BMW X5 (e70)είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την ανησυχία BMW από το 2007. Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία παρήχθη μέχρι το 2013, και το 2010 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Η BMW X5, όπως και η BMW X5, απευθυνόταν σε πλούσιους πολίτες που εκτιμούν τη δύναμη, την άνεση, την ικανότητα μετακίνησης, την άψογη οδική συμπεριφορά και το κύρος της μάρκας σε ένα crossover. Αυτό το SUV παρουσιάστηκε το 2006, ως μέρος της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, ενώ η ανανεωμένη εκδοχή του παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010.
Προδιαγραφές BMW X5 (e70)
| Βασικά δεδομένα | |
| Κατασκευαστής | |
| Χρόνια παραγωγής | 2007-2013 |
| Τάξη | Crossover |
| Σωματότυπος | 5θυρο SUV |
| Διάταξη | μπροστινός κινητήρας οδήγηση όλων των τροχών |
| Μαζικής διάστασης | |
| Μήκος | 4850 χλστ |
| Πλάτος | 1933 χλστ |
| Υψος | 1766 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2933 χλστ |
| Εκτελωνισμός | 212 χιλιοστά |
| Χαρακτηριστικά | |
| Κινητήρας | Βενζίνη L6 3.0i Βενζίνη L6 3.0i TT Βενζίνη v8 4.4i Βενζίνη v8 4.8i Diesel L6 3.0d |
| Μετάδοση | 6-στ. μηχανικό Steptronic 8-στ. αυτόματο ZF 8HP |
Εξωτερικός
2007-2010
Σε γενικές γραμμές, το στυλ της BMW X5 (e70) παραμένει το ίδιο, αλλά υπάρχουν αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί αισθητά - μόνο το μήκος έχει αυξηθεί κατά 200 mm - τώρα είναι 4.850 mm. Σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος έχουν αλλάξει.
Η κουκούλα με τα «ρουθούνια» της υπογραφής έλαβε διαφορετικό σχήμα και οι γραμμές των οπτικών κεφαλών έγιναν πιο ομαλές. Έχει αλλάξει αισθητά μπροστινός προφυλακτήρας- έγιναν μεταμορφώσεις στη διαμόρφωσή του, έγινε διαφορετική καθίσματαγια προβολείς ομίχλης (όλα το ίδιο στρογγυλά), και στα πλαϊνά της εισαγωγής αέρα υπάρχουν διακοσμητικά βύσματα.
Υπήρχαν επίσης αρκετές αλλαγές στο προφίλ - το σχήμα του crossover αποδείχθηκε αισθητά πιο διογκωμένο, ειδικά καμάρες τροχών, που του έδωσε αμέσως δύναμη και σοβαρότητα. Όπως και πριν, υπήρχε μια ευθεία γραμμή κατά μήκος της κορυφής των θυρών και της πίσω πτέρυγας, αλλά τώρα άλλαξε από κοίλη σε κυρτή. Η πρύμνη έχει γίνει επίσης πολύ πιο εκφραστική και στιβαρή. Παρεμπιπτόντως, τέτοια ελκυστικά σχήματα όχι μόνο ευχαρίστησαν το μάτι, αλλά πρόσφεραν και ρεκόρ αεροδυναμικής αντίστασης στην κατηγορία - Cx 0,33!
Restyling (2010-2013)
Το 2010, οι σχεδιαστές δυσκολεύτηκαν πολύ, γιατί ήταν ώριμη η ώρα για ένα ακόμη λίφτινγκ. Ήταν λοιπόν απαραίτητο να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που ήδη πουλούσε καλά, ακόμα καλύτερα. Και τα κατάφεραν! Ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν υπήρχε ανάγκη να περιμένουμε μεγάλες αλλαγές - χρειάζονταν μόνο λεπτές πινελιές. Και το χέρι των σχεδιαστών δεν ταλαντεύτηκε!
Το περίγραμμα του μπροστινού προφυλακτήρα άλλαξε ξανά, λαμβάνοντας νέα εισαγωγή αέρα και η μάσκα του ψυγείου έγινε ελαφρώς ρετουσαρισμένη. Τα οπτικά όχι μόνο άλλαξαν τη διαμόρφωσή τους, αλλά απέκτησαν και LED, ενώ τα πίσω φώτα ανανεώθηκαν επίσης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο ελκυστικό, πιο συμπαγές και επιθετικό, χωρίς να χάσει την έμφυτη αρχοντιά του!
Επιπλέον, ένας καφές χρωματικός συνδυασμός έχει εμφανιστεί στη χρωματική παλέτα και η εμφάνιση έχει ανανεωθεί με νέους τροχούς.
Κινητήρες
2007-2010
Ένα τρίο προσφέρθηκε για την BMW X5 (e70) μονάδες ισχύος. Οπως και κινητήρας βάσηςήταν ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3 λίτρων με διάταξη σε σειρά - N52B30. Η ισχύς του ήταν 272 ίπποι. s., χάρη στην οποία ήταν ήδη σε θέση να επιταχύνει το βαρύ crossover στα 100 km/h σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα.
Αλλά για τους πιο δραστήριους, γεννημένους ηγέτες, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με V8 4,8 λίτρων - N62B48, η ισχύς του οποίου έφτασε τους 355 ίππους. Με. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος κάτω από το καπό, η BMW θα μπορούσε να ανταγωνιστεί σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο. Ευτυχώς, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. το επέτρεψε. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, το crossover θα μπορούσε να φτάσει τα 240 km/h.
Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, υπήρχε και turbodiesel - για όσους τους αρέσει μια πιο οικονομική και μετρημένη οδήγηση. Ωστόσο, δεν ήταν κατώτερο σε ισχύ από το αντίστοιχο της βενζίνης - 286 hp. Με.! Τέτοιοι δείκτες έγιναν δυνατοί χάρη στην παρουσία 2 στροβιλοσυμπιεστών στο σχεδιασμό του κινητήρα.
Restyling (2010-2013)
ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηόλη η εξουσία Μονάδες BMWΤο X5 (e70) έχει αυξημένη ισχύ, δυναμική και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τώρα υπήρχε ισοτιμία μεταξύ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ - 2 μονάδες το καθένα. Αλλά αν τα δεύτερα τροποποιήθηκαν μόνο, τα πρώτα άλλαξαν ριζικά.
Φωτογραφία: BMW x5 (e70) με κιτ αμαξώματος από την HAMANN
Το 3λιτρο έγινε η βάση κινητήρας βενζίνης N55B30 (εξοπλισμός xDrive35i), με εν σειρά διάταξη 6 κυλίνδρων και υπερσυμπιεστή. Η απόδοσή του αυξήθηκε στους 306 ίππους. σ., που ήταν ήδη εξαιρετικός δείκτης. Αλλά η ναυαρχίδα, 4,4 λίτρων μονάδα βενζίνης(πακέτο xDrive50i), που πήρε τη θέση του κινητήρα των 4,8 λίτρων, αποδείχθηκε πολύ πιο παραγωγικός. Αυτός ο ευγενής V8, εξοπλισμένος με ένα ρυθμιζόμενο διπλό σύστημα υπερσυμπίεσης, έχει ήδη αναπτύξει 407 ίππους. Με.
Οι κινητήρες ντίζελ ήταν 6κύλινδρες μονάδες. Το πιο αδύναμο ήταν το 3λιτρο N57D30OL (εξοπλισμός xDrive30d) με ισχύ 245 ίππων. σ., ενώ ο ισχυρότερος «αδελφός» του N57D30TOP (εξοπλισμός xDrive40d), επίσης με όγκο 3 λίτρων, απέδιδε ήδη 306 ίππους. Με.
Αξίζει να σημειωθεί ότι από την αναδιαμόρφωση ήταν προσαρμοσμένες όλες οι μονάδες ισχύος της γραμμής περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.
σημείο ελέγχου 2007-2010
Μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς, σχεδιαστές και έμποροι αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την παράδοση και δεν άφησαν περιθώρια μηχανική μετάδοση– Στη BMW X5 (e70) τοποθετήθηκαν μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αρχικά, το SUV ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Restyling (2010-2013)
Αλλά κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, αυτό το "αυτόματο" αντικαταστάθηκε με ένα πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά κιβώτιο ZF - ένα 8-τάχυτο. Εκτός από την αύξηση του αριθμού των σταδίων, αυτό το AT ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο μετατροπέα ροπής με αυξημένο εύρος σχέσεις μετάδοσηςκαι μειωμένες απώλειες μεταγωγής.
Πλαίσιο και τιμόνι
Φωτογραφία: BMW X5 M (e70) από την G-Power
2007-2010
Όσο για τη διάταξη του πλαισίου, παραμένει η ίδια - είναι εντελώς ανεξάρτητο, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με μόνιμη τετρακίνηση και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, η BMW X5 (e70) εξοπλίστηκε με τεχνολογία Active Steering (ενεργό σύστημα διεύθυνσης). Ήταν υπεύθυνη για την αλλαγή σχέση μετάδοσηςκίνηση (τιμόνι) και ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες ταξιδιού. Έδειχνε ιδιαίτερα αισθητά σε στενούς χώρους στάθμευσης, καθιστώντας δυνατό τους λεπτούς ελιγμούς χωρίς να παρεμποδίζεται το τιμόνι. Αυτό κατέστησε δυνατή την εγγύηση ακριβούς χειρισμού και υψηλό επίπεδοικανότητα προς ελιγμό. Χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, αλλά μέχρι το 2010 ήταν εξοπλισμένο μόνο με κουπέ και σεντάν.
Εγκαταστάθηκαν επίσης ηλεκτρονικά για να βοηθήσουν στην έναρξη της αναρρίχησης απότομη πλαγιά. Ξεχωριστή συνομιλίαοι μηχανισμοί πέδησης άξιζαν - είχαν λειτουργία αυτόματης αφαίρεσης υγρασίας, η είσοδος της οποίας είναι αναπόφευκτη σε βρεγμένο καιρό. Έτσι, το σύστημα προετοιμάζεται για την έναρξη του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης μόλις ο οδηγός βγάλει ξαφνικά το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, υπό συνθήκες υπερθέρμανσης μηχανισμοί φρένων, το αυτοκίνητο εφαρμόζει αυτόματα επιπλέον δύναμη κατά το φρενάρισμα.
Restyling (2010-2013)
Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, οι μηχανικοί προσπάθησαν να συμπεριλάβουν σχεδόν όλα τους τελευταίες εξελίξεις. Η τεχνολογία «AdaptiveDrive», η οποία χρησιμοποιήθηκε σε crossover για πρώτη φορά στην κατηγορία, προκάλεσε πραγματική αίσθηση. Συνδύαζε σε ένα σύμπλεγμα όλα τα ενεργά συστατικά του πλαισίου - σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενηκαι ενεργά αμορτισέρ με λειτουργία μεταβλητής ακαμψίας.
Αυτή η προσέγγιση ουσιαστικά εξαλείφει την κύλιση στις γωνίες και τη συσσώρευση κυμάτων, αφού τα ηλεκτρονικά αναλύουν συνεχώς την κατάσταση και ισοπεδώνουν το αμάξωμα.
Εσωτερικό
Πολλές αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο! Και οι μηχανικοί κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν αυτή την αλλαγή με σύνεση - η δεύτερη σειρά είναι πολύ πιο ευρύχωρη, επιπλέον, κατέστη δυνατή η παραγγελία μιας 3ης σειράς καθισμάτων, αν και είναι κατάλληλη μόνο για παιδιά. Ωστόσο, μια τέτοια κίνηση θα μετατρέψει το SUV σε οικογενειακό αυτοκίνητο.
Το ταμπλό, το περίγραμμα του ταμπλό και η κεντρική κονσόλα έχουν αλλάξει. Τα καθίσματα δεν είναι λιγότερο άνετα, αλλά η εργονομία είναι πολύ καλύτερη από τον προκάτοχό του. Όλα τα πλήκτρα και τα χειριστήρια για τον έλεγχο των επιλογών βρίσκονται πολύ καλύτερα, είναι πιο βολικά στη χρήση και ο επιλογέας πλαισίου δεν τα επικαλύπτει. Το πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπές - από 620 έως 1.750 λίτρα ωφέλιμου όγκου.
Επιλογές
Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover είναι πλήρως εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά. Υπάρχουν 2 κάμερες - εμπρός και πίσω, συμπληρωμένες με αισθητήρες στάθμευσης. Υπάρχει επίσης μια οθόνη Head-Up, με τη λειτουργία προβολής δεδομένων απευθείας επάνω Ανεμοθώρακας. Μετά την αναδιαμόρφωση, το σύστημα ελέγχου iDrive βελτιώθηκε, χάρη στο οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό ήχου-βίντεο, πλοήγηση και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα.
Προαιρετικά διατίθενται οθόνη 8,8 ιντσών, DVD Entertainment, πανοραμική οροφή, κλιματισμός 4 ζωνών, αεριζόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι.
Γενικά, τα θέματα «Πού να κοιτάξω όταν αγοράζω ένα X5» ή «Θέλω να αγοράσω» κ.λπ. εμφανίζονται αρκετά συχνά. Μερικές φορές γράφουν ιδιωτικά (δεν με πειράζει. Είμαι στην ευχάριστη θέση να βοηθήσω. Γι' αυτό ακριβώς αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα).Με βάση αυτό, αποφάσισα να γράψω γενικό θέμα(κάποια σημεία αφορούν το ντίζελ) ώστε να το υποδείξετε αμέσως αν προκύψουν τέτοια ερωτήματα. Συνόψισα από μνήμης όσα διάβασα στο φόρουμ και από προσωπική εμπειρία.
Αν έχετε κάτι να προσθέσετε, τότε απλά Καλώς ορίσατε!
1. Αποσβεστήρας στροφαλοφόρου. Άλλαξε δεν άλλαξε; Η πραγματική διάρκεια ζωής του είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, επειδή... τα χιλιόμετρα είναι 50%, ή ίσως και περισσότερο. Βλάβη: πλήρης διαχωρισμός από τον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Μπουλόνι γεννήτριας. Άλλαξε μια φορά λόγω εταιρείας ανάκλησης. Μάθετε πότε υπήρχε μια κανονική επιδιόρθωση και, στη συνέχεια, μάθετε αν είναι νέο μοντέλο ή όχι.
Βλάβη: σπάει ένα μπουλόνι, η γεννήτρια κινείται, ο ιμάντας πέφτει.3. Κτυπήστε τον ενεργό σταθεροποιητή. Οι διορθώσεις ξεκίνησαν το 2008.
4. Παρακολουθήστε πλαστικό περίβλημα, που τρέχει κατά μήκος του αμαξώματος κατά μήκος του παρμπρίζ κάτω από το καπό. Μοιάζει με αυτό \_/. Δεν πρέπει να έχει διαρροή. Μέχρι το 2010 ήταν παλαιού τύπου. Είναι πολύ σημαντικό.
Βλάβη: Στεγνώνει και αρχίζει να αφήνει νερό (βροχή) στην πλαστική προστασία του κινητήρα (πλάκα) από πάνω. Στη συνέχεια, το νερό διαρρέει κάτω από την πλαστική προστασία του κινητήρα και εισέρχεται στο κανάλι όπου βρίσκονται τα μπεκ. Δεν υπάρχει διέξοδος για το νερό από εκεί.
Βλάβη: Τα μπεκ σκουριάζουν και με την πάροδο του χρόνου προκύπτει βραχυκύκλωμα. Ο κινητήρας σβήνει κατά την οδήγηση από το ίδιο το αυτοκίνητο. Εκείνοι. ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση. Μετά μπορεί να ξεκινήσει, αλλά να σταματήσει ξανά. Εάν δεν το αλλάξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν θα ξαναρχίσει. Τα μπεκ είναι ακριβά. Παλαιότερα κόστιζαν 21.000 το ένα.
Ελέγξτε τα μπεκ για υπερχείλιση και ρύθμιση.5. Ελέγξτε πώς φορτίζεται η γεννήτρια. Υπάρχουν προβλήματα με τον ρυθμιστή.
6. Όταν ανοίγετε και σβήνετε την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να κουνιέται. Εκείνοι. απενεργοποιήστε το και μπορεί να φαίνεται ότι κουνιέται, σαν να είναι λουκάνικο. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να επισκευαστεί θα σβήσει και θα ξεκινήσει ομαλά. (Ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό γκάζι. Euro3 χωρίς γκάζι και σκληρή απόσβεση.)
7. Δεν πρέπει να υπάρχει κραδασμός στην καμπίνα. Μπορεί να είναι διακριτικό στο τιμόνι και τις χειρολαβές των θυρών. Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατό βουητό στην καμπίνα στο ρελαντί. Γενικά με τις πόρτες κλειστές πρέπει να έχεις την αίσθηση ότι είναι βενζινοκινητήρας σε λειτουργία. Εκείνοι. Αν δεν ξέρατε ότι είναι ντίζελ, δεν θα το μαντεύατε.
8. Το κουμπί start-stop δεν πρέπει να έχει φθαρεί. Εκείνοι. Όλα τα γράμματα πρέπει να είναι ευδιάκριτα σε αυτό. Το κουμπί αρχίζει να φθείρεται περίπου 150.000 μίλια. Είναι ελάχιστα αντιληπτό. Σοβαρά φθαρμένο κατά 200.000.
Τα υπόλοιπα κουμπιά (PDC, DCS κ.λπ.) θα πρέπει επίσης να είναι σαν καινούργια.
Το κουμπί διακόπτη προβολέων μπορεί να διαγραφεί κάτω αριστερά, επειδή... Κατά την προσγείωση, κάποιοι το αγγίζουν με το γόνατό τους.9. Αναζητήστε διαρροές λαδιού στα αριστερά και δεξιά του κινητήρα. Το λάδι μπορεί να πετάξει έξω μέσα από χαλαρά πτερύγια στροβιλισμού. Μπορεί να υπάρχει διαρροή από εδώ.
Βλάβη: Η βαλβίδα βγαίνει και πετάει στον κύλινδρο. Κεφάλαιο κινητήρα. Επομένως, αφαιρούνται και τοποθετούνται βύσματα.10. Εάν δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων και, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, βουλώσει κάπου γύρω στα 200.000 χιλιόμετρα, όταν απότομη πίεσηπεντάλ γκαζιού μπορεί να υπάρχει μαύρος καπνός στην εξάτμιση.
Γενικά, αν υπάρχει αιθάλη, τότε οι σωλήνες μέσα στην εξάτμιση είναι καθαροί. Όχι μαύρο.11. Κοιτάξτε το παρμπρίζ. Η BMW δεν είναι πολύ καλής ποιότητας και αν υπάρχει μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας, για παράδειγμα, όπου υπάρχει χιόνι στις ζώνες υαλοκαθαριστήρων και ξαφνικά ανάψετε το φούρνο για να ζεστάνετε το τζάμι, μπορεί να σπάσει παράλληλα με το σώμα στο ζώνη υαλοκαθαριστήρα.
Ελέγξτε επίσης αν το γυαλί είναι γνήσιο ή όχι.12. Ενεργοποιήστε και ελέγξτε τους αισθητήρες στάθμευσης. Η εικόνα στην οθόνη πρέπει να είναι ομαλή και να μην σκίζεται κατά μήκος της εικόνας όπου βρίσκεται το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι αισθητήρες στάθμευσης δεν πρέπει να πιάνουν "φαντάσματα"
13. Εάν ένα τρίγωνο ανάβει στον πίνακα οργάνων, τότε αλλάξτε λειτουργίες στον αριστερό μοχλό και δείτε τι έγραψε το μηχάνημα. Τρίγωνο σημαίνει ότι το αυτοκίνητο προειδοποίησε από κάποια δευτερεύοντα μηνύματα, όπως γέμισμα υγρού πλυντηρίου, για βλάβες που δεν έχουν εξαλειφθεί.
14. Επιθεωρήστε το κουτί για διαρροές. Διαθέτουν πλαστικό δίσκο που μπορεί να αλλοιωθεί με την πάροδο του χρόνου λόγω συνεχούς θέρμανσης. Δεν είναι τρομακτικό. Απλά πρέπει να αλλάξετε τηγάνι και λάδι. Περίπου 23.000 - 25.000 για όλα.
Η διαρροή μπορεί να οφείλεται και στον πλαστικό δακτύλιο του κουτιού (τα καλώδια πάνε εκεί. Μερικές φορές διαρρέει και λόγω μεγάλης ηλικίας).
Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής θα άλλαζα το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Και ελέγξτε πότε να αλλάξετε υγρό φρένων, ψυκτικό υγρό, φίλτρο καυσίμου, φίλτρο αέρα(κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών) και φίλτρο καμπίνας.
Με την πάροδο του χρόνου, τα λεγόμενα «γυαλιά» στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στεγνώνουν και σκάνε. Το κουτί σταματά να αλλάζει.15. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει πολύ ομαλά. Δεν χρειάζεται καν να παρατηρήσετε πότε συμβαίνει αυτό. Εάν χτυπήσει, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε το λάδι και να επαναφέρετε την προσαρμογή. Αλλά θα αρνιόμουν αμέσως αυτό το αυτοκίνητο.
16. Ελέγξτε τη λειτουργία του κλιματισμού. Θα πρέπει να φυσά παντού από όλα τα ακροφύσια στην ίδια θερμοκρασία με την ίδια θερμοκρασία που ρυθμίζεται στο κλίμα και με ομοιόμορφη ροή σε δύναμη.
17. Επιθεωρήστε τα πίσω φώτα. Λόγω της κακής σύστασης σφράγισης, τα πίσω φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ ιδρώνουν και, ως αποτέλεσμα, οι επαφές λιώνουν. Αντικαταστήστε τα φώτα μόνο αν δεν ανάβουν. Και αν καούν και ιδρώσουν, αντικαταστήστε το σφραγιστικό.
18. Οι δακτύλιοι στους προβολείς πρέπει να καίγονται ομοιόμορφα.
19. Δεν πρέπει να υπάρχει μυρωδιά υγρού πλυντηρίου στην καμπίνα. Συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας πλύσης που διατρέχει την καμπίνα σκάει και αρχίζει να ρέει απευθείας στην καμπίνα. Σημάδια: τελειώνει γρήγορα, υπάρχει μυρωδιά στην καμπίνα, μπορεί να υπάρχει νερό (ανάλογα με το πού έσκασε ο σωλήνας) κάτω από το κάλυμμα δαπέδου συνοδηγός(πρέπει να βάλετε το χέρι σας βαθιά), μπορεί να υπάρχει νερό κάτω από την επένδυση του πίσω αριστερού συνοδηγού, μπορεί να υπάρχει νερό στο χώρο αποσκευών κάτω από την επένδυση)
Επισκευή: αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του εσωτερικού και στέγνωμα. Οι έμποροι φαίνεται να τα φτιάχνουν για 30.000 ρούβλια.20. Δεν πρέπει να υπάρχει νερό κοντά στην μπαταρία ή στις κόγχες του πορτμπαγκάζ. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής ποιότητας στερέωσης του λάστιχου στα καλώδια στο πάνω μέρος της πόρτας του πορτμπαγκάζ ή λόγω του ελαστικού βύσματος στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ για εσωτερικό αερισμό.
21. Η καταπακτή πρέπει να λειτουργεί και να ανοίγει σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. Ελέγξτε το και είναι καλύτερα να μην το αγγίξετε ξανά.
22. Ελέγξτε για ομίχλη και διαρροές στα κιβώτια ταχυτήτων.
23. Ελέγξτε τη λειτουργία του κύριου θερμοστάτη και του θερμοστάτη Συστήματα EGR(αν υπάρχει).
24. Ελέγξτε τον υπολογιστή προθερμαντήρα και τους ίδιους τους προθερμαντήρες.
25. Υπάρχει πιθανότητα διακοπής κυκλώματος. Υπάρχουν μόνο τρεις αλυσίδες. Δάκρυσε ένας από αυτούς. Επειδή Τα χιλιόμετρα μπορεί να διαφέρουν σε ένα αυτοκίνητο, αλλά το μοτίβο των χιλιομέτρων και της βλάβης δεν έχει ακόμη καθοριστεί.
26. Μπροστινά ελατήρια: μπορεί να σκάσουν με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε ανελκυστήρα. Η ζημιά δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο κατά την οδήγηση.
27. Με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς καλύπτονται με μικρές ρωγμές κατά μήκος της κάτω άκρης.
28. Εάν αρχίσουν να εμφανίζονται τρίξιμο στο τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα, αντικαταστήστε το μόνο.
29. Για πετρελαιοκινητήρες από την Αμερική. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους αμερικανικούς κινητήρες ντίζελ (3.5d) για την κατάσταση του ψυγείου καυσαέρια- αιθάλη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, μυρωδιά καυσαερίων στην καμπίνα - και αν έγινε σύσταση για αντικατάσταση της στερέωσης αυτού του ίδιου ψυγείου. Διαφορετικά, αργά ή γρήγορα θα ραγίσει.
Προτιμήσεις εξοπλισμού.
Τι πρέπει να υπάρχει σε ένα πραγματικό Χ σύμφωνα με την πλειοψηφία των χρηστών του φόρουμ (με σειρά προτεραιότητας)
1η προτεραιότητα
Προσαρμοστική μονάδα δίσκου
Ενεργό τιμόνι
Προσαρμοστικό bi-xenon
Άνετα καθίσματα
Σπορ τιμόνι
Μαύρο ταβάνι
Ηχοσύστημα Logic 7
Κλίμα 4 ζωνών
Άνετη πρόσβαση2η προτεραιότητα
Προβολή στο παρμπρίζ
τηλεόραση
Πανοραμική ηλιοροφή
DVDΛοιπόν, και χωριστά, ποιος είναι "χαλασμένος" κάμερα σφαιρικής ή μπροστινής όψης, κλείσιμο θυρών, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, διεπαφή USB στο υποβραχιόνιο
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε για τη διαμόρφωση - θα το προσθέσω αν υπάρχει κάτι.
Στο εργοστάσιο στο Spartanburg, στην Greer στη Νότια Καρολίνα (ΗΠΑ), στην Τολούκα (Μεξικό) και στο Καλίνινγκραντ (Ρωσία).
Το συμπαγές SUV σχεδιάστηκε από τον Chris Bangle.
Παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά BMW X5 τεχνικές καινοτομίεςόπως το Adaptive Drive, το οποίο προσφέρει δυναμικό χειρισμό του οχήματος και βέλτιστη στροφή, καθώς και ομαλή εξισορρόπηση φορτίου, ενεργό πηδαλιούχηση(Active Steering), το οποίο προσαρμόζει την απόκριση του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα, και όσον αφορά τις τεχνολογίες του οχήματος, προστέθηκε το σύστημα iDrive με ένα χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα με το οποίο είναι δυνατός ο έλεγχος λειτουργιών όπως π.χ. σύστημα πλοήγησης, ραδιόφωνο, κλιματισμός, καθώς και Head-Up οθόνηπροβάλλοντας σημαντικές πληροφορίεςγια τον οδηγό στο παρμπρίζ. Η Comfort Access, με τη σειρά της, παρέχει άνετη πρόσβαση χωρίς κλειδί και εκκίνηση του κινητήρα (εάν έχετε κλειδί ταυτότητας), φώτα ημέρας, (φωτεινοί δακτύλιοι γύρω από τους προβολείς), τετραζωνικός έλεγχος κλιματισμού και Σύστημα πάρκου Distance, η οποία μπορεί να ενσωματωθεί ως πρόσθετη κάμερα οπισθοπορείας.
Το εσωτερικό της μεγαλύτερης X5 E70 είναι εντελώς νέο. Ταμπλόσχεδιασμένο για διαισθητική χρήση, ελαφρώς κεκλιμένο στο πλάι μπροστινή θέσηκαι είναι ιδανικά τοποθετημένο στο βέλτιστο οπτικό πεδίο του οδηγού.
Η X5 διαθέτει επίσης μεγάλη έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών για το σύστημα IDrive και περιλαμβάνει πολλές επιλογές άνεσης, όπως πανοραμική γυάλινη οροφή, πρώτη για την BMW.
Πενταπλός μέσα πρότυποΤο E70 διατίθεται με προαιρετική αναδιπλούμενη τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία αυξάνει τη χωρητικότητα σε 7 επιβάτες. Η πρόθεση να προσφέρει έως και 7 θέσεις επιβατών υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο πιο άνετο, ευρύχωρο και ευέλικτο.
Χωρητικότητα χώρου αποσκευώνείναι 620 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί στα 1750 λίτρα με αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Αναδιαμόρφωση
Το 2010, το X5 E70 ενημερώθηκε. Οι αεραγωγοί και τα φώτα ομίχλης αναβαθμίστηκαν, η γκάμα του κινητήρα αναθεωρήθηκε και το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων αντικαταστάθηκε με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Επιπλέον, έχουν εισαχθεί αρκετά συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως πληροφορίες ορίου ταχύτητας και ενεργό cruise control. Στο εσωτερικό, το crossover δεν έχει αλλάξει.
Το E70 ήταν διαθέσιμο σε τρεις μεμονωμένες εκδόσεις - και μια θωρακισμένη έκδοση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW X5 E70
Κινητήρες και τροποποιήσεις
Το crossover X5 2ης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με, και.
| (*-LCI) | 3.0si/ | 4,8i/ | 3.0d/ | 3.0sd/ | ||||
| Μοτέρ | M57TU2 | |||||||
| Όγκος, cm³ | 2996 | 2979 | 4799 | 4395 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 |
| Ισχύς, hp | 272 | 306 | 355 | 408 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| Ροπή, Nm | 315 | 400 | 475 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210/225 | 235 | 240 | 240/250* | 210/216(222**) | 235 | 236 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, δευτερόλεπτα | 8,1 | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 8,1 | 7,0 | 6,6 | 5,4 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 1000 μέτρα, δευτερόλεπτα | 28,9 | 27,0 | 26,6 | 24,8 | 29,2 | 27,4 | 27,0 | — |
| * — ανάλογα με την αγορά και με προαιρετικό έλεγχο ταχύτητας; ** — LCI; | ||||||||
Μετάδοση
Πριν από την ενημέρωση, η X5 εξοπλίστηκε στάνταρ με κιβώτιο 6 ταχυτήτων, μετά το οποίο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα σπορ αυτόματο Steptronic 8 σχέσεων.
Κατανάλωση καυσίμου
| σε λίτρα ανά 100 χλμ | 3.0si/30i | 35i | 4,8i/48i | 50i | 3.0d/30d(lci) | 3.0sd/35d | 40η | M50d |
| γύρω από την πόλη | 13,7/13,8 | 13,2 | 16,9/17,0 | 17,5 | 10,2/10,4(8,7) | 10,3/10,5 | 8,8 | 8,8 |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | 8,2/8,3 | 8,3 | 9,2/9,3 | 9,6 | 6,9/7,0(6,7) | 7,0/7,1 | 6,8 | 6,8 |
| μέση τιμή | 10,2/10,3 | 10,1 | 12,0/12,1 | 12,5 | 8,1/8,2(7,4) | 8,2/8,3 | 7,5 | 7,5 |
| δεξαμενή καυσίμωνόλες οι τροποποιήσεις 85 λίτρα? | ||||||||
Διαστάσεις
| Χ5 Ε70 | X5 E70 LCI | |
| Διαστάσεις σε mm/βάρος σε kg | ||
| Μήκος | 4854 | 4857 |
| Πλάτος | 1933 | 1933/2197*/2010(M50d) |
| Υψος | 1776 | 1776/1739**/1766(M50d) |
| Μεταξόνιο | 2933 | 2933 |
| Μπροστινή πίστα | 1644 | 1644(35i,30d,40d) 1640(50i) |
| Πίσω τροχιά | 1650 | 1650(35i,30d,40d) 1646(50i) |
| Εκτελωνισμός | 222 | 222 |
| Μέγεθος μπροστινού ελαστικού | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19 W (M50d) |
| Μέγεθος πίσω ελαστικού | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19 W (M50d) |
| Μέγεθος μπροστινού δίσκου | 8,5 J×18 | 8,5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i,M50d) |
| Μέγεθος πίσω δίσκου | 8,5 J×18 | 8,5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i) 10 J×19 (M50d) |
| Δικό βάρος, από | 2075 | 2070 |
| Ικανότητα φόρτωσης, από | 680 | 680 |
| Μέγιστο βάρος, έως | 2790 | 3025 |
| * — πλάτος με καθρέφτες σε συνδυασμό με ζάντες αλουμινίου 20 και 21 ιντσών. ** — ύψος χωρίς κεραία οροφής. |
||
Η παραγωγή του E70 ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2013 και κυκλοφόρησε ένα crossover ως αντικατάστασή του.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά του πολυτελούς crossover X5, που αντικατέστησε την E53 τον Νοέμβριο του 2006. Το E70 είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα καινοτομιών υψηλής τεχνολογίας, μεταξύ των οποίων Σύστημα BMW iDrive (στάνταρ) και επίσης για πρώτη φορά Ιστορία BMW— τρίτη σειρά καθισμάτων (προαιρετικά), με αύξηση χωρητικότητας έως 7 άτομα. Σύγχρονο σύστημαΤα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν μια μοναδική σχεδίαση πίσω τμήματος που βοηθά στην ασφάλεια των επιβατών τρίτης σειράς σε περίπτωση σύγκρουσης στο πίσω μέρος. Εξαιρετικό στα χαρακτηριστικά του αθλητική έκδοσηΤο X5 M ξεκίνησε να πωλείται το φθινόπωρο του 2009. Αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει στο δικό του γκάμα μοντέλων, πήρε το ίδιο εργοστάσιο ηλεκτρισμούίδιο με τον κινητήρα X6 M - V8 turbo με μέγιστη ισχύς 555 ίπποι και ροπή 680 Nm. Επιπλέον, για βέλτιστο χειρισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με M Dynamic Performance Control. Εκτός από όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι η BMW X5 δεν είναι απλώς ένα πολυτελές και πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο, αλλά και πρακτικό. Ο όγκος του χώρου αποσκευών στο μοντέλο με δύο σειρές καθισμάτων είναι εντυπωσιακά 620 λίτρα. Όταν διπλωθεί πίσω σειράελευθερώνονται συνολικά 1.750 λίτρα χώρου.
Ακόμη και με την εμφάνιση της πρώτης γενιάς το 1999, η πολυτέλεια της X5 επιβεβαιώθηκε από ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο έγινε ακόμη υψηλότερο με την έλευση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, και ως προς την ποιότητα και το κόστος φινιρίσματος αυξήθηκε. στο επίπεδο της BMW Σειρά 7. Αρχικός εξοπλισμόςαναλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες: ηλεκτρικά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες και ακροφύσια πλύσης, ρυθμιζόμενη στήλη, εκκίνηση με μπουτόν, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υφασμάτινη ταπετσαρία, κλιματισμός, έγχρωμο οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, CD player, στάνταρ σετ αισθητήρων στάθμευσης εμπρός και πίσω. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςδιαθέσιμοι προβολείς bi-xenon, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενο τιμόνι, θέρμανση πίσω καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, πανοραμική οροφή, εναλλάκτης CD ή DVD, σύστημα ψυχαγωγίαςγια επιβάτες, σύστημα επικοινωνίας Bluetooth κ.λπ. Το πρόβλημα της τοποθέτησης μικρών αντικειμένων έχει επίσης επιλυθεί με επιτυχία - κάθε είδους τσέπες, ράφια, συρτάρια, ποτηροθήκες κατανέμονται ιδανικά σε όλη την καμπίνα. Το 2011, η X5 ανανεώθηκε αισθητικά. Ο μπροστινός προφυλακτήρας και οι εισαγωγές αέρα τροποποιήθηκαν.
Η X5 χαρακτηρίζεται από μεγάλη γκάμα κινητήρων. Για μοντέλα πριν από την ανανέωση του 2011 Ρώσος αγοραστήςπροσφέρθηκαν δύο εκδόσεις βενζινοκινητήρων (τροποποιήσεις 30i, 272 hp και 48i, 355 hp) και δύο πετρελαιοκίνητες (30d, 231 hp και 35d, 286 hp). Μετά την αναδιαμόρφωση, οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες αντικαταστάθηκαν με υπερτροφοδοτούμενους (35i και 50i), που απέδιδαν 306 και 407 ίππους. αντίστοιχα. Επιπλέον, η ισχύς της βασικής έκδοσης diesel αυξήθηκε στους 245 ίππους και αντί για την έκδοση 30d προστέθηκαν δύο νέες - 40d (306 ίπποι) και M50d (381 ίπποι). Το τελευταίο έχει εξαιρετική δυναμική - επιτάχυνση στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι, φυσικά, λιγότερο από το X5 50i, αλλά μόνο κατά 0,1 δευτερόλεπτα, το οποίο, φυσικά, δεν μπορεί να μην εντυπωσιάσει. Και η ροπή αυτής της τροποποίησης του τρίλιτρου turbodiesel με άμεση ένεσηεντολές σεβασμό - 740 Nm σε μεγάλο εύρος στροφών (2000-3000 σ.α.λ.).
Μιλώντας για την BMW X5, στην πραγματικότητα, όπως και για ολόκληρη τη σειρά X, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την πλήρη xDrive. Κατά την κανονική κίνηση, η ροπή μοιράζεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, αλλά ανάλογα με οδικές συνθήκεςη ροπή ανακατανέμεται συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνμεταξύ αξόνων στην περιοχή από 0 έως 100%. Με την εμφάνιση της νέας γενιάς X5, το σύστημα έχει υποστεί μια σειρά αλλαγών, που αντιστοιχούν στην αυξανόμενη σημασία των ηλεκτρονικών, όπου η αλληλεπίδραση με το δυναμικό σύστημα ελέγχου είναι στάνταρ. κατευθυντική σταθερότητα. Η ανάρτηση μπορεί να εξοπλιστεί με προαιρετικά συστήματα «Dynamic Drive» (ρυθμιζόμενη ακαμψία σταθεροποιητή) και «Active Steering» (ενεργό τιμόνι), καθώς και πίσω πνευματικά στοιχεία και ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ.
Με σεβασμό σε Ασφάλεια BMWΤο X5 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούν να θεωρηθούν σημείο αναφοράς, όπως αποδεικνύεται από τις πολυάριθμες αξιολογήσεις ασφαλείας του. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων μπροστινών, πλευρικών και αναπτυσσόμενων αερόσακων κουρτίνας, Βάσεις ISOFIX, ζώνες με προεντατήρες. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα βοήθειας Brake Assist (BAS), Hill Descent Assist (DAC), Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Οι επιλογές περιλαμβάνουν βοηθό διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοστικούς προβολείς και έλεγχο μεγάλης σκάλας.
Μην περιμένετε ότι η X5 θα είναι εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου, άλλωστε, αυτό το crossover δεν προορίζεται για extreme sports, αλλά για γρήγορη και άνετη οδήγηση. Εξαιρετική ανάρτηση και χειρισμός, ισχυρούς κινητήρες, ο πολυτελής εξοπλισμός είναι τα βασικά του ατού. Με την αποχώρηση του δεύτερου Γενιές BMW X5 στην κατηγορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται ολοένα και πιο προσιτά, ενώ διατηρούν αρκετό γυαλιστικό ώστε να πληρούν τα βέλτιστα κριτήρια μεταξύ τιμής και ποιότητας. Πλατύς γραμμή κινητήρακάνει την επιλογή ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.
Διαβάστε πλήρωςΗ δεύτερη γενιά BMW X5 (σειριακή ονομασία E70) αντικατέστησε τον προκάτοχό της στην αμερικανική ήπειρο τον Νοέμβριο του 2006 και στην Ευρώπη στις αρχές του 2007. Το βαυαρικό crossover, όπως και το προηγούμενο X5, συναρμολογήθηκε για όλες ανεξαιρέτως τις αγορές στις ΗΠΑ - στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας. Το 2010, η X5 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν ο εξοπλισμός φωτισμού εμπρός και πίσω, ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά. Έγιναν προσαρμογές στη γραμμή των μονάδων ισχύος, και αντί για τις 6-τάχυτες αυτόματη μετάδοσητα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να εγκαθίστανται σε 8 ταχύτητες.
Οι θαυμαστές του βαυαρικού crossover, που έχουν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με το πρώτο E53, υποστηρίζουν ότι η δεύτερη γενιά αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένη. Οι ιδιοκτήτες E70 σημειώνουν υψηλότερο επίπεδο άνεσης και η καλύτερη επίδοσηαντοχή και αξιοπιστία. Αλλά μην αυταπατάτε, έχοντας απαλλαγεί από μια σειρά από παλιές «πληγές» του E53, το νέο E70 απέκτησε τις δικές του.
Κινητήρες
Αρχικά, η δεύτερη γενιά BMW X5 ήταν εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρες: in-line έξι N52 3.0si (272 hp) και V8 N62 4.8i (355 hp). Καθώς και μια εν σειρά εξακύλινδρη μονάδα ντίζελ M57 με κυβισμό 3,0 λίτρων σε δύο εκδόσεις: 3.0d (235 hp) και 3.0sd - με δύο υπερσυμπιεστές (286 hp). Από το 2008, ο κινητήρας ντίζελ 3.0sd (286 hp) άρχισε να χαρακτηρίζεται 35d και το 2009 εμφανίστηκε μια άλλη τροποποίηση, 35d, με ισχύ 265 hp.
Μετά την αναδιαμόρφωση τον Απρίλιο του 2010, άρχισαν να εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες αντί για ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες: 3-λίτρων N55 35i (306 hp) και 8-κύλινδροι V8 4,4 λίτρων με δύο στροβίλους N63 50i (407 hp). Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αλλάξει. Τώρα αντιπροσωπεύονταν από το 3-λιτρο N57 στις ακόλουθες εκδόσεις: 30d (245 hp), το προηγούμενο 35d (265 hp), το νέο 3-λίτρο με 2 τουρμπίνες 40d (306 hp) και από το 2011 M50d (381 hp) .
Μια ιδιαιτερότητα των βενζινοκινητήρων 3 λίτρων που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Νοέμβριο του 2008 είναι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών όταν είναι κρύο ή μετά από πολλές μικρές διαδρομές χωρίς πλήρη προθέρμανση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η BMW προέβλεψε την αντικατάσταση του συγκροτήματος της κυλινδροκεφαλής. Ένας φθηνότερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε μόνο τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αλλά και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, το χτύπημα εμφανίστηκε ξανά σύντομα.
Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 3 λίτρων απαιτεί περιοδικά αντικατάσταση της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVVV), που είναι ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας. Ο λόγος είναι ότι τα κανάλια εξόδου αερίου του στροφαλοθαλάμου φράσσονται, κάτι που το χειμώνα μπορεί να οδηγήσει στο πάγωμα και τη συμπίεση του λαδιού. Ο προκάτοχος είχε το ίδιο πρόβλημα. Παρά τις βελτιώσεις, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από το μειονέκτημα. Αλλά η διάρκεια ζωής του KVKG έχει αυξηθεί στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τιμή νέο εξώφυλλοΟι έμποροι έχουν περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια, σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Επί αυτόν τον κινητήραΥπάρχουν προβλήματα με το σύστημα διανομής αερίου VANOS με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν οι βαλβίδες του συστήματος μπλοκάρουν, ο κινητήρας αρχίζει να σταματά μετά την εκκίνηση, η κατανάλωση καυσίμου και μερικές φορές η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Η τιμή της "θεραπείας" είναι 11-16 χιλιάδες ρούβλια.
Σε οχήματα με κινητήρα 35i, υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας βλάβης ECU κινητήρα. Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια.
Το ατμοσφαιρικό 4.8i είναι ίσως το πιο αξιόπιστο στη σειρά κινητήρων E70. Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες km, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί λόγω της σκλήρυνσης στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί επίσης να διαρρεύσουν.
Το twin-turbo 50i δέχεται μεγάλα θερμικά φορτία λόγω υπερσυμπιεστών στην καμπίνα του μπλοκ. Η κατανάλωση λαδιού 1-2 λίτρων ανά 1.000 km μετά από 50-60 χιλιάδες km είναι σύνηθες φαινόμενο. Συμβαίνουν επίσης σπασμοί στους κυλίνδρους και φθορά των στροβίλων (αρχίζει να διαρρέει λάδι). Ο παρόμοιος κινητήρας της BMW X5M είναι πρακτικά απαλλαγμένος από αυτά τα προβλήματα - χάρη σε καλύτερη ψύξηλάδι κινητήρα και τον ίδιο τον κινητήρα, λόγω των μεγαλύτερων καλοριφέρ.
Οι μονάδες ντίζελ απαιτούν αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 km, αλλά πιο συχνά είναι καλύτερο. Κόστος νέου αρχικό φίλτροπερίπου 1600 ρούβλια, αναλογικό - περίπου 900 ρούβλια. Φίλτρο σωματιδίωντρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση με ένα νέο από τους αντιπροσώπους θα κοστίσει 100.000 ρούβλια. Περισσότερο μέθοδος προϋπολογισμού– κόψτε το παλιό φίλτρο και ανανεώστε την ECU του κινητήρα.
Φίλτρο αέρα μηχανή πετρελαίουΑπαιτεί ορισμένες δεξιότητες για τη σωστή εγκατάσταση. Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων, χωρίς να τα έχουν, παραμελούν την τεχνολογία αντικατάστασης - χονδρικά «χτυπούν» το φίλτρο στη θέση του. Ως αποτέλεσμα, η βάση του φίλτρου καταστρέφεται και ο αέρας, παρακάμπτοντάς το, εισέρχεται απευθείας στον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Με τον ερχομό του παγετού ντίζελ BMWΤο X5 ξεκινά με δυσκολία. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το σφάλμα γι' αυτό έγκειται αποκλειστικά στην «κρεμασμένη» μπαταρία.
Στις 3,0d υπάρχει αστοχία της βαλβίδας κενού του στροβίλου και στις 3,0 sd υπάρχει βλάβη του μετατροπέα πίεσης του στροβίλου. Οι ιδιοκτήτες κινητήρων BMW X5 με ντίζελ 35d σημειώνουν την παρουσία εξωγενής θόρυβος(που μοιάζει με θόρυβο ζώνης ή κυλίνδρου), που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης στο εύρος στροφών 2500-3000 σ.α.λ. Αυτός ο θόρυβος δεν προχωρά και δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας. Ο ήχος ενοχλεί μόνο τους ιδιοκτήτες.
Οι κινητήρες έχουν επίσης κοινά αδύνατα σημεία. Ανάμεσά τους είναι ένα μπουλόνι κυλίνδρου που σπάει ιμάντα κίνησης τοποθετημένες μονάδεςσε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 2008-2009. Αυτοκίνητα με δυνατότητες πιθανή δυσλειτουργίαυπέπεσε στην εκστρατεία ανάκλησης BMW. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ψυγείο συχνά παρουσιάζει διαρροές (περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο αργότερα, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την ηλεκτρική αντλία. Οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Στο ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών, μπορείτε να αγοράσετε ένα παρόμοιο για 8.000 ρούβλια.
Ένα ραγισμένο κάρτερ κινητήρα είναι μια ασθένεια της BMW X5 E70. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος είναι η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης του μπουλονιού αποστράγγισης. Για να αντικαταστήσετε το τηγάνι, πρέπει να κρεμάσετε τον κινητήρα. Μια νέα παλέτα σε επίσημες υπηρεσίες κοστίζει περίπου 25.000 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης θα απαιτήσει περίπου 18.000 ρούβλια.
Μετάδοση
Για όσους θέλουν να "ανοπτούν", ο σερβοκινητήρας συχνά αποτυγχάνει στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θήκη μεταφοράς. Η συναρμολογημένη θήκη μεταφοράς κοστίζει περίπου 120.000 ρούβλια, ο σερβοκινητήρας κοστίζει περίπου 30.000 ρούβλια. Σε E70 προ-αναδιαμόρφωσης, συχνά αποτυγχάνουν πίσω κιβώτιο ταχυτήτων- με απόσταση μεγαλύτερη από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 90-100 χιλιάδες ρούβλια.
Στο προ-ρυθμιζόμενο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της ZF, ο προσαρμογέας μηχανοτρονικής συχνά «σπάει» σε κρύο καιρό. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί και οι τρόποι οδήγησης επαναφέρονται στο "P" (στάθμευση). Τα εύθραυστα πλαστικά τοιχώματα του προσαρμογέα δεν μπορούν να αντέξουν την πίεση του παχύρρευστου λαδιού. Το κόστος ενός νέου προσαρμογέα είναι μικρό: 1.500 ρούβλια από αντιπροσώπους και μόνο 300-500 ρούβλια σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών. Από τον Ιούνιο του 2008, ο προσαρμογέας έχει λάβει παχύτερους τοίχους και παρόμοιο πρόβλημαδεν προκύπτει.
Μετά το σημάδι των 100.000 km, μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί μετά το σταμάτημα ή κατά την αλλαγή ταχύτητας - από 1η σε 2η ή από την 3η στην 4η. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος. Πρώτα πρέπει να αλλάξετε το λάδι και μετά να προσαρμόσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν οι κραδασμοί παραμένουν, μπορείτε να ανανεώσετε το κουτί ECU. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςκαταλήγει στην ακριβή αντικατάσταση της μηχανοτρονικής.
Με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, η λεκάνη του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να διαρρεύσει. Το κόστος ενός νέου στις επίσημες υπηρεσίες είναι περίπου 18.000 ρούβλια, στα ηλεκτρονικά καταστήματα ανταλλακτικών είναι φθηνότερο - περίπου 3-8 χιλιάδες ρούβλια. Το τηγάνι μπορεί επίσης να ραγίσει εάν ξεπεραστεί η ροπή σύσφιξης. βύσμα αποστράγγισης. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το χιτώνιο σφράγισης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να γίνει "μυστηριώδες" (600 ρούβλια).
Σασί
Η δεύτερη γενιά της ανάρτησης X5 θεωρείται ισχυρότερη από τον προκάτοχό της. Τα κύρια αναλώσιμα είναι μοχλοί και ράβδοι με διάρκεια ζωής περίπου 80-120 χιλιάδες km. Το E70 ήταν προαιρετικά εξοπλισμένο πίσω αερανάρτηση, και για εκδόσεις με τρεις σειρές καθισμάτων απαιτείται. Η διάρκεια ζωής των πνευματικών στοιχείων (μαξιλάρια) είναι περίπου 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός ελατηρίου αέρα είναι περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια. Ρουλεμάν τροχούεξυπηρετούν περισσότερα από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η BMW X5 εξοπλισμένη με το σύστημα Active Drive (προαιρετικά) έχουν υψηλή απόδοσησταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Οι ενεργοί σταθεροποιητές παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό. Στα E70 που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008, ο ενεργός μπροστινός σταθεροποιητής άρχισε να κουδουνίζει δυνατά με την έναρξη του κρύου καιρού. Κόστος νέου μπροστινός σταθεροποιητήςαπό αντιπροσώπους περίπου 70-80 χιλιάδες ρούβλια, στο ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 40.000 ρούβλια.
Σώμα και εσωτερικό
Με τον καιρό εμφανίζονται ραβδώσεις και οι άκρες γύρω από τα παράθυρα θολώνουν. Ένα σετ νέων άκρων κοστίζει περίπου 70.000 ρούβλια, αλλά μετά από λίγο εμφανίζονται ξανά κουκκίδες και ραβδώσεις.
Καλύμματα πλυντηρίου προβολέων υψηλή ταχύτηταμπορεί να σπάσει. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, όταν ο κρύος καιρός «πιέζει» το ακροφύσιο του πλυντηρίου από τον προφυλακτήρα και δεν μπορεί να επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση. Το κόστος ενός νέου άβαφου καπακιού είναι περίπου 900 ρούβλια και συναρμολογημένο με ακροφύσιο - περίπου 2.000 ρούβλια.
Το πανοραμικό τζάμι σπάει συχνά και μπλοκάρει ο μηχανισμός που το οδηγεί. Μπορεί να εμφανιστεί νερό στην καμπίνα λόγω βουλωμένων αποχετεύσεων κάτω από το παρμπρίζ ή στο πανόραμα. Βουλωμένη αποχέτευση κάτω από την κύρια αποχέτευση κύλινδρος φρένωνμπορεί να οδηγήσει σε πλημμύρα νερού της ECU του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες οικονομικές συνέπειες (περίπου 100.000 ρούβλια). Γραμμή πλυντηρίου πίσω παράθυροΜε τον καιρό στεγνώνει και χάνει την ελαστικότητά του, η οποία πολύ κρύομπορεί να προκαλέσει βλάβη του σωλήνα στο κέντρο της κονσόλας, κάτω από το κάθισμα του οδηγού ή στα αριστερά πίσω πτέρυγα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη γραμμή διαρροής με ένα ανάλογο VAZ.
Το εσωτερικό, αντίθετα με τις προσδοκίες, συχνά απογοητεύει με το «φτηνό» τρίξιμο του. Οι ιδιοκτήτες συχνά αναγκάζονται να καταφύγουν σε μεγέθυνση πλαστικά στοιχείαφινίρισμα εσωτερικού με υλικά που απορροφούν τους κραδασμούς. Επιπλέον, πρέπει να τυλίξετε τους βραχίονες ασφάλισης του καπό του πορτμπαγκάζ και τους μεντεσέδες των πίσω καθισμάτων με ηλεκτρική ταινία. Ξένοι ήχοιΤο ράφι του πορτμπαγκάζ κάνει επίσης θόρυβο. Κατά τη θέρμανση ενός κρύου εσωτερικού χώρου, οι αεραγωγοί μπορεί να τρίζουν.
Σε BMW X5 ηλικίας άνω των 5 ετών, το βερνίκι στα διακοσμητικά ένθετα με όψη ξύλου σπάει. Μικρά πράγματα που προκαλούν σύγχυση είναι τα σβησμένα εικονίδια των κουμπιών του κλιματισμού, οι ρωγμές και η καταστροφή των κουμπιών για την ενεργοποίηση του αερισμού του καθίσματος και η τριβή του ελαστικού στρώματος στις ακτίνες του τιμονιού (σε προ-Restayle). Με την πάροδο του χρόνου, η επάνω επένδυση του καπακιού του συνοδηγού αποκολλάται, εμποδίζοντάς το να ανοίξει.
Ηλεκτρικά
Στην προ-αναδιαμόρφωση BMW X5, οι τσιμούχες συχνά παρουσιάζουν διαρροή πίσω φώτα, που οδηγεί σε οξείδωση και διάβρωση των ηλεκτρικών επαφών στην πλακέτα. Το κόστος ενός νέου φακού είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τα μπροστινά οπτικά. Τα γυαλιά των προβολέων ραγίζουν και μέσω των ρωγμών η υγρασία εισέρχεται στις μονάδες ανάφλεξης, προκαλώντας αστοχία τους. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, ο ανακλαστήρας του προβολέα γίνεται θολό, καίγεται και καταρρέει.
Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις «βλαβών» λογισμικού της μονάδας χειρόφρενου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο γίνεται χειρόφρενοκαι δεν αφαιρείται από αυτό. Το κόστος μιας μεταχειρισμένης μονάδας είναι περίπου 10.000 ρούβλια, το κόστος επισκευής είναι περίπου 8.000 ρούβλια. Οι έμποροι αντικαθιστούν μια ελαττωματική μονάδα για 30-35 χιλιάδες ρούβλια.
Υπάρχουν περιπτώσεις βραχυκυκλώματος θερμαινόμενων καθισμάτων και καύσης της επένδυσης του μαξιλαριού του καθίσματος οδηγού.
Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού αρχίζει μερικές φορές να δυσλειτουργεί. Είναι δυνατό να "επαναφέρετε το σύστημα στη ζωή" μετά την επαναφορά του τερματικού. Λόγω της παραμόρφωσης του πλαστικού χωρίσματος και του περιβλήματος του μικροφίλτρου, το "νερό από το δρόμο" μπορεί να φτάσει στις επαφές του σερβοκινητήρα του αποσβεστήρα. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές οξειδώνονται και οι αποσβεστήρες δεν μπορούν πλέον να ελεγχθούν. Η λειτουργικότητα του Servo Drive αποκαθίσταται μετά τον καθαρισμό των επαφών. Οι έμποροι αντικαθιστούν τη μονάδα σερβομηχανισμού για 3-4 χιλιάδες ρούβλια.
Η υγεία του «ηλεκτρικού» μέρους του Ε70 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση μπαταρία. Λόγω του μεγάλου αριθμού καταναλωτών μπορεί να αποφορτιστεί μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας. Οι συνέπειες γίνονται εμφανείς με την έλευση του παγετού. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να παρέχουν ένα νέο πρωτότυπο μπαταρία τζελκοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών ένα ανάλογο είναι διαθέσιμο για 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Η νέα μπαταρία πρέπει να "καταχωρηθεί", διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με τη φόρτισή της. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας στους αντιπροσώπους είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια, σε εξειδικευμένες υπηρεσίες τρίτων - περίπου 500-1500 ρούβλια.
συμπέρασμα
Η BMW X5 δεύτερης γενιάς ξεπέρασε Ρωσικοί δρόμοιαρκετά. Κατά κανόνα, οι κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων (εκτός από τον κακόμοιρο προσαρμογέα) δεν απαιτούν εξωτερική παρέμβαση. Τα μικρά σχεδιαστικά ελαττώματα που δεν θα περιμένατε από έναν τόσο διακεκριμένο κατασκευαστή είναι πολύ απογοητευτικά. Και τι γίνεται με το τρίξιμο του εσωτερικού, σαν κάποιο κινέζικο αυτοκίνητο! Όμως, παρά τα πάντα, οι λάτρεις της BMW X5 παραμένουν πιστοί στο αυτοκίνητό τους και είναι έτοιμοι να επενδύσουν χρήματα σε αυτό ξανά και ξανά, συγχωρώντας μικρές ιδιοτροπίες.
