Κριτική ιδιοκτήτη

Γειά σου! Αποφάσισα να γράψω μια κριτική σχετικά με το "μπλοκάρισμα" μου με αυτό το αυτοκίνητο, ίσως βοηθήσει κάποιον με το self-service.

Αυτή είναι η 7η χρονιά που κατέχω αυτό το μηχάνημα. Για αναφορά: Ford Focus 2 1.6, καταπακτή, “αυτόματο”, 100 ίπποι. Έχω ήδη οδηγήσει 140 χιλιάδες χλμ. σοβαρή ζημιάδεν είχα. Τις επισκευές και την αντικατάσταση αναλωσίμων κάνω μόνος μου. Όλα τα αναλώσιμα αλλάζουν εύκολα, εκτός φίλτρο καμπίνας. Το αλλάζω κάθε 10.000 χλμ. Πάντα το γεμίζω ποιοτικό λάδι, οποιαδήποτε φίλτρα μπορείτε να βρείτε. Αλλαγή φίλτρο αέρα, φροντίστε να ξεπλύνετε το μπουκάλι αφρού με διαλύτη ή βενζίνη.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το λάδι σε αυτό αυτόματη μετάδοσηδεν χρειάζεται να αλλάξει καθόλου. Το αγνόησα και το άλλαξα στα 82 χιλιάδες χλμ. Το φίλτρο λήφθηκε από τη Motocraft - 2 φορές φθηνότερο από το αρχικό. Βύσμα αποστράγγισηςΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει, έτσι αφαίρεσα το ταψί, ξεφλούδισα το σφραγιστικό και μετά έβαλα καινούργιο.
Επίσης άλλαξα μόνος μου τις αντηρίδες. Το Ford Focus 2 του 2007 έχει απλή σχεδίαση από αυτή την άποψη. Εγκατέστησα τα γνήσια. Άλλαξα τα αμορτισέρ στο σέρβις, ήταν πολύ κουραστικό. Οι προβολείς φθαρούν και ξεθώριασαν με τον καιρό - τους τρίψα με γυαλόχαρτο. Το μεταλλικό μέρος του σώματος σφραγίστηκε για να μην καταστραφεί. χαρτοταινία. Οι προβολείς άρχισαν να λάμπουν σαν καινούργιοι. Δεν γινόταν να τρίψουμε τους προβολείς ομίχλης - τζάμι.

Άλλαξα το υγρό του υδραυλικού τιμονιού αντλώντας το με μια σύριγγα στην οποία προσάρτησα ένα σωλήνα με μια βελόνα. Ορίστε μερικές συμβουλές για εσάς: μην κρατάτε συνεχώς το τιμόνι του Focus 2 hatchback γυρισμένο σε ευθεία ή μην επιταχύνετε απότομα σε αυτή τη θέση, γιατί ο σωλήνας του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή. Το κόστος της εργασίας και το ίδιο το ανταλλακτικό δεν είναι φθηνό. Όταν αλλάζετε λάδι στην κάννη του υδραυλικού τιμονιού, προσπαθήστε να μην ρίχνετε το κοντινό ιμάντες κίνησης, διαφορετικά θα σπάσουν σύντομα. Εάν δεν μπορείτε να τα αντικαταστήσετε προσεκτικά, σκουπίστε τα με απορρυπαντικό πιάτων. Όσοι έχουν Focus με κινητήρες 2.0 και 1.8 έχουν ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι και πολλοί πιστεύουν ότι είναι ηλεκτρικό τιμόνι. Η κάννη του υδραυλικού τιμονιού δεν φαίνεται, αλλά είναι εκεί. Θα πρέπει να αφαιρέσετε κάποια πράγματα για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού.

Καθαρίζω το καλοριφέρ μια φορά το χρόνο. Πολλοί άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Ford Focus 2 1.6 το κάνουν επίσης.

Το αιώνιο πρόβλημα του Focus μου είναι οι μπροστινοί λασπωτήρες. Τοποθετήθηκαν προαιρετικά και τα μπροστινά ήταν κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. Όταν κολλάω πάνω τους, δημιουργείται ένα κενό. Το βαρέθηκα, τα βίδωσα με αυτοκόλλητες βίδες και περιποιήθηκα τις τρύπες στα φτερά με αντιδιαβρωτικό.

Τα φρένα είναι αξιόπιστα, αλλάζω το υγρό σε αυτά κάθε 2 χρόνια, τα γεμίζω με Rosa - φθηνό και αξιόπιστο.

Άλλαξα πολύ περισσότερα, θα προσθέσω περισσότερα αργότερα. Γενικά, μπορείς εύκολα να το σέρβις σε γκαράζ αν τα χέρια σου είναι στο σωστό σημείο.

06.09.2016

Το Ford Focus 2 ήταν ένα από τα αυτοκίνητα γκολφ με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μεταξύ 2005 και 2008. Αναμενόταν από τη δεύτερη γενιά του Focus ότι θα πωλούνταν στις ίδιες ποσότητες με την πρώτη γενιά και σήμερα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι προγραμματιστές είχαν δίκιο και το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων και ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες τους. Το Ford Focus 2 διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος - sedan, τρεις και πεντάθυρο χάτσμπακκαι station wagon. Κυρίως στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα ισπανικής, γερμανικής και ρωσικής συναρμολόγησης.

Το Ford Focus 2 ξεκίνησε την παραγωγή το 2005 και σχεδόν μετά την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους ηγέτες στις πωλήσεις λόγω της λογικής τιμής του, συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςΚαι μεγάλη επιλογήολοκληρωμένα σετ. Το 2008, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια αναδιαμόρφωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο απέκτησε ένα πιο χαρισματικό και μοντέρνος σχεδιασμός. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε τη δεύτερη γενιά Focus διάφορες διαμορφώσειςαπό βασικό" Ambiente" στην κορυφή " ΤιτάνιοΣυνολικά, προσφέρθηκαν στους αγοραστές πέντε διαμορφώσεις για να διαλέξουν.

Μειονεκτήματα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του Ford Focus 2.

Το Ford Focus 2 ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις βενζινοκινητήρες των 1.4 (80 ίππων), 1.6 (100 ίππων), 1.8 (125 ίππων) και 2.0 (145 ίππων), καθώς και εκδόσεις ντίζελ 1,6 (90 και 109 ίπποι), 1,8 (115 ίπποι) και 2,0 (136 ίπποι). Μονάδα ισχύοςΤο 1.4 είναι αρκετά σπάνιο και μόνο σε αυτοκίνητα μέσα βασική διαμόρφωση, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα σήμερα έχουν πρακτικά εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους, αφού τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονταν κυρίως για στόλους ταξί. Ο κινητήρας 1.8 μπορεί να παρουσιάσει πολλά αρνητικά συναισθήματα, το κύριο πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα γκαζιού και στη μονάδα ελέγχου, εξαιτίας αυτού ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει και να μην ξεκινήσει την πρώτη φορά και οι στροφές ρελαντί αυξομειώνονται συνεχώς. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με την εγκατάσταση υλικολογισμικού από δύο κινητήρας λίτρων . Επίσης, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι στεγνό, καθώς συχνά σπάει φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλές.

Όλοι οι κινητήρες εκτός από τον 1.4 μπορούσαν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα 1.4, μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες Ford Focus 2 συνδυάζονται με χειροκίνητη μετάδοσηπαρέχουν μια καλή δυναμική διαδρομή, τέτοια λόγια, δυστυχώς, δεν μπορούν να ειπωθούν για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς λειτουργεί αρκετά αργά. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σημαντική διάρκεια ζωής και θεωρούνται ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της δεύτερης γενιάς Focus, ακόμη και τα αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km κανένα ιδιαίτερο παράπονοσε αυτό το κομμάτι.

Μπορεί να παρουσιαστεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μια δυσάρεστη έκπληξημε τη μορφή δυσκολίας στην αλλαγή της όπισθεν, η οποία συνοδεύεται από έναν ήχο τσακίσματος, αυτό το πρόβλημα εξηγείται από την έλλειψη συγχρονιστών, επομένως, μετά από συνεχή λάθος χειρισμό όπισθεναρχίζει να πετάει έξω. Αυτό είναι το μειονέκτημα που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Ford Focus 2.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα Ford Focus 2 με βενζινοκινητήρα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για υψηλό κόστος καυσίμου. Έτσι, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη καταναλώνει 10 - 11 λίτρα ανά εκατό και σε έναν κινητήρα δύο λίτρων με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να είναι έως και 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Κινητήρες ντίζελεπιδεικνύουν ευκολία στη λειτουργία, εξαιρετική ροπή και μέτρια κατανάλωση καυσίμου ( 6 – 8 λίτρα ανά 100 χλμ), ωστόσο πρέπει να θυμόμαστε ότι μηχανή πετρελαίουευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Ανάρτηση Ford Focus 2.

Αν μιλάμε για την ανάρτηση Ford Focus 2, τότε πρώτα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο σχεδιασμός της είναι αρκετά ασυνήθιστος, όπως για ένα αυτοκίνητο γκολφ εκείνης της εποχής, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος. Αυτή η διάταξη δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και καλή οδήγηση.

Διάρκεια ζωής εξαρτημάτων μπροστινής ανάρτησης:

• Τα γνήσια γόνατα σταθεροποίησης και δακτύλιοι έχουν διάρκεια ζωής 50 – 70 χιλιάδες km.
• Τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 90 – 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Τα ρουλεμάν υποστήριξης τρέχουν έως και 90.000 χιλιόμετρα.
• Σφαιρικές αρθρώσεις 100 – 120 χιλιάδες km.
• Τα ρουλεμάν τροχών δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 100.000 km.
• Αμορτισέρ 120 – 150 χιλιάδες χλμ.

Πίσω ανάρτηση αν οδηγείτε μέσα μεγάλη πόλησε καλό δρόμο και περιστασιακά να οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο, θα διαρκέσει έως και 100 χιλιάδες χλμ, και αν σε κακούς δρόμους, τότε η διάρκεια ζωής δεν θα είναι μεγαλύτερη από 70.000 χλμ. Και αν η πίσω ανάρτηση απαιτεί επισκευή, τότε είναι καλύτερα να το κάνετε μεγάλη ανακαίνιση, εάν δεν θέλετε να επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων μία φορά την εβδομάδα.

Σαλόνι.

Το εσωτερικό του Ford Focus 2 είναι αισθητικό και λακωνικό και ένας οδηγός μέσου ύψους θα μπορεί να κάθεται αρκετά άνετα, ωστόσο, υπάρχουν πολλές κριτικές από ψηλούς ιδιοκτήτες (185 cm και άνω) ότι δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και θα υπάρχει επίσης λίγος χώρος για έναν επιβάτη που κάθεται πίσω από τον οδηγό. Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες στις κριτικές τους ισχυρίζονται ότι στην καμπίνα του Ford Focus υπάρχουν 2 συναρμολογημένα Ρωσικό φυτόΜε τον καιρό, πολλοί γρύλοι εγκαθίστανται και τα αυτοκίνητα που φέρνουν από την Ισπανία ή τη Γερμανία δεν έχουν τέτοιο μειονέκτημα. Όμως, όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν στην πραγματικότητα υλικά εσωτερικής επένδυσης υψηλότερης ποιότητας, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται επίσης εξωγενείς ήχουςκαι όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότεροι ήχοι υπάρχουν.

Αποτέλεσμα:

Το Ford Focus 2 έχει μικρό αριθμό ελλείψεων και όσον αφορά την αναλογία αξίας προς ποιότητα, το αυτοκίνητο παραμένει το πιο ελκυστικό στην κατηγορία του. Πιθανότατα γι' αυτό αυτό το αυτοκίνητοαρκετά σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά μέχρι σήμερα. Όταν επιλέγετε ένα Ford Focus 2 με χιλιόμετρα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς αυτοκίνητα αυτής της μάρκας χρησιμοποιούνται σε ταξί και ενοικιάσεις και εκεί χρησιμοποιούνται ανελέητα.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία κινητήρων και μετάδοσης.
• Χαλιναγώγηση.
• Οινόφιλη και άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Δεν είναι ακριβό στη συντήρηση.
• Στην αγορά υπάρχει μεγάλος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου βενζινοκινητήρων.
• Θορυβώδες σαλόνι.
• Μικρό μπαούλο.

Εάν είστε ή είστε ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .

27 Οκτωβρίου 2011 → χιλιόμετρα 60.000 χλμ

Μέρος 2. Ένας πραγματικός φίλος.

Χαιρετισμούς σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου! Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητό μου Ford Focus 2, παραγωγής 2007, με εξοπλισμό άνεσης.

Δεν θα μοιραστώ την εμπειρία μου για το πώς επέλεξα ένα αυτοκίνητο, γιατί όλα εξαρτώνταν από το πορτοφόλι. Το να γράψω για το Focus από τη μια είναι εύκολο, από την άλλη είναι δύσκολο, αφού έχει μελετηθεί μέσα και έξω, και έχοντας γράψει για χιλιοστή φορά ότι έχει τρομερή ηχομόνωση, δεν θα ανακαλύψω την Αμερική, αλλά πρώτα Πρώτα τα πράγματα:

Κινητήρας 1,6 (1596 cc) λίτρα, 100 ίπποι, 73,5 kW, λένε ότι είναι λαχανικό... και δεν θα σε διαφωνήσω, αλλά μετά τα έξι Lada το 2007, μου φάνηκε σαν ένα είδος αυτοκινήτου. 1, και μου φαινόταν έτσι για περίπου 2 μήνες, μέχρι που έκανα μια βόλτα με το Passat CC με τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Πολλοί άνθρωποι μιλούν για τέτοιους κινητήρες, σαν να είναι αρκετοί στην πόλη, αλλά να αυτοκτονούν στον αυτοκινητόδρομο. Εδώ, για μένα, είναι το αντίστροφο να το οδηγείς στην πόλη. Η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται μόνο για να κινηθείτε, δεν έχει νόημα να επιταχύνετε σε αυτήν και ενώ αλλάζετε στη δεύτερη, εμφανίζεται μια καθυστέρηση από τη ροή. Η δεύτερη επιτάχυνση είναι πάνω κάτω. Φυσικά, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά γιατί είναι απαραίτητο; Δεν τίθεται θέμα αγώνων δρόμου, και είμαι επίσης λάτρης τέτοιων δραστηριοτήτων. Αν και, από την άλλη, αν ο κινητήρας είχε, χοντρικά, 200 ίππους, μάλλον θα είχα γίνει φανατικός))). Αλλά στον αυτοκινητόδρομο αυτός ο κινητήρας τραβάει πολύ καλά, δεν ξέρω τι συνδέεται με αυτό, την ιδιαιτερότητά του ή τις ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η οδήγηση 120 είναι αρκετά άνετη και η προσπέραση φορτηγών δεν προκαλεί προβλήματα. Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορείτε να κλείσετε το κεφάλι σας. Επί κινητήρας στο ρελαντίΔεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα, μετά το shokhi μερικές φορές προσπάθησα να ξεκινήσω το αυτοκίνητο όταν έτρεχε, το στροφόμετρο ήταν υπέροχο, αλλά μετά από τρεις χιλιάδες αρχίζει να γρυλίζει. Στα 120 km/h το στροφόμετρο είναι περίπου στα 3,5-4 χιλιάδες (ποτέ δεν ξέρεις ποιος νοιάζεται). Αύξησα την ταχύτητα στο M8 στα 180 km/h σύμφωνα με το ταχύμετρο, άλλα σημεία, και δεν χρειάζεται κάτι τέτοιο. Υπήρχε προμήθεια; Δεν θυμάμαι, δεν το σκεφτόμουν))). Μου αρέσει πολύ ο κινητήρας γιατί δεν φοβάται τον παγετό. Μια μέρα του χειμώνα έπρεπε να φύγουμε από το χωριό, και όταν βγήκαμε από το σπίτι το θερμόμετρο έδειξε μείον 41 βαθμούς. Οι γείτονες έτρεχαν ήδη με φυσητήρες(ή όπως λέγεται αυτό το χάλι, από πού ήρθε η φωτιά) γύρω από τα αυτοκίνητά τους και προσπάθησαν να τα ζεστάνουν. άνοιξα την πόρτα ενσωματωμένος υπολογιστήςέδειξα μερικά ιερογλυφικά που πιθανότατα έκρυβαν την επιγραφή «η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή», έπεσα στο άκαμπτο κάθισμα, έβαλα το κλειδί, πάτησα τον συμπλέκτη και έβαλα μπροστά τον κινητήρα χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε η σκληρή μας βόρειος χειμώναςΔεν φοβόμαστε, δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε στη ζέστη (ΤΤΤ). Στον αυτοκινητόδρομο με κρύο καιρό, ο συμπλέκτης παγώνει και η κίνηση γίνεται πολύ σφιχτή, αλλά αυτό είναι στο πολύ κρύο. Συμβαίνει μερικές φορές (περίπου 1 φορά στις 50 εκκινήσεις) να γυρίσετε το κλειδί, ο κινητήρας φαίνεται να προσπαθεί να ξεκινήσει, αλλά αισθάνεται ότι κάτι του λείπει και δεν ξεκινά, αλλά τη δεύτερη φορά φαίνεται λίγο πολύ, Δεν ξέρω, ίσως η μπαταρία δεν έχει αρκετή φόρτιση. Γεμίζω βενζίνη 95 όπως γράφει στο μεταχειρισμένο ρεζερβουάρ κυρίως στη LUKOIL. Χρησιμοποιώ λάδι Ford Formula 5w-30, το αλλάζω κάθε 10 χιλιάδες μαζί με φίλτρα, αρνήθηκα τη συντήρηση στον αντιπρόσωπο. Νομίζω ότι έχω γράψει πάνω κάτω τα πάντα για τον κινητήρα, αν υπάρχει κάτι, απλώς ρωτήστε.

Το κιβώτιο είναι πεντατάχυτο, χειροκίνητο. Η πόλη μας είναι μικρή, δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα και το 70 τοις εκατό των χιλιομέτρων είναι στον αυτοκινητόδρομο, οπότε οι μηχανικοί, το επόμενο αυτοκίνητο θα είναι 99% χειροκίνητο κιβώτιο, μου αρέσουν. Ο ίδιος ο μοχλός είναι μικρός, σαν joystick, οι κινήσεις είναι μικρές και η εναλλαγή είναι προβλέψιμη. Το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει είναι ότι το πίσω μέρος ανάβει με τσάκισμα και δεν συνδέεται πάντα, μόνο μέσω διπλή συμπίεσησυμπλέκτης, ο οποίος είναι αρκετά άκαμπτος (σε αντίθεση με το Logan ή την Octavia, όπου ο συμπλέκτης είναι τόσο αβαρής όσο ένα φτερό και στα χειμωνιάτικα παπούτσια μερικές φορές πιέζεις σαν να βγαίνεις αέρας). Μου αρέσει που η όπισθεν είναι κάτω δεξιά, με εξοργίζει όταν είναι στα αριστερά της πρώτης ταχύτητας και ο μοχλός πρέπει να πατηθεί μέσα. Σε παγετό κάτω από το μείον 25, υπάρχει μια μυρωδιά καμένου λαδιού, νομίζω ότι είναι από το κουτί, αλλά αν το ζεστάνετε καλά πριν το ταξίδι, δεν υπάρχει μυρωδιά. Όσο για την κατανάλωση, δεν θα σταματήσω εδώ, η πόλη είναι γύρω στα 11 λίτρα, μερικές φορές με εξοργίζουν τα επιχειρήματα για την κατανάλωση, ο κόσμος είναι έτοιμος να πιτσιλίσει την οθόνη με αφρό για μισό λίτρο, αποδεικνύοντας κάτι για τον τρόπο κίνησης και την ποιότητα καύσιμο, δεν δίνω δεκάρα πόσο καταναλώνει - 10, 11,12 λίτρα...

Η ανάρτηση, δεν θα πω ότι είναι σκληρή, μαλακή ή ελαστική, είναι... είναι... γενικά, δεν μεταδίδει ανομοιομορφίες στο πέμπτο σημείο, είναι ένα συμπαγές πεντάρι, αλλά όσον αφορά την ακουστική άνεση είναι ένα τρία, υπάρχουν τέτοια σκάει σαν να είναι διάτρηση, αλλά δεν προκαλεί καμία ενόχληση στο σώμα παραδίδει. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι το χαμηλό του απόσταση από το έδαφος, τα κατώφλια μου είναι όλα χαλασμένα))). Αλλά από άποψη χειρισμού, υπάρχουν λίγοι ισάξιοι στην κατηγορία C, ίσως μόνο το Golf. Κρατά το δρόμο σαν κόλλα, το έδωσα στον ιδιοκτήτη της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας για βόλτα, και μου είπε ότι εναλλάσσεται πολύ καλά (όχι BMW φυσικά). Πίσω τροχοίΚάπως εκεί ταξιδεύουν. Το κάτω μέρος είναι επίπεδο, δεν υπάρχουν σωλήνες ή καλωδιώσεις που προεξέχουν και ο σιγαστήρας αναμειγνύεται επίσης όμορφα στο κάτω μέρος. Το ABS λειτουργεί όπως θα έπρεπε, το ESP αναβοσβήνει περιστασιακά ολισθηρός δρόμος, αλλά από άποψη ελέγχου δεν καταλαβαίνω τι κάνει, τι κάνει, τι όχι, ίσως δεν προλαβαίνω. Ξέρω ότι όταν οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο είναι καλύτερα να το σβήσετε, διαφορετικά μπορεί να καταλήξετε σε μια λακκούβα αυτό το πράγμα αρχίζει να πνίγει τον κινητήρα όταν γλιστράει.

Εξωτερικό (εξωτερικό). Επομένως, όλα είναι ατομικά, ο καθένας έχει διαφορετικά γούστα, αλλά η εμφάνιση του Focus είναι πολύ καλή, το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους. Το χρώμα μου είναι μαύρο, είναι το πιο δύσκολο να το φροντίσω, αλλά αξίζει τον κόπο, "το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι καινούργιο και μαύρο" (αυτό είναι το IMHO μου, επαναλαμβάνω, ο καθένας έχει διαφορετικά γούστα, παρακαλώ μην ζεσταίνετε πολύ με αυτό ). Βαφήσε μέσο επίπεδο, αλλά σίγουρα καλύτερο από τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες (της ίδιας κατηγορίας). Πλένω το αμάξι μου στο χωριό με ένα σφουγγάρι, όλα φαίνονται καλά. Υπάρχουν μερικά τσιπ από πέτρες μέχρι το αστάρι, δεν φαίνεται να σκουριάζει (TTT). Κάποιος είπε ότι μπορείτε να πιέσετε το μέταλλο με το μικρό σας δάχτυλο. Αδυναμία 2 Οι εστίες έχουν εκτροπέα ψυγείου (μπότα), ένα υγιές πλαστικό κάτω από τον προφυλακτήρα, ένα πολύ εύθραυστο πράγμα, το άλλαξα μερικές φορές, τώρα έχει φύγει, κυκλοφορώ με τρύπες. Οι λασπωτήρες ήρθαν από το εσωτερικό, οι μπροστινοί πετάνε περιοδικά, η οπή για τα μπουλόνια σπάει. Οι υαλοκαθαριστήρες της Bosch είναι πολύ κακοί, δεν συνιστώ να τους εγκαταστήσετε, λερώνουν πολύ. Όταν σταματάτε σε ένα φανάρι, οι υαλοκαθαριστήρες επιβραδύνουν (όλα τα αυτοκίνητα φαίνεται να έχουν αυτό τώρα). Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, δεν υπήρξε ποτέ μια κατάσταση όπου κάτι δεν μπορούσε να χωρέσει. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι πνευματικό (ή όπως θα έπρεπε), δεν υπάρχουν μεντεσέδες, το καπάκι ανοίγει απρόθυμα, μόνο στη ζέστη, οπότε πρέπει να το σηκώσετε με τα χέρια σας. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε επίπεδο δάπεδο σε αναλογία 60/40, καθιστώντας πολύ βολικό τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Περιλαμβάνεται πλήρες μέγεθος ρεζέρβα, ένα πιστόλι βαφής (όλοι τον μαλώνουν) και έναν γρύλο. Το αυτοκίνητο ήρθε με γνήσια ελαστικά Michelin Energy r-15 195/65 - έτσι, κανονικά ελαστικά. Το χειμώνα οδηγώ σε ελαστικά με καρφιά Continental Conti vinter Viking 2, τα ελαστικά είναι πολύ καλά, μαλακά, παραδόξως πάνε στην άσφαλτο καλύτερα από τα γνήσια Michelin, μόνο τα καρφιά κάνουν θόρυβο. Η μεσαία σκάλα λάμπει σε μια σταθερή τετράδα, όλα φαίνονται να φαίνονται στον αυτοκινητόδρομο, αλλά θα ήθελα να είναι πιο φωτεινό.

Το εσωτερικό (μέσα) είναι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, όλα είναι λιτά, αλλά καλόγουστα, το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μονοκόμματο μαλακό πλαστικό, εξακολουθεί να μην τρίζει (TTT), όλο το υπόλοιπο πλαστικό είναι σκληρό, αλλά λερώνεται εύκολα και έχει δομή σαν γυαλόχαρτο, η χαρτοπετσέτα σπάει μερικές φορές όταν τρίβεται και η σκόνη βουλώνει στους πόρους (γενικά, ο καθαρισμός είναι ζοφερός). Η μουσική της Sony είναι προαιρετική, είναι σταθερά μέτρια, έχει 8 ηχεία και παίζει καλά, κρατάει πολύ καλά τα μπάσα, το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει στον ήχο, αλλά αυτό φαίνεται να είναι χαρακτηριστικό όλων των Sonya, είναι το τσιριχτό φωνή του ερμηνευτή, φαίνεται σαν να προσθέτεις μπάσο, αλλά η φωνή του τραγουδιστή δεν έχει σημασία Είναι λεπτή και δεν υπάρχει τρόπος να την αντιμετωπίσεις. Επίσης δεν καταλαβαίνει ρωσικά και γράφει ιερογλυφικά. Λόγω του μπάσου, υπάρχει πρόβλημα με το πλαστικό των θυρών, αντηχεί πολύ έντονα, μερικές φορές είναι ακόμη και αηδιαστικό να ακούς ένα τραγούδι, αυτό είναι το τζάμπα της Ford, που πιθανότατα βρίσκεται σε όλα σχεδόν τα Focus. Δεν ήταν αρκετά έξυπνοι για να ασφαλίσουν σωστά τα ηχεία, κάτι που είναι τεράστιο μείον για τη Ford. Στο τρίτο Focus αυτή η ασθένεια δεν θεραπεύτηκε. Η ηχομόνωση και η μόνωση κραδασμών είναι καλές, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει τη ρωσική εφευρετικότητα, έκοψα δύο κλαδιά ιτιάς για την αριστερή και τη δεξιά πόρτα και τα κόλλησα στις τσέπες της πόρτας, τώρα ξεκλειδώνουν το πλαστικό και ο συντονισμός μειώνεται στο μηδέν, αλλά μερικές φορές ακόμα αντηχεί από ψηλά. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία, όλα είναι διαθέσιμα, διαισθητικά καθαρά, μου αρέσει ιδιαίτερα ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού για το ραδιόφωνο, μου φαίνεται πιο βολικό από ό, τι στο τιμόνι. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις, το στροφόμετρο και το ταχύμετρο είναι πολύ άνετα και ευανάγνωστα, ο υπολογιστής οχήματος ελέγχεται στη λαβή με ένα κουμπί και δείχνει όλα απαραίτητες πληροφορίες. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα (σχετικά μιλώντας, φυσικά), τόσο μπροστά όσο και πίσω, τρία άτομα χωράνε εύκολα πίσω σειρά, σε αντίθεση με το νέο 3ο Focus, το οποίο πραγματικά δεν μου άρεσε. Η ορατότητα είναι πολύ καλή, δεν υπάρχει καμία ενόχληση από αυτή την άποψη. Το κλιματιστικό κάνει τη δουλειά του σε οποιαδήποτε ζέστη, αλλά αν έχει πολύ κόσμο, κρυώνει απρόθυμα, η σόμπα επίσης ζεσταίνεται αξιοπρεπώς, αλλά στο επίπεδο 3 έχει θόρυβο. Το ντουλαπάκι είναι ευρύχωρο και φωτισμένο, υπάρχουν αρκετές κόγχες για όλα τα μικρά πράγματα.

Αξιοπιστία και επισκευή. Ένα αυτοκίνητο χαλάει για τρεις λόγους: ανθρώπινος παράγοντας, ελαττώματα κατασκευαστή και κανονική φθορά. Στην περίπτωσή μου, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για φυσική φθορά (60 χιλιάδες), μου φαίνεται ότι ξεκινά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσο για την αμέλειά μου, αυτό είναι: μπότα καλοριφέρ 2 φορές - 3.000 ρούβλια. Έπιασα ένα κούτσουρο σε μια λακκούβα στο χωριό, που χτύπησε το καλοριφέρ σαν τρύπα, αφήνοντας ένα βαθούλωμα, και οδηγώ έτσι, η ζητούμενη τιμή φαίνεται να είναι 16 χιλιάδες. Χάρη στην προστασία, η άκρη του κορμού ακουμπούσε πάνω σε ένα χαλύβδινο φύλλο. Επίσης βγαίνοντας από το γκαράζ η πόρτα σκίστηκε από τον άνεμο από το στήριγμα και χτύπησε τον προφυλακτήρα (στο πλάι), ξύνοντας το φτερό και χτυπώντας τον προφυλακτήρα από τη θέση του, σπάζοντας τα κουμπώματα, δεν έμαθα την τιμή του θέματος, ήταν τρομακτικό.

Οι βλάβες χωρίς τη συμμετοχή μου είναι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας που κάηκαν σε μεσοδιάστημα 3 ημερών σε 31 χιλιάδες χιλιόμετρα, που αγόρασε η Bosch για 250 ρούβλια. ανά τεμάχιο και ο μετρητής κάηκε. Η λάμπα μπορεί να αλλάξει σε 5 λεπτά, όλα είναι πολύ εύκολα.

Θα αλλάξω και τα αθόρυβα μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης, αντικαθίστανται με μανέτες, 2200 + 2200 +1600 για αντικατάσταση και των δύο, σύνολο 6000 χιλιάδες + ευθυγράμμιση τροχών. Από τους αξιωματούχους αυτή τη διαδικασίαθα κόστιζε 17 χιλιάδες ρούβλια, έμαθα συγκεκριμένα. Γενικά ο ντίλερ στην πόλη μας είναι λαίμαργος, παίρνουν λεφτά από όλα. Συνάντησα αυτό το πρόβλημα - έπρεπε να μάθω τον κωδικό εκκίνησης για να τον παραγγείλω μέσω φίλων, αλλά ο έμπορος είπε ότι αυτό είναι εμπορικό μυστικό, όπως η παραγγελία από εμάς, τότε θα σας πούμε. (Ποιος ξέρει αν ο έμπορος έχει το δικαίωμα να αρνηθεί να παραλάβει ένα ανταλλακτικό ή όχι;).

Επόμενο αυτοκίνητο. Μερικές φορές τίθεται το ερώτημα, τι να αγοράσετε για να αντικαταστήσετε το Focus, έχοντας περίπου 850-900 χιλιάδες στην τσέπη σας. Και δεν μπορώ να βρω την απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δ τάξη δεν χρειάζεται κατ' αρχήν. Αλλαγή εστίασης σε Corolla; Για ποιο λόγο; Τα ίδια αυγά, μόνο στο προφίλ. Φαίνεται ότι μου αρέσει η Octavia, αλλά το TSI είναι τρομακτικό, νομίζω στο μείον 30 τα πάντα υψηλής τεχνολογίαςθα σχηματίσουν διακύβευμα. Περίμενα ένα νέο Jetta, αλλά στον εκθεσιακό μας χώρο κοστίζει (από τη λέξη περίπτερο) 1 εκατομμύριο, δίπλα στο Passat CC 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες, το ερώτημα είναι γιατί χρειάζομαι ένα Jetta; Φυσικά, θα ήθελα ένα SUV, αλλά οι τιμές αυτές τις μέρες είναι τρελές και δεν δέχομαι δάνεια. Αν το Hyundai Tucson ή το προηγούμενο Pajero Sport κυκλοφορούσαν τώρα, θα επέλεγα ένα από αυτά. Δυστυχώς τέτοια καλά αυτοκίνηταΣήμερα δεν τα φτιάχνουν σε ανθρώπινη τιμή, όλα είναι σαν σαπουνάδα. Το Renault Duster κυκλοφορεί σύντομα, ας δούμε τι είδους αυτοκίνητο είναι και ίσως σας αρέσει.

Εμφάνιση αξιοπιστίας

Επί Ρωσική εστίαση II βάζω βενζινοκινητήρεςόγκοι 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 και 115 hp), 1,8 l (125 hp) και 2,0 l (145 hp) . Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλα βενζινοκινητήρεςΕκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, οι πίσω τροχοί άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά. φώτα led. Ένα άλλο εμφανίστηκε πολυτελές εξοπλισμόΤιτάνιο. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά σε τεχνικάΗ εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες από τις συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας ενέπνευσε με αυτό εμφάνιση, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Ξεθωριασμένα χρώματα, μαρσπιέ με αμμοβολή στο κάτω μέρος και σκούρα διακοσμητικά μέρη σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια- αυτά είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης εκμετάλλευσης. Ιδιαίτερη προσοχή- χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις Ρωσικοί χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίγει εύκολα χρειάζεται λίπανση εσωτερική επιφάνειαέμβλημα που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Συχνά αποτυγχάνει κεντρικό κλείδωμα, λόγω του οποίου δεν είναι φραγμένες μόνο οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με καύσιμο απέτυχε κεντρικό κλείδωμαμπορεί να αποδειχθεί ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Οδηγήστε επίσης τη "σόμπα" σε διαφορετικές λειτουργίες ανεμιστήρα - ένα "σφύριγμα" από τον κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτό σύγχρονο κινητήραη αντανακλαστική σύζευξη φάσης "εξαντλείται" γρήγορα (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά την πρώτη "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας (RUB 1.000), η οποία αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Το παράλογο μπλε του κινητήρα 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυσηκαι κρύο ξεκίνημα, σκισμένο ταχύτητα αδράνειαςΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - συσχετίστηκε με ημιτελές λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Πηνία ανάφλεξης και καλώδια υψηλής τάσης, αντλίες καυσίμων. Το μπλοκ λερώνεται αρκετά γρήγορα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι εξουδετερωτές (34.000 RUB) δεν διαφέρουν ούτε ως προς τα χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Σε διαφορετική περίπτωση ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και μετά η αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) θα ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων χλμ. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων IB5, μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι γνωστές οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί άξονας εισόδου. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό, και λόγω χαμηλό επίπεδοΤο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων φθείρει γρήγορα τους άξονες και τις ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο, αν όχι για έναν αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χλμ.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κουτί 4F27E τοποθετήθηκε διάφορα μοντέλα Ford ακόμαστα τέλη της δεκαετίας του 1980, έτσι σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Οι οδηγικές ιδιότητες του Focus II είναι καλές. σε τέλεια τάξηχάρη στα κουρδισμένα κοσμήματα ανεξάρτητη αναστολή. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο διαταράσσεται ρουλεμάν στήριξηςράφια, "θηλασία" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κυκλοφόρησε και ρουλεμάν τροχού, τα οποία αντικαθίστανται συναρμολογημένα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

ΣΕ πίσω ανάρτησηΚάθε 60–80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημερώνονται οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά το «εκατό» φθείρονται κάτω βραχίονες ελέγχου. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) προορίζονται για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα- συχνά φτάνουν τα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πολλά άλλα ισχυρές τροποποιήσειςσυνοδεύεται από ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο η πλακέτα ελέγχου της αντλίας μπορεί να «καεί». Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Η εύρεση ενός Ford Focus II με τεχνική υποστήριξη δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.

Ανασκόπηση του Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2005

Ζω στο Τομπόλσκ. Πούλησα τα δέκα μου για 170.000 ρούβλια, πρόσθεσα 200.000, πήγα στο Tyumen για να κοιτάξω τη Ford, βρήκα πρώτα μια διαφήμιση προς πώληση στο Διαδίκτυο, τηλεφώνησα και συμφώνησα να ψάξω. Συνέλευση Ρωσία, 2005. Εξοπλισμός Chia. Έψαχνα επίτηδες για 2 λίτρα. Ο ιδιοκτήτης είναι κορίτσι, εξυπηρέτηση πελατών. Επιθεώρησε το σώμα - κατάσταση 5 καλοκαιρινό αυτοκίνητο... συν βαμμένο πίσω προφυλακτήρας. Σε 2 καμάρες τροχών, ακριβώς κατά μήκος της άκρης, έχει ξεκολλήσει το χρώμα... Από κάτω είναι γυμνό σίδερο... ή γαλβανισμένο ή ότι δεν καταλαβαίνω, δεν υπάρχει σκουριά. Υπάρχουν 2 τρύπες για τσιγάρα στο εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι καθαρό, το πορτμπαγκάζ δεν έχει αφαιρεθεί. Το πήραμε μια βόλτα... δεν χτυπούσε τίποτα στην ανάρτηση, δεν το οδήγησα σε υπερυψωμένη διάβαση (αργότερα αντικατέστησα τα γόνατα μπροστινός σταθεροποιητήςκαι δακτυλίους ταυτόχρονα). Αποδείχθηκε ότι στα 54.000 km ο κινητήρας πέθανε και το κοντό μπλοκ (μπλοκ ICE με στροφαλοφόρο άξονα και έμβολο) αντικαταστάθηκε. Ο ιδιοκτήτης δεν γνώριζε τον λόγο θανάτου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, διάβασα στο Διαδίκτυο ότι ο λόγος για τον κώλο ήταν ένας αποτυχημένος καταλύτης (στο βιβλίο σέρβις, δίπλα στη σημείωση για την αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπήρχε ένας καταλύτης αντικατάστασης). Ο catcollector βρίσκεται δίπλα στον κινητήρα και κατά κάποιο τρόπο θραύσματα κεραμικών μπαίνουν στους κυλίνδρους (δεν υπάρχει σύστημα ανακυκλοφορίας σε αυτό το κόλπο).

Λοιπόν, αυτό που έχουμε, έναν κινητήρα χωρίς αριθμό (προέκυψαν προβλήματα κατά την εγγραφή, ο επιθεωρητής δεν μπόρεσε να βρει το μοντέλο κινητήρα, αν και το PTS είχε AODA, τελικά ανακαλύψαμε μετά από 2 ημέρες ότι το μοντέλο είναι γραμμένο στην ίδια γραμμή με το αριθμός... αλλά δεν υπάρχει αριθμός... επομένως, το μοντέλο είναι δεν υπάρχει μπλοκ, υπάρχει μόνο ένας άγνωστος αριθμός 401), με τα χιλιόμετρα του μπλοκ με έμβολο περίπου 60.000 χλμ. και τα χιλιόμετρα της κεφαλής και του υπολοίπου τοποθετημένου γραναζιού είναι 121.000... Κουτί σε τέλεια κατάσταση, όλα τα ηλεκτρικά λειτουργούν. Το αυτοκίνητο διαθέτει θερμαινόμενο παρμπρίζ (θερμαίνει πάγο και χιόνι στους -20 σε περίπου 3 λεπτά), μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες. 2 ρυθμίσεις τιμονιού, ανύψωση η θέση του οδηγού, 4 αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κλιματισμός, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με 3 λειτουργίες, ραδιόφωνο Ford 6000 (ένα CD), προβολείς ομίχλης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ανιχνευτής ραντάρ αντιπροσώπου, ντουλαπάκι με ψύξη, υπολογιστής διαδρομής. Πίσω καθίσματαδιπλώστε 1\2. Χειμερινά λάστιχα χωρίς δίσκους, εργοστασιακές μαλακές χυτές ζάντες για 16... όλα λυγισμένα, φτου.

Κατά την εκ νέου ευθυγράμμιση των τροχών για το χειμώνα, σοκαρίστηκα που δεν βρήκα ABS στο αυτοκίνητο... Απλά φρένα... όλα αυτά όμως βασίζονται σε δίσκο... αλλά Λειτουργία ABSΈπρεπε να το πάρω πάνω μου... ευτυχώς έχω καλή εμπειρία, συν ότι δεν οδηγώ λοξά))) Επίσης, κατά συνέπεια, δεν υπάρχει σύστημα κατευθυντική σταθερότητα... η ασφάλεια οδήγησης εξαρτάται άμεσα από τον οδηγό. Η βόλτα, φυσικά, είναι ριζικά διαφορετική από τα δέκα τελευταία μου... λιγότερο θόρυβο και χτυπήματα. Ελαφρύ τιμόνι, έβαλα το sport mode... αλλά το τιμόνι είναι λίγο πιο βαρύ (που μου αρέσει)... Δεν παρατήρησα τη διαφορά μεταξύ των λειτουργιών άνεσης και στάνταρ. Τέλεια καθαρή και εύκολη αλλαγή ταχυτήτων και η πίσω αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τσάκισμα (οι αισθητήρες στάθμευσης λειτουργούν τέλεια). Δεν περίμενα τέτοιο ήχο από την τυπική μουσική... Στην πρώτη δεκάδα, η "σοφιστικέ" ακουστική μου με ένα subwoofer δεν ήταν κοντά. Υπάρχει καλό μπάσο και χωρίς συριγμό το πολύ στις 30 μονάδες. Σκοτώνει ότι διαβάζει μόνο CD. Το χειμώνα, 2 γρύλους ταξιδεύουν μαζί μου στην καμπίνα, ο ένας στο μπροστινό παράθυρο κάτω δεξιά, ο δεύτερος στην περιοχή του πίσω δεξιού καθίσματος. Δεν φαίνεται να υπάρχουν άλλοι. Ίσως φύγουν το καλοκαίρι; Εκτός από τον εργοστασιακό συναγερμό, υπάρχει ένα Tomahawk με αυτόματη εκκίνηση.

Δυνατά σημεία:

• Ασυναγώνιστος εξοπλισμός και τιμή
• Tandem κινητήρας 2 λίτρων-χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Αδύναμες πλευρές:

• Άνοιγμα της κουκούλας
• Περιπτώσεις θανάτου κινητήρα μετά τον θάνατο του καταλύτη
• Ζωγραφική κατά τη ρωσική συναρμολόγηση
• Στύλος σταθεροποιητή
• Φώτα που διαρρέουν

Μέρος 2ο

Γεια σε όλους!

Στην πραγματικότητα, όλα είναι ξεκάθαρα από τον τίτλο της κριτικής - το αυτοκίνητο κλάπηκε κάτω από τα παράθυρα! Σταθήκατε μόνοι σας, δεν ενοχλούσατε κανέναν, και εδώ πάνω σας - όχι πια...

Σύντομο φόντο. Αγόρασα το αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου, αλλά δεν επέστρεψε ποτέ την άδεια της. Το οδήγησα λίγο μόνος μου και ήμουν ευχαριστημένος με τα πάντα εκτός από τη δυναμική. Τελικά αποφάσισα να το πουλήσω με ελαφρώς λιγότερα χιλιόμετρα από 30.000 και 2 χρόνια επιπλέον εγγύηση από τον αντιπρόσωπο (εγώ ο ίδιος είχα άλλο ένα, τότε 320 bashka, review ακριβώς εκεί). Τίποτα δεν έσπασε, εκτός από την κεραία στην ταράτσα κατά το πλύσιμο με βούρτσα. Αγοράσαμε καινούργιο και το βιδώσαμε, δεν θυμάμαι πόσο κόστισε - δεν θυμάμαι, προφανώς δεν ήταν πολύ))) Το Focus έφαγε μέτρια, μέχρι 12 λίτρα στην πόλη, περίπου 7 -8 στον αυτοκινητόδρομο - για τα παλιά 4 βήμα αυτόματοκανονικός δείκτης.

Δυνατά σημεία:

• Ήταν ένα καλό αυτοκίνητο...

Αδύναμες πλευρές:

• Κλεμμένα...

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2007

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Μέρος 2

Ford Focus (Βόρεια Αμερική) I Σεντάν 2,0 MT (111 ίπποι). Ford Focus (Βόρεια Αμερική) Επανασχεδιάζω Σεντάν 2,0 MT (136 ίπποι). Ford Focus IFord Focus I αναδιαμόρφωση 1,4 MT (75 hp) hatchback 5 πόρτες. Ford Focus II Ambiente 1,4 MT (80 hp) sedan Αναδιαμόρφωση Ford Focus II Ambiente 1,4 MT (80 hp) hatchback 5 πόρτες. Ford Focus IIIΑναδιαμόρφωση Ford Focus III Ambiente 1,6 MT (85 hp) hatchback 5 πόρτες. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 hp)Ford Focus RS II RS 2.5 MT (305 hp)Ford Focus RS III 2.3 MT (350 hp) 4×4Ford Focus ST I 2,0 MT (172 hp) hatchback 5θυρο. Ford Focus ST IIΑναδιαμόρφωση Ford Focus ST II ST 2.5 MT (225 hp) hatchback 5θυρο. Ford Focus ST III ST1 2.0 MT (249 hp) hatchback 5θυρο. Αναδιαμόρφωση Ford Focus ST III 2,0 MT (185 hp) hatchback 5θυρο.

Έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από την αγορά του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Πήγα όλο το καλοκαίρι χωρίς κανένα πρόβλημα. Στις 12 Σεπτεμβρίου 2008, πήγα στην ένδοξη πόλη Seversk (κοντά στο Τομσκ), όταν επέστρεψα σπίτι διέσχισα έναν συμπαγή δρόμο και εδώ είναι, οι γενναίοι αστυνομικοί της τροχαίας (όλα καταγράφηκαν στην κάμερα), δεν πήγα στο δικαστήριο. Γενικά μου στέρησαν την άδεια για 4 μήνες. Έλαβα τη δικαστική απόφαση στα τέλη Οκτωβρίου, από εκείνη τη στιγμή άρχισε να υπολογίζεται η περίοδος στέρησης και έλαβα την άδεια μου στα τέλη Φεβρουαρίου. Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου ταξίδεψα σε ένα προσωρινό καταφύγιο.

Στις 16 Οκτωβρίου 2008 η πρώτη Συντήρησηαπό επίσημο αντιπρόσωπο. Το συνολικό κόστος της εργασίας είναι 3740. Παρέχω λίστα εργασιών και κόστους σύμφωνα με το τιμολόγιο:

Δυνατά σημεία:

• Καλός χειρισμός

Αδύναμες πλευρές:

• Κακή ηχομόνωση
• Κακή βαφή
• Αν θέλετε να κάνετε κάτι μόνοι σας, μπορείτε να το κάνετε

Γεια σε όλους!

Σήμερα θα προσπαθήσω να γράψω μικρή κριτικήσχετικά με τη λειτουργία του δεύτερου αυτοκινήτου της οικογένειάς μας, το οποίο οδηγεί ο γιος μας, δηλαδή ενός Ford Focus 2. Έτος κατασκευής 2006. Αρχικά, γνωρίζω ότι η αναθεώρηση πιθανότατα θα αποδειχθεί κοινότοπη, καθώς οι εστίες και οι κριτικές σχετικά με αυτά είναι στο ρωσικό Διαδίκτυο και ειδικότερα στην αγορά αυτοκινήτων. Ωστόσο, θα ήθελα να κάνω τη συνεισφορά μου και να γράψω μια κριτική με βάση την εμπειρία μου από την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε…

Δυνατά σημεία:

• Προσιτότητα
• Χαλιναγώγηση
• Συντηρησιμότητα
• Αξιοπιστία
• Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

• Αδύναμος κινητήρας σε αυτή την περίπτωση
• Κακή ηχομόνωση

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2008 Μέρος 4

Γεια σας, μέλη του φόρουμ!

Μιλάμε για ένα αρκετά ακριβό (650.000 RUB τον Αύγουστο του 2008) Ford Focus station wagon 2,0l/145hp, χειροκίνητο κιβώτιο, γκρι σκούρο, Ghia (δεν περιγράφω μικρές λεπτομέρειες), μαύρο βελούδο, κλιματισμός, ελαφρύ κράμα 16", εργοστασιακός συναγερμός με διπλό κλείδωμα πόρτας και αισθητήρες όγκου και περιμέτρου, χειμερινό πακέτο (θέρμανση μετωπική και πίσω παράθυρο, μπροστινά καθίσματα πέντε ταχυτήτων, ακροφύσια πλύσης, καθρέφτες οπισθοπορείας, ηχεία Sony MP3 8 (συμπεριλαμβανομένων 4 τουίτερ), ασημί ράγες οροφής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (συμπεριλαμβανομένου ABS, EBD, αντιολισθητικά και πίσω δισκόφρενα ), bi-xenon με ροδέλα και αυτόματο διορθωτή, αισθητήρας στάθμης υγρού πλυντηρίου, πρίζα 230V. Δείτε τη φωτογραφία. Όλα τα έξτρα είναι τοποθετημένα εργοστασιακά. Συναρμολόγηση Vsevolozhsk. Αγορασμένο από αντιπρόσωπο λαστιχένια πατάκιαΚαι παιδικό κάθισμα(όχι καρέκλα). Χιλιόμετρα για αυτή τη στιγμήπερίπου 65.000 χλμ.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2006

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2006

Ανασκόπηση του Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2007

Στις 14 Ιουνίου 2007, έγραψα την κριτική μου για το "Baby" μου http://avtomarket.ru/users/~174676/garage/3424/opinions/3531/ Ειλικρινά παραδέχομαι ότι τίποτα δεν έχει αλλάξει από τότε. Σε μια καλή σημείωση, ΕΓΙΝΑ ΠΟΛΥ ΦΙΛΟΙ με τον νέο μου φίλο, ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΕ ΕΧΕΙ ΑΠΟΓΗΣΕΙ ΠΟΤΕ. Η γυναίκα μου μερικές φορές ζήλευε ακόμη και το αυτοκίνητο, λέγοντας ότι την αγαπάς περισσότερο. Πώς γίνεται να μην την αγαπάς; Κρίνετε μόνοι σας...

Το αγοράσαμε κατά παραγγελία τον Μάιο του 2007 - αυτό είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο. Συναρμολογημένο κατά παραγγελία, ρωσική συναρμολόγηση.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα κατά τη λειτουργία. Υπάρχουν τριξίματα, όπως έγραψα ήδη σε 1 κριτική. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, σχεδόν όλα τα Focus πάσχουν από αυτό. Λοιπόν, εντάξει, άρχισα να πλένω το αυτοκίνητο πιο συχνά και να σκουπίζω τις πλαστικές πόρτες.

Δυνατά σημεία:

• Ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Υπάρχει ακόμη και ένα άρθρο σαν αυτό - "Επίθεση στον Βασιλιά"

Αδύναμες πλευρές:

Δεν είχα κανένα δυνατό, αλλά μερικά από τα μικρά:

• Το πλαστικό στα ράφια μερικές φορές τρίζει, αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα
• Μετά το χειμώνα, ο εσωτερικός φωτισμός του δωματίου καλύπτεται με επίστρωση χρώματος σκουριάς. Θεραπεία: ξεβιδώστε τις βίδες, πλύνετε, στεγνώστε, βιδώστε πίσω

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2007

Γεια σας, αναγνώστες αυτού του πόρου.

Θέλω να σας πω για το αυτοκίνητο Ford Focus 2 Dorestyle. Έχει γραφτεί μεγάλος αριθμός κριτικών για το αυτοκίνητο, αλλά θα γράψω κι εγώ ένα. Έψαξα για ένα αυτοκίνητο σε όλους τους διαδικτυακούς πόρους και εξέτασα πολλούς υποψηφίους. Ως αποτέλεσμα, ο θείος Φιόντορ πιάστηκε στα μαύρα. Μετά την αγορά δεν ένιωσα καμία παιδική απόλαυση, αλλά θα πω ότι το αυτοκίνητο ήταν μια απόλαυση στο μάτι. Τοποθέτησα τη μηχανή σε ένα ζεστό κουτί για όλο το χειμώνα χειμερινή περίοδο, και ο ίδιος οδηγούσε άλλο αυτοκίνητο. (Το χειμώνα τετρακίνητο— είναι το καλύτερο για τη Ρωσία). Άρχισαν να κυλούν ρυάκια, ήρθε η άνοιξη. Ήρθε η ώρα να στραφούμε στον ένοχο της ανάκλησης. Επιλύθηκαν όλα τα καθημερινά προβλήματα: MOT, CASCO, MTPL, χρωματισμός. Τέλος, τώρα μπορώ να απολαμβάνω την οδήγηση στους δρόμους της πόλης και της περιοχής. Σε 5 μήνες τρέξαμε 21.000 χλμ με το Fedya και συγκεντρώσαμε πολλά συναισθήματα και εντυπώσεις.

Σαλόνι. Για επιβατηγό αυτοκίνητοΤο σαλόνι είναι ευρύχωρο. Το μηχάνημα συνοδεύεται από όλα όσα χρειάζεστε για άνετο ταξίδι. Το κλίμα 2 ζωνών λειτουργεί πολύ καλά, αν και το χρησιμοποιούσα πάντα σε χειροκίνητη λειτουργία, επειδή... Αφού στάθηκε στον ήλιο στην αυτόματη λειτουργία, ο ανεμιστήρας λειτούργησε πλήρης δύναμηκαι δημιούργησε περιττός θόρυβος. Επίσης διαθέσιμο χειμερινό πακέτο, που περιλαμβάνει διάφορες θέρμανσης, δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί. Μου άρεσε ο φωτισμός στο κάτω μέρος της καμπίνας. Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρό, το ύψος είναι πολύ περιορισμένο από το ράφι, αλλά αφαιρώντας το και ξεδιπλώνοντας τα καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος για κίνηση ογκώδες φορτίο. Τα καθίσματα, ή μάλλον το ύφασμα, είναι ένας πραγματικός συλλέκτης σκόνης και μαλλιών. Θα ήθελα περισσότερα ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, αν και αλλάζω θέση καθισμάτων αρκετά σπάνια. Οι γρύλοι είναι εντός του φυσιολογικού μου εύρους, δεν είμαι εκλεπτυσμένος άνθρωπος, αλλά ο θόρυβος από τις μπροστινές καμάρες είναι παρών.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V Ti-VCT (Ford Focus) 2008

Πριν μεταβώ σε αυτοκίνητο αστικής μάρκας, οδήγησα ένα VAZ 2110 και, κατά συνέπεια, όπως όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, πίστευα ότι καλύτερο αυτοκίνητοδεν μπορεί να είναι. Αλλά τώρα ήρθε η ώρα να αλλάξω το αυτοκίνητο και, αφού διάβασα πολλές κριτικές στο Διαδίκτυο, στάθηκα στο Ford Focus 2, αν και, για να είμαι ειλικρινής, πριν από αυτό ήθελα να αγοράσω ένα Priora στο ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟμαύρο χρώμα.Όμως, δυστυχώς, μετά από αναζήτηση 2 εβδομάδων, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα προς πώληση, μόνο για παραγγελία με προπληρωμή, με άγνωστη περίοδο αναμονής και δεν είναι γνωστό τι θα σας φέρουν. Γενικά, αποφάσισα τότε, αν δεν είναι η μοίρα να πάρω το αυτοκίνητό μας, τότε θα πάρω ένα ξένο αυτοκίνητο.

Αγόρασα το Ford Focus μου από έναν φίλο που είχε 2 αυτοκίνητα και αποφάσισα να απαλλαγώ από το ένα λόγω της αχρηστίας του. Ford Focus 2 sedan που κατασκευάστηκε το 2008, χωρίς ανανέωση, μαύρο, στη διαμόρφωση "Comfort" με κινητήρα 1.6 με ισχύ 115 ίππων. Αφού το αγόρασα τοποθέτησα ένα ηλεκτρονικό έγχυση αερίου, αφού το είχα ήδη στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου, έχω συνηθίσει να οδηγώ φθηνά. Ρύθμισα το ξυπνητήρι με ανατροφοδότηση, άλλαξε τα τακάκια, λάδι μηχανήςστο Mobile New Life και άρχισε να το εκμεταλλεύεται.

Την ώρα της αγοράς, τα χιλιόμετρα ήταν 29.000, τώρα είναι 32.000, να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο είναι γενικά εξαιρετικό, το μειονέκτημα είναι ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). 130 km/h 4000 rpm ο κινητήρας βρυχάται και φαίνεται ότι λείπει η 6η ταχύτητα. Νομίζω ότι όταν τροποποιήθηκε ο κινητήρας, το κουτί έμεινε ίδιο από τον κινητήρα 1.6 με ισχύ 100 ίππων.Όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου, είναι χειρότερο από ό,τι σε ένα δεκάρι, καθώς σε ένα δέκα θα μπορούσατε να ξαπλώσετε τα καθίσματα και να βάλετε πολλά χρήσιμα πράγματα, αλλά εδώ μεταξύ πίσω κολώνεςτο σώμα έχει ένα μεταλλικό τόξο που εμποδίζει αυτό να συμβεί.Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό, κάνω τη συντήρηση μόνος μου, δεν εμπιστεύομαι καθόλου το σέρβις.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση
• Χαλιναγώγηση
• Ομαλή βόλτα

Αδύναμες πλευρές:

• Λανθασμένα επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης χειροκίνητο κουτίγρανάζια, πρέπει να εκθέσετε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2007

Καλημέρα σε όλους. Διάβαζα τις κριτικές άλλων εδώ και πολύ καιρό και τελικά αποφάσισα να γράψω τις δικές μου. Το έγραψα σχεδόν ένα μήνα, σε fits and starts, ήταν μακρύ, αλλά είπα όλα όσα ήθελα.

Αγόρασα το αυτοκίνητο στα τέλη Ιουλίου 2007 από απόθεμα. Αυτή ήταν η κύρια προϋπόθεση - δεν ήθελα να περιμένω καθόλου. Και υπήρχαν επίσης προϋποθέσεις: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θερμαινόμενα καθίσματα και κλιματισμός. Όλα τα άλλα ήταν αρκετά εφήμερα - οδήγησα ένα VAZ 2107, ίδρωσα από τη ζέστη, πνίγηκα στη σκόνη και κατέστρεψα δύο ζευγάρια παπούτσια από σφιχτό πεντάλσυμπλέκτης. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε με πίστωση με 10% προκαταβολή (για το οποίο λυπάμαι σήμερα· ένα δάνειο αυτοκινήτου είναι καλό όταν είναι λίγο σύντομο, καλά, 30% το πολύ, όλα τα άλλα είναι μια τρελή υπερπληρωμή για φθηνότερο υλικό). Ως αποτέλεσμα, ένα μαύρο σεντάν 1.6 AT στη διαμόρφωση GIA SE της ισπανικής συναρμολόγησης για 569.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν μέγιστος. Το μόνο που λείπει είναι δέρμα, ηλιοροφή, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και αισθητήρας φωτός και το ραδιόφωνο ήταν προϊστορικό - μόνο CD. Τώρα, αν το είχα παραγγείλει μόνος μου, μπορεί να είχα παρατήσει κάτι. Αλλά δεν παραπονιέμαι - όλα χρειάζονται: ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ, πλυντήρια προβολέων και cruise control (όταν οδηγείτε κάτω από την πινακίδα των 40 km/h και ξέρετε ότι υπάρχει πάντα ένα αστυνομικό τμήμα τροχαίας σε αυτό το μέρος, το γυρίζετε ανάψτε, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και σπρώξτε) κ.λπ.

Τώρα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα (σύμφωνα με τα προσωπικά μου συναισθήματα).

Δυνατά σημεία:

• Καλός σύγχρονο αυτοκίνητο, όπου υπάρχει ό,τι χρειάζεται ένας απλός καταναλωτής, όχι χαλασμένο από πολυτελή εξοπλισμό από premium μάρκες

Αδύναμες πλευρές:

• Μερικές φορές κάτι σπάει, συν τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος και ο κινητήρας θα ήταν λίγο πιο δυνατός

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2007 Μέρος 2

Θα συνεχίσω.

Στις 23 Φεβρουαρίου, με σκότωσε ένας δρυοκολάπτης στον σκουριασμένο Βόλγα. Και στεκόμουν, γλίστρησε στον γλιστερό δρόμο. Πολέμησα με την ασφαλιστική εταιρεία για 4 μήνες με υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και ως αποτέλεσμα έκανα μήνυση για 45 χιλιάδες. Στην αρχή υπολόγισαν και μου πλήρωσαν 13 χιλιάδες. Επισκευή - γρατσουνισμένος προφυλακτήρας, δεξί μπροστινό φτερό προς αντικατάσταση, κούρεμα και βαφή πόρτα του οδηγού, αντικαθιστώντας τον μεντεσέ της επάνω πόρτας.