Η σεζόν έχει περάσει τα μισά του δρόμου, τα χιλιόμετρα έχουν πλησιάσει τα 8000 km, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα της ιδιοκτησίας του Yamaha FZ6-S 2005.

Περιέγραψα λεπτομερώς την αρχή της ζωής μου με τη μοτοσικλέτα, όπου έγραψα και για την πρώτη μου Μοτοσικλέτα Honda CB-1 1991. Όλοι πέρασαν καλά με το Sibivan, αλλά η πόλη στραγγαλίζει έναν άνθρωπο και άρχισα να ψάχνω για ένα όχημα που θα ήταν άνετο για οδήγηση όχι μόνο στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν.

Επέλεξα ανάμεσα σε πολλά μοντέλα η λίστα περιελάμβανε αξιόλογες συσκευές όπως: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 και Yamaha FZ6-S. Ήταν στα τέλη του χειμώνα, έψαχνα μέσα από διαφημίσεις για την πώληση μοτοσυκλετών από τη λίστα μου, διαβάζοντας ταυτόχρονα υλικό από το Διαδίκτυο, πήγα και κοίταξα διάφορες επιλογές, αλλά μόλις κάθισα στο φέιζερ, συνειδητοποίησα - Αυτό είναι δικό μου! Άνετη εφαρμογή, ευχάριστη εμφάνιση, ευρεία διαθεσιμότητα του μοντέλου (που σημαίνει πάντα προσβάσιμες πληροφορίες και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών), αλλά το κυριότερο, φυσικά, είναι η εσωτερική αίσθηση της μοτοσυκλέτας «σας». Αφού είδα πολλές συσκευές, τόσο σε σαλόνια που ασχολούνται με μεταχειρισμένο εξοπλισμό όσο και σε ιδιώτες εμπόρους, επέλεξα το μοντέλο του 2005, το οποίο εμφανίστηκε στο καλή κατάστασηκαι μέγιστη ροή, σύμφωνα με λογική τιμή. Και έτσι, στις 8 Μαρτίου, μετά από αρκετές εβδομάδες αναζήτησης, συνάντησα το μελλοντικό μου φέιζερ. Τις επόμενες μέρες τακτοποιήσαμε όλα τα θέματα, φέραμε τη μοτοσυκλέτα στην τροχαία για διαγραφή και εγγραφή όλων απαραίτητα έγγραφακαι τώρα, είμαι ο ευτυχής ιδιοκτήτης μιας εξαιρετικής μοτοσυκλέτας!

Ήταν ακόμα απίστευτα μακριά πριν από την έναρξη της σεζόν, και ο χειμώνας δεν ήθελε να υποχωρήσει από τη Μόσχα, η μοτοσικλέτα μαραζώνει στο γκαράζ και ο ιδιοκτήτης της μαραζώνει μαζί της, περιμένοντας να λιώσει το χιόνι και να αρχίσει ο ήλιος ζεσταίνονται σαν την άνοιξη. Πιο κοντά στις 20 Απριλίου, αποφάσισα ότι ο καιρός είχε ήδη ηρεμήσει αρκετά και ήρθε η ώρα να κάνω διαγνωστική κάρτα και υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Αυτό ήταν το πρώτο μου ταξίδι στο φέιζερ, υπήρχε ακόμα πολλή λάσπη και χιόνι στους δρόμους σε ορισμένα σημεία, αλλά ήταν ήδη αφόρητο να περιμένω. Καθώς περνούσα μέσα από αυτό το chacha, κόντεψα να ρίξω τη μοτοσικλέτα μου την πρώτη κιόλας μέρα, όταν ο πίσω τροχός άρχισε να πηγαίνει δόλια κάπου στο πλάι, αλλά η ταχύτητα ήταν χαμηλή και μπόρεσα να την κρατήσω. Την ίδια μέρα, η φίλη μου η Νατάσα και εγώ, της οποίας τη μοτοσυκλέτα αναβαθμίσαμε επίσης σε Honda CBR 600 F4i, φτιάξαμε διαγνωστικές κάρτεςκαι έκανε ασφάλεια.

Εκείνη την εποχή, ήξερα ήδη για τις επερχόμενες διακοπές μου, τις δύο πρώτες εβδομάδες του Μαΐου, τις οποίες αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε για να πάμε μεγάλο ταξίδι, για το οποίο έγραψα στο .

Όταν επέστρεψα από το πρώτο μεγάλο ταξίδι, άρχισα να υποψιάζομαι ότι κάτι δεν πήγαινε καλά στη συμπεριφορά του πιστού μου αλόγου. Οι υποψίες μου εντάθηκαν αφού άρχισα να οδηγώ ενεργά στην πόλη. Και τώρα ήρθε το σημείο καμπής της κατανόησης: η μοτοσυκλέτα πάντα αποτυγχάνει κάτω από τις ίδιες συνθήκες και με τα ίδια συμπτώματα! Το βασικό πρόβλημα ήταν ότι σταματούσε ταχύτητα αδράνειας, μόλις η κλίμακα θερμοκρασίας του κινητήρα πέρασε τη μέση. Άρχισα να ψάχνω στα φόρουμ για μια απάντηση και βρέθηκε - το 99% όλων των παρατηρήσεών μου συνέπεσαν με την περιγραφή του προβληματικού αισθητήρα βαλβίδες γκαζιού(Αισθητήρας TPS). Αποφασίστηκε να αλλάξει επειγόντως, γιατί... Ο καιρός γινόταν όλο και πιο ζεστός και το πρόβλημα με το σβήσιμο του κινητήρα γινόταν όλο και πιο συχνό. Ο άτυχος αισθητήρας παραγγέλθηκε αμέσως.

Στο μεταξύ, κάναμε και ελλιπή διάγνωση των ηλεκτρονικών και διαπιστώσαμε ότι ο ρυθμιστής ρελέ ήταν σχεδόν νεκρός, οπότε τον αντικατέστησαν. Παρεμπιπτόντως, η μπαταρία έπρεπε να αλλάξει πριν από το μεγάλο ταξίδι, γιατί... Το παλιό δεν κρατούσε καθόλου χρέωση. Δεν βρέθηκαν άλλα προβλήματα, αν και αυτό είναι καλό. Ο ίδιος ο αισθητήρας TPS έφτασε μερικές εβδομάδες αργότερα και το επόμενο Σαββατοκύριακο, με τη βοήθεια ενός φίλου, έγινε μια απλή επέμβαση στο γκαράζ για τη μεταμόσχευση του άρρωστου αισθητήρα σε έναν υγιή, η οποία χρειάστηκε 3-4 ώρες με τον ανεκπαίδευτο προγραμματιστής, αλλά τελείωσε με επιτυχία. Μετά από αυτό, η μοτοσικλέτα ήταν αγνώριστη - έγινε πιο δυναμική, τα χιλιόμετρα αερίου μειώθηκαν σημαντικά, σταμάτησε να κολλάει και τα μαλλιά μου έγιναν απαλά και μεταξένια!

Τοποθέτησα τις καμάρες μόλις πρόσφατα μου τις έδωσε η Νατάσα για τα γενέθλιά μου. Με τα roll bars να έχουν ολοκληρωθεί, επιτέλους επέτρεψα στον εαυτό μου να πάω στη Firsanovka και να ζεστάνω λίγο τα λάστιχα. Το φέιζερ φυσικά δεν είναι σπορ - μια ελαφριά κλίση και τώρα το υποπόδιο χαράζει την άσφαλτο, αλλά κρατά την τροχιά σε μια στροφή καλά, και λίγη πίεση στο τιμόνι και τώρα έχει ήδη μετατοπιστεί από την αριστερή πλευρά δεξιά. Και φυσικά, με τα τόξα, θα ήταν αμαρτία να μην εξασκηθείτε στους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα.

Δεν υπάρχει τίποτα να γράψουμε για την οδήγηση στην πόλη, δεν υπάρχουν αρνητικά συναισθήματα από την οδήγηση μιας μοτοσικλέτας, πόσο μάλλον στην κίνηση, ακόμη και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το βάρος δεν είναι πολύ μεγάλο για μένα (κάποιες φορές αυτή τη σεζόν, στο χωματόδρομο, κυριολεκτικά κοντά στο έδαφος, το έπιασα και το έβγαλα). Χειρίζεται τέλεια, κυριολεκτικά σαν ποδήλατο. Το μόνο που είναι άβολο είναι ότι οι αρχικοί καθρέφτες βρίσκονται στο επίπεδο των καθρεπτών μεγάλα αυτοκίνητακαι άλλα φορτηγά, σε ορισμένα σημεία τα διπλώνω όταν σέρνομαι στο επόμενο κενό μεταξύ των σειρών.

Και τέλος, τα σχέδια μου για το μέλλον σχετικά με το Phaser. Αλλαγή φίλτρο αέρα(Θέλω να εγκαταστήσω το δικό μου, διαφορετικά εγκατέστησα το HiFlo, αλλά αφήνει να περάσουν κάθε λογής χάλια, κάτι που με στεναχωρεί πολύ). Πρέπει να αλλάξω τη ντίζα του συμπλέκτη ή να λιπάνω σωστά το παλιό, δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, αλλά ο συμπλέκτης πιάνει τώρα κάπως ανομοιόμορφα και κινείται αρκετά σφιχτά, τουλάχιστον όλοι εκτός από εμένα έχουν δυσκολίες με αυτό, απλά το έχω συνηθίσει αυτό, αλλά σε πυκνή μποτιλιαρίσματα το χέρι μου για λίγο αρχίζει να γκρινιάζει έτσι. Κάνε λίγο styling, άλλαξε ποδαράκια γύρω γύρω, χερούλια, αυτοκόλλητα στο ρεζερβουάρ, αλλιώς το ρεζερβουάρ έχει ήδη τρίψει καλά με τα γόνατά μου. Τοποθετήστε ένα ρυθμιζόμενο παρμπρίζ περιήγησης. Και φυσικά τα μπαούλα, πού θα ήμασταν χωρίς αυτά;

Αλλά έχω όλα αυτά τα σχέδια για το χειμώνα, και ενώ οδηγώ ένα φέιζερ και περιμένω τον γάμο, τον Σεπτέμβριο η Νατάσα και εγώ θα σχηματίσουμε μια νέα ενότητα της κοινωνίας μέσω επίσημης εγγραφής. Επιπλέον, αποφασίσαμε να κάνουμε έναν ολοκληρωμένο γάμο μοτοσυκλέτας! Μείνετε σε επαφή, σίγουρα θα ξαναγράψω για αυτό. :)

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Όταν ο δισταγμός για την επιλογή και την αγορά της πρώτης μοτοσυκλέτας μικρού κυβισμού είναι πολύ πίσω μας (και η ίδια φαίνεται ήδη βαρετή και μελετημένη) και τα συσσωρευμένα χρήματα καίνε μια τσέπη, ξεκινά το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη του μοτοσικλετιστή . Ένα άτομο σαρώνει σελίδες στο Διαδίκτυο και καταλόγους, ανακρίνει τους φίλους, τους γνωστούς και ακόμη και τους άγνωστους «αδελφούς στα όπλα», προσπαθώντας να αποφασίσει για την επιλογή ενός δεύτερου, ήδη «ενήλικου» ποδηλάτου. Αυτή η μοτοσυκλέτα, κατά τη γνώμη του, έχει τουλάχιστον τρεις απαραίτητες ιδιότητες: έχει διαστάσεις “ενήλικες”, μπορεί να ταξιδέψει μακριά με επιβάτη και... ξεπερνά εύκολα τη μαγική μπάρα των 200 km/h. Εάν αυτός είναι κάτοικος μιας μητρόπολης, τότε σίγουρα θα δώσει προσοχή στο καθολικό μοντέλα δρόμου, που είναι οι σημερινοί μας ήρωες: Honda CB600F Hornet και Yamaha και FZS6 Fazer (και οι δύο μοτοσυκλέτες 2004 έτος μοντέλου).

Οι αιώνιοι ανταγωνιστές, η Honda και η Yamaha, δεν μπόρεσαν να μείνουν μακριά από την έκρηξη του δρόμου και εντάχθηκαν στον «αγώνα εξοπλισμών».
Το ένα από τα ποδήλατα είναι γυμνό, το δεύτερο έχει ημι-φέρινγκ. Για τη ζωή στην πόλη, η προστασία από τον αέρα δεν είναι τόσο σημαντική, αλλά για όσους σχεδιάζουν να ταξιδέψουν μακριά, είναι απλά απαραίτητη. Και η μέγιστη ταχύτητα, αν θέλεις να πετύχεις μία, δεν θα είναι υπέρ ενός γυμνού ποδηλάτου. Θα μπορούσε επίσης να είναι και το αντίστροφο - τόσο η Yamaha όσο και η Honda παράγουν και τις δύο επιλογές, δίνοντας τη δυνατότητα επιλογής.
Γιατί αυτά τα δύο μοντέλα ελήφθησαν για δοκιμή; Ναι, γιατί αυτές είναι οι δύο πιο δημοφιλείς μοτοσικλέτες universal για την πόλη με χωρητικότητα 600 cm3. Αρκετά ισχυρό για να ξεφύγει από τα φανάρια, αλλά ταυτόχρονα συμπαγές και ευέλικτο για παιχνιδιάρικο σλάλομ σε ένα ρεύμα από «τενεκέδες». Οι κινητήρες τους έχουν ρίζες sportbike, αν και μάλλον αραιωμένες. Η Honda είναι εκπρόσωπος της κοόρτης των «γυμνών» νεοκλασικών και η Yamaha είναι εκπρόσωπος των ποδηλάτων στο «μοντέρνο» στυλ. Είναι περίεργο, αλλά η εμφάνιση και των δύο μοτοσυκλετών δεν είναι απολύτως σε αρμονία με το εσωτερικό τους περιεχόμενο. Το Hornet σπορ κλασικά συγκροτήματα οργάνων, στρογγυλό προβολέα και κομψές γραμμές. Όλη αυτή η «ομορφιά» συμπληρώνεται από χειρολαβές φρένων και συμπλέκτη με «όψη άνθρακα» σε συνδυασμό με καθρέφτες. Το Fazer μπορεί να υπερηφανεύεται για σπασμένες γραμμές πλαστικού, αιχμηρές άκρες οπτικών και σιγαστήρες μοντέρνα κρυμμένους στην ουρά, σαν να τονίζουν τον κύριο χαρακτήρα του.

Φαίνεται ότι θα είναι έτσι στη δυναμική: η Honda - ήρεμη και λογική, και η Yamaha - σπασμωδική και χούλιγκαν. Μόλις όμως ανέβεις σε μοτοσυκλέτες, συνειδητοποιείς πόσο παραπλανητικές μπορεί να είναι οι εμφανίσεις.

Η εργονομία του Fazer είναι πιο ήρεμη, η θέση του καθίσματος είναι ίσια και χαλαρή η συμπεριφορά των μοτοσυκλετών το επιβεβαιώνει πλήρως στο θέατρο όλα ξεκινούν από μια κρεμάστρα, και δυναμικό μέροςΟποιαδήποτε δοκιμαστική κίνηση ξεκινά με την εκκίνηση του κινητήρα. Εδώ εμφανίζονται οι πρώτες διαφορές στους χαρακτήρες αυτών των κινητήρων: η εξάτμιση του Hornet είναι ηχηρή, μπάσα, λίγο κουρελιασμένη και διεγείρει το αίμα. Σε μια Honda, όχι μόνο οι μελωδίες προσγείωσης για ένα ενεργό στυλ οδήγησης - ο κινητήρας τραβάει καλά ήδη από τις 3000 σ.α.λ., από τις πέντε χιλιάδες περιστρέφεται πολύ ευχάριστα, με ένα ελαφρύ pick-up και μετά τις 7 δεν έχει λιγότερο «διασκεδαστικό» μπροστινός τροχόςαπό άσφαλτο και σε αυτό το εύρος το γκάζι θα πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά. Αλλά, εάν είστε ήδη σε τροχοφόρο, τότε το να κρατάτε τη μοτοσυκλέτα δεν θα είναι εύκολο: το μη γραμμικό χαρακτηριστικό ροπής καθιστά δύσκολο τον έλεγχό της. Αλλά το κιβώτιο είναι το ύψος της τελειότητας, οι πινελιές του μοχλού και η ευκρίνεια της εναλλαγής (συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης νεκρού) είναι στο υψηλότερο επίπεδο, μετά από δύο λεπτά οδήγησης φαίνεται ότι φτιάχτηκε μόνο για εσάς. Αλλά ο μοχλός του συμπλέκτη είναι πολύ σφιχτός με συνεχή οδήγηση στην πόλη, ένα απαίδευτο χέρι θα κουραστεί.
Τι γίνεται με τον ανταγωνιστή; Ανταγωνιστής - εντελώς αντίθετο. Ξεκινώντας με μια άμεση προσγείωση και μια μικρή εξάτμιση, αυτός ο θορυβώδης κάτοικος της πόλης συνεχίζει το «ντάντι» του στυλ στην κίνηση: πολύ σίγουρος, αλλά απόλυτα ομαλή (θα έλεγα: σε ορισμένα σημεία ακόμη και βαρετή) δυναμική επιτάχυνσης (μέχρι τη λειτουργία περιορισμού ), προβλέψιμες αντιδράσεις τόσο για την απελευθέρωση του γκαζιού όσο και για το άνοιγμά του - φαίνεται, παρελαύνετε στην πόλη και απολαύστε τη ζωή! Αλλά το σημείο ελέγχου εισάγει μια μικρή μύγα σε αυτό το ειδύλλιο. Όχι, όσον αφορά τον αλγόριθμο μεταγωγής, είναι ακόμα αρκετά μακριά από τα κιβώτια ταχυτήτων Yamaha των προηγούμενων γενεών, τα οποία ήταν «διάσημα» για την εξαιρετικά ασαφή λειτουργία τους, αλλά και πάλι η διαδρομή του μοχλού σε αυτό είναι αρκετά μεγάλη και η σαφήνεια εμπλοκής του κάθε σχέση είναι ακόμα κατώτερη από αυτές της Honda. Αλλά η Yamaha παίρνει την τούρτα με τη συνολική άνεση: εκτός από μια χαλαρωτική προσγείωση, η Fazer είναι έτοιμη να προσφέρει στον αναβάτη ένα αρκετά αξιοπρεπές ημι-φέρινγκ, το οποίο προστατεύει καλά από τη ροή αέρα σε ταχύτητες έως και 160 km/h και περισσότερη ενέργεια- εντατικές αναρτήσεις που απορροφούν καλύτερα κάθε είδους πτυχώσεις, βαθουλώματα και χτυπήματα που βρίσκονται σε αφθονία στην άσφαλτο μας. Τα χαρακτηριστικά χειρισμού αυτών των μοτοσυκλετών αντιστοιχούν επίσης στους χαρακτήρες τους: το Hornet έχει πιο κοφτερό τιμόνι, ευτυχώς «πέφτει» στη στροφή και «σηκώνεται» αρκετά εύκολα με ένα σύνολο στροφών, αλλά το χαρακτηριστικό αυτής της διαδικασίας είναι επίσης μη γραμμικό , όπως και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα Και παρόλο που το FZ6S δεν είναι τόσο πρόθυμο να στρίψει, αλλά όχι πολύ έμπειρους οδηγούςΑπλώς θα σας αρέσει περισσότερο, καθώς η όλη διαδικασία είναι απολύτως γραμμική και προβλέψιμη, από την αρχή μέχρι το τέλος, και, κατά συνέπεια, όταν περνάτε από μια στροφή, η όλη διαδικασία, από την αρχή της εισαγωγής μέχρι την ευθυγράμμιση της τροχιάς, είναι πολύ πιο εύκολη. ελέγχω. Τα φρένα είναι καλά και στις δύο μοτοσυκλέτες, εκτός από το ότι η τρέχουσα τάση παραμένει η ίδια: στο Hornet (με άκαμπτους σωλήνες) είναι σκληρά και μπλοκάρουν εύκολα τον μπροστινό (καθώς και τον πίσω) τροχό στο τελευταίο τέταρτο της διαδρομής του μοχλού. Στο Fazer"e (σωλήνες απόθεμα) - όλα είναι όπως σε ένα φαρμακείο: γραμμικά δοσολογημένα. Το συμπέρασμα από τη σειρά "ό,τι ταιριάζει σε όποιον" είναι απλό: αν θέλεις να "καείς", να τρέχεις στο ρεύμα και να συναρπάζεις το αίμα με αλλαγές αερίου, το Honda CB600F είναι μια συσκευή αυτού του είδους η Yamaha FZ6S είναι μια πολύ ισορροπημένη, αλλά πιο χρηστική και μετρημένη μοτοσυκλέτα «για κάθε μέρα», όπου το μερίδιο του «μπαχαρικού» μειώνεται σημαντικά και κυριαρχεί η κοινή λογική και η άνεση.

Γνώμη:
Valery Kalinchuk
Ύψος: 178 cm.
Βάρος: 87 kg.
Είναι πάντα ωραίο να συγκρίνεις μοτοσυκλέτες με ομοϊδεάτες. Άλλωστε, όσο κοντά κι αν βρίσκονται, οι ρίζες του κατασκευαστή αφήνουν το στίγμα τους στις δημιουργίες τους. Σήμερα θα δούμε δύο συμμαθητές και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιος από αυτούς είναι καλύτερος. Με την πρώτη ματιά, οι μοτοσυκλέτες είναι ακριβώς οι ίδιες. Οι διαφορές σε βάρος, ισχύ και ροπή είναι ελάχιστες. Η κύρια διαφορά μεταξύ των μοτοσυκλετών που στέκονταν δίπλα τους ήταν το μπροστινό φέρινγκ, το οποίο ο Fazer καμάρωνε με περηφάνια. Ο Χόρνετ ήταν εκπρόσωπος των γυμνών αυτοκινήτων και δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη για παρμπρίζ πάνω από τον προβολέα του. Που σημαίνει, μέγιστη ταχύτητατο επίπεδό του θα έπρεπε να ήταν χαμηλότερο μέχρι τώρα. Το τεστ θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε τα υπόλοιπα. Ας παρακάμψουμε τα σχεδιαστικά ζητήματα και ας επικεντρωθούμε αποκλειστικά στα οδηγικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών. Και η διαφορά, πρέπει να σημειωθεί, είναι σημαντική. Και οι δύο συσκευές έλαβαν την καρδιά τους από τα μεγαλύτερα, σπορ αδέρφια τους. Φυσικά, οι μηχανικοί έχουν μειώσει ελαφρώς τη θέρμη των κινητήρων, αλλά η κληρονομικότητα εξακολουθεί να είναι αισθητή. U Κινητήρας Hondaπαρέμεινε όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αθλητικά αδέρφια της. Δηλαδή, «κάτω» ο κινητήρας είναι ήρεμος και λειτουργεί με «πλήρη απόδοση» μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 7 χιλιάδες στροφές. Στη συνέχεια, υπάρχει μόνο μια έκρηξη, και πριν από την αποκοπή το Hornet μετατρέπεται σε ένα άγριο θηρίο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μοτοσικλέτα ανεβαίνει εύκολα στον πίσω τροχό, αλλά κρατώντας τη "στο κερί" με αέριο για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα λειτουργήσει, καθώς η βελόνα του στροφόμετρου θα πετάξει γρήγορα στην κόκκινη ζώνη και η μοτοσικλέτα θα σας προσγειώσει αρκετά σκληρά σε δύο τροχούς. Παρεμπιπτόντως, αυτό το σκληρό στάσιμο προκαλεί βλάβη στο μπροστινό πιρούνι. Δεν υποστηρίζει τέτοια φορτία και, ως αποτέλεσμα, το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας «κρεμάει». Ο Fazer έδειξε ότι είναι εντελώς διαφορετικός. Ο πολύ καλά ρυθμισμένος κινητήρας τραβάει όμορφα σε όλο το εύρος στροφών, αλλά το κάνει απολύτως ομαλά. Ήδη από μεσαίες ταχύτητες, τραβάει με σιγουριά το μπροστινό άκρο προς τα πάνω και ελέγχεται τέλεια από το γκάζι κατά την οδήγηση πίσω τροχός. Το μπροστινό πιρούνι τα καταφέρνει καλά με τις προσγειώσεις και στα pits λειτουργεί πολύ καλύτερα από το Honda. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητα στη Yamaha είναι μεγαλύτερη: 240 km/h έναντι 205 της Honda. Αλλά εδώ είναι περισσότερο για το φέρινγκ παρά για τις δυνατότητες του κινητήρα. Στο Hornet, αφού φτάσετε σε ταχύτητα 160 km/h, γενικά φαίνεται ότι η ζώνη του κράνους θα σας κόψει το λαιμό και η επερχόμενη ροή αέρα προσπαθεί τόσο σκληρά να σας τραβήξει από τη μοτοσικλέτα που πρέπει να κολλήσετε σοβαρά στο τιμόνι . Τα φρένα των συμμαθητών είναι περίπου ίδια. Ο πίσω τροχός γλιστρά εύκολα και ο μπροστινός τροχός σταματά τέλεια τη μοτοσικλέτα. Δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Δεν υπάρχουν ούτε στο ταξί, αλλά προσωπικά μου έλειψε το αμορτισέρ τιμονιού. Διαφορετικά, κανένα παράπονο. Οι μοτοσυκλέτες κρατούν καλά το δρόμο στις στροφές, κατεβαίνουν προβλέψιμα όταν αφήνετε το γκάζι (το Hornet είναι πιο κοφτερό, το Fazer είναι πιο ήρεμο) και όταν ανοίγετε το γκάζι ανεβαίνουν τέλεια, χωρίς στροφή ή απώλεια τροχιάς. Οι άνθρωποι που επιλέγουν αυτά τα μοντέλα δεν θα μετανιώσουν για την αγορά τους. Πραγματικά καλά οχήματα πόλης που μπορούν να «δείξουν τα δόντια τους» αν χρειαστεί. Και το τι να διαλέξεις είναι μάλλον αισθητικό θέμα. Fazer - εκπρόσωπος νέα εποχή. Είναι ντυμένο με «μοντέρνα ρούχα», καμαρώνει τη διαστημική σχεδίαση των οργάνων και οι σιγαστήρες συναρμολογούνται σε συσκευασία στο πίσω μέρος με πρωτότυπο και μοντέρνο τρόπο. Το Hornet, από την άλλη, είναι κατάλληλο για άτομα που εκτιμούν τα κλασικά. Υπάρχει μια μυρωδιά κλασικών παντού εδώ. Αλλά ακόμα περισσότερο από τα κίνητρα των κλασικών παρά με την αντιγραφή τους. Υπάρχει πρωτοτυπία σε όλα αυτά τα στοιχεία. Τόσο στον στρογγυλό προβολέα όσο και στη ζυγαριά των αναλογικών οργάνων. Ακόμη και ο σιγαστήρας δεν είναι απλώς βιδωμένος στο πλάι, αλλά είναι όμορφα συσκευασμένος σε μια πλαϊνή θέση. Το μόνο ερώτημα για τη Honda είναι η ασταθής φύση του κινητήρα. Αλλά για κάποιους θα είναι μόνο ευχαρίστηση. Προσωπικά, πάντα χαίρομαι όταν ο κινητήρας είναι ενεργός.

Γνώμη:
Ντένις Λος
Ύψος: 176 cm.
Βάρος: 72 kg.
Το Yamaha FZ-6 Fazer και το Honda Hornet 600 είναι πολύ νόστιμα «κομμάτια» σήμερα. Η Honda μας, γεννημένη το 2004, έχει ήδη λάβει έναν άξιο διάδοχο του “phaser” (είναι της ίδιας χρονιάς μοντέλου) πρόκειται να περιμένουν την εμφάνιση ενός νέου προϊόντος. Αυτό σημαίνει ότι σήμερα μπορείτε να γίνετε ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου ποδηλάτου πόλης με αρκετά οικονομικά χρήματα.
Οι FZ-6 και Hornet 600 είναι ορκισμένοι «συνάδελφοι» στην κατηγορία. Και τα δύο είναι διαθέσιμα τόσο σε φέρινγκ όσο και σε γυμνές εκδόσεις. Αυτή τη φορά η ομάδα δοκιμών μας απέκτησε ένα «γυμνό» Hornet και μια Yamaha με φέρινγκ, ώστε να είναι ευκολότερη η χρήση τους σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, όπου η Yamaha, για προφανείς λόγους, θα έχει σαφές πλεονέκτημα, δεν αξιολογήσαμε, αλλά περιοριστήκαμε σε αστικά καθεστώτα.
Σε μια μητρόπολη, και οι δύο μοτοσυκλέτες θα ευχαριστήσουν ευχαρίστως τον ιδιοκτήτη εξαιρετική δυναμική, γιατί και οι δύο εντοπίζουν τις γενεαλογίες τους σε καθαρόαιμα αθλητικά ποδήλατα. Στην πραγματικότητα, οι μοτοσυκλέτες πήραν το εν σειρά «τέσσερα» από αυτές. υγρή ψύξη, τα οποία παραδοσιακά παραμορφώνονται ελαφρά, ενώ ταυτόχρονα προσαρμόζουν το χαρακτηριστικό ροπής στις αστικές συνθήκες λειτουργίας. Το Yamaha FZ-6 Fazer έχει απομείνει 98 ίππους, ο κινητήρας της Honda έχει «κοπεί» στους 95 ίππους. Φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να είναι παρόμοιες στον χαρακτήρα, αλλά στην πράξη αυτό αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό. Ναι, και οι δύο κινητήρες ξυπνούν γύρω στις 7000 σ.α.λ., αλλά εάν ο κινητήρας της Yamaha λειτουργεί σχεδόν γραμμικά, με ομαλή αύξηση της ροπής και της ισχύος σε ευρύ φάσμα, μετά ανεβάστε στροφές τον κινητήρα Hornet! Δεν ξεφορτώθηκε ποτέ τις αθλητικές του συνήθειες και λατρεύει να «γυρίζει». Εξαιτίας αυτού, η οδήγηση στο Hornet μοιάζει με δοκιμασία: η μοτοσυκλέτα σας προκαλεί συνεχώς να ξεπεράσετε τα όρια. κυκλοφοριακούς περιορισμούς. Η Yamaha είναι πολύ πιο ήρεμη από αυτή την άποψη. Όχι, μπορείς να έχεις και ένα blast πάνω του, και κινείται στον πίσω τροχό ακόμα πιο πρόθυμα από το Honda. Ωστόσο, ο Fazer υπαγορεύει ένα ήρεμο στυλ οδήγησης.
Δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο για τον χειρισμό και των δύο μοτοσυκλετών. Τα άκαμπτα πλαίσια (διαγώνιος για τη Yamaha και η σχεδίαση ράχης για τη Honda) σας επιτρέπουν να επιτίθεται με σιγουριά στις στροφές. Το Hornet 600 στέκεται τέλεια σε ευθεία γραμμή, αλλά όταν προσπαθείς να στρίψεις απότομα το ποδήλατο, ξεκουράζεται λίγο και μετά φαίνεται να πέφτει. Ιδιοκτήτης της Yamahaδεν αντιμετωπίζει αυτές τις δυσκολίες. Το ποδήλατο οδηγεί ομαλά και προβλέψιμα. Οι αναρτήσεις και των δύο μοτοσυκλετών επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της μοτοσυκλέτας. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν μη ρυθμιζόμενα τηλεσκόπια, στο πίσω μέρος υπάρχουν εκκρεμή από ορθογώνιο προφίλ και αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης. Ίσως μπορούμε να πούμε ότι γενικά οι αναρτήσεις των μοτοσυκλετών είναι συγκρίσιμες, αλλά θα ήθελα να έχω μεγαλύτερη ακαμψία στο πιρούνι στο Hornet 600. (Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί σε ένα πρατήριο καυσίμων.)
Παρά τις πολλές ομοιότητες, οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ διαφορετικές. Η Yamaha FZ-6 Fazer είναι μια «καλλιεργημένη» και «πολιτισμένη» μοτοσυκλέτα που προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση κατά την καθημερινή οδήγηση και δεν σας ενοχλεί για μικροπράγματα. Και εξοπλισμένο με φέρινγκ, γίνεται επίσης καλός σύντροφος σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο ιδιοκτήτης ενός Hornet 600, εξ ορισμού, πρέπει να είναι πιο συναισθηματικός άνθρωπος με σπορ σερί. Ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ της Honda μπορεί να είναι μια πιο ελκυστική τιμή λόγω της αλλαγής των γενεών μοντέλων.

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Megamoto είναι η μεγαλύτερη πύλη πώλησης εξοπλισμού και εξοπλισμού μοτοσυκλετών από το 2006. Ο κεντρικός εκθεσιακός χώρος μοτοσικλετών της εταιρείας βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά η παράδοση είναι δυνατή σε όλη τη Ρωσία.

Τι προσφέρουμε:

1. Πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών.
2. Πωλήσεις γυναικείου και ανδρικού εξοπλισμού, καθώς και παιδικών ενδυμάτων.
3. Πώληση αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες όλων των μάρκων.
4. Επείγουσα αγορά μοτοσυκλετών.

Μπορείτε επίσης να λάβετε μέρος σε μια δημοπρασία μοτοσικλέτας με τη βοήθειά μας. Η συμμετοχή σε δημόσιες δημοπρασίες θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο (συνήθως αμερικανικό ή ιαπωνικό) σε συμφέρουσα τιμή.

Ευκαιρία αγοράς επώνυμου ποδηλάτου

Είστε έμπειρος ποδηλάτης και θέλετε να αγοράσετε μια επαγγελματική μοτοσικλέτα; Ή μήπως είστε αρχάριος που μόλις ξεκινάτε στον ποδηλατόδρομο και ψάχνετε για μεταχειρισμένο εξοπλισμό για προπονητικούς αγώνες; Για όλους τους ποδηλάτες, υπάρχει αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών στη Μόσχα, όπου μπορείτε να αγοράσετε σιδερένιο άλογοσε καλή τιμή.

Εδώ είναι επώνυμες μοτοσυκλέτες που παράγονται στις ακόλουθες χώρες:

1. Αμερική και Μεγάλη Βρετανία - Χάρλεϊ Ντέιβιντσον, Triumph, Indian;
2. Ιαπωνία - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Ιταλία - Ducati, Gilera;
4. Γερμανία - BMW;
5. Αυστρία - KTM.

Είναι δυνατή η αγορά όχι μόνο μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας, αλλά και νέας. Τα ποδήλατα που παρουσιάζονται στον εκθεσιακό χώρο έχουν αυθεντικό εξοπλισμό πριν από την πώληση, τα ποδήλατα ελέγχονται πλήρως από ειδικούς της Megamoto.

Εξοπλισμός για πραγματικούς ποδηλάτες

Άλλες αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα προσφέρουν ως επί το πλείστον τυποποιημένα είδη για μοτοσικλετιστές, όπως κράνη και μπουφάν. Η Megamoto, από την άλλη, δίνει στους ποδηλάτες την ευκαιρία να ανανεώσουν πλήρως την γκαρνταρόμπα τους και ταυτόχρονα να προστατευτούν στο δρόμο.

Ο κατάλογος εξοπλισμού του ηλεκτρονικού καταστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

1. Προστατευτικός εξοπλισμός: κράνη, χελώνες, αδιάβροχα, μαξιλάρια γονάτων, αγκώνων και πλάτης.
2. Ρούχα (ανδρικά και γυναικεία): μπουφάν, μπλουζάκια, παντελόνια και τζιν, μπότες μοτοσικλέτας, φόρμες.
3. Αξεσουάρ: γυαλιά, γάντια, μπαλακλάβες, μάσκες.

Η αντιπροσωπεία μοτοσυκλετών πουλάει μόνο επώνυμο εξοπλισμό. Στην αντίστοιχη ενότητα της ιστοσελίδας του εκθεσιακού χώρου μοτοσικλετών της Μόσχας θα βρείτε ρούχα και αξεσουάρ από τους κατασκευαστές Icon, Dainese, Held, Thor κ.λπ.

Ανταλλακτικά για το σιδερένιο άλογό σας

Προσφέρουμε πολλά επώνυμα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών. Ο κατάλογος της Megamoto περιέχει αναλώσιμα που δεν μπορούν να βρεθούν σε άλλες αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα (για παράδειγμα, για μοντέλα ποδηλάτων που δεν παράγονται πλέον). Υπάρχουν περισσότερα από 5 χιλιάδες ανταλλακτικά και αξεσουάρ διαθέσιμα στη σειρά.

Εάν ξαφνικά δεν βρείτε το απαιτούμενο εξάρτημα, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της πύλης, θα βρούμε ένα αναλώσιμο για εσάς και θα το στείλουμε αμέσως σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βοήθεια σε μια δύσκολη κατάσταση - αγορά πίσω μοτοσυκλετών

Εάν πρέπει επειγόντως να πουλήσετε τη μοτοσυκλέτα σας ή θέλετε να την ανταλλάξετε με νεότερο μοντέλο, είμαστε έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες υπηρεσίες:

1. Πωλήσεις προμήθειας·
2. Επείγουσα λύτρωση;
3. Ανταλλαγή.

Για να πάρεις λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την εξαργύρωση, την πώληση ή την ανταλλαγή, δώστε τα στοιχεία σας (πλήρες όνομα, μοντέλο και χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, επιθυμητή τιμήγια μοτοσυκλέτες κ.λπ.) σε ειδική φόρμα και επικοινωνήστε με τον σύμβουλο της πύλης.

Υπάρχουν πολλές αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα, αλλά υπάρχει μόνο μία καλύτερη. Επικοινωνήστε με τη Megamoto για να εξοπλίσετε πλήρως το σιδερένιο άλογό σας!

Λόγω του γεγονότος ότι το παλιό Fazer 600 δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις εκπομπών ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το 2003 η Yamaha βρήκε μια εναλλακτική με τη μορφή της μοτοσικλέτας Yamaha FZ6 Fazer. Το ποδήλατο όχι μόνο πληροί όλα τα πρότυπα του σήμερα, αλλά έχει όμορφο σχεδιασμό, εξαιρετικό χειρισμό και είναι ευέλικτο.

Ο κινητήρας της νέας μοτοσυκλέτας Yamaha FZ6 Fazer (καθώς και της γυμνής FZ6) αναπτύχθηκε με βάση ένα υποβαθμισμένο Κινητήρας Yamaha YZF-R6. Είναι προφανές ότι αυτό το θηρίο έχει αρκετή δύναμη καλή επιτάχυνση. Το 2007, το Yamaha FZ6-S2 Fazer κυκλοφόρησε με ενημερώσεις σύστημα καυσίμωνκαι γενικά κάποιες λεπτομέρειες.

Ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας Yamaha FZ6 Fazer είναι ένας από τους καλύτερους ιδιαίτερα χαρακτηριστικάμοτοσυκλέτα, χάρη στο καλό πλαίσιο, τα χοντρά ελαστικά, το φαρδύ τιμόνι και την καλή ανάρτηση (παρά τις περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης). Τα φρένα που λαμβάνονται από το R6 λειτουργούν με μέγιστη απόδοση. Υπήρχαν κάποια παράπονα για το σύστημα καυσίμου στα πρώτα μοντέλα, αλλά με την κυκλοφορία του ενημερωμένου FZ6-S2 το 2007, εξαφανίστηκαν. Το ταμπλό του Yamaha FZ6 Fazer περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο και ένδειξη καυσίμου. Η εργονομία της μοτοσικλέτας είναι εξαιρετική από όλες τις απόψεις, ένας μοτοσικλετιστής οποιασδήποτε διαμόρφωσης θα είναι άνετος στη σέλα του Yamaha FZ6 Fazer.

Σύντομος Ιστορία της Yamaha FZ6 Fazer

1998: Κυκλοφορεί το πρώτο Yamaha FZS600 Fazer με κινητήρα Yamaha Thundercat
2000: Η Yamaha FZS600 έλαβε μια νέα σέλα και μια μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου
2002: μοτοσυκλέτα ανανεώθηκε με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, νέο φέρινγκ, ταμπλόκαι ανοξείδωτη εξάτμιση
2003: Κυκλοφορεί το νέο Yamaha FZ6 Fazer μετά το τέλος της εποχής του αρχικού Fazer.
2004: Κυκλοφορεί γυμνό ποδήλατο Yamaha FZ6
2005: Το γυμνό FZ6 έπεσε απότομα σε τιμή για να ανταγωνιστεί το Suzuki Bandit.
2006: Κυκλοφόρησε το Fazer με ABS
2007: τροποποιήσεις στο σύστημα καυσίμου και ορισμένα άλλα μέρη. Το μοντέλο ονομάζεται FZ6-S2
2010: Στην Ευρώπη, τα FZ6 και Fazer αντικαθίστανται από νέες μοτοσυκλέτες και το Fazer8

Τεχνικός Προδιαγραφές Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Τελική ταχύτητα: 230 km/h
400 μέτρα: 11,6 δευτερόλεπτα
Ισχύς: 90 ίπποι
Ροπή: 57 Nm
Βάρος: 186 kg
Ύψος καθίσματος: 795 χλστ
Δεξαμενή καυσίμων: 19,4 λίτρα
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο: 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ
Κινητήρας: 600 cm3, σε σειρά τέσσερις, 16 βαλβίδες
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
Μπροστινή ανάρτηση: μη ρυθμιζόμενη
Πίσω ανάρτηση: ρύθμιση για προφόρτιση
Μπροστινό ελαστικό: Δίσκος 289 χλστ
Πίσω ελαστικό: δίσκος 245 χλστ
Μπροστινό ελαστικό: 120/70 x 17
Πίσω ελαστικό: 180/55 x 17

Φωτογραφίες της Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Στο δικό μας σύγχρονος κόσμοςείμαστε συνηθισμένοι σε όλα όσα μας περιβάλλουν. Εξαιτίας αυτού, συχνά δεν παρατηρούμε εκείνα τα στοιχεία που είναι δανεισμένα από τη φύση. Το Yamaha FZ6 είναι ένα τέτοιο παράδειγμα.

Τροποποίηση

Πώς προέκυψε αυτό το μοντέλο; Λόγω των αυστηρών περιβαλλοντικών περιορισμών Euro 2 που τέθηκαν σε ισχύ το 2003, όλοι οι παγκόσμιοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν αναθεωρήσει σειρά μοντέλων. μοτοσυκλέτα 600cc διάσημη ανησυχίαΗ Yamaha δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η Yamaha FZ6 είναι μια μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε με βάση έναν υποβαθμισμένο κινητήρα από το σπορ R6." Το μοντέλο δεν έχει απλώς αλλάξει. Ακόμη και ο σκοπός του έχει αλλάξει. Τώρα ανήκει ενδιάμεσος- αυτό είναι κάτι μεταξύ γυμνού και κλασικού.

Εμφάνιση

Αξίζει να σημειωθεί ότι Μοτοσικλέτα YamahaΤο FZ6 είναι πολύ όμορφο και όμορφο. Όταν ένα άτομο το βλέπει για πρώτη φορά, η εικόνα ενός sportbike, που φαίνεται να έχει δημιουργηθεί από τη φύση ή τον κόσμο, θα παραμείνει στο υποσυνείδητό του για πολύ καιρό. Το μεγάλο ποδήλατο που μοιάζει με πανοπλία καλύπτεται με ένα αλουμινένιο πλαίσιο. Πρέπει να σημειωθεί ότι δημιουργήθηκε με χρήση ειδικής τεχνολογίας υδροδιαμόρφωσης. Αποτελείται από δύο μισά, τα οποία είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το μπλοκ κινητήρα, πολύ κοντό, κάθεται πολύ σφιχτά στο πλαίσιο - δεν φαίνεται το παραμικρό κενό. Πρέπει να σημειωθεί κολόνα τιμονιούμε έναν εκπληκτικά όμορφο προβολέα και ένα ελαφρώς μετατοπισμένο ηλεκτρονικό ταχύμετρο. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης σύνθετους καθρέφτες χρωμίου, κάτι που της δίνει ακόμα μεγαλύτερη υπερβολή. Επιπλέον, το πίσω μέρος είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμένο - ένα κάθισμα δύο επιπέδων με λαβές από πλαστικό και χάλυβα, το οποίο στέφεται με δύο λαβές κατασκευασμένες σε επιθετικό σχεδιασμό.

Εξοπλισμός

Το Yamaha FZ6 έχει πολύ σύντομη περίοδο προθέρμανσης. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί, αυτής της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλά. Είναι αρκετά δυνατό και δείχνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Με ένα ελαφρύ γύρισμα του κλειδιού ζωντανεύει αμέσως. την ηλεκτρονική μονάδασυσκευές, μετά την οποία ξεκινά η διαδικασία αυτοελέγχου. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο κινητήρας δεν ακούγεται σε τέτοιο ρελαντί. Η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν ευθεία, ακριβώς όπως σε ένα γενικό ποδήλατο, το πιο άνετο. Τα πόδια σας αισθάνονται σαν να είναι γάντι - δεν χρειάζεται να ψάχνετε για υποπόδιο.

Άνετη λειτουργία

Το Yamaha FZ6 Fazer επιδεικνύει εξαιρετική απόδοση εν κινήσει. Τα χειριστήρια είναι βολικά και άνετα, δεν νιώθετε καθόλου ότι πρέπει να διαχειριστείτε 187 κιλά. Και αντιδρά στο άνοιγμα της λαβής του αερίου σχεδόν χωρίς καθυστέρηση.

Φυσικά, αν αυξήσεις τις στροφές πέρα ​​από τις 9000, θα χρειαστεί να οδηγείς λίγο πιο προσεκτικά, αλλά γι' αυτό είναι sportbike. Δεν είναι τόσο καταστροφικό - απλώς η ευκρίνεια εμφανίζεται όταν ακολουθείτε την τροχιά. Και τα γρανάζια εμπλέκονται με απόλυτη ακρίβεια και χωρίς περιττά κλικ και εξωγενείς ήχους. Το μόνο που θα ήθελα να σημειώσω είναι ότι είναι κάπως απλωμένα σχέσεις μετάδοσηςΣημείο ελέγχου. Αυτό προσθέτει σημαντικά άνεση. Γενικά, αν συγκρίνουμε την οδική συμπεριφορά αυτής της μοτοσυκλέτας με άλλα μοντέλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η Yamaha FZ6 είναι πολύ καλύτερη από αυτά. Δίνεται μέγιστη προσοχή στην κατάσταση του δρόμου, ελάχιστη - στους ελέγχους. Διαθέτει ευκολία ηλεκτρονικό ταχύμετρο. Το στροφόμετρο δεν είναι τόσο καλό - είναι κάπως δύσκολο να διαβάσετε τις ενδείξεις, η λωρίδα στην οθόνη είναι πολύ στενή. Μια καλή καινοτομία που αξίζει να σημειωθεί είναι η πάντα ενεργή μεσαία σκάλα. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός μπορεί να δει τα πάντα μέσα. Φυσικά, δεν μπορούμε να ξεχάσουμε το άνετο κάθισμα, το οποίο έχει χώρο ακόμη και για επιβάτη.

Ιδιαιτερότητες

Αξίζει να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά ισχύος ενός μειωμένου κινητήρα. Διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου και αυτοματοποιημένο έλεγχο παροχής αέρα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας, ο οποίος είναι γνωστός σε πολλούς μοτοσυκλετιστές από το R6 sportbike, έχει σχεδίαση κυλίνδρου χωρίς επένδυση, καινούργια. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης ελατήρια βαλβίδας, προφίλ και κανάλια εισόδου. Λόγω αυτού, τα ιδιοσυγκρασιακά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας εξομαλύνθηκαν. Είναι άνετο στην οδήγηση σε δρόμους της πόλης, αλλά δεν είναι πολύ κατάλληλο για αυτοκινητόδρομους. Σε ταχύτητες που η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνά το 150, η πίεση του ανέμου δεν θα σας επιτρέψει να χαλαρώσετε. Αν μιλάμε για το Yamaha FZ6, οι κριτικές σχετικά με το σασί που άφησαν οι μοτοσυκλετιστές είναι διφορούμενες. Έτσι, το πρώτο είναι η σκληρή ανάρτηση και το κοντό μεταξόνιο, χάρη στα οποία το ποδήλατο είναι εξαιρετικά εύκολο στον έλεγχο. Λόγω του μονοκόμματος στενού τιμονιού, μπορείτε να προσπεράσετε την έντονη κίνηση σε μέρη όπου νοικιάζονται άλλες μοτοσυκλέτες. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η δοκιμασμένη στο χρόνο και λογική σχεδίαση - και αυτό είναι ένα εκκρεμές που στηρίζεται σε ένα αμορτισέρ. Από τα μειονεκτήματα - δεν υπάρχουν ρυθμίσεις προφόρτισης, αλλά αυτό μπορεί επίσης να βρεθεί ως πλεονέκτημα - αυτό το γεγονός υπογραμμίζει για άλλη μια φορά την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Λεπτομέριες

Τίποτα χωρίς τίποτα όχημαΔεν μπορεί να είναι έτσι - είναι χωρίς τροχούς. Και, κατά συνέπεια, χωρίς ελαστικά. Αξίζουν τον υψηλότερο έπαινο για αυτό το μοντέλο - έχουν εξαιρετική ιδιότητες πρόσφυσης, τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι το πίσω ελαστικό, το οποίο είναι πολύ πιο φαρδύ σε σύγκριση με άλλα μοντέλα. Λόγω αυτού, υψηλό κατευθυντική σταθερότητα. Υπάρχουν δύο μεγάλοι δίσκοι, σχεδόν 300 χιλιοστών, οι οποίοι έχουν δαγκάνες διπλού εμβόλου Akebono μπροστά και έναν πίσω από τη Nissan. Όλα αυτά υποδηλώνουν αυξημένη αποτελεσματικότητα. ΜΕ υψηλή ταχύτηταη μοτοσυκλέτα κατακάθεται τέλεια, αλλά για να προσθέσω δύναμη πέδησης, δεν χρειάζεστε πολλά - δύο δάχτυλα είναι αρκετά. Μπορούμε να πούμε ότι το μηχανάκι παρέμεινε σχεδόν το ίδιο μοντέλο με το προηγούμενο, αυτό που όλοι οι μοτοσυκλετιστές συνηθίζουν να βλέπουν. Πρόκειται για ένα πρακτικό ποδήλατο, το οποίο έχει ξεκάθαρα σπορ νότες και ελαφρώς επιθετικό χαρακτήρα, αλλά αναμφίβολα διακρίνεται από το ατομικό του εμφάνιση. Ολόκληρος ο κατάλογος αυτών των πλεονεκτημάτων τελειώνει με την εξαιρετική ποιότητα, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι απολύτως εγγενής σε όλα τα μοντέλα αυτής της παγκοσμίου φήμης ανησυχίας. Αυτή η μοτοσυκλέτα απλά δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους αληθινούς γνώστες της ποιότητας, που συνδυάζονται αρμονικά με την κομψή εμφάνιση και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Προηγούμενο μοντέλοέχει κερδίσει τη φήμη για μια τέτοια μοτοσικλέτα και στο Yamaha FZ6 όλα αυτά επιβεβαιώθηκαν.