Desde su concepción sistemas de inyección inyección con componentes de control electrónico, quedó claro cuán ordinario sistemas clásicos perderá ante el sistema de encendido del microprocesador. La diferencia en el rendimiento del motor y especialmente en el consumo de combustible era obvia e impresionante. Por tanto, la gran mayoría de propietarios de clásicos motor de carburador Intentaron adaptar las nuevas unidades de encendido por microprocesador del MPSZ a sus golondrinas mediante una amplia variedad de trucos.

Los clásicos necesitan campanas y silbatos de microprocesador

En primer lugar, aparecieron análogos incompletos del sistema de encendido por microprocesador de los clásicos, en los que se transformó el distribuidor para que funcione con un sensor Hall y se modificó el sistema de control. Pero los entusiastas de los automóviles inteligentes saben que el sistema de encendido por microprocesador para motores de carburador el vínculo problemático seguía siendo el distribuidor o distribuidor en ruso.

Además, la buena idea del encendido electrónico tiene un inconveniente fundamental: las características del tiempo de encendido para un motor frío y uno caliente son fundamentalmente diferentes. Al ajustar los ángulos de avance en el distribuidor para un motor frío, la detonación seguramente aparecerá después de que se caliente.

Por lo tanto, los desarrolladores de unidades de microprocesador para los clásicos tuvieron que ir más allá y modificarlo, convirtiendo el sistema de encendido de los clásicos en un análogo casi completo de la versión de inyección, con la excepción del control del sistema de inyección.

¿Qué proporciona un sistema de encendido por microprocesador de este tipo?

• la ausencia de un distribuidor de encendido en el circuito tiene un efecto beneficioso sobre la estabilidad de la chispa y la ausencia de "rebote de contactos";
• La estabilidad en ralentí es casi tan buena como motor de inyección;
• La principal ventaja del sistema de microprocesador es la selección "inteligente" del tiempo de encendido según los parámetros del motor, lo que le permite trabajar en ángulos óptimos y no entrar en la zona de detonación.
• La economía de combustible en un motor Zhiguli “seis” normal y no preparado por vuelta se reduce en promedio de 10 litros de gasolina a 6-7.

¿Cómo funciona un sistema de encendido por microprocesador?

Un descubrimiento agradable fue el hecho de que nuevo esquema Es muy posible ensamblar un sistema de microprocesador con sus propias manos de acuerdo con el esquema MPSZ a partir de componentes prefabricados. Y por supuesto, para configurar la unidad de microprocesador se necesita una computadora, un cable COM-COM o COM-USB y un par de programas de servicio, incluida una opción de firmware para la tabla de ángulos de avance del momento de inicio del encendido.

¡Para tu información! Esta es la etapa más importante y no podrá salirse con la suya utilizando un conjunto tabular estándar de valores. Por ejemplo, el firmware MPSZ para motores UZAM es muy diferente al de VAZ, especialmente al de GAZ.

A diferencia de las versiones anteriores, en las que el momento de formación del pulso de alta tensión de la bujía lo determinaba el distribuidor de encendido, en el nuevo circuito con microprocesador la orden se envía a la bobina basándose en el procesamiento de la información de varios sensores:

• posición del cigüeñal, a menudo requiere compra Nueva portada con un saliente debajo del sensor, pero la instalación requiere un poco de manipulación debido al pequeño espacio de trabajo;
• sensor presión absoluta envía a la unidad de microprocesador el grado de vacío en colector de admisión, que permite que la electrónica realice correcciones indirectas según el grado de carga del motor;
• Sensor de temperatura del refrigerante;
• el sensor de detonación se monta según las instrucciones en la parte media del bloque debajo de un perno especial con una tuerca;
• Sensor de sincronización.

Además de los sensores, necesitará una unidad de interruptor con microprocesador, una nueva bobina de encendido con dos contactos y un mazo de cables con chips.

La posibilidad de comprar el ensamblaje por piezas proporciona ahorro, pero no garantiza operación estable

¿Qué se puede poner en los clásicos del MPSZ existente?

Entre los sistemas de microprocesadores más conocidos, los más utilizados son Maya, Secu 3 o Mikas MPSZ. Montar cualquiera de ellos no es difícil si tiene la habilidad de ver y leer correctamente las instrucciones con el diagrama y seguir la secuencia de acciones de instalación.

Al elegir un sistema de microprocesador, no debe dejarse intimidar por los sofisticados circuitos que a los vendedores de productos les gusta presumir, ofreciendo los servicios de un electricista conocido para una "instalación garantizada de alta calidad por unos centavos". Todos los componentes se pueden instalar en el clásico con sus propias manos.

Al elegir, preste atención a la calidad del propio bloque. Se considera de buena forma si no hay deformaciones de las partes plásticas de las rebabas o microfisuras. El segundo indicador es la presencia de una gran superficie de dispersión en forma de base de aluminio. El microprocesador sigue siendo la parte más caprichosa y la elección del lugar bajo el capó o en el habitáculo debe tomarse muy en serio.

Las bobinas de encendido se pueden separar en una unidad separada o se pueden montar directamente al lado de las bujías en la tapa del cabezal.

Configurando MPSZ

Configurar un sistema de microprocesador requiere esencialmente paciencia más que conocimiento. El fabricante almacena los datos del motor en una tabla en la unidad de microprocesador. Le permiten arrancar el motor y realizar todas las opciones de control basadas en sensores y curvas de ángulo.

Tenemos que entrenar el procesador para nuestro motor y obtener nuestras tablas, en base a las cuales se optimizará al máximo el funcionamiento del encendido.

Conectamos la computadora portátil mediante un cable y, utilizando el programa de servicio preinstalado, intentamos examinar las lecturas del sensor. Seleccionamos los parámetros del sistema y luego procedemos según las instrucciones.

Durante el proceso de conducción, se acumula en la memoria del procesador una determinada serie de datos sobre las curvas SOP. Generalmente se recomienda volver a conectar la computadora al MPZS y corregir los coeficientes según la curva más óptima.

Si todos los componentes del sistema de microprocesador son de la calidad adecuada, la instalación del sistema de microprocesador se realiza de acuerdo con las reglas y no se inundará de agua en el lavado de autos. la unidad electrónica sistema, no serán necesarias más intervenciones en el funcionamiento del MPPS. En teoría, un sistema de encendido de este tipo debería funcionar hasta diez años.

MPSZ. Sistema de encendido por microprocesador para clásicos. siguiente vídeo:

VAZ 2106 1995 MPSZ para clásicos

En 2008, cambié el número de contacto habitual a sistema sin contacto encendido en el interruptor 76.3734. El efecto fue notable. Pero quería aún más. Luego instalé un carburador, como el Solex ocho, no recuerdo el número (quité la placa durante la instalación como sobrepeso J). Sí, el Lada se animó. Al adelantar, la maniobra es mucho más fácil y mejor. Estuve satisfecho por un tiempo. Con la llegada del frío, siempre me resultaba molesto que fuera desagradable conducir por la ciudad hasta que el motor se calentara y, a menudo, instalaba el encendido antes. Pero cuando era necesario recorrer distancias más largas, el motor se calentaba hasta Temperatura de funcionamiento, y bajo carga se escuchó una detonación. No quedó más que detenerse nuevamente y devolver el distribuidor a su lugar original.

Al principio quería poner motor paso a paso en lugar de una válvula de vacío en el distribuidor y un botón de control en la cabina, para que puedas ajustarlo sin salir del coche . Ya había creado un controlador para Atiny2313 y todo lo que quedaba era instalarlo todo. Luego pensé en hacer algo así como un "corrector de octanaje" en algún tipo de controlador para no esculpir un motor paso a paso. Él no inventó la bicicleta y buscó en Internet para descubrirlo soluciones listas para usar. Así fue como descubrí SECu. Justo lo que necesitas.

Leyendo rápidamente el foro dedicado a este proyecto, quería todo de una vez. No me molesté en hacer una tabla, buscar repuestos, etc. Compró bloque listo. El resto lo pedí en la tienda:

– una tapa frontal con un resalte para el sensor del cigüeñal, una polea y el propio sensor de inyección 7;

– PAD de Lanos (12569240);

– DTOZH 19.3828 (+ camiseta nueva para preparar todo con antelación, como en la foto);

– DD Bosh 0261231176 (encaminé los cables, aún no he instalado el sensor);

Para SECU-3T

La bobina y el interruptor quedaron iguales. Si el Seka muere repentinamente, inserto el chip del interruptor nuevamente en el distribuidor y la versión clásica llevará J.

En mi versión, no tiene sentido instalar dos bobinas con conmutadores. Y cuatro es un poco caro. Quité la resistencia en el distribuidor e instalé un puente. Quiero comprar e instalar cables a las bujías sin resistencia (un juego de $20). La chispa será un poco más potente, aunque el nivel de interferencia será el mismo, pero no interferirá.

En general, instalé todo esto. Lugares de instalación en la foto:

camiseta para DTOZH SECU

En el administrador, configuré mi DBP en 20 kPa/1 voltio y una compensación de 0,4 V. Después de probarlo, me decidí por la tabla "1.5 Dynamic", pero las 16 "curvas" se elevaron unos 5 grados y, en algunos lugares, hasta 10 grados. La corrección de temperatura también se incrementó varios grados hasta una temperatura de 85ºC. En general, a mi motor le gusta el encendido más temprano.

Bueno, y lo más importante, ¿cuál fue el resultado de todo esto?

Anteriormente bebía 8 litros cada 100 km (70 km en la carretera + 30 en Lviv). Y ahora son unos 6,8 litros. Por supuesto, para mí esto no era lo primero que esperaba, pero me hace feliz.

Se volvió tan ágil en todo el rango de revoluciones del motor (hasta 4500 rpm, no lo intenté más, ¿no hay alas????, pero ya después de 145 km). En general, una golondrina :).

Me gustó el ajuste XX, especialmente cuando la marcha está inclinada (en 1ª o 2ª en una carretera terrible): no permite que aumenten las revoluciones. motor frio funciona mucho más agradablemente y antes porque encendido tardío reaccionó estúpidamente al pedal del acelerador, etc., etc.

15 comentarios

MPSZ SECU-3t que es mejor instalar en un VAZ 2106. Volumen de carbohidratos 1.3.

SECU-3T es mejor porque... es una continuación de SECU-3 y tiene más funcionalidad.

¿Cuál es mejor? Seka o MPSZ. Pero MPSZ no parece tener sensor de temperatura.

¿Debo buscar yo mismo todo el cableado y todos los sensores, etc.?

SECU-3 es el MPSZ - Sistema de encendido por microprocesador. aunque en este momento Lo más probable es que no se trate de un MPSZ, sino de un controlador de control del motor con carburador. Es difícil nombrar un sistema más funcional para un motor de carburador que SECU.

Los cables son multinúcleos ordinarios, con una sección transversal de 0,5 a 0,75 mm, blindados. 2 cables en la pantalla se toman de un micrófono estéreo o de nosotros.

Todos los sensores son fabricados en fábrica y comunes (no hay ninguno raro): en un taller de automóviles.

Por favor absténgase de comentar, pregunte en el foro.

Haga preguntas en el foro, ya nos hemos desviado del tema aquí...

Conecté el DBP al carburador, ¿a dónde debería ir la manguera desde la tapa de la culata? ¿Y cómo funciona todo normalmente?

¡El DBP debe estar conectado al colector de admisión!

El resto de mangueras de tubo están en stock.

¿Podría publicar el pinout del DBP de Lanos (12569240)? Creo que lo encontré en Internet y el DBP todavía muestra 108 kPa y la presión no cambia.

Decir Número de catalogo¿Camiseta para DTOZH?

Existen los siguientes métodos para dicha modernización:

1. Instalación en un sistema de encendido por contacto estándar. bloque adicional controles (Pulsar, Iskra).

Pros y contras de los sistemas.

Sistema de encendido por contacto (CSI).

KSZ está instalado de serie en la mayoría de los Zhiguli y moscovitas con motor VAZ 2106.

Las ventajas de este sistema son la extrema simplicidad y fiabilidad. Es improbable que se produzca una avería repentina; la reparación incluso en condiciones de campo No es complicado y no lleva mucho tiempo.

Este sistema tiene tres desventajas principales. Primero, se suministra corriente al devanado primario de la bobina de encendido a través del grupo de contactos. Lo que impone una limitación significativa de la tensión en el devanado secundario de la bobina (hasta 1,5 kV) y, por tanto, limita en gran medida la energía de la chispa. La segunda desventaja es el alto requisito de mantenimiento de este sistema. Aquellos. es necesario controlar periódicamente la brecha en el CG, el ángulo de estado cerrado del CG. Los contactos del KG deben limpiarse periódicamente ya que se queman durante el funcionamiento. Se requiere el eje distribuidor cada 10 mil km. Lubrique el kilometraje goteando aceite en un engrasador especial. También es necesario lubricar la leva del distribuidor humedeciendo el fieltro del viento con aceite. La tercera desventaja es la baja eficiencia de este sistema cuando alta velocidad motor asociado al llamado muy grupo de contacto.

La modernización de este sistema es posible. Consiste en sustituir los elementos de este sistema por otros importados de mayor calidad y confiabilidad. Puede reemplazar la tapa del distribuidor, el control deslizante, el grupo de contactos y la bobina.

Además, el sistema se puede actualizar utilizando una unidad de encendido tipo Pulsar para KSZ. Las ventajas y desventajas de Pulsars se discutirán a continuación. Pero se elimina una de las deficiencias del KSZ, ya que la corriente para formar un voltaje de alto voltaje se suministra al devanado primario de la bobina de encendido a través de los potentes circuitos de potencia semiconductores del Pulsar, y no a través del CG. Esto le permite aumentar significativamente la potencia de la chispa. En este caso, el CG no arde. Pero aún hay que limpiarlo, empieza a oxidarse.

Sistema de encendido sin contacto (BSZ, BKSZ).

BSZ se instala de forma estándar en jarrones de tracción delantera y algunos coches Lada. Además, este sistema se puede instalar en un vehículo equipado con KSZ; dicho reemplazo no requiere modificaciones adicionales.

Este sistema tiene tres ventajas principales sobre el KSZ.

En primer lugar, se suministra corriente al devanado primario de la bobina de encendido a través de un interruptor semiconductor, lo que permite proporcionar una energía de chispa mucho mayor debido a la capacidad de obtener un voltaje mucho mayor en el devanado secundario de la bobina de encendido (hasta 10 kV).

En segundo lugar, un modelador de pulso electromagnético, que reemplaza funcionalmente al CG, implementado mediante un sensor Hall, proporciona significativamente mejor forma impulsos y su estabilidad, en todo el rango de revoluciones del motor. Como resultado, un motor equipado con BSZ tiene mejores características de potencia y mejor eficiencia de combustible(hasta 1 litro cada 100 km).

La tercera ventaja de este sistema es que requiere mucho menos mantenimiento en comparación con KSZ. Todo el mantenimiento del sistema consiste únicamente en lubricar el eje distribuidor cada 10 mil km. kilometraje

La principal desventaja de este sistema es su menor fiabilidad. Los interruptores que originalmente equiparon estos sistemas se caracterizaban por una confiabilidad indecentemente baja. A menudo fallaban después de varios miles de kilómetros. Posteriormente se desarrolló un interruptor modificado. Tiene una fiabilidad declarada ligeramente mejor, pero también es baja porque su diseño no está muy logrado. Por lo tanto, en cualquier caso, los interruptores nacionales no se deben utilizar en BSZ; es mejor comprar interruptores importados. Dado que el sistema es más complejo, en caso de avería, el diagnóstico y la reparación son más difíciles. Especialmente en el campo.

La modernización de este sistema es posible. Consiste en sustituir los elementos de este sistema por otros importados de mayor calidad y confiabilidad. Puede reemplazar la tapa del distribuidor, el control deslizante, el sensor Hall, el interruptor y la bobina. Además, el sistema se puede actualizar utilizando una unidad de encendido Pulsar u Octane para BSZ.

Muy desventaja importante de ambos sistemas discutidos anteriormente, KSZ y BSZ, es que ambos sistemas no configuran de manera óptima el tiempo de encendido. El nivel inicial de sincronización de encendido se establece girando el distribuidor. Después de eso, el distribuidor se fija rígidamente y el ángulo corresponde solo a la composición. mezcla de trabajo al momento de establecer este ángulo. Cuando cambian los parámetros del combustible y la calidad de la gasolina en nuestro país es muy inestable, cuando cambian los parámetros del aire, por ejemplo, temperatura y presión, los parámetros resultantes de la mezcla de trabajo pueden cambiar, y de manera significativa. Como resultado, el nivel de ajuste de encendido inicial ya no corresponderá a los parámetros de esta mezcla.

Durante el funcionamiento del motor, para garantizar una combustión óptima de la mezcla de trabajo, se requiere la corrección del tiempo de encendido. Los reguladores automáticos de tiempo de encendido en estos sistemas, de vacío y centrífugos, son dispositivos bastante toscos y primitivos que no se caracterizan por un funcionamiento estable. La configuración óptima de estos dispositivos no es una tarea fácil. Otra desventaja importante de KSZ y BSZ es la presencia de un distribuidor electromecánico de alto voltaje, un distribuidor-cubierta deslizante, implementado mediante un contacto de carbón que se desliza sobre una placa diferencial giratoria. Esto impone una limitación adicional en la cantidad de voltaje de alto voltaje en las bujías, y esto es especialmente cierto para BSZ.

sistema de control de encendido por microprocesador

Muchas de las desventajas inherentes a KSZ y BSZ están ausentes en el sistema de control de encendido (motor) por microprocesador (MPSZ, MSUD).

MPSZ se instaló de serie en la pieza M2141 con un motor VAZ-2106. Ocasionalmente se encuentra en las tiendas un kit para instalar MPSZ en un motor VAZ-2106.

Las ventajas significativas del IPSZ son que proporciona, o más precisamente debería proporcionar, suficiente control óptimo encendido dependiendo de la velocidad del cigüeñal, la presión en colector de admisión, temperatura del motor, posición la válvula del acelerador carburador El sistema no tiene distribuidor mecánico, por lo que puede proporcionar una energía de chispa muy alta.

Las desventajas de este sistema son la baja confiabilidad, incl. y porque el sistema contiene dos unidades electrónicas bastante complejas, las producidas y las producidas en pequeños lotes (y por tanto semiartesanales). En caso de avería, el diagnóstico y la reparación son muy difíciles. Especialmente en el campo.

Tradicionalmente, en las conferencias de red, las preguntas de los recién llegados sobre Posibles problemas Cuando el MPSZ falla, siempre hay alguien informando confiadamente que hay problemas con el funcionamiento sistemas similares inverosímil. Que supuestamente basta con llevar unidades de repuesto y cambiarlas si pasa algo. Los motivos de quienes informan de tales cosas no están muy claros, pero es obvio que estas personas simplemente nunca han encontrado fallas reales en tales sistemas, y especialmente en el diagnóstico de estas fallas en el campo.

A la hora de evaluar la viabilidad de cambiar al MPSZ, aparentemente también debería tenerse en cuenta el hecho de que, para garantizar un control de encendido óptimo que cumpla con el nivel de incluso los sistemas de inyección modernos más simples, el MPSZ carece fundamentalmente de al menos un sensor de detonación, un sensor Flujo de masa Sensor de composición de aire y mezcla quemada. Por lo tanto, este sistema es, en cualquier caso, bastante defectuoso.

La modernización de este sistema en términos de confiabilidad es imposible, ya que los componentes principales son únicos y domésticos. La modernización para optimizar este sistema se realiza seleccionando software(firmware) para su motor. Dado que este sistema es algo exótico para el motor VAZ-2106, encontrar el firmware adecuado probablemente será una tarea difícil y no trivial.

Unidades de control de encendido

Unidades de control de encendido Pulsar, independientemente de su finalidad, es decir para KSZ o BSZ, constan de la propia unidad y un panel de control remoto. Las capacidades más interesantes de estas unidades, según sus fabricantes, son la provisión de funciones de "corrección de octanaje" y las llamadas. "modo de copia de seguridad". La función de "corrección de octanaje" debe realizarse ajustando Nivel Básico sincronización del encendido (IPA) desde el interior del automóvil mediante el mando a distancia. De hecho, con este mando a distancia se simplifica el retardo de la señal del sensor de posición del cigüeñal (grupo de contactos para KSZ o sensor Hall para BSZ). Este retraso en Pulsar prácticamente no tiene nada que ver con la velocidad del motor, es decir. Ajustar este retraso no es en absoluto un ajuste del SOP. Debido a esto, el beneficio de tal “corrección de octanaje” es muy dudoso. Bueno, tal vez con la excepción de los casos de uso periódico de gasolina con diferentes números de octanaje. Aquellos. Si el UOZ se instala inicialmente con gasolina número 95, cuando reposte con gasolina número 76, puede usar el control remoto desde el compartimiento de pasajeros para eliminar la detonación (popularmente llamado zumbido en los dedos) sin tener que meterse debajo del capó. Asegúrese de que el funcionamiento del motor al salir del sensor de posición del cigüeñal esté defectuoso. Se proporciona mediante un simple generador de impulsos. Aquellos. de hecho, en este modo se generan continuamente impulsos de corta duración que aseguran la formación de múltiples impulsos de alto voltaje (chispas) en la bujía hacia la que se gira el control deslizante. Lo más probable es que uno de estos pulsos, con un alto grado de probabilidad, asegure el encendido de la mezcla en el cilindro correspondiente, pero es difícil incluso hablar de una estabilidad mínima del funcionamiento del motor en este modo. Después de intentar conducir un automóvil con el motor funcionando en este modo, inmediatamente querrá comprar un interruptor de repuesto para el maletero.

Diseño de circuitos Los púlsares son variaciones bastante artesanales del tema de los interruptores para BSZ de ATE-2. Aquellos. Por supuesto, depende de tu suerte, pero no debes esperar una confiabilidad y durabilidad normales. Es deseable mejorar la sección de potencia de salida.

Estructuralmente, los púlsares están bastante mal hechos; el cuerpo es muy voluminoso y, al mismo tiempo, tiene varios agujeros grandes en la parte inferior. Gracias a esto, la humedad y la suciedad entrarán debajo de la carcasa y la placa no estará adecuadamente protegida por nada en el interior, lo que nuevamente no nos permite esperar una confiabilidad y durabilidad normales de este dispositivo.

Un desarrollo de Pulsar es Silych. A juzgar por el hecho de que su diseño es muy similar al de los púlsares, podemos suponer que tienen raíces comunes. El Silych, a diferencia del Pulsar, está equipado con un sensor de detonación, que debería garantizar el ajuste del OZ. Pero desafortunadamente, el principio de corrección SOP es similar al utilizado en Pulsar, es decir. es prácticamente independiente de la velocidad. Por lo tanto, lo más probable es que el ajuste del SOP esté lejos de ser óptimo. Desde el punto de vista técnico y estructural, Silych es similar a Pulsar, es decir. No tiene sentido esperar una fiabilidad y durabilidad normales en funcionamiento. Es cierto que a veces hay Silychi con elementos importados en los circuitos de salida, lo que, por supuesto, debería tener un efecto positivo en su confiabilidad. Pero esto muy raro, y asegúrese en la tienda de que lo que no funcionará.

Mas o menos, la mejor opción En mi opinión, una mejora del sistema de encendido clásico es instalar BSZ.

Un sistema de encendido sin contacto (BSI) con sensor Hall optimiza el proceso de combustión en el motor, lo que permite:

Aumentar la potencia del motor en un 5-7% y propiedades dinámicas auto;

Reducción del consumo de combustible hasta un 5%;

Emisiones reducidas sustancias nocivas a la atmósfera hasta un 20%;

Arranque estable a temperaturas negativas de hasta -30°C y con alta humedad (lo que ahorra batería);

Chispas estables a baja tensión de alimentación (hasta 6 V);

Minimizando Mantenimiento sistemas de encendido: falta de ajuste periódico y sustitución de contactos;

Estabilidad del funcionamiento del motor durante todo el período de funcionamiento.

PARÁMETROS COMPARATIVOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO CLÁSICOS Y SIN CONTACTO

Tiempo de subida de tensión secundaria de 2 a 15 kV

Energía de chispa

Duración de la chispa

Tensión secundaria máx.

Para instalacion encendido sin contacto necesita comprar un conmutador, bobina, distribuidor y arnés. Interruptor y bobina de VAZ-2108/09. Distribuidor clásico, para BSZ. Arnés clásico o de Niva. Si tiene cables de alto voltaje estándar (rojos), deberá reemplazarlos; no son adecuados para BSZ. Si los cables de alto voltaje no son estándar, pero no muy buenos, es recomendable reemplazarlos también por BSZ, la calidad de los cables es muy importante; Asegúrese de abastecerse de cables y terminales adicionales.

1. Distribuidor sin contacto marcado 38.3706. ¡Atención! A menudo, bajo la apariencia de uno clásico, venden un distribuidor Niva. Está marcado 3810.3706. Exteriormente es exactamente igual. Se diferencia del clásico por otras características del regulador centrífugo y una válvula de vacío diferente. Puedes comprarlo como último recurso, pero tendrás que rehacerlo como un clásico.

2. Cambie de VAZ 2108-09. La elección es enorme.

3. Bobina de encendido de VAZ 2108-09. Marcado 27.3705.

4. Mazo de cables de Niva. Antes de la instalación, le recomiendo encarecidamente que desmonte todos los conectores y suelde los contactos. Al principio simplemente están engarzados. La calidad del engarce deja mucho que desear. A veces los cables simplemente se caen.

5. Bujías de VAZ 2108-09: se distinguen por su mayor

6. Cables de alto voltaje- Son mejores las de silicona.

Para instalación correcta El encendido requerirá una luz estroboscópica.

Ps: recientemente instalé BSZ. Tenía muchas dudas de que “el coche quedaría irreconocible”. Pero realmente mejoró mucho. Excelente tracción, sin detonación, excelente dinámica de aceleración: realmente está todo ahí. Así que deje de lado todas las dudas sobre la necesidad de instalación. Me quedé especialmente satisfecho con el comportamiento del coche en condiciones bajas y ralentí... los atascos no disminuyen y el coche empieza a conducir prácticamente sin calentarse. En general se lo recomiendo a todo el mundo.

Una de las características de un motor de combustión interna de gasolina es el uso sistema especial, diseñado para encender los vapores de gasolina en los cilindros del motor. A lo largo de la historia del desarrollo del automóvil, el encendido se ha implementado diferentes caminos, ha evolucionado desde circuitos simples hasta dispositivos electrónicos complejos. Y como uno de opciones posibles MPSZ fue creado para construir dicho sistema.

Una pequeña historia

Se conocen los siguientes sistemas básicos que aseguran la ignición de los vapores de gasolina en el motor de combustión interna de un automóvil:

• contacto;
• sin contacto;
• Sistema de encendido por microprocesador (MPI).

1. Contacto. Históricamente, este fue el primer intento, tuvo bastante éxito y funcionó durante muchos años. A continuación se muestra un diagrama de dicho sistema.
   El principio de funcionamiento del dispositivo es simple: al abrir los contactos del interruptor se rompe el circuito primario, por lo que se induce el devanado secundario de la bobina. Alto voltaje, que es dirigido por el distribuidor a una de las bujías. Era un producto simple y probado, por supuesto con sus defectos, que fueron eliminados a medida que se desarrolló la tecnología y la base elemental.
2. Sin contacto. El principio de funcionamiento es básicamente el mismo que el anterior, pero el producto es más fiable. En él, el interruptor mecánico de contacto se reemplaza por dispositivos electrónicos: un interruptor y un sensor. El diagrama de dicho producto se muestra en la figura.
   
3. Un sistema de microprocesador que no contiene componentes mecánicos y está construido enteramente sobre componentes electrónicos.
   El principio de funcionamiento tampoco cambia, diagrama funcional Un dispositivo de este tipo se muestra en la figura.
   

Sistema de encendido por microprocesador para clásicos.

Está claro que el sistema de contacto, instalado incluso en Clásicos de VAZ, todavía está en funcionamiento y no puede competir con MPSZ. Pero aquí surge un punto muy interesante.

El principio mismo de formación de chispas se mantuvo en general sin cambios. Está claro que la chispa generada por el MPSZ será más potente y mejor, pero su principal ventaja es la capacidad de controlar directamente el proceso de formación de chispa cambiando el tiempo de encendido (IAF).

Aquí debemos hacer una pequeña aclaración: la velocidad del automóvil afecta el momento en que aparece una chispa en los cilindros. En teoría, esto sucede cuando el pistón está en el PMS. Sin embargo, al conducir alta velocidad, debido a los parámetros finales de combustión de la mezcla, las chispas deben comenzar un poco antes de que el pistón alcance el PMS.

Ajustar el OZ le permite formar una chispa en momento justo, por lo que el motor produce poder maximo, esto reduce el consumo de gasolina y mejora las condiciones térmicas de su operación. Esta función la realiza MPSZ, un sistema de encendido por microprocesador para clásicos.

De hecho, le da una segunda vida a un automóvil viejo con carburador; sus capacidades seguramente serán inferiores. a un auto moderno, pero MPSZ mejorará significativamente el trabajo sistema de contacto Con motor y carburador.

De hecho, el distribuidor solo realiza la función de distribuir voltaje entre las bujías, y el control de encendido lo realiza el MPSZ. ella representa dispositivo electronico, realizado en un microcontrolador que, dependiendo de las lecturas de los sensores (posición Hall o del cigüeñal), establece el SOP deseado.

Puede haber otros enfoques para implementar dicho control, por ejemplo, mediante la temperatura del motor o el vacío en el colector de admisión. Pero independientemente de esto, MPSZ se vende como un kit preparado para su instalación en coche específico que contiene los paquetes requeridos.

Con todos los cambios que afectaron el sistema de encendido del automóvil, el principio de su funcionamiento en su conjunto se mantuvo sin cambios: la formación de voltaje de alto voltaje se lleva a cabo interrumpiendo el flujo. corriente continua en el devanado primario de la bobina. A lo largo de toda la existencia del automóvil, se ha creado más de un esquema que puede mejorar significativamente el proceso de formación de chispas, pero es el MPSZ el que combina viejo sistema encendido instalado en muchos automóviles y control por microprocesador, lo que prolonga la vida útil del automóvil.

Desde la aparición de los sistemas de inyección con componentes de control electrónico, ha quedado claro que los sistemas clásicos convencionales son inferiores al sistema de encendido por microprocesador. La diferencia en el rendimiento del motor y especialmente en el consumo de combustible era obvia e impresionante. Por lo tanto, la gran mayoría de los propietarios de clásicos con motor de carburador, utilizando una amplia variedad de trucos, buscaron adaptar las nuevas unidades de encendido por microprocesador MPSZ en sus golondrinas.

Los clásicos necesitan campanas y silbatos de microprocesador

En primer lugar, aparecieron análogos incompletos del sistema de encendido por microprocesador de los clásicos, en los que se transformó el distribuidor para que funcione con un sensor Hall y se modificó el sistema de control. Pero los entusiastas de los automóviles inteligentes saben que en el sistema de encendido por microprocesador para motores de carburador, el distribuidor o distribuidor en ruso seguía siendo el eslabón problemático.

Además, la buena idea del encendido electrónico tiene un inconveniente fundamental: las características del tiempo de encendido para un motor frío y uno caliente son fundamentalmente diferentes. Al ajustar los ángulos de avance en el distribuidor para un motor frío, la detonación seguramente aparecerá después de que se caliente.

Por lo tanto, los desarrolladores de unidades de microprocesador para los clásicos tuvieron que ir más allá y modificarlo, convirtiendo el sistema de encendido de los clásicos en un análogo casi completo de la versión de inyección, con la excepción del control del sistema de inyección.

¡Consejo! ¿Hasta qué punto el nuevo sistema de encendido por microprocesador se adapta a la realidad de trabajar en un clásico? Se preguntan los propietarios de la “electrónica milagrosa”, que han estado fuera al menos una temporada.

¿Qué proporciona un sistema de encendido por microprocesador de este tipo?

• la ausencia de un distribuidor de encendido en el circuito tiene un efecto beneficioso sobre la estabilidad de la chispa y la ausencia de "rebote de contactos";
• la estabilidad en ralentí prácticamente no es inferior a la de un motor de inyección;
• La principal ventaja del sistema de microprocesador es la selección "inteligente" del tiempo de encendido según los parámetros del motor, lo que le permite trabajar en ángulos óptimos y no entrar en la zona de detonación.
• La economía de combustible en un motor Zhiguli “seis” normal y no preparado por vuelta se reduce en promedio de 10 litros de gasolina a 6-7.

¡Para tu información! Una reducción milagrosa del consumo de gasolina sólo es posible con un carburador absolutamente reparable y ajustado; de lo contrario, la electrónica sólo empeorará la situación del consumo.

¿Cómo funciona un sistema de encendido por microprocesador?

Un descubrimiento agradable fue el hecho de que es muy posible ensamblar un nuevo circuito de sistema de microprocesador con sus propias manos según el esquema MPSZ a partir de componentes prefabricados. Y por supuesto, para configurar la unidad de microprocesador se necesita una computadora, un cable COM-COM o COM-USB y un par de programas de servicio, incluida una opción de firmware para la tabla de ángulos de avance del momento de inicio del encendido.

¡Para tu información! Esta es la etapa más importante y no podrá salirse con la suya utilizando un conjunto tabular estándar de valores. Por ejemplo, el firmware MPSZ para motores UZAM es muy diferente al de VAZ, especialmente al de GAZ.

A diferencia de las versiones anteriores, en las que el momento de formación del pulso de alta tensión de la bujía lo determinaba el distribuidor de encendido, en el nuevo circuito con microprocesador la orden se envía a la bobina basándose en el procesamiento de la información de varios sensores:

• posición del cigüeñal, a menudo es necesario comprar una cubierta nueva con un resalte para el sensor, y al instalarla requiere un poco de manipulación debido al pequeño espacio para trabajar;
• el sensor de presión absoluta proporciona a la unidad de microprocesador el grado de vacío en el colector de admisión, lo que permite que la electrónica realice correcciones indirectas según el grado de carga del motor;
• Sensor de temperatura del refrigerante;
• el sensor de detonación se monta según las instrucciones en la parte media del bloque debajo de un perno especial con una tuerca;
• Sensor de sincronización.

Además de los sensores, necesitará una unidad de interruptor con microprocesador, una nueva bobina de encendido con dos contactos y un mazo de cables con chips.

La posibilidad de adquirir el conjunto por piezas supone un ahorro, pero no garantiza un funcionamiento estable

¿Qué se puede poner en los clásicos del MPSZ existente?

Entre los sistemas de microprocesadores más conocidos, los más utilizados son Maya, Secu 3 o Mikas MPSZ. Montar cualquiera de ellos no es difícil si tiene la habilidad de ver y leer correctamente las instrucciones con el diagrama y seguir la secuencia de acciones de instalación.

Al elegir un sistema de microprocesador, no debe dejarse intimidar por los sofisticados circuitos que a los vendedores de productos les gusta presumir, ofreciendo los servicios de un electricista conocido para una "instalación garantizada de alta calidad por unos centavos". Todos los componentes se pueden instalar en el clásico con sus propias manos.

Al elegir, preste atención a la calidad del propio bloque. Se considera de buena forma si no hay deformaciones de las partes plásticas de las rebabas o microfisuras. El segundo indicador es la presencia de una gran superficie de dispersión en forma de base de aluminio. El microprocesador sigue siendo la parte más caprichosa y la elección del lugar bajo el capó o en el habitáculo debe tomarse muy en serio.

Las bobinas de encendido se pueden separar en una unidad separada o se pueden montar directamente al lado de las bujías en la tapa del cabezal.

Configurando MPSZ

Configurar un sistema de microprocesador requiere esencialmente paciencia más que conocimiento. El fabricante almacena los datos del motor en una tabla en la unidad de microprocesador. Le permiten arrancar el motor y realizar todas las opciones de control basadas en sensores y curvas de ángulo.

Tenemos que entrenar el procesador para nuestro motor y obtener nuestras tablas, en base a las cuales se optimizará al máximo el funcionamiento del encendido.

Conectamos la computadora portátil mediante un cable y, utilizando el programa de servicio preinstalado, intentamos examinar las lecturas del sensor. Seleccionamos los parámetros del sistema y luego procedemos según las instrucciones.

Durante el proceso de conducción, se acumula en la memoria del procesador una determinada serie de datos sobre las curvas SOP. Generalmente se recomienda volver a conectar la computadora al MPZS y corregir los coeficientes según la curva más óptima.

Si todos los componentes del sistema MMZ son de la calidad adecuada, la instalación del sistema de microprocesador se realiza de acuerdo con las reglas y la unidad electrónica del sistema no se inunda con agua en el lavado de autos, no se requiere ninguna intervención adicional en la operación. de la MMZ será necesario. En teoría, un sistema de encendido de este tipo debería funcionar hasta diez años.

MPSZ. Sistema de encendido por microprocesador para clásicos en el siguiente vídeo:

ENCENDIDO POR MICROPROCESADOR EN LUGAR DE UN TRANSMBLER

Sin entrar en un razonamiento detallado "¿por qué es necesario?" Me gustaría señalar una serie de aspectos negativos del funcionamiento del distribuidor como elemento principal de un sistema de encendido de este tipo. Esto es primero que nada:
- inestabilidad del trabajo;
- falta de fiabilidad general asociada con la presencia de piezas móviles, la presencia de un distribuidor de chispas con contactos (sujeto a erosión eléctrica y quemaduras);
- incapacidad fundamental (integrada en el diseño) para regular correctamente el SOP en función del régimen del motor (esta regulación se realiza mediante un regulador centrífugo, que no es capaz de cambiar el SOP según la característica ideal). Además de una serie de otras deficiencias.
El sistema de microprocesador, además de eliminar estas deficiencias, es capaz de percibir y regular el SOP basándose adicionalmente en dos parámetros adicionales, que el distribuidor no puede percibir, a saber: medir la temperatura y tener en cuenta el SOP que depende de ella y la presencia de un sensor de detonación que pueda prevenir este fenómeno nocivo.

Entonces, ¿qué necesitamos para implementar este sistema en el motor? Y necesitamos lo siguiente:

Arroz. 1

Arroz. 2

De izquierda a derecha: (Fig.1) amortiguador del cigüeñal (polea) UMZ 4213, 2 bobinas encendido ZMZ 406, sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH), sensor de detonación (DD), sensor de presión absoluta (APS), sensor de sincronización (DS), mazo de cables ZMZ 4063 (para versión con carburador), (Fig. 2) Controlador marca Mikas 7.1 243.3763 ​​​​000-01

Todo se monta según el siguiente esquema:

Arroz. 3

1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - sensor de presión absoluta (DBP); 3 - sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH); 4 - sensor de detonación (DS); 5 - sensor de sincronización (DS) o DPKV (posición HF); 6 - válvula EPHH (opcional); 7 - bloque de diagnóstico; 8 - terminal a la cabina (no utilizada); 9 - bobinas de encendido (izquierda - para los cilindros 1, 4, derecha - para los cilindros 2, 3); 10 - bujías.

Asignación de contactos en Mikasa. De arriba a abajo, consulte la Figura 3:
30 - sensores comunes "-";
47 - fuente de alimentación para sensor de presión;
50 - sensor de presión "+";
45 - entrada, sensor de temperatura del refrigerante "+";
11 - señal de entrada del sensor de detonación “+”;
49 - sensor de frecuencia (DPKV) "+";
48 - sensor de frecuencia (DPKV) "-";
19 - potencia general (tierra);
46 - Control EPH (no usado en mi caso);
13 - L - línea de diagnóstico (L-Line);
55 - K - línea de diagnóstico (K-Line);
18 - terminal de batería + 12 V;
27 - interruptor de encendido (contacto de cortocircuito);
3 - a la lámpara de avería;
38 - al tacómetro;
20 - bobina de encendido 2, 3 (dado que está previsto que el DPKV esté ubicado en el otro lado que en la versión estándar, este contacto irá al cortocircuito 1, 4);
1 - bobina de encendido 1, 4 (en 2, 3);
2, 14, 24 - masa.

Sin modificaciones, sólo se instala la compuerta HF, que es completamente intercambiable con la antigua.

Arroz. 4

No hay ningún lugar para atornillar el DTOZ al motor 417 y debe ubicarse en un pequeño círculo de circulación de refrigerante. La ubicación estándar del sensor de temperatura es la más adecuada para estos fines. Sin embargo asiento este sensor es más grande que DTOZH nuevo sistema, así que tuvimos que hacer un adaptador a partir de algún tipo de pieza de plomería, como un adaptador, cuya rosca externa coincidía con la rosca de la bomba en la que está atornillado el sensor de temperatura. En superficie interior Tuve que hacer yo mismo la rosca del adaptador. Como resultado, el sensor encajó bastante bien en su lugar y no hubo fugas cuando el motor estaba en marcha. Por ahora fue necesario trasladar el antiguo sensor de temperatura al lugar del sensor de temperatura de emergencia en el radiador. Aquí está la ubicación del DTOZH:

Arroz. 5

El sensor de detonación tampoco funcionó tan fácilmente. Aunque podrías comprar nuez especial de UMZ 4213, que estaba ubicado en el espárrago de montaje de la culata. Sin embargo, por casualidad encontré una protuberancia en el bloque de cilindros con un orificio roscado (se desconoce con qué propósito). Sin embargo, el perno que se puede atornillar allí resultó ser aproximadamente 1 mm más grueso que el orificio del DD. Este agujero tuvo que ser perforado. Ahora DD está en más buen lugar, de lo previsto en el estado: en el bloque de cilindros entre el tercer y cuarto cilindro.

Arroz. 6

(DD en el centro de la foto)

Para instalar DPKV es necesario hacer una esquina desde material adecuado(Tengo aluminio) y le coloco el sensor...

Arroz. 7, 8

Luego, cuelgue toda la estructura en el pasador de montaje de la tapa de engranajes RV:

Arroz. 9, 10

La distancia entre el sensor y los dientes de la polea debe estar entre 0,5 y 1 mm. El sensor debe colocarse en el diente 20 después del CV, que falta en el sentido de rotación, en la posición PMS de 3, 4 cilindros (en el estado donde se encuentra el DPCV, enfocándose en el PMS de 1, 4 cilindros , pero dado que el sensor en sí está ubicado a 180° de posición de tiempo completo ubicación, es necesario tener esto en cuenta y orientarlo al PMS de los cilindros 3 y 4, es decir para girar el HF 180°). Porque en el estándar, la relación de compresión de UMP 417 está dentro de 7, entonces para su uso gasolina de alto octanaje experimentalmente, se determinó que el tiempo de encendido óptimo era 20° más que el estándar, por lo que coloqué el sensor aproximadamente en el diente 24 de la polea KV (para combustible estándar es recomendable instalar el DPKV en el diente 20 después del faltante unos). En cualquier caso, es necesario comprobar localmente la correcta ubicación del sensor encontrando el PMS primero del 1.º, 4.º y luego del 2.º y 3.º cilindro. Es posible instalar la tapa de engranajes para vehículos recreativos de UMZ 4213 (dicen que debería encajar) con montaje estándar para DPKV.

Para asegurar las bobinas de encendido, puede encontrar una tapa de válvulas de UMZ 4213 (no la encontré) o hacer el soporte usted mismo. Para ello se adquirieron 4 piezas de tornillos largos M6 de 100 mm de largo, arandelas-tuercas y dos placas con agujeros.

Arroz. 11, 12

Para evitar que la bobina salte de debajo de las placas, se doblaron los bordes.

Arroz. 13, 14, 15

Las bobinas se pueden colocar directamente sobre la tapa de válvulas. Porque el donante es un pan, no hay suficiente espacio debajo del capó, por lo que se decidió colocar las bobinas directamente sobre la tapa, presionándolas con pernos y placas. Por si acaso, es necesario perforar agujeros en los lugares entre los balancines para evitar que el balancín toque la cabeza del perno en el interior de la cubierta.

Arroz. dieciséis

Las bobinas se presionan mediante placas con bordes curvos directamente a la tapa de la válvula; esta fijación es bastante confiable y la bobina no puede saltar de debajo de la placa; Para una fijación segura, es mejor apretar también la contratuerca para que los pernos no caigan sobre la culata.

Arroz. 17, 18, 19, 20

Colocando el cortocircuito debajo del capó y probando los cables explosivos, que, por cierto, seguían siendo estándar. Para los cilindros 1 y 4, es conveniente utilizar un cortocircuito ubicado detrás de él, porque el cable del 4º cilindro es corto y el 1º es bastante largo, el cortocircuito del 2º y 3º cilindro se puede colocar más libremente, los cables son bastante largos.

Arroz. 21

También se modernizó el cableado: en primer lugar, se amplió el cable que va al DD...

Arroz. 22

El cable tiene una trenza de blindaje, se debe extender y hacer en toda la longitud del cable extendido,

en segundo lugar, se cambió el circuito de alimentación de la ECU: en el estado en el que se apagó la alimentación de la computadora junto con la alimentación del cortocircuito, hice que la alimentación de la ECU fuera constante. Para hacer esto, debe desmontar el cableado, quitar el exceso de cables, como se muestra en el diagrama de la Fig. 3 desconecte el cable negro del bloque 8 de la válvula 6 y suelde ambos al cable que va al terminal 18 de la ECU, desconecte el cable de alimentación de la ECU del pigtail y conéctelo al positivo permanente de la batería (yo conecté directamente al terminal de la batería , ya que es el más cercano a la computadora). Para hacer esto, debe desmontar el bloque conectado al controlador y cambiar el circuito:

Arroz. 23, 24, 25

Tomé la potencia de cortocircuito de la resistencia de la bobina estándar, conectándola al terminal + (sin pasar por la resistencia), soldando el "ojo":

Arroz. 26

La colocación del mando es cuestión de gustos. En panes, me parece, la ubicación óptima sería detrás asiento del conductor, encima de la batería:

Arroz. 27

Para pasar cables debajo del capó en la cubierta de placa Compartimiento del motor(en panes), se hizo un agujero:

Arroz. 28

No fue posible colocar los cables cuidadosamente sin una extensión adicional, por lo que algunos resultaron ser más largos, otros más cortos, por lo que todo está a la vista, las personas ordenadas pueden confundirse, no me importa...

Arroz. 29

También conecté el DBP directamente al cableado, el sensor no es pesado, por lo que no irá a ninguna parte, se le conecta la misma manguera que va del carburador a regulador de vacío distribuidor.

En la imagen de abajo se puede ver la nueva bisagra del capó; las antiguas tuvieron que ser cortadas porque... uno de ellos tocó la bobina de encendido.

Entonces decidí hacer MPSZ, escribiré sobre todos mis éxitos y aquí estoy asombrado.

Por qué exactamente ella: un proyecto abierto, buena documentación, relativa simplicidad.

Vamos a empezar:

Inicialmente, eligieron un camino difícil: hacer una placa de circuito impreso nosotros mismos, pero nada funcionó, así que tuve que abandonar este camino y comprarlo por 160 UAH. Listo para usar, comprado al desarrollador.

Luego hay que soldarlo, en realidad no describo el proceso de soldadura en sí, ya que para un especialista es simple y obvio, para un no especialista es bastante difícil, así que si no tienes un soldador, es mejor compre uno que ya esté soldado o pregúntele a alguien que sepa hacerlo.

En principio, la costura es bastante estándar, y para no reinventar la rueda copiando y pegando, en principio hice todo como está escrito:

P:¿Cómo y con qué flashear el bloque Secu-3?

A: Al flashear un bloque nos referimos a escribir un programa en la memoria flash del microcontrolador. Este programa, una vez escrito, además de sus funciones básicas, también puede flashearse. Esta función la realiza el llamado. un cargador o gestor de arranque cuyo tamaño es de 512 bytes y que se ubica al final de la memoria flash. Sin embargo, para aprovechar las capacidades del gestor de arranque, es necesario escribirlo allí una vez. Es por eso:

Modo de servicio:

Luego de ensamblar el dispositivo, se debe configurar una vez y flashear a través del conector de servicio, indicado en el diagrama como Adaptador ISP. Se recomienda realizar ambas operaciones utilizando AVReAl. Para estas operaciones, la unidad naturalmente necesita ser alimentada desde +12V.

Los parámetros de inicio de avreal.exe son los siguientes.

Instalación de fusibles (configuración):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON,BOOTRST=ON,JTAGEN=OFF,BOOTSZ=2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Ejemplo de configuración de bits FUSE en PonyProg:

Archivo con archivos por lotes para parchear sumas de comprobación, instalar fusibles y firmware

tenga en cuenta Atención especial que en modo servicio, un archivo de firmware se entiende como un archivo en formato hexadecimal (hex) con extensión *.a90 o *.hex, tamaño > 30kb y que contiene únicamente caracteres hexadecimales 0-9ABCDEF. Si todo se hace correctamente, la próxima vez que reinicie la unidad parpadeará una vez con el LED conectado a través de una resistencia entre el pin 16 (lámpara CE) y tierra. En este punto, el modo de servicio se puede considerar completo y todos los cambios adicionales en el programa se pueden realizar en el modo de usuario.

Modo personalizado:

Para el modo de usuario, necesita un administrador (programa de control para una PC) y un puerto COM que funcione conectado mediante un cable de extensión de puerto COM normal a la unidad SECU. Si el administrador se queja al inicio de que es imposible abrir el puerto COM, entonces debe configurar el número de puerto correcto en el administrador o buscar problemas en Sistema operativo. Me gustaría llamar la atención sobre el hecho de que en el modo de usuario, un archivo de firmware se entiende como un archivo en formato *.bin, que contiene cualquier carácter, pero el tamaño de este archivo es solo el siguiente: 16384 bytes. Para convertir firmware de formato hexadecimal a binario, debe utilizar la utilidad hex2bin.exe. No se necesita conversión inversa. El modo de usuario se puede dividir en modo de gestor de arranque y modos de trabajo:

Modo de cargador de arranque: Se ingresa a este modo cuando se suministra energía con el puente del gestor de arranque instalado. En este caso, la parte principal del programa no funciona, solo funciona el gestor de arranque, que es capaz de leer o escribir el programa principal en la memoria flash del microcontrolador mediante comandos del administrador. Para hacer esto, en el administrador, en la pestaña "Datos de firmware", debe marcar la casilla de verificación Cargador de arranque y seleccionar la operación deseada con el botón DERECHO del mouse. este modo Se debe utilizar si el firmware principal está dañado, pero si todo funciona, entonces estas operaciones se pueden realizar en modo operativo, naturalmente con el motor parado.

Modo de trabajo: Se quitó el puente del gestor de arranque, el estado es "conectado", la pestaña "Configuración y monitor" está activa. En la pestaña "Datos de firmware", las operaciones con el botón DERECHO del mouse están disponibles.

Después de actualizar el firmware, debe calibrar el ADC de la siguiente manera:

Veamos qué muestra el programa.

Midamos lo que realmente es.

luego repetimos, pero necesitamos valores diferentes.

Después de lo cual construimos un sistema de ecuaciones con dos incógnitas y lo resolvemos, no describiré cómo calculamos, hay matemáticas en el octavo grado de la escuela, pero si alguien quiere, le ayudaré a calcular.

donde a,b es lo que muestra el programa

m,n lo que realmente debería ser.

Lo agregamos al firmware y lo guardamos.

En principio, los sensores se pueden calibrar del mismo modo.

P:¿Cómo calibrar correctamente la PAD?

A: En la pestaña "Funciones", debe seleccionar los valores de los parámetros "Compensación" e "Inclinación" para que cuando motor no funcionando El dispositivo de "Presión Absoluta" mostraría la presión atmosférica actual. Normalmente este valor es de 99 a 100 kPa. Tabla para convertir la presión en varias unidades de medida. El significado del parámetro "Offset" se describe en la figura. El parámetro "Pendiente" determina cuántos kilopascales debe cambiar la presión para que el voltaje en la salida del sensor cambie en 1 voltio.

Configuraciones para PAD MPX4100: Pendiente de la curva: 18,51 kPa/V, desplazamiento de la curva: 0,73 V.

Explicación:

1. La pendiente se indica en la hoja de datos: 54 mV / kPa. En consecuencia, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa/V).

2. La hoja de datos indica que a 20 kPa, el sensor produce aproximadamente 0,3 V. Esto significa que a 18,51 kPa el sensor debería emitir (teóricamente): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 V. El desplazamiento (en el administrador) debe ser tal que a una presión de 18,51 kPa tengamos 1B (entonces la línea recta pasará por 0). Esto significa que el desplazamiento será: 1-0,277 = 0,733B.

Existen sensores de presión absoluta con la característica opuesta (que se muestra en la figura).

Para tales sensores, la compensación se puede seleccionar experimentalmente o calcularse mediante la fórmula:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, donde:

PL - presión mínima (kPa);

g es la pendiente de la curva (kPa/V);

VL es el voltaje correspondiente a la presión mínima.

PD. En este caso, el desplazamiento no es relativo a 0, sino relativo a 5V (en dirección decreciente).

Ejemplo: Un sensor a 20 kPa produce 4,5 V y tiene una pendiente de 25,7 kPa/V, entonces Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36(V)

Para indicar que estamos utilizando un sensor con característica inversa, debemos indicar la pendiente de la curva con un signo “-”. Por ejemplo, como se muestra a continuación:

Configuración:

Los archivos adjuntos contienen el firmware.

El firmware contiene configuraciones para el motor UZAM412D, las configuraciones no se revierten a motor real, y en cualquier caso será necesario terminarlo en un motor real.

Los reglajes se realizaron en base a las características del distribuidor, por lo que con estos reglajes el motor debería funcionar sin problemas, pero aún así las curvas no son óptimas, ya que el SOP se ve afectado por las condiciones del motor, desgaste y ajuste de la correa de distribución, calidad del combustible. Además de las tolerancias existentes en las piezas del motor, todo esto no se tuvo en cuenta al realizar los ajustes.

Hoy ayer decidí estudiar más el tema. configuración correcta, fui al sitio web de MPSZ2 y encontré firmware allí para este motor, y me sorprendí, era muy parecido a lo que obtuve, decidí comparar, y me sorprendí aún más, era idéntico al mío, miré los comentarios, estaba hecho según las mismas características del distribuidor, la gente incluso Lo conduje, parece funcionar como debería.

Hablando de pájaros, este firmware es adecuado para el motor UZAM 3313 (1,8l/76 gasolina).

Entonces instalación en el auto:

Polea 60-2 /DPKV

El dibujo se puede obtener en secu-3.org.

Para sustituir la polea, tuvimos que quitar el radiador, así como la rejilla del radiador.

La polea vieja se quitó usando un método bárbaro ya que no fue posible encontrar un extractor, por lo que si planeas instalar la polea vieja más adelante, te recomiendo conseguir un extractor.

Ahora sobre el procedimiento de instalación correcto.

1. Instale DPKV.

2. Girar el HF para que coincidan las marcas del PMS.

3. Retire la polea para que las marcas no se muevan.

4. Pruebe pero no instale la nueva polea; use un marcador para dibujar una marca en el diente sobre el cual estará el sensor.

5. Cuente 20 dientes comenzando desde la marca en el sentido de las agujas del reloj, corte 21 y 22, puede usar una amoladora, lo principal es tener cuidado y no exagerar. Así, desde el lugar donde no hay dientes hasta el diente debajo del sensor debe haber 20 dientes.

6. Lubricar la polea por dentro y por fuera con salidol o aceite.

7. Instale la polea en su lugar.

8. Ajuste la posición del sensor, así como el espacio entre el sensor y la polea, debe ser de 0,5 a 1,3 mm.

Si alguien está interesado, cometí un error durante la instalación y probé el DPKV sin cinturón, por lo que se rehizo el soporte varias veces, pero todo terminó bien.

Utilicé el DPKV de GAZelle, en principio no hay quejas al respecto, es más pequeño que el de TAZ, por lo que es un poco más fácil de instalar + viene con un cable y el conector se puede sacar del kit de cableado. para encendido sin contacto.

PAD

Desafortunadamente, no tengo los sensores necesarios, así que pensé en comprarlos, mirando los precios de los sensores, en particular DBP, me enojé, Bosch cuesta un poco más de 500 UAH y GAZ casi 300 UAH, si Si tomas uno usado, puedes ahorrar entre 100 y 200 UAH, pero no me arriesgo a comprar uno usado porque en caso de problemas pensaré durante mucho tiempo que el sensor o la placa están defectuosos, después de leer el sitio web del dispositivo, Encontré una pregunta/respuesta interesante, citaré:

P:¿Qué DBP (sensores MAP) se pueden utilizar además del 45.3829?

A: Cualquiera con una característica similar. Por ejemplo: 14.3814 (análogo a 12.569.240), MPX4250, MPX4100A, etc.

Encontré otros sensores en http://www.kosmodrom.com.ua y me sorprendió gratamente, MPX4250, MPX4100A y sensores similares se pueden comprar por 150 UAH, el ahorro es bastante grande, hasta que la placa esté lista estudiaré el cuestión de sensores no especializados (no automotrices), pero creo que esta opción tiene derecho a la vida, aunque habrá que calibrarla, pero aparentemente no buscamos formas fáciles?)

Compré MPX4250.

La calibración es bastante simple, para esto necesitas saber matemáticas escolares, tener un voltímetro (puedes tener uno universal) y preferiblemente un barómetro, el procedimiento de calibración consiste en calibrar el error del ADC y luego asegurarte de que se muestre la presión atmosférica. , se describe arriba cómo se hace esto. Si alguien tiene problemas con la calibración, estaré encantado de ayudarle.

Después de comprar el sensor, aprendí que este es el más la direccion correcta, ya que los sensores Volgov son bastante poco fiables.

Bujías, cables explosivos.

Los cables explosivos y las bujías pueden y deben usarse como estándar, el espacio en las bujías debe aumentarse ligeramente, cuánto aumentar; todo depende del cortocircuito, por ejemplo, las bobinas Volgov tienen un espacio de 0,8 y con un TAZ 1.1, en consecuencia será mejor, aunque el precio es mucho mayor.

¡Todo lo que queda es reconstruir todo y estará listo!

Después de viajar un poco al Ministerio de Ferrocarriles, descubrí varios fallos:

1. Los interruptores comienzan antes que el bloqueo, por lo que salta una chispa en las bujías en el momento del encendido.

2. La unidad debe conectarse a una fuente de alimentación estable mediante un relé y no directamente a través del interruptor de encendido.

en cuanto a la configuración:

Son curvas de distribuidor, en principio me quedaron bien, sirven para motores 3313 y 412D.

Estas curvas (xx, mapa de trabajo) fueron tomadas del microprocesador de encendido MS-4004 estándar de Moscú, adecuado para los motores 3313 y 412D, por encima de 5000 rpm las curvas no se corresponden, el vacío es de 0 mmHg. - 600 mmHg, para Secu-3, presión superior Presión en ralentí, presión más baja - presión en ralentí menos 80 kPa, lo más probable es que esto sea correcto.

Este es un archivo CVS, básicamente todo está firmado en él, 600 mmHg. Modo XX, tomado del mismo lugar, si quieres agrégalo a tu IPSZ,

Para otros motores, crearé un archivo CVS a pedido.

Modificado el 1 de agosto de 2012 por CrAzYMaN