Material de la enciclopedia de la revista "Behind the wheel"

GAZ-M20
Especificaciones:
cuerpo	fastback (sedán de 4 puertas) y convertible de 4 puertas
Numero de puertas	4
Numero de asientos	5
largo	4665 milímetros
ancho	1695 milímetros
altura	1590/1640 milímetro
distancia entre ejes	2700 milímetros
Tracción delantera	1364 milímetros
retractarse	1362 milímetros
claridad del piso	200 mm
volumen del maletero	l
ubicación del motor	frente longitudinalmente
tipo de motor	gasolina
volumen del motor	2112 cm 3
Poder	52/3600 CV a rpm
Esfuerzo de torsión	125 N * ma rpm
Válvulas por cilindro	2
KP	3 velocidades con sincronizador para 2da y 3ra marcha
Suspensión delantera	independiente, palanca-muelle
Suspensión trasera	primavera
Amortiguadores	Hidráulica de doble efecto.
Frenos delanteros	tambor
Frenos traseros	tambor
El consumo de combustible	13,5 l / 100 km
velocidad máxima	105 kilómetros por hora
años de producción	1946-1958
tipo de unidad	trasero
Peso en vacío	1350 kilogramos
aceleración 0-100 km / h	45 segundos

GAZ M-20 Pobeda es un automóvil de pasajeros en serie de fabricación soviética producido en la Planta de Automóviles Gorky (GAZ) de 1946 a 1958. Uno de los primeros vehículos de producción en masa del mundo con una carrocería de pontón monocasco de 4 puertas, que no tenía guardabarros, escalones ni faros separados. Producido en varias modificaciones, incluso con una carrocería abierta del tipo "convertible".

Historia de la creacion

La asignación del gobierno para el diseño y preparación para la producción de un nuevo modelo de un automóvil de pasajeros que correspondería a las tendencias modernas en la industria automotriz global y tendría características de desempeño mejoradas que el automóvil GAZ-M1 producido en ese momento fue recibido por la gerencia. de la Planta de Automóviles de Gorky en diciembre de 1941. Sin embargo, la planta estaba totalmente ocupada con la producción de equipo militar y la ejecución del proyecto se pospuso temporalmente.
Al mismo tiempo, a fines de 1941, la planta de Gorky recibió un automóvil alemán capturado Opel Kapitan de 1938. Este automóvil fue elegido como prototipo, ya que este automóvil se correspondía mejor con los requisitos de la tarea técnica y las ideas de los diseñadores soviéticos sobre cómo debería ser un automóvil de pasajeros moderno.

Foto Lipgart y Kirillov, 1944

El desarrollo práctico del automóvil GAZ-25 Rodina comenzó a principios de febrero de 1943 con un proyecto de boceto del artista V. Brodsky. El 3 de febrero de 1943, se celebró una reunión en el Comisariado del Pueblo de Sredmash en Moscú, en la que A.A. Lipgart, el diseñador jefe de GAZ, realizó una presentación en la que describió en detalle los nuevos modelos de automóviles que se están preparando para su lanzamiento, incluido el GAZ-25 Rodina, a pesar de que este proyecto existía solo en forma de bocetos generales. . Al regresar a Gorky, se organizó en la planta un grupo de diseñadores, cuya tarea era crear un nuevo automóvil de pasajeros de clase media. Incluía a B. Kirsanov (jefe del grupo de diseño), A. Kirillov (principal diseñador de carrocerías) y otros ingenieros. El trabajo fue supervisado por el diseñador jefe adjunto A. Krieger (estaba a cargo del chasis y el motor) e Y. Sorochkin (supervisó el progreso del trabajo en el diseño de la carrocería). Por iniciativa de Sorochkin, el artista V. Samoilov participó en el trabajo, quien creó el aspecto único del automóvil. La versión de Samoilov fue aceptada para su desarrollo. A diferencia de la versión final de Pobeda, las puertas traseras del automóvil de Samoilov se colgaron del pilar C y se abrieron, como en el Opel Kapitan, hacia atrás, contra el rumbo del automóvil.

Foto de Kirillov muestra un modelo de un diseñador de moda, 1944

El propio artista no vio su proyecto en metal. Poco después de terminar el trabajo en los bocetos, Veniamin Samoilov murió trágicamente. El primer prototipo del automóvil estuvo listo el 6 de noviembre de 1944, Andrey Aleksandrovich Lipgart lo llevó personalmente fuera de las puertas de la fábrica al sitio de prueba. Pronto, se entregaron dos vehículos más para su prueba. A diferencia del modelo de producción "Pobeda", estos tres automóviles estaban equipados con motores de 6 cilindros del automóvil GAZ 11-73 (una versión modernizada del GAZ-M1, producido durante los años de guerra). Este motor fue fabricado bajo licencia de la empresa estadounidense Dodge. La línea de futuras "Victories" preveía la producción de automóviles con un motor Dodge D5 modernizado de 6 cilindros y un motor de 4 cilindros. Además, la primera modificación fue la principal y la segunda estaba destinada a las empresas de taxis. Pero luego, decidieron abandonar la idea de equipar un auto nuevo con un motor de 6 cilindros en favor de uno de 4 cilindros por razones de economía de combustible (que no fue suficiente en los años de posguerra en el país). y simplificar el diseño del automóvil. El motor de 4 cilindros se unificó en detalle con una versión más potente y fue el mismo "seis" cortado por un tercio, que luego se utilizó en los automóviles y camiones ZIM de la Planta de Automóviles Gorky (en particular, GAZ-51).

John Williams (con chaqueta sin mangas) y el jefe de la oficina de diseño de carrocerías, Yuri Sorochkin, hablan sobre modelos de yeso. 1949 g.

El 19 de junio de 1945 se presentaron a Joseph Stalin ambas modificaciones, con motores de 6 y 4 cilindros. El jefe de estado se mostró escéptico sobre el automóvil con un motor de 6 cilindros, creyendo que está fuera de la clasificación de automóviles de pasajeros del gobierno y está más cerca de una clase superior de automóviles. Pronto también se cambió el nombre del automóvil: Stalin, al escuchar el nombre del proyecto, dijo: "¿Cuánto venderá su tierra natal?" cuando se anunció el segundo nombre - "Victoria" - Stalin se rió entre dientes y dijo: "Una pequeña victoria, pero servirá".

Maqueta de madera de tamaño natural

El 26 de agosto de 1945, el Comité de Defensa del Estado emitió un decreto "Sobre la restauración y el desarrollo de la industria automotriz", según el cual la producción del GAZ-M20 estaba programada para el 28 de junio de 1946. La producción en serie del nuevo automóvil comenzó antes de lo previsto, el 21 de junio de 1946 (pero este hecho no está confirmado de manera convincente). Los automóviles se fabricaron utilizando una tecnología de derivación, principalmente a mano. Hasta finales de 1946, solo se produjeron 23 automóviles. La producción en masa del GAZ-M20 se lanzó el 28 de abril de 1947. Al mismo tiempo, la versión original del automóvil se ha modernizado. Se cambió el diseño de la parte delantera del automóvil, se reemplazó el velocímetro (de una cinta a uno de dial), se proporcionó un lugar para instalar un receptor de radio.

Nombre

GAZ-M20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros soviético, que, además del índice de fábrica, tenía un nombre: "Victoria". La letra "M" en el índice de automóviles denota la palabra "Molotovets": de 1935 a 1957, la planta llevaba el nombre del Comisario del Pueblo V. Molotov. El número "20" significa que el coche pertenece a una nueva gama de modelos con una cilindrada reducida (hasta "dos litros"). Los modelos de la línea superior fueron designados como "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Chaika". En los años siguientes, esta indexación se conservó: GAZ-21 "Volga", GAZ-24 "Volga".

Diseño

Para mediados de los años 40 del siglo pasado, el GAZ-M20 "Pobeda" fue completamente revolucionario. Tomando prestada del Opel Kapitan de 1938 la estructura de la carrocería monocasco (paneles internos y elementos de carga), los diseñadores de la planta de automóviles de Gorky repensaron por completo la apariencia del automóvil y adoptaron una serie de innovaciones que se generalizaron en Occidente solo una vez. unos años después.

El cuerpo de "Pobeda" pertenece a un tipo raro de "fastback" en la actualidad. Es un aerodinámico "de dos volúmenes" con un techo inclinado, una parte trasera más estrecha, una ventana trasera fuertemente inclinada, con un maletero dedicado de pequeña capacidad. El prototipo de Opel Kapitan tenía cuatro puertas, las puertas delanteras se abrían en la dirección del coche, las puertas traseras se abrían en contra. En "Pobeda", las cuatro puertas se abren en la dirección del automóvil, de la manera tradicional en la actualidad. La apariencia moderna (en ese momento) de "Victory" recibió gracias a la aparición de una línea de cintura, la combinación de los guardabarros delanteros y traseros con la carrocería, la ausencia de escalones decorativos, un capó tipo cocodrilo, faros montados en el parte frontal de la carrocería y otros detalles característicos que eran inusuales a mediados de los cuarenta ...
El volumen de trabajo del motor de 4 cilindros fue de 2.112 litros, la potencia fue de 50 caballos de fuerza. El par máximo se alcanzó a 3600 rpm. El motor se ha ganado la reputación de ser confiable, duradero y de alto par. Pero el motor Pobeda claramente carecía de potencia. Hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora, el automóvil aceleró bastante rápido, pero luego hubo una falla en la aceleración. "Pobeda" alcanzó velocidades de 100 kilómetros por hora en 45 segundos. La velocidad máxima fue de 105 kilómetros por hora.
El motor M-20 se usó en muchas amapolas de automóviles de pasajeros y no solo en la planta de Gorky. Estaban equipados con el "jeep" soviético GAZ-69 "Truzhenik", cuya producción se transfirió a la planta de automóviles de Ulyanovsk, estaban equipados con "Varsovia", la versión polaca de "Victoria", minibuses polacos "Nysa" y otros coches. El motor de válvula baja se caracterizaba por una relación de compresión baja y la capacidad de funcionar con combustible de bajo octanaje (gasolina A-66). Para su época, "Pobeda" era un automóvil económico, aunque según los estándares modernos el consumo de combustible para tal volumen de trabajo es demasiado alto. Según los datos técnicos, el automóvil consumió 11 litros de combustible cada 100 kilómetros, el consumo operativo - 13,5 litros, reales - de 13 a 15 litros cada 100 kilómetros.

De los otros componentes del automóvil, se llama la atención sobre los amortiguadores de palanca efectivos: el automóvil se distinguió por una conducción suave. Frenos de tambor hidráulicos con tracción integral común: esta solución se utilizó por primera vez en un automóvil de fabricación soviética. El mecanismo de freno era muy simple: las pastillas estaban distribuidas por un cilindro hidráulico en cada uno de los cuatro tambores de freno.
Además, en la versión original de "Victory", que se produjo en serie de 1946 a 1948, había una caja de cambios no sincronizada de tres etapas de un automóvil GAZ-M1 con un embrague "fácil de poner" (en lugar de un sincronizador) . En 1950, Pobeda recibió una caja de cambios de 3 velocidades con 2da y 3ra marchas sincronizadas del automóvil GAZ-12 ZIM (esta caja de cambios se migró más tarde al GAZ-21 Volga). La palanca de cambios se ha movido del piso a la columna de dirección. Como resultado, según los datos técnicos, un automóvil de cinco plazas tenía capacidad para seis personas; otro pasajero podría sentarse en el asiento delantero junto al conductor.
El coche se distinguió por un acabado práctico. Por primera vez en la historia automotriz de la URSS, se incorporó un calentador en "Pobeda", que fue soplado sobre el vidrio frontal. Luego, el aire cálido se extendió naturalmente por la cabina, no había salidas especiales para el flujo de aire caliente en la cabina, por lo que en invierno el Pobeda era un automóvil bastante frío. Vale la pena señalar el sistema de ventilación: para mejorar la circulación de aire dentro del compartimiento de pasajeros, las ventanas de las puertas traseras del automóvil tenían ventilaciones pivotantes, las mismas que se instalaron en las ventanas de las puertas delanteras (solo "al revés", no en la parte delantera) la ventana, pero en la parte trasera).

Foto: marinero y luego famoso escritor Yuz Aleshkovsky (derecha). 1949 año

El automóvil disfrutó de un gran amor entre los automovilistas, aunque no hubo prisa en la demanda durante los años de producción. Debe recordarse que con el precio de "Victoria" en 16 mil rublos, el salario promedio en la URSS fue de 600 rublos. El coche simplemente no estaba disponible para nadie. A modo de comparación, "ZIM" se vendió por 40 mil rublos y estaba a la venta. Los coches "Moskvich" 400 y 401 cuestan 8 y 9 mil rublos (pero tampoco tenían una gran demanda).

Modificaciones a "Victory"

1946-1948 - GAZ-M20 de la "primera" serie.
1948-1954 - "segunda" serie GAZ-M20. Los resortes, el termostato se modernizaron, desde 1950 el reloj, el auto recibió una calefacción y un sistema de ventilación (soplando el parabrisas). Desde 1950, se han instalado una nueva caja de cambios y una bomba de agua en Pobeda (ambos mecanismos son del automóvil ZIM). El volumen de producción total desde el inicio de la producción es de aproximadamente 160 mil copias.
1955-1958 - GAZ-20V. Se instaló un motor modernizado de 52 caballos de fuerza en el automóvil. El coche recibió una nueva parrilla del radiador y radio. El volumen de emisión es de 24285 ejemplares. El volumen de producción total de 184,285 copias con las primeras modificaciones y el GAZ-M20V.
1949-1958 - GAZ-M20A. Modificación de "Victoria" para que funcione como taxi. En comparación con la versión básica, esta tenía un diseño interior y exterior diferente. El volumen total de producción es de 37492 copias.
1949-1953 - GAZ-M20 "Pobeda-Cabriolet". Un automóvil con techo de tela abatible y paredes laterales no removibles que actúan como barras antivuelco. El volumen total del número es de 14222 copias.
1955-1958 - GAZ-M72. El primer jeep del mundo con una cómoda carrocería monocasco. El automóvil era un híbrido de "Victory", del cual se tomó prestada la carrocería, y un vehículo todoterreno GAZ-69 "Truzhenik". El coche nunca llevó el nombre de "Pobeda" y se produjo en la cantidad de 4677 piezas.
El número total de coches "Pobeda" producidos durante los años de producción, incluidos los modelos a pequeña escala (camioneta, furgoneta, convertible militar ceremonial), ascendió a 241.497 copias.

Sitio de fans "Victory"

De la colección "Driving" 1976 №8

De la colección "Driving" 1978 №5

De la colección "Driving" 1982 №5

De la colección "Driving" 1982 №7

De la colección "Driving" 1987 №1

Día de la victoria №9-2003

Bono de foto

Debido a defectos de estampación, se tuvieron que aplicar de 15 a 20 kg de soldadura de plomo y estaño a cada máquina. Por eso nació entre la gente la leyenda de que todo el cuerpo de la "Victoria" estaba enlatado para que no se oxidara.

Características operativas de GAZ 20 M Pobeda

Velocidad máxima: 105 kilómetros por hora
Tiempo de aceleración a 100 km / h: 46 s
Volumen del tanque de gasolina: 55 litros
Reducir el peso del vehículo: 1460 kilogramos
Peso total admisible: 1835 kilogramos
Tamaño de llanta: 6.00-16

Caracteristicas del motor

Localización: frontal, longitudinalmente
Volumen del motor: 2111 cm3
Potencia del motor: 52 h.p.
Número de revoluciones: 3600
Esfuerzo de torsión: 127/2200 n * m
Sistema de suministros: Carburador
Turbocompresor: No
Disposición de cilindros: En línea
Número de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 82 mm
Golpe del pistón: 100 mm
Índice de compresión: 6.2
Número de válvulas por cilindro: 2
Combustible recomendado: AI-80

Sistema de frenos

Frenos delanteros: Tambor
Frenos traseros: Tambor

Direccion

Dirección asistida: No

Transmisión

Unidad de manejo: Trasero
Número de engranajes: caja mecánica - 3
Relación de transmisión del par principal: 4.7-5.125

Suspensión

Suspensión delantera: Muelle helicoidal
Suspensión trasera: Primavera

Cuerpo

Tipo de cuerpo: sedán
Numero de puertas: 4
Numero de asientos: 5
Longitud de la máquina: 4665 milímetros
Ancho de la máquina: 1695 milímetros
Altura de la máquina: 1640 milímetros
Distancia entre ejes: 2700 milímetros
Tracción delantera: 1364 milímetros
Retractarse: 1362 milímetros
Distancia al suelo (espacio libre): 200 mm

Modificaciones

GAZ-M-20 "Pobeda" (1946-1954): la primera modificación de 1946 a 1948 y la segunda del 1 de noviembre de 1948 recibió un calentador, soplando el parabrisas, desde octubre de 1948 nuevos resortes parabólicos, desde octubre de 1949 un nuevo termostato , nuevos relojes más fiables de 1950; a partir del 1 de noviembre de 1949 se montó en una nueva línea de montaje; desde octubre de 1950 recibió una nueva caja de cambios de ZiM con una palanca en el volante y aproximadamente al mismo tiempo, una nueva bomba de agua;

GAZ-M-20V de 1955 a 1958 - motor modernizado "Pobeda", tercera serie, 52 hp. seg., nuevo diseño del revestimiento del radiador, radio.

GAZ-M-20A "Pobeda" de 1949 a 1958 - carrocería sedán fastback, motor de 4 cilindros, 52 hp. con. GAZ-M-20, modificación para un taxi, producción en masa (37,492 copias).

GAZ-M-20B Pobeda - convertible de 1949 a 1953 - carrocería sedán convertible con barras antivuelco rígidas, motor de 4 cilindros, 52 hp con. GAZ-M-20, modificación abierta, producción en masa (14.222 copias).

GAZ-M-20D de 1956 a 1958 con 57-62 hp forzados. aumentando la relación de compresión del motor, una opción para el MGB;

GAZ-M-20G o GAZ-M-26 (1956-1958): una versión de alta velocidad para el MGB / KGB con un motor de 6 cilindros de 90 caballos de fuerza de ZiM;

GAZ-M-72 es un chasis de tracción total desarrollado sobre la base del jeep militar GAZ-69, con una cómoda carrocería "Pobeda" para aquellos tiempos. Externamente, el automóvil se distinguió por una distancia al suelo significativamente mayor, faldones de barro en los pasos de rueda traseros y neumáticos todo terreno.

Producción

Año de emisión: de 1946 a 1958

Al familiarizarse con la historia del automóvil, es difícil abstenerse de pensar que de alguna manera no imaginamos los eventos de la Gran Guerra Patria. Por ejemplo, 1941 estaba acostumbrado a ser considerado un año devastador, cuando se cuestionó la existencia misma de la condición de Estado soviético. Sin embargo, este año en la planta de automóviles de Gorky que lleva el nombre. Molotov, el Opel Kapitan capturado capturado de la Wehrmacht fue transferido. Y aunque la empresa se transfirió a la producción de equipos militares, los ingenieros de Gorky estudiaron la máquina e inmediatamente comenzaron a trabajar en el diseño de un análogo doméstico. De acuerdo en que la atmósfera de derrota y pánico (al menos, como se muestra en las películas) no encaja en absoluto con la creación de un automóvil de pasajeros civil "para el futuro".

Modelo de antes de la guerra de Opel Kapitan. Foto: Commons.wikimedia.org

1943: el día después del final de la Batalla de Stalingrado, la batalla terrestre más grande en la historia de la humanidad, se celebró una reunión en Moscú, en el Comisariado del Pueblo de Sredmash. Sin embargo, no se dedicó en absoluto a la batalla de ayer: en él diseñador jefe de la planta. Molotov Andrey Lipgart informó sobre el progreso del trabajo en la nueva máquina (el nombre original era "Patria"). Y, de nuevo, llama la atención la tranquilidad profesional de esta gente: parece que ninguno de los presentes dudó siquiera del resultado de la batalla.

Los bocetos iniciales del automóvil fueron realizados por el artista V. Brodsky: en ellos, el futuro GAZ-M-20 ya es significativamente diferente del "Capitán" alemán. Los guardabarros y los reposapiés que sobresalían desaparecieron, el automóvil se volvió más aerodinámico, aunque conservó el estilo aerodinámico común con Opel: el concepto de diseño "futurológico" que estaba de moda en esos años. Bajo su influencia, se eligió un tipo de carrocería fastback bastante raro: una línea de techo sin escalones y un maletero, combinados visualmente con el interior, pero aislados en el diseño. Tenga en cuenta que en el futuro este tipo de carrocería no se utilizó en la URSS; fue reemplazado por sedanes más utilitarios.

M-20 "Victoria". modelo 3d. Foto: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

La versión final del futuro "Victoria" fue dibujada por un talentoso artista gráfico V. Samoilov... También trabajó en la creación de modelos de plastilina y madera. Tenga en cuenta que el país no tenía su propia escuela de culturismo en ese momento: antes de la guerra, el negocio se limitaba a los bocetos; los estadounidenses se dedicaban a la fabricación de equipos de producción (la URSS colaboró ​​con la empresa Ford). Sin embargo, los creadores del GAZ-M-20 tuvieron la tarea de dominar el ciclo completo de producción de automóviles. Resultó no ser fácil: durante la guerra, en condiciones de escasez de materiales, en talleres parcialmente destruidos por ataques aéreos, no había nadie a quien pedir consejo; los diseñadores solo podían aprender de sus propios errores.

Entonces, por ejemplo, por primera vez al crear un automóvil en la URSS, se utilizó un método de diseño de plaza: un dibujo de tamaño completo con un desglose para crear patrones de producción y plantillas (los barcos generalmente se diseñan de esta manera). Sin embargo, debido a la falta de experiencia, los moldes maestros estaban hechos de aliso, que estaba sujeto a deformaciones bajo los cambios de temperatura y humedad. Como resultado, todo tuvo que rehacerse, y el modelo de referencia de tamaño completo de "Victory" estuvo listo solo a mediados de 1944.

M-20 con revestimiento de radiador de la primera serie, popularmente "rayado", antes de la modernización de 1955. Foto: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

Además de la falta de experiencia, otro factor negativo fue la prisa: Stalin observó el avance de la obra, por lo que se puede imaginar cómo se apresuraron a los creadores. Pero el coche en ese momento era muy "avanzado": frenos hidráulicos, suspensión independiente de las ruedas delanteras, sistema de refrigeración termostático y una cantidad inaudita de componentes eléctricos: indicadores de dirección y luces de freno, limpiaparabrisas eléctricos y una "estufa" en la cabina con la función de soplar el parabrisas, y así sucesivamente.

Sea como fuere, fue imposible incumplir los plazos: en noviembre de 1944 se montaron los primeros prototipos, Lipgart los probó personalmente. Fue un completo dolor de cabeza: fíjese al menos en el hecho de que, debido a la escasez de chapa de acero, las partes que eran integrales según la idea tenían que cocinarse de varias partes. Como resultado, no se pudieron mantener las dimensiones del dibujo, aparecieron huecos en las juntas y las costuras soldadas tuvieron que enmascararse con kilogramos de masilla.

No es de extrañar que el automóvil, según los recuerdos de los diseñadores, no le gustara a Stalin. La inspección del modelo de preproducción tuvo lugar el 19 de julio de 1945, 5 días antes del Desfile de la Victoria. Después de examinar críticamente la muestra, el líder comenzó a burlarse del nombre de trabajo del automóvil: "¿Cuánto venderá su Patria?" Inmediatamente se le ofreció otro nombre: "Victoria"; pero Stalin lo desestimó: "¡Pequeña victoria!" Sin embargo, reflexionando, estuvo de acuerdo - que sea "Victoria". Por cierto, este fue el primer nombre propio en la industria automotriz soviética; antes de eso, solo se asignaba un índice a los automóviles.

Pobeda también le debe a Stalin su débil motor de dos litros y cuatro cilindros. Inicialmente, los prototipos estaban equipados con un "seis" de 2.7 litros con una capacidad de 62 caballos de fuerza. Sin embargo, la situación del combustible en el país beligerante era tensa, además, el "seis" era una copia del motor estadounidense D5 de Dodge.

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / joost j. panadero

No se sabe qué consideración fue más importante aquí, pero Stalin ordenó la producción de un automóvil con un motor económico de 50 caballos de fuerza de diseño doméstico. Un cierto número de "seis" fueron ensamblados por orden del MGB - el futuro KGB: esto se convertirá en un rasgo característico de la industria automotriz soviética; Los motores potentes en el futuro estarán disponibles solo para servicios especiales.

Después de recibir la máxima aprobación, en agosto de 1945, el Comité de Defensa del Estado emitió un decreto "Sobre la restauración de la industria automotriz", prescribiendo el inicio de la producción de "Pobeda" el 28 de junio de 1946.

Es natural que los problemas identificados durante el montaje de prototipos no desaparecieran al comienzo de la producción en serie, sino que se agravaron con la escala masiva. Las máquinas de los primeros años de producción fueron inútiles. Las dimensiones inexactas del cuerpo llevaron al hecho de que el vidrio se rompió sobre la marcha; el agua fluía hacia el salón, brillaba por las grietas. El motor detonó y el embrague se sacudió. Un motor débil y relaciones de cambio seleccionadas incorrectamente en el punto de control no permitieron que el automóvil superara las subidas empinadas; además, aceleró mal y consumió una cantidad excesiva de gasolina.

Además de carencias reales, "Pobeda" también se presentó con afirmaciones absurdas: por ejemplo, los jefes militares no estaban satisfechos con el techo bajo en las plazas traseras, por lo que tuvieron que quitarse el sombrero. Los funcionarios se quejaron de que era imposible usar sombreros.

En octubre de 1948, Pobeda fue suspendido por orden personal de Stalin; El diseñador jefe Lipgart perdió su puesto (pero continuó trabajando en la planta). Podemos decir que fue a partir del año 48 cuando comenzó la verdadera historia de "Pobeda", un automóvil que unos años más tarde la autorizada revista británica Motor describirá como "un automóvil ruso excepcional: fuerte, confiable y transitable".

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / Gwafton

El cierre de la producción permitió llevar a cabo un ciclo de prueba adicional sin problemas. La carrocería se pegó con cintas y se comprobó por torsión: cuando la estructura se desvió, las cintas se combaron o, por el contrario, se estiraron. Como resultado de las mejoras, la rigidez aumentó a 4600 Nm / deg. A modo de comparación, la rigidez de la carrocería del VAZ-2115, producido de 1997 a 2012, es de 5500 Nm / deg.

Se realizaron cambios en la caja de cambios, los resortes traseros se hicieron de láminas parabólicas, se modernizó el carburador y apareció un sello en las puertas. Por supuesto, no se olvidaron de los sombreros militares: los asientos traseros estaban "cortados" en 5 centímetros de altura.

En junio de 1949, el automóvil modernizado fue llevado al Kremlin; Esta vez la inspección transcurrió sin problemas; después de sentarse en el asiento trasero, Stalin comentó: "¡Ahora está bien!" Lipgart y nuevo Director de la planta de automóviles G. Khlamov incluso fueron galardonados con el Premio Stalin de segundo grado. En noviembre del 49, salió de la línea de montaje el primer Pobeda modernizado. Es curioso que todos los automóviles producidos anteriormente (según varias fuentes, de 600 a 1700 unidades) fueran retirados por la planta para su revisión gratuita.

Participantes de la manifestación "Victoria - uno para todos" en el raro GAZ M-20 en honor al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica en el histórico complejo conmemorativo "A los héroes de la batalla de Stalingrado" en Mamayev Kurgan en Volgogrado. Foto: RIA Novosti / Kirill Braga

A pesar de que la edad de producción de "Victory" no fue tan larga (se retiró de la línea de montaje en 1958 debido a la obsolescencia), el coche aún logró ganarse el título de verdaderamente nacional.

Fue el primer automóvil soviético destinado a la venta a particulares y, dado que no se superó la escasez de transporte personal en la URSS, los automóviles cambiaron de propietario indefinidamente. Las palabras de la canción de Alla Pugacheva "Papá compró un coche" - "Con un faro agrietado, con puertas viejas, un siglo de estilo pasado ..." - se refieren exactamente a "Victoria". Sencillos y fáciles de mantener, viajaron por las carreteras de Rusia hasta el colapso de la Unión Soviética y el inicio del boom del automóvil en los años 90.

No en vano, el automóvil de pasajeros GAZ M20 se llamó "Victoria", realmente fue una victoria en todos los aspectos. Se ganó la Gran Guerra Patria, surgió una oportunidad para elevar la industria del país a un alto nivel. Y el nuevo automóvil se convirtió en un símbolo de esa época.

Así es como se ve uno de los primeros modelos del auto GAZ-20 Pobeda

La creación de un nuevo modelo de automóvil demostró que la industria de la Unión Soviética tiene un enorme potencial y que el país puede producir productos que no son inferiores en sus características a los de conocidos fabricantes occidentales. Teniendo en cuenta que la producción de GAZ M 20 comenzó casi inmediatamente después del final de la guerra, entonces, para nuestra patria, tal evento puede considerarse un gran logro.

El desarrollo de un nuevo modelo del automóvil de pasajeros GAZ comenzó en los años anteriores a la guerra. Luego hubo muchas ideas de diseño: al mismo tiempo, se concibió un nuevo proyecto, el desarrollo de un motor GAZ 11 de 6 cilindros estaba en pleno apogeo, pero los diseñadores comenzaron a diseñar un automóvil de pasajeros de clase media en 1943.

La primera modificación del Victory

Fue en este momento que se determinaron las unidades y ensamblajes básicos, se designaron las formas del cuerpo futuro. El modelo tenía sus propias diferencias características de la marca anterior:

• Nivel de piso más bajo en comparación con su predecesor;
• Ubicación del motor por encima de la viga de suspensión delantera;
• La presencia de un accionamiento hidráulico en el sistema de frenos;
• Suspensión delantera independiente mejorada;
• Motor de mayor eficiencia;
• Cuerpo estilizado con alas "lamidas";
• Diseño interior mejorado.

Inicialmente, el nuevo modelo se consideró en dos versiones según el motor, a cada una de las cuales se le asignó su propio índice:

• Con motor de 6 cilindros - M-25;
• Con motor de 4 cilindros - M-20.

Así es como se ve el motor M-20 en un corte.

Casi inmediatamente después del final de la guerra, "Victory" se sometió a largas pruebas y, una vez finalizada con éxito, se sometió a la consideración del más alto gobierno del partido.

El proyecto recibió la aprobación y se decidió lanzar una versión más económica, la marca M-20, a la producción en masa. En el futuro, este nombre se quedó pegado al automóvil.

En la etapa de desarrollo del automóvil, también se consideró el nombre "Patria". Pero Stalin no aprobó esta opción. Cuando se trataba de vender un automóvil, resultó que estaban vendiendo su Patria. La producción del automóvil GAZ Pobeda comenzó a fines de junio de 1946. A pesar de las pruebas exitosas, se revelaron muchos defectos e imperfecciones de diseño diferentes en el automóvil. Por lo tanto, durante los siguientes seis meses, solo 23 autos salieron de la línea de ensamblaje, y el ensamblaje masivo en la Planta de Automóviles de Gorky comenzó solo en la primavera de 1947.

El interior del coche "Pobeda" GAZ 20.

Ya en febrero de 1948, GAZ ensambló 1000 unidades del nuevo modelo y, a principios de otoño, habían aparecido otros 700 vehículos Pobeda.

Leer también

Coche tuning Pobeda

Los defectos de diseño obligaron a detener la producción en masa y el ritmo de producción de automóviles se desaceleró. Pero en noviembre de 1949, se construyeron nuevos edificios de producción en la planta de automóviles y se eliminaron la mayoría de las principales fallas del modelo. Se instaló un calentador en el GAZ M20, aparecieron nuevos resortes. La producción de la versión actualizada se reanudó por completo y los automóviles defectuosos se devolvieron a los talleres de la planta de automóviles para eliminar las deficiencias. El gobierno apreció los esfuerzos de los trabajadores de la planta, la marca GAZ M 20 "Pobeda" en 1949 recibió el Premio Stalin.

En el verano de 1955, GAZ comenzó la producción de un modelo de tracción total basado en el M-20. Desde la distancia, el automóvil era difícil de distinguir de la versión básica, pero al inspeccionarlo más de cerca, se notaba una posición de asiento más alta.

El coche original Victory 1955 lanzado.

Se fabricaron 4677 de estos autos y tenían las siguientes diferencias externas:

• Mayor distancia al suelo;
• Neumáticos y ruedas con radio R16 (6,50-16);
• Otros guardabarros traseros.

En ese momento, había pocos autos con tracción en las cuatro ruedas y el GAZ M 72 fue considerado uno de los primeros autos del mundo en esta clase. A pesar del gran parecido con el M-20, el M-72 no se llamó "Pobeda".

En la placa frontal del GAZ M20 había un emblema en forma de letra "M". Esta carta significaba el nombre de la planta de automóviles de Gorky en esos días: la planta recibió el nombre del comisario del pueblo Molotov. El nombre permaneció hasta 1957, luego Molotov fue relevado de su cargo y su nombre fue eliminado de la abreviatura GAZ. Las esquinas superiores de la insignia se parecían a las almenas del Kremlin de Nizhny Novgorod. Fue concebido tan intencionalmente: la insignia confirmó que el automóvil fue creado en la región de Gorki.

Características de diseño de "Victory"

El prototipo del GAZ M 20 es hasta cierto punto el Opel Kapitan, al menos se toman muchas decisiones de diseño de este automóvil. Pero nuestras propias soluciones de diseño hicieron que Pobeda fuera único:

• Los guardabarros delantero y trasero prácticamente se fusionaron con la carrocería, lo que fue una innovación en esos días;
• Las bisagras de las cuatro puertas se unieron al frente de los pilares y las puertas se abrieron en la dirección del automóvil;
• No había estribos decorativos.

El diseñador jefe del proyecto GAZ Pobeda fue AA Lipgart. El grupo de diseño incluía ingenieros: Krieger, Kirsanov y Kirillov. El primero de los enumerados fue el subdirector de diseño, el segundo dirigió el grupo. Kirsanov se dedicó al desarrollo del cuerpo. El aspecto único del automóvil fue creado gracias al artista Samoilov, pero Samoilov nunca vio su proyecto en forma de automóvil real: el artista murió trágicamente en 1944. Los primeros bocetos fueron creados por el artista Brodsky en 1943.

Para "Pobeda", el cuerpo y los elementos corporales se convirtieron por primera vez en parte de su propia producción nacional. Antes de eso, otras marcas de automóviles recibieron piezas de empresas extranjeras, en particular, ordenaron la producción a fabricantes estadounidenses.

Motor

Dado que el motor GAZ 11 de 6 cilindros no entró en producción, el motor principal del GAZ M20 fue el GAZ 20 de 4 cilindros. La nueva unidad de potencia tenía las siguientes diferencias con el motor GAZ 11:

La relación de compresión en los cilindros era de solo 5,6, pero una cifra tan baja hizo posible trabajar con gasolina 66 de bajo octanaje. En los años de la posguerra, hubo problemas con el combustible en el país, y el uso de una marca de gasolina así permitió salir de la situación de alguna manera. Pero el empuje del motor era débil y el motor apenas podía hacer frente a sus funciones incluso en un automóvil de pasajeros.

Caja de cambios y eje trasero

La caja de cambios tenía tres velocidades de avance y una marcha atrás. No había sincronizadores en él, la palanca de cambios tenía una disposición en el piso. Esta caja se tomó prestada del modelo GAZ M1. En los códigos de principios de los 50 del siglo pasado, la palanca de la caja de cambios se movió a la columna de dirección y la caja de cambios se tomó del automóvil ZIM. Ya disponía de sincronizadores en segunda y tercera marcha.

El eje trasero no se tomó prestado de otros modelos de automóviles; fue diseñado específicamente para la marca GAZ M 20.

Parece una caja de cambios para Victory gas 20

En el engranaje principal había un par de tipo espiral-cónico. El inconveniente del diseño es que para desmontar los semiejes, era necesario desmontar por completo la carcasa del engranaje principal.

Características de la carrocería y el interior.

En los años de la posguerra, se consideró que la carrocería estaba hecha a un alto nivel, lo que fue observado repetidamente por expertos extranjeros en el negocio automotriz. El cuerpo tenía una gruesa capa de metal (de 1 a 2 mm). El metal era más grueso en los largueros y en los lugares donde la carrocería estaba reforzada. El tipo de carrocería se clasificó como "descapotable".

El salón tenía un diseño moderno para su época, al que asistieron:

Había otras pequeñas cosas útiles, como la iluminación del maletero y el compartimento del motor, o el encendedor de cigarrillos en la consola del salón. En versiones posteriores de "Pobeda", el sistema de calefacción preveía calentar el parabrisas, e incluso más tarde el automóvil estaba equipado con una radio estándar.

Los asientos separados, que se encuentran en los autos modernos, no estaban en "Pobeda". En total, se instalaron dos sofás en el coche: delantero y trasero. En ese momento, no se usaba terciopelo, los asientos estaban adornados con tela de lana de alta calidad. El asiento delantero era ajustable y podía moverse hacia adelante y hacia atrás. En los automóviles destinados a taxis, los sofás estaban cubiertos con cuero sintético.

Suspensión delantera y trasera, sistema de frenado

El diagrama esquemático de la suspensión delantera se utilizó más tarde en todos los modelos Volga. Era del tipo pivote, independiente, previsto para la presencia de casquillos roscados. Algunas partes se tomaron prestadas del modelo Opel Kapitan (amortiguadores, casquillos roscados), pero el dispositivo de pivote tenía su propio diseño. Los amortiguadores hidráulicos eran del tipo palanca, es decir, servían simultáneamente como brazos de suspensión superiores. El mismo diseño exacto estaba presente en la suspensión trasera, el eje trasero estaba montado sobre resortes.

El sistema de frenos GAZ M 20 fue considerado el más avanzado a mediados del siglo XX, por primera vez se convirtió en hidráulico durante todo el tiempo de la industria automotriz soviética.

Pero solo había un circuito en el sistema, no podía haber ninguna división. Es decir, si alguno de los 4 cilindros en funcionamiento comenzaba a tener fugas, los frenos desaparecían por completo. Todos los modelos Volga con frenos de tambor no tenían dos cilindros de trabajo por rueda.

Diagrama del diseño de los frenos de tambor de Victory

En "Victory" en ambas suspensiones había un cilindro, cada cilindro extendía dos pastillas al mismo tiempo.

Parte eléctrica

El equipo eléctrico de "Victory" también se distinguió por su modernidad, utilizó las tecnologías más avanzadas de los años de la posguerra. De las características de la parte eléctrica, se puede señalar:

El cuadro de instrumentos de la cabina tenía todo el conjunto de sensores necesarios que informaban al conductor sobre el estado del automóvil y la velocidad de movimiento:

• Velocímetro;
• Sensor de nivel de combustible;
• Sensor de presión de aceite;
• Indicador de temperatura del agua;
• Amperímetro;
• Mirar.

El panel también tenía dos luces indicadoras de dirección. El tablero en sí estaba hecho de acero y pintado a juego con el color de la carrocería, los adornos de plástico lo adornaban y le daban elegancia.

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GAZ-M20 Pobeda es un automóvil de pasajeros en serie producido por el estado soviético. La producción fue realizada por la Planta de Automóviles de Gorky desde 1946 hasta 1958. El modelo fue uno de los primeros autos de producción en masa del mundo, que tenía una carrocería tipo pontón de 4 puertas y que no tenía guardabarros, escalones y faros separados. Fue producido en varias modificaciones, que incluyen una carrocería abierta del tipo "convertible". El conjunto.

Historia del coche

El automóvil de pasajeros se llamó Victory por una razón, porque de hecho fue una victoria en todos los aspectos. El ejército soviético pudo ganar la Gran Guerra Patria, comenzaron a aparecer oportunidades para elevar la industria del país a un alto nivel. Por tanto, el nuevo modelo pudo convertirse en un símbolo de aquellos tiempos.

El diseño de un vehículo nuevo demostró que existe un gran potencial en la industria de la URSS y es capaz de producir productos que no serían inferiores en sus características técnicas a los fabricantes extranjeros populares.

Aquí podemos agregar el hecho de que casi inmediatamente, después del final de las hostilidades, se inició la producción del GAZ-M20, lo cual es un logro considerable. En los días de la Unión Soviética, todas las cosas más importantes se hicieron de acuerdo con las instrucciones del partido.

Por lo tanto, tan pronto como terminó la guerra, la oficina de diseño en 1945 recibió una tarea del gobierno: diseñar una máquina para fines civiles. Muchas empresas de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, junto con toda la industria en su conjunto, se centraron en la producción de vehículos militares, y en la dirección del partido ya estaban mirando hacia el futuro.

En los últimos años difíciles, era difícil imaginar la escala del trabajo en la ejecución de órdenes. La tarea consistía en construir un automóvil de pasajeros que fuera asequible y confiable, que un ciudadano acomodado de la Unión Soviética pudiera comprar para sí mismo.

Como resultado, el GAZ-M20 Pobeda fue el vehículo de la intelectualidad creativa, los oficiales militares y otras personas honorables de la URSS. El famoso diseñador Andrey Aleksandrovich Lipgart participó en el diseño del nuevo vehículo. En sus años, completó una pasantía en la empresa de Detroit.

Sin embargo, el coche no tuvo nada que ver con su experiencia con el "plan americano". Este fue un automóvil completamente único diseñado por Andrey Lipgart. Tras el final de las hostilidades, se comenzó a construir una nueva planta de automóviles "GAZ" en Gorky.

El propio diseñador también participó en su construcción, y luego pudo dirigir su oficina de diseño para el diseño de máquinas. El coche que diseñó fue realmente único. Fue el primer automóvil con carrocería "tipo pontón", que se fabricó en la URSS.

Si miras el modelo desde el lado del rendimiento aerodinámico, entonces Andrei Aleksandrovich pensó en el cuerpo para que incluso hoy pueda obtener altas calificaciones. El primer convoy de varios automóviles GAZ M 20 Pobeda de la planta de automóviles de Gorky fue enviado a Moscú para ver la comisión estatal.

Sin embargo, el primer conocido permitió que la comisión rechazara el automóvil. A la dirección del partido y a los generales no les gustó el hecho de que un sombrero volara de la cabeza de los militares durante el abordaje del automóvil. En general, consideraron que el modelo aún estaba "húmedo", por lo que proporcionaron un año más para mejorar.

En un año, la planta pudo realizar una lista completa de mejoras. Por ejemplo, el sofá instalado en la parte trasera se bajó extremadamente bajo. Algunas mejoras en el plan de diseño incluso podrían llamarse avanzadas; después de todo, fue en el GAZ-M20 Pobeda donde apareció la presencia de una estufa, que permitía a los clientes moverse sin ropa gruesa y zapatos abrigados.

Además, se instaló un receptor de radio en el modelo. Incluso a juzgar por la forma del cuerpo en sí, fue un gran avance para aquellos tiempos. El cuerpo resultó ser aerodinámico, elegante e incluso un poco femenino, lo que correspondía a las tendencias de la moda automotriz.

Bajo el liderazgo de Andrey Alexandrovich Lipgart, lograron diseñar un automóvil realmente sorprendente, original y moderno que se destacó entre la multitud.

Desde el principio, quisieron darle al automóvil el nombre de "Patria", que, en teoría, era adecuado para la comisión. Sin embargo, Stalin preguntó: - ¿Y cuánto vamos a vender "Rodina"? Esto desconcertó a muchos, por lo que decidieron elegir el nombre "Victoria", que simbolizaba la victoria de los soldados soviéticos sobre la Alemania nazi.

En total, pudieron producir alrededor de 236,000 automóviles, y muchos de ellos pudieron sobrevivir incluso hasta el día de hoy, debido al hecho de que Andrei Alexandrovich logró que la estructura, por un lado, fuera confiable y duradera, y por el otro otros, sencillos y fáciles de mantener.

Las unidades, junto con las unidades Pobeda, estaban perfectamente sincronizadas con otros repuestos de los coches, por lo que no en vano dijeron que para repararlo, el ingenio ruso, “un martillo con cincel” y “unos cuantos se necesitaban palabras calientes ”.

Hubo casos en los que el automóvil se volcó varias veces, luego se subió a las ruedas y, como si nada hubiera pasado, continuó conduciendo. Todo esto atestigua elocuentemente la buena fuerza del cuerpo.

A lo largo de los años de su vida, el GAZ-M20 cambió su apariencia varias veces, se sometió, como se suele llamar hoy, a un "restyling", que correspondía a esas tendencias en la moda automotriz. Además, el coche tenía varias modificaciones.

Entonces, además del "sedán" estándar, había una versión convertible (que era un lujo inaudito para los habitantes de la Unión Soviética), que estaba destinada a una estadía cómoda. Hubo pedidos de automóviles basados ​​en el GAZ-M20 Pobeda, que estaban destinados a aldeas, por lo que los especialistas de la planta de automóviles Gorky incluso pudieron hacer una versión de tracción total del sedán.

GAZ-M20 con techo retráctil

Esto permitió a los presidentes de las grandes granjas colectivas y estatales viajar por sus propios campos con dignidad y sin temor a quedarse atascados en algún lugar del campo. Incluso intentaron diseñar una ambulancia a partir del modelo, pero no salió nada, ya que el cuerpo era demasiado corto. Pero el modelo recibió su popularidad en el taxi de Moscú.

Además, no será superfluo decir que fue en el GAZ-M20 Pobeda donde se encendió por primera vez la famosa luz verde en la esquina superior del vidrio, lo que indicaba que el taxi estaba libre. Una suspensión bien pensada permitió que el GAZ-M20 Pobeda tuviera un viaje suave mientras conducía, de lo que otros autos no podían presumir.

No todos los ciudadanos podían comprar un automóvil Gorky por sí mismos, sin embargo, a pesar de esto, la primera tienda para la implementación de Victories se encontraba en Moscú, en el área de Baumanskaya. Para adquirirlo, empezaron a alinearse, a pesar del costo, por decirlo suavemente, poco democrático.

Todos los coches escaseaban, por lo que decidieron hacer de Pobeda, en cierto sentido, una moneda de cambio. Por lo tanto, se podría emitir para incentivos y premios para personajes famosos, que podrían incluir artistas, profesores, académicos y pilotos militares. Hoy el coche se ha convertido en un modelo retro bastante asequible.

Por una cantidad bastante pequeña, existe la oportunidad de comprar un automóvil bastante bueno con una condición técnica decente. Además, tiene una excelente mantenibilidad, por lo que una gran cantidad de piezas de otras máquinas son adecuadas para ello. Por ejemplo, la unidad de potencia se sentirá bastante cómoda en Victory.

La primera exposición de la Unión Soviética, en la que el país presentó su propio automóvil, causó sensación en general. El nieto del famoso Henry Ford, de quien Lipgart estudió, cuando examinó el automóvil, pudo admitir francamente que en este caso el alumno superó al maestro, porque realmente le gustó.

Después de que el GAZ-M20 pudo ganar el éxito del plan internacional, comenzaron a copiarlo, incluso Inglaterra no pudo resistir tal tentación. Comenzó a producirse en Gran Bretaña con el nombre de "Longard Standard". Era muy similar a Pobeda, y todas sus soluciones técnicas estaban ahí.

Después de que el modelo en la Unión Soviética se retirara de la producción en serie en la empresa de Gorky, se decidió vender los derechos de su producción a Polonia, que durante 20 años no dejó de producir este automóvil con la etiqueta de Varsovia.

Pero todos entienden que pasan los años y el sistema global de la industria automotriz comenzó a dar grandes pasos hacia mejoras, por lo que el GAZ-M20 muy pronto comenzó a quedar obsoleto en términos morales. La inactividad de la industria automotriz rusa no permitió mejorar aún más este automóvil.

La producción en serie reemplazó a Pobeda, por lo que GAZ-M20 pasó a un plan secundario. El personal de diseño tenía desarrollos, ideas, innovaciones prometedoras, pero todo esto se disolvió en las oficinas de los políticos. Si no fuera por estos obstáculos, hoy habríamos tenido una industria automovilística fundamentalmente nueva, que habría tenido un nivel superior.

Pero, a pesar de todo esto, en todo el mundo y en la Federación de Rusia, hay una gran cantidad de conocedores de un automóvil tan legendario. Incluso hay clubes especializados en Alemania, en Europa del Este, donde se reúnen fanáticos de una marca similar. La Federación de Rusia tiene clubes de aficionados GAZ-M20, que a menudo realizan rutas anuales el 12 de abril y el 9 de mayo.

Exterior

Hasta mediados de los años 40 del siglo XX, Victory fue una máquina revolucionaria. La estructura de la carrocería monocasco, que se tomó prestada del Opel Kapitan 1938, permitió al personal de diseño de GAZ repensar completamente el exterior del automóvil y aceptar una lista completa de innovaciones que eran comunes en Occidente solo después de varios años.

Si hablamos del cuerpo del GAZ-M20, entonces se puede atribuir a un tipo raro de "fastback" en la actualidad. Es un aerodinámico "de dos volúmenes" con un techo inclinado, una parte trasera cónica, una luneta trasera muy inclinada y un maletero dedicado con pequeña capacidad.

El prototipo de Opel tenía 4 puertas, donde las puertas instaladas en la parte delantera se abrían en la dirección del movimiento del automóvil y las puertas traseras se abrían en contra. La apariencia del Victory fue agradable en parte debido a la apariencia de la línea de la cintura, la combinación de los guardabarros delantero y trasero con la carrocería, la ausencia de escalones decorativos, un capó tipo cocodrilo, faros integrados en el morro y otras características. elementos que eran inusuales en esos años.

Interior

Había mucho espacio dentro del sedán soviético y el coche era bastante espacioso. El conductor se sentó y recibió la máxima (en ese momento) conveniencia y comodidad. Tal vez el sofá de enfrente estuvo influenciado por la moda de los estadounidenses, que el diseñador observó con sus propios ojos, pero hubo la oportunidad de estirarse cómodamente a lo largo de toda la longitud para descansar durante el descanso, y tal vez incluso pasar la noche si fuera necesario. .

El volante, hoy en día, no es muy cómodo, más bien delgado y tiene un tamaño enorme, aunque todo esto solía estar en línea con la moda de aquellos tiempos. También es muy interesante que la caja de cambios de Pobeda se instaló en el mismo lugar que en los modelos estadounidenses: había una palanca de control, que estaba ubicada debajo del volante.

Incluso los trabajadores de la Planta de Automóviles de Gorky instalaron la presencia de limpiaparabrisas y un par de interruptores para ellos (dependiendo de la fuerza de la lluvia). El panel frontal tiene instrumentos más informativos, también se puede observar el ajuste del reloj, que no interfiere con el interior general.

Todos los indicadores del salpicadero estaban dispuestos en un orden simétrico, lo que también, al menos indirectamente, indica la moda de esa época. El interior se terminó con plástico, que imitaba las manchas de la madera, y las sillas se enfundaron con cuero sintético, en raras ocasiones se utilizó terciopelo.

La palanca de cambios estaba ubicada debajo del volante.

Si hablamos de visibilidad, entonces sufrió mucho, pero no olvidemos que en esos años no había tantos autos, en base a esto, no había necesidad de instalar un espejo retrovisor. Las puertas del vehículo tienen rejillas de ventilación, y el vidrio se podía subir y bajar manualmente, estaban encerrados en marcos ajustados para evitar traqueteos.

Como se mencionó anteriormente, el sedán se usó con éxito para un taxi, por lo que el sofá instalado en la parte trasera era bastante espacioso para pasajeros de cualquier tamaño. Para aquellos a los que les gusta fumar, hay un cenicero incorporado en la parte trasera del sofá delantero. Para garantizar una buena ventilación del habitáculo, las puertas traseras también recibieron ventilaciones.

El maletero del GAZ-M20 Pobeda no se destacó por sus cualidades espaciosas, porque la mayor parte se asignó a una rueda de repuesto y una caja de herramientas. Sin embargo, todavía era posible poner algunas maletas en el maletero. Los conductores inteligentes a veces unían un maletero en el techo a la carrocería, en el que lograban llevar herramientas de jardín y otras cosas al campo.

Especificaciones

Unidad de poder

Desde el principio, se suponía que la unidad de potencia con una disposición de válvula inferior era de 6 cilindros, pero Andrei Aleksandrovich decidió tomar la iniciativa para crear una muestra de cuatro cilindros.

Un motor así era más económico y, lo más importante, era "popular" con el índice de fábrica GAZ-20 (la letra "M" hablaba del nombre de uso común "Molotovets").

El motor fue aprobado para la producción en serie en la revisión de la máxima dirección del partido en 1945. Un poco más tarde, el automóvil de 6 cilindros, sin embargo, comenzó a producirse en pequeñas series con el nombre M-20G / M-26, pero había una unidad de potencia fundamentalmente diferente. Era un motor de ZIM (), que producía 90 caballos de fuerza.

El motor principal es el conocido motor de cuatro cilindros y 2,1 litros, que produce unos 50 caballos. El motor predecesor, Emka, tenía la misma potencia, pero su unidad de potencia tenía 3,5 litros de volumen y recibía un consumo de combustible mucho más modesto.

GAZ-M20 consume alrededor de 10-11 litros por cada cien kilómetros, pero GAZ-M1, ya alrededor de 13 litros. El sedán ganó los primeros cien kilómetros en 45 segundos y la velocidad máxima alcanza los 105 kilómetros por hora.

Transmisión

La versión inicial del GAZ-M20, que se produjo en serie entre los años 46 y 48, tenía una caja de cambios mecánica no sincronizada de tres etapas de la máquina GAZ-M1, donde había un embrague de "acoplamiento fácil" (en lugar de un sincronizador).

Ya desde principios de la década de 1950, el GAZ-M20 tenía una caja de cambios de 3 velocidades, donde se sincronizaban las marchas 2 y 3, desde el automóvil GAZ-12 ZIM. Un poco más tarde, esta caja fue transferida al 21 Volga. La palanca de cambios se movió del piso a la columna de dirección.

Suspensión

Delante había una suspensión independiente de tipo palanca-resorte. En la parte de atrás, todo era mucho más sencillo, había muelles. Se utilizaron amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Permitieron que el coche funcionara sin problemas. El concepto de suspensión delantera se utilizó más tarde en todos los modelos Volga.

Tenía un tipo de pivote y casquillos roscados. Algunas de las piezas se tomaron prestadas de Opel, pero el dispositivo de pivote en sí tenía su propio diseño. Los amortiguadores eran de tipo hidráulico y tenían un método de articulación que les permitía ser, al mismo tiempo, los brazos de suspensión superiores.

Sistema de frenos

Fue considerado el más perfecto a mediados del siglo XX. Después de todo, fue en Victory que era hidráulico, anteriormente este tipo de sistema de frenos no se usaba en la industria automotriz secular. Sin embargo, solo había un contorno, no había divisiones. Resulta que si uno de los 4 cilindros tenía una fuga, todos los frenos desaparecían.

Todos los modelos Volga con frenos de tambor tenían un par de cilindros de trabajo por rueda en la suspensión delantera. Victory, por otro lado, tenía un cilindro en dos suspensiones, y cada uno de ellos crió un par de almohadillas al mismo tiempo.

Especificaciones

Cuerpo	fastback (sedán de 4 puertas) y convertible de 4 puertas
Numero de puertas	4
Numero de asientos	5
Largo	4665 milímetros
Ancho	1695 milímetros
Altura	1590/1640 milímetro
Distancia entre ejes	2700 milímetros
Tracción delantera	1364 milímetros
Retractarse	1362 milímetros
Claridad del piso	200 mm
Ubicación del motor	frente longitudinalmente
tipo de motor	gasolina
Volumen del motor	2112 cm 3
Poder	52/3600 l. con. a rpm
Esfuerzo de torsión	125 N * ma rpm
Válvulas por cilindro	2
Transmisión	3 velocidades con sincronizador de 2da y 3ra marcha
Suspensión delantera	independiente, palanca-muelle
Suspensión trasera	primavera
Amortiguadores	hidráulico de doble efecto
Frenos delanteros / traseros	tambor
El consumo de combustible	13,5 l / 100 km
Velocidad máxima	105 kilómetros por hora
tipo de unidad	trasero
Peso en vacío	1350 kilogramos
Aceleración 0-100 km / h	45 segundos

Modificaciones

En general, el Victory no tuvo tantas modificaciones. Durante el período de producción de veinte años, solo se sometió a actualizaciones dos veces, y todas las máquinas recibieron una división condicional en 3 series:

• GAZ M20. Era la serie estándar 1 y 2. El primero (de 1946 a 1948) se produjo en pequeñas cantidades, pero en el plan de serie tenía muchos defectos y defectos. Durante algún tiempo, incluso, la producción del automóvil se suspendió, sin embargo, a partir del año 49, comenzó la segunda producción del GAZ M20, que terminó solo en 1954;
• GAZ М20В. La tercera serie de automóviles, que comenzó en 1955 y se completó al mismo tiempo que el final de la producción de GAZ Pobeda en general. El coche tenía una rejilla de radiador y una radio modificadas;
• GAZ М20А. El vehículo estaba destinado a funcionar debajo de un taxi. El coche se produjo desde 1949 (de la segunda serie). El número total de coches producidos supera las 37.000 unidades;
• GAZ M20 "Cabriolet". Un automóvil con techo descubierto (no había techo de metal). Su producción se inició entre 1949 y 1953. Se produjeron un total de unas 14.000 copias.

También se produjeron pequeños lotes de Victory para los servicios de seguridad. Diseñado un super descapotable para desfiles militares. Sin embargo, incluso las modificaciones deportivas se produjeron en una pequeña edición.

Ventajas y desventajas

Ventajas del coche

• Cuerpo de alta calidad;
• Sistema de freno hidráulico;
• Bajo costo y facilidad de intercambiabilidad de elementos y piezas;
• Bonita apariencia;
• Gran distancia al suelo (200 mm);
• Interior espacioso y confortable;
• La presencia de suaves sofás delante y detrás;
• Radio;
• Suspensión suave que permite que el sedán se mueva con suavidad;
• Rica historia;
• Cómodo cambio de dirección.