La segunda generación del Audi A4 debutó en 2000 y la producción en serie del modelo comenzó en 2001. El Cuarteto compartió plataforma con el Volkswagen Passat B5. En total, se produjeron más de un millón de copias del Audi A4 B6 en el mundo. Incluso a pesar de la edad relativamente venerable, no surgen problemas graves.

Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)

Motores

El Audi A4 B6 se ofreció con una gran cantidad de motores que van desde 1,6 litros (100 CV) a 3 litros (220 CV) de la versión S "cargada". Las más extendidas son tres unidades: gasolina 2.0 l ALT (130 CV), gasolina turbo 1.8 l (150 CV - avj, 163 CV - bfb, 170 CV - amb (EE. UU.) Y 190 CV - bex) y diésel 1.9 TDI (100 y 130 CV).

El ALT de 2 litros es famoso por su exorbitante apetito por el aceite, que llega después de 100 mil km. Solo una cosa se calma: el aumento del consumo de aceite, por regla general, ya no crece y tiene un promedio de 2-3 litros por cada 10 mil km.

Con un kilometraje de más de 200 - 250 mil km, los píxeles a menudo comienzan a "flotar" en la pantalla de la computadora a bordo. Una nueva pantalla cuesta alrededor de 2.5-4 mil rublos, para su instalación deberá pagar otros 1.5-2 mil rublos. Con el tiempo, con un kilometraje de más de 200 mil km, el timbre del tablero también se apaga. La razón es la falla del altavoz.

Pantalla de ordenador de a bordo. Foto: audi-a4-club.ru

Comodidad

El compresor del aire acondicionado de rotación constante (acción continua) necesita urgentemente la lubricación de las partes internas. No tolera una pequeña cantidad, y más aún la ausencia de freón y aceite en el sistema. Si se encuentra una fuga, se debe encontrar la causa de inmediato y corregirla, evitando operar el vehículo. El compresor en sí no es reparable y la necesidad de reemplazarlo surge cuando el kilometraje es de más de 160 a 220 mil km. Un nuevo compresor cuesta alrededor de 18-25 mil rublos, y el trabajo en su reemplazo es de 7-8 mil rublos.

Es posible que se produzcan daños en la polea del amortiguador en los Audi A4 diésel debido al aumento de la vibración. Una polea nueva costará entre 6 y 7 mil rublos. Con el tiempo, será necesario reemplazar o lavar el radiador del calentador. Esto será necesario cuando, en tiempo frío, cuando el motor esté completamente caliente, ya no se suministre aire caliente al habitáculo.

Electricista

Debido a una rotura de cable en la ondulación protectora del cableado eléctrico entre la puerta y la carrocería, el electricista de la puerta trasera deja de trabajar y la luz de fondo está encendida constantemente en la cabina. Por una razón similar (una rotura en la corrugación), la cerradura eléctrica del maletero deja de funcionar. Además, es posible que se apague la luz de la matrícula. Con un buen cableado eléctrico, la razón es un mal funcionamiento del motor de la cerradura eléctrica. Uno nuevo cuesta entre 700 y 800 rublos.

Alambre roto en la corrugación. Foto: audi-a4-club.ru

El sistema de seguridad estándar puede dejar de percibir las llaves del automóvil debido a la oxidación de los contactos en la unidad de confort o falla del procesador de la unidad.

Conclusión

Audi A4 B6 es el último de los mohicanos. Este es un automóvil que fue creado para servir a sus propietarios durante décadas. A pesar de la edad decente, casi no hay problemas graves. Los motores sirven fielmente y el cuerpo sostiene firmemente los "baños de sal". El variador Multitronic, la suspensión y el compresor de aire acondicionado parecen un poco más débiles en este contexto.

En los noventa, Audi todavía tenía que fabricar coches pequeños, a excepción del muy extraño Audi A2, y la serie A4 era la más joven de la familia. Pero dado que la marca decidió tomar firmemente su lugar en el segmento premium, los autos se veían muy bien en su clase, al menos cuando se trataba de números en papel. En realidad, los autos también parecían competidores bastante dignos para la tercera serie de BMW, para el Mercedes clase C, aunque, con toda honestidad, eran principalmente rivales del "nuevo premium" en la persona de Lexus, Volvo, Saab, Cadillac e Infiniti.

Interiores espaciosos, buenos acabados, una amplia selección de equipamiento adicional y, por supuesto, potentes motores y tracción a las cuatro ruedas. Además de todo: la tradición de utilizar motores turboalimentados y la alta calidad de rendimiento y el mantenimiento relativamente económico. En resumen, Audi tiene algo que amar.

Historia de la generación de 2001 a 2013

La serie Audi A4 en la carrocería B6 / 8E reemplazó al anticuado primer A4 en la carrocería B5 en el transportador en 2001. Técnicamente, la serie B5 fue muy progresiva: sus suspensiones delanteras y traseras multibrazo y la serie de motores migraron a una nueva carrocería con cambios mínimos. La nueva serie también recibió los motores principales del antiguo: 1.8 turbo, 1.6 y 1.9 turbodiésel.

En la foto: Audi A4 en la parte trasera del B5 y Audi A4 en la parte trasera de B6 / 8E

Pero el diseño de la nueva carrocería, realizada por Peter Schreier (que ahora trabaja en Kia), se ha vuelto completamente diferente, al mismo tiempo que el automóvil se ha vuelto notablemente más espacioso. De acuerdo con las nuevas tendencias, eliminaron las opciones de equipos baratos y casi todos los motores débiles, excepto el 1.6 más pequeño. Como transmisión automática en una nueva serie para motores de gasolina, se propuso una CVT desarrollada conjuntamente con LuK. Desafortunadamente, las principales deficiencias del primer A4 se trasladaron al nuevo automóvil. La compleja suspensión multibrazo todavía no impresionaba con el recurso, la parte eléctrica y el acabado interior también tendían a crear problemas en una edad muy lejos de la avanzada: los autos de tres años ya podían "complacer" a los propietarios con fuerza y ​​fuerza. . Un variador muy popular también agregó problemas: su diseño bastante tosco (en ese momento) creó muchos problemas para quienes eligieron una transmisión automática. Con el tiempo, los problemas de transmisión se resolvieron, pero se volvió relativamente libre de problemas solo con el lanzamiento del próximo A4 8C / B7 en 2005.

Después de una importante reelaboración de la electrónica y un ligero rediseño del exterior, el automóvil ya se fabricó como la generación 8C / B7 hasta 2007. De hecho, la próxima generación es solo un rediseño profundo del 8E, conservando la arquitectura general de la carrocería, las suspensiones y la gama de motores. Pero la historia no termina ahí, después de la reducción de la producción del Audi A4 B7, la producción se transfirió completamente a España en la planta de SEAT, y allí el automóvil se produjo de una forma algo simplificada como el SEAT Exeo hasta 2013.

Una gran variedad de opciones

La elección de los juegos completos del automóvil es bastante premium: diecisiete opciones de motor, tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera, transmisiones automáticas para casi cualquiera de ellos, una amplia variedad de equipos. Además, además de las habituales carrocerías A4 sedán y camioneta, apareció un convertible en la nueva serie, reemplazando al obsoleto "cabrique" de la serie Audi 80, producido antes de 2000.

Averías y problemas en funcionamiento

Motores

El diseño clásico de Audi con un motor delante del eje delantero tiene las mismas desventajas que el anterior. Los intentos de mantener el compartimento del motor lo más corto posible han tenido un impacto negativo en la capacidad de servicio de los motores. Y para muchas operaciones, se requiere la extracción completa del panel frontal junto con el parachoques, los faros y los radiadores. Afortunadamente, en A4, los motores V6 rara vez se encuentran, para los cuales se requieren estas operaciones, y para los "cuatro" en línea hay varias "soluciones" para la mayor parte del mantenimiento de rutina. Si tiene un motor 2.4 o 3.0, entonces el costo de mantenimiento aumentará significativamente simplemente debido al aumento en la complejidad de realizar cualquier trabajo. Los propietarios de automóviles con un V8 apenas se preocupan por el costo de mantenimiento, pero hay que decir que este gran motor no es mucho más difícil de mantener que un V6. Sin lugar a dudas, el motor más exitoso para un automóvil en el mercado de accesorios es el 1.8T en todas sus muchas variantes: AWT, APU, etc. Los puntos débiles de estos motores de la serie EA113 son pocos. La complejidad de la culata de veinte válvulas se compensa con la buena mano de obra, la exitosa transmisión por correa y cadena del árbol de levas (los árboles de levas están conectados por una cadena, que a menudo se olvida, y los propios árboles de levas son impulsados ​​por una correa) . El grupo de pistones tiene un buen margen de seguridad y no es propenso a la coquización. Hay un margen para forzar y hay una gran cantidad de repuestos para todos los gustos.

Lo principal con este motor es no olvidarse de cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros; es posible que no salga de la rutina 90. Además, no olvide comprobar el estado de la cadena y el tensor. Es importante vigilar la turbina: KKK K03-005, K03-029 / 073 o incluso la serie K04-015 / 022/023 se utilizan aquí en versiones más potentes y sintonizadas para potenciar hasta 225 fuerzas. En motores viejos, los principales problemas son fallas en el sistema de control, fugas de aceite, ventilación fallida de los gases del cárter (VCG), contaminación rápida de la válvula de mariposa y velocidad "flotante". Versiones sin turbo con un volumen de 1,6 y 2 litros y con una capacidad de 101 y 130 CV. en consecuencia, pueden atraer a quienes no están acostumbrados a las prisas. Y para aquellos que deseen obtener el motor más confiable. Estos motores tienen merecidamente la primacía en términos de bajo costo de mantenimiento, y el recurso de un motor de dos litros merece elogios, muchas copias con recorridos de más de 300 mil kilómetros aún ni siquiera requieren reemplazo de anillos y camisas de pistón. Simplemente no lo confunda con el motor 2.0FSI más nuevo: tiene inyección directa y una potencia ligeramente mayor de 150 hp. no lo convierte en un competidor de un motor turboalimentado. En términos de costo de mantenimiento, esta opción no es muy inferior a la turboalimentada, no hay un sistema de presurización complejo, pero el sistema de inyección es extremadamente problemático e incluso no le gustan las heladas, en general, no para Rusia.

Los motores V6 con un volumen de 2.4 son estructuralmente similares al 1.8T de la serie EA113, aquí puede ver las mismas "características genéricas" en forma de transmisión por correa de los árboles de levas, una cadena adicional en su transmisión, cinco válvulas por cilindro, etc. Y los problemas principales son similares: algunas complicaciones excesivas, fugas de aceite, pocos recursos de la correa de distribución. Sin embargo, los problemas que no son agudos en el 1.8 "cuatro" en línea, en el V6, firmemente instalado en el compartimiento del motor, se vuelven críticos. Especialmente muchos problemas pueden ser causados ​​por una fuga imperceptible de aceite debajo de las tapas de la culata de cilindros, lo que provoca incendios en el compartimiento del motor. A menos que no haya problemas específicos con motores turboalimentados con dinámica similar. No hay que preocuparse por la estanqueidad de la admisión, el paquete de radiadores es más pequeño, hay menos "tubos" y es más fácil de entender el motor para un mecánico no calificado. 3.0 V6 con 218 hp - ya completamente diferente, este es un motor de la serie BBJ más nuevo. De las ventajas: quizás un poco más de potencia y mejor tracción a bajas revoluciones. En cuanto al resto, las piezas de repuesto son más caras, no hay cambiadores de fase baratos, las fugas de aceite son más fuertes, el acceso a los componentes no es mucho mejor. Es un poco más silencioso y más eficiente en el consumo de combustible, pero los autos con él no son mucho más rápidos que el 1.8 turboalimentado, sino que son más caros. Aquí hay un motor V8 de la serie ASG / AQJ / ANK con 300/340 hp. para el S4 es bastante confiable, tanto como sea posible para un pasajero V8 en un modelo deportivo. Sincronización: también con cinturón y cadena al mismo tiempo. De los problemas específicos: las mismas fugas y hay muchas más fugas de aceite. Estos coches viejos "complacen" con frecuentes sobrecalentamientos y arneses de cableado del compartimento del motor que se desmoronan. Los motores 1.9 y 2.5TD son exactamente iguales aquí, pero son muy raros y difícilmente merecen una historia aparte.

Transmisiones

Haré una reserva de inmediato para que no tenga miedo de las opciones de tracción total. Esto no es solo una mayor tracción en invierno y una mejor capacidad de campo a través, sino también una alta fiabilidad. Las propias unidades de tracción total son muy fiables y, además, la transmisión hidromecánica clásica está instalada en las versiones de tracción total, y no en el variador Multitronic. En los automóviles con tracción total con motores 1.8-3.0, se instaló una caja ZF 5HP24A, o 01L en la designación VW, que es muy confiable. Esta transmisión automática de cinco velocidades ya es conocida por BMW y otros fabricantes. causa problemas tempranos con la contaminación del aceite y del cuerpo de la válvula, pero con un mantenimiento oportuno, esto no es un problema. Lo principal es reemplazar el motor de turbina de gas con un kilometraje de 200 mil kilómetros y cambiar el aceite cada 60 mil kilómetros. Entonces, la caja puede aguantar hasta trescientos mil, cuando se reemplace la tapa de la bomba de aceite, cuando se requiere otro trabajo para restaurar la operatividad. Un poco menos que el del clásico "cuatro pasos", el recurso se ve recompensado con una dinámica de orden de magnitud mejor, no peor que la mecánica.

Los autos con tracción delantera con motores 1.8, 2.0, 2.4 y 3.0 tienen el Multitronic ya mencionado anteriormente. En un principio, esta transmisión se presentó como un reemplazo ideal para las máquinas automáticas convencionales, con un rango dinámico extendido, simple e ingeniosa. En la práctica, al principio, se "complació" con muchos fallos y fallas y un recurso de cadena pequeña. Además, resultó que no se proporcionaba la posibilidad de remolcar la máquina: la cadena al mismo tiempo levantaba los conos principales. Con el tiempo, la mayoría de los problemas se resolvieron y los autos de lanzamiento tardío con todas las compañías revocables aprobadas son incluso muy confiables. Excepto por un detalle. El recurso de la cadena se mantuvo alrededor de 80-100 mil kilómetros, las aceleraciones bruscas lo reducen en gran medida y el remolque causa daños en los conos y un fuerte aullido de la caja. Y el costo de las reparaciones se reduce un poco. A pesar de la simplicidad del diseño, la reparación promedio incluye el reemplazo de la cadena y los conos, a un costo de cien mil rublos. Y solo con un funcionamiento muy cuidadoso y un reemplazo oportuno de la correa, la caja pasará sus 250-300 mil kilómetros de recorrido sin interferencias graves, sin fallas ni fallas molestas. Por cierto, el coche con él es muy agradable en movimiento.

Chasis

La elección de Audi de suspensiones de aluminio multibrazo a mediados de los noventa como base para toda la gama de automóviles hizo posible reducir el retraso en el manejo y la comodidad de los "gigantes" de la tracción trasera como BMW y Mercedes. La misma elección hizo que las suspensiones de Audi fueran significativamente más caras de mantener que las de la competencia. Es difícil encontrar un automóvil con una suspensión completamente "viva". El costo de una reparación completa es demasiado alto y, por lo general, la reparación se hace "situacional", ya que los elementos fallan por completo, mientras que el recurso de suspensión desde la reparación hasta la reparación y cada unidad por separado disminuye significativamente, relativamente nuevo. El punto aquí ni siquiera es que se utilicen materiales no originales. Solo un medio trabajador. Las suspensiones son estructuralmente similares a las del "hermano mayor", el A6 en la carrocería del C5, y los problemas aquí son exactamente los mismos, excepto que son menos pronunciados, porque el auto en sí es más liviano. En la parte posterior, esta es quizás la espoleta inferior, pero en la parte delantera, tanto la bola como las cuatro palancas son consumibles. Si las reparaciones se realizan a tiempo, los costos serán moderados, pero debe comprar repuestos por 25-35 mil rublos al menos una vez y hacer absolutamente todo, entonces existe la posibilidad de que el recurso de suspensión antes de los primeros reemplazos serios sea 100-150 mil kilómetros.

Electrónica

Todo tipo de electrónica de servicio, "agrada" con numerosos problemas, por lo general pequeñas y fáciles de quitar las fuerzas de un electricista y montador, pero a veces no es barato. Los problemas más desagradables son con la unidad de confort, por ejemplo, la negativa a abrir las puertas, y es bueno que los cilindros de la cerradura funcionen para el automóvil. El cableado de las puertas y el maletero a menudo se daña, especialmente si el automóvil se opera en regiones frías. Además, los píxeles se desvanecen rápidamente en varias pantallas. El compresor de aire acondicionado también falla a menudo; aquí es bastante complicado, rotación constante, con un embrague incorporado. Desafortunadamente, el precio de una unidad tan avanzada también muerde.

Desde 2001, se lanzó la producción en serie de una nueva carrocería para el automóvil, llamada Audi A4 B6. El diseño del automóvil ha cambiado mucho, por supuesto, las características del cuerpo anterior se mantuvieron, pero aún así el automóvil se volvió más parecido. Como resultado, la nueva carrocería se volvió más espaciosa, lo que nuevamente sugiere que este automóvil se parece más a uno sólido que a uno urbano.

En la nueva carrocería, Audi decidió cuidar la seguridad del conductor, hicieron mucho por esto. En primer lugar, cuidamos la carrocería y el interior, lo hicimos para que en un accidente todas las partes de la carrocería e interior sufrieran la menor deformación posible. Colocamos airbags en la parte delantera y lateral. Se instaló un estabilizador de estabilidad del tipo de cambio y un sistema de frenado intensificado durante el frenado de emergencia.

Diseño

El exterior del automóvil se ha cambiado para mejor, pero se está rastreando la generación pasada. Aquí se utilizan ópticas aproximadamente similares en forma, pero sin embargo, el relleno cambia ligeramente y la forma. El capó largo y esculpido está esculpido alrededor de la pequeña parrilla con borde cromado. El parachoques masivo recibió un inserto cromado, tomas de aire y luces antiniebla redondas.

En el lateral, el modelo recibió pasos de rueda aún más inflados, también apareció una pequeña moldura, las ventanas comenzaron a tener bordes cromados. De lo contrario, solo ha cambiado la forma del cuerpo.

La parte trasera del Audi A4 B6 tiene otros faros con relleno de halógeno y un diseño agradable. La tapa del maletero también se ve muy bien, con formas fluidas y líneas interesantes. El parachoques trasero también es bastante masivo, la mayor parte es protección de plástico. Hay dos tubos de escape debajo del parachoques.

Las dimensiones de la carrocería también se han modificado en comparación con la versión anterior:

• longitud - 4548 mm;
• ancho - 1772 mm;
• altura - 1428 mm;
• distancia entre ejes - 2650 mm;
• distancia al suelo - 110 mm.

Especificaciones

Tipo de	Volumen	Poder	Esfuerzo de torsión	Overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Gasolina	1,6 litros	102 h.p.	148 H * m	13 seg.	186 kilómetros por hora	4
Gasolina	1,8 litros	150 h.p.	210 H * m	9,1 seg.	219 kilómetros por hora	4
Gasolina	1,8 litros	163 CV	225 H * m	8,8 segundos	225 kilómetros por hora	4
Gasolina	1,8 litros	170 h.p.	-	-	-	4
Gasolina	1,8 litros	190 CV	240 H * m	8,4 segundos	232 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	130 h.p.	195 H * m	10,1 seg.	208 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	150 h.p.	200 H * m	9,9 seg.	214 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,4 litros	170 h.p.	230 H * m	9,1 seg.	223 kilómetros por hora	V6
Gasolina	3,0 litros	220 h.p.	300 H * m	7,1 seg.	243 kilómetros por hora	V6

No le diremos en detalle sobre cada motor instalado en este automóvil, ya que hay más de 10 de ellos aquí. Puede encontrar los datos de todos los motores de gasolina en la tabla anterior.

Y este es el dato de los motores diésel TDI, de los que también había muchos en la línea.

Tipo de	Volumen	Poder	Esfuerzo de torsión	Overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Diesel	1,9 l	100 h.p.	250 H * m	12,5 seg.	191 kilómetros por hora	4
Diesel	1,9 l	115 h.p.	285 H * m	11,5 seg.	197 kilómetros por hora	4
Diesel	1,9 l	130 h.p.	310 H * m	10,1 seg.	208 kilómetros por hora	4
Diesel	2,5 litros	163 CV	310 H * m	8,8 segundos	227 kilómetros por hora	V6
Diesel	2,5 litros	180 h.p.	270 H * m	8,7 segundos	223 kilómetros por hora	V6

Todos estos motores siguen siendo famosos por su excelente fiabilidad y su mantenimiento relativamente económico. La suspensión utilizada aquí es interesante, en la parte delantera hay un sistema independiente en 4 palancas. En la parte trasera, en el Audi A4 B6 (2001-2005), desafortunadamente, se usa una viga, también se usan palancas trapezoidales. En general, el chasis es complejo, en caso de reparación tendrás que pagar un poco de dinero, pero será difícil hacerlo. El coche se detiene con frenos de disco hidráulicos, que hacen un excelente trabajo. BAS también está presente.

Interior

El interior del automóvil se ve mucho mejor para el mundo moderno que la generación anterior. El conductor ya tendrá un volante con botones, lo cual era una rareza en 2001. Se trata de un volante de cuero de 4 radios, regulable en altura y alcance. El panel de instrumentos tiene medidores de velocímetro y tacómetro analógicos grandes con molduras cromadas, así como medidores pequeños de nivel de combustible y temperatura del aceite. También hay una computadora a bordo bastante informativa.

Los asientos delanteros son de cuero, lo suficientemente cómodos, hay calefacción, personas de casi cualquier complexión pueden caber en ellos. La fila trasera está equipada con asientos de tela, más precisamente un sofá diseñado para tres pasajeros. También hay un reposabrazos con cenicero y portavasos. También hay suficiente espacio detrás.

La consola central del Audi A4 B6 puede tener una unidad principal grande con una gran cantidad de botones, también puede obtener una pequeña pantalla con un sistema de navegación, no habrá menos botones. Su disponibilidad depende de la configuración. A continuación podemos observar una unidad de control de climatización de 2 zonas, ejecutada con estilo para esa época. Consiste en botones para configurar y tres pantallas, dos muestran la temperatura y la tercera, la dirección del aire.

El túnel, en esencia, no es sorprendente, es un pequeño nicho para pequeñas cosas, un gran selector de cambios, un freno de mano, un encendedor y un gran reposabrazos. También puede encontrar un árbol en la cabina, incluso en el túnel, pero no estará en todas las versiones. El volumen del maletero es de 445 litros, si pliegas el sofá trasero, aumentará a 720 litros.

Precio

En principio, ahora en el mundo moderno puede comprar fácilmente este automóvil en el mercado secundario, hay muchas copias en vivo que pasarán por muchos años más. En promedio, estos modelos se venden por 300,000 rublos, pero hay modelos por 500,000.

Un buen coche, incluso para los estándares actuales, dado su valor. Nos parece que el Audi A4 B6 tiene un buen interior, buenas características técnicas, lo más importante es la fiabilidad, y por eso lo recomendamos para su compra.

Video

¡Buen día a todos!

¡Mi reseña está dedicada a Eske o Audi A4 Avant S-Line!

Soy dueño del coche desde hace casi 2 años y todavía no he escrito nada, por lo que la revisión se detallará, comenzando por el "tormento" de la elección y terminando con una descripción de todo y todo lo bueno en el coche y lo que es. no muy bueno. Por lo tanto, divido la reseña en secciones, elijo lo que es interesante si el texto completo es demasiado para ti :)

Fortalezas:

• Apariencia
• Controlabilidad
• Ergonomía
• Sensación de poseer algo bueno y sólido.

Lados débiles:

• Ya es bastante complejo constructivamente, de ahí que los precios de ciertas obras puedan morder
• Distancia al suelo reducida (como resultado de un buen manejo)

Revisión del Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

¡Hola!

Me gustaría compartir mi opinión sobre mi coche. Comenzaré con una opción. Así que el presupuesto era más que modesto (y consistía en 400,000-450,000 rublos), el auto nuevo se retiró de inmediato, ya que por esa cantidad de dinero solo puedes llevar un cubo de pernos de fabricación rusa. (es decir, el buque insignia del Lada-tomato), que especialmente no quería). Como resultado, la elección recayó naturalmente en la carcasa secundaria amarilla, a saber, Mitsubishi Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic y Hyundai Elantra.

Elantra fue el primero en desaparecer, debido a la presencia de Tushkan (para mí es una estupidez tener 2 autos de la misma producción), así que ni siquiera fui a verlo.

Entonces Mazda desapareció3. Hubieron varias razones para esto.

1. Un golpe (aparentemente en Saratov, solo los conducen camioneros callejeros).

Fortalezas:

Caja de motor tándem

Seguridad

Calidad alemana

Precios de hardware

Lados débiles:

No es un BMW (solo un fan de esta marca)

Revisión del Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Entonces, ¡decidí escribir una reseña sobre mi Lyalka! No hay mucha experiencia en operar autos extranjeros, porque el primer auto fue el nuevo Priora, seguido por Audi, excepto el Beetle (1999), que atiendo, y mi esposa conduce :)

Empezaré en orden. La elección recayó en el Audi a raíz de dolorosas dudas, elegido entre el Honda Accord 2005-2007. (Me gustó mucho), una especie de crossover como Suzuki Grand Vitara y Honda Civic hatch. No vale la pena explicar por qué descarté otras opciones, ya que tomará un largo tiempo.

En la ciudad, encontré cuatro A4 B6 en la parte trasera (2 en el mango, un Kwaka amerikos y 1 en el variador), lo busqué en un día y estaba tan ansioso por comprar un auto que al día siguiente di mi duro -Dinero ganado al dueño anterior. De todos los coches, el del variador resultó estar en buenas condiciones (entonces no sabía qué estaba haciendo). Me gustó Kwaka, pero estaba todo roto y mal hecho, ambos en el mango estaban en un estado "muerto" en la cabina, y el mío resultó ser el mejor arreglado :) Varios rasguños, un capó pintado y una pequeña corrosión. en los guardabarros delanteros en la zona de los arcos, así como virutas en las aletas traseras. Después de un diagnóstico exhaustivo y mediciones de la geometría de la carrocería, así como de la resolución de problemas del chasis, se decidió realizarlo. Desde las jambas, reemplazando inmediatamente los puntales traseros y los bloques silenciosos, la tapa de la válvula, una grieta en la parte delantera y una llave son mocosos.

Fortalezas:

• Dinámica
• Estabilidad vial
• Estética
• Comodidad

Lados débiles:

• Más bien no es una desventaja, sino un pago por la calidad: este es el costo de las piezas de repuesto.
• La gula, en cuanto a mí, el motor 1.8T, e incluso en el variador, podría comer menos
• Poco espacio libre para nuestras carreteras
• Tracción delantera. Solo quiero estar lleno ahora
• En recorridos de más de 200t.km. Vuelan unidades MUY CARAS, como una caja, una bomba de gasolina

Revisión del Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

¡Hola!

Soy dueño de este coche desde hace unos 2 años, hubo averías mínimas y todo fue tan económico que parece como si no fuera un Audi, sino algo mucho más presupuestario. Diré de inmediato, ¡realmente me gustó el auto! Escribiré en orden, primero todas las desventajas y luego la dignidad.

Desventajas:

Fortalezas:

• Motor
• Shumka

Lados débiles:

• Más bien pequeño

Revisión del Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Estoy escribiendo una reseña basada únicamente en mi experiencia.

Solía ​​tener otros autos, alrededor de 8 diferentes. Audi resultó ser el más exitoso en términos de parámetros básicos.

Tomó 167 000 km con kilometraje después de un año desde Alemania. Utilizando los sellos y las entradas en el libro de servicio, encontré un contacto en Alemania, escribí una carta y descubrí que el automóvil se había cambiado antes, y también me aseguré de la autenticidad de la carrera. No atado, suerte.

Fortalezas:

• Compacto
• Cómodo

Lados débiles:

• Reparación de transmisión automática

Revisión de Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

¡Hola querida comunidad!

A su atención el historial de compra y operación semestral de AUDI A4 B6 2002

Esta primavera, vender un automóvil en Bielorrusia fue más fácil que aplaudir. Para el aplauso en las calles, la gente vestida de civil repartía estrellas, y para vender un automóvil, ni siquiera había que hacer publicidad. Los compradores se encontraron en autos bien cuidados, metieron sus teléfonos debajo de los limpiaparabrisas, incluso trataron de negociar sobre la marcha, a través de las ventanas, cuando vieron el auto correcto en la carretera. Si necesitas vender tu coche urgentemente, no seas perezoso y escribe tu teléfono en el coche polvoriento con tu dedo. Se le llamará cuando agregue el número.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 CV / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

¡Buen día a todos!

Revisión del Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Creo que la reseña sobre el A6 todavía está fresca en mi memoria y, de hecho, ¡esta es la continuación de mi transmisión para ustedes, queridos lectores!

El nuevo dueño de mi muñeca estaba pagando todo el día, una característica de esto era nuestro sistema bancario con su extraño principio: si tu dinero está en el banco, entonces para recogerlo tienes que sudar mucho, a veces por más de un día. 8 de la noche, habiendo recibido la cantidad codiciada, llega una llamada al comerciante de divisas ... ¡cambiamos! Queda muy poco para llegar al bus, no subí los sitios, no tuve tiempo suficiente, me preparé rápidamente (podemos decir que de manera militar), llamo a Sanka (otro, no el propietario) ... di un paseo frente al autobús en los simplemente maravillosos asientos S500 (W220), que se abrazan por todos lados, como un sofá de casa, fuimos tras el auto ... no sé qué estaba conduciendo, todo fue espontáneo, solo que si no en este día, entonces no pronto, pero sin ruedas es algo malo en invierno ... Así que aquí la tarea era traer algo vivo, de ahí los problemas que lo acompañan ...

Al llegar al destino, fuimos recibidos por un hombre, manejamos por lugares de autos locales con el fin de encontrar algo digno para no regresar en el mismo transporte. Entonces, la búsqueda del automóvil comenzó justo después de la carretera y terminó en algún lugar cerca del final de la jornada laboral ... Examinado ... honestamente, no estoy mintiendo, hay 500 autos ... tal vez más. Vimos todo ... y así. A veces te acercas, miras desde la distancia, te acercas a la meta, te acercas y Sanya dice que es una curva. He escuchado muchas de esas respuestas, podría haberlas tomado, pero confío más en Sanka, él es más cuidadoso al elegir la carrocería, bueno, es muy exigente con la calidad de la pintura, y así ... miramos 200 autos, fuimos a otro, no un sitio más pequeño, ya tenía mucho para elegir ... después de hacer la primera carrera, se eligieron 10 autos, luego comenzó una inspección más detallada. Fue molesto que cuando encuentras un auto, bueno, solo una niña, le pides que lo encienda ... y ella te estornuda en respuesta, para averiguar para qué no había tiempo, sigue adelante y tienes que regresar a casa. los lunes. a la hora del almuerzo, esta es la ventaja ...

Fortalezas:

• Aislamiento de ruido
• Suspensión
• Dinámica
• Comodidad
• Revestimiento interior

Lados débiles:

• Asientos de pasajeros traseros

Análisis Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 CV / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Buen día a todos.

Decidí escribir una reseña sobre este coche, tal vez alguien sea útil.

Primero, sobre la compra, para que los demás tengan más cuidado a la hora de comprar. Fuimos a un concesionario de automóviles, queríamos comprar un VW Passat B5 +. Vimos durante mucho tiempo, 10-12 copias. Se inclinaron hacia un automóvil, pero tras una inspección más cercana se negaron, ya que el fondo estaba cubierto de aceite. Esta belleza estaba cerca. Como siempre quise uno, decidimos echarle un vistazo. El precio era bastante razonable, pero hubo algunos problemas: una grieta en el parabrisas, algunos rasguños, el parachoques delantero y el capó estaban pintados, se tuvo que cambiar el tensor de la correa de la hoja y se quemó el Check (el vendedor dijo que se olvidó el catalizador debido a la mala gasolina). Bajamos el precio en $ 500 y decidimos tomarlo bajo nuestro propio riesgo y temor. Un coche de América, casi totalmente equipado. A saber: motor 1.8 turbo, tracción en las cuatro ruedas, 5-transmisión automática tiptrinik, clima de doble zona, 6 airbags, ABS, ESP, calefacción en todos los asientos, sistema de audio BOSE de fábrica con cambiador de CD para 6 discos, interior de cuero, ruedas R17 con Neumáticos 235/45/17, suspensión deportiva y mucho más.

Fortalezas:

• Alambre completo
• Apariencia
• Calidad interior
• Controlabilidad

Lados débiles:

• Más bien pequeño
• Sofá trasero solo para dos

Análisis Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

En diciembre, se convirtió en el orgulloso propietario del A4 8E de América, lo compró con un kilometraje de 100,000 km, ahora el kilometraje es de 107,000 ... El automóvil vino de los estados hace dos años ...

Entonces, después de un diagnóstico exhaustivo, finalmente compré mi sueño, antes había un A4 en la carrocería anterior, en una manija con tracción delantera. Ahora un coche con motor turbo, automático y tracción a las cuatro ruedas. Aclaro que desde 2004. Se produjeron automóviles con las partes inferiores del parachoques (faldones) en el color de la carrocería, por lo que el automóvil comenzó a verse muy impresionante, el plástico gris aburrido de alguna manera estropeó la vista. Exteriormente, la máquina se ve muy bien y, a pesar de los años y las dos generaciones más jóvenes, se ve decente. La pintura es muy buena, durante todo el recorrido el capó y otras partes de la carrocería no se han pintado ni una sola vez, y prácticamente no tienen astillas. la máquina está completamente galvanizada ...

Quiero disipar los mitos sobre la fluidez, la friabilidad de los automóviles estadounidenses ... Audi se produce en una fábrica en Alemania en una versión superior para los Estados Unidos, por lo que casi todos los automóviles tienen carne picada, lo cual es una rareza. para los coches europeos ... El segundo mito es que los coches americanos están cocidos con aceite mineral ... Hay bastantes tontos y en Rusia, conozco algunos amigos que no se arrepienten de los motores y vierten un raro g ... En principio, un un buen diagnóstico le evitará costes inesperados ...

Fortalezas:

• Tracción en las cuatro ruedas
• Revestimiento interior
• Controlabilidad
• Seguridad
• La mejor opción en clase y precio.

Lados débiles:

• Servicio bastante caro
• Muy poco espacio trasero
• Motor ruidoso
• La turbina y el sistema VKG requieren mayor atención.
• Gran consumo en la ciudad

Revisión Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 CV / 1.8T / transmisión automática) (Audi A4) 2004

Entonces, en el pasado 2008, después de 3 semanas de buscar en Internet y hacer llamadas a los Estados Unidos, encontré uno que satisfacía todas mis necesidades: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, color - jeans), automático, cuero negro. interior, en el anuncio estaba incluido - 2004 en adelante, 2004 también rompió la falla, pero más tarde 2003 fue conducido a nuestra oficina de aduanas. Esto se debe al hecho de que el automóvil fue lanzado a fines de 2003, y fue oficialmente registrado y vendido en los EE. UU. en 2004. Incluso al ver los anuncios, este Audi se destacó entre otros por sus discos inusuales, como BBS, que se asemeja a una telaraña) (al menos eso me pareció a mí). También se incluyen en la configuración: Audi simphony 2, 11 altavoces, radio con cambiador de CD para 6 discos, sensores de luz, control de crucero, cambio automático con modo tiptronic.

En ese momento, uno de mis amigos conducía un automóvil desde EE. UU. Llamamos a su "compañero" en los Estados Unidos, quien ayudó a comprar, conducir y cargar el ferry. En general, después de aproximadamente un mes y medio, Audi estaba en Kotka. En 3 días, ¡en mi Voronezh! ¡Ahí está ella! ¡Finalmente! Pero rechacemos las emociones, sellemos los hechos))

Fortalezas:

• Hermosa apariencia
• Tracción en las cuatro ruedas
• Materiales interiores de alta calidad
• Excelente acústica
• Excelente manejo
• De ninguna manera poca distancia al suelo
• Excelente trabajo de estabilización y sistemas antideslizantes.

Lados débiles:

• Sistema de recirculación de gas del cárter
• Vista hacia atrás (debido a los reposacabezas traseros)
• Lejos de los bajos precios de los repuestos
• Mayor consumo de agua debido al funcionamiento temprano de los lavafaros.

Importado de Alemania en 2007 con un kilometraje de 47 000. Se elige de forma independiente a través de Internet. Se ajustaron y evaluaron opciones familiares. Como resultado, se eligió un automóvil de entre un funcionario, que se entregó para canjear. El precio en ese momento era demasiado alto para el precio medio, pero para este coche era absolutamente adecuado. Los desinformados creyeron que el auto era nuevo y se sorprendieron mucho cuando descubrieron que no lo era. El color es celeste. En la vida real, un color increíble. Tenía miedo de no gustarme. Resultó en vano. El salón, se podría decir, es exclusivo. Asientos deportivos combinados. Blanco. Precisamente blanco. El techo y el fondo son negros. Aluminio. En resumen, para el salón 5+. Cuando cambié el aceite en la caja en la casa del funcionario, los gerentes dijeron que tales opciones no nos fueron suministradas oficialmente. Entonces, al menos, el salón es exclusivo. Juego completo C-line. Pero el exterior no está completo. Faldones de parachoques en el color de la carrocería y ruedas + suspensión deportiva rebajada.

Se compró en junio de 2007. E inmediatamente hubo un incidente cómico. Literalmente, un par de días después me fui con un amigo a la capital. La ruta de Belgorod a Moscú es de 350 km. Su padre estaba con nosotros. Y justo el día antes cogí un resfriado en mi cuello. No voltear la cabeza, y el movimiento incómodo causó mucha incomodidad. Vayamos en breve. El hecho de que el coche es duro me di cuenta de inmediato. Caucho 225/45/17. El hecho de que la suspensión deportiva se enteró más tarde a través del foro, donde tiraron mi equipo. Al mismo tiempo, golpeó el estado real. Todo quedó plenamente confirmado. Eso es todo. Entramos en la Tula betonka y empezó. Repito que el cuello tiene un resfriado y ya ha sufrido por el cemento, pero luego pensé estúpidamente que no lo terminaría. Las lágrimas brotan de mis ojos. Inmediatamente los pensamientos sobre el infierno lo compraron. Debemos deshacernos de. La máquina sacudirá el alma entera. Mi amigo y padre también sienten que no es hielo. En resumen, realmente no recuerdo cómo fui y cómo regresé. Ha surgido la idea, como dije de la venta. Pero el cuello pasó rápidamente y me acostumbré a la suspensión después de unos días. Y después de un par de semanas me enamoré.

Era posible entrar en la curva a cualquier velocidad. En términos de manejo, por supuesto, no es un boom, pero para el lego, que soy, hay suficiente de cabeza y todavía permanece por encima del techo. Por cierto, dvigun 1.8 (163 hp) de dibujos animados y, por supuesto, tracción delantera. Escuché mucho sobre la caricatura, pero desde mediados de 2003 los Fritzes la han actualizado y las quejas fueron principalmente al auto hasta mediados de 03. Por cierto, cuando elegí, quería un avant y simplemente me enamoré de uno con un motor 1.8, pero que ya tenía 190 caballos y empuñadura. Los montadores disuadieron solo por la presencia de una suspensión deportiva (ridícula), bueno, y una pequeña reparación de carrocería, pero hecha con alta calidad. Así que sobre todo por la suspensión deportiva. Aunque, como dije, lo conseguí con ella, pero me enteré mucho más tarde.

Fortalezas:

• Hermoso afuera
• Hermoso por dentro
• Paquete caja-motor
• Al final resultó que, excelente confiabilidad

Lados débiles:

• La suspensión deportiva es rígida.
• Me faltaba el poder
• Reputación de dibujos animados

Análisis Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Tema de conversación: modelo A4 (B6) 2004 de un fabricante de automóviles alemán con un emblema de 4 anillos.

Brevemente sobre mí: A4 (B6) en el extranjero, sedán, 2004 en adelante, 1.8T / 170hp, quattro drive mit tiptronic. Características: interior de cuero ligero, cables eléctricos / impulsores. asientos.

Cifras de alquiler: 7,5 mega metros / 4 meses

Fortalezas:

• Controlabilidad
• Calidad de acabado y construcción
• Aislamiento de ruido
• Sistema de audio OEM
• Bonita iluminación de absolutamente todos los botones interiores.

Lados débiles:

• Autorización
• Dureza R17
• Bajo techo
• Notable trabajo de tiptronic
• Encendido de faros p / t solo con luz de cruce

Análisis Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

No voy a ser original, pero el amor por esta marca de automóvil en particular no vino basado en las críticas de los amantes de Audi (aunque definitivamente leo y escucho mucho, porque respeto la opinión de cualquiera que dé consejos o reseñas sobre el automóvil). lo atravesó él mismo, y no de extraños dicen las palabras), y él mismo viajó en diferentes marcas de automóviles. El A-4 se adapta a casi todo el mundo, aunque admito que quería un 6-ku, pero cuando me senté y monté un 4-ke, me sorprendió gratamente de forma inesperada. Hay bastante espacio en la cabina, pero no soy pequeño, todos los controles están a mano, no tocas el techo con la cabeza, aunque no me gusta sentarme bajo, subo el asiento, los asientos En sí mismos son cómodos (versión deportiva), el panel frontal es perfectamente legible, la reseña es buena, en una palabra “fusible”, decidió marcharse, y hasta hoy no se ha arrepentido ni un minuto.

El coche se comporta notablemente en la carretera, tuve la oportunidad de estar convencido de esto no solo cuando conducía por una buena carretera, sino también en una situación extrema, cuando por la noche a una velocidad de unos 140 bajo la lluvia voló en un enorme charco en la carretera y, créanme, si estuviera en otro automóvil, ni siquiera quiero pensar dónde podría estar, pero este bebé claramente se quedó en la carretera (fíjate, no me quedé, solo sostuvo el volante, porque todo sucedió inesperadamente, en nuestras carreteras esto es un fenómeno normal, nada y de repente TÚ tienes un regalo, estoy seguro de que muchos están familiarizados).

En cuanto a la suspensión débil y otros puntos "débiles" de este automóvil, solo puedo decir una cosa: todo depende de nosotros, de cómo tratemos nuestro automóvil, así que nos paga, y todo se romperá, porque lo eterno aún no ha sido inventado. Durante dos años con operación diaria, aunque no vivo en ella, cambié 2 rodamientos de buje delantero, una bobina, bujías, mantenimiento programado - TODO. Kilometraje 182.000 km. Incluso las palancas notorias aún no han cambiado. Sí, podría ser un fanático de Audi, pero el auto es genial y no puedes quitarle eso. Alguien dirá que hay más fresco, mejor, más sofisticado (aunque tengo casi todas las opciones), más nuevo al final, estaré de acuerdo, pero si de verdad amo mi Audi, es lo mejor para mí y responde en lo mismo. De esa manera, lo voy a cambiar también solo Audi.

Fortalezas:

• Suficiente fiabilidad
• Ergonomía
• Apariencia

Lados débiles:

• Un poco apretados en los asientos traseros

Revisión del Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

¡Buen día!

Entonces, tengo un automóvil Audi A4, 3 litros, Quattro. Transmisión automática. Antes de eso, era propietario de VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Fortalezas:

• Aislamiento de ruido
• Aislamiento térmico
• Manipulación (suspensión deportiva)
• Tracción en las cuatro ruedas
• Fiabilidad aceptable
• Motor
• Ergonomía
• Apariencia

Lados débiles:

• Transmisión automática reflexiva

Revisión del Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Durante los últimos 12 años, he estado conduciendo solo con motores diésel. Porque Existe la posibilidad de consumir combustible diesel más barato que la limonada. Mi primer diésel fue un Mercedes 190 de 1985. Una máquina extremadamente confiable, solo quedaron impresiones positivas. Si no fuera por la corrosión de la carrocería, aún sería posible conducir. Después de él estaba el Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 en adelante, que se vendió con seguridad el 25 de diciembre de 2007. El camarada que compró todavía está satisfecho.

La búsqueda del próximo coche coincidió con las celebraciones de Año Nuevo. Se consideraron las opciones para comprar un Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6 diésel con mecánica. Porque en las ciudades pequeñas no tiene sentido una máquina, pero la mecánica es mucho más fiable. Hasta el 3 de enero logré ver varios ejemplares, pero casi todos murieron. Lo vi yo mismo, tk. Trabajo en un servicio de autos y tengo algo de experiencia. Por casualidad miré los anuncios del Audi A4, aunque no esperaba comprar un A4. Pero la semana de Año Nuevo sin "ruedas" empujó a la adquisición más rápida de un automóvil.

Fortalezas:

• Rentabilidad

• Fiabilidad
• Comodidad
• Garantía de la carrocería 12 años contra la corrosión
• Alto valor residual

Lados débiles:

• Suspensión Sport-line (bueno, es como alguien)

• El cojín del asiento es demasiado corto (si su altura es superior a 180)

En el interior, todo se hace con gran calidad y sonido. Aunque la tapicería combinada de los asientos no fue agradable. Y la pantalla rusificada solo se puede obtener por pedido como opción.En el Mercedes en el salón en el último cuerpo, claramente ahorraron dinero. Pero no diría que A-4 es fundamentalmente mejor. Para nada. Y en términos de comodidad y rendimiento de conducción, llegué a la conclusión de que Mercedes es claramente mejor. Al conducir el nuevo A-4, el motor diesel se escucha con bastante claridad. Especialmente al acelerar con fuerza. La captación del motor es buena, toma desde abajo, acelera bien.

El volante parecía un poco vacío. El gerente dice que se vuelve más pesado a la velocidad, pero no había ningún lugar para experimentarlo. La suspensión está equilibrada, pero innecesariamente rígida. Sobre irregularidades y golpes, temblores perceptiblemente. La máquina se controla fácilmente, la máquina funciona adecuadamente, los dispositivos se leen con normalidad. En general, el auto está bien. Pero aún así, evaluando objetiva e imparcialmente estas 2 marcas, le daría preferencia a Mercedes. El precio de los automóviles es comparable en estas configuraciones (alrededor de 1,5 millones de rublos). Y a pesar de todos los esfuerzos del gerente, se negó a comprar un nuevo A-4.

AUDI A4 1.8 2003 estaba destinado a un ser querido. Comprado en 2007 en el verano, se fue por casi un año, así que hay algo que contar. Me acabo de enamorar de este coche, que constaba de algunas ventajas, ya se ha escrito mucho sobre esto, así que no voy a repetirme. Lo golpeé durante unos 20000 km. El automóvil conducía todos los días en invierno y verano. No importa lo que digan, pero el diseño es genial, incluso el nuevo modelo pierde.

El rendimiento de conducción es excelente, AUDI no es solo un automóvil, usted disfruta de la conducción en sí, y los fines de semana conducía AUDIUHe solo por diversión. ESP, ABS, frenos, KLIMA, música, insonorización de la cabina, instrumentos: todo está magníficamente pensado, hermoso, moderno, lo que es la iluminación de instrumentos solo una clase. En la carretera, cuanto mayor es la velocidad, mejor, el automóvil está enraizado en el lugar.

Lo conduje por Ucrania y acabo de recibir un golpe cuando se disolvió el AIM, la autopista Kiev-Odessa es solo una clase, por lo que recorrió todo el camino a una velocidad de 170-180 km / h, el automóvil se comportó bien, los alemanes saber mucho sobre esto. No hay mucho espacio en la parte trasera, pero sí suficiente para personas de hasta 190 cm. crecimiento. El motor es muy económico, incluso en el ciclo urbano.

Fortalezas:

• Durante un año, no hubo nada serio con el coche, y esto a pesar de que ya tiene 5 años.
• Por supuesto, la correlación con el segmento premium de la clase media permite a la mayoría de los usuarios de la carretera tener en cuenta este hecho. Aunque seremos objetivos, este es solo el modelo más joven de la familia Audi.
• En general, la calidad del interior, la calidad de construcción, la calidad del chasis elástico, pero no rígido, todo esto crea una sensación de seguridad. Como si llevaras un traje caro y bien hecho

Lados débiles:

• Sin embargo, también existen algunas desventajas. Y él es el único: autorización. La distancia al suelo no le permite sentirse seguro fuera del asfalto laminado en el centro de la ciudad. En las afueras, en las afueras de la ciudad, fuera de la autopista, ya estás tratando de tener mucho cuidado y, como ese ciervo del Volga, estás tratando de mirar con los ojos por delante del capó hacia la calzada. Esto no quiere decir que molesto