Iga auto lahutamatu osa - keha. See põhineb kanderaamil (šassiil) ja on ette nähtud lasti või reisijate majutamiseks, olenevalt sõiduki otstarbest (V).
Veokeid, mis koosnevad ühisele raamile paigutatud kerest ja juhikabiinist, nimetatakse tavaliselt " veoautod ". Sõiduki ühes tükis konstruktsioon on olulisi puudujääke manööverdusvõime osas, mis seab piiranguid mõõtmed ja kandevõime. Selle omaduse ületamiseks oli tavaks eraldada kere iseseisvaks sõidukiks, millel oli oma raam, vedrustus, elektrik jne. Nii ilmusid haagised ja poolhaagised, mida juhib "pea" veoauto, mis koos moodustavad kategooria " maanteerong ».
maanteerong(AP) - mootorsõiduk, mis koosneb vähemalt kahest ühendatud sõidukist. On kahte tüüpi ronge: sadul(veduk + poolhaagis) ja järel(kaubik + haagis).
Keha struktuurid
Veoautode kered võib jagada kolme põhikategooriasse: avatud, suletud ja eriline.
| Avatud vähenõudlike vedu ilmastikutingimused lasti |
||
| õhus | platvorm | madallaadur |
| Sellel on teatud kõrgusega lauad, et vältida lasti nihkumist ja mahaviskamist. Ideaalne puiste-, puiste- ja kokkupandavate materjalide jaoks, mis ei ole kliimatingimuste jaoks kriitilised. | Võimaldab asetada oma pinnale transpordikonteinerid, seadmed ja muud mahukad tahked lastid. Võib olla universaalne paigaldusalus erinevat tüüpi kehad. | Paljuski sarnane platvormiga, kuid tänu väikese raadiusega rataste kasutamisele ja madala profiiliga kumm on madala aluse kõrgusega. Sobib suurte sõidukite ja masinate mahutamiseks. |
| Suletud enamiku ilmastikutundlike veoste kohaletoimetamine |
|||
| telkitud | toodetud kaubad | isotermiline | külmkapp |
| Varustatud raamiga, millele on venitatud varikatus - erinevatest materjalidest (present, PVC kangas) lõuend. Varikatuse kiire eemaldamise ja raami lahtivõtmise võimalus võimaldab veokit mitmel viisil laadida. | Jäik, reeglina lahutamatu korpus, suudab kaitsta kaupa paljude välismõjude eest (kliima, vargused). Laadimisviiside piirangud – tagumised või külgmised väravad. Sageli kasutatakse isotermide ja külmikute alusena. | Seinte vooderdus soojusisolatsioonimaterjalidega võimaldab pikka aega säilitada keha sees muutumatut kliimakeskkonda. | Varustatud külmutusseadmega, mis võimaldab hoida kindlat temperatuuri kogu marsruudi vältel. Seda kasutatakse toiduainete ja kaupade transportimiseks, mis on kriitilise tähtsusega temperatuurierinevuste suhtes. |
Sadulrong
Veoautode traktorid- eraldi sõidukikategooriad, ilma milleta pole mõeldav kaasaegseima massitranspordi olemasolu. Need on varustatud spetsiaalse sadulhaakeseadisega – põhielemendiga, mida kasutatakse poolhaagise haakimiseks. Nende klassifikatsioon on väga ulatuslik, kuid kaalume kahte võimalust, mis on disainis põhimõtteliselt erinevad.
Kaetud kerega poolhaagiste konstruktsioonide hulgas eristatakse järgmisi tüüpe:
| Tüüp | Pikkus, m | Laius, m | Kõrgus, m | Maht, m.kuub | Kirjeldus |
| EURO ("euro") | 13.6 | 2.45 | 2.45 | 82 | Tavaline tasase põrandaga kinnine (tavaliselt tent) poolhaagis. |
|
|||||
| JUMBO ("Jumbo") | 13.8 | 2.45 | väike: 2,45 suur: 3,0 |
96 | Põranda L-kujulise aluse ja rataste vähendatud raadiuse tõttu suureneb kere sees kasutatav maht. Sarnane venekeelne nimi on Yumba. |
|
|||||
| MEGA ("Mega") | 13.6 | 2.45 | 3.0 | 100 | Suurenenud kere kõrgus saavutatakse väiksema raadiusega rataste kasutamisega. See seab kasutatavate traktorite tüüpidele piirangu: "mega" sobib ainult madala raamiga traktoritega. |
|
|||||
treilerrong
auto koostis, mis koosneb kaubikust ja selle külge kinnitatud haagisest, on suurendatud kandevõimega, mis on asendamatu väikese tihedusega kaupade transportimisel. Lisaks on sellise rongi aluse pikkus pikem kui tavalisel veokil, mis iseenesest tõstab kandevõimet paari tonni võrra.
| Tüüp | Pikkus, m | Laius, m | Kõrgus, m | Maht, m.kuub | Kirjeldus |
| Maanteerong 110 kuupmeetrit | 7.1 + 8.0 | 2.45 | kaubik: 2.95 haagis: 3.0 |
110 | Koosneb kahest eraldi elemendist: kaubiku kerest ja haagisest, mis on omavahel ühendatud haakeseadmega. |
|
|||||
| Maanteerong 120 kuupmeetrit | 8.0 + 8.0 | 2.45 | kaubik: 2.95 haagis: 3.0 |
120 | - |
|
|||||
Praegu teevad paljud sõidukitootjad oma toodetavate sõidukite konstruktsioonis väiksemaid muudatusi, mille tulemusena võivad tabelites toodud mõõdud ja muud näitajad (näiteks kandevõime) tavapärastest pisut erineda.
Autode üldmõõtmete piirangud Venemaal
Praegu kehtivad Vene Föderatsioonis järgmised kaubaveokite mõõtmete piirangud:
Kuni viimase ajani Venemaal maksimaalne pikkusühegi maanteerongi pikkus oli piiratud 20 meetriga. Küll aga uue valitsuse allkirjastamisega tehnilisi eeskirju « Rataste ohutusest Sõiduk » 10. septembri 2009 nõuetes disainifunktsioonid TC on teinud mõned muudatused. Seega kärbiti vedukist ja poolhaagisest koosneva autorongi maksimaalseks pikkuseks 16,5 m ning haagisega liigendkaubiku pikkuseks 18,75 m. Kehtestatud mõõtmete ületamise korral tuleb väljastada sõiduk. luba ülegabariidiliste veoste veoks.
Need uuendused mõjutasid "Ameerika" tüüpi traktorite omanikke, mille pikkus ületab väljaulatuva kapoti tõttu oluliselt nende "Euroopa" kolleegide pikkuse. Nende kasutamine koos tavaliste poolhaagistega keelati - "Ameerika" veoauto pikkus ületab nüüd kehtestatud norme. Uus seadus puudutas ka mõningaid kodumaiste KAMAZ-sõidukite modifikatsioone ja Valgevene MAZ-id, mille mõõtmed ei vastanud uutele standarditele. See tekitas ametiühingutes ja autojuhtide ühendustes hulga nördimust.
"Eurotent" on tingimuslik mõiste, mis tähistab veokit koos poolhaagisega, mille gabariidid on lähedased kindlaksmääratud omadustele. Eurotruckis, nagu eurotenti muidu nimetatakse, mahub see kahe 120 cm pikkuse euroaluse laiusele.
Yumba (Jumbo)
mega (mega)
10-tonnine kardin
10 tonni soojust
Ligikaudsed spetsifikatsioonid kaubaruum auto kandevõimega 10-15 tonni
Parameetrite märkimisväärne erinevus tuleneb kaubaruumide suurest valikust.
Termovanni tüüpi lastiruumi eripäraks on võime säilitada pikka aega (10-20 tundi) laadimise temperatuuri tingimusel, et välistemperatuur on vahemikus -10 ° C kuni +20 ° C. Lisaks on mõnel mudelil ka pakiruumi soojendamise võimalus, mis võimaldab pikemat aega ja madalamatel välistemperatuuridel hoida sisetemperatuuri.
10 tonni koos 20 jala konteineriga
20-tollise konteineri üldmõõtmed
Tarbijaomaduste poolest on auto, millel on paigaldatud 20-jalane merekonteiner, ligi 10 tonni auto presendi või isotermilise korpusega.
20 tonni koos 40 jala konteineriga
40' konteineri üldmõõtmed
Tarbijaomaduste poolest on paigaldatud 40-jalase merekonteineriga auto lähedane kald- või isotermilise Eurotent kerega 20-tonnisele autole.
20-tonnine isotermilise poolhaagisega veok
Isotermilise poolhaagise üldmõõtmed mahuga 82 m 3
20-tonnine külmutusauto
Külmutatud poolhaagise üldmõõtmed mahuga 82 m 3
Külmutusega poolhaagis on kauba poolhaagis temperatuur, mille korral võib välistemperatuurist sõltumata muutuda miinus (-7-12C) plussiks (0-10C).
GAZELL
Gazelle klassi sõidukite lastiruumi ligikaudsed omadused
ZIL-Bychok
ZIL-Bychok klassi sõidukite kaubaruumi ligikaudsed omadused
ZIL-klassi sõidukite kaubaruumi ligikaudsed omadused
ZIL-Van
ZIL-tahvel
MAZ-Zubryonok
TONNAAŽ
TONNAAŽ
(Tonnaaž) - sõjalaevade puhul tähendab sõna T. laeva veeväljasurve, väljendatuna tonnides. Kaubalaeva jaoks ei ole veeväljasurve indikatiivne, sest opereerimisel on oluline teada laeva sobivust kaubaveoks ehk selle kandevõimet ja lastivõimet. Seega tuleks eristada järgmisi T. tüüpe: 1. nihe, või laeva kaal tonnides. 2. Kandevõime – tühimass, või täielik kandevõime laevad tonnides. 3. kasulik koormus, või puhas- laeva lastiruumides transporditava kauba kaal tonnides. neli. Lasti mahutavus laev – kaubaveoks kohandatud laeva trümmide maht kuupmeetrites või kuupjalgades. viis. Registreeri bruto, või täisvõimsus laev – kogumahutavus, kogumahutavus, väljendatuna registritonnides. Tavaliselt nimetatakse seda T.-ks Registreeri T. 6. Registreeritud netotonnaaž laev – netotonnaaž, netoregistertonnaaž.
Praktilistel eesmärkidel võib juhinduda järgmistest ligikaudsetest suhetest erinevate elementide vahel, mis määravad teatud tüüpi T.:
V neto = 2/3 V bruto = 4/9 lk = 8/ 27D, kus: V net - netoregistertonnaaž ehk netotonnaaž (Net register tonnage); V bruto – bruto- ehk täismahutavus või kogumahutavus (Gross register tonnage – GRT); Lk- kandevõime-deadweight (Deadweight); D- nihe täiskoormusel (Displacement).
Samoilov K.I. Meresõnaraamat. - M.-L.: ENSV NKVMF Riiklik Mereväe Kirjastus, 1941
Tonnaaž
anuma kvantitatiivne omadus, mis vastab selle kaaluväljasurvele. Mõistet "tonnaaž" kasutatakse mõnikord ühe või mitme riigi kogu transpordipargi tunnusena, mis annab aimu riigi transpordivõimalustest. Soomuslaevastiku perioodil kasutati mereväe kvantitatiivse tunnusena mõistet "tonnaaž".
Edward. Selgitav mereväesõnaraamat, 2010
Sünonüümid:
Vaadake, mis on "TONNAGE" teistes sõnaraamatutes:
TONNAAŽ, tonnaaž, pl. ei, abikaasa. (Prantsuse tonnaaž). 1. Laeva kaal või maht tonnides, veeväljasurve (meri). Kogumahutavus (laeva veeväljasurve täislastis tonnides). Netotonnaaž (antud laeva lasti maksimaalne kaal ...... Ušakovi seletav sõnaraamat
Nihe, kandevõime, kandevõime, maht Vene sünonüümide sõnastik. tonnaaž n., sünonüümide arv: 6 kogumahutavus (1) ... Sünonüümide sõnastik
Tonnaaž on laeva suuruse või kandevõime mõõt. See mõiste pärineb veinitonnidelt (tünnidelt) võetavast maksust ja hiljem laiendati seda nii, et see viitab seosele laeva lasti kaaluga, kuid tänapäeva mõistes sõna "tonnaaž" ... ... Wikipedia
tonnaaž- a, m tonnaaž m. 1. Laeva veeväljasurve või laeva, auto vms kandevõime, väljendatuna tonnides. BAS 1. Venemaa peatas plaanitud soomustatud ristlejate ehitamise ja liikus edasi Aurora ja Bogatyr tüüpi soomusristlejate ehitamisele ... Vene keele gallicismide ajalooline sõnastik
A. Registreeri võimsus. B. Transpordi kandevõime. Äriterminite sõnastik. Akademik.ru. 2001... Äriterminite sõnastik
- (ing. tonnaaž) registri kandevõime, sõiduki kandevõime, väljendatuna tonnides. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B. Kaasaegne majandussõnastik. 2. väljaanne, rev. M .: INFRA M. 479 s .. 1999 ... Majandussõnastik
KamAZ kallurautod erinevad kandevõime poolest, kere mahu poolest kuupmeetrites. Näiteks KAMAZ-6520, selle kandevõime on 20 tonni ja kere maht 12–20 kuupmeetrit (mõnikord suurendatakse külgi). KAMAZ-65115, 15 tonni, 10 kuubikut kere. Neid on 12, 14 tonni, on isegi 25 tonni kallureid. Sel põhjusel tuleb alguses otsustada, milline kallur lasti veab (milline KamAZ perekonnast).
Mitu kuubikut on KAMAZi kallurautos mudelis 53111, 6520.
Sõnniku, pinnase, liiva, kruusa, lume ja muude materjalide kallurauto Kamaz m3 väljaselgitamiseks hindame standardse 13-tonnise 53111 ja 20-tonnise versiooni 6520 kandevõimet. Kamaz on kõige levinum. kallur Venemaal ja kõigis SRÜ riikides, seda võib leida peaaegu igal ehitusplatsil. Loomulikult on potentsiaalsed kliendid huvitatud sellest, kui palju kehasse mahub see veoauto puistematerjalid, küttepuud, ehitusjäätmed ja kõikvõimalikud tellised.
KamAZ-55111 prügiplatvormi standardmaht on 6,6 kuupmeetrit. See tähendab, et kui koorem on väikese massiga, näiteks liiv, siis mahub see lihtsalt umbes 6 kuupmeetrisse kehasse. Aga kui me räägime küttepuude, telliste vedamisest, siis tuleb meeles pidada, et masina kandevõime on vaid 13 tonni. Sellest lähtuvalt ei võta vana Kamaz, eriti surnud mootoriga, lihtsalt liiga palju lasti välja.
Kalluri KAMAZ 5511 mõõtmed on toodud tabelis:
On ka KAMAZ-6520, mis on uuem, selle küljed on suurendatud 20 kuupmeetrini, kandevõime on samuti 20 tonni. Seega on tabelis näha tulemus, kui palju kuubikuid kallurautos on, erinevad materjalid arvutatuna tiheduse ja kaalu järgi, esitatakse tabel allpool.
KAMAZ 6520 kaaluparameetrid ja koormused:
- Tühimass a / m, kg - 12950
- Sõiduki kandevõime, kg — 14400 (20000*)
- Sõiduki täismass, kg ……………………………………………………… 27500 (33100*)
- koormus tagumisele pöördvankrile, kg - 20000 (25600)
Mitu kuupmeetrit KAMAZi mudelitel 6540 ja 65201.
kandevõime kaasaegne mudel"KamAZ - 6540" on 18 500 kg., Kalluri kere maht on 11 kuupmeetrit. meetrit, mis on 1100-umbes 10 liitrit. ämbrid kivisütt kogumassiga (1100 x 18) 19800 kg.
Ja KamAZ - 65201 suudab vastu võtta kuni 25 500 kg raskusi. Kalluri kere maht on 16 kuupmeetrit. meetrit, mis 1600 tonni osas 10 liitrit. ämbrid kivisütt kogumassiga (1600 x 18) 28800 kg.
M3 arv KAMAZis - tabel.
| Materjal | Kamaz-53111, m 3 | Kamaz-6520, kuupmeetrit |
| Betoonist betoonplokid ja ehituspraht | 5,5 | 8 |
| Sõnnik tihendamata ja tihendatud | 6,6 (kuni 7, kui liumäega) | 20 |
| tellised | 6,5 | 10 |
| Killustik 0-40 mm | 6,6 | 13 |
| Kruus jäme 40-70 mm | 6,6 | 12,5 |
| Kuiv liiv | 6,6 | 12,7 |
| Liiv on märg | 6,2 | 9,52 |
| Muld on kuiv | 6,6 | 14 |
| Tšernozem värske | 5,9 | 9,1 |
| Paisutatud savi | 6,6 | 20 |
| Küttepuud | 6,6 | 20 |
| Asfaldipuru | 6,6 | 10,5 |
Nagu tabelist näha, uus kallur KAMAZ-6520 võib võtta rohkem kuupmeetreid kerget lasti, näiteks sama tellist, kuid see ei saa vedada rohkem kui 10 kuupmeetrit betooni või musta pinnast, vaatamata kere suurusele. Seetõttu peate sellise kalluri tellimisel olema valmis selleks, et juht keeldub autot täielikult laadimast. Vastasel juhul võib ta lihtsalt õnnetusse sattuda, veoki lõhkuda, trahvi saada ja arvestades, et mitte väga kõrge kvaliteet"Tatariinid", võib kalluri raam lihtsalt lõhkeda. Kuid vana Kamaz-53111 saab peaaegu alati üles laadida, muretsemata auto ülekoormamise pärast.
Kui palju kuubikuid on KAMAZis erinevatest materjalidest.
Et arvutada, kui palju KAMAZis on mulla, liiva, killustiku, paisutatud savi või muu materjali kuubikuid, peate teadma kere kubatuuri. Seda läheb vaja ka mis tahes materjali transpordikulude arvutamiseks. Oluline parameeter liiva kubatuuri arvutamisel on selle niiskusesisaldus ja tihedus. Sõltuvalt nendest näitajatest arvutatakse kuupmeetrid.
Tere! Olen taas ühendust võtnud ja täna räägin teile, kuidas TCP abil määrata sõiduki kandevõimet.
Mõne jaoks võib see küsimus tunduda ebaoluline, kuid see on mõeldud ainult neile, kes pole veel kokku puutunud tõsiste probleemidega, mis võivad tuleneda TCP-sse (sõiduki passi) trükitud sõiduki massiandmetest.
Lõviosa autoomanikest kasutab seda mitte ainult vahendina isiklik liikumine, ja täielikumalt - erinevate kaupade veoks, sealhulgas autode tihedaks täitmiseks reisijatega.
Kuid autoalastes õigusaktides on isegi autode ja nende lähedal asuvate sõidukite (TC) jaoks ette nähtud sellega seoses palju piiranguid. Ja selliste reeglite rikkumise eest karistatakse väga märkimisväärsete trahvidega. Ja mida teha, kui olete kindel, et teie sõiduki kandevõime andmed ei vasta tegelikkusele ja liikluspolitsei karistab teid asjata?
Sellele ja teistele sarnastele küsimustele leiate vastuse sellest väljaandest.
Kandevõime parameetri tähtsus
Selleks, et absoluutselt kõigile kõike paremini mõista, annan meie küsimusega seotud põhiteabe. Üldjuhul sisalduvad need andmed enamasti enne loa saamist kohustuslikus teooriaõppe programmis ( juhiluba- VU). Kuid enamik juhte mäletab seda lõiku ähmaselt (kui seda üldse uuriti, mitte linnukese peal) ja seetõttu lähevad nad kandevõimega seotud terminoloogias sageli segadusse.
Ei loeta täiskohaks
Teisest küljest ei paku see kandevõime kui selline sõiduautode puhul kaugeltki autoomanikele esmajoones huvi. Enamus küsimusi tekitavad selle hind, "rähmakus", kiiruse omadused jms näitajad.
Aga täpselt kaalu omadused lihtsalt määrake kindlaks enamik populaarseid auto põhiomadusi. Autotootjad on seda juba pikka aega kasutanud kaubamärgiga mudelite evolutsiooni ühe aluspõhimõttena ja praeguseks on nad palju kaalust alla võtnud.
Muide, see ei olnud alati nii: kahekümnenda sajandi teise poole alguses. raske kerged sõidukid oli poolt. Näitena võin tuua kuulsa Cadillac Eldorado, mis saavutas peaaegu kolmetonnise kaalu: šokk:, selle modifikatsioonis V8.2 1970. aastal.
Teine samm: auto äärekivi ja maksimaalse massi määramine
Kui olete auto klassi üle otsustanud, vaadake andmeid tootjat tähistava veeru ees olevates lõikudes – tavaliselt järgnevad need lõigud numbritele 14 ja 15.
Need näitavad:
- Veerg nr 14 - "lubatud maksimaalne kaal, kg";
- Veerg nr 15 - "mass ilma koormuseta, kg."
Need on teie algandmed kandevõime määramiseks.
Kolmas samm: auto kandevõime määramine
Esiteks peaksite teadma, et kõigi sõidukite kandevõimet on kahte tüüpi. Jah, paar terminit veel, kus ilma.
Need tingimused on järgmised:
- Hinnanguline kandevõime;
- Nimetatud kandevõime.
Vajame täpselt hinnangulist kandevõimet. Ma ütlen paar sõna allpool. Kui masina TCP-s olevate andmetega pole ebatäpsusi ja vastuolusid, on hinnangulise kandevõime leidmine väga lihtne:
- Alates lubatud maksimaalne kaal koormamata mass lahutatakse ja tulemuseks on arvutuslik kandevõime.
Kuid tegelikult ei riku harva mõni autojuht neid soovitusi ja autojuhid kiidavad sageli, et vedasid nende sõnul selliseid ja selliseid koormaid, mis ületasid nii palju, ja vähemalt auto hennat.
Mida saab siin öelda?
Õigus on nii tootjatel kui autojuhtidel. Ja point on siin just samas juba mainitud nimikandevõimes. Seda on üsna raske täpselt määrata, kuid see pole vajalik: piisab, kui seda teada sõiduautod see sõltub otseselt kvaliteedist kõnnitee- mida siledam on asfalt ja tee ise, seda rohkem lasti saab probleemideta transportida, arvesta sellega. Mõne mudeli jaoks autod Näiteks võib sarnane ülejääk ulatuda 14 tonnini kasulik koormus (!).
Hoiatan teid kohe: see ei kehti VAZide kohta! Vastasel juhul laadite oma "raudhobuse" rõõmuks kartulitega, nii et see "valu" kaua ja kallis.
Aga mis siis, kui te näiteks, mis kõigi arvutuste kohaselt on sõiduauto, kuid TCP tolliasutuses registreerisite selle ekslikult kaubaautoks, kuid te ei taha seda teha?
Kui olete kindel, et teil on õigus, peate võtma ühendust liikluspolitseiga, et nad saadaksid auto tehniliseks ekspertiisiks, et määrata kindlaks paigaldatud kandevõime. Laboris, spetsiaalsel dünaamilisel alusel, mõõdavad ülitäpsed tensoandurid liikumisel (kiirusel kuni 5 km/h) aksiaalseid koormusi ja arvutavad tegeliku tühimassi.
Kui see erineb TCP-s ettenähtust teile vajalikus suunas, siis minge laboratoorsete uuringute lõppedes tagasi liikluspolitseisse, kus olete määratud kandevõime ja klassiga.
See võib olla kasulik mitte ainult õiglasema arvutuse jaoks transpordimaks, aga ka suurema hulga veoste tõrgeteta vedamiseks, ilma et oleks oht sattuda trahvile muul juhul, kui kuhugi (või millegi jaoks) reisimiseks on seatud valvega kandevõime piirang.
- Mitte kõik piirkondlikud autojuhid ei tea, et Moskva keskosas (kolmanda transpordiringi piires) on keelatud üle ühetonnise kandevõimega sõidukite vaba sisenemine. Asja teeb veelgi keerulisemaks asjaolu, et siia on ühendatud automaatne rikkumiste videosalvestus, mis teeb pikapi ja mahtuniversaaliga seoses palju sagedamini vigu kui tollitöötajad.
- Pidage meeles, et mõnikord määravad ametivõimud täiskohtade arvu turvavööde arvu järgi.
- Peaksite teadma, et isegi arvutatud koormus võib põhjustada vedrustuse rikkeid või õnnetuse. Püüdke alati pagasit võimalikult ühtlaselt jaotada kogu autos (isegi mõningate ebamugavuste hinnaga), asetades kõige raskemad asjad põhja ja kerged peale.
Järeldus
Loodan, et saate nüüd aru TCP-s kandevõime sisestamise ja määramise põhifunktsioonidest. Peamised määravad punktid on siin tolliametnike kontroll oma arvutustega auto importimisel ja tähelepanelikkus.
No kui ikka kahe silma vahele jäi, siis saab asja parandada läbi ekspertiisi ja PTS asendamineõigemate andmetega dokumendile.
Kui kellelgi teist on olnud kogemusi või probleeme kandevõimega reisijatevedu, siis "ärge säästke tinti" - kirjeldage kõike kommentaarides. See on huvitav nii mulle kui ka lugejatele.
100% ameeriklanna Hannah julges proovida vene toitu. Ja mis sa arvad? Hapukurkidest meeldis talle kõige rohkem soolane arbuus (ma ei ütleks, et see kõige maitsvam hapukurk) ja kõige vähem meie püha tarretis (kohutav jumalateotus ;-)). Ja ta hindas ka üht meie mahla, olles väga üllatunud selle olemasolu üle üldiselt. Vaadake aga ise, kuidas Hanna selgelt nähtava pühendumusega maitseb kõike, mida me peaaegu iga päev sööme:
See on kõik, näeme varsti, sõbrad minu uute väljaannete lehtedel. Liituge ajaveebiga, kes pole seda veel teinud, ja jagage sotsiaalsete nuppude kaudu sõpradega huvitavaid ajaveebiartikleid - igal juhul levitamine kasulik informatsioon võrgus on vajalik ja tänuväärne asi.
