Autokvartsi liikumine- automaatse ja kvartsliikumise kombinatsioon. Igapäevaste käeliigutuste tulemusena laeb generaator kella miniakut. Täislaetud aku energiast piisab kella 50-100 päevaks katkematuks tööks.

Automaatne liikumine- Selle mehhanismiga kellad kerivad automaatselt üles. Lihtsamalt öeldes mehaaniline kell vedru keritakse võra keerates. Isekerimissüsteem peaaegu välistab selle vajaduse. Teljele kinnitatud sektori kujul olev metallraskus pöörleb kella mis tahes liikumisega ruumis, keerates vedru. Koormus peab olema piisavalt raske, et ületada vedru takistus. Mehhanismi tagasikerimise ja purunemise vältimiseks on paigaldatud spetsiaalne kaitsesidur, mis libiseb, kui vedru on piisavalt üles keritud.

Liikumise püsivuse automaatne reguleerimine- termin, mis tähistab ankru asendi automaatset reguleerimist evakuatsiooniratta suhtes pendli suurenenud amplituudiga võnkumise korral. Tänu hõõrdumise täpsele valikule ankru, ankrutelje ja lisaketta vahel on pärast pendli võnkeperioodi lõppu võimalik saavutada ühtlane tikk-takk heli kõrgendatud amplituudiga.

Automaatne öine kohaletoimetamise heli ja meloodia (automaatne öine kohaletoimetamise heli)- funktsioon löögiga kelladel, repiiteritel või kariljonitel, mis võimaldab teil kellaaja helisignaali ööperioodiks välja lülitada. See on lisamehhanism, mis katkestab meloodia või lahingu.

Automaatne häälevahetus- lisafunktsioon repiidikellades või kariljonides, mis muudab mängumeloodiat iga tunni järel.

Sõltumatute kellatootjate akadeemia (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants (AHCI))- selts, mille asutasid Svend Andersen (Svend Andersen) ja Vincent Calabrese (Vincent Calabrese) aastal 1985. Selle ühingu eesmärk oli taaselustada traditsioonilist käsitöökunsti, mis on samaväärne mehaaniliste kellade tööstusliku tootmisega. asub Wichtrachi kommuunis Berni kantonis. AHCI on rahvusvaheline organisatsioon, millel on praegu 36 liiget ja 5 kandidaati enam kui 12 erinevast riigist, kes toodavad väga erinevat tüüpi mehaanilisi kellasid (randme-, tasku-, laua-, muusikakellad). ja pendelkellad)

teemant- kristalliseerunud süsinik, maailma kõige kõvem aine. Seejärel omandab spetsiaalne lõige ainulaadse sära ja seda nimetatakse teemandiks. Sageli kasutatakse käekellade ülaosa kaunistamiseks hinnakategooria.

Kõrgusmõõtja- seade, mis määrab kõrguse merepinnast atmosfäärirõhu muutuste tõttu. Atmosfäärirõhu tase mõjutab kella täpsust. Kõrguse suurenemise ja rõhu langusega väheneb õhutakistus kella korpuses, võnkumiste sagedus suureneb ja kell hakkab edasi töötama, "kiirusta".

Amortisaatorid- kellamehhanismi põrutusvastase süsteemi osad, mis on ette nähtud mehhanismi osade telgede kaitsmiseks impulsskoormuste mõjul purunemise eest.

Analoogekraan- Näidik, aeg, kasutades markeri ja plaadi suhtelist liikumist (tavaliselt osutid ja sihverplaat).

Analoogkell- kellad, milles aja näitamine toimub noolte abil.

Ankurmehhanism (ankur) (põgenemine)- kella mehhanismi osa, mis koosneb evakuatsioonirattast, kahvlist ja tasakaalust ning mis muundab põhivedru energia kaalule edastatavateks impulssideks, et säilitada rangelt määratletud võnkeperiood, mis on vajalik kella ühtlaseks pöörlemiseks. käigu mehhanism.

Antimagnetilised omadused (antimagnetilised)- Kellatüüp, mis ei allu magnetilistele mõjudele.

Mittemagnetiline käekell- kellad, mille korpuse valmistamiseks on kasutatud spetsiaalset sulamit, mis kaitseb kella magnetiseerumise eest.

Ava- väike aken numbrilaual, mis näitab praegust kuupäeva, nädalapäeva jne.

Aplikatsioon- metallist nikerdatud numbrid või sümbolid, mis on kinnitatud sihverplaadile.

Astronoomiline käekell- kellad, mille sihverplaadil on lisanäidud, mis näitavad kuu faase, päikesetõusu ja -loojangu aega või planeetide ja tähtkujude liikumismustrit.

Atmosfäär (atm.)- rõhu ühik. Kasutatakse sageli kellatööstuses kella veekindluse taseme näitamiseks. 1 atmosfäär (1 ATM) vastab 10,33 meetri sügavusele.

Kuidas kellamehhanismi üksikud osad välja näevad ja millised on nende osade peamised rikked (mehaaniliste kellade puhul)

Kuna üsna sageli on kella seiskumise põhjuseks mehhanismi saastumine, õli kuivamine, niiskuse sattumine kella korpusesse jne, siis mõnikord piisab kella lihtsalt lahtivõtmisest, selle mehhanismi pesemise või määrimise ajal. . Kellaseade on näidatud joonisel fig. 1.

Riis. 1. Kinemaatiline ja elektriskeem kella mehhanism:

1 - tasakaal;	20 - teine ​​ratas;	40 - kellamehhanismi hoob;
2 - topeltrull;	21 - teise ratta hammasratas;	41 - mähise hoova vedru;
3 - tasakaalu telg;	22 - taaskasutatud;	42 Ja 43 - ülekanderattad;
4 - läbi kivi;	23 - vaheratas;	44 - veksliratas;
5 Ja 6 - laotud kivid ja impulss;	24 - vaheratta hammasratas;	45 - arveratta hammasratas;
7 - oda;	25 - keskratas;	46 - kella ratas;
8 - piiravad tihvtid;	26 - keskratta hammasratas;	47 - tunniosuti;
9 - ankruhark;	27 - trumm;	48 - minutiosuti
10 - ankruhargi telg;	28 - mähisvedru;	49 - minutiosuti trib (minutivalve)
11 Ja 12 - lendude sisend ja väljund;	29 - trumli võll;
13 - spiraal;	30 - xiphoid ülekate;
14 - spiraalplokk;	31 - trumli ratas;
15 Ja 16 - termomeetri reguleerimisnõelad;	32 - koer;
17 - ankruratas;	33 - käppvedru;
18 - läbi kivi;	34 - nukksidur;
19 - ankurratta hammasratas;	35 - kellamehhanismi ratas;
	36 - kellavärk hõim;
	37 - kellamehhanismi võll;
	38 - ülekandekang;
	39 - ülekandehoova vedru (fiksaator);

Plaatina

Platinum on spetsiaalne alus, millele on kinnitatud kõik kellamehhanismi osad. Plaatinaosade kinnitamiseks tehakse süvendid ja eendid (puurid). Vastavalt sellele sõltuvad plaatina kuju ja mõõtmed kella kujust ja suurusest. Plaatina on tavaliselt valmistatud messingist.

Pöörlevate osade tugevdamiseks vajame sildu, mis on spetsiaalsed messingplaadid. erinevaid kujundeid ja suurused. Näiteks mehaanilises kellas kinnitatakse sildadega järgmised osad: rataste süsteem, tasakaalustussüsteem, ankruhark ja trummel. Juhul, kui kellal on lisaseadmed (kalender, mähis jne), paigaldatakse need ka sildadele.

Mootori osad

Mootor on mehaaniliste kellade energiaallikas. Mootoreid on kahte tüüpi – kettlebell ja vedru.

Kettlebell mootorid saab töötada ainult statsionaarsetes tingimustes ja on suurte mõõtmetega, seetõttu kasutatakse neid nii põranda-, seina- kui ka torni- ja muude suurte kellade ehitamisel.

Vedrumootorid kompaktsemad ja mitmekesisemad kui kettlebellid, kuid vähem täpsed. Selline mootor koosneb trumlist, selle võllist ja vedrust. Mootorid võivad erineda nii vedrude enda kui ka trumli konstruktsiooni poolest. Trummel võib olla liikuv või statsionaarne. Kui trummel on liigutatav, siis kinnitatakse sellele vedru, kui see on paigal, siis on vedru paigaldatud võllile, mis pöörleb, samal ajal kui trummel jääb fikseerituks. Reeglina kasutatakse fikseeritud trummelmootorit peamiselt suurtes mehhanismides.

Lihtsustatud konstruktsiooniga kellades, nagu äratuskellad, võib mõnikord kasutada ka ilma trumliteta vedrumootoreid. Sel juhul kinnitatakse vedru otse võlli külge.

Trumm vedrumootor koosneb korpusest, kaanest ja võllist. Korpus näeb välja nagu silindriline metallkarp, mille alumises servas on hammastega velg. Korpuse põhjas asub võlli auk. Sama auk on trumli kaanel. Lisaks asub kaane servas kaane avamiseks mõeldud soon.

Peavedru kinnitatakse võlli külge spetsiaalse konksuga. Vedru välimine ots on lukuga kinnitatud trumli külge. Ühest tehasest pärit kella kestvus sõltub täpselt vedrust ehk selle suurusest.

Kõik toitevedrud, välja arvatud roostevabast terasest valmistatud vedrud, on korrosioonile vastuvõtlikud. See võib tekkida vedrule sattunud niiskuse või tolmu tõttu. Peavedru koos trumli ja peavõlli konksudega, trumli ja trumli ratta hambad ning vedrukäpp on vedrumootori kõige sagedamini purunenud osad.

Mootori remondi esimene operatsioon on trumli avamine. Seda tuleks teha väga ettevaatlikult, kuna trumli ebaõige avamine võib põhjustada selle purunemise. Vedru trumlist eemaldamisel võtke see sisemisest otsast kinni ja hoidke seda ettevaatlikult, et see ei saaks kohe ümber pöörata.

Peavedru saab murda keskelt või mitmest kohast korraga. See kevad tuleb välja vahetada. Samuti võib sisemise mähise vedru puruneda. Sel juhul peaksite proovima seda parandada. Selleks tuleb vedru sisemist mähist venitada ja sirgendada, jälgides, et see ei kaotaks oma spiraalset kuju.

Trummel võib olla võllil viltu, selle hambad on katki või deformeerunud ning trumli kaas või põhi on painutatud. Kui trumli hammastel on purse või kriimustusi, tuleb need puhastada. Painutatud hambad sirgendatakse kruvikeeraja või noaga. Kui hambad on katki, tuleb trumm välja vahetada.

trummiratas, mis on paigaldatud trumli võllile, võib olla ka viltu, painutatud või hammastes katki. Sel juhul on parem ratas välja vahetada, aga kui see pole võimalik, siis saab puuduolevad hambad sisse panna, saagides need vanast trumlirattast välja ja jootma plekiga.

Veel üks sageli purunev osa, eriti käekellade puhul, on peenest terastraadist (klaverikeelest) valmistatud käppvedru. Rikke korral saab lihtsalt nöörijupist uue vedru teha. Kui kell on suur, siis on vedru ribaterasest välja saetud.

Vedru paigaldamisel pühkige seda esmalt puhta lapiga, seejärel õlitatud siidipaberiga. Samal ajal hoidke vedru otsast tangidega, püüdes seda mitte sõrmedega puudutada. Uue vedru paigaldamisel trumlisse kasutatakse kas spetsiaalset spiraalvedrude seadet või vana trumlit, mille külge on auk sisse lõigatud.

See on vajalik selleks, et vedru asetseks trumlis tasapinnaliselt ja lisaks võimaldaks teil seda mitte sõrmedega puudutada ja paigaldamise ajal mitte saastada.

Pärast vedru paigaldamist ja selle välimise mähise kinnitamist trumlile määritakse see kahe või kolme tilga õliga ja võlli kate suletakse. Tihedama hoidmiseks tuleb trummel suruda kahe kõva puidu lati vahele.

IN kettlebell mootor ketid on kõige haavatavamad osad, kuna töö käigus venivad need järk-järgult välja ja nende üksikud lülid võivad avaneda. Kui see juhtub, saate keti tangidega taastada. Esiteks surutakse keti lüli pikisuunas kokku, et lahknevad otsad kokku puutuda, seejärel põikisuunas, et korrigeerida lüli kuju.

Kui suur hulk lülisid on deformeerunud (kuni 20), saab kogu keti segmendi eemaldada, see praktiliselt ei mõjuta kella. Pikem kett tuleb välja vahetada.

Peamise rattasüsteemi üksikasjad (renage)

Viha- See on üks peamisi kellamehhanismi kuuluvaid ülekandesüsteeme. Kõik kellarattad koosnevad kahest osast - hammastega messingkettast ja terasest hõimuga (käiguga) sillast. Trib on reeglina valmistatud ühes tükis koos teljega. Pöörlemine edastatakse rattalt hõimule (mehaanilises kellas).

Kõik hammasrataste vead on tavaliselt tingitud võrkude defektidest (liiga madal või sügav võrk, katkised või viltu hambad jne). Seetõttu tuleks iga rattapaari eraldi kontrollida. Kui selgub, et mõni rattapaar ei pöörle piisavalt vabalt, on vaja kontrollida hammaste terviklikkust kogu ümbermõõdu ulatuses ja telgede õiget asukohta. Plaatina suhtes peaksid need olema risti.

Kui ratta hambad on painutatud, saab neid parandada laia kruvikeerajaga. Kui hambad on katki, on parem muidugi ratas välja vahetada. Aga kui ainult üks hammas on katki, saab selle asendada uuega. Selleks lõigatakse ratta veljesse ristkülikukujuline auk, kuhu sisestatakse messingplaat. Seejärel joodetakse uus hammas ja töödeldakse viiliga.

Löögiregulaatori osad

Võnkesüsteem ehk kiiruse regulaator on kellamehhanismis väga oluline detail. Temast sõltub kella täpsus. Käekell kasutab tasakaaluregulaatorit (tasakaal spiraaliga). Väliselt kujutab see teljele kinnitatud ümmargust velge. Spiraali sisemine ots (õhuke vedru) on kinnitatud telje ülemise osa külge. Spiraali pikkust muutes saate reguleerida tasakaalu kõikumise perioodi ehk kella igapäevast kulgu.

Spiraali pikkust muudetakse spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse termomeetriks või regulaatoriks. Termomeeter on kinnitatud tasakaalusillale. Termomeetri eendile kinnitatakse tihvtide või spetsiaalse luku abil spiraali välimine mähis.

Tasakaalusillal on märgistus "+" või "-" märkidega. Kui termomeetri osuti liigutada “+” märgi poole, siis kell liigub kiiremini, kui “-” märgi suunas, siis aeglasemalt.

Mõnikord kasutatakse tihvtide või luku asemel kahte pöörleva käepidemega rullikut. Regulaatori osa on väga habras ja kui see on kahjustatud, vahetatakse see tavaliselt välja. Kuid mõnikord, eriti kui kahjustused on väikesed ja väikesed, saab seda parandada.

Termomeetri kahjustused võivad olla järgmised: termomeetri tihvtide rike, mis sel juhul tuleb asendada, tehes messingtraadi tükist uued; termomeetri enda korrosioon, mida on lihtne lihvimise ja poleerimisega parandada; ja lõpuks termomeetri nõrk kinnitus. Deformeerunud spiraali parandamine on liiga raske ülesanne. Seetõttu on purunemise või deformatsiooni korral parem spiraal välja vahetada.

Laskumise üksikasjad

Kaasaegsetes kellades kasutatakse peamiselt nn ankurpõgenikke.

Nad kannavad taime energiat tasakaalu või pendlisse. Laskuja koosneb jooksurattast, ankruhargist ja tasakaaluteljele paigaldatud ellipsiga topeltrullist.

Ankruhark ehk lihtsalt ankur on messingist või terasest hoob, mille soontes on nn. kaubaalused- trapetsikujulised plaadid, mis on tavaliselt valmistatud sünteetilisest rubiinist. Raidide ja teeratta hammaste vahele peab jääma vahe, mis ei lase neil kinni jääda. Kui kliirens on ebapiisav, saab kaubaalust terava puupulgaga liigutada.

Kui kaubaalus on katki või servale ilmuvad laastud, tuleb see välja vahetada. Uus kaubaalus paigaldatakse eelnevalt puhastatud soonde ja liimitakse šellakiga.

Ankru kaitsmiseks juhuslike löökide ja põrutuste eest on spetsiaalne seade - nn oda. See on valmistatud messingtraadist. Oda ei tohiks olla liiga lühike ega liiga pikk, puudutada plaati ega kõigutada ankruaugus.

Jooksva ratta remont sarnaneb põhimõtteliselt teiste kellamehhanismi moodustavate rataste remondiga. Ratta põhilised vead on samuti standardsed - need on velje ja ratta hammaste deformatsioon ja purunemine, silla deformatsioon, ratta nihkumine.

Igasugune, isegi kõige väiksem defekt reisiratta hammastel võib kella tööd häirida, seega on hammaste purunemise korral parem ratas välja vahetada. Kui ratta hambad on ebaühtlaselt kulunud, saab ratast korrigeerida treipingil, trimmides hambaid viiliga.

Remondi keerukus ja ankrust laskumise detailide haprus tingib sageli vajaduse kogu laskur rikke korral vahetada.

Osutimehhanismi üksikasjad

Osutimehhanismi kuuluvad järgmised osad: minuti hammasratas (hammasratas), tunniratas, arvetihvtiga arveratas, ülekanderatas. Pöörme ratastel ja hõimudel pole oma telge.

Kesktelje külge on kinnitatud minutihõim, mille varrukal pöörleb tunniratas. Arve ratas koos arve hõimuga on paigaldatud spetsiaalsele teljele, mis on valmistatud plaatinast kinnitatud tihvti kujul. Käekellades on telg plaatinaga.

Arvehõimu või arveratast tuleb remontida harva. Veksli hammasratta suur radiaalne kliirens võib põhjustada veksliratta kõverdumist ja rikkuda selle hammaste haardumist minutihammasratta hammastega, samuti tunniratta haardumist veksli hammasrattaga. Sellise defekti ilmnemisel on vaja muuta veksli hõimu telge, mida on muidugi lihtne teha, kui see on valmistatud tihvti kujul.

Kui telg on ühes tükis plaatinaga, siis tuleb vana ära lõigata ja selle asemele puurida auk ja vajutada sinna uus vajaliku läbimõõduga telg.

Juhul, kui plaatina on liiga õhuke ja olete selle tugevuse pärast mures, tuleb telg hoolikalt joota.

Kui veksliratta hõim on vastupidi teljel liiga pingul, siis lihvitakse hõimu auk, viies sellesse vasktraadi, mis kaetakse õli ja peene smirgeli seguga.

Võlakirja hõimu telg peab olema piisavalt pikk, et ulatuda veidi selle pinnast kõrgemale. See on vajalik selleks, et hõim ei puutuks sihverplaadiga kokku. Kui hõim on liiga kõrge ja ikka hõõrub vastu sihverplaati, siis lihvitakse hõimu ots peeneteralisel smirgelkivil, misjärel tuleb auk ja hõimu hambad purstest puhastada.

Lülitusseadme põhiosa, mis tagab kogu lülitusmehhanismi liikumise, on minutihõim. Kuna see on paigaldatud keskteljele, on see üsna sagedane vaade remont on määrata hõimu maandumine. Tuleb tagada, et osutite liigutamisel pöörleks minutihõim vabalt teljel, põhjustamata kellamehhanismi pidurdamist.

Kui minutihõimul on liiga lühike ja paks hülsstoru, tuleb seda töödelda. Selleks saab selle traadilõikuritega kokku suruda, torgates minutise auku terasnõela.

Pöördevarustuse järgmine oluline detail on tunniratas. See on paigaldatud minuti hõimu varrukale ja peaks pöörlema ​​täiesti vabalt, kuid radiaalne kliirens peaks olema minimaalne, et ratas ei kõveraks. Vastasel juhul katkeb seotus tunniratta ja arvehõimu vahel. Juhul, kui ratas on endiselt kõver, peate tegema tunniratta uue toru. Selleks tuleb üles võtta sobiva läbimõõduga messingtraat, puurida sellesse auk ja lihvida uus toru.

Lõpuks viimane detail - ülekanderatas. Selle kehva jõudluse põhjuseks on sageli silla kulumine, mille tõttu ratas ei istu korralikult peal. Kui silla auk on liiga arenenud, tuleb ratta alla asetada messingist seib; kui ratas lihtsalt ripub teljel (liigne radiaalne kliirens), tuleks kas telg välja vahetada või rattasse puks panna.

Lisaks, kui telje kõrgus on ebapiisav, võib ülekanderatas kinni jääda. Selle defekti kõrvaldamiseks tuleb ratas lihvida liivakivile.

Arve ja tunniratta hambaid saab sisestada . Ja ülekanderatta hambaid on raskem kinnitada, kuna see on tavaliselt terasest. Lihtsam on terve ratas välja vahetada.

Vedrumähise mehhanismi ja noolte ülekande üksikasjad (remontir)

Kõigi kellamudelite puhul on vedru kerimise ja osutite nihutamise mehhanism suures osas sarnane. Reeglina erinevad ainult selle rattamehhanismi komponentide üksteise külge kinnitamise viisid.

Remondivarustus sisaldab järgmisi osi: trummelratas, mis on kinnitatud trumli võlli kandilisele osale, mähisratas ja mähisvõllile monteeritud mähishammasratas.

kellamehhanismi ratas paigaldatakse trumlisilla pessa ja kinnitatakse lapiseibiga. Lahti keerates tuleb meeles pidada, et seibi hoidev kruvi võib olla vasakpoolse keermega.

Kui kell on vana, võib selline kruvi üldse puududa. Sel juhul kinnitatakse mähisratas keermestatud avaga seibiga.

Kerimisratas ja mähishammasratas pöörlevad teineteise suhtes täisnurga all ja on haardumise abil ühendatud. Tavaliselt on mähisrattal sisselülitamiseks üks hammasratas, kuid vanematel kelladel on mähisrattal kaks hammasratast: üks on ette nähtud mähisrattaga koos trumliga suhtlemiseks ja teine, lõpus, suhtlemiseks trumliga. looklev hõim.

Kui kellas olevate osutite tõlkimine toimub, nagu enamikus kaasaegsetes mudelites, nupu abil, siis sisaldab remontiir nukksidurit, mis koosneb mähisest ja mähisest sidurist. Need on paigaldatud mähise võllile. Võlli silindrilisel osal on mähishammasratas, kandilisel osal mähissidur. Mähise võll ise on fikseeritud plaatinaga.

Kerimissidur sisaldab hooba, mis langeb nupu vajutamisel alla. Kangi saab vedruga alla lasta.

Kellamehhanismiga vedru See toimib nii: pöörlev mähisvõll haarab kaasa sellele paigaldatud mähissiduri, mis pöörleb koos võlliga ja haakub oma otsahammastega mähishammasrattaga, mis annab selle liikumise edasi kerimisrattale.

Kui mähisvõll pöörleb vastupidises suunas, pidurdab trumliratta käpp trumlit ja mähisrattaid ning koos nendega mähise hõimu.

Kui soovite käsi liigutada, haakub nupule vajutades mähise siduri alumine käik arverattaga. Vedrumähise mehhanism lülitatakse välja ja käed tõlgitakse.

Kui kontrollite käiguvahetusmehhanismi, peate hoolikalt kontrollima kõigi rataste ja hammasrataste hammaste seisukorda, kõigi pöörlevate osade lõtkusid ja ka seda, kui hästi hoovad üksteisega suhtlevad.

Kui selgub, et mähisvarda hambad ja mähismuhv on painutatud, katki või kulunud, siis on nende parandamine kasutu. Selliseid osi saab ainult välja vahetada.

Üks kõige sagedamini purunevatest remonditööde osadest on mähisvõll. Tehase defektide põhjused võivad olla järgmised:

• võlli liiga õhuke kandiline osa ei mahu selgelt mähishülsi avasse;
• mähise võlli läbimõõt on alahinnatud;
• võlli ülekandekangi alumine sisselõige on liiga kitsas;
• mähise võlli õlg on mähisvarda paigaldamiseks liiga lühike;
• mähise võlli õhuke või lühike tang.

Tänapäevastel kelladel on kroon valmistatud ühes tükis, kuid vananenud disainiga kelladel koosneb see kahest osast: põhiosast (kroon ise) ja pehmest metallist (kuld või hõbe) valmistatud kapslist, mis on ümber mähitud. peamine kroon. Kui peakate on katki, tuleb see välja vahetada.

Pea kinnitus mähise võlli keermele peab olema töökindel ja tugev, mitte mingil juhul lubamata spontaanset lahtikeeramist.

Kui krooni tuleb vahetada, siis pöörake tähelepanu selle kuju ja suuruse õigele valikule. Nii ei tohiks näiteks kroon liiga tihedalt kella korpuse külge sobituda ja olema piisavalt suur, et kella kerides oleks mugav sellest näppudega haarata.

Väliskujunduse detailid

Kella väliskujunduse üksikasjad on järgmised: sihverplaat, osutid, korpus. Kaasaegse kella korpus koosneb tavaliselt neljast osast: kate, veljega klaas ja korpuse rõngas. Kui kell on vananenud disainiga, siis võib selle korpusel olla kaks tagakaant.

Kellakorpuse ühendamise põhiskeem on järgmine: korpuse rõnga soonde surutakse klaas. Kella kaas on kruvitud korpuse rõnga külge ja sellel on tihend. Peaga mähisvõll viiakse korpuse rõnga auku läbi spetsiaalse puksi.

Korp Käekellad jagunevad kaitseomaduste järgi tolmu-, niiskus- ja veekindlateks. Neist kõige levinum korpuse kaitsetüüp on veekindel.

Korpuse tüüp ja selle hermeetilised omadused sõltuvad peamiselt sellest disainifunktsioonid ja tihendite kvaliteet.

Veekindel ümbris on mõeldud kella kaitsmiseks korrosiooni eest kõrge õhuniiskusega ruumides või vihmapiiskade läbitungimise eest jne. Konstruktsiooniomaduste poolest ei erine veekindel korpuse tüüp teistest kuigi palju.

Kaitseomadused kellakorpused sõltuvad tihendi töökindlusest. Kõigil kolmel keretüübil on tihendustihendiga nn keermestatud raamat. Kerimisrulli välja toomiseks on korpuses auk, mis on varustatud tihendushülsiga.

Veekindla korpusega kelladel suurendatakse vuugi tihedust vinüülkloriidist või pehmetest metallisulamitest (näiteks plii-tina) valmistatud tihendite abil. Kõige levinumad on lihtsad kruvikorgid koos tihenditega, mis sobivad korpuse rõnga rõngassoonesse. Kererõngasse täiendava keermestatud rõngaga kinnitatud katted on vähem levinud.

Mis puudutab kellakorpuse suurust ja välist kujundust, siis selles osas on erinevusi väga palju. Kellade levinumad vormid on ümmargused, ruudu- ja ristkülikukujulised, mitmetahulised, samuti ripatsite, prosside ja isegi sõrmuste kujul.

Enamik kere defekte sõltub reeglina selle tihendist. Kui tihendusrõngas on deformeerunud või kahjustatud, on parem see välja vahetada; kuid kui asendamine pole võimalik, siis määritakse katte ühendus korpusega spetsiaalse seguga, mis on valmistatud väikesest kogusest mesilasvahast ja vaseliinist. Soovitud määrdeaine saamiseks segu kuumutatakse ja segatakse põhjalikult. Kui moodustub homogeenne mass, kantakse määrdeaine õhukese kihina korpuse rõnga servale. Seejärel paigaldatakse kate. Pärast vahakihi kõvenemist tihendatakse ühendus katte ja korpuse vahel.

Veekindla korpuse kõige haavatavam koht on korpuse rõngas olev auk, mille kaudu eemaldatakse mähisvõll koos sellele paigaldatud krooniga. Selline ühendus on tihendatud korpuse rõnga avasse paigaldatud puksidega. Mõnel kellal on täiendav vedrurõngas, mis sobib tihendushülsi peale. Puks on selle koostu kõige kuluvam osa.

Kõige edukam ühenduskujundus on selline, mille puhul kroon on kruvitud korpuse rõnga kaela külge. Samal ajal on see ise tihenduskork. Kui on vaja kella kerida või käsi liigutada, keeratakse kroon lahti ja tõmmatakse korpusest veidi välja, misjärel toimib see tavalise kroonina.

Mõne kella, eriti naiste, korpustel pole sageli isegi tolmukaitset. Sellistel juhtudel tehakse ümbris ruudukujulise või ümmarguse karbi kujul, mille alumises osas on mehhanism, ja ülemine pool, mis kannab klaasi, asetatakse alumisele ja katab sihverplaadi.

Kuna mehhanism sisestatakse korpuse alumisse poolde väga tihedalt, siis tihtipeale jääb sellise korpuse avamisel mehhanism kinni ja selle eemaldamine on üsna keeruline. Sel juhul peate mehhanismi hoolikalt oma kohale paigaldama ja seejärel proovima seda uuesti välja tõmmata, libistades noa või kruvikeeraja korpuse alumise poole servast väljaulatuva plaatina jalgade alla. Ärge kunagi proovige liigutust tõsta sihverplaadi servadest.

Kui kella korpus on vee- või niiskuskindel, asub mehhanism tavaliselt selles vabalt. Paremaks fikseerimiseks saab korpusesse paigaldada spetsiaalse vedrurõnga, mille jalad toetuvad vastu kella tagakaant ja vastu plaatina külge. Mõnikord toimivad need vedrurõngad täiendava löögivastase seadmena, olles amortisaatoriks.

Mõned kellamehhanismid on enne korpusesse paigaldamist kaetud õhukese messingist kaitseümbrisega sildade küljelt. Mehhanismi lahtivõtmisel tuleb korpus loomulikult eemaldada.

Reeglina ei ole korpus enamikul juhtudel mehhanismi külge kinnitatud ja selle eemaldamine pole keeruline. Kui kate on kinnitatud ühe või kahe kruviga, on neid lihtne eemaldada.

Mõne disainiga kelladel, nii vananenud kui ka kaasaegsetel, on mehhanism korpusesse kinnitatud kahe kruviga. Kruvide pea võib olla normaalne või osaliselt ära lõigatud. Mehhanismi väljatõmbamiseks tuleb tavalise peaga kruvid täielikult lahti keerata. Kui mehhanism on kinnitatud osaliselt nihkega kruvidega, piisab nende keeramisest pool pööret, et nihkejõud oleks suunatud korpuse rõnga poole.

Prillid kelladele on reeglina valmistatud sünteetilistest materjalidest (enamasti pleksiklaasist). Kuid pleksiklaasist klaasid ei suuda iseenesest veel vajalikku tihedust tagada. Kui klaas on ette nähtud niiskuskindlale korpusele, siis on lubatud klaasi lihtne surumine korpuserõngasse; kuid veekindlate korpuste loomisel kasutatakse vajaliku tiheduse tagamiseks täiendavat metallist või plastikust rõngast.

Teine pleksiklaasi puudus on see, et see on hügroskoopne, mis tähendab, et see imab niiskust. Suure õhuniiskuse tingimustes (näiteks vihma või isegi udu ajal) võib pleksiklaas lasta kella korpusesse niiskust. Kui kell pärast seda järsult maha jahtub, sadestuvad korpuse siseküljele ja klaasile veepiisad, mis kindlasti põhjustab mehhanismi terasosade korrosiooni. Seetõttu on mõne kellamudeli tiheduse suurendamiseks hakatud viimasel ajal taas kasutama silikaatklaase.

Seoses kellaklaaside võimalike defektidega tuleb välja vahetada või hoolikalt poleerida kriimudega orgaanilised klaasid, samuti need, mis on kaetud pragude või üksikute mattide laikudega. Silikaatklaase ei tohiks asendada orgaaniliste vastu.

Laua-, seina- ja põrandakellade korpuste valmistamise materjalidena kasutatakse peamiselt puitu või plastikut, harvemini metalli. Äratuskellade korpused on tavaliselt metallist või plastikust. Klaasi pole neis keeruline vahetada ja korpust ennast praktiliselt ei parandata. Sellegipoolest on parem kontrollida korpuse üksikuid osi, võimalusel parandada selle pinnale mõlgid ja kriimud (kui korpus on metallist).

Kui kella korpus on puidust, tuleb selle lõhkevad õmblused hoolikalt puiduliimiga täita.

Kella näod kinnitatud spetsiaalsete külgkruvidega. Kruvid kinnitavad sihverplaadi jalad plaatina aukudesse. Mõnikord saab sihverplaadi kruvida otse plaadile.

Mehhanismi lahtivõtmisel tuleb sihverplaat väga ettevaatlikult eemaldada. Kui sihverplaadil on tsingitud kate, võib sõrmede puudutus jätta sellele püsivad jäljed. Lisaks võib nende pind kergesti kriimustada.

Emailiga kaetud sihverplaadid purunevad kerge surve tõttu. Kui sihverplaat on õhuke, paindub see hooletu käsitsemise korral kergesti.

Kui eemaldate sihverplaadi, tuleks külgkruvisid lahti keerata ainult nii palju, et saaksite seda teha ilma jõuta. Pärast sihverplaadi eemaldamist tuleb need kruvid uuesti kinni keerata, muidu võivad need kaduma minna.

Kui sihverplaadi jalg on katki, võite jootma uue, kuid ainult siis, kui sihverplaat on emailitud. See puhastab koha, kuhu tuleks uus jalg paigaldada. Et sihverplaat samal ajal ei painduks ega praguneks, tuleb seda altpoolt sõrmega toetada. Jalad on valmistatud vasktraadist, mille läbimõõt peaks olema võrdne plaatina vastava ava läbimõõduga.

Nupu keskmisse avasse on paigaldatud messingpuks, mis siseneb sellesse auku ilma tühikuta. See on pandud tunniratta rummule. Seejärel märgitakse jootekohad läbi plaatina vastava ava. Jootmine tuleb teha kiiresti, et sihverplaadil poleks aega soojeneda. Leek tuleks suunata peamiselt jala juhtmele, kuumutades seda kuni jooteaine täieliku sulamiseni.

Käte asend sihverplaadil võib olla häiritud. Kui sekundiosuti telg ei ühti sihverplaadi teise skaala keskpunktiga, võib pöördloenduse ajal tekkida mitmesekundiline viga. Äratuskellades võib selline defekt põhjustada vale signaali.

Tsentreerimisvigu saab aga parandada vaid piiratud ulatuses. Kui sihverplaat on metallist, saate jalgu ettevaatlikult painutada. Selleks tuleks sihverplaat seada plaatinale, panna sellele puidust plaat ja koputada õrnalt haamriga vastavale sihverplaadi poolele.

Kahjuks on tänapäevastel sihverplaatidel, kus kasutatakse peamiselt galvaanilist või lakitud katet, varre vahetamine praktiliselt võimatu, sest isegi väikseima sihverplaadi kuumenemise korral tekivad selle pinnale kustumatud laigud.

Määrdunud sihverplaat tuleb puhastada. Emaili sihverplaati on kõige parem puhastada bensiiniga. Kui see on mõranenud või liiga tugevasti määrdunud, tuleb see pesta. Selleks hõõru sihverplaati seebiga ja seejärel loputa sooja veega. Pragudest mustuse eemaldamiseks pühkige sihverplaati toore kartuli viiluga. Pärast pesemist sihverplaat kuivatatakse, mähkides selle siidipaberisse.

Prinditud sihverplaadid, aga ka hõbetatud väljaga sihverplaadid, ei talu puhastamist hästi. Nende puhastamiseks ei tohi üldse kasutada bensiini ja alkoholi. Kui sihverplaati pole võimalik asendada ja sellel olevad märgid on kustutatud, võite need kirjutada musta värvi või tindiga. Kirjutamiseks on parem kasutada puupulka.

Kui sihverplaadil olevad märgid (kriipsud ja numbrid) ei ole joonistatud, vaid liimitud, siis on parem need poleerida ja katta värvitu lakiga.

Mis puudutab kellaosutisi, siis ennekõike peavad need muidugi olema kindla pikkusega ja kindlalt telgedel hoidma. Käed ei tohi üksteist puudutada ega sihverplaati ega klaasi puudutada. Kui vahetate osutid, on parem, et need sobiksid nii kujult kui ka värvilt kella väliskujundusega.

Parem on seada kella käigus sekundiosuti, mis võimaldab juhtida osuti kontakti sihverplaadi või plaatinaga.

Kui sekundiosuti asub sihverplaadi keskel, on sellel kumer ots ja see on paigaldatud minutiosuti ja klaasi suhtes tühikutega. Külgmine sekundiosuti peab olema täiesti tasane ja liikuma üle sihverplaadi minimaalse vahega. Kätevahet tuleb hoolikalt kontrollida kogu sihverplaadi ümbermõõdu ulatuses.

Kõige mugavam on nooled eemaldada pintsettidega. Nooles olev auk peab vastama kandetelje läbimõõdule. Kui auk on liiga kitsas, laiendage seda puuriga. Puurige mitmes etapis, kasutades järk-järgult suurema läbimõõduga puure.

Minutiosuti normaalse pikkusega peaks selle punkt katma poole kuni kahe kolmandiku minutiskaala laiusest. Kui nool on liiga pikk, saab seda reguleerida, asetades noole paksule klaasile ja lõigates selle otsad noaga ära. Tunnilõpu osuti ei tohi katta rohkem kui kolmandikku numbritest.

Juhul, kui kella sihverplaat ei ole tasane, vaid kõver, on minutiosuti tavaliselt väga lähedal klaasile numbrite 6 ja 12 ümber ning sihverplaadiga numbrite 3 ja 9 ümber. Neid kohti tuleb hoolikalt kontrollida, et vältida käed klaasi või sihverplaadi puudutamise eest.

Edu remondiga!

Kõike head, kirjuta © 2008

Kellad on üks inimkonna vanimaid leiutisi tehnoloogia vallas. (Me ei alahinda inimese omandatud oskusi ja oskusi tuld teha, pronksi ja rauda sulatada, kirja, püssirohu, paberi, purjede leiutamist).

Mõned teadlased asetasid kella leiutamise teisele kohale. Esikoha sai ratas. Eeldati, et vanim ratas ilmus Mesopotaamias pronksiajal aastatel 3500–1000 eKr. (Sealt leiti ka esimesed vagunid). Ringi lõigati kokku löödud lauad ja palgid ning saadi kindel ketas. Aja jooksul on ratas paremaks muutunud. See oli juba kodaratega velg.

Sellel disainil oli oluliselt väiksem kaal. Umbes 3000 aastat tagasi ilmus rattale metallist velg. Ratta eluiga on väga pikk.

*** ***** ***

Kellade leiutamise tähtsust ja mõju inimtsivilisatsiooni arengule on raske üle hinnata. Nüüd nimetame esimesi aja ja selle intervallide määramise seadmeid "primitiivseteks".

Algselt oli selleks päike, siis vesi ja klaasi tulekuga tulid inimesed välja liivakellaga. Kuid läbimurre aja mõõtmises oli mehaanilise kella leiutamine.

See ajakontrolli tööriist ei sõltunud pilves ilmast, hämarusest ja ööst, samuti lisamise eest vastutava teenija unustamisest - vee ülevoolamisest või liivanõu ümberpööramisest. Mehaaniliste kellade leiutamise aja ja autorsuse väljaselgitamisega seotud teadlased ei oma selles küsimuses ühist arvamust.

See teema on teaduslike arutelude objekt.Mõnede andmete kohaselt on mehaaniliste kellade leiutamises esmatähtis Verona linna teadlane nimega Pacificus. Ta leiutas mehaanilise kella 9. sajandi alguses.

Kuid kõige levinum arvamus on, et see leiutis tehti 10. sajandi lõpus ja see kuulus Auvergne'i linna mungale Herbertile. See mees oli tulevase Saksa keisri Otto III juhendaja. Ja Herbert ise tegi väga eduka karjääri, saades paavst Sylvester II-ks. Tema paavstiaeg kestis 999–1003.

Kuidas tema leiutatud kellamehhanism oli paigutatud, pole teada. Kuid kuna see ununes, võib kaudselt järeldada, et see leiutis ei saanud kaasaegsete poolt nõuetekohast tunnustust ja asjakohast rakendust.

Kellassepa arengu ajalugu Venemaal on vähe uuritud. Kuid osava meistri nimi, kes 1404. aastal Moskvas Kremli Spasskaja torni paigaldas esimese mehaanilise kella, on teada. Tema nimi oli Lazar. Ja ta oli munk. Ta oli pärit Athose kloostrist, mis asub Kreekas Aion Orose saarel. Lazar sündis Serbias, mistõttu sai ta hüüdnimeks Serbin.

Säilinud on miniatuur, mis kujutab Moskva mehaanilise kellatorni käivitamist. Miniatuuris räägib Lazar prints Vassili Esimesele, kuidas kell töötab. Otsustades selle järgi, et sellel kellal oli kolm raskust, võime rääkida nende mehhanismi keerukusest.

Üks raskus võis juhtida põhimehhanismi, kella tabanud haamrit ajas teine ​​raskus ja kolmas kuufaase näitavat mehhanismi. Kuu ketast miniatuuril näha ei ole, kuid üks kroonika viitas, et kell suutis seda teha. Sihverplaadil nooli pole, võib oletada, et sihverplaadi ketas ise liikus.

Kuigi õigem oleks plaadi jaoks välja mõelda selline sõna nagu “letterblat”. Numbrite asemel olid vanad slaavi tähed: az-1, pöök-2, plii-3, verb-4, dobro-5 ja nii edasi. Lööv kell rõõmustas ja hämmastas moskvalasi ja Moskva külalisi täielikult. Vassili Izelo hindas meistriteost ja maksis andekale Lazarile rohkem kui poolteistsada rubla. 20. sajandi alguse kursiga oleks see summa ulatunud 20 000 kuldrublani.

Esimesed mehaanilised kellad olid tornikellad. Tornkella mehhanismi pani liikuma koorma raskus.

Koorem, kivi või hiljem raskus, kinnitati köiega sileda, algselt puidust, hiljem metallist võlli külge. Mida kõrgem on torn, seda pikem on köis ja vastavalt ka kella jõuvaru.(Sellepärast kutsuti neid "torni kelladeks").

Gravitatsioon sundis raskust langema, köis või kett keris lahti ja pööras võlli. Vaherataste kaudu ühendati võll põrkrattaga. Viimane omakorda pani noole liikuma. Esialgu oli ainult üks nool.

Sarnasus tema "sugulasega" - päikesekella gnomoni poolusega. Tegelikult valiti noole liikumissuund, mis on tuttav ja praegu küsimusi ei tekita (lihtsalt: “päripäeva”), gnomoni poolt heidetud varju liikumissuunas. Nagu ka jaotused mehaanilise kella sihverplaadil, vastavalt jaotustele päikesekella ringil.

Olgu lisatud, et torni kõrgus pidi olema vähemalt 10 meetrit ja raskuse kaal ulatus kohati kahesaja kilogrammini. Aja jooksul asendusid kellamehhanismi puitosad metallist osadega.

Esimestel kellamehhanismidel saab eristada kuut põhikomponenti:

1. Mootor;
2. käigumehhanism;
3. Bilyanets. Seade, mis pidi tagama liikumise ühtluse;
4. Päästikujaotur;
5. noolemehhanism;
6. Noolte ülekandmise ja vedru kerimise mehhanism.

- Mootori kohta. Vedruenergia kasutamine koormuse kaalule mõjuva gravitatsioonijõu asemel tõi kaasa kellamehhanismi mõõtmete olulise vähenemise. Vedruks oli karastatud terasribast valmistatud elastne riba. Vedrud olid keritud ümber trumli sees oleva võlli. Selle üks ots oli kinnitatud võlli külge ja teine, välimine, klammerdus konksuga trumli külge. Püüdes ümber pöörata, pani keerdunud elastne ja elastne vedru trumli pöörlema ​​ja koos sellega ka hammasratas ja kogu hammasrataste komplekt - käigud.Vedrumootori leiutamine avas tulevikus tee miniatuursete kellade loomisele. mida saab käes kanda. ( kettlebelli mootor on kasutusel tänaseni. Näide "Kell kell". Vanaisa kell).

- käigukasti mehhanism pole ka tänapäeval omandanud põhimõttelisi muutusi (ainult miniatuursemaks muutunud). Käikude arv kellamehhanismis oli arvukas. Näiteks Itaalia kellassepp Junello Turriano vajas neid oma tornikella jaoks 1800. Selle kella keerukas kellamehhanism ei näita mitte ainult praegust aega, vaid lisaks Päikese, Kuu, Saturni ja teiste planeetide liikumist, nagu seda kujutati. universumi Ptolemaiose süsteemi poolt. Keskpäeval, südaööl, iga tund ja iga veerand tundi lõi maha erinev kellamäng. Kaasaegsete käekellade miniatuursetes mehhanismides on hammasrataste ülekandemehhanismi seadme põhiprintsiip säilinud.

Kuid kella ebakorrapärasus, mis on seotud võlli liikumise kiirenemisega mootorist energia saamisel ja lõpuks kogu mehhanismi hammasrataste pöörlemise kiirenemisega, pidi kompenseerima seadme, mis võimaldab teil. põrkratta kiirenduse piiramiseks. Seda kutsuti bilyanian, (kiikvars).Biljaani regulaator oli varras, mis asus paralleelselt põrkratta tasapinnaga.

Täisnurga all oli selle külge kinnitatud kahe liigutatava reguleerimisraskusega, tavaliselt sfäärilise kujuga jalas.

Töö ajal biljaanlane kõikus. Iga täielik rull liigutas põrkratast ühe hamba võrra. Reguleerides raskuste kaugust teljest, oli võimalik muuta põrkratta kiirust, kuna veeremissagedus antud juhul muutus. Kuid isegi see veeremine tuli selle väljasuremise vältimiseks energiaga toita.

Bilyantide võnkumiste tagamiseks määrati pidev energiaülekanne päästiku turustaja. See seade oli omamoodi vahelüli regulaatori ja ülekandemehhanismi vahel.

See edastas ühelt poolt energiat mootorist Bilyantsele ning teiselt poolt allutas ja kontrollis ülekandemehhanismi hammasrataste liikumist.

See leiutis suurendas mehaaniliste kellade täpsust. Kuigi noneshnim standardite järgi jättis ta palju soovida. Päevane viga ületas kohati 60 minutit päevas, mis on keskaja kohta täiesti vastuvõetav. 1657. aastal kasutas hollandlane Christian Huygens mehaanilise kella regulaatorina pigem pendlit kui jalas.

Selliste kellade päevane viga pendliga ei ületanud 10 sekundit.

1674. aastal täiustas Christian Huygens regulaatorit. Ta kinnitas hooratta külge kõige õhema spiraalvedru. Kui ratas kaldus neutraalasendist välja ja ületas tasakaalupunkti, sundis vedru selle tagasi pöörduma.

Sellisel tasakaalumehhanismil olid pendli omadused. Sellise tasakaalumehhanismi seadme suureks eeliseks oli see, et taoline struktuur võis ruumis toimida mis tahes asendis.

See aitas suuresti kaasa sellise tasakaaluseadme kasutamisele tasku- ja edasiste käekellade mehhanismides. Ausalt öeldes tuleks mainida inglase Robert Hooke'i nime, kes leiutas Huygensist sõltumatult vedruga ratta võnkumisel põhineva tasakaalumehhanismi.

Lihtsustatud kellamehhanism on näidatud joonisel

Kaasaegsetes kellades on kellamehhanismi põhiprintsiibid säilinud.

Käekellade põhikomponendid ja osad ning tööpõhimõtted

Nii nagu putukate ja tsefalotoraksi väline luustik ja imetajate sisemine luustik on mõeldud siseorganite kinnitamiseks, on ka kellamehhanismi aluseks plaatina või plaat.

Plaatina- kellamehhanismi raami suurim osa. Selle külge on kinnitatud sillad, kellarataste osad ja toed.

Plaatina kuju võib olla ümmargune või mitteümmargune. See osa on sageli valmistatud messingist kaubamärgiga LS63-3T. Kvartskellade puhul on plaatina tavaliselt valmistatud plastikust. Kella kaliibri määrab plaatina läbimõõt. Kui plaatina läbimõõt on 18 millimeetrit või vähem, klassifitseeritakse kell naiste käekelladeks.

Kui selle läbimõõt on 22 millimeetrit või rohkem, loetakse kella meeskellaks.

- kihlus(väikeste ja suuremate hammasrataste komplekt).

See käigukastisüsteem sisaldab:

1. Keskratas;
2. Vaheratas;
3. ankruratas;
4. Teine ratas.

- mootor.

Teenib energia kogumiseks ja selle järgnevaks ülekandmiseks nurka Mootor koosneb vedrust, võllist (kore) ja trumlist. Vedru võib olla S-kujuline või spiraalne. Vedrud on valmistatud spetsiaalsest raua-koobalti sulamist või süsinikterasest, mida on kuumtöödeldud. Kella kestvus sõltub vedru paksusest ja pikkusest. Mähkimisvedru töö- ja konstruktsiooniomadus on selle pöördemoment (selle elastsusjõu korrutis pöörete arvuga).

1. Trummel on vajalik spiraalvedru sisemuse kaitsmiseks tolmu või niiskuse eest.

2. Tasakaaluvedru on üks kellamehhanismi põhikomponente. Tasakaaluks on ümmargune õhuke velg, mille risttala on kinnitatud terasteljele. Kaalud on kruvidega ja ilma kruvita. Veljesse keeratakse tasakaalustuskruvid, mis tasakaalustavad velge ja reguleerivad selle võnkesagedust.

3. Spiraal - juuksed on valmistatud niklisulamist. See on elastne vedru, mille ots on põimitud messingpuksi. Mootorist tuleva energia toimel teeb tasakaal võnkuvaid liigutusi, pöörlemine teeb pöördeid ühes või teises suunas - kas käivitab või kerib spiraali lahti. Selle tulemusena liigub perioodiliselt kellamehhanismi rataste ülekanne, mis on kas lukustatud või vabastatud päästiku jaoturiga. Seda liikumist saab jälgida teise käe hüppelise liigutusega. Enamikus käekellades teeb tasakaal 9000 vibratsiooni tunnis. Tasakaalu võnkeperioodi reguleeritakse spiraali pikkuse muutmisega.

4. Tourbillon (fr. tourbillon – keeristorm). Mehhanism, mis kompenseerib Maa gravitatsiooni. Tasakaaluratas ja väljapääs on paigaldatud spetsiaalsele pöörlevale platvormile. Platvorm pöörleb ümber oma telje (tavaliselt üks pööre minutis) muudab kogu mehhanismi raskuskeset. Kui platvorm pöörleb, kiirustab kell pool minutit, siis on pool minutit taga. Seega kompenseeritakse gravitatsiooni mõjuga seotud sõiduviga.

Kvaliteetsetes kellamehhanismides ja kõrgete nõuetega kellamehhanismi liikumise täpsusele ning mehhanismi hammasrataste telgede hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks, nagu tugilaagrid kasutatakse rubiinkive või sünteetilist korundi.

Sellistel kividel on madalaim hõõrdetegur ja kõrgeim kõvadus (Mohsi skaalal - 9)

- Sillad. Kõik kellamehhanismi osad: mootor, tasakaal, haardumine ja muud on kinnitatud sildadega tahvli külge

- noole mehhanism. Osutimehhanism asub plaatina alamsihverplaadi küljel. See koosneb tunnirattast, arverattast ja minutihõimust. Osutimehhanism on mehaaniliste kellade üldise kinemaatilise skeemi lahutamatu osa: 1. Mähisilind; 2. Keskratas; 3. Keskne hõim; 4. Vahehõim; 5. Vaheratas; 6. Teine trib.(trib - hammasratas, mis on lahutamatu oma pöörlemisteljega, välja arvatud kellamehhanism, seda kasutatakse muudes täppismehhanismides).

- mehhanism noolte ülekandmiseks ja vedru kerimiseks.(remontoire) See mehhanism ühendab mähise võlli osuti mehhanismiga (käte liigutamisel) või haakub mähisvõlli vedrumähisega. Minutihõim tagab kogu osutimehhanismi liikumise. Tunniratas on paigaldatud minutihõimu puksile. Tunniratta rummu väljaulatuvale osale paigaldatakse tunniosuti ja minutihõimu väljaulatuvale osale minutiosuti. Seega asub minutiosuti tunniosuti kohal. See kinemaatika tagab mõlema käe liigutamise sihverplaadil soovitud asendisse. Käte tõlkimiseks tõmmatakse kroon välja. Vedrumähise pea jaoks ( kroon) tuleb välja jätta. Taim viiakse läbi selle pöörlemisega päripäeva.

Need on kellamehhanismi peamised osad ja komponendid ning Lühike kirjeldus nende töö põhimõtted.

Kaasaegsed käekellad on sageli ka automaatse kerimisfunktsiooniga, varustatud põrutuskindla mehhanismiga, vee- või niiskuskindla korpusega ning mehhanismi konstruktsioonis võib olla kalender.

NB Kalendriga kellasid on kõige parem kerida öösel - kuni kella 19:00-ni. Perioodil 22:00-01:00 toimub kalendriväärtuse muutus. kella vedru peab olema kõrgeima võimaliku energiaga olekus.

Mehaanilise kella mehhanism koosneb põhi- ja lisasõlmedest.

Peamiste sõlmede hulka kuuluvad: mehhanism mootori käivitamiseks ja noolte vahetamiseks (remontoir); mootor (vedru või kettlebell); ratta (käigu) ülekanne või lülitus (prantsuse engrenage); liikuma (laskumine); regulaator (pendel või tasakaal); noole mehhanism.

Täiendavate üksuste hulka kuuluvad: löögivastane seade (amortisaator); vedru automaatne kerimismehhanism (automaatne mähis); signalisatsiooniseade; kalendriseade; stopper seade; sihverplaadi valgustus; antimagnetiline seade; ümbriste vee-, tolmu-, niiskuskindlad ja muud kaitsevahendid.

"Mehhanismi" sõlmed on kokku pandud metallalusele - spetsiaalsest messingist valmistatud plaatinale (JIC-bZ-ZG). See võib olla ümmargune, ristkülikukujuline või muu kujuga. Sillad (eraldi joonistatud osad) ja kruvid (15) on kasutatakse sõlmede kinnitamiseks plaatina külge Sildadega kokkupandud plaatinat nimetatakse komplektiks.

Hõõrdumise vähendamiseks ja sellest tulenevalt kella täpsuse parandamiseks ning ülekandemehhanismi hammasrataste, tasakaalu ja muude komponentide telje kulumise vähendamiseks paigaldatakse need spetsiaalsetele sünteetilisest rubiinist valmistatud tugedele või kividele. Kella vastupidavus ja kursi stabiilsus sõltuvad laagritena toimivate kivide arvust.

Kella töökindlus on selle võime täita oma olulisi funktsioone ja hoida tulemusnäitajad kindlaksmääratud piirides teatud aja jooksul. Seda iseloomustab töökindlus, vastupidavus ja hooldatavus.

Töökindlus - kella omadus säilitada jõudlust kindlaksmääratud režiimides neile kehtestatud töötingimustes.

Vastupidavus - kella omadus töötada teatud režiimides teatud töötingimustes pikka aega kuni hävimiseni (arvestatakse remondipause).

Hooldatavus – kella võime komplekti taastada ja hooldada tehnilised omadused või mehhanismi seade, mis võimaldab ennetada ja avastada katkestusi töös, samuti kõrvaldada detailide ja sõlmede defekte.

Mehaanilise kella põhikomponendid

Mootori käivitamise ja noolte nihutamise mehhanismi (remontoir) kasutatakse noolte soovitud asendisse seadmiseks, mootori vedru kerimiseks või raskuse tõstmiseks. See koosneb kroonist, mähisvõllist, mähisharust, nukksidurist, mähisrattast, trummelrattast, mähis- ja ülekandehoovast, fiksaatorist või sillast, remontirist, ülekanderatta vedruga käpast.

Mootor on allikas, mis ajab kellamehhanismi. Mehaanilistes majapidamiskellades kasutatakse kahte tüüpi mootoreid: vedru ja kaalu.

Vedrumootorit (16) kasutatakse oma väiksuse ja kompaktsuse tõttu laialdaselt randme-, tasku-, laua- ja osaliselt ka seinakellades, samuti stopperites, kronomeetrites, males ja signaalkellades. Mehaanilise energia allikaks selles on spiraalvedru, mis töötab pidevalt 30-40 aastat. Selle puuduseks on see, et selle lahtikerimisel (lahustumisel) energia võimsus väheneb. Seetõttu on vedruga kellad vähem täpsed kui kettlebell-kellad.

Vedrumootorid tulevad trumliga (keerulisema disainiga kelladel - randme-, tasku-, lauaarvuti jne) ja ilma trumlita (lihtsustatud disainiga kelladel - äratuskellad, seina- ja osaliselt lauaarvuti). Trumliga vedrumootor koosneb mähisest ülekattega lamevedrust, trumli korpusest (silindriline), võllist ja trumli kattest. Vedru kinnitatakse sisemise mähisega konksuga trumli võlli külge ja välimise mähisega voodri abil - trumli korpuse sisepinna külge; siis suletakse trummel kaanega, mis takistab tolmu sattumist trumlisse ja vedru mähiste vahele.

Kella kestvus sõltub vedru paksusest ja pikkusest. See peab olema konstrueeritud nii, et selle paindemoment (M) oleks optimaalne kogu etteantud käigu kestuse jaoks. Paindemoment määratakse valemiga

Ratta (käigu)ülekanne ehk lülitus (17) koosneb mitmest käigupaarist (neli käe-, tasku- ja äratuskellades), mis lülituvad koos teistega hammasrattad nimetatakse hõimudeks. Hammasrattad kannavad energiat mootorist 1 kogu mehhanismile. Hõimud on tehtud ühes tükis koos teljega, neil on alla 20 hamba. Ratas on tihedalt hõimu külge kinnitatud ja sellisel kujul nimetatakse seda sõlmeks. Võrgusilmaga ratas ja hammasratas moodustavad hammasrattapaari. Rattaid nimetatakse juhtivaks ja hõimud on juhitud. Kuna ratas on hõimuga võrreldes suurema läbimõõduga, siis ratta liikumisel teeb hõim nii mitu korda rohkem pöördeid, kuivõrd selle läbimõõt on väiksem ratta läbimõõdust.

Kellatööstuses veoratta hammaste arvu (Zn) ja hõimu hammaste arvu suhe (ZT) või hõimu pöörete arvu (pt) ja pöörete arvu suhe. ratta suurust (/?k) nimetatakse ülekandearvuks (/) ja see määratakse valemiga

Käigupaaride arv sõltub kellamehhanismi tüübist. Niisiis, põhirattasüsteemi koosseisus käekell kaasas on järgmised paarid: keskratas hammasrattaga 2, vaheratas hammasrattaga 3, teine ​​ratas hammasrattaga 4 ja ankurratas hammasrattaga 5. Kellakellal on ainult kaks sõlme - keskne ja vahepealne ning hammasratta hammasratas. reisiratas. Ratta hammasratas on kokku pandud plaatinale. Hõimude alumised tangid sisenevad vabalt plaatina aukudesse ja ülemised sambad - sildade aukudesse. Rattaveo hõõrdumise vähendamiseks töö ajal surutakse plaatina aukudesse laagrid ja sillad - sünteetilised rubiinkivid (vt lk 148-149).

Hammasratta üksikute telgede pöörlemiskiirus valitakse selliselt, et seda saaks kasutada tundides ja minutites. Seega teeb keskratta telg ühe pöörde tunnis, teise ratta telg aga ühe pöörde minutis.

Liikumine (laskumine) on kõige raskem ja iseloomulik sõlm kellamehhanism, mis asub rattaülekande ja regulaatori vahel. Löök ei ole vaba ja vaba ning olenevalt konstruktsioonist ja tööpõhimõttest võib igaüks neist olla ankur, kronomeeter, silinder vms. Löök kannab perioodiliselt mootori energiat tasakaalu, et säilitada selle võnkumine ja juhitakse rataste liikumine, st regulaatori ühtlane võnkumine pöördub rataste ühtlases pöörlemises. Kodukellades kasutatakse kõige sagedamini ankrut (saksa keelest Anker - ankur) mittevaba või vabakäigulist (18).

Pendelregulaatoriga mehhanismides kasutatakse mittevaba ankrukäiku ja see on alati pendliga kontaktis. Rada koosneb ankurrattast ja ankruhargist (klambrist), mis on kinnitatud rullile kumerate alustega, millest üks on sisend - vasakpoolses otsas ja teine ​​- väljund - paremal. Kella ajal, kui pendel kaldub vasakule, tõuseb vasakpoolne (sisend)alus evakuatsiooniratta hamba poolt edastatava energia mõjul ülespoole ja samal ajal langeb parem (väljund)alus põgenemise vahele. ratta hambad; samal ajal keerab põgenemisratas ühte hammast ja nii edasi, kuni pendel kaldub uuesti vasakule. Luuakse kellamehhanismi ühtlase liikumise pidev tsükkel. Kui pendelkell ei liigu, siis selle käivitamiseks on vaja pendlit käega liigutada, kuna jooksvalt rattalt pendlile edastatavast energiast piisab vaid selle võnkumiste säilitamiseks.

Vaba ankrulööki kasutatakse randme-, tasku-, laua-, seina-, male- ja muude kellade mehhanismides. Seda on kahte tüüpi: tihvt ja kaubaalus. Vaba ankrukäik annab perioodiliselt edasi momendi (impulsi) tasakaalule, et säilitada selle võnkumised, lukustab ja vabastab rattasüsteemi peatumiseks ja pöörlemiseks.

Nõelvaba ankrukäiku kasutatakse äratuskellades, aga ka äratuskellamehhanismiga lauakellades. Sellel on messingist kahvel sisse- ja väljalaskealuste ning terastihvtidega.

Vaba kaubaaluse väljapääs koosneb evakuatsioonirattast, teljega ankruhargist, lansist ja alustest, impulsskiviga topeltrullist ja piirtihvtidest. Põhiplaadi ja sildade vahele on paigaldatud reisidetailid, tasakaalusillale on surutud topeltrull, mis koosneb rubiinist impulsikivi kandvast impulssrullist ja kahvliga turvarullist. Impulsskivi ülesanne on vabastada sõrestikuhark ja viia energia hargilt tasakaalu.

Põgenemisrattal on 15 hammast. Ratta hammas koosneb impulsi ja puhketasandist. Pulssipinna küljelt eemaldati faasi. Ankruratas surutakse ankruhõimu teljele.

Ankruhargil on kaks haru, millesse on sisestatud kaks kunstlikku rubiinist kaubaalust; sisend- ja väljundalus. Kaubaalustel on tööjõu ja puhketasandid. Ankruhark surutakse teljele.

Ankrualuse käigu tööpõhimõte seisneb selles, et vedrumootorist saadav energia juhib põgenemisratast, mis avaldab sisendalusele hamba abil survet ja vars surutakse vastu stoppertihvti. Spiraali mõjul olev tasakaal võngub vabalt ja sisenedes ankruhargi soonde tekitab ellipsilöögi saba parema sarve sisepinnale. Selle tulemusena pöörleb ankruhark läbi puhkenurga ja evakuatsiooniratta hammas liigub puhkeasendist sisendaluse impulsi tasapinnale. Kahvli vasak sarv liigub piirtihvtist eemale, mis viib impulsi ülekandumiseni evakuatsioonirattalt läbi kahvli tasakaalu. Evakuatsiooniratta pöörlemine ühe hamba võrra toimub kogu tasakaalu võnkumise perioodi jooksul.

Regulaator on kellamehhanismi põhiosa, milleks on võnkesüsteem – ostsillaator (ladina keelest oscillare – võnkuma). Selle eripära seisneb võnkumiste ranges perioodilisuses. Kodumajapidamises kasutatavates mehaanilistes kellades on selliseks regulaatoriks pendel (seina- ja põrandakellad) või tasakaalustusvedru (randme-, taskukellad, äratuskellad jne).

Regulaatori perioodilised võnked löögiseadme abil muudetakse evakuatsiooniratta ühesuunaliseks vahelduvaks pöörlevaks liikumiseks ja sealt läbi teise ratta edastatakse nooltega nende võnkumiste loendamiseks.

Pendelregulaator on pendel, mille mass on kontsentreeritud ühte punkti – varda ja läätse raskuskeskmesse, märkimisväärsele kaugusele vedrustuse teljest. Puhkeseisundis on pendel vertikaalses asendis, st tasakaaluasendis. Kui pendel kaldub teatud nurga all paremale või vasakule, naaseb see raskusjõu mõjul algsesse asendisse, s.o tasakaaluasendisse. Pendli kõrvalekaldumist ühte äärmuslikust asendist teatud nurga all nimetatakse m-võnke amplituudiks ja pendli täielikku võnkumist ühest äärmisest asendist teise ja tagasi nimetatakse võnkeperioodiks (7) ja see määratakse. sekundites valemi järgi

Tasakaaluregulaator (19) on spiraaliga tasakaalukujuline ostsillaator. Tasakaal koosneb kruvidega (12 või 16 tk) või ilma nendeta veljest, sillast, spiraalist (juuksest) koos plokiga ja sambaga. Kogu tasakaalu-spiraalsüsteem on fikseeritud läbi tasakaalutelje nelja rubiintoega ning toed on kinnitatud silla ja plaatina sisse. Seega pöörleb nendes rubiintugedes tasakaalu telg koos tihvtidega. Sel juhul hakkab tasakaaluspiraal võnguma, st teeb pöördeid esmalt ühes suunas, seejärel teises suunas. Tasakaalu kõikumise amplituud on tasakaaluasendist ühe külje poole kaldu tasakaalu hälbe nurk kraadides ja tasakaalu kõikumise periood on aeg sekundites, mis kulub äärmisest parempoolsest kõrvalekaldest täishoo tegemiseks. äärmusse vasakule ja tagasi. Puhkeseisundis on tasakaaluspiraal tasakaaluasendis; sel ajal on spiraal täielikult tühjenenud ja tasakaalu pole vaja pingutada.

Mootorist tuleva energia (impulsside) toimel võnkuvat liigutust sooritav tasakaal kas käivitab või kerib juukseid lahti. Ühtlane, perioodiline tasakaalu kõikumine läbi ankruhargi

zuyutsya ühes suunas pöörleva liikumise evakuatsiooniratta ja selle kaudu edastatakse osuti mehhanismi. Sel juhul on kellamehhanismi rattaülekanne kas lukustatud või vabastatud, see tähendab, et see liigub perioodiliselt. Seda on kelladel näha sekundiosuti hüppava liigutusega (0,01 s liigub ja 0,01 s on puhkeasendis). Tasakaaluregulaatori (G) võnkeperiood (sek) määratakse valemiga

Käekellade puhul on võnkeperiood tavaliselt 0,4 sekundit (mõnikord 0,33 sekundit), väikeste äratuskellade puhul 0,4 sekundit ja suurte puhul 0,5 või 0,6 sekundit. Tunni jooksul käekellas teeb tasakaal 9000 täielikku võnkumist.

Spiraali pikkust muutes saate reguleerida tasakaaluregulaatori võnkeperioodi. Selleks on tasakaalu-spiraalsüsteemi silla tasapinnal spetsiaalne skaala jaotusega “+” või “p” (liita) ja “-” või “y” (lahutamine). Samas kohas on tasakaalusillale kinnitatud termomeeter (osutinool). Kui liigutate termomeetrit skaalal “+”, siis spiraali efektiivne pikkus väheneb ja kell läheb kiiremini. Kui on vaja kella aeglustada, viiakse termomeeter mööda skaalat “-”, spiraali efektiivne pikkus suureneb ja kell läheb aeglasemalt (nn aeglane liikumine).

Levinud on nimetus triger regulaator, mis iseloomustab võnkesüsteemi - ostsillaatori ja reisisüsteemi - kombinatsiooni. Sel juhul on võnkesüsteem peamine element, kuna see määrab kella täpsuse.

Osuti mehhanism asub plaatina välisküljel sihverplaadi all ja on liikumise edastamiseks

põhirattasüsteemist kellaosutiteni. See loeb regulaatori võnkumisi ja väljendab nende summat kehtestatud ajaühikutes - sekundites, minutites ja tundides. Mööda sihverplaati liikuvad kellaosutid loevad aega samades ühikutes.

Osutimehhanism koosneb minutiosuti hõimust, minutirattakomplektist ja tunnirattast. Seega koosneb osutimehhanism kahest käigupaarist, mis pööravad minuti- ja tunniosutit. Tunniosuti on paigaldatud tunniratta rummule ning minutiosuti, mis asub tunniosuti kohal ja ei puuduta seda liikumise ajal, on asetatud minuti triba puksi väljaulatuvale osale. Et vältida tunniratta lahtivõtmist minutiratta hammasratta küljest mehhanismi töötamise ajal, kasutatakse õhukest messingist teibist fooliumi.

Osutimehhanism, nagu teate, saab pöörde keskratta teljest. Tunniosuti pöörleb 12 korda aeglasemalt kui minutiosuti ja seega ülekandearv(iCTp) minutiosuti hõimust kuni tunnirattani

Erinevalt rattaülekandest on lülitusmehhanismis pöörlev liikumine aeglustunud, kuna hõimud sõidavad ja rattad käivad, seega väljendatakse ülekandearvu (iCTp) murdosa, mitte täisarvuna.

Mehaaniliste kellade lisakomponendid

Kellamehhanismi lisakomponendid (seadmed) parandavad oluliselt nende kvaliteeti ja suurendavad infosisu.

Põrutusvastast seadet (amortisaatorit) kasutatakse kellade kaitsmiseks kahjustuste eest teravate löökide või kukkumise ajal. Selleks ei pressita tasakaalukive plaatinaks ega sildadeks, vaid paigaldatakse liigutatavatele tugedele, mis kaitsevad tasakaalutelje tihvte löökide eest.

Vedru automaatse kerimise mehhanismi (automaatne kerimine) kasutatakse endiselt ainult käekellades. See asub kella sildade kohal ja võimaldab käe liigutamisel automaatselt kella vedrumootorit kerida.

Automaatne kerimismehhanism koosneb neljast põhikomponendist: kaubasektorist, lülitist, käigukastist ja vedru mähisest. Automaatne mähiskonstruktsioon: mehhanismid kesk- ja külgmise paigutusega, kaubasektori ühe- ja kahepoolse pöörlemisega, piiratud ja piiramatu sektori pöördenurgaga. Kui kell on lamades, siis automaatne mähis ei tööta ning kella randmel kandmisel kompenseeritakse energiakulu mehhanismi tööks. Tulevikus on automaatne mähis peamine, mitte käekellade täiendav sõlm.

Signaalseadet (lahingumehhanismi) kasutatakse käe-, tasku-, äratus- ja lauakellades.

Käekellades, taskukellades ja äratuskellades antakse helisignaal etteantud ajal. Selleks on kella sihverplaadil spetsiaalne signaalosuti. Laua-, seina- ja põrandakellades antakse helisignaale automaatselt ühe või mitme haamri löömisega helisevatele vedrudele (tonfeeder), samal ajal kui tunnid, pooltunnid ja veerandtunnid lüüakse välja ning mõnel kõlab meloodia. Võitlusmehhanismidel on sõltumatu mootor- vedru või raskus.

Käekellades (“Polyot” 2612 jne) keritakse signaalvedru mootor ja signaalosuti seadistatakse kellakorpusel oleva teise krooni abil. Signaal saadakse haamriga löökvedrule või vardale.

Käokella signaalmehhanism on konstrueeritud nii, et iga lahingulöögiga kaasneb kägu ilmumine ja kägu. See saavutatakse kahe puidust vile abil, mille ülaosas on kaanega karusnahad, ja haamri löökide abil.

Kalendriseadmeid on kellades kasutatud väga pikka aega. Viimasel ajal on need laialt levinud käe- ja osaliselt ka äratuskellades.

Seadme mehhanismil puudub autonoomne toiteallikas, osa vedrumootori energiast kulub selle tööks. See on paigaldatud kellaplaadile sihverplaadi poolelt, mis suurendab kellamehhanismi paksust. Tööpõhimõttel jagunevad kalendriseadmed tava-, kiirendatud ja hetktoimivateks seadmeteks ning funktsionaalselt üksikuteks kalendriteks, kus on näidatud kuu ja nädalapäevade numbrid, kahekordseteks kalendriteks, millel on märgitud kuu ja nädalapäevad. kuu ja nädalapäevade numbrid või kuude nimed ja kolmik - kolme nimetatud kuupäeva mõistmisel

Disaini järgi on kõige lihtsam kalendriseade, mis kujutab endast sihverplaadile monteeritud digiteeritud ketast. Ketta sisemine kroon koosneb 31 trapetsi- või kolmnurkse kujuga hambast. Päevaratas koos tunnirattaga teeb ühe pöörde päevas ja haakub juhtsõrmega kord päevas digiteeritud ketta hammastega, liigutades seda ühe jaotuse võrra. Kuupäeva soovitud number ilmub sihverplaadi miniatuursesse auku. Mõnikord on kalendri lugemise hõlbustamiseks paigaldatud miniatuurne objektiiv. Seadme näidud korrigeeritakse kella krooniga minuti- ja tunniosuti ülekande ajal. Olemas on kalendriseadme ja automaatse kerimisega käekellad.

Mõnes randme- ja taskukellamudelis kasutatakse lühikeste ajavahemike mõõtmiseks stopperit. See seade võib olla lihtne või summeeriv toiming, ühe või kahe osutiga.

Selliste kellade disain on tavapärasest keerulisem: lisanäitajaid on kaks ja nende jaoks mõeldud sihverplaadil on kaks lisaskaalat: vasakpoolne - väike sekund ja parem - 45 jaotusega loendur. Stopperi summeerimine, jaotuse väärtus 0,2 sek. Stopperi seade suudab mõõta üksikuid ajavahemikke vahemikus 0,2 kuni 45 sekundit täpsusega ± 0,3 sekundit minuti jooksul, 45 minuti jooksul täpsusega ± 1,5 sekundit.

Stopperi seadmel pole oma mootorit, selle töötamise ajal kasutatakse kella vedrumootori energiat, mis vähendab oluliselt nende töö kestust vedru täiskeeramisest. Stopperiga kellakorpusel on lisaks kerimismehhanismi peale ja osutite tõlkele kaks nuppu (pea külgedel): üks stopperi käivitamiseks ja seiskamiseks, teine ​​kella seadmiseks. stopperi osutid nulli.

Sihverplaadi valgust kasutatakse mõnes tavalise kaliibriga käekellade mudelites. Selle kella sees on miniatuurne elektrilamp, mida kellakorpusel oleva spetsiaalse nupu vajutamisel valgustab sihverplaat ja osutid. Lambipirn saab energiat väikese suurusega ketaspatareilt, mis on paigaldatud korpuse kaanesse.

Antimagnetilist seadet kasutatakse kellade kaitsmiseks tugevate magnetväljade eest. Tugevasse magnetvälja asetatud tavalised kellad võivad juuksekarva või muude terasdetailide magnetiseerumise tõttu aega muuta või seiskuda. Selle vältimiseks kasutatakse varjestusseadet - suure magnetilise läbilaskvusega õhukesest elektriterasest korpust. Magnetväli, mis keskendub magnetiliselt läbilaskvale metallile, ei tungi korpusesse. Magnetvälja mõju vähendamiseks tasakaalu spiraalile (juuksele) on see valmistatud nõrgalt magnetilisest sulamist H42KhT.

Lihtsaim kasutatud aksessuaar on küljeosuti, mida leidub enamikel tasku- ja mõnel käekellal. Viimane kord laialt levinud aastal käekellad saanud keskse second-osuti. Selliste kätega kellad on arstidele, sportlastele, õpetajatele väga mugavad, kuna suure sekundiosuti olemasolu hõlbustab erinevaid arvutusi. Lisaks paraneb second handi asukoht keskuses välimus tundi.

Veekindel ümbris kaitseb kellamehhanismi, sihverplaati ja muid osi vee sissetungimise eest. Sellised kellad võivad pikka aega vees püsida ja on mõeldud veealuseks tööks, sealhulgas sportimiseks (vaadake "Amphibian").

Veekindel korpus kaitseb kellamehhanismi korrosiooni eest niiskes kliimas või kõrge õhuniiskusega ruumides.

Tolmukindel korpus kaitseb kella mehhanismi tolmu ja tolmuosakeste (jahu, tsement jne) sissetungimise eest.

Kellakorpuses on kolm ühendust, mille kaudu tolm, mustus ja niiskus võivad tungida: klaasi ja korpuse rõnga vahel; krooni ja ümbrisrõnga vahel; alumise kaane ja korpuse rõnga vahele. Kõik need kolm ühendust peavad olema kindlalt suletud. Peamisteks tihendusmeetmeteks on kaane ja korpuse vaheline tihend PVC- ja kummikiledega, PVC-tihendi paigaldamine kroonile, samuti korpuses oleva klaasi tihe tugevdamine ja liimitud spetsiaalse liimiga. Kaitseomadused on kõrgemad, seda usaldusväärsem on tihend.

Keskse sekundiosutiga standardkaliibriga käekella kinemaatiline diagramm

Selle kella peamiste ja täiendavate mehaaniliste komponentide paigutust ning mehhanismi toimimist saab näha tavalise kaliibriga käekella (26 mm) kinemaatilisel diagrammil, millel on keskne sekundiosuti (20, a).

Mootori vedru on fikseeritud trumlisse 1. Kokkusurutud vedru, püüdes taastada oma algset asendit, laiendab ja paneb liikuma mootoritrumli, mis omakorda paneb liikuma keskratta 5 hammasratta ja seejärel liigub liikumine. edastatakse vaheratta hammasrattale 3 ja teise ratta hammasrattale 4 Teise hõimu lõpus on sekundiosuti. Teiselt rattalt kandub liikumine edasi põgenemisrataste hõimu b ning viimane edastab liikumise ankruhargile 7, kus pöörlev liikumine muutub võnkuvaks ja suunatakse impulssina regulaatori 8 tasakaalu. Need impulsid toetavad tasakaalu võnkumist.

Keskratta hõimule on hõõrduvalt istutatud minutiosuti 10 hõim, mis pöörleb koos sellega. Lisaks on sellel hõimul fikseeritud minutiosuti. Läbi arveratta 12 ja arveratta 11 hammasratta minutiosuti hammasrattalt kandub liikumine edasi tunnirattale 9, millel tunniosuti asub.

Kella kerimiseks on vaja pöörata kroon 77, mis on keeratud mähisvõllile 16 ja pöörab seda. See pöörlemine kandub edasi mähisharule 18. Mähisharult kandub liikumine edasi kerimisrattale 20 ja seejärel mootoritrumli 2 mähisrattale. Kui mähisratas pöörleb, keritakse trumli sisse kinnitatud vedru. trumli võllile. Kella keeramisel kerib vedru lahti ja pöördemoment kandub edasi trumlile ning selle kaudu edasi rattavedu. Vedrumähis jääb liikumatuks.

Käte liigutamiseks ja paigaldamiseks on vaja kroon välja tõmmata ja käed pöörata, samal ajal kui ülekandehoob 19 pöördub ümber oma telje ja keerab mähishooba 14, mis liigutab nukksidurit 15 mööda mähisvõlli. Samal ajal haakub nukksidur ülekanderattaga 13. Ülekanderatta, veksliratta ja minutiosuti hammasratta kaudu edastatakse liikumine minutiosutile. Kuna minutiosuti hammasratas on hõõrdejõuga kinnitatud keskhammasratta teljele, siis osutite liigutamisel pöörleb minutiosuti hammasratas keskse hammasratta suhtes. Arveratta hõim pöörleb tunniratast, mis istub vabalt minutiosuti hõimu peal, seetõttu liigub ka tunniosuti.

Plaatina või tasu- see on kellamehhanismi põhiosa, millele on kinnitatud kõik osad ja sõlmed. Plaatina läbimõõt vastab kella kaliibrile. Kellamehhanisme, mille plaatina läbimõõt on alla 22 millimeetri, loetakse naiselikuks, 22 või enamat mehelikuks. Mehaanilises taskukellas "Lightning" on tahvli läbimõõt 36 mm. Platinum võib olla ümmargune, aga ei pruugi olla. Plaatina on tavaliselt valmistatud messingist klassiga LS63-3t, in kvartskell plaatina võib olla valmistatud plastikust. Osade paigaldamiseks ja asukoha määramiseks plaadile tehakse erinevaid puurimisi ja auke, mis on erineva kõrguse ja läbimõõduga. Käekellades surutakse tahvlisse kivid, mis toimivad rattasüsteemi ja tasakaalu laagritena. Kivid on valmistatud sünteetilisest rubiinist ja neil on kõrge tugevus. Väikestes Slava äratuskellades kasutatakse rattasüsteemi kivide asemel messingpukse. Need surutakse plaadi sisse ja haakesillasse, kui puksid kuluvad (tekib ovaalse kujuga auk), siis tuleb need välja vahetada. Suuremõõtmelistel kelladel pole tahvlil kive ega messingpukse, treenides tõmmatakse augud kokku stantsiga. Plaatina muutub väga harva kasutuskõlbmatuks, seetõttu tuleb kellade parandamisel seda harva välja vahetada. Kuna pöörlevate osade jaoks (rattad, tasakaal jne) kasutatakse tavaliselt kahte laagrit st. kivi, siis teise kivi paigaldamiseks kasutatakse sildu. Sildadesse, nagu ka plaatinasse, tehakse mitmesuguseid puurimisi ja auke. Plaatina ja sildade augud peavad olema täpselt joondatud, et tagada osade õige asend. Joondamine tagatakse kinnitustihvtide või puksidega, mis surutakse plaatinasse (mõnel juhul sillad). Messingplaadid ja sillad on tavaliselt nikeldatud, et kaitsta oksüdatsiooni eest ja anda neile ilus välimus.

Rattasüsteem või haardumine koosneb neljast või enamast rattast. Põhirataste süsteem sisaldab:
1. Keskratas
2. Vaheratas
3. Teine ratas
4. Põgenemisratas
Kui täpne olla, siis mitte kogu evakuatsiooniratas, vaid ainult evakuatsiooniratta hammasratas. Evakuatsiooniratta võrk kuulub teise süsteemi, laskumissüsteemi.
Kõik kellamehhanismi rattad koosnevad järgmistest komponentidest - telg, hammasratas, lõuend. Käekellades on telg ja hammasratas ühtne tervik ning kuna need kannavad märkimisväärset koormust, on need valmistatud terasest. Telje ülemine ja alumine osa on väiksema läbimõõduga ja neid nimetatakse tangidega. Rataste lõuend on hammaste, risttaladega ja messingist. Erandiks on põgenemisratta lõuend, see on valmistatud terasest (enamikus kellamehhanismides). Kellade parandamisel peate teadma mõnda reeglit:

1. Keskratta lõuend haakub vaheratta hammasrattaga.

2. Vaheratta lõuend haakub teise ratta hammasrattaga.

3. Teise ratta lõuend haakub evakuatsiooniratta hammasrattaga.

keskne ratas enamikus kellamehhanismides asub see tahvli keskel, mille jaoks see sai nime - keskne.
teine ​​ratas teeb ühe pöörde ühe minutiga, nii et ühele selle nugile pannakse sekundiosuti.
Vaheratas asub kesk- ja teise ratta "vahel". Jutumärkides, sest keskse sekundiosutiga kellas on vahepealne ratas keskse kõrval ja teine ​​ratas läbib keskmist. Seetõttu pole "vahel" mitte asendi koht, vaid mootorilt pendlile energia ülekandmise järjekord.
Mida paksem on rattatelg, seda lähemal mootorile see asub, mis tähendab mitte asendit tahvlil, vaid energiaülekande kohta. See tähendab, et kõige paksem telg on keskrattal, kõige õhem ankrus.

Mootor. Mootor mehaanilises kellas teenib energia salvestamist. Kettlebell- ja vedrumootoreid on kahte tüüpi. Kettlebelli mootor on kõige täpsem, kuid tänu sellele suured suurused ja disainifunktsioone kasutatakse ainult statsionaarsetes kellades. See koosneb raskusest, ketist või nöörist (siidniidist). Ketlebelli mootori üks ja ainus rike on katkenud kett või nöör. Ketilülid võivad pikaajalisel kasutamisel venida ja neid saab tangidega parandada. Keti venitatud lülid surutakse pikisuunas kokku nii, et lahknevad otsad kohtuvad.

Vedru mootor vähem täpne, kuid kompaktsem seda kasutatakse randme-, seina-, taskukellades. Vedrumootor koosneb vedrust, võllist (kore), trumlist. Trummel kaitseb vedru tolmu ja niiskuse eest. Trummel koosneb korpusest ja kaanest. Mööda perimeetrit on kehal hambad, mis kannavad energiat rattasüsteemi. Kere põhja keskel on auk võlli jaoks (kore), sama auk on ka trumli kaane keskel. Enamasti on vedruluku jaoks kaanes teine ​​auk, see asub servas.

Kella vedrud on S-kujulised ja spiraalsed. Vedrul on ühes otsas (keskel) auk võlli külge kinnitamiseks ja teises otsas lukk trumli külge kinnitamiseks. Isekeerduvate kellade puhul kasutatakse vedru hõõrdkinnitust, see on siis, kui vedrul ei ole jäika kinnitust trumlile, vaid see libiseb kerimise käigus.

ankruhark on osa kellamehhanismi põgenemissüsteemist. Põgenemissüsteem on loodud rataste pöörleva liikumise muutmiseks pendli võnkuvaks liikumiseks. Evakuatsioonisüsteem sisaldab ka: evakuatsiooniratta tera, topelt tasakaalurulli. Ankruhark koosneb:

1. Ankruhargi telg, vanad meistrid kutsuvad seda siskiniks.
2. Ankruhargi korpus, see võib olla üheharuline ja
kahe õlaga.
3. Sarved asuvad ankruhargi korpuse sabaotsas.
4. Oda asub sarvede all täpselt keskel.
5. Kaubaalused on korpuse soontes kahvli harudel.
Ankruhargi telg on valmistatud terasest, nagu kogu kellamehhanismi telg. Sellel on väikseim suurus võrreldes mehhanismi teiste telgedega, mille jaoks see sai hüüdnime siskin. Ankruhargi korpus surutakse teljele, mis on valmistatud terasest või messingist.

Sünteetilisest rubiinist valmistatud kaubaalused sisestatakse korpuse soontesse. Kaubaalused kinnitatakse spetsiaalse liimiga, mida nimetatakse šellakiks. Šellak levib kuumutamisel laiali ja täidab vahed kaubaaluste ja ankruhargi korpuse soonte vahel. Jahutamisel šellak kõveneb, mis toob kaasa kaubaaluste tugeva kinnituse korpuse soontes. Aluste liimimiseks šellakiga on olemas spetsiaalne tööriist, mida nimetatakse brazieriks.

Sarved ja oda asuvad ankruhargi kere sabaosas. Sarved on valmistatud korpusega ühtse ühikuna, oda aga messingist ja kinnitub pressimise teel ankruhargi korpuse külge.
Oda on ette nähtud selleks, et vältida ellipsi haardumist ankruhargi sarvedega, nn ülejooksu. RUN on see, kui ellips ei ole sarvede vahel, vaid väljas ehk hüppab üle ühe ankruhargi sarve.

Tasakaal, pendel.

Võnkesüsteem või reisiregulaator sisaldab tasakaalu (kasutatakse randme-, tasku-, laua- ja mõnes seinakellas) või pendlit (kasutatakse seina- ja vanaisakellades). Pendel on metallist või puidust varras, mille ühes otsas on konks ja teises otsas lääts. Kellamehhanismi täpsuse määrab objektiivi asukoht varda suhtes. Mida kõrgem, seda kiiremini kõikumised, mida madalam, seda aeglasem.

Tasakaal koosneb järgmistest - telg, velg, topeltrull, spiraal (juuksed).

Risttaladega velg kinnitatakse telje keskele, velg tuleb tugevalt suruda, et vältida selle ümberpöördumist tasakaalu kõikumise ajal. Velje all on teljele surutud topeltrull, mis sisaldab ellipsi või, nagu seda nimetatakse ka, impulsskivi. Velje kohal on spiraal, see peaks olema veljega paralleelne ega tohi mingil juhul sellega kokku puutuda. Spiraali sisemises otsas on plokk, millega spiraal on kinnitatud tasakaalutelje külge. Välimises otsas on sammas, millega spiraal on kinnitatud tasakaalusilla külge. Spiraali pikkus sõltub kellakeeramise täpsusest. Löögi täpsuse reguleerimiseks on termomeeter (regulaator), mis asub tasakaalusillal. Termomeeter on hoob, mille ühes otsas on kaks tihvti või spetsiaalne lukk, teises otsas on eend, millega saab löögi täpsust reguleerida. Termomeetri tihvtide vahelt läbib spiraali välimine mähis, termomeetri pööramisel libisevad tihvtid mööda spiraali välimist mähist, pikendades või lühendades seeläbi spiraali tööosa. Arvesse võetakse spiraali tööosa - spiraali pikkus plokist termomeetri tihvtideni pluss üks kolmandik tihvtide ja samba kaugusest.

SILLAD- sillad kinnitavad kõik osad plaadile, tasakaalusild, ankurdussild, ühendussild, mootorisild.

Noolte kerimis- ja nihutamismehhanism (remontoire) koosneb järgmistest osadest:
1. Transfer hõim seda nimetatakse ka tünniks
2. Kellavärk ehk pooltünn
3. Kellamehhanismi hoob
4. Ülekandekang
5. Silla remontoir või fiksaator

Tünnil (1) on hambad mõlemal küljel, ühelt poolt on need olemas õige kuju ja kasutatakse näpunäidete tõlkimist, teisest küljest on hambad kaldus ja need on mõeldud haardumiseks pooltoruga (2), mis keerab kella vedru läbi krooni ja trumli rataste.

Vaatame, kuidas see toimib
remontoire süsteem.

LÜLITUSMEHANISM— koosneb tunnirattast, arverattast ja minutihõimust.

Kalendriseadmed tundides.

Üks neist lisaseadmed tundides on kalendriseade. Kalendriseadet kasutatakse nii mehaanilistes kui ka kvartskellades. Kalendriseadmeid on kahte tüüpi:

• 1. kuupäeva kuvamine valimisaknas

• 2. kuupäeva näitamine sihverplaadi lisaskaalal

Enimkasutatavad kalendriseadmed näitavad kuupäeva ja nädalapäevi valimisaknas. Sellised kalendriseadmed võib jagada kahte tüüpi:

• 1. kiirkalendri seade

kalendriseade asub kella mehhanismi plaatina peal sihverplaadi all.

Aega, mille jooksul kalendrinäidud muutuvad, nimetatakse kalendriseadme kestuseks.

kalendriseade, erinevaid mudeleid kellad, millel on mitmesugused kujundused ja komponendid. Kuid on mõned üksikasjad, mis on igat tüüpi kalendriseadmete lahutamatuks osaks, sealhulgas:

Kalendriketas või numbriketas.
Selle pinnal on arvväärtused vahemikus 1 kuni 31.

Igapäevane ratas. Nimi räägib enda eest, teeb ühe pöörde päevas. Päevarattal on nukk, mis ajab kalendriketast.

Kella ratas.
Sellel on täiendav hambarõngas, mida nimetatakse kalendri esimeseks rattaks.

Lukustushoob või fiksaator kalendri ketas.
Mõeldud kalendriketta spontaanse pöörlemise vältimiseks.

Automaatne mähis. Kalendriseadmel ei ole iseseisvat toiteallikat ja selle toide on vedrumähis. See omakorda mõjutab kella täpsust. Tuleb meeles pidada, et kella on parem käivitada kalendriseadmega ja ilma automaatse kerimiseta õhtul, see võimaldab kalendril muuta kuupäeva hetkel, mil kevadenergia on maksimaalne.

Töötava automaatse mähisega kellas tuleks vedru üles kerida, kui inertssektorit suvalises suunas pöörata. Kui vedru keerdub ainult siis, kui inertssektor ühes suunas pöörleb, võib see kaasa tuua asjaolu, et vedru ei kerida täielikult ja kell peatub. Isekerimissektor pöörleb inimese käe mis tahes liigutusega, olenemata kella vedru kerimisastmest. Selleks, et vedru ei puruneks, on sellel trumli külge hõõrdekinnitus. See on siis, kui vedru libiseb maksimaalse väärtuse saavutamisel trumlis kaks või kolm pööret, mis võimaldab automaatsel mähisel pidevalt töötada ja vältida selle rikkeid. Isekerivad kellad on tavapärastest kelladest paksemad ja raskemad tänu isekeerduvale mehhanismile, mis asub kella põhiliigutuse kohal.

Tundi Vene toodang Automaatses mähissüsteemis Slava 2427, Vostok 2416 on kasutatud hõõrd- ja ülekanderattaid. Kella vedru kerimiseks kulutab automaatne kerimissüsteem nende rataste pöörlemisele palju energiat. Imporditud kellades - Orient, Seiko, Citezen ja teised - koosneb automaatne kerimissüsteem ekstsentrikust, kammist, sametrattast. Pöörlev inertsiaalsektor pöörab ekstsentrikut, mille teljel kamm on riietatud, kamm omakorda hakkab keerama sametratast, mis trumlirattaga suheldes käivitab vedru. Pealegi, olenemata sellest, millises suunas isekeerduv sektor pöörleb, peaks sametratas pöörlema ​​ainult ühes suunas. Ühe sametratta pööramiseks kulub vähem energiat, seega on selle isekeerduva konstruktsiooni efektiivsus palju suurem.

Tunnipõhine laskumine- sageli võrreldakse inimese südamega, kuigi see võrdlus ei vasta täielikult tõele. Süda täidab ju lisaks reguleeriva funktsiooni täitmisele ka vedru (sagedamini pumba) rolli. Õigem oleks võrrelda seda südameklapiga,
Erinevat tüüpi laskumised “kõlavad” erinevalt ja tänu sellele tiksub ka kell erinevalt. Dantel oli au jälgida kella tööd, kus põgenemine kõlas "nagu keelpillide helid lüüral".
Üldiselt on kellassepa eksisteerimise aastate jooksul sadu mitmesugused päästikumehhanismid. Kuid paljud neist tehti ainult ühes eksemplaris või väga piiratud seeriatena ja seetõttu jäeti need unustusehõlma. Teised kestsid kauem, kuid need jäeti lõpuks tootmise raskuste või väga keskpärase teostuse tõttu maha. See artikkel pakub lühike ülevaade laskumiste peamised tüübid, arvestades nende rolli ajalooline areng kellad üldiselt ja põgenemised eriti.

Spindli käik . Kõigi põgenemiste vanaisa on spindli löök, mille leiutas suur Hollandi matemaatik ja füüsik Christian Huygens (1629-1695). Huygens kasutas seda pendelkellades. 1674. aastal valmistas Pariisi kellassepp Thuret Huygensi projekti järgi kaasaskantava kella. Taskukellades säilinud spindlikäiku kasutati ka pärast Huygensit. Alates varaseimatest proovidest kuni XIX sajandi 80ndateni ei muutunud spindli käik selle olulistes tunnustes. Spindli käigu peamiseks puuduseks oli jooksuratta tagasikerimine, mis destabiliseeris kellamehhanismi täpsust. Selle defekti kõrvaldamisega hakkasid tegelema Inglismaa ja Prantsusmaa kellassepad. Kuid kõik nende jõupingutused sellest vabanemiseks, säilitades samal ajal spindlikäigu, jäid kahjuks kroonimata. olid edukad.

. Spindli käiku hakati järk-järgult asendama pärast silindrikäigu ilmumist. Thomas To Selle leiutanud MPionil õnnestus jooksva ratta tagasi veeremise probleem kõrvaldada. Kuid silindrikäiku hakati laialdaselt kasutama alles aastast 1725, pärast selle täiustamist inglase George Grahami poolt, keda üldiselt nimetatakse silindrikäigu leiutajaks. Huvitav on see, et kuigi selle käigu leiutasid britid, kasutati seda sagedamini Franzis ii.

Ja seda Prantsusmaal leiutatud sammu kasutati Inglismaa kellasseppade seas laialdaselt. Selle leiutis omistatakse Pariisi Robert Hooke'ile ja Johann Baptist Dutertre'ile. Hilisem ja väga levinud vorm dupleks-takt põhines väljapaistva prantsuse kellassepa Pierre Leroy (1750) leiutisel. See seisnes kahe ratta asendamises ühega ja selle ratta hammaste kombineerimises, mis olid varem kahe ratta vahel paigutatud. See samm on leidnud rakendust masstootmiseks mõeldud nn "dollar" kellade puhul. St kellafirma "Waterburry" (USA) poolt. Dupleksliigutust peetakse nüüdseks aegunuks, kuid see on säilinud mõnedes antiiksetes kellades.

Aastatel 1750-1850. kellasseppadele meeldis leiutada üha uusi käike, mis oma seadmes erinevad.Ja neid leiutati üle kahesaja, kuid laialt levisid vaid mõned. Kellassepa juhendis (Pariis, 1861) on märgitud, et suurest hulgast ilmunud käikudest sai nii või teisiti teatavaks, selleks ajaks ei olnud säilinud üle kümne-viieteistkümne. Aastaks 1951 nende arv üldiselt vähendatud kahele.

lahti ankur liigutada. Praegu kasutavad tasku- ja käekellad kõige sagedamini tasuta põgenemist, mille leiutas Thomas Muge 1754. aastal. Selle aluseks oli tema õpetaja Georg Grahami välja töötatud mittevaba põgenemine pendelkellade jaoks. Vastupidiselt viimasele tagab vaba ankrukäik tasakaalu vaba võnkumise. Tasakaalu olulise osa liikumise ajal ei avalda vabastusregulaator mingit mõju, kuna see on tasakaalust lahti ühendatud, kuid puutub sellega kokku. Hetkeline interaktsioon teeratta vabastamiseks ja hoo ülekandmiseks. Siit pärineb selle käigu ingliskeelne nimetus detached lever escapement – ​​“free põgenemine”. Seda nimetatakse ankruks, kuna see meenutab kujult ankrut (prantsuse keeles – ankur). Rakendati esimene Thomas Mudge'i sooritatud vaba põgenemiskäik kellas, mille ta valmistas 1754. aastal kuningas George III Charlotte’i naisele. See kell on nüüd Windsori lossis. Kuigi Mudge ise tegi selle käiguga vaid kaks paari taskukellasid, sai tema leiutis alguse kõikidele kaasaegsetele vabakäikudele, mida nüüd kasutatakse kõigis tasku- ja käekellades. Mudge pidas õigustatult enda väljamõeldud käiku liiga keeruliseks toota ja kasutada ega püüdnudki leida võimalust oma järglaste laiali jagamiseks. Kõrgtehnoloogia puudumine kellavalmistamises 18. sajandi keskpaigas lükkas laia edasi ankrulöögi rakendamine. Ja sellepärast teda pikka aega ei hinnatud nstv.

Muge leiutist ei kasutatud pikka aega, kuni Londoni kuulus kellassepp Georg Savage arendas Muge ideed välja ja viis need kaasaegsema ilmeni – klassikaline tüüp Inglise põgenemistee . Šveitslased hakkasid vaba ankru läbipääsu seadet veelgi täiustama. Just nemad pakkusid välja käigu, kus jooksuratas tehti laia hambaga otsas (ingliskeelses versioonis oli hammas terav). Šveitsi põgenemistee leiutamine on omistatud silmapaistvale kellassepale Abraham Louis Breguet'le. Täna peaaegu igal vabal põgenemisrajal täpsetes kaasaskantavates kellades on reisiratta hambad tehtud laia otsaga.

Taskukellade nööpnõela põgenemise võttis kasutusele Georg Frederick Roskopf 1865. aasta paiku ja seda tutvustati esmakordselt Pariisi näitusel 1867. aastal. Tavaliselt nimetatakse seda liigutust vabade liigutuste tüübiks, mis on mõeldud kasutamiseks tasku- ja käekellades. Selles kasutatakse aga tihvtmetallist kaubaaluseid (võrdluseks: inglise ja šveitsi ankrukäikudes on kaubaalused valmistatud rubiinist või safiirist). Kvaliteedi poolest peab tihvti ankrukäik olema nüri igat liiki vabade liikumiste suhtes ja on võrreldamatult piiratuma ulatusega. Seda kasutatakse ainult odavates masstoodanguna valmistatud kellades. Tihti silitage nööpnõelaga ja kaubaalused antakse välja Roskopfi käiguna, kuid see pole päris tõsi. Seda käiku ei saa pidada Roscoe leiutiseks. pfa. Geniaalse šveitslase eelis seisneb selles, et ta suutis enda loodud disainis edukalt kombineerida teiste tehtud leiutisi ja organiseerida selle käiguga odavate kellade masstootmine. Roskopf kasutas valmistamisel kõige lihtsamaid ja ökonoomsemaid osi ja kooste. Ta tegi kõvasti tööd ka nende masstootmise tehnoloogia täiustamiseks. Nõelatõmmet kasutatakse laialdaselt mitte ainult odavates tasku- ja käekellades, vaid ka äratuskellades, mille tootmine on samuti massilise iseloomuga. Sellisel juhul on tihvti löök t konkurentsist väljas. Üldiselt pole tihvti löök täpsuse ja püsivuse poolest sugugi halvem kui inglise ja w Šveitsi ankrukäigud. Selle puuduseks on nõrkus. Nõelatõmbega kellad kuluvad varem ära.