برای کسانی که عاشق BMW هستند، تغییرات "M" - "Motorsport" - از جمله "پنج" M5 E34 به یک موضوع پرستش تبدیل شده است. مالک شدن این خودرو آرزوی گرامی بسیاری است. با این حال ، رانندگان هنوز در مورد این سوال نگران هستند - آیا اجرای آن به سردرد تبدیل می شود؟
قبل از پرداختن به مطالعه کیفیت های مصرف کننده یک خودرو، اجازه دهید یک انحراف کوتاه به تاریخ داشته باشم. بخش Motorsport GmbH از سال 1972 بخشی از BMW بوده و در تولید نسخه های اسپرت بر اساس مدل های تولیدی برند باواریا تخصص دارد. یکی از پر سر و صداترین کارهای او BMW M1 با موتور وسط پلاستیکی افسانه ای بود. ظاهر این ابرخودرو انگیزه ای برای تولد یک سری خودروهای جداگانه با پلاک جادویی "M" بود. در مورد M5، در طول سال های تولید این اصلاح، حدود 35 هزار خودرو تولید شد که از این تعداد 12254 نسخه. روی "emka" E34 می افتد.
ایروباتیک
M5 بر اساس "پنج" با بدنه E34 ساخته شد. اکثر ایموها سدان های 4 در هستند. اما مطمئناً طرفداران این مدل می دانند که علاوه بر این نسخه، یک استیشن تورینگ 5 درب کمیاب نیز وجود دارد.
تفاوت های خارجی بین "emok" و "پنج" معمولی بسیار کم است (عکس را ببینید) و این باعث می شود که قسمت های مناسب بدن را آسان تر پیدا کنید. و چنین "ورزشکاران" اغلب به آنها نیاز دارند - به گفته استادان یک سرویس تخصصی، پیدا کردن M5 که هرگز تصادف نکرده است بسیار دشوار است. برای راندن این خودرو به یک مدرک نسبتاً بالا نیاز دارید - به دلیل قدرت موتور بالا و دیفرانسیل عقب، می توانید emka را حتی در پیاده روهای خشک به یک لغزش عمیق تبدیل کنید، بدون اینکه به سطوح لغزنده و مرطوب اشاره کنیم. بنابراین هنگام خرید M5 باید بدنه را به دقت بررسی کنید. با تعمیرات بدنه بی کیفیت، فلز، به عنوان یک قاعده، شروع به زنگ زدگی می کند، به خصوص که پوشش محافظ روی ندارد. علاوه بر این، با گذشت زمان، ترک هایی در نزدیکی فنجان های کمک فنر عقب و همچنین روی پیش بند زیر سپر عقب در ناحیه لامپ سمت راست ظاهر می شود. اپتیک جلوی Hella نیز چندان بادوام نیست - روکش کرومی از بازتابنده پلاستیکی جدا می شود و چراغ های جلو به خوبی نمی درخشند. با این حال، این برای همه "پنج" این نسل معمول است.
جای پنجمی نیست؟
از آنجایی که نسخه M5 در صدر خط "پنج" قرار دارد، این خودروها از بقیه ثروتمندتر هستند. بنابراین، حتی حداقل سطح تجهیزات شامل فضای داخلی چرمی، صندلی‌های ورزشی Recaro با تنظیمات مختلف (حتی پشتیبانی از زانو را می‌توان برای شما تنظیم کرد)، تهویه مطبوع، چهار شیشه برقی، آینه‌های برقی گرم‌کن، قفل مرکزی.
لطفاً توجه داشته باشید که سالن emka می تواند نه تنها پنج نفره، بلکه چهار نفره نیز باشد - هم یک مبل آشنا و هم دو صندلی که با یک تکیه گاه بلند از هم جدا شده اند را می توان در پشت نصب کرد (عکس را ببینید). اما حتی روی یک مبل معمولی، در واقع، در "پنج" دیگر، سه مسافر تنگ هستند و تونل مرکزی مرتفع کف با فردی که در وسط نشسته است تداخل خواهد داشت.
نقطه ضعف کابین مکانیسم باز کردن "جعبه دستکش" است - در بسیاری از ماشین ها خراب می شود (این بیماری نه تنها E34، بلکه "سه گانه" E30 است). کارگران خدمات همچنین موارد خرابی فن "اجاق گاز" را به یاد آوردند که با سوت زدن و ترک خوردن در حین کار ظاهر می شود.
شش نفر برجسته
"قلب" M5 - سه "شش" در خط بنزین. موتور 3.5 لیتری (315 اسب بخار) اصل و نسب خود را به همان واحد مجهز به BMW M1 موتور وسط می رساند. درست است، در M5 (E34) دستخوش تغییراتی شد - یک سرسیلندر 24 سوپاپ، یک واحد کنترل جدید و غیره به دست آورد. در سال 1992، با یک واحد مدرن تر با حجم 3.8 لیتر جایگزین شد، که برای اولین بار یک قدرت 327 لیتر s.، و سپس 340 لیتر. با. بیشتر اوقات در اوکراین "emki" با موتور 315 اسب بخار - S30B36 و 340 اسب بخار - S36B38 وجود دارد. اولی بیش از یک و نیم تن سدان را در 6.1 ثانیه به "صدها" می رساند و دومی در 5.9 ثانیه.
به حسادت تیونرها، همه این موتورهای با تکنولوژی بالا به طور استاندارد به یک منیفولد ورودی شش دریچه گاز و یک منیفولد اگزوز اسپرت "spider" مجهز بودند. زمان بندی توسط یک زنجیر فلزی بادوام هدایت می شود و سر سیلندر (سرسیلندر) فاقد بالابرهای هیدرولیکی است که برای موتورهای ارتقا یافته مناسب نیستند. علاوه بر این، سوپاپ ها، به عنوان یک قاعده، فقط در هنگام تعمیر سر سیلندر تنظیم می شوند. تمام خودروهای بی‌ام‌و مستقیم از گرمای بیش از حد می‌ترسند، که در بیشتر موارد منجر به خرابی سرسیلندر می‌شود - تغییر شکل می‌دهد، پل‌های بین سوپاپ‌ها می‌ترکد، و غیره. نظارت بر شرایط دمایی موتور گرمای بیش از حد ناشی از اتصال چسبناک ناموفق برای درایو فن سیستم خنک کننده (نقطه دردناک همه موتورها)، گرفتگی رادیاتورها با خاک یا کرک، یا نشت مایع کار از مخزن انبساط به دلیل عملکرد نادرست دریچه فشار شکن نصب شده در آن است. پریز.
در موتورهای امکا برای اولین بار از دمنده هوا در سیستم تصفیه گاز اگزوز استفاده شد. در ماشین‌های قدیمی‌تر، کمپرسور این سوپرشارژر ممکن است از کار بیفتد، که در حین گرم کردن موتور با سوت در حین کار آنها ظاهر می‌شود. مهر و موم روغن میل لنگ عقب نیز نشتی دارد.
در یک موتور 3.5 لیتری، با گذشت زمان، نشت روغن از زیر حلقه آب بندی نصب شده روی لوله تخلیه روغن از سرسیلندر مشاهده شد.
رانندگان متوجه شده اند که موتورهای M5 وقتی خراب نمی شوند خوب هستند، اما اگر چیزی خراب شود، باید به طور جدی پول خرج کنید. تمام جزئیات برای آنها 2-3 برابر گران تر از واحدهای "پنج" معمولی است. به عنوان مثال، حتی شمع های پیش پا افتاده برای "emka" از 25 دلار در هر 1 قطعه هزینه خواهد داشت.
کلاسیک های این ژانر
"Emka" مجهز به گیربکس دیفرانسیل عقب کلاسیک برای خودروهای اسپرت واقعی است و برای اطمینان از کشش بهتر، محور عقب به یک دیفرانسیل خودکار قفل شونده مکانیکی مجهز شده است.
فقط یک گیربکس استفاده شد - مکانیکی، بر خلاف رقبای اصلی آئودی S4 / S6 و مرسدس 420E، 500E (W124)، که در زرادخانه آن علاوه بر "مکانیک"، یک "اتوماتیک" نیز وجود داشت. "مکانیک" 5 سرعته رایج تر است و فقط خودروهای آخرین نسخه 1995 به 6 سرعته مجهز شده بودند.
با گذشت زمان، بوش ها و میله های اهرم دنده در گیربکس فرسوده می شوند، مهر و موم روغن پشت صحنه و مهر و موم روغن ساقه گیربکس سفتی خود را از دست می دهند، عنصر الاستیک لاستیکی پشتیبانی از تعلیق میل محرک ترک می خورد.
برای انتقال گشتاور بالای موتور از یک کلاچ تقویت شده مخصوص استفاده می شود. با وجود این، کارشناسان خاطرنشان می کنند که در بسیاری از ماشین ها، فنرهای دمپر کلاچ فرسوده شده اند. این نقص با یک ضربه ناخوشایند هنگام تعویض دنده آشکار می شود.
تعمیر و نگهداری گیربکس مکانیکی شامل تعویض روغن در گیربکس هر 60 - 80 هزار کیلومتر و در گیربکس عقب - پس از 30 - 40 هزار کیلومتر است.
سیستم تعلیق emka مانند یک خودروی اسپورت سفت است و پایداری عالی را برای آن فراهم می کند. از نظر ساختاری، مانند "پنج" معمولی است، اگرچه از قطعات تقویت شده در همه جا استفاده می شود - بلوک های بی صدا از اهرم ها، بلبرینگ ها و غیره که هیچ جایگزین غیر اصلی برای آنها وجود ندارد. در سیستم تعلیق جلو، پس از 30-40 هزار کیلومتر، باید بند های نوار ضد رول (قطعات یدکی - 32 دلار، کار - 5 دلار) را تغییر دهید، اما قسمت های عقب بسیار بیشتر دوام می آورند. تا 60000 کیلومتر، بلبرینگ‌هایی که همراه با اهرم‌های جلو (قطع یدکی - 194 دلار، نیروی کار - 15 - 20 دلار) و بلوک‌های بی‌صدا از اهرم‌ها ارائه می‌شوند - ممکن است به طور جداگانه جایگزین شوند (قطعات یدکی - 19 دلار، نیروی کار - 25 دلار) ممکن است نیاز داشته باشند. جایگزینی توجه داشته باشید که ستون های A تغییرات با موتورهای 3.5 و 3.8 لیتری متفاوت هستند و آخرین نسخه بیش از دو برابر قیمت دارد (اصلی - به ترتیب 604 دلار در مقابل 1700 دلار).
برخلاف "پنج" معمولی، در تعلیق عقب از یاتاقان های ساده "emka" استفاده می شود که عملکرد بلوک های بی صدا را انجام می دهد. آنها بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت می کنند و شکست آنها با ضربه زدن هنگام رانندگی آشکار می شود (قطعات یدکی - 70 دلار ، کار - 50 - 80 دلار). در عین حال، لازم است بلوک های بی صدا تیر عقب را تغییر دهید (قطعات یدکی - 32 دلار، نیروی کار - 25 دلار). با گذشت زمان، تنظیم همگرایی حتی چرخ های عقب ضروری می شود!
فرمان کرمی، مجهز به فرمان برقی که درجه تقویت را بسته به سرعت تغییر می دهد، قابلیت کنترل و ایمنی دقیق را در هنگام رانندگی با سرعت بالا به emke می دهد. در "فرمان" بوش "آونگ" می شکند و انتهای میله کراوات از کار می افتد.
سیستم ترمز emki بسیار قدرتمند است. ABS استاندارد است. مکانیسم های تهویه دیسکی نه تنها در جلو، بلکه در عقب نیز استفاده می شود! کارشناسان خاطرنشان کردند که لنت ها برای آنها از "پنج" معمولی مناسب هستند، اما عملکرد ترمز مناسبی را ارائه نمی دهند. با گذشت زمان، مکانیزم محرک ترمز دستی زنگ می زند. برای جلوگیری از بروز مشکل، باید به طور منظم از "ترمز دستی" استفاده کنید و آن را با هر MOT سرویس کنید.
"اسباب بازی" برای همه نیست
بنابراین، زمان پاسخ به این سوال است: آیا رانندگان باید سرنوشت خود را با BMW M5 (E34) پیوند دهند؟ بله، اما نه همه. این "اسباب بازی" برای آن دسته از طرفداران "اسب" باواریا است که می توانند هزینه زیادی را برای نگهداری آنها خرج کنند. اولا، این خودروها بسیار حریص هستند - مصرف سوخت در حالت رانندگی آرام در شهر حدود 16 - 18 لیتر در 100 کیلومتر و در حالت فعال - بیش از 20 لیتر است. ثانیاً، از آنجایی که تمام ماشین‌ها بیش از 10 سال عمر دارند، ممکن است بسیاری از قطعات و مجموعه‌ها نیاز به تعویض داشته باشند. ثالثاً ، قطعات یدکی که با "پنج" معمولی یکپارچه نیستند 2-3 برابر قیمت دارند. بنابراین، اگر از نظر مالی آمادگی چنین هزینه هایی را ندارید، بهتر است از راه دور بت خود را تحسین کنید.
|
|||||||
|
|
| قبل و بعد… | |
|
|
| قیمت های نو غیر اصلی قطعات، دلار |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
مرسدس 420E، 500E (W124) 1990 - 96
معتبرترین خودروی اسپرت در بخش بازار خود. در میان رقبای "شارژ"، رایج ترین، به خصوص نسخه کمتر قدرتمند E420 است. به عنوان یک قاعده، این نسخه ها دارای بیشترین تجهیزات "پر شده" هستند و حتی خواستارترین مشتریان را ناامید نخواهند کرد.
Opel Omega 3000، Lotus Omega 1987-93
برخلاف رقبا، فقط به عنوان یک سدان 4 در ارائه شد. اگر هنوز هم می توانید امگا 3000 را در اوکراین با میل شدید بخرید، پیدا کردن نسخه انحصاری 377 اسب بخاری لوتوس امگا تقریبا غیرممکن است. اولین مرحله مونتاژ لوتوس امگا در راسلهایم انجام شد و خودرو در نهایت در کارخانه شرکت انگلیسی لوتوس مونتاژ شد. برای 2 سال تولید (از 1990 تا 1992) حدود 950 خودرو تولید شد. این خودرو امروزه یکی از سریع ترین ها در بین همکلاسی ها باقی مانده است.
جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک
ویراستاران مایلند از STO "Culibeen-engineering" برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر کنند.
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.
موتور BMW S38B36/S38B38
مشخصات موتور S38
| تولید | کارخانه مونیخ |
| مارک موتور | S38 |
| سال های انتشار | 1988-1996 |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| قطر سیلندر، میلی متر | 93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| نسبت تراکم | 10.0
10.5 (به توضیحات مراجعه کنید) |
| حجم موتور سی سی | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 316/6900
340/6900 (به توضیحات مراجعه کنید) |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 360/4750
400/4750 (به توضیحات مراجعه کنید) |
| سوخت | 95 |
| مقررات زیست محیطی | - |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~151 |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای E34 M5) - شهر - مسیر - مخلوط |
18.0 8.3 9.6 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 5.75 |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | ~90 |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 400+ |
| تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
1000+ n.a. |
| موتور نصب شد | BMW M5 E34 |
| ایست بازرسی - 5MKPP - 6MKPP |
Getrag 280/5 Getrag Type-D |
| نسبت دنده، 5MKPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| نسبت دنده، 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW S38
به خصوص برای BMW M5 E34 که در سال 1988 عرضه شد، یک موتور ورزشی جدید به نام S38B36 طراحی شد. اساس این موتور M88 / 3 (S38B35) تنفسی بود، با یک خواهر در سری M30B34، S38 اشتراکات کمتری دارد (اگرچه با درجه خاصی از تعصب، M30B34 را می توان به S38 تبدیل کرد). یک میل لنگ آهنگری سبک وزن با حرکت پیستون 86 میلی متر (84 میلی متر) و 12 وزنه تعادل در بلوک سیلندر M88 / 3 نصب شده است. قطر سیلندر بدون تغییر باقی ماند (93.4 میلی متر)، پیستون ها اصلاح شدند، ارتفاع تراکم آنها 31.5 میلی متر بود، و نسبت تراکم 10، طول میله های اتصال 144 میلی متر بود.
سرسیلندر BMW S38 یک دو شفت 24 سوپاپ با فشار دهنده های مکانیکی است. تنظیم سوپاپ در صورت لزوم انجام می شود، فاصله سرد 0.28 / 0.33 میلی متر. پارامترهای میل بادامک S38B36: فاز 264/110، بالابر 10.7 میلی متر. سوپاپ های ورودی 37 میلی متر، اگزوز 32 میلی متر هستند. ورودی دارای یک منیفولد هندسه متغیر و البته 6 دریچه گاز، یک عدد برای هر سیلندر، قطر هر دریچه گاز 46 میلی متر است. ظرفیت نازل ها 270 سی سی می باشد. واحد کنترل - Bosch Motronic M1.2. در خروجی از یک کلکتور با طول مساوی استفاده می شود. درایو زمان بندی از یک زنجیره دو ردیفه استفاده می کند که کاملاً قابل اعتماد است.
این نوآوری ها امکان حذف قدرت 316 اسب بخار را فراهم کرد. در 6900 دور در دقیقه
از سال 1992، موتور S38B36 ارتقا یافته است: یک میل لنگ با حرکت پیستون 90 میلی متر و با 12 وزنه تعادل استفاده شد، میله های اتصال به طول 142.5 میلی متر، قطر سیلندر به 94.6 میلی متر افزایش یافت، پیستون های سبک وزن جدید با ارتفاع تراکم 7 میلی متر، 30. نسبت تراکم به 10.5 افزایش یافت و حجم کار به 3.8 لیتر رسید.
سر سیلندر S38 نیز اصلاح شد: قطر سوپاپ های ورودی به 38.5 میلی متر، سوپاپ های اگزوز به 32.5 میلی متر افزایش یافت و کانال های ورودی و اگزوز نهایی شدند. میل بادامک در S38B38 264/108، 10.7 میلی متر بالابر است. منیفولد ورودی مجدداً طراحی شده است، قطر دریچه گاز به 50 میلی متر افزایش یافته است. نسخه جدید نیز هست، واحد کنترل Bosch Motronic DME 3.3 است.
همه اینها باعث شد تا رفتار خودرو در سرعت های پایین و متوسط بهبود یابد و قدرت به 340 اسب بخار افزایش یابد. در 6900 دور در دقیقه
تولید اسپورت شش‌سنگ‌های خطی S38 در سال 1996 و همزمان با توقف تولید سدان M5 E34 متوقف شد و وارث آن در سال 1998 بیرون آمد، زیر کاپوت M5 E39، S62B50 نام داشت و دارای یک پیکربندی V8
مشکلات و معایب موتورهای BMW S38
بیماری های اصلی موتور (گرم شدن بیش از حد و ترک در بلوک) مانند یک M30 معمولی است (می توانید در مورد آنها اطلاعات کسب کنید). نشتی مهر و موم روغن میل لنگ عقب و همچنین سوت در حالت بیکار (در حین گرم شدن) به دلیل کمپرسور دمنده هوای سیستم تصفیه گاز اگزوز امکان پذیر است. به این امر باید تعمیر و نگهداری صحیح تر و مراقبت به موقع از اتومبیل های BMW M5 E34 را در مقایسه با تغییرات غیرنظامی اضافه کرد ، در عین حال شرایط عملکرد آنها بسیار سخت است. در نتیجه با وجود منابع بالا، تقریباً تمام موتورهای BMW S38 مرده اند و با خرید M5 E34 با چنین موتوری، یک جاروبرقی خوب می خرید تا پول را از جیب خود بکشید. اگر M5 E34 متعلق به یک فن بود، پس یک انتخاب خوب، اما نه ارزان است.
تنظیم موتور BMW M5 E34
S38 Atmo. استروکر
ساده ترین گزینه برای افزایش قدرت موتور تنفس طبیعی BMW M5 E34 خرید میل بادامک 280/280 شریک با فنر، انژکتور 440 سی سی، ورودی سرد، اگزوز اسپرت کامل به همراه منیفولد 6-2-1 است و سپس تنظیم مغز برای سخت افزار جدید چنین تغییراتی قدرت را به 380 اسب بخار افزایش می دهد. در S38B38 و حداکثر 350 اسب بخار در S38B36. این شهری ترین پیکربندی است. با نصب ورودی 3.8 در S38B36، و همچنین میل بادامک 296/280، درگاه سرسیلندر و سوپاپ های ورودی بزرگ تا 39 میلی متر، حدود 390 اسب بخار قدرت خواهید داشت. سرسیلندرهای پورت شده، سوپاپ های ورودی 1 میلی متری بزرگتر و میل بادامک 296/280 در S38B38 قدرت را به 420 اسب بخار افزایش می دهند.
گام بعدی برای افزایش قدرت می تواند جایگزینی پیستون استاندارد با فورج سبک (95 میلی متر) با نسبت تراکم 12، خرید شاتون های سبک Carrillo، نصب میل بادامک 304/296 و مغز Haltech E11 (یا موارد دیگر) باشد. در خروجی، تا 450 اسب بخار قدرت بگیرید. در S38B38 و حداکثر 420 اسب بخار در S38B36.
علاوه بر شفت ها، می توانید BMW M5 E34 را با نصب کیت ضربه گیر بچرخانید: میل لنگ با کورس 98 میلی متر، میله های اتصال H شکل، پیستون های آهنگری با قطر 95 میلی متر برای نسبت تراکم مورد نظر.
S38 توربو. کمپرسور
به جای موارد فوق، می توان یک توربین یا کمپرسور را روی موتور استاندارد BMW M5 E34 نصب کرد و همان 450 اسب بخار قدرت را بدست آورد. برای این کار به یک مجموعه کلاسیک نیاز دارید: ناودانی های ARP، واشر سرسیلندر Cometic، گیرنده، Garrett GT42 با منیفولد، لوله ها، اینترکولر، واسط گیت، بلوف، انژکتورهای 630 سی سی، 044 بوش، اگزوز 85 میلی متری، مغز Megasquirt. 0.5 بار باد کنید و به زیر 500 اسب بخار برسید. در S38B38 و حدود 450-470 در S38B36. علاوه بر این، با خرید پیستون های آهنگری برای نسبت تراکم 8.5 و میله های اتصال H شکل، با نهایی کردن سیستم سوخت، می توانید تا 600 اسب بخار باد کنید. و بیشتر. کار مشابهی را می توان با استفاده از کمپرسور انجام داد، کیت های تمام شده حدود 450 اسب بخار قدرت را ارائه می دهند. روی پیستون های استاندارد
E34 M5 از سال 1988 تا 1995 در کارخانه BMW M در گارچینگ آلمان تولید شد. مانند M5 اول، با دست مونتاژ شد.
در سال 1992، یک نسخه استیشن واگن به نام M5 Touring ظاهر شد.
اولین BMW M5 E34 با موتور 3.6 لیتری در سپتامبر 1988 در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش درآمد و نسخه 3.8 لیتری آن در سال 1991 و همزمان با نسخه تورینگ معرفی شد.
همه M5 E34 در شهر کوچک گارچینگ، حومه مونیخ مونتاژ شدند. نسخه آفریقای جنوبی به صورت محلی (یعنی در خود آفریقای جنوبی) در یک کارخانه کوچک در Rosslyn از کیت های عرضه شده از آلمان مونتاژ شد. از معمول
BMW سری 5 E34 M5 E34 از نظر خارجی با سپر جلو متفاوت، "دامنه های آئرودینامیکی جانبی"، دیفیوزر آیرودینامیکی عقب، لوله اگزوز دو شاخه، سایر آینه های دید عقب (فقط از سال 1993 در مشخصات NA ظاهر شد) و رینگ ها متمایز شد. . نسخه های با مشخصات NA (نسخه های ایالات متحده) دارای چراغ های راهنما اضافی در گلگیرهای جلو بودند. فضای داخلی M5 E34 با چرم گران تر، داشبورد متفاوت و فرمان متفاوت متمایز بود.
به انتخاب خریدار 2 فرمان ارائه شد - فرمان M-Technic و چرخ فرمان M-Technic II (نصب شده روی NA-spec، اما با هزینه اضافی). اولین نسخه از مشخصات NA دارای کنترل آب و هوا و چرم خاکستری روشن بود. نسخه دوم دارای نسبت بسته از 3.91:1 به 3.73:1 برای مصرف سوخت بهتر، حافظه صندلی راننده در 3 موقعیت و رنگ منحصر به فرد Calypso Red Metallic به عنوان یک آپشن بود.
نسخه سوم دارای آینه های جانبی اصلی، بدون کروم (Shadowline)، بسته نوربرگ رینگ و رنگ های منحصر به فرد Lagoon Green Metallic و Avus Blue Metallic بود. اولین خودروها دارای موتور S38 B36 (3.535 سانتی متر مربع) بودند. موتور S38 B36 قدرتی معادل 315 اسب بخار داشت. در 6900 دور در دقیقه و رانش 371 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. از سال 1991، موتورهای S38 B38 (3.795 سانتی متر مربع) بر روی همه خودروها نصب شده است. همین موتورها روی M5 Touring هم نصب شد.
موتور S38 B38 با S38 B36 در افزایش حجم، افزایش تراکم از 10:1 به 10.5:1، سیستم زمانبندی مجدد سوپاپ، سیستم تزریق بوش Monotonic 3.3 جدید، که به طور کلی قدرت را تا 340 اسب بخار افزایش می دهد، متفاوت بود. . و رانش تا 412 نیوتن متر تا سال 1994، گیربکس 5 دستی Getrag 280/5 با نسبت‌های 3.51 (1)، 2.08 (2)، 1.35 (3)، 1.00 (4)، 0.81 (5) و ضریب دنده اصلی روی خودروها نصب می‌شد. 3.91: 1.
از ماه می 1994، گیربکس 6 دستی Getrag Type-D با نسبت های زیر نصب شد: 4.23 (1)، 2.52 (2)، 1.66 (3)، 1.22 (4)، 1.00 (5)، 0.83 (6) و نسبت دنده اصلی 3.23:1. همه M5 E34 دارای دیفرانسیل با حداکثر ضریب اصطکاک 25٪ بودند. نسخه‌های دارای موتور S38 B36 به رینگ‌های M System I و نسخه‌های با موتور S38 B38 به رینگ‌های M System II مجهز بودند.
چرخ‌های دارای رینگ M System I 235/45ZR17 و رینگ‌های M System II 255/40ZR17 بودند. تمام M5 E34 های ساخته شده پس از می 1994 (تکامل نهایی) دارای چرخ های 245/45ZR17 M موازی اسپک بودند. M5 E34 7 نسخه ویژه داشت: نسخه Cecotto، Winkelhok Edition، Naghi Motors Edition، 20 Jahre Edition، UK Limited Edition، M5 Touring Elekta Edition و Final Evolution.
نسخه "Cecotto" به افتخار یکی از رانندگان تیم BMW، Johnny Cecotto نامگذاری شده است. توسعه دهندگان سعی کردند "M5 E34 کامل" را ایجاد کنند. در مجموع 22 نسخه تولید شد. این خودروها با چرم دو رنگ ناپا، تزئینات توس کارلیایی، تنظیمات برقی و حافظه برای صندلی های راننده و سرنشین متمایز شدند. خودروها در دو رنگ رنگ آمیزی می شدند: متالیک سبز مردابی یا متالیک آبی موریس. تمامی خودروها در سال 1991 ساخته شده اند.
نسخه "Winkelhok" به افتخار راننده تیم BMW، یواخیم وینکلهوک، نامگذاری شده است. در مجموع 51 نسخه ایجاد شد. با باتری کاهش یافته (از 85 به 66 آمپر در ساعت)، مخزن بنزین کاهش یافته (از 98 به 80 لیتر)، کیت بدنه فیبر کربن و کاپوت، چرخ های M System I - 255 ZR17 توسعه یافته، اسپویلر کوچک عقب متمایز شد. مانند M5 E28. در این اصلاح، تاکید بر کاهش وزن بود.
نسخه موتورز نقی. این خودروها به عربستان سعودی تحویل داده شد. این خودروها دارای موتور S38 B36 با افزایش قدرت - 318 اسب بخار بودند. و در Jet Black، Alpine White II و Lagoon Green Metallic به پایان رسید. در مجموع 15 دستگاه از این نسخه تولید شد. خودروها با نداشتن کروم (Shadowline)، تعویض سی دی 3 دیسک، نوار سبز در کنار، مانند خط آلپاین، کمربند ایمنی قرمز، تلفن متمایز بودند.
نسخه "20 Jahre" برای بیستمین سالگرد Motorsport GmbH ساخته شد. 20 نسخه از این اصلاح ساخته شده است. تمامی خودروها در اکتبر 1992 ساخته شدند. تمام خودروها با رنگ قرمز موجلو رنگ آمیزی شده بودند. موتور S38 B38. دارای پکیج Shadowline، کیسه هوا برای راننده، شوینده چراغ های جلو، تهویه مطبوع با چرخش خودکار و تصفیه هوا در کابین، تعویض سی دی 3 دیسکی، سیستم صوتی با 12 بلندگو (M5 E34 معمولی دارای 8 بلندگو) است. کیت پایین بدنه، رنگ آمیزی شده به رنگ Jet Black، چرخ‌های Jet Black M System II، صندلی‌های Recaro SR Sport خاکستری، داشبورد و فرمان آلکانترا مشکی، کمربند ایمنی قرمز و نشان «One of 20» روی کنسول مرکزی.
M5 UK Limited Edition در 50 نسخه ساخته شد. متمایز با رنگ Rosso Red Metallic با فضای داخلی دو رنگ از بالای مشکی اژدر و بقیه چرم سفید و توس کارلیایی از جمهوری کارلیا (15 نسخه). گزینه دوم نیز وجود داشت - رنگ های فلزی Orinoco و فضای داخلی با چرم خاکستری تیره و چوب آلو رسیده (35 نسخه).
نسل دوم در سال 1988 عرضه شد، این BMW M5 e34 است، مدلی که با دست مونتاژ شد. این خودرو تا سال 1995 تولید شد و برای تمام مدت 12245 مدل تولید شد. هم یک سدان و هم واگن وجود داشت که فقط 800 عدد از آن تولید شد.
ظاهر عملاً با آن تفاوتی ندارد، اما تفاوت های جزئی وجود دارد. جلوی خودرو دارای کاپوت با خطوط برجسته در وسط است. اپتیک خودرو 4 چراغ هالوژن گرد است. جلوپنجره رادیاتور دارای روکش کرومی است و به سبک کلاسیک این برند ساخته شده است.
سپر جلو مجهز به قالب‌بندی، چراغ‌های مه شکن مستطیلی شکل در پایین و واشر چراغ‌های جلو است. یک ورودی هوا نیز برای خنک کننده وجود دارد.
از طرف، ماشین سریع به نظر می رسد، مدل پایین تر از نسخه غیر نظامی کاشته شده است. پسوندهای قوس چرخ کوچک هستند، اما به اندازه ای هستند که خودرو را شیک نشان می دهند. همچنین خطوط طراحی کم عمق در پایین و بالا وجود دارد.
در قسمت عقب خودرو دارای درب صندوق عقب است که با شکل خود یک اسپویلر کوچک را تشکیل می دهد. چراغ های عقب نیز هالوژن هستند، شکل آنها به سبک کلاسیک این برند ساخته شده است، حتی در حال حاضر مدل ها دارای چراغ های جلو مشابه هستند. سپر عقب یک قالب سیاه و سفید دریافت کرد و در واقع هیچ چیز دیگری.
ابعاد بدنه:
- طول - 4720 میلی متر؛
- عرض - 1751 میلی متر؛
- ارتفاع - 1392 میلی متر;
- فاصله بین دو محور - 2761 میلی متر.
استیشن واگن بسیار کمیاب است، اما از نظر اندازه یکسان است.
ویژگی های BMW M5 e34
این خودرو دارای دو موتور است که اولی قبل از سال 1991 و دومی بعد از آن نصب شده است. هر دو موتور S38B36 نام دارند. اولین موتور 3.5 لیتری دریافت کرد، این یک موتور 6 سیلندر خطی است که 315 اسب بخار قدرت و 360 H * متر گشتاور تولید می کند. با آن شتاب خودرو به صدها در 6 ثانیه می رسد و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.
این مدل با گیربکس 5 سرعته دستی Getrag 280 جفت می شود.این مدل دارای دیفرانسیل عقب است. موتور اول حداقل 18 لیتر در شهر مصرف می کند. سیستم تزریق چند نقطه ای
در سال 91 حجم این واحد به 3.8 لیتر افزایش یافت. همه چیز ثابت ماند، اما قدرت به 340 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور به 400 H * m افزایش یافت. همه اینها باعث کاهش 1 ثانیه در شتاب شد و در همان زمان مصرف سه لیتر کاهش یافت.
موتور BMW M5 e34 در حال حاضر با یک جعبه دنده 6 سرعته دستی Getrag Type-D جفت شده است. برای اینکه دینامیک عالی باشه دور باید حداقل 5000 باشه.اگر نسخه آمریکایی رو پیدا کردید 4 اسب بخار کمتر خواهید داشت چون یک کاتالیزور برای اکولوژی در آنجا نصب شده است.
اینجا یک سیستم تعلیق خوب است که کاملاً مستقل و فنری است. جلو یک سیستم دو اهرمی است، عقب یک تک اهرمی است. هندلینگ خوبه و ماشین نسبتا راحته.
ترمزها نیز عالی هستند، آنها کاملاً تهویه می شوند، اما باید مراقب آنها باشید، زیرا تهویه کمک چندانی نمی کند، گرمای بیش از حد معمول است. بوستر هیدرولیک به شما در رانندگی کمک می کند و سیستم ABS در ترمزگیری به شما کمک می کند.
سالن
در داخل، این مدل با استانداردهای مدرن قدیمی به نظر می رسد. در اینجا می توان از روکش های چرمی و پارچه ای استفاده کرد. صندلی های جلو کمی تکیه گاه جانبی دارند که به خوبی از راننده و سرنشین جلو پشتیبانی می کند.
ردیف عقب دارای دو صندلی است، زیرا با یک تکیه گاه بزرگ تقسیم می شود. در پشت فضای کافی وجود دارد، جعبه هایی برای چیزهای کوچک و دریچه ای برای اسکی وجود دارد. در برخی از سطوح تریم گرمایش وجود دارد، اما متاسفانه، فقط در جلو.
فرمان BMW M5 e34 با روکش چرمی، 4 پره است. پانل ابزار فقط دارای گیج های آنالوگ است. رایانه های کوچک روی برد و لامپ های خراب وجود دارد.
کنسول مرکزی چیزهای چندان جالبی دریافت نکرد، همه چیز به سبک کلاسیک انجام می شود. کنسول کمی به سمت درایور چرخیده است تا کار با آن راحت باشد. در قسمت بالایی یک ضبط صوت رادیویی ساده وجود دارد که روی نوار کاست کار می کند. اکنون همه این تجهیزات با تجهیزات مدرن جایگزین می شوند. در زیر یک واحد کنترل آب و هوا ساده است.
روی تونل یک انتخابگر گیربکس دستی بزرگ قرار دارد. بعد از آن دکمه آلارم و دکمه های تمام پاور پنجره ها را می بینیم. همچنین یک طاقچه برای وسایل کوچک و ترمز دستی ترمز دستی نیز وجود دارد.
صندوق عقب در اینجا مانند نسخه غیر نظامی است، یعنی با حجم 460 لیتر.
قیمت
این خودرو را می توان در بازار ثانویه خریداری کرد، اما انجام این کار بسیار دشوار است. واقعیت این است که گزینه های بسیار کمی وجود دارد و در عین حال هزینه آن نیز متفاوت است. گزینه هایی برای 400000 روبل وجود دارد، اما برای یک میلیون وجود دارد. در این مورد، همه چیز به سال ساخت و شرایط بستگی دارد، اما علاوه بر این، هنوز درجه ای از تنظیم وجود دارد و گزینه های تنظیم شده نیز وجود دارد.
در واقع، BMW M5 e34 یک ماشین عالی است، اما ما توصیه نمی کنیم آن را بگیرید. این یک مدل قدیمی است، بدنه ها زنگ می زنند، قابلیت اطمینان یکسان نیست و تعمیر آن بسیار گران است. البته، این یک افسانه است، اما در زمان ما ارزش خرید ندارد.
ویدئو
