ون کامپکت پنج نفره ارزان قیمت "Matrix" توسط کره ای ها بلافاصله "با چشم" به بازارهای اروپایی توسعه داده شد، بنابراین طراحی این خودرو به استودیوی ایتالیایی "Pininfarina" (یکی از تخصص های آن طراحی است) سپرده شد. ماشین ها). و برای مقرون به صرفه کردن آن، آنها آن را بر روی سکوی "الانترا سوم" ایجاد کردند (که در آن زمان مدتها پیش "هزینه خود را پرداخته بود") ... و اکنون - در سال 2001، در فرانکفورت، این "فشرده" پراگماتیست کره جنوبی، که با نام "لاویتا" نیز شناخته می شود.

در سال 2005، هیوندای ماتریکس تحت اولین مدرن سازی قرار گرفت - سپس، علاوه بر به روز رسانی ظاهر آن، موتور 3 سیلندر دیزلی آن با یک موتور 4 سیلندر جدید و قدرتمندتر جایگزین شد.

دومین "موج به روز رسانی" در سال 2008 از ون جمع و جور پیشی گرفت - ظاهر آن دوباره "برای تناسب با سبک فعلی شرکت تنظیم شد" (ایتالیایی ها هنوز این کار را انجام می دادند) و به موتور دیزل قدرت بیشتری داده شد. در این شکل، او تا "انحطاط حرفه اش" - یعنی. تا سال 2010

اگرچه به طور رسمی (دارای پلت فرم "کلاس گلف" - با فاصله بین دو محور 2600 میلی متر) این یک ماشین جمع و جور است، اما از نظر اندازه (به لطف اورهنگ های کوتاه) می توان آن را با "زیر کامپکت" اشتباه گرفت. طول آن تنها 4025 میلی متر، عرض - 1740 میلی متر، و ارتفاع آن کاملا "ون" - 1685 میلی متر است. به هر حال، فاصله آن از زمین نیز کاملاً عملی است - 160 میلی متر.

خطوط کلی بدنه این ون جمع و جور کاملا هماهنگ است ("غیر متخصص" حتی می تواند آن را برای یک هاچ بک بگیرد) - اثر مشابهی به دلیل تفاوت های تاکید شده در درب ها و کاپوت شیب دار به دست می آید که به آرامی به شیشه جلو تبدیل می شود. ، و همچنین لبه های طولی و پانچ. نه آخرین نقش در "هماهنگی تصویر" را نیز چرخ های 15 اینچی ایفا می کنند. با این حال ، "قسمت جلویی عظیم" پس از آخرین "طراحی مجدد" به صراحت یک ون جمع و جور در آن ارائه می شود.

به لطف درهای بزرگ و همچنین صندلی های بلند، ورود به داخل هیوندای ماتریکس بسیار آسان است - در واقع، شما وارد سالن می شوید (فقط کمی خمیده می شوید). با این حال، خودروساز آن را این گونه قرار داد - به عنوان "خودرویی که در داخل بزرگتر از آنچه از بیرون به نظر می رسد" ... در واقع، خودرو کاملاً جادار است و این اصلاً یک "توهم نوری" نیست. فضای کافی در عرض و طول وجود دارد، اما ارتفاع سقف "حتی یک بسکتبالیست را ناراحت نمی کند."

شیشه های جلوی بزرگ، در ترکیب با آینه های بیرونی قابل توجه و فرود بالا - همه اینها دید عالی را فراهم می کند. اما به همین دلایل، هر صاحب هیوندای ماتریکس از رنگ آمیزی پنجره ها سود می برد (در آفتاب، فضای داخلی به "فر" تبدیل می شود). در این زمینه، خوشحال کننده است که تجهیزات استاندارد هیوندای ماتریکس، وجود یک کولر گازی را فراهم می کند.

فرود در این ماشین "اتوبوس" است - پاها در زاویه 90 درجه هستند، پشت عمودی است ... اما نشستن کاملا راحت است. کره ای ها صندلی ها را محکم و نسبتاً سخت ساختند، صندلی راننده دارای تکیه گاه کاملاً کافی است. علاوه بر دو تنظیم اجباری، امکان تغییر ارتفاع قطعات بالش و همچنین تنظیم تکیه گاه کمر نیز وجود دارد. فرمان بسیار خوشایند در لمس است، دارای قطر و بخش بهینه، قابل تنظیم در ارتفاع است.

پانل ابزار، که علاوه بر سرعت سنج و سرعت سنج، دارای سنسورهای دما، سنسورهای سطح سوخت و نمایشگر رایانه داخلی است، به طور غیرعادی - در مرکز داشبورد قرار دارد. بقیه داده ها به لامپ های سیگنال منتقل می شود که در مکانی آشناتر - درست در مقابل راننده - قرار دارند. آیا منطقی است یا خیر؟ درک آن دشوار است، اما در عرض چند روز یک راننده با تجربه می تواند به آن عادت کند. همه چیز دیگر بسیار راحت و آشنا به نظر می رسد.

انتخابگر دنده "در کف" (به طور دقیق تر، در منطقه پایین کنسول مرکزی) قرار دارد. برف پاک کن و کنترل چراغ، مانند اکثر مدل های خودروهای کره ای، روی سوئیچ های ستون فرمان قرار دارند. آینه ها و عینک ها دارای یک درایو الکتریکی هستند که دکمه های آن روی یک دسته درب مناسب قرار دارد. گرمایش صندلی "روی زمین" روشن می شود - نزدیک ترمز دستی.

تعداد باورنکردنی زیر لیوانی و جیب های کوچک در ماتریکس وجود دارد. جیب‌های دستی بزرگی در درها وجود دارد و صندلی‌های عقب وجود دو کشو را در زیر پنهان می‌کنند و دو کشو دیگر در صندوق عقب قرار دارند. پشتی صندلی های جلو دارای میزهای تاشو مجهز به فنر گازی می باشد.

در صندلی عقب، پاهای سرنشینان احساس راحتی می کنند، از جمله زمانی که صندلی های جلو به حداکثر حرکت می کنند. برای رسیدن به این اثر، مهندسان کره ای باید سخت کار می کردند. واقعیت این است که صندلی عقب جداگانه را می توان نه تنها از نظر طول، بلکه در شیب عقب نیز تنظیم کرد. این امکان تنظیم حجم فضای سرنشینان عقب و همچنین محفظه بار را فراهم می کند. ردیف دوم به راحتی سه سرنشین را در خود جای می دهد که می توانند از نور خودکار عقب استفاده کنند.

درب پشتی "ماتریکس" به طور سنتی به سمت بالا باز می شود. صندوق عقب در اینجا به این معنا نیست که بزرگ است - 354 لیتر "به طور پیش فرض"، اما اگر مبل عقب را تا کنید، حجم آن به 1284 لیتر افزایش می یابد. به هر حال، در زیر زمین برجسته در صندوق عقب، به راحتی یک چرخ یدکی جا می شود.

البته شاسی این خودرو از هیوندای النترا به عاریت گرفته شده و به خوبی تنظیم شده است. هندلینگ ماشین مطمئن، قابل اعتماد است، اما به هیچ وجه اسپرت نیست. به دلیل ارتفاع - هنگام پیچیدن چرخش احساس می شود، کم فرمانی افزایش می یابد. اما فرمان همچنان "کافی و اشباع" است. در عین حال، نرمی سواری کاملاً قابل قبول است (با این حال کمک فنرها اغلب در بار کامل خیلی خوب عمل نمی کنند). به طور کلی، سیستم تعلیق تقریباً بی صدا کار می کند. در داخل کابین نیز صدای اضافی شنیده نمی شود. ترمزها و ABS - "روی پنج" تمرین کنید.

مشخصات.در ابتدا، هیوندای ماتریکس به یکی از دو موتور بنزینی مجهز بود (که با یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک "اتوماتیک" 4 سرعته جفت می شود:

• 1.6 لیتری 103 اسب بخار (مصرف سوخت حدود 8 لیتر در هر 100 کیلومتر مسیر است، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 13 تا 14 ثانیه ارائه می شود)
• 1.8 لیتر 122 اسب بخار

بعداً یک "توربو دیزل" 3 سیلندر (این فقط در کنار "مکانیک" کار می کرد) با قدرت 82 اسب بخار به آنها پیوست. (مصرف حدود 6 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مسیر و ایجاد شتاب "تا صدها" در "بی عجله" 18 ثانیه) ... در نتیجه نوسازی در سال 2005، با یک "توربو دیزل" 4 سیلندر جدید جایگزین شد. ” با ظرفیت 102 اسب بخار. (14 تا 15 ثانیه "تا صد" و مصرف حدود 5.5 لیتر)، و در سال 2008 به روز شد - قدرت به 110 اسب بخار افزایش یافت.

قیمت.در سال 2017، هیوندای ماتریکس در روسیه، در بازار ثانویه، با قیمت 250 تا 500 هزار روبل (بسته به شرایط، تجهیزات و سال ساخت خودرو) قابل خریداری است.

به لطف شکل محدب جلوپنجره که به شدت به سمت جلو متمایل است و ویژگی های هندسی کاپوت، طراحان موفق شدند ویژگی های آیرودینامیکی ذاتی بدنه های بلند را افزایش دهند. ارتفاع کل هیوندای ماتریکس 1685 میلی متر است. برآمدگی ها کوتاه هستند. سایر ابعاد هیوندای ماتریکس: طول 4025 میلی متر، فاصله بین دو محور 2600 میلی متر، عرض 1740 میلی متر.

فاصله 160 میلی متری از سطح زمین هیوندای ماتریکس به اندازه کافی جدی برای یک خودرو، ویژگی های ساب کامپکت را با توانایی بالاتری نسبت به اکثر همکلاسی های خود در میان کانتری فراهم می کند. چرخ های جلو در جلوی موتور قرار می گیرند، چرخ های عقب تقریباً زیر سپر عقب قرار دارند. مرکز ثقل هیوندای ماتریکس بسیار پایین است. سیستم تعلیق مجهز به میله های ضد رول است. سیستم تعلیق جلو هیوندای ماتریکس نوع مک فرسون، عقب - چند لینک. ویژگی های فنی هیوندای ماتریکس تضمین می کند که ون ساب کامپکت در هنگام پیچیدن غلت نمی خورد و از واژگونی جلوگیری می کند. ترمزهای جلو دیسک تهویه ماتریکس، عقب - درام.

قابل توجه ترین جزئیات نمای بیرونی هیوندای ماتریکس، خط شکسته شیشه کم است. در داخل هیوندای ماتریکس، یک راه حل طراحی غیر استاندارد برای داشبورد پیاده سازی شده است. صفحه نمایش داشبورد سنتی از پشت فرمان به بالای کنسول مرکزی منتقل می شود. پشت فرمان یک نمایشگر اطلاعاتی وجود دارد که نمادهای سیگنال سیستم های اصلی خودرو روی آن روشن می شود. سالن ماتریکس شامل تعداد زیادی کشو، ظروف، زیر لیوانی، جا بطری های مختلف است. در قسمت پشتی صندلی های جلو میزهایی با فرورفتگی های قالبی برای شیشه یا بطری تعبیه شده است. در قسمت پاهای مسافران در ردیف عقب صندلی ها ، سالن ماتریکس دارای یک طبقه تقریباً صاف و بدون تونل مرکزی برجسته است.

در سال 2003، این مدل‌ها فیس لیفت شدند که روی چراغ‌های جلو و عقب و همچنین جلوپنجره اعمال شد. در سال 2005، هیوندای ماتریکس یک طراحی مجدد جزئی دیگر دریافت کرد. علاوه بر تغییر شکل اپتیک سر و جلوپنجره رادیاتور، مدل به روز شده Hyundai Matrix 2006 دو جعبه ابزار تعبیه شده در کف صندوق عقب را از دست داد. نسخه های اصلی ماتریکس به جای شش بلندگوی قبلی به چهار بلندگوی کابین مجهز شدند. شیشه رنگی کارخانه فقط در نسخه برتر یا به عنوان یک گزینه پولی اضافی در دسترس قرار گرفت.

در سال 2008، در نمایشگاه خودرو ژنو، یک نسخه بازسازی شده از ون ساب کامپکت ارائه شد که به عنوان نسل دوم این مدل ارائه شد. پس از مداخله طراحان و بدنه سازان کره ای، نمای بیرونی شرکت هیوندای ماتریکس با خط شکسته مشخصه لعاب، پلاک های Pininfarina خود را از دست داد و ویژگی های سازمانی قابل تشخیصی را به دست آورد. به جای پله، یک درج پلاستیکی سیاه رنگ روی شیشه عقب ظاهر شد. طراحی عناصر بدنه و همچنین ابعاد مشخصه نسل پیش استایل هیوندای ماتریکس توسط متخصصان کره ای تغییری نکرد و اثر عدم وجود خط شکسته به یاد ماندنی در قسمت پایین عینک بود. با رنگ آمیزی قفسه پشت درب عقب و ستون ها به صورت یک رنگ به دست آمد.

دریچه ورودی هوا در سپر جلو افزایش یافته است. چراغ های مه شکن و واحدهای اپتیک سر آینه ای هستند. بال های جلو به طور قابل توجهی گشاد شد و یک قوس محدب را تشکیل داد. فاصله نسبتاً بالای هیوندای ماتریکس 160 میلی متر باقی مانده است. سایه های جدیدی به پالت بدنه اضافه شده است. علاوه بر تریم استاندارد خاکستری، امکان انتخاب رنگ آبی یا قرمز وجود دارد. درهای با بازشو در قسمت پایین داخلی با بازتابنده های رنگی مجهز شده اند که به رانندگان وسایل نقلیه عبوری اجازه می دهد تا درهای باز هیوندای ماتریکس را در شب به وضوح ببینند.

برای بازار داخلی، هیوندای ماتریکس با دو گزینه برای واحدهای بنزینی عرضه شد. موتور 1.6 لیتری هیوندای ماتریکس با قدرت کمتر 103 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور دوم این خط دارای 1.8 لیتر ظرفیت 123 اسب بخار است. گیربکس اتوماتیک یا کلاسیک پنج سرعته "مکانیک". گیربکس اتوماتیک هیوندای ماتریکس دارای چهار دنده است. میانگین مصرف سوخت هیوندای ماتریکس در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر (1.6 لیتر MT) یا 8.5 لیتر (1.8 لیتر MT) در هر صد کیلومتر است.

گیربکس دستی ارتقا یافته است. برای دنده های اول و دوم از سنکرونایزرهای بدون قفل دو مخروطی و برای دنده های سوم و چهارم از سنکرونایزرهای معمولی بدون قفل استفاده شد. اهرم دنده توپی شکل از محل معمول خود بین صندلی های جلو به قسمت پایینی کنسول میانی منتقل شده است. مدرنیزاسیون بر گیربکس اتوماتیک هیوندای ماتریکس تأثیری نداشت.

سیستم کنترل الکترونیکی زمان و زنگ هشدار تمام دستگاه های الکترونیکی هیوندای ماتریکس را کنترل می کند. اطلاعات مربوط به فرآیندهای کنترل شده نه تنها بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شود، بلکه ETACS قادر است به طور مستقل عناصر مصرف کننده انرژی را در صورت کاهش سطح ولتاژ در شبکه Matrix خاموش کند تا از تخلیه باتری جلوگیری کند.

ویژگی متمایز هیوندای ماتریکس دید رایگان همه جانبه و موقعیت بالای صندلی است. صندلی راننده در مونتاژ حداکثر مجهز به تکیه گاه است. صندلی های جلو که به عقب متمایل شده اند، یک سطح تقریبا صاف را تشکیل می دهند. تمامی صندلی های هیوندای ماتریکس دارای گرمکن هستند. ردیف عقب صندلی ها طیف گسترده ای از تغییرات مختلف را ارائه می دهد. پشتی هر صندلی ردیف عقب دارای سه گزینه شیب است. صندلی ها را می توان در طول کابین جابجا کرد، به طور کامل یا جزئی به نسبت 2/3 تا کرد. در پیکربندی GLS، ردیف عقب قابل تنظیم ارتفاع است. صندوق عقب مستطیلی هیوندای ماتریکس در حالت عادی 365 لیتر گنجایش دارد. با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم صندوق هیوندای ماتریکس به 1285 لیتر می رسد. عدم وجود یک سمت بالا روند بارگیری و تخلیه را بسیار تسهیل می کند. ریل های سقفی که به صورت اختیاری نصب می شوند به افزایش میزان بار حمل و نقل کمک می کنند.

هیوندای ماتریکس، 2004

من 3.5 سال است که مالک ماتریکس هستم. تقریباً تصادفاً یک "بچه سه ساله" با مسافت پیموده شده 45000 کیلومتر را برای کار در تاکسی و برای خانه خریدم. مسافت پیموده شده امروز 369000 کیلومتر است. برای تاکسی به یک ماشین نیاز دارید - یک "اسب کار"، تا خیلی خراب نشود، هر روز رانندگی می کند و برای من به عنوان راننده دردسر کمتری دارد. اوه، و خدمات ارزان است. من ریسک کردم که هیوندای ماتریکس بگیرم. من زیاد سفر می کنم، روزی 250-400 کیلومتر پیاده روی می کنم و حدود 10-12 ساعت کار می کنم. این اتفاق می افتد که مسافت پیموده شده روزانه کمتر است، به این معنی که در ترافیک "خزیده" و ماشین را حتی بیشتر "فشار" می کند.

مصرف در شهر: 9-10 لیتر / 100 کیلومتر، در بزرگراه 6-7 لیتر / 100 کیلومتر. موتور بهترین 1.8 لیتر است: به سرعت شتاب می گیرد، اما مانند 1.6 "می خورد". اگرچه من روغن را هر 10000 کیلومتر عوض کردم (و نه 15000 کیلومتر - همانطور که در سرویس گفته شد) - در 200000 کیلومتر "موتور" شروع به "خوردن" کمی روغن کرد. داشبورد هیوندای ماتریکس در وسط قرار دارد. نمی دانم چرا این کار انجام شد، احتمالاً بخشی از طراحی داخلی است. ده دقیقه دیگه عادت میکنی مشکلی نیست.

مزایای : مرتفع. سالن بزرگ. قابلیت اطمینان. تاب آوری.

معایب : ایست بازرسی متفکر طراحی آماتور.

ماکسیم، مسکو

هیوندای ماتریکس، 2004

من بلند می نشینم، دید عالی است، کنترل نسبتا آسان است، هیوندای ماتریکس بدون توجه به سرعت در جاده با اطمینان رفتار می کند. "موتور" 1.6 - کمی بیشتر از حداقل مورد نیاز، با تهویه مطبوع روشن، می توان با "نه ها" رقابت کرد، اما سخت است. جعبه خوبه ولی بعد از 120 کیلومتر در ساعت دنبال دنده 6 میگردی. در کابین هیوندای ماتریکس، به طور کلی، ساده و راحت است (متأسفم که "تشک" من تنظیماتی برای صندلی راننده در ارتفاع و شیب بالش ندارد)، فضای زیادی در به عقب، صندلی ها حرکت می کنند و جمع می شوند. تعداد زیادی کشو و جیب.

صندوق عقب برای یک خانواده کوچک کافی است، اما هنگام حمل مسافر با چمدان اضافی (مثلاً به طبیعت) می تواند کوچک باشد، معمولاً با حرکت دادن صندلی عقب به جلو و برداشتن قفسه حل می شود. مصرف بنزین، به نظر من، برای هیوندای ماتریکس بسیار زیاد است - به طور متوسط ​​10 لیتر در هر "صد". تا دوازده در شهر. در بزرگراه، من از رانندگی با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت (خوب، فقط در "افراطی") متوقف شدم، مصرف به شدت بالاتر می رود، اگرچه بد نمی شود، اما موتور بسیار پر سر و صدا است. با باد جانبی پس از 120 کیلومتر در ساعت، صدایی از سمت بادگیر ظاهر می شود، اما به طور کلی آرام تر می شوید - شاید برسید. من شخصاً طراحی را دوست دارم.

مزایای : ترخیص کالا از گمرک زمینی. فضای داخل کابین. بی تکلفی و خیلی بیشتر.

معایب : تنه کوچک. عایق صوتی بد

دیمیتری، یاروسلاول

هیوندای ماتریکس، 2006

ما هیوندای ماتریکس را انتخاب کردیم، به نظر می رسید که بیشترین فضا را دارد (از خودروهای قابل مقایسه از نظر هزینه، در زمان خرید، محدوده خودروهای مورد نظر در محدوده 400 تا 750 هزار روبل بود). علاوه بر این، من واقعاً از کف صاف در عقب خوشم آمد، بچه ها رفت و آمد می کنند، خیلی راحت. صندوق عقب بزرگ نیست، اما 4 دیسک با لاستیک به دلیل پیکربندی به راحتی جا می شوند. آنها ریل های سقف و اعضای متقاطع را روی سقف قرار دادند، سپس میله های عرضی را برداشتند، اما هرگز از آنها استفاده نکردند. خدمات توسط مقامات (متفاوت)، مسافت پیموده شده برای یک دوره حدود سه ساله کمی کمتر از 30000 کیلومتر (دومین خودرو در خانواده).

هیوندای ماتریکس همیشه روشن می شود، در زمستان برای مدت طولانی گرم می شود. شتاب خودرو بسیار کند است، در هنگام بارگیری کامل تمایلی به بالا رفتن از سربالایی ندارد، باید "spur" را انجام داد، ما اغلب از دکمه "Overdrive" روی اهرم گیربکس اتوماتیک استفاده می کنیم (تا جایی که من متوجه شدم، تعویض را مسدود می کند. آخرین دنده 4). فشار دادن دکمه وضعیت را کمی بهبود می بخشد. سالن بسیار زاهدانه است، "آب و هوا" وجود ندارد، فقط تهویه هوا وجود دارد. دید خوب است، به کمک آینه های دید عقب بزرگ، با این حال، نقاط کور وجود دارد. قدرت مانور هیوندای ماتریکس خوب است. پارکینگ به دلیل ابعاد کوچک خارجی خودرو آسان است، سنسورهای پارک مورد نیاز نیست، با این حال، گلگیرهای عقب همیشه بالاتر از حد متوسط، حاشیه را لمس می کنند، دقت لازم است.

روسلان، پرم

ون کامپکت هیوندای ماتریکس از سال 2001 تا 2010 تولید شد. توسعه این مدل بر اساس نسل سوم استیشن واگن لانترا انجام شد. هنگام ایجاد این خودرو، این خودروساز به دنبال یک وسیله نقلیه راحت و راحت بود و موفق شد به طور کامل به اهداف خود دست یابد.

ون جمع و جور برای سفر در مناطق شهری متراکم مناسب است. ابعاد کوچک بدنه به شما این امکان را می دهد که به راحتی در جریان ترافیک مانور دهید، هر جا که ابعاد بدن اجازه می دهد پارک کنید. به لطف سقف بلند، حجم کم محفظه بار در داخل کابین، فضای خالی کافی برای اسکان پنج نفر وجود دارد. تجهیزات اولیه شامل یک بسته قدرت کامل، تجهیزات استاندارد کنترل آب و هوا و سیستم صوتی خودرو است. در سال 2008 ، ون جمع و جور بازسازی شد ، در نتیجه ترکیب خط واحدهای قدرت تغییر کرد ، ظاهر بینی بدنه به طرز چشمگیری تغییر کرد.

خارجی

سطح صاف کاپوت هیوندای زاویه شیب مشابهی با ستون های شیشه جلو دارد، جلوپنجره فشرده ماتریکس توسط دو پرده افقی بسته شده است، آنها نشان شرکت را دارند. بلوک های تجهیزات نورپردازی جلویی به شکل مستطیل با لبه های گرد داده می شود. لبه بالایی سپر با یک آستر پلیمری باریک تزئین شده است، همان آستر در سطوح کناری بدنه وجود دارد. یک شیار ورودی هوا در زیر رادیاتور چیده شده است، سوله هایی با چراغ های مه شکن در کنار آن ساخته شده است.

شیب سقف با زاویه 10 درجه است و ریل های سقف پلیمری بلند روی آن تعبیه شده است. چراغ های توقف در پایین قفسه ها به صورت عمودی قرار می گیرند. ابعاد کلی بدنه 4025x1740x1635 میلی متر، دایره چرخش کامل 10.4 متر است. وزن خود - 1323 کیلوگرم، در صورت بارگیری کامل، وزن خودرو به 1800 کیلوگرم افزایش می یابد، حجم 350 لیتر برای صندوق عقب در نظر گرفته شده است، این فضا به 1284 لیتر افزایش می یابد.

در نسل دوم وانت جمع و جور، طراحی کمان تغییر کرده است. اندازه بلوک های نور سر افزایش یافت و به شکل یک مثلث کشیده شد. پنج ضلعی باریک مشبک رادیاتور با مش محکم شده است، آرم خودروساز در بالای آن اعمال می شود. تقریباً کل قسمت سپر جلو برای چیدمان زنگ ذوزنقه ای سیستم ورودی هوا اختصاص داده شده است؛ دارای پر کردن داخلی شبیه به رادیاتور. در سطوح جانبی سپر، آسترهای تزئینی و بیرون زده ساخته شده است، چراغ های مه شکن در آنها تعبیه شده است. در سطوح جانبی کیس یک کیت بدنه پلیمری تزئینی وجود دارد. ابعاد بدن بدون تغییر باقی ماند.

داخلی

با توجه به سقف بلند هیوندای در کابین ماتریکس، احساس داشتن فضای آزاد فراوان ایجاد می شود. سه تکیه گاه در پشت مبل عقب تعبیه شده است، صندلی ها حداقل پشتیبانی را برای قسمت های کناری بدنه دارند. جیب‌های پهن و جادار در زیر دسته‌های درها شکل می‌گیرد؛ وسایل شخصی را می‌توان در قفسه پشتی یا زیر مبل قرار داد. صندلی راننده با یک پایه باریک گوه ای شکل با سطح شیبدار 40 درجه تقسیم می شود. انتخابگر گیربکس را در خود جای می دهد، سپس ظهور کنسول T شکل آغاز می شود. این شامل یک بلوک با تنظیم کننده ها و دکمه هایی برای کنترل آب و هوا، یک بلوک با کنترل برای عملکردهای سیستم استریو است. یک تخته ابزار نیم دایره در بالای کنسول نصب شده است که در آن چهار ترازو با اندازه های مختلف تعبیه شده است. در محلی که خودروهای معمولی داشبورد دارند، نوار باریکی با نشانگرهای رنگی ساخته شده است.

مشخصات فنی

محدوده واحدهای قدرت شامل دو موتور بنزینی و یک جفت موتور دیزلی است. موتور بنزینی اولیه 1599 متر مکعب حجم دارد. سانتی متر، قدرت را تا 103 لیتر توسعه می دهد. نیروها، شتاب صدها در 12.7 ثانیه به دست می آید. قوی ترین واحد بنزین دارای حجم 1795 متر مکعب است. سانتی متر، تا 123 لیتر توسعه می یابد. نیروها، شتاب صدها را در 11.3 ثانیه فراهم می کند.

موتور دیزل جونیور توسط یک نیروگاه با حجم 1493 متر مکعب نشان داده شده است. سانتی متر، با ظرفیت 82 لیتر. نیروها شتاب تا صدها 17.9 ثانیه طول می کشد، حداکثر نیروی رانش - 187 نیوتن متر. موتور بعدی در این خط یک موتور دیزلی 102 اسب بخاری است که 14.3 ثانیه را برای شتاب تا صدها، حداکثر رانش - 235 نیوتن متر صرف می کند.

ماتریکس بر اساس Lantra III، اولین استیشن واگن شرکت هیوندای موتور طراحی شد. با این حال، پارامترهای بدن دستخوش تغییرات بسیار شدیدی شده است. این خودرو دومین مینی ون شرکت (اولین تراژت) و به طور خاص اولین وانت جمع و جور است. اولین بار در آسیا با لاویتا و سپس در اروپا در سال 2001 عرضه شد، جایی که هیوندای همان مدل را معرفی کرد، اما با نام ماتریکس. نسخه ای برای بازار اروپا موتور قدرتمندتری دریافت کرد ، یک واحد 1.5 لیتری با ظرفیت 100 اسب بخار روی Lavita نصب شده است.

با ایجاد ماتریکس، متخصصان هیوندای، اول از همه، به دنبال ایجاد خودرویی بودند که خوب، راحت و راحت باشد. برای گردش های خانوادگی و سفرهای کاری مناسب است. در شهر، با مانور خوب و ابعاد کوچک (ارتفاع -1635 میلی متر، طول 4025 میلی متر) متمایز می شود، اما در عین حال خودرو با فضای داخلی جادار به طرز دلپذیری شگفت زده می شود.

ماتریکس توسط آتلیه افسانه ای ایتالیایی Pinifarina طراحی شده است.

ورود به داخل از طریق درهای بزرگ آسان است. طراحی داخلی اصلی است. بنابراین، به عنوان مثال، به جای داشبورد، یک صفحه نمایش اطلاعات با مجموعه ای از لامپ های کنترلی وجود دارد که کنترل وضعیت همه سیستم ها را تا حد زیادی تسهیل می کند. و خود داشبورد روی کنسول وسط قرار می گیرد و به پهلو می چرخد ​​تا دائماً در میدان دید راننده باشد. در نتیجه دید افزایش می یابد و پیگیری آنچه در جاده اتفاق می افتد آسان تر می شود.

صندلی ها جامد، نسبتاً سخت هستند، با پشتیبانی جانبی کافی، صندلی راننده دارای یک تکیه گاه است. صندلی های عقب به صورت افقی (محدوده - 195 میلی متر) قابل تنظیم هستند که فضای پای اضافی ایجاد می کند و به صورت عمودی (23-58 درجه) که صندلی راحت و دید بهتری از جاده را فراهم می کند. شیشه جلوی هیوندای ماتریکس شکلی محدب دارد و تا حدودی فرورفته است - این عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد و همچنین دید را افزایش می دهد.

تغییر کابین به شما امکان می دهد صندلی های عقب را کاملاً جمع کنید و یک سطح صاف داشته باشید که هنگام حمل و نقل کالا بسیار راحت است. درب عقب به طور سنتی باز می شود - بالا. صندوق عقب، با وجود برآمدگی کوتاه، بسیار بزرگ است، یک چرخ یدکی با اندازه کامل در زیر کف آن قرار داده شده است.

در داخل کابین و بسیاری از محفظه های مناسب برای نگهداری اشیا ارائه شده است. دو طاقچه در دیواره های کناری صندوق عقب و زیر ردیف صندلی های عقب برای ابزار طراحی شده است. زیر صندلی جلو یک محفظه کفش تعبیه شده است و میزهای تاشو در پشتی صندلی های جلو تعبیه شده است. همچنین تعداد زیادی ظروف کوچک در پانل جلویی و حدود 12 جا لیوانی در سراسر کابین وجود دارد.

یک کامپیوتر داخلی برای کنترل کامل وضعیت در جاده در نظر گرفته شده است. اطلاعات مربوط به مصرف سوخت و فاصله تا سوخت‌گیری، مسافت طی شده، زمان سفر و موارد دیگر را نمایش می‌دهد. یک سنسور ویژه در مورد ترمز دستی اعمال شده هشدار می دهد.

قلب ماتریکس امروز می تواند یکی از سه موتور باشد: 1.6 لیتر / 103 اسب بخار، 1.8 لیتر / 122 اسب بخار، و همچنین یک توربودیزل سه سیلندر با خروجی 82 اسب بخار. این خودرو تنها با قوی ترین موتور 1.8 لیتری به روسیه تحویل داده می شود.

گیربکس برای انتخاب: اتوماتیک یا دستی.

ترمز ماتریکس با سیستم ضد قفل، دیسک جلو و درام عقب.

سیستم تعلیق جلو مک فرسون بهترین گزینه برای تجهیز خودروی سواری است. تعلیق عقب دوگانه - پیوند با موفقیت با چرخش جانبی خودرو هنگام پیچیدن کنار می آید.

Matrix سیستم امنیتی خوبی دارد. بدن اولین خط دفاعی است. قسمت های حیاتی بدنه ساخته شده از فولاد با استحکام بالا حداکثر استحکام را فراهم می کند و از راننده و سرنشینان محافظت می کند. در صورت برخورد، سازه های باربر بدن طبق طرح های ویژه محاسبه شده تغییر شکل می دهند - این به شما امکان می دهد نیروی ضربه اصلی را خاموش کنید. به طور طبیعی، وجود کیسه هوا و کمربند با پیش کشنده.

پمپ بنزین و فیلتر در یک واحد ترکیب شده و در داخل باک بنزین قرار دارند. این امن ترین سیستم در بین تمام سیستم های موجود است. نشتی و احتراق سوخت پس از تصادف مستثنی است.

هیوندای ماتریکس به صورت استاندارد با ABS و EBD عرضه می شود. این سیستم ها توزیع یکنواخت نیروهای ترمز را بسته به سطح جاده و بارگذاری محفظه سرنشین فراهم می کنند و فاصله ترمز را کوتاه می کنند.

چراغ های جلوی هیوندای ماتریکس از سیستم بازتاب دهنده فوکوس چندگانه (MFR) استفاده می کنند. نور لامپ روی بازتابنده‌ها می‌افتد، که نور را به یک عدسی راهنما می‌شکند و از خیره‌کننده رانندگان مقابل جلوگیری می‌کند.

هیوندای ماتریکس تمام مزایایی را که یک خودروی مدرن باید داشته باشد ترکیب می کند: قابلیت اطمینان، ایمنی، راحتی، راحتی و قدرت.