میشلن یا گیسلاود که بهتره. لاستیک های زمستانی: تعداد ناودانی ها در پاییز. تست یخ

190 یا 96؟ یا شاید 130؟ این انتخابی است که هر کسی که به دنبال چرخ های میخ دار جدید می رود باید انجام دهد. اسکاندیناوی‌ها از نظر قانونی تعداد ناودانی‌ها را برای لاستیک‌های زمستانی محدود کرده‌اند و اکنون تولیدکنندگان به دو دسته تقسیم شده‌اند: برخی صادقانه مدل‌های جدید زمستانی را توسعه داده‌اند و تعداد ناودانی‌ها را به 96 کاهش داده‌اند، در حالی که برخی دیگر... ممنوع و به معنای واقعی کلمه آج را با "قلاب" فلزی پر کرد! و همچنین مدل های قدیمی وجود داشت که تعداد سنبله ها یکسان بود - 130. چرا استانداردهای جدید ظاهر شد و کدام لاستیک برای زمستان روسیه بهتر است، ما سعی کردیم آن را بفهمیم.

این واقعیت که میخ ها به آسفالت آسیب می رسانند یک واقعیت غیرقابل انکار است. بنابراین، در بسیاری از کشورهای اروپایی، جایی که آب و هوا به شما امکان می دهد بدون گل میخ کار کنید، فقط تایرهای اصطکاکی مجاز هستند (در روسیه، معمولاً به آنها "Velcro" می گویند). در اسکاندیناوی، سنبله ها مجاز است، اما وزن، اندازه و تعداد آنها به شدت تنظیم می شود: برای یک چرخ 16 اینچی - بیش از 130 قطعه. اما در 1 ژوئیه 2013، اسکاندیناوی ها قوانین را تشدید کردند. حال به ازای هر متر خطی آج نباید بیش از 50 خوشه وجود داشته باشد. برای سایز محبوب 205/55 R16، این بدان معنی است که سازنده باید 130 گل میخ را "نازک" کند تا 96! چرا این مورد نیاز است؟!

قانونگذاران نیاز به معرفی قوانین جدید را با تمایل خود به صرفه جویی در جاده ها و در نتیجه صرفه جویی در پول مالیات دهندگان توضیح می دهند (در اروپا، این استدلال برای پوچ ترین قوانین کار می کند) و همچنین مراقبت از سلامت آنها - آنها می گویند، با استنشاق آسفالت. چیپس، فرد در خطر ابتلا به بیماری های مختلف از جمله سرطان است. اما مخالفان قوانین جدید بسیاری از استدلال های متقابل وجود دارد. چه کسی ثابت کرد که این خرده آسفالت است که بیماری های اندام های تنفسی را تحریک می کند؟ چه مقدار سنگ‌ریزه جاده از ناودانی‌ها و چقدر از علل دیگر ناشی می‌شود؟ و چرا باید دقیقاً 50 سنبله در هر متر خطی وجود داشته باشد؟ این سؤالات اما در هوا معلق ماند. قوانین جدید تصویب شده است و همه تولیدکنندگان تایر باید از آن پیروی کنند.

استثنا از قاعده

یا نه همه؟ برای فصل جدید زمستان، شرکت فنلاندی نوکیان یک محصول جدید - مدل Hakkapeliitta 8 - 190 ناودانی را آماده کرده است. صد و نود! بنابراین تایرهای "غیرنظامی" فراوان (بگذارید مبحث لاستیک های اسپرت را حذف کنیم) هرگز گل میخ نگرفتند. و G8 الزامات جدید اسکاندیناوی را برآورده می کند! به نظر می رسد که یک خلاء در قانون وجود داشته است که فنلاندی ها از آن استفاده کردند: اگر لاستیک بیشتر از سطح جاده به سطح جاده آسیب نرساند، می تواند به تعداد دلخواه شما میخ ها وجود داشته باشد. (به یاد می آوریم که مرجع، لاستیکی است که بیش از 50 "قلاب" در هر متر خطی ندارد.)

البته، میزان "مضر بودن" بر اساس روشی که به دقت تجویز شده است، ارزیابی می شود. کاشی های گرانیتی با اندازه مشخصی روی آسفالت گذاشته می شود که در امتداد آنها یک ماشین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت باید 400 بار (200 چرخه در هر جهت) رانندگی کند و پس از آن کاشی ها وزن می شوند. اگر مستطیل گرانیتی بیش از حد لازم "از دست داد" (یعنی لاستیک گل میخ تست شده بیش از مرجع روی روکش تأثیر می گذارد) ، چنین لاستیک تأییدیه دریافت نمی کند. اما Hakkapeliitta جدید، همانطور که آزمایشات نشان داده است، با وجود 190 میخ، برای سطح جاده کاملا بی ضرر است. نمایندگان این شرکت ادعا می کنند که آنها به لطف استفاده از سنبله های اساسی جدید و سبک وزن موفق به دستیابی به این نتیجه شدند.

اگرچه بسیاری از رقبا بر این باورند که نمایندگان آژانس ایمنی حمل و نقل Trafi - آنها هستند که تعیین می کنند آیا یک لاستیک برای آسفالت مضر است - فریب خورده و به طور پیش پا افتاده ای برای هموطنان نوکیا زیاده روی کرده است. چرا؟ اساس رفاه نوکیان لاستیک های سری Hakkapeliitta است (این 80٪ از کل لاستیک های زمستانی تولید شده توسط Nokian است). و برای اینکه نسل جدید Hakki به طور قابل توجهی از رقبا متفاوت باشد و خریداران را به خود جلب کند ، سازنده تصمیم گرفت چرخ را با سنبله "پر" کند و بازرسان برای حمایت از صنعت داخلی چشمان خود را بر تخلفات آشکار بستند. تکرار می کنیم: این چیزی است که نمایندگان شرکت های رقیب فکر می کنند.

در هر صورت Hakkapeliitta 8 مجوز دریافت کرد. میشلن (مدل X-Ice North 3) و Gislaved (لاستیک Nord Frost 100) نیز مورد تایید قرار گرفتند، اما هر دوی این تولیدکنندگان از حفره‌هایی استفاده نکردند و صادقانه تعداد ناودانی‌ها را به 96 کاهش دادند. زمان آنها و لاستیک‌های ساده مهر شده برای استفاده در آینده "به‌سبک قدیمی" با 130 میخ: همانطور که مشخص شد، می‌توانید لاستیک‌های "اشتباه" را بفروشید، اما فقط در صورتی که "لاستیک" قبل از 1 ژوئیه 2013 منتشر شده باشد. به طور کلی با رفتن به سراغ یک ست چرخ زمستانی، در این فصل خریدار می تواند 3 نوع لاستیک را به طور همزمان ملاقات کند! کدام را انتخاب کنیم؟

تئوری و عمل

بیا بحث کنیم. در تئوری، مدل‌های جدید میشلین و گیسلاود، که هر کدام 96 میخ دارند، باید به طور متوسط به یخ بچسبند، اما رقبا را روی آسفالت در هم بشکنند (مخصوصاً از نظر سر و صدا). و برعکس، نوکیا به سادگی مجبور است در رشته های آسفالت شکست بخورد، اما در مسیر یخ بدرخشد. این منطق مبتنی بر "حقایق" است که برای هر راننده ای شناخته شده است: هرچه میخ های بیشتر باشد، تایر روی سطوح لغزنده بهتر عمل می کند. با این حال، هنگام رانندگی روی آسفالت، ماشین دقیقاً به میخ ها متکی است و نه به آج! یعنی لکه تماس حداقل است و روی سطوح سخت 190 میخ باعث می شود که ماشین به سادگی غیر قابل کنترل باشد.

افسوس که این استدلال ها در برابر انتقاد نمایندگان صنعت تایر مقاومت نکرد. ما با چند کارشناس لاستیک مصاحبه کردیم، اما پاسخ آنها یکی بود. اول اینکه اسپک ها پچ تماس را کاهش نمی دهند! به نظر می رسد که لاستیک در ابتدا به گونه ای طراحی شده است که قسمت بالایی سنبله هنگام رانندگی روی آسفالت، زیر وزن خودرو به آج فرو می رود. ثانیاً ، مطالعه بیش از حد نه تنها مزیتی به همراه نمی آورد ، بلکه حتی مضراتی نیز به همراه دارد: می توانید با تعداد "قلاب ها" زیاده روی کنید و سپس گرفتن یخ فقط بدتر می شود. ما تصمیم گرفتیم این استدلال ها را آزمایش کنیم و آزمایش های انجام شده توسط همکارانمان از نشریات مختلف را به دقت مطالعه کردیم.

برای شروع، بیایید ببینیم که تایرهای "سنتی" و نوآوری های Nokian و Gislaved چگونه خود را در آزمایشات روزنامه Autoreview نشان دادند (نسل سوم میشلن X-Ice North در این آزمایشات شرکت نکرد). "با چنین تعداد سنبله، پیروزی بر رقبا، به خصوص در رشته های یخی، باید به سادگی خرد کننده باشد! - کارشناسان این نشریه در مورد Hakkapeliitta 8 می گویند. - اما موضوع به یک پیروزی ساده، بدون شکست محدود شد. در پیست، هندلینگ بهترین زمان است، رانندگی با ماشین لذت بخش است. اما مزیت نسبت به لاستیک های ContiIceContact که 60 گل میخ کمتر دارند ناچیز است و از نظر دینامیک شتاب دهنده لاستیک های کانتیننتال از این هم بهتر هستند. از آنجا که اگرچه تعداد زیادی ناودانی در آج تایرهای فنلاندی وجود دارد، اما آنها کوچک هستند: قطر، ارتفاع گل میخ، عرض درج کاربید - همه چیز در اینجا کوچکتر از تایرهای کانتیننتال است.

در همان زمان، نوکیا نوکیا گروه آزمایش Autoreview را با رفتار ناپایدار روی آسفالت متعجب کرد: «اگر تایرهای نوکیا سرعت خوبی را روی سطوح خشک ایجاد کنند، در سطوح مرطوب بیشترین فاصله ترمز را فراهم می‌کنند. و نقطه ضعف مورد انتظار صدای "خارش" ناشی از میخ ها بود که در کل محدوده سرعت کابین را ترک نمی کرد. گیسلاو "بی دندان" چگونه پاسخ داد؟ رتبه سوم مطمئن: "در مسیر هندلینگ - بار سوم، اما فاصله از رهبر، که تقریبا دو برابر بیشتر سنبله دارد، کمتر از یک ثانیه است! (...) اسلایدها کوچک هستند و به راحتی قابل کنترل هستند. و روی برف، رفتار مناسبی دارد، اگرچه در مسیر، لغزش های شدید مانع از هندلینگ می شود. اما در پیاده رو مرطوب - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، لاستیک ها صدای کمی ایجاد می کنند و به آرامی برآمدگی ها را "بلع" می کنند.

همکاران ما از فنلاند - مجله Tuulilasi - نتایج بسیار مشابهی داشتند. در وهله اول Hakkapeliitta 8 قرار دارد، اما کارشناسان همچنین انتظار داشتند یک مدل پیشرفت بیشتر از هموطنان خود داشته باشند: "افزایش تعداد سنبله ها منجر به بهبود اساسی در چسبندگی روی سطوح لغزنده نشد!" فنلاندی‌ها همچنین متوجه شدند که هاکای جدید در پیاده‌روی خیس به اندازه کافی خوب نیست و امتیاز "8+" از 10 امتیاز ممکن را برای این تمرین ... Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 سنبله، رتبه ششم در تست بررسی خودکار) و روزنامه نگاران به عملکرد خوب قطب شمال در مسیرهای برفی و یخی اشاره کردند و بزرگترین مشکل آنها فقدان چسبندگی جانبی بود. هنگام پیچیدن با ترمز شدید، خودرو می تواند سر بخورد.

میز 1

رتبه سوم توسط Continental ContiIceContact، Pirelli Winter Ice Zero (هر دو مدل دارای 130 ناودانی و به ترتیب رتبه های دوم و چهارم طبق Autoreview) و ... را به اشتراک گذاشتند. در همان زمان، تیم آزمایش Tuulilasi، با توجه به کمترین تعداد جهش‌ها در میان تمام شرکت‌کنندگان در آزمون، آخرین نسل X-Ice North را به دلیل هندلینگ خوب و رفتار قابل پیش‌بینی تحسین کرد. چیزی که بهش میگن نه عدد، بلکه مهارت! اگرچه ضعف میشلن از نظر چسبندگی بر سطوح برف و یخ از دید کارشناسان پنهان نماند، اما رهبران بسیار بهتر به جاده های لغزنده چسبیده اند. در مورد Gislaved که بسیار مورد پسند "نویسندگان" قرار گرفت، فنلاندی ها این مدل را (به دلایل نامعلوم) آزمایش نکردند.

یکی دیگر از نشریات فنلاندی به نام Tekniikan Maailma نیز این پیروزی را به Nokian اعطا کرد. درست است، برخلاف کارشناسان Autoreview و Tuulilasi، روزنامه نگاران TM در تمجیدها کوتاهی نمی کنند و بیان می کنند که Nokian "به لطف نتایج فوق العاده بالا در سطوح یخی، نوار را به سطح جدیدی ارتقا داد." مثل این! اگرچه این مجله صادقانه اشاره می کند که سازندگان Hakkapeliitta 8 باید عملکرد رانندگی روی آسفالت را قربانی می کردند. Gislaved Nord Frost 100؟ آنها مقام سوم را دارند و فنلاندی ها این لاستیک ها را برای زمستان شمالی به دلیل شخصیت متعادلشان توصیه می کنند.

سایر لاستیک‌هایی که Auto Review و Tuulilasi دوست داشتند - Pirelli Winter Ice Zero، Continental ContiIceContact و Goodyear UltraGrip Ice Arctic - نیز امتیاز بالایی از Tekniikan Maailma کسب کردند و به رهبران آزمون تبدیل شدند. اما میشلین "Teem" جدید فقط خط هشتم پروتکل نهایی را اعطا کرد. بله، آنها به دلیل هندلینگ بهینه روی هر سطحی مورد ستایش قرار می گیرند، اما به دلیل عدم چسبندگی خوب روی یخ مورد سرزنش قرار می گیرند. بنابراین، طبق برآوردها، همه چیز همگرا می شود، به جز اینکه کارشناسان Tekniikan Maailma پارامترهای عینی (یعنی شتاب و ترمز روی یخ) را مهمتر از پارامترهای ذهنی می دانند، بنابراین X-Ice North 3 هشتم شد و نه سوم. در آزمون Tuulilasi

نتیجه گیری؟ پس از بررسی نتایج آزمون Autoreview، Tuulilasi و Tekniikan Maailma می توان موارد زیر را بیان کرد. Hakkapeliitta 8 با برتری تقریباً دو برابری در تعداد سنبله ها، رقبا را شکست نداد. بله، اینها لاستیک های خوبی برای شرایط سخت زمستانی هستند، اما با چنین قیمت هایی (برای مجموعه ای از ابعاد 205/55 R16 باید 28 هزار روبل بپردازید!) می توانید با پول کمتر "لاستیک" با کیفیت پایین تر را انتخاب کنید. به عنوان مثال، Gislaved Nord Frost 100 "بی دندان": 96 میخ کوچک مانع از نشان دادن نتایج مناسب این تایر نشد. و قیمت دلپذیر است - 18 هزار برای 4 چرخ 205/55 R16. لاستیک های "کلاسیک" با 130 میخ نیز در پس زمینه حریف "دندان" گم نشدند! پنج مورد برتر در تست‌های هر سه نسخه Continental ContiIceContact، Pirelli Winter Ice Zero و Goodyear UltraGrip Ice Arctic بودند.

بنابراین طرفداران "گل میخ" نگران نباشند: انقلاب اتفاق نیفتاد و لاستیک های مارک های معروف، صرف نظر از تعداد گل میخ ها، از نظر خصوصیات مشابه هستند، و نه از نظر تفاوت های ظریف. اگرچه کارشناسان یک تفاوت مهم پیدا کردند - Gislaved Nord Frost 100 و Michelin X-Ice North 3 به طور قابل توجهی ساکت تر از مدل های دیگر هستند. با این حال، کارشناسان هنوز هم لاستیک‌های اصطکاکی بدون میخ را برای دوستداران سکوت توصیه می‌کنند. اما آیا چنین لاستیک هایی بسیار بی صداتر از میخ ها هستند؟ و آیا Velcro واقعاً در رشته های یخ عقب مانده است؟ به زودی در این مورد صحبت خواهیم کرد.

با چشمای خودم

در ماه فوریه، به دعوت میشلن، از ارائه مدل X-Ice North 3 بازدید کردیم. سوئد، یخبندان خفیف، و دریاچه یخ زده، که در امتداد آن یک مسیر پر پیچ و خم گذاشته شده بود. در پارکینگ - دوجین هاچ بک کاملاً جدید Volvo V40 با لاستیک های مختلف: ستاره میشلن علاوه بر تازگی آنها، Nokian Hakkapaliitta 8 و Goodyear UltraGrip Ice Arctic را نیز عرضه کرد. چه کسی قوی تر است؟ یکی با بیشترین سنبله! و اگر تفاوت بین گودیر و میشلن در مسیر برفی یخ کم باشد، همکاران در هاکا پیش رفتند... و آنها قاطعانه رفتند، شما به نتیجه نخواهید رسید. شکست؟

اصلا. اولاً ، کارشناسان میشلن معتقدند که در دماهای پایین تفاوت روی "حلقه" یخ کمتر خواهد بود ، زیرا لاستیک گرماسخت جدید تأثیر جالبی دارد - هر چه دمای محیط کمتر باشد ، آج سفت تر می شود. و، به عنوان مثال، در -20-25ºС، زمانی که سختی یخ بازدارنده می شود، X-Ice North 3 به دلیل این واقعیت که میخ ها نمی توانند در داخل آج "پنهان شوند" رقبا را دور می زند! ثانیاً نسل سوم Xays علیرغم تعداد سنبله های کمتر از نظر عینی بهتر از نسل دوم است. به طور خاص، فاصله ترمز روی یخ 10٪ کاهش یافت.

و سوم. روی برف، میشلن به طور عینی از رقبا بهتر عمل می کند. (به هر حال، این مورد توسط کارشناسان Tekniikan Maailma ذکر شده است.) هنگامی که ماشین روی برف بکر کشیده شد، ولوو در Goodyear و Nokian به سرعت "دفن شدند" و هاچ بک های روی میشلن به حرکت خود ادامه دادند. و به هر حال، پرواز خارج از مسیر با لاستیک های فرانسوی دشوارتر است: لغزش در هاکا و قطب شمال تندتر شروع می شود و باید با اقدامات دقیق تر و متعادل تر اصلاح شود. بنابراین یک راننده معمولی که یک دوره رانندگی اسپرت را گذرانده است، X-Ice North 3 را تایر قابل درک تر و متعادل تری خواهد یافت.

لاستیک های میخ دار TOP-7

بکش، بکش!

و خودت با هر دو دست محکم بچسبی! هری! این انبر بود که پاره شد و عمو وانیا با فحش دادن سعی می کند با "نیش" خار را محکم تر بگیرد.

اما ما تجربه داریم! خیلی وقت پیش، وقتی در زمستان از فنلاند به آلمان با ماشینی «کفش‌های میخ‌دار» راه افتادیم، مرزبانان آلمانی اجازه ورود ندادند: یا از جایی که آمده‌اید بروید، یا لاستیک بخرید و نصب کنید. بدون گل میخ یا ... اونوقت ما هنوز نمیدونستیم که سنبله تو آلمان ممنوعه! ما مجبور شدیم میخ ها را از هر چهار چرخ بیرون بیاوریم، و چرخ ها نسبتاً بزرگ بودند - ما یک لندروور دیسکاوری داشتیم! خدا را شکر، اکنون کار متفاوت است: باید بررسی کنیم که میخ ها چقدر روی آج محکم می نشینند، بنابراین با کمک انبردست و دینامومتر فقط چند میخ از هر لاستیک بیرون می آوریم. ما قبلاً به راحتی با سایر لاستیک‌ها کنار آمده‌ایم، اما لاستیک‌های ContilceContact نمی‌خواهند از میخ‌ها جدا شوند.

لیست لاستیک های تست شده:

Continental Conti4X4IceContact
بریجستون
Gislaved Nordfrost 5
میشلین Latitude X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Nordman 4
Pirelli Winter Carving EDGE
یوکوهاما Ice Guard Stud IG35
کاما 515

تست تناسب گل میخ تنها بخشی از برنامه تست لاستیک زمستانی کراس اوور 215/65R16 است.

کراس اوورها در حال افزایش هستند. سال گذشته سهم آنها در بین خودروهای جدید فروخته شده در روسیه به 13 درصد رسید! و همه آنها به لاستیک های زمستانی نیاز دارند. کدام؟

در آزمایش ما - نه مجموعه لاستیک: Bridgestone Ice Cruiser 7000، Continental ContilceContact 4x4، Gislaved Nord Frost 5، Michelin X-lce North 2، Nokian Hakkapeliitta 7، Nordman 4، Pirelli Winter Carving Edge، Yokohama Ice و Yokohama Ice داخلی. 515 . همه میخ زده. و آیا آنها خوب مطالعه شده اند؟ برای پاسخ به این سوال، "کشیدن گل میخ دینامومتری" را انجام دادیم. معلوم شد که نیرویی که می‌توان گل میخ را از روی آج بیرون کشید از 3.5 کیلوگرم در لاستیک‌های میشلین تا 7.0 کیلوگرم برای نوکیا متغیر است. به استثنای لاستیک های ContilceContact، که در آن فناوری جدیدی برای نصب گل میخ به کار می رود: آنها با ترکیب خاصی پوشانده شده اند که مانند چسب عمل می کند. با این وجود وقتی عمو وانیا سنبله را بیرون کشید، آثاری از لاستیک روی آن مشاهده شد و دینامومتر نیروی 20 و 25 کیلوگرمی را برای دو میخ ثبت کرد. حدود چهار برابر بیشتر از «میانگین بیمارستانی»!

و حادثه ای با لاستیک های نوکیان رخ داد: در یکی از لاستیک ها سه میخ بدون درج کاربید پیدا کردیم. نظر کارشناسان نوکیا به شرح زیر است:

امسال عرضه کننده خوشه ها را عوض کردیم و ظاهراً او اجازه ازدواج داد. ما متوجه خواهیم شد.

در تیگوان، من دایره‌هایی را در امتداد مسیر هندلینگ می‌پیچیدم، و عمو وانیا و آندری موخوف روی Volvo V70 کار کردند: آنها زمان شتاب و فاصله ترمز را روی یخ اندازه‌گیری کردند. یک ولوو دیفرانسیل جلو با ترمزهای عقب خاموش به شما امکان می دهد فقط با تغییر چرخ های جلو اندازه گیری کنید و این به کنترل آب و هوا کمک می کند.

در هر مجموعه، آنها شش تا هشت ترمز انجام می دهند، همان تعداد شتاب - برای جمع آوری آمار. و به طور دوره ای اندازه گیری ها را روی لاستیک هایی که اولین بودند (ما آنها را پایه می نامیم) تکرار کنید تا پس از در نظر گرفتن تغییرات آب و هوا و شرایط یخ، نتایج را تنظیم کنید. در یک مسیر طولانی و گسترده، این شرایط به این سرعت تغییر نمی کند، به خصوص که عمو وانیا هر بار در یک مکان جدید سرعت خود را کاهش می دهد و شتاب می گیرد، اما برای من - به معنای واقعی کلمه با هر دور. اولش خیلی لغزنده به زودی مسیر از سنبله ها بریده می شود و ضریب چسبندگی افزایش می یابد - زمان دور بهبود می یابد. سپس، به نوبه خود، مقدار تراشه های یخ خرد شده توسط میخ ها افزایش می یابد و زمان روی لاستیک های "پایه" دوباره بدتر می شود، یعنی افزایش می یابد ... در نتیجه، با در نظر گرفتن اصلاح با کمک پایه لاستیک ها، مزیت لاستیک های Continental ContilceContact 4x4 در این تمرین ثبت شد. اما میخ‌های این لاستیک‌ها به‌طور متوسط 1.6 میلی‌متر از آج بیرون زده‌اند، و درج‌های جداگانه 1.9 میلی‌متر بیرون می‌آیند. در فنلاند، این ممنوع است - طبق قوانین با هدف کاهش آسیب به سطح جاده، گل میخ ها نباید بیش از 1.2 میلی متر بیرون بزنند. ما چنین استانداردهایی را فقط در پیش نویس داریم - در صورت تایید آنها، این مورد در مقررات فنی ظاهر می شود: "برآمدگی گل میخ فراتر از آج - 1.2 ± 0.3 میلی متر." در این بین - حتی سوار بر یک سنبله هفت میلی متری ورزشی - هیچ کس حرفی نمی زند. این همان چیزی است که Continental استفاده می کند. درست است، مشخص نیست که چرا دیگران از آن استفاده نمی کنند - آنها از بدتر شدن ویژگی های "آسفالت" می ترسند؟

شادریچف و موخوف دوباره تجهیزات را روی تیگوان بارگیری می کنند و دوباره به مسیر یخ می روند - اکنون به منظور شبیه سازی یک موقعیت اضطراری یا بهتر بگوییم تلاش برای دور زدن یک مانع ناگهانی با ترمز. ماشین تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، عمو وانیا پدال ترمز را می زند و در همان زمان فرمان را نیم دور می چرخاند. اندازه‌گیری‌های ما نشان داده‌اند که جلوگیری از برخورد ناخوشایند گوزن با لاستیک‌های میشلن یا کانتیننتال آسان‌تر از مثلاً تایرهای یوکوهاما یا بریجستون است. عملکرد لاستیک های نوکیا چگونه است؟

پس از بارش برف، ما توانستیم دینامیک شتاب خودرو را در برف عمیق اندازه گیری کنیم - لاستیک های Nokian، Nordman و Yokohama بهتر از سایرین هستند.

نمایندگان شرکت در جعبه های همسایه کار می کنند و در روند آزمایشات ما دخالت نمی کنند. بنابراین من با یک سوال روبرو شدم - و باعث تعجب قابل توجهی شدم:

نوکیا روی یخ بدتر از کانتیننتال؟ نمیتونه باشه! امسال ما لاستیک های Hakkapeliitta 7 را طبق توصیه های مهندسان پورشه ارتقا داده ایم. از نظر ظاهری یکسان هستند، اما در طراحی چیزی تغییر کرده است.

فنلاندی ها می پرسند که آیا می توانند با ما بیایند. میکا، یک آزمایش کننده محلی، پشت فرمان می نشیند، من در سمت راست هستم - و ما به مسیر هندلینگ "یخی" می رویم. ابتدا چند دور با لاستیک های کانتیننتال و سپس با نوکیا. میکا گیج است: نتایج واقعاً به نفع لاستیک های فنلاندی نیست.

در حال حاضر همان تمرینات، اما در برف بسته بندی شده. در اینجا گل میخ ها دیگر یک عامل تعیین کننده نیستند - و هژمونی تایرهای Continental به پایان می رسد. لاستیک های میشلین در شتاب برنده می شوند، لاستیک های Gislaved در ترمزگیری، پیرلی هنگام رانندگی در اطراف "گوزن" ترجیح داده می شود. و در مسیر هندلینگ، تایرهای Nokian بهتر از سایرین عمل می‌کنند: بهترین زمان دور و حداکثر امتیاز برای راحتی رانندگی. آه، اگر فقط ESP در تیگوان کاملا خاموش می شد، وگرنه با یک مربی سختگیر در یک آموزشگاه رانندگی رانندگی می کنید ...

پوشش در اینجا نیز تغییر می کند، اما به روشی متفاوت: شیار تشکیل می شود. پنج یا شش دور - و من می خواهم تایرها را عوض کنم، و در این زمان یک گربه برفی با یک چاقوی خراش دهنده پهن مسیر را ترک می کند - و سطح مانند نو است. بلافاصله در مسیر کنترل، من به صورت زنده و نه گوزن مجازی آشنا شدم. خوشبختانه ، این قبلاً در خروجی اتفاق افتاد ، وقتی سرعتم را کم کردم - شش گوزن کل جاده را مسدود کردند! اگر دو پیچ زودتر وارد پیست می شدند، به سختی می توانستند بدون تلفات کار کنند.

ارزیابی نفوذپذیری باقی مانده است. خود فنلاندی‌ها چنین آزمایش‌هایی را انجام نمی‌دهند، بنابراین یافتن یک مکان مناسب با برف نسبتا عمیق آسان نبود. یا زمین های بکر صعب العبور، یا جاده های کاملا تمیز. ما بالاخره یک سکو روی دریاچه با لایه ای از برف حدود 30 سانتی متر پیدا کردیم.حتی تیگوان - تا بیشترین چراغ های مه. ما روی هر مجموعه لاستیک روی خاک بکر می خزیم - با لغزش، سفتی، یعنی در آستانه لغزش ... یک بیل در صندوق عقب وجود دارد و یک کامیون وانت کشیک با کابل در تماس است. ما فقط یک بار به کمک او نیاز داشتیم، زمانی که تیگوان روی لاستیک های پیرلی بود: او نمی توانست با همان لاستیک ها به مسیری که به تازگی ساخته بود برگردد. و این، به هر حال، یکی از معیارهای اصلی ارزیابی لاستیک ها از نظر توانایی متقابل است: ماشین باید از جایی که به آرامی، بدون شتاب اولیه، خود را رانندگی کرده است، حرکت کند.

روز بعد، طبیعت به ما کمک کرد تا اندازه گیری هایی را انجام دهیم که مدت ها آرزویش را داشتیم. بارش برف گذشت - و جاده های آزمایشی با حدود 15 سانتی متر برف پوشیده شد. و اکنون می توانیم دینامیک شتاب را پس از بارش برف، زمانی که جاده ها هنوز پاکسازی نشده اند، ارزیابی کنیم. پنج یا شش بار در ولوو با لغزش در هر مجموعه از لاستیک ها شروع می شود - و ما متوجه می شویم که ماشین در زمین های بکر روی تایرهای Nokian، Nordman و Yokohama بهترین شتاب را دارد. و بدتر - روی تایرهای میشلن.

پس از تست، لاستیک ها را به دقت بررسی می کنیم و تلفات ناودانی ها را محاسبه می کنیم. البته منهای اون دو تایی که خودمون قبل از تست ها پاره کردیم. تلفات اندک بود - یک یا دو سنبله در هر ست. و لاستیک های Continental، Nokian، Nordman و، که مخصوصا برای ما خوشایند است، کاما حتی یک سنبله را از دست نداد. و فقط وضعیت لاستیک های پیرلی مانند رعد و برق در ماه فوریه است. روی یکی از چهار لاستیک، 21 "سوراخ" خالی شمردیم و در کل 32 تا بود! اگر لاستیک های میخ دار در پایان زمستان به لاستیک های بدون میخ تبدیل شوند، ارزش خریدن دارد؟

پس از اتمام تست های زمستانی، ما تا بهار استراحت کردیم تا تست را در سایت تست تابستانی Nokian Tires ادامه دهیم.

در واقع، ما می‌توانستیم آزمایش‌های "آسفالت" را در سایت تست خودکار Dmitrovsky انجام دهیم و عمدتاً به تامپره رفتیم زیرا در اینجا می‌توانیم تمایل لاستیک‌ها را به لجن‌کشی - "شناور" روی برف و فرنی آب ارزیابی کنیم. اتفاقاً این پدیده خطرناک و گسترده است. در بهار، کارگران جاده‌ای ما اغلب برف خیس را از حاشیه‌ها تا وسط جاده بیل می‌کنند تا سریع‌تر زیر چرخ‌های ماشین‌ها ذوب شود و اگر لایه این برف «مایع» فقط دو سانتی‌متر باشد، تماس لاستیک‌ها قطع می‌شود. با سرعت جاده در حال حاضر 37 کیلومتر در ساعت - ماشین غیرقابل کنترل می شود! برای سازندگان جاده خوب است که این ارقام را به خاطر بسپارند.

با سرعت 37 کیلومتر در ساعت است که تایرهای نوکیان و نوردمن "پاپ می شوند". و دیگران حتی زودتر تماس قابل اعتماد خود را با جاده از دست می دهند - یوکوهاما به شما اجازه نمی دهد تا 34 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. به نظر می رسد که این تفاوت کم است، اما در شرایط واقعی این بدان معناست که یک ماشین روی برخی از لاستیک ها فقط در یک پیچ اندکی می لغزد، در حالی که در برخی دیگر خطر قرار گرفتن در خط مقابل را تهدید می کند.

ما تمرینات زیر را عمدتاً برای کسانی انجام می دهیم که زمستان را در شهرهای بزرگ می گذرانند و عمدتاً روی آسفالت رانندگی می کنند.

ترمز از 80 کیلومتر در ساعت در روسازی مرطوب، از 100 کیلومتر در ساعت در روسازی خشک، "بازآرایی" - و یک بار دیگر مشخص می شود که لاستیک هایی که بر روی سطوح لغزنده می درخشند، روی روسازی خوب کار نمی کنند. به عنوان مثال، ترمز را در نظر بگیرید: اگر در لاستیک های تابستانی، طبق اندازه گیری های ما (AR شماره 17، 2008)، تیگوان پس از 42.3 متر از سرعت 100 کیلومتر در ساعت توقف کند، سپس در لاستیک های زمستانی، فاصله ترمز روی آسفالت به طور متوسط افزایش می یابد. ده متری!

و در نهایت راحتی. اول، آکوستیک. من همان سرعت را در بخش های "تست" جاده حفظ می کنم و آندری موخوف که در کنار من نشسته است، یک صدا سنج در دستانش است. با این حال، حتی بدون صدا سنج، واضح است که لاستیک های Continental و Nokian نسبت به سایر لاستیک ها صدای بیشتری دارند. اما حتی این لاستیک های "صدا" نیز آزاردهنده نیستند. و تایرهای روسی کاما-515 در آزمایش بی صداترین بودند.

و در مسیری با برجستگی های مصنوعی (طاقچه های آسفالت، چاه های مدفون و غیره)، متوجه شدیم که تایرهای میشلن بهترین سواری را ارائه می دهند، در حالی که لاستیک های پیرلی، کاما و نوردمن خشن هستند.

بیشترین وزن در ارزیابی نهایی متعلق به ویژگی های "یخ" (35٪) است: یخ خطرناک ترین سطح در یک جاده زمستانی بوده و هست. در رتبه دوم برف (25%)، سپس در خطوط جداگانه، قابلیت عبور از کشور (10%) و slushplaning (10%)، خواص ترمز بر روی آسفالت مرطوب (10%)، و پنج درصد را به راحتی و رفتار در آسفالت خشک افراد مورد علاقه مشخص می شوند و آنها به تعداد مساوی امتیاز کسب کردند. Nokian Hakkapeliitta 7، Continental ContilceContact 4x4 و Gislaved Nord Frost 5 - هر کدام را انتخاب کنید، اشتباه نخواهید کرد. لاستیک های Nordman 4 نیز یک انتخاب معقول هستند که به طور قابل توجهی ارزان تر هستند، اما با توجه به نتایج آزمایش، آنها فقط کمی از رهبران پایین تر هستند. Pirelli Winter Carving Edge به طور بالقوه لاستیک های زمستانی خوبی هستند، اما کیفیت میخ آنها را ناامید کرد. لاستیک های ژاپنی از یک شرکت دیگر شاید بهتر به نظر می رسیدند، اما در پس زمینه "غول ها" رنگ پریده به نظر می رسند. عجیب است که در رده بندی نهایی هر دو بریجستون و یوکوهاما به لاستیک های داخلی کاما-515 باختند.

یا شاید این سنبله ها بی فایده باشند؟ شاید یک ماشین چهار چرخ محرک و حتی با ساخت خارج از جاده، تایرهای زمستانی بدون گل میخ کافی باشد؟ یا حتی کل سال را در تمام فصول صرف کنید؟ پاسخ این سوالات را در شماره بعدی Autoreview خواهید یافت.

نتایج آزمون به صورت جدولی و گرافیکی در زیر نشان داده شده است.

جایی	لاستیک	توضیح کوتاه
1-2-3	قاره Conti4X4IceContact	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,3
			10.0
			50
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/10
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,6

		نیروی خروجی گل میخ، kgf	22,5
		کشور تولید کننده	آلمان
	با چنین سنبله های طولانی، هیچ یخی وحشتناک نیست! کار آنها بلافاصله و بدون هیچ گونه تجهیزات اندازه گیری احساس می شود. از جمله از طریق گوش - میخ های "الماس" با صدای بلند به روکش گاز می خورند و 10 ردیف "اسکار" عمیق روی سطح آن باقی می گذارند. قسمت کار سنبله به طور متوسط 1.6 میلی متر از بالای آج بیرون می زند و برخی از "تازه ها" - به اندازه 1.9 میلی متر! هنگام ترمزگیری از 50 کیلومتر در ساعت، تایرهای کانتیننتال 3.6 متر از نزدیکترین رقبای خود بهتر عمل می کنند - بدنه یک ماشین کوچک را در نظر بگیرید! در مسیر یخ، کنترل لغزش حداقل است، کنترل ماشین عالی است... اما در برف، تایرهای ContilceContact برتری خود را از دست می دهند، اگرچه رفتار خودرو قابل درک و پیش بینی باقی مانده است. و بارش برف مانعی برای این لاستیک ها نیست - در برف عمیق آنها به خوبی در سفتی کار می کنند. تلفات اصلی روی روسازی است، به ویژه در مسیرهای خشک: در هنگام ترمزهای شدید یا تغییر خطوط، لاستیک ها به معنای واقعی کلمه روی روسازی آغشته می شوند. خوب است که فناوری جدید تعمیر گل میخ ها حتی پس از رانندگی عمدی تهاجمی در خشکی از بین رفتن آنها را از بین می برد.
	+ کشش روی یخ + نفوذپذیری - خواص کوپلینگ و جابجایی روی آسفالت. - سر و صدا. امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	Gislaved نوردفراست 5	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,8
		عمق آج، میلی متر	9.9
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	53
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/8
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,3
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.	1
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	5.0
		کشور تولید کننده	آلمان
	پس از اینکه شرکت سوئدی Gislaved تحت کنترل کنسرت Continental قرار گرفت، انتظار می رفت محصولات تحت برند Gislaved به خط به اصطلاح دوم اختصاص داده شوند. کمی ساده تر، کمی مقرون به صرفه تر از تایرهای کانتیننتال. اما امسال لاستیک های Gislaved Nord Frost 5 در رتبه بندی ما با رهبران "خط اول" هم سطح بودند. بله، فناوری میخ های "چسبیده" در اینجا اعمال نمی شود و دستاوردهای روی یخ به اندازه لاستیک های ContilceContact 4x4 چشمگیر نیستند. اما مزیت اصلی تایرهای Gislaved. تعادل عالی بین کیفیت "زمستان" و "آسفالت". کمی پایین تر از تایرهای ContilceContact 4x4 روی یخ است - که با یک برآمدگی ناودانی ساده تر تعجب آور نیست! - تایرهای Nord Frost 5 حداقل فاصله ترمز را در برف فراهم می کنند. و در مسیر، هندلینگ "برفی" به ماشین یک شخصیت بسیار قابل درک و حتی قمار می بخشد. در برف عمیق، تایرهای Gislaved در آستانه شکست به خوبی کار می کنند، اما زمانی که لغزش شروع می شود، تسلیم می شوند. و در فرنی آب برفی آنها در برابر بسیاری از رقبا ظاهر می شوند. در پیاده رو مرطوب - حداقل فاصله ترمز! بله، و در یک سطح خشک، همه چیز بد نیست: بازسازی مطمئن ردیف به ردیف، ترمز مطمئن. و این لاستیک ها یکی از راحت ترین - نرم و بی صدا هستند. یک گزینه عالی برای عملیات زمستانی در شهرهای بزرگ.
	+ خواص ترمز بر روی برف و روسازی مرطوب. + دست زدن به یخ و برف. + راحتی - مقاومت کم در برابر لجن کشی امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	نوکیا هاکاپلیتا ۷	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.4
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	51
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/14
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,4
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	7.0
		کشور تولید کننده	فنلاند
	تایرهای زمستانی Nokian Hakkapeliitta 7 در ابعاد "متقاطع" 215/65 R16 مانند گذشته با اطمینان عمل نکردند. با این حال، این باعث نشد که آنها نتوانند مقام اول را با لاستیک های Continental و Gislaved به اشتراک بگذارند. روی یخ، ناودانی های الماسی شکل در جهت طولی به خوبی کار می کنند، اما در گوشه ها زمین خود را از دست می دهند: سرسره ها کشیده می شوند و گاهی کنترل آنها دشوار است، حتی با وجود پشتیبانی از سیستم تثبیت غیر قابل تعویض. اما در برف - کنترل کامل روی ماشین و در نتیجه - بهترین زمان برای عبور از یک مسیر پر پیچ و خم. و در برف شل، لاستیک های نوکیا در عنصر خود قرار دارند - ماشین با اطمینان بسیار راه خود را از طریق سرزمین های بکر طی می کند! محافظ به خوبی با حذف فرنی آب برف از پچ تماسی مقابله می کند. در روسازی مرطوب، نتیجه متوسط است، اما در روسازی خشک، مانند لاستیک های Continental، مشکلات از قبل خود را نشان می دهند. آج نرم "تا می شود"، به همین دلیل است که فاصله ترمز افزایش می یابد و سرعت "بازآرایی" کاهش می یابد. از نظر راحتی - همچنین دور از بهترین گزینه. اگرچه میخ‌ها کمی آرام‌تر از میخ‌های برجسته لاستیک‌های کانتیننتال کلیک می‌کنند، اما مسیرهای درزها و مفاصل با همراهی ارتعاشی قابل توجه‌تری همراه هستند. با این حال، سنبله ها حتی بدون چسب به خوبی نگه می دارند!
	+ + نفوذپذیری - کشش و جابجایی در روسازی خشک. - سر و صدا امتیاز کلی: 8.9
4	نوکیا نورمن 4	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.5
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	48
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/12
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,2
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	6.9
		کشور تولید کننده	روسیه
	تایرهای نوردمن با کمترین فاصله نسبت به سه تیم برتر به خط پایان آزمون آمدند. جای تعجب نیست: الگوی آج شبیه به لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 4 است که در آزمایش های ما چند سال پیش می درخشید. و تایرهای نوردمن نیز بر روی همین تجهیزات تولید می شوند. و در برخی تمرینات روی یخ، تایرهای نوردمن حتی از نوکیا بهتر عمل کردند، اما در نهایت باز هم شکست خوردند - همچنین به دلیل خرابی شدید در لغزش در مسیر هندلینگ. روی برف، ماشین بهتر رفتار می‌کند - به سرعت و با دقت به کنترل در آستانه و فراتر از آستانه لغزش پاسخ می‌دهد، اگرچه ویژگی‌های چسبندگی بالاترین میزان نیست. شتاب با چرخش در برف عمیق به اندازه لاستیک های Nokian موثر است، اما کشیدن به داخل نیاز به احتیاط دارد. پس از توقف، امکان بازگشت سریع در مسیر خود وجود نداشت. هیچ شکایتی در مورد مقاومت در برابر slushplaning وجود ندارد. لاستیک های Nordman روی پیاده رو به خوبی کار می کنند - آنها بودند که امکان "بازآرایی" با سرعت بهتر را فراهم کردند. گزینه مناسب برای عملیات زمستانی شهری. و نسبتاً مقرون به صرفه است.
	+ مقاومت بالا در برابر slushplaning. + خواص جفت شدن روی یخ و برف. - دویدن روان. - سر و صدا امتیاز کلی: 8.8
5	پیرلی حکاکی زمستانی EDGE	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.8
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	50
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/12
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,3
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.	32
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	4.2
		کشور تولید کننده	بریتانیای کبیر
	بله، بله، پس از رانندگی روی برف و یخ - بدون مسابقه روی آسفالت! - چهار لاستیک پیرلی 32 گل میخ را از دست دادند! یکی از لاستیک ها مخصوصاً متمایز بود که ما بیست میخ را از دست دادیم! حیف که لاستیک ها توانستند در رشته های رانندگی نتایج خوبی از خود نشان دهند. و روی برف، پیرلی پیشتاز است. درست است، به دلیل لغزش های اولیه، دستیابی به نتیجه بالا در مسیر پر پیچ و خم برفی برای متخصص آسان نبود. یک راننده معمولی، و حتی در یک ماشین بدون ESP، به سختی از چنین "اسکیت بازی" گسترده ای خوشحال می شود. ما حتی در برف عمیق از بی‌طرفی لاستیک‌های پیرلی متقاعد شدیم - در نقطه‌ای ماشین متوقف می‌شود و یک قدم هم به عقب نمی‌رود. در پیاده رو، تایرهای زمستانی پیرلی سازگارتر بودند. اگر از دست دادن فاجعه بار گل میخ ها نبود، ما تایرهای پیرلی Winter Carving Edge را به عنوان یک خرید معقول طبقه بندی می کردیم. در عین حال، بیایید منتظر تغییرات در فناوری مطالعه باشیم - و فرصتی برای اطمینان از به دست آوردن نتیجه.
	+ کشش روی برف + دست زدن به یخ و برف. + جابجایی روی آسفالت. - از بین رفتن سنبله ها. - نفوذپذیری - دویدن روان امتیاز کلی: 8.6
6	میشلن Latitude X Ice North 2	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	10.8
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	50
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	128/12
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,5
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.	1
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	3.5
		کشور تولید کننده	روسیه
	لاستیک های میشلین هنوز به گل میخ های وجهی تغییر نمی کنند. به نظر بیهوده است. روی یخ، آنها کاملاً در جهت عرضی کار می کنند: رانندگی در مسیر هندلینگ آسان و دلپذیر است و هنگام رانندگی در اطراف یک مانع، نتیجه کاملاً بهتری است! اما آنها در هنگام شتاب گیری و ترمز به خوبی به یخ می چسبند و با لاستیک های چهار ردیفه ابتدایی خود تسلیم لاستیک های روسی کاما می شوند! در برف وضعیت بهتر است، اما این فقط برای برف فشرده صادق است. هنگامی که لایه آن به 15 سانتی متر می رسد، وضعیت به طور چشمگیری تغییر می کند - هنگام شتاب گیری با لغزش، میشلن در حال حاضر به رقبا می بازد. و در پیاده رو - "گیج و مبهوت": در سطح مرطوب - حداکثر فاصله ترمز و در یک خشک وضعیت به طور قابل توجهی بهتر است. اما هندلینگ در حال حاضر شکست خورده است - ماشین "بازآرایی" را با تنبلی انجام می دهد. اما با راحتی، همه چیز روشن است - لاستیک ها بی صدا و بسیار نرم هستند. در نتیجه - نه پایدارترین، اما بسیار راحت لاستیک ها. و میخ ها، بر خلاف لاستیک های پیرلی، پراکنده نمی شوند، اگرچه ما آنها را با کمی تلاش بیرون کشیدیم.
	+ دست زدن به یخ + خواص جفت و جابجایی روی برف. + دویدن روان - گرفتن طولی روی یخ. - خاصیت ترمز در روسازی مرطوب. امتیاز کلی: 8.5
7	کاما 515	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.3
		عمق آج، میلی متر	9.3
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	58
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	128/4
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,2
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	5.1
		کشور تولید کننده	روسیه
	لاستیک ها اولین تازگی نیستند و ما انتظار افشاگری را نداشتیم. و آنها آنها را گرفتند زیرا به سادگی مدل های روسی مدرن تری با ابعاد 215/65 R16 پیدا نکردند. لاستیک سخت‌تر از رقبای وارداتی است و بدنه‌های گل میخ فولادی در آغاز آزمایش‌ها با پوشش زرد زنگ پوشیده شده بودند. اما اولین سفر به یخ - و لاستیک های کاما با ترمز بریجستون "به دور" می روند. و هنگام شتاب - همچنین میشلن! روی دایره یخ - نتیجه سوم در "مطلق"! لاستیک ها در پیست هندلینگ نیز عملکرد خوبی داشتند. اینجا خوشه های زنگ زده است. هنگام شتاب گیری و ترمزگیری روی برف، لاستیک های کاما دوباره از "ژاپنی ها" جلوتر هستند. و فقط در مسیر کنترل ماشین شروع به شکستن خیلی شدید کرد. در برف شل، لاستیک های کاما خیلی مطمئن کار نمی کنند، اما لغزش کمک می کند. شگفتی دیگر مقاومت خوب در برابر slushplaning است. فقط نوکیا و نوردمن بهتره. و در پیاده رو نتایج خوب است. در "بازآرایی"، ماشین به اولین ضربه شدیدتر واکنش نشان می دهد - گویی روی لاستیک های تابستانی است، اما با شروع لغزش ها، چسبندگی روی آسفالت به شدت بدتر می شود. لاستیک های کاما یکی از سخت ترین ها بودند. و به طور غیر منتظره - آرام ترین. حداقل بر اساس سطح صدا سنج ما، اگرچه صدای آنها از میشلین یا بریجستون ساکت تر نیست. و با صدایی بالاتر لاستیک ها کاملاً مقرون به صرفه هستند و با قضاوت بر اساس آزمایش ما، زمانی که خسیس دو بار پرداخت می کند، اینطور نیست.
	+ گرفتن جانبی روی یخ. + در برابر slushplaning مقاومت کنید. + خواص ترمز در روسازی خشک. - گرفتن طولی روی یخ و برف. - رسیدگی به برف - دویدن روان امتیاز کلی: 7.9
8	یوکوهاما گل میخ محافظ یخ IG35	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.2
		عمق آج، میلی متر	9.9
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	53
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	128/12
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,3
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.	2
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	4.8
		کشور تولید کننده	فیلیپین
	تایرهای یوکوهاما IG35 سال گذشته به بازار آمدند و صادقانه بگویم، ما انتظار بیشتری از آنها داشتیم. افسوس: گرفتن معمولی روی یخ در جهت طولی و رک و پوست کنده - در جهت عرضی. خودرو با اکراه نسبت به فرمان واکنش نشان می دهد به طوری که در شرایط بحرانی در جاده یخبندان، راننده کار سختی خواهد داشت. و در مسیر یخی هندلینگ، لاستیک‌ها آنچنان کم فرمانی به خودرو می‌دهند که حتی پس از آزاد شدن سریع گاز، همچنان خیانتکارانه به بیرون سر می‌خورد. روی برف برعکس، لاستیک ها در جهت طولی خوب نگه نمی دارند، اما در جهت عرضی بهتر عمل می کنند. در برف عمیق، یوکوهاما با اطمینان "ردیف" می زند - هم با لغزش و هم با جمع شدن. لاستیک‌ها روی برف و لجن‌های آب خراب می‌شدند، اگرچه با چنین آج گسترده‌ای «درخت» ما انتظار حذف مؤثرتری از قسمت تماس را داشتیم. در اینجا روی پیاده رو، لاستیک های ژاپنی در عنصر خود هستند - آنها به ویژه هنگام ترمزگیری روی سطوح خشک خوب هستند: از سرعت 100 کیلومتر در ساعت، در مقایسه با لاستیک های Continental، فاصله ترمز را تا 5 متر کاهش می دهند. راحتی متوسط است و به طور کلی لاستیک های متوسط با تعادل ویژگی ها به سمت آسفالت تغییر می کند.
	+ خواص کششی روی آسفالت + نفوذپذیری - چسبندگی طولی روی برف. - مقاومت کم در برابر لجن کشی - دست زدن به یخ امتیاز کلی: 7.8
9	بریجستون Ice Cruiser 7000	بعد، ابعاد، اندازه	215/65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		فهرست را بارگزاری کنید	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.6
		عمق آج، میلی متر	10.0
		سختی ساحلی لاستیک آج، واحد	56
		تعداد خوشه ها/خطوط ناودانی	130/16
		برآمدگی سنبله ها، میلی متر	1,3
		تلفات گل میخ پس از آزمایش زمستانی، عدد.	1
		نیروی خروجی گل میخ، kgf	5.7
		کشور تولید کننده	ژاپن
	تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000، به نظر می رسد، واقعاً به طور خاص برای روسیه ایجاد شده اند: در کشورهای اسکاندیناوی، Bridgestone مدل دیگری را ارائه می دهد - Noranza، که بر اساس یک توافق نامه خارج کردن، در کارخانه فنلاند خود توسط Nokian Tires تولید می شود. و اگر لاستیک های نورانزا در آزمایش های انجام شده توسط همکاران اروپایی ما با اطمینان با لاستیک های Nokian و Continental رقابت کنند، IceCruiser 7000 فقط می تواند با لاستیک های روسی رقابت کند. در شتاب گیری و ترمز روی یخ - بدترین نتایج. در مسیر هندلینگ هم همه چیز صاف نیست: لغزش‌ها زود شروع می‌شوند و نمی‌دانید منتظر چه چیزی باشید: تخریب محور جلو یا لغزش عقب. و بر روی بریجستون - عقب مانده است. در مسیر هندلینگ، کنترل لغزش ها بسیار دشوار است - و حتی با وجود بیمه ESP، چندین بار مجبور شدم به یک برف تکیه بدهم. در برف عمیق، لاستیک های بریجستون در شرایط کشش به خوبی کار می کنند، اما با لغزش مناسب نیستند. لاستیک ها برف خیس را به خوبی اداره می کنند. اما روی آسفالت چه خشک و چه مرطوب عملکرد بهتری دارند. ماشین به خوبی سرعت خود را کاهش می دهد و با اطمینان از مانع دور می شود. با وجود آخرین جایگاه در پروتکل نهایی، نباید در مورد بی فایده بودن کامل تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000 صحبت کنیم. این گزینه دیگری برای لاستیک های زمستانی برای شهرهای بزرگ است، اما زمانی که خود را روی یخ یا برف می بینید، باید به بسیار مراقب باشید!
	+ خواص اتصال بر روی آسفالت خشک و مرطوب. + جابجایی روی روسازی خشک - کشش روی برف و یخ. - رسیدگی به برف و یخ.

در میان لاستیک‌های میخ‌دار، کانتیننتال، نوکیان و میشلین چندین سال است که در جایگاه مشترک قرار می‌گیرند و به افراد غریبه اجازه ورود به حلقه نخبگان را نمی‌دهند. و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود.

سه سنبله نامگذاری شده دوباره بهترین در جاده های روسیه است: هر کدام بیش از 900 امتیاز دارند. رتبه اول به Nokian Hakkapeliitta 7 می رسد که مناسب ترین برای رانندگان فعال است. اما افسوس که گران ترین و زیان آورترین است: نسبت قیمت / کیفیت 6.24 است. بسیار نزدیک، با اختلاف کمتر از نیم درصد، نسخه روسی Michelin X-Ice North 2: خنک، مطمئن و ارزان، قیمت / کیفیت - 5.51. Continental، کمی دیر با ارائه ContiIceContact جدید، دست نشانده خود Gislaved Nord Frost 5 (قیمت / کیفیت - 5.15) را به شکاف انداخت و اندکی برجستگی های خود را افزایش داد. او ناامید نشد و مقام سوم بزرگسالان را کسب کرد و کمتر از 2 درصد از رهبر عقب افتاد.

پیرلی و گودیر تمام تلاش خود را کردند تا با سه نفر برتر رقابت کنند، اما یک بار دیگر با موفقیت حمله را دفع کردند. بنابراین، در جایگاه چهارم فندک Pirelli Winter Carving Edge و در رتبه پنجم هوشمند Goodyear Ultra Grip Extreme قرار دارد. از نظر نسبت قیمت به کیفیت، هر دو تایر تقریباً معادل هستند: به ترتیب 5.06 و 5.09.

خطوط ششم و هفتم توسط بازیکنان خوب قوی - هلندی Vredestein Arctrac (862 امتیاز، قیمت / کیفیت - 4.29) و داخلی اشغال شد.

Cordiant Sno-Max (856 امتیاز و 3.62).

کمی عقب تر، در کنار نوار 840 امتیاز، Bridgestone Ice Cruiser 5000 (قیمت / کیفیت - 5.43) و کره ای "پیک زمستانی" Hankook Winter i-Pike هستند که به وضوح با Vredestein رقابت می کنند، زیرا قیمت آنها یکسان است. نسبت کیفیت / محصول جدید Nizhnekamsk Kama Euro 519 با نتیجه متوسط 828 امتیاز (قیمت / کیفیت - 3.62، مانند Cordiant) ده برتر را می بندد، که معلوم شد آنطور که انتظار می رفت قوی نیست. بیایید امیدوار باشیم برای به روز رسانی سریع.

مقام دهم: کاما یورو 519

علیرغم این واقعیت که کاما بیشترین میخ ها را دارد، چسبندگی روی یخ بسیار کم است: ماشین استارت می خورد و شتاب نامطمئن می گیرد، در حالت تکان ها سرعتش کاهش می یابد. هنگام مرتب کردن سرعت، ماشین از مسیر مورد نظر منفجر می شود، برای مدت طولانی می لغزد. لغزش غیرمنتظره و از دست دادن شدید چسبندگی به خصوص ناخوشایند است. پیش بینی شروع خرابی غیرممکن است، شما این را فقط زمانی می فهمید که ماشین قبلاً "شناور" شده باشد.
در برف، شتاب و ترمز ضعیف است، چسبندگی جانبی بدترین است، لبه انتقال به لغزش، و همچنین در یخ، احساس نمی شود.
در یک جاده برفی، ماشین به آرامی حرکت می کند، اما اگر فرمان را رها کنید، تلاش می کند تا به برف عمیق تری برود. هنگام تنظیم مسیر، زوایای فرمان بزرگ است. برف با لغزش شدید بهتر از بین می رود. یک مزیت بدون شک خروج مطمئن به عقب است اگر امکان شکستن به جلو وجود نداشت.
پایداری مسیر در پیاده رو بد نیست، اما اطلاعات کافی در مورد فرمان وجود ندارد و تاخیر در هنگام تاکسی تداخل دارد. ترمز در روسازی خشک و خیس بدتر از حد متوسط است.
مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط است. سنبله ها خیلی عمیق هستند، که تا حد زیادی کشش کم روی یخ را توضیح می دهد.
آنها سر و صدای زیادی ایجاد می کنند، کل ریزپروفایل جاده را به ماشین منتقل می کنند، گویی به شدت پمپ شده اند.

مقام نهم: Hankook Winter i-Pike

"Pike" یا "Tip" - این آخرین کلمه در نام لاستیک ها با الگوی آج مشابه Gislaved NF 3 است که اغلب کپی می شود.
روی یخ، خاصیت چنگ زدن ضعیف است و باعث می شود به آرامی حرکت کنید. با افزایش جزئی سرعت، ماشین در یک پیچ فرمان را نمی شنود، مسیر مورد نظر خود را از دست می دهد و برای مدت طولانی می لغزد. خوب است که خرابی ها و بهبودی کاملاً هموار اتفاق می افتد.
در برف، لاستیک ها با اطمینان بیشتری ترمز می کنند و شتاب می گیرند، اما چسبندگی جانبی بسیار بدتر از طولی است.
در زوایای کوچک چرخش، فرمان "خالی" با راننده تداخل می کند، در زوایای بزرگ - خراب می شود. احساس شروع سرسره غیرممکن است.
در یک جاده برفی، آنها یک ماشین بدون نظر حمل می کنند. آنها تمایلی به رانندگی در برف عمیق ندارند و شما باید با احتیاط لغزش کنید، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
روی آسفالت هنگام تاکسی کمی عقب می افتند. آنها در خشک و خیس بدتر از دیگران ترمز می کنند.
آنها با هر سرعتی صدای ناخوشایندی ایجاد می کنند ، دو قله غرش از صدای عمومی متمایز هستند - در سرعت شهری (40-60 کیلومتر در ساعت) و حومه شهر (90-110 کیلومتر در ساعت).
به طور حساس ماشین را روی دست اندازها تکان دهید.
مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط است.
میخ میخ زدن منظم، اما کمی بیش از حد کوچک، دو تا سه دهم میلی متر برآمدگی اضافی میخ ها می تواند کشش روی یخ را بهبود بخشد.

رتبه هشتم: Bridgestone Ice Cruiser 5000

این مدل در تاریخ ثبت می شود و جای خود را به IC 7000 جدید می دهد، اما تاکنون با موفقیت فروخته شده است.
این لاستیک‌ها هرگز روی یخ قوی نبوده‌اند: شتاب بی‌میل، ترمز کمتر از حد متوسط، چسبندگی جانبی ضعیف و واکنش‌های کند. با این وجود، در سرعت متوسط آنها کاملاً به اندازه کافی رفتار می کنند. فقط یک مشکل وجود دارد: حدس زدن این سرعت.
من کمی سریعتر رفتم - زوایای فرمان و زمان واکنش ماشین به طور قابل توجهی افزایش می یابد، شروع به لکه دار کردن مسیر می کند و از کنترل خارج می شود.
در برف، زوایای فرمان کوچکتر است، اما رفتار ناپایدار است، قسمت جلویی در مرحله اولیه پیچ حرکت می کند و روی یک قوس با شعاع ثابت می لغزد. در هر دو مورد، کمی بیش از حد سرعت منجر به اسلایدهای طولانی می شود. آنها بدتر از بقیه سرعت خود را کاهش می دهند، تنظیم مجدد با کمترین سرعت، همتراز با کاما انجام می شود.
در یک جاده برفی، آنها با اطمینان یک خط مستقیم را نگه می دارند. آنها از علائم برف عمیق در جاده نمی ترسند و بدون استرس بر آنها غلبه می کنند.
در روسازی تمیز، من فرمان آموزنده و اجرای دقیق دستورات فرمان را دوست دارم.
ترمز روی آسفالت در هر شرایطی متوسط است.
به اندازه کافی راحت نیست: آج یک هواپیمای بدون سرنشین تقریباً هلیکوپتری را ساطع می کند و لاستیک ها شوک های ناشی از هرگونه ضربه جاده را به بدنه و همچنین لرزش به کف و فرمان منتقل می کنند.
گل میخ از نظر پراکندگی کیفیت بسیار بالایی دارد (بیشتر از 0.2 میلی متر) اما تا حدودی کوچک است و ده ناودانی کمتر از لاستیک های مارک های دیگر است.

مقام هفتم: Cordiant Sno-Max

لاستیک های داخلی؛ بر خلاف کاما، آنها از نظر تعداد سنبله مطابق با استانداردهای اروپایی هستند.
آنها در یخ به طور متوسط شتاب می گیرند و سرعت خود را کاهش می دهند، اما در نوبت آنها مجبور هستند مراقب باشند: آنها به طور قابل توجهی بدتر از جهت طولی نگه می دارند. آنها به دامنه گسترده ای از فرمان نیاز دارند و در منحنی پیچ، این احساس که ماشین نه به دلیل چرخش چرخ های جلو، بلکه به دلیل عقب نشینی چرخ های عقب می چرخد، از بین نمی رود.
روی برف، تعادل "در امتداد" تغییر می کند. ضعیف ترین شتاب و ترمز با سطح متوسط چسبندگی جانبی ترکیب می شود. هنگام تاکسی، زوایای چرخش فرمان خیلی بزرگ است، لغزش کمی بیشتر از غول ها است، اگرچه در محدوده معقول باقی می مانند.
مسیر روی برف به وضوح حفظ می شود، اما زوایای بزرگ فرمان، اصلاح آن را پیچیده می کند. آنها از ریزش برف و برف نمی ترسند: آنها با اطمینان شروع می کنند، حرکت می کنند و می چرخند، و با اطمینان به صورت معکوس خارج می شوند.
آنها روی آسفالت شناور می شوند، در حالی که فرمان "خالی" است، باید در زوایای قابل توجهی چرخانده شود.
در روسازی خشک، ترمزها متوسط هستند، در روسازی مرطوب بهتر از حد متوسط هستند.
روی آسفالت با آج و سنبله سر و صدای زیادی ایجاد می کنند و در برف متراکم زوزه می کشند. آنها ارتعاشات ناشی از دست اندازهای کوچک جاده و ضربه های ناشی از اتصالات جاده را منتقل می کنند.
از نظر مصرف سوخت، سیری ناپذیرترین در تست.
کیفیت ناودانی: گسترش بیرون زدگی کوچک است (0.4 میلی متر)، اما خوشه ها همچنان بالا هستند، خطر از دست دادن یا شکستن هسته ها از آنها وجود دارد.

مقام ششم: Vredestein Arctrac

ویژگی لاستیک - وزن کم همراه با افزایش ظرفیت بارگیری.
روی یخ، چسبندگی طولی ضعیف است و چنگال عرضی متوسط است. آنها در ابتدا می لغزند و روند شتاب را به تاخیر می اندازند. ماشین از همه بدتر متوقف شده است. در عین حال، آنها نتایج متوسطی را روی دایره نشان می دهند، اگرچه به هیچ وجه در گوشه ها اعتماد به نفس ایجاد نمی کنند: آنها یا به آن می چسبند یا از بین می روند. آنها به شدت بازسازی شده اند و به طرز ناخوشایندی ماشین را تکان می دهند. آنها لغزش را دوست ندارند.
روی برف شتاب متوسطی دارند، ترمز می‌کنند و متوسط می‌پیچند.
ماشین به وضوح روی آنها کنترل می شود، اما فقط قبل از شروع لغزش ها، که به طور غیر منتظره برای راننده به آن تبدیل می شود. پرونده با یک لغزش فراگیر به پایان می رسد.
آنها به آرامی در امتداد خط مستقیم پوشیده از برف حرکت می کنند، بدون اشاره.
آنها بدون اطمینان بر برف عمیق غلبه می کنند، با اکراه می چرخند، اما خوب برمی گردند.
در پیاده رو، مسیر صاف و "صفر" واضح را دوست داشتیم.
آنها به خوبی ترمز می کنند و روی سطح خشک - بسیار خوب، تقریباً همتراز با Goodyear. نتایج متوسط نمایش مرطوب.
آنها سر و صدا می کنند و ماشین را تکان می دهند و صدای برآمدگی های آسفالت را می دهند و در برف متراکم با صدای بلند خش خش می کنند.
با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت متوسط است، در 60 کیلومتر در ساعت - افزایش یافته است.
گل میخ هم از نظر برآمدگی سنبله ها و هم در پخش از کیفیت بالایی برخوردار است.

مقام پنجم: Goodyear Ultra Grip Extreme

شتاب و چسبندگی جانبی روی یخ متوسط است، ترمزگیری بهتر است. هر چرخش فرمان در سرعت های بالای 30 کیلومتر در ساعت باعث لغزش جزئی فرمان می شود. اگر همزمان گاز را رها کنید، لغزش تشدید می شود و نیاز به تنظیمات فرمان دارد.
در برف، تمام مشخصات نیز کمتر از حد متوسط نیستند. در نوبت، ماشین به وضوح کنترل می شود، محدودیت با تخریب قسمت جلو محدود می شود. با این حال، در راهروی بازآرایی دوم، لغزش با سرعت کم شروع می شود. کنترل خودرو و دستیابی به نتایج بالا تنها با کمک دستیار الکترونیکی یا اقدامات پیشگیرانه راننده امکان پذیر است.
ثبات مسیر در یک جاده برفی واضح است، بدون اظهار نظر.
گذرگاه های برفی برای این لاستیک ها نیست، بهتر است در برف ها فقط به صورت فشرده حرکت کنید، در غیر این صورت بلند می شوید یا حتی حفاری می کنید.
روی آسفالت مستقیم در یک خط مستقیم می روند اما با فرمان دیر می رسند .. اما از همه بهتر سرعت می گیرند ، چه در مرطوب و چه در خشک (از این نظر تقریباً در یک سطح با Vredestein هستند).
آنها با آج وزوز می کنند، اما سر و صدای خوشه ها مقاله جداگانه ای است. آنها با سرعت زیاد زوزه می کشند و به طور مشخص با سرعت کم زوزه می کشند. ماشین را روی دست اندازهای کوچک و متوسط تکان دهید.
آنها به خوبی غلت می زنند، زیرا سوخت متوسطی مصرف می کنند.
کیفیت ناودانی با کوردیانت قابل مقایسه است: اسپرد در محدوده معقول است، اما عملکرد در آستانه حداکثر مجاز است.

مقام چهارم: Pirelli Winter Carving Edge

یخ مانند گودیر نمی ترسد. شتاب بگیرید، ترمز کنید و با اطمینان بپیچید. در یک قوس با شعاع ثابت، سرعت محدود کننده باعث دریفت یا لغزش شدید نمی شود، فرمان خودرو نزدیک به خنثی است. در حلقه یخ، سرعت به یک لغزش دریفت نرم محدود می شود. این به شما امکان می دهد انحنای پیچ را با تنظیم مجدد یا اضافه کردن گاز تغییر دهید.
آنها همچنین کاملاً با وجدان روی برف کار می کنند: در ترمزگیری، شتاب گیری و تنظیم مجدد آنها نتایج متوسطی را نشان می دهند. رفتار واضح، قابل درک، بدون اظهار نظر، با عنصر "اشتعال" است - آنها یک سواری فعال را تحریک می کنند.
در یک جاده پوشیده از برف، آنها به آرامی پیش می روند و به وضوح به تاکسی پاسخ می دهند.
بهتر است با یک لغزش جزئی، اما بدون غیرت بیش از حد بر برف عمیق غلبه کنید، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
خط آسفالت به روش تابستانی محکم نگه داشته می شود، ترمز روی سطح مرطوب متوسط است، در سطح خشک بالاتر از حد متوسط است.
از صدای زوزه خشن خارها اذیت شده است. آنها به طور قابل توجهی روی هر گونه بی نظمی، حتی موارد کوچک، تکان می خورند.
درس خواندن از همه لحاظ رضایت بخش است.

مقام سوم: گیسلاود نورد فراست 5

آنها با سال گذشته در اندازه کمی افزایش یافته درج جامد سنبله ها متفاوت هستند.
باز کردن دسته لاستیک های درجه یک. ترمز و چسبندگی جانبی بهتر، شتاب بسیار خوب روی یخ. در پیچ ها بسیار مطمئن رفتار می کنند، در حد مجاز سرعت با یک لغزش جزئی محدود می شود، که نیاز به تنظیم کمی دارد.
روی برف نیز با وقار مقاومت می‌کنند: ترمز بسیار خوب، شتاب خوب و چسبندگی جانبی متوسط. هیچ شکایتی در مورد هندلینگ خودرو، رفتار آن و وضوح واکنش ها وجود ندارد. حتی روی سرسره ها به خوبی دستگیر می شود.
سرسختانه مسیر را در یک جاده برفی حفظ کنید. با این حال، در برف عمیق، آنها خیلی با اعتماد به نفس رفتار نمی کنند.
در پیاده رو، آنها یادآور گودیر هستند: آنها در واکنش به اصلاحات دوره کمی دیر واکنش نشان می دهند.
در ترمز در روسازی مرطوب، آنها بهترین هستند (همتراز با Goodyear)، در روسازی خشک - یک نتیجه متوسط کاملاً مناسب.
میخ های پر سر و صدا و بسیار واضح ترد، به خصوص در سرعت های پایین.
آنها شوک های ناشی از بی نظمی های منفرد را به بدن منتقل می کنند.
مصرف سوخت با هر سرعتی افزایش می یابد.
مطالعه: گسترش برجستگی در محدوده معقولی است، اما به دلیل دوام خوشه ها، بهتر است که برآمدگی آن کمی کاهش یابد.

مقام دوم: Michelin X-Ice North 2

یکی از ویژگی‌های خوب این لاستیک‌ها که اعتماد ایمنی را در هر جاده‌ای القا می‌کند، چسبندگی طولی و عرضی متعادل است. ما به ترمز خوب روی یخ (با وجود میخ های گرد کلاسیک)، شتاب متوسط و چسبندگی جانبی بسیار خوب اشاره می کنیم. در قوس پیچ، هنگامی که گاز آزاد می شود، خودرو کمی پیچ خورده است و به ثبت پیچ کمک می کند.
در برف، ویژگی های کشش عالی: کوتاه ترین مسافت ترمز، شتاب شدید و رکورد سرعت در تنظیم مجدد. رفتار پایدار و واکنش های واضح حتی در هنگام سر خوردن. هنگام سرعت بیش از حد، آنها به آرامی به طرفین می لغزند و به شدت سرعت خود را کاهش می دهند.
آنها بهتر از دیگران، جاده برفی را نگه می دارند، به اعمال فرمان حساس هستند. برف عمیق با اطمینان غلبه می کند و به شما امکان می دهد هر گونه مانور را انجام دهید.
آنها در پیاده رو خوب هستند: آنها به وضوح جهت داده شده را حفظ می کنند، بدون تأخیر به اعمال فرمان واکنش نشان می دهند.
ترمز خشک متوسط است، اما در لاستیک های خیس آنها عبور می کنند: ضعیف ترین نتیجه.
صدای خرخر در جاده های آسفالت شده. کمی ماشین را روی ریز ناهمواری های جاده تکان دهید.
مقرون به صرفه ترین (همراه با نوکیا) با هر سرعتی.
مطالعه با کیفیت بسیار بالا است، دلیلی برای این باور است که خوشه ها برای مدت طولانی دوام می آورند.

مقام اول: Nokian Hakkapeliitta 7

از اعتماد به نفس تا پرخاشگری فقط یک قدم وجود دارد. همه عملکرد یخ، از جمله زمان دور، بهتر از حد متوسط است و شتاب بهترین است. با این حال، این احساس وجود دارد که لاستیک ها بهتر از چرخش شتاب می گیرند و ترمز می کنند. رفتار در گوشه ها روی یخ قابل درک و پیش بینی است، در حد، یک لغزش کمکی جزئی.
روی برف ترمز خیلی خوب (فقط میشلن بهتره)، بهترین شتاب، نتیجه دوم در تنظیم مجدد. آنها حتی در لغزش ها به خوبی کنترل می شوند، آنها بدون تاخیر به چرخاندن فرمان واکنش نشان می دهند، به همین دلیل در چرخشی با شیب به ظاهر غیر قابل تصور قرار می گیرند. همه اینها یک سواری سریع را تحریک می کند، بنابراین باید صادقانه سطح مهارت خود را ارزیابی کنید.
مسیر تعیین شده را در یک جاده برفی به وضوح دنبال کنید.
در برف عمیق، همه چیز به راحتی و به طور طبیعی و بدون ترس از توقف، شروع لغزش یا پیچ های تند انجام می شود.
روی آسفالت کمی از این طرف به طرف دیگر شناور می شوند.
آنها روی سطح خشک به طور متوسط ترمز می کنند، اما در سطح مرطوب کمترین نتیجه را نشان می دهند.
آنها با میخ ها خش خش می کنند و آج می گیرند، ماشین را روی دست اندازهای کوچک تکان می دهند.
با هر سرعتی مقرون به صرفه است.
میخ با کیفیت بسیار بالا، مشکلات ناشی از از بین رفتن سنبله ها پیش بینی نمی شود.

خارج: Continental ContilceContact

این لاستیک ها پس از اتمام تست های "سفید" ما به عموم ارائه شد. اما ما فرصتی پیدا کردیم تا آنها را با برنده آزمایش Nokian HKPL 7 در نیوزیلند مقایسه کنیم، جایی که زمستان در ماه ژوئن در اوج است. آنها همان "Golf VI" را اجاره کردند که روی آن آزمایشات خود را انجام دادند ، اما نتوانستند جاده های آسفالته را پیدا کنند ، زیرا دوئل فقط روی یخ و برف برگزار شد. به هر حال برای اولین آشنایی و آشکار شدن توانایی های تازگی همین کافی است.
روی یخ، آنها تقریباً همتراز با Nokian شتاب می‌گیرند و ترمز می‌کنند، اما در دستگیره عرضی فقط یک برش بالاتر است: تفاوت بیش از 8٪ به نفع نوکیا آلمانی است. هندلینگ فراتر از ستایش است، واکنش‌ها به فرمان واضح‌تر است، رفتار پایدارتر است - در حد مجاز، خودرو فقط کمی با محور عقب می‌لغزد. و این روی یخ بسیار لغزنده است، جایی که نوکیا مانند معمولی رفتار می‌کند: با محتوای اطلاعاتی روی فرمان و ثبات رفتار نمی‌درخشد - خراب می‌شود، سپس به لغزش می‌رسد و طولانی‌تر از آنچه می‌خواهیم می‌لغزد.
روی برف، تفاوت تقریباً یکسان است، مسافت ترمز و زمان شتاب با نوکیا قابل مقایسه است، اما هندلینگ، مانند روی یخ، بهتر از "هفت" است. فرمان پر از اطلاعات در یک خط مستقیم، واکنش های واضح و رفتار قابل درک در یک پیچ است. لاستیک ها ماشین را بدون اشاره به دریفت به پیچ ها می کشند.
در برف عمیق، "آلمانی ها" کمی به "فنلاندی ها" شکست می خورند: آنها به طور نامطمئن شروع به کار می کنند و نیاز به اضافه کردن گاز دارند، اما با لغزش شدید تلاش می کنند تا در آن حفاری کنند.
مطالعه با کیفیت بالا و پایدار است.

رتبه بندی تایرهای اصطکاکی

لاستیک‌های بدون میخ جمع‌آوری‌شده در آزمایش، آنها همچنین Velcro یا اسکاندیناویایی هستند، از قبل برای خوانندگان ما شناخته شده‌اند. آنها دو یا سه سال پیش به‌روزرسانی شدند، به استثنای Vredestein Nord-Trac با عمر طولانی و جدید Goodyear Ultra Grip Ice +.

نتایج رهبران انبوه بود - در محدوده 899 تا 924 امتیاز. پنج مورد اول بیش از 3٪ تفاوت ندارند. اما شخصیت های آنها متفاوت است و هر تایر در تست ما رکورد خود یا حتی چندین تایر را ثبت کرد.

هنگام انتخاب، خواننده باید نه بر نتیجه کلی، بلکه بر ترجیحات و ترجیحات فردی تمرکز کند و البته مزایا و معایبی را که فهرست کرده ایم در نظر بگیرد.

خودروی روسی Nokian Hakkapeliitta R رکوردهایی را در ترمزگیری و شتاب گیری در برف به ثبت رساند و در عین حال بدترین ترمز را در پیاده روهای خشک نشان داد. این گران ترین در بازار باقی می ماند: قیمت / کیفیت - 6.16. جذاب ترین در این پارامتر Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) است - از نظر چسبندگی طولی روی یخ و ترمز در روسازی خشک بهترین است، اما از نظر مصرف سوخت حریص ترین است. میشلن X-Ice 2 یک تایر متعادل است، همه عملکردها به جز شتاب در برف خوب است. ContiVikingContact 5 گران قیمت (قیمت / کیفیت - 6.04) بهترین نتایج را در دامان یخ و در شتاب در برف دارد و در ترمزگیری در پیاده‌روی خیس بدترین نتیجه را دارد. Goodyear Ultra Grip Ice+ یک تایر همه کاره است که در تغییر موقعیت بهترین است. نسبت قیمت به کیفیت (5.45) مانند لاستیک میشلن است و ظاهراً آنها باید در بازار با یکدیگر رقابت کنند. اما عنوان مقرون به صرفه ترین لاستیک در جدال Nokian Hakkapeliitta 7 و Michelin X-Ice 2 توسط تایر روسی - فنلاندی به دست آمد.

دور از Vredestein Nord-Trac جدید با 852 امتیاز به طور قابل توجهی از بقیه عقب تر است. حتی از نظر نسبت قیمت به کیفیت 4.11، مشخص است که او دیگر قادر به رقابت با غول های جوان تر نیست.

کاما یورو 519 بدون گل میخ 830 امتیاز کسب کرد. در اینجا نمونه ای از استفاده نادرست از محصولی است که در اصل در نسخه گل میخی ایجاد شده است. از نظر سختی لاستیک، لاستیک های Nizhnekamsk به اروپایی ها نزدیک تر هستند (مانند ContiWinterContact TS 830، Michelin Alpine، Pirelli Snowsport، Kumho KW17) و بنابراین نمی توانند در شرایط مساوی با اسکاندیناوی ها در یخ و برف رقابت کنند. اما روی آسفالت تمیز آنها احساس اعتماد به نفس زیادی می کنند.

مقام هفتم: کاما یورو 519

این لاستیک ها برای گل میخ طراحی شده اند، اما نسخه "طاس" اغلب فروخته می شود - بهترین راه حل برای جاده های یخی و برفی نیست.
روی یخ، کشش بدتر از هر لاستیک بدون میخ واقعی است. شتاب طولانی است، ترمزگیری بی اثر است، تند و سریع. در پیچ ها، زوایای بزرگ فرمان، واکنش های تاخیری، لغزش های طولانی مدت، در محدوده تخریب قسمت جلو و صاف کردن قابل توجه مسیر.
در برف، ترمز بسیار ضعیف است - فقط Vredestein بدتر است. شتاب متوسط است، مانند میشلن. در بازآرایی، حداکثر سرعت و رفتار بدتر از سایرین است. نظرات تقریباً مشابه یخ است: محتوای اطلاعات ناکافی روی فرمان، زوایای بزرگ چرخش آن، لغزش طولانی مدت. در مسیر مستقیم برفی، ماشین به سمت برف عمیق تر می کشد، اصلاح مسیر با زوایای بزرگ فرمان پیچیده است.
در برف عمیق، آنها بهتر از مستقیم می چرخند، بنابراین در صورت لزوم می توانید بچرخید. روی آسفالت کمی داخل لاین شنا می کنند و هنگام تاکسی دیر می کنند. عالی ترمز میکنن در یک سطح مرطوب آنها بهترین نتایج را نشان می دهند، در یک سطح خشک - بالاتر از حد متوسط.
یکی از دلایل: لاستیک ها سخت تر از بقیه هستند، راحت نیستند: صدای زیادی ایجاد می کنند، به طور دوره ای زوزه می کشند و ماشین را به طور محسوس تکان می دهند. مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت بسیار زیاد است، در 90 کیلومتر در ساعت متوسط است.

مقام ششم: Vredestein Nord-Trac

روی یخ، کشش چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. ترمز و شتاب خیلی ضعیفه (فقط کاما بدتره). با این حال، آنها در دایره یخ در میان دهقانان میانه نگه داشته می شوند، آنها مانند سایر "اسکاندیناوی ها" می شکند. با رسیدن به حداکثر سرعت، به آرامی به سمت بیرون می لغزد و مسیر را صاف می کند.
در برف آنها تقریباً همین کار را انجام می دهند. در ترمزگیری، بدترین، چسبندگی جانبی ضعیف است، با این تفاوت که شتاب متوسط است. هنگام شتاب گرفتن، حس خوبی دارد که چگونه وسایل الکترونیکی از لیز خوردن لاستیک ها جلوگیری می کنند. مانور با افزایش زاویه فرمان پیچیده است. در پیچ ها، حداکثر سرعت منجر به بیش فرمانی جزئی می شود.
در یک خط مستقیم پوشیده از برف، با حرکت یکنواخت و رها شدن گاز، ماشین کمی آبشستگی می کند، در شتاب کم بسیار واضح تر می رود. آنها برف را دوست ندارند، بهتر است در حال حرکت، بدون توقف بر آنها غلبه کنید و فرمان را بی جهت نچرخانید. لیز خوردن توصیه نمی شود، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
روی آسفالت به آرامی پیش می روند، اما هنگام تنظیم جهت دیر می آیند. ترمز در روسازی نیز درخشان نیست و ترمزهای خیس و خشک ضعیف هستند.
خش‌خش بلند روی پیاده‌روی ناهموار، زوزه‌کشی با سرعت زیاد در گوشه‌ها، کف زدن روی دست اندازها. برجستگی های بزرگ به طرز ناخوشایندی سخت هستند. مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت متوسط است و در 90 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

مقام پنجم: Goodyear Ultra Grip Ice+

تازگی این شرکت که در واقع در دسته لاستیک های درجه یک قرار می گیرد.
او به استثنای آسفالت ترجیح قابل توجهی برای سطح ندارد. در هر جاده ای، لاستیک ها شخصیت نسبتاً صاف و رفتاری مشابه نشان می دهند.
در یخ، هر دو چسبندگی طولی و جانبی متوسط هستند. در لحظه شروع به کار، به راحتی می توان چرخ ها را به حالت لیز خوردن درآورد، بنابراین باید به دقت روی گاز فشار بیاورید.
در برف، ترمز و شتاب نیز متوسط هستند و سرعت در بازآرایی "پرش" به پیشرو است. این تا حدودی شایستگی الکترونیک است (در گلف غیر قابل تعویض است). لغزش در راهرو دوم زود شروع می شود، اما ESP به سادگی اجازه توسعه آن را نمی دهد. در هنگام شتاب گیری نیز همین اتفاق می افتد: مانند Vredestein، احساس خوبی دارد که وسایل الکترونیکی موتور را خفه می کنند، در غیر این صورت لاستیک ها می لغزند.
در جاده برفی همه چیز صاف است، بدون اشاره.
در برف عمیق آنها با اعتماد به نفس رفتار می کنند، به راحتی مانور می دهند، هنگام لیز خوردن حفاری نمی کنند.
در آسفالت، هنگام تغییر مسیر، فرمان کمی از محور عقب را احساس می کنید.
ترمز یک رکورد نیست، اما در روسازی خیس و (به خصوص!) در روسازی خشک بسیار موثر است.
راحت: آج به آرامی خش خش، غلتیدن به آرامی در طول جاده.
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، سوخت به صورت اقتصادی مصرف می شود، طبق این شاخص آنها با میشلن رقابت می کنند. با این حال، در 90 کیلومتر در ساعت، مصرف به طور متوسط افزایش می یابد.

مقام چهارم: Continental ContiVikingContact 5

رهبر آزمون ما دو سال پیش. این بار نتایج متوسط تر است. ظاهراً تمرین جدید "ترمزگیری در روسازی خیس" تأثیر گذاشته است. با این وجود، هیچ نقطه ضعفی در برف و یخ یافت نشد، آنها در رده برتر (بیش از 900 امتیاز) قرار دارند.
روی یخ در چهار تیم برتر شتاب و ترمز می گیرند و در دور هم بهترین نتیجه را نشان می دهند. جیر جیر می کنند، می خرند، انگار به جای یخ زیر چرخ ها بتن خیس است، اما نگه می دارند! هنگام مانور دادن، پیچ های فرمان بسیار بزرگ هستند.
در برف آنها احساس اعتماد به نفس بیشتری می کنند: شتاب بهتر، ترمز بسیار خوب و نتیجه متوسط در تنظیم مجدد. مانند یخ، زاویه فرمان بسیار بزرگ است. مسیر در جاده برفی کاملا واضح است، اصلاح جهت بدون تاخیر پاسخ داده می شود
برف عمیق با اطمینان در هر حالتی غلبه می کند.
روی یک خط مستقیم آسفالت، کمی در داخل لاین شناور می شوند. آنها به خوبی روی پیاده‌روی خشک می‌ایستند، اما در پیاده‌روی مرطوب عبور می‌کنند و بدترین حالت را ترمز می‌کنند. در نظر سازندگان لاستیک، چسبندگی مرطوب در مقابل مقاومت غلتشی است. در اینجا، مانند "پل"، بدون کلاچ "خیس"، بدون مصرف سوخت.
راحتی قابل مقایسه با میشلن: آرام و روان.
مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت متوسط است و در 90 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

مقام سوم: Michelin X-Ice 2

در جاده های "سفید" و خارج از جاده احساس اطمینان کنید. هیچ شکستی وجود ندارد، به جز شتاب ضعیف در برف.
آنها بر روی یخ نمی درخشند، اما با اطمینان ادامه می دهند: آنها سرعت خود را کاهش می دهند و به طور فعال شتاب می گیرند، در دامان آنها نتیجه دوم را با Nokian به اشتراک می گذارند. برخلاف "پل"، آنها با یک کلاچ متعادل "در امتداد و عرض" اسیر می شوند. واکنش های واضح، انتقال صاف به لغزش - به طور کلی، آنها به وضوح و قابل اعتماد رفتار می کنند.
در برف، ویژگی ها پیشرو نیستند: در ترمز، بدترین چهار نفر برتر، در تنظیم مجدد، همچنین چهارمین نتیجه است، شتاب ضعیف ترین است.
هنگامی که گاز اضافه می کنید، آنها به طور فعال در پیچ پیچ می شوند و در تنظیم مجدد، مسیر را کمی صاف می کنند.
جاده پوشیده از برف بدون اظهار نظر نگهداری می شود.
در برف عمیق با اعتماد به نفس رفتار کنید. حتی با لغزش شدید، آنها ظاهر می شوند، به جلو می روند، سعی در حفاری ندارند و از لغزش نمی ترسند.
روی آسفالت بدون هیچ نظری پیش می‌روند، حتی به پیچ‌های کوچک فرمان هم بدون تأخیر واکنش نشان می‌دهند، تقریباً مانند لاستیک‌های تابستانی.
در روسازی خشک، آنها بهتر از حد متوسط ترمز می کنند، در روسازی مرطوب - بسیار خوب.
راحت، سر و صدا و روان و بدون هیچ توضیحی. با هر سرعتی مقرون به صرفه است، اما کمی بدتر از نوکیا رول می شود.

مقام دوم: Bridgestone Blizzak WS60

در سطوح "سفید" آنها نتایج برجسته ای را نشان می دهند، اما، افسوس، همراه با موارد ضعیف. روی یخ، ترمز عالی و شتاب بهتر. به نظر می رسد که مدل برای اعلام رهبر یخ درست است!
اما چسبندگی جانبی ضعیف کل تصویر را خراب می‌کند (فقط کاما آهسته‌تر از دایره یخ عبور می‌کند)، باعث می‌شود در پیچ‌ها مراقب باشید.لاستیک‌هایی که در هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری اعتماد به نفس را القا می‌کنند به‌طور قابل‌توجهی در یک پیچ چسبندگی خود را از دست می‌دهند.
مدیریت واضح است، لغزش نرم و قابل درک است. در برف، ترمز بسیار خوب است و نتیجه مناسبی در تنظیم مجدد است، اما شتاب آن بسیار ضعیف است. لاستیک ها در هنگام استارت به دقت نیاز دارند و فقط در هنگام حرکت آماده هستند تا دریچه گاز را کامل بگیرند (به نظر می رسد که نوکیا رفتار می کند).
در یک جاده پوشیده از برف آنها بهتر از دیگران پیش می روند، آنها بلافاصله به اصلاحات جهت پاسخ می دهند.
برف‌ها به راحتی غلبه می‌کنند، از سر خوردن نمی‌ترسند، زیرا در آن فرو نمی‌روند.
روی پیاده رو آنها به وضوح می روند، اما واکنش ها، مانند اکثر لاستیک های زمستانی، کمی لکه دار است.
در یک جاده خشک، آنها بهتر از همه سرعت خود را کاهش می دهند، آنها طرفدار جاده های مرطوب نیستند - نتیجه بدتر از حد متوسط است.
آنها صدا ایجاد می کنند، ارتعاشات و خارش خفیف را از ریز زبری ها منتقل می کنند.
بالاترین مصرف سوخت در هر سرعتی.

مقام اول: Nokian Hakkapeliitta R

تقریباً به همان اندازه روی برف و یخ قوی است، نه یک ویژگی ضعیف.
در سطح یخ، ترمزگیری بسیار خوب با همان چسبندگی و شتاب جانبی هماهنگ است. لغزش پیچشی سبک به چرخش کمک می کند، در لغزش ها به خوبی کنترل می شوند، هنگام خروج از لغزش ها به آرامی چسبندگی را باز می گرداند.
در برف، همه ویژگی ها بهترین هستند. ترمز مطمئن، شتاب پرانرژی، سرعت بالا (همراه با گودیر) تنظیم مجدد و رفتار واضح روی آن. اشتباهات کوچک در مدیریت را بپذیرید و ببخشید.
با اطمینان جاده پوشیده از برف را نگه دارید. بارش برف و آثار برف وحشتناک نیستند. شروع پس از توقف، چرخش هر گونه انحنا، خروج از عقب - همه اینها بدون مشکل و مهارت های خاص انجام می شود.
روی آسفالت کمی در داخل لاین شناور می شوند.
در روسازی خشک، ترمزها ضعیف و در روسازی مرطوب متوسط هستند. به نظر می رسد کمی برای آسفالت باقی مانده است، همه "قدرت ها" به سمت برف و یخ رفتند.
هیچ نظری در مورد نویز وجود ندارد. اما می توانید در نرمی سواری ایراد بگیرید: بی نظمی های منفرد روی بدنه با ضربه های تیز مشخص می شوند.
آنها حتی بالاتر از میشلن رکوردی را در مصرف سوخت به ثبت رساندند.

سردبیران از همه شرکت هایی که لاستیک ها را برای آزمایش تهیه کردند تشکر می کنند.

تشکر ویژه از Nokian Tires برای پشتیبانی فنی.

میشلن- شرکت فرانسوی یکی از پیشتازان جهان در تولید لاستیک خودرو. حدود 70 شرکت در سراسر جهان، و همچنین 5 مرکز فناوری تحقیقاتی (در فرانسه، ایالات متحده آمریکا و ژاپن) و 5 سایت آزمایشی (در فرانسه، ایالات متحده آمریکا و اسپانیا) دارد.
علاوه بر برند اصلی به همین نام، گروه شرکت‌های میشلن مالک برندهای معروف دیگری مانند کلبر، گودریچ، ولبر، ریکن، تایرمستر، یونیرویال، تاروس و غیره است.
سایت اینترنتی: www.michelin.ru

در روسیه، میشلن کارخانه تولید تایر خود را نیز دارد. در روستای داویدوو، منطقه اورهخو-زوفسکی، منطقه مسکو واقع شده است. ظرفیت تولید در آنجا بزرگترین نیست - حدود 2 میلیون لاستیک در سال ، اما در آنجا است که تنها کارگاه میخ لاستیک در این شرکت واقع شده است که در آن تمام لاستیک های تولید شده توسط میشلن در اروپا میخ می شود.
در روسیه، تایرهای میشلن یا توسط تولیدات ما یا توسط کارخانه های اروپایی این شرکت در ایتالیا و مجارستان به فروش می رسد.

«Michelin X-Ice North 3»یک تایر جدید میخ دار زمستانی است که طیف گسترده ای از فناوری های نوآورانه توسعه یافته توسط میشلین را در خود جای داده است. بسیاری از آنها در یک مجموعه به نام "سنبله هوشمند" (Smart Stud System) ترکیب می شوند و شامل:

ترکیب لاستیکی ترمواکتیو که به عنوان لایه داخلی آج استفاده می شود و می تواند کشش خود را بسته به دمای محیط تغییر دهد: در دماهای بالا نرم می شود و به نظر می رسد ناودانی ها به آج فشار داده می شوند و چسبندگی روی آسفالت را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. در دماهای پایین، سفت می‌شود و باعث می‌شود که میخ‌ها محکم‌تر شوند و در نتیجه چسبندگی روی سطوح یخی افزایش می‌یابد.
فناوری Ice Powder Remover برای حذف تراشه های یخ طراحی شده است و سیستمی از 6 چاه است که این تراشه های یخ را در اطراف هر سنبله جذب می کند.
طراحی خود گل میخ که به شکل یک استوانه با نوک مخروطی شکل است که روی یک پایه گسترده نصب شده است که تثبیت قابل اعتماد گل میخ را تضمین می کند.

الگوی آج لاستیک‌های Michelin X-Ice North 3 تعداد لبه‌های چسبندگی بیشتری برای بهبود چسبندگی در جاده‌های برفی دریافت کرد. زاویه کانال های زهکشی نیز تغییر کرده است که باعث افزایش مقاومت در برابر آب پلنینگ و اسلش پلانینگ شده است. این لاستیک ها از ترکیب آج Flex-Ice 3 جدید استفاده می کنند که حاوی لاستیک طبیعی و مصنوعی متناسب برای چسبندگی بهتر در جاده های خیس است. علاوه بر این، حاوی مواد افزودنی سیلیکونی است که به مقاومت در برابر سایش کمک می کند.
برای تقویت لاشه لاستیک ها از فناوری IronFlex استفاده شده است که شامل استفاده از یک لایه اضافی از رشته های فولادی است و مقاومت بیشتری در برابر ضربه ایجاد می کند.

همه جا حشرات مشتاق فروش چیزی بالا می روند و به حقیقت و مصرف کننده و در کل همه چیز جز خودشان اهمیتی نمی دهند.
ازت خسته شدم!
Conti و Gislaved در یک کارخانه در آلمان ساخته می شوند و من شخصاً در مقایسه مدل های مشابه تفاوتی بین آنها نمی بینم. مقایسه NF5 با ContiIceContact برای من سخت تر است، اولین آن در دهه 2000 تولید شد و امروز پیدا کردن آن دشوار است، در حالی که دومی مدل فعلی است که من آن را امتحان نکرده ام و برای مقایسه وجود دارد. باید برداشت های تازه باشد من فقط میتونم در مورد مقایسه NF5 با خیلی از لاستیک هایی که امتحان کردم و بالاتر از همه با هاکا نظر بدم. بنابراین، به نظر من، NF5 به راحتی Hakku 4 و Hakku 5 را وصل می کند (یعنی مدل هایی که همزمان با NF3 NF5 تولید شده اند، اما من 7 و 8 را امتحان نکرده ام، بنابراین نمی توانم چیزی بگویم). Hakka 4 در همه انواع سطوح به طور مرگباری از NF5 پایین تر است، به جز برف، که در آن قابل مقایسه است. به سرعت فرسوده می شود، کلاچ را به شدت روی آسفالت نگه می دارد (نه اینکه کاملاً بد است، اما اجازه دهید بگوییم که متوسط است، که نمی توان آن را در مورد NF5، که من در گرمای 2010 پوشیدم، بدتر از لاستیک های تابستانی خوب استفاده کردم) گفت. در تابستان، شما می توانید Hakke4 را سوار کنید، اما خواص آن بسیار بدتر از لاستیک های تابستانی است، آن را به شکلی شناور می کند. در تابستان خیلی سریع فرسوده می شود (اما مانند NF5). Hakka 5 بهتر است. در واقع الان آن را دارم، اما فقط به این دلیل که آن را بیهوده گرفتم. روی برف و یخ، جاده را مانند NF5 نگه می‌دارد، تشخیص تفاوت دشوار است. در سنگفرش، به طور محسوسی از NF5 بدتر است، اما بسیار بهتر از Hakki 4 است. بگذارید ببینیم چقدر دوام می آورد. تا کنون فقط 2 فصل، اما هنوز منابع زیادی وجود دارد. NF5، برای مقایسه، من 4 فصل در زمستان و 1 فصل در تابستان (زمانی که کمتر از 4 میلی متر باقی مانده است) دارم. تابستان Hakku5 هنوز رانندگی نکرده است زیرا فقط حیف است. چقدر 4 میلی متر به این صورت باقی می ماند من آن را برای تابستان رها می کنم (طبق قانون فعلی، باید بقایای خوشه ها را بیرون کشید - باور نکنید، قانون را در منبع اصلی بخوانید :) در موقعیت دشواری قرار نگرفت، رفتار غیر منتظره ای ندید. علاوه بر این، سهام همیشه بیش از انتظار من بود. در Hakka 4، برعکس، من چندین بار در موقعیت های ناخوشایند غیر منتظره قرار گرفتم و بعد از آن ترسیدم که آنقدر سریع رانندگی کنم. Hakka5، به نظر می رسد تقریباً به همین شکل است، اما به نظر من زودتر شروع به لیز خوردن روی برف و یخ می کند، اگرچه همه چیز قابل پیش بینی به نظر می رسد. ظاهراً هیچ سهامی در NF5 وجود ندارد. در مورد مارک های دیگر، لاستیک روسی حتی با Hakka 4 قابل مقایسه نیست. من مدت زیادی است که سوار آن نشده ام، شاید الان بهتر باشد، اما قبل از این تفاوت بسیار واضح بود. مارک های "Joint" خیلی بهتر هستند، اما حتی به Hakki4 هم نمی رسند. شما می توانید روی لاستیک های روسی سوار شوید، فقط بسیار مراقب باشید. .. :) اما تا اعماق روح من همیشه مشخص نیست که چگونه می توانید این را ... فقط 20-30٪ ارزان تر از محصولات برتر، اما "بدتر از بالا نیست". آیا رانندگی بد و خطرناک، صرف نظر از سرعت، به این 20 تا 30 درصد می ارزد؟ من پل زمستانی، B391 تابستانی را که از یکی از خودروها به ارث رسیده است، امتحان نکرده ام، با ContiEcoContact (ارزش صحبت در مورد پریمیوم را ندارد) قابل مقایسه نیست. تمام این تلاش ها برای صرفه جویی در فرسودگی و فرسودگی به هر قیمتی تقریباً برای من چندین برابر هزینه در تصادفات بزرگ به خصوص در جاده های خیس زمانی که افرادی که از لاستیک های معمولی استفاده می کنند از جلو (دور یا نزدیک) شدید ترمز می کنند. B391، شاید من یک مدل ارزان هم گرفتم (اسمش یادم نیست). Kumho همان B391 است، پیاده روی طولانی، اما چسبندگی آن با conti قابل مقایسه نیست. : هانکوک تلاش نکرد. حیف که فرصتی نداشتم میشلن و دانلوپ را به طور معمول امتحان کنم (نه زمستان و نه تابستان). در ماشین شخص دیگری، البته نه لاستیک سوار می‌شوید و نه خود ماشین. برخی از افرادی که "سواری بلدند"، به نظر من، برای پل تابستانی پوتنزا بسیار مورد تحسین قرار گرفتند، اما من فرصتی برای امتحان آن نداشتم. شخص دیگری که یک دسته لاستیک را در شغل خود امتحان کرده بود به من اطمینان داد که مدل های غیر اقتصادی تویو ژاپنی بسیار خوب هستند (مدل آن را به خاطر ندارم). آنها هنوز هم بسیار ارزان تر از مارک های تبلیغاتی هستند، اما، به گفته او، آنها بدتر از پوتنزا نیستند، که او نیز بسیار تحسین کرد.