هر خودروی مدرن دارای پروب لامبدا است و بسیاری از رانندگان به آن (و شکست آن) اهمیت نمی دهند، اما بیهوده. و نکته حتی خلوص هوا نیست که به دلیل افزایش تعداد خودروها تمیزتر نمی شود، بلکه این است که بدون پروب لامبدا، موتور ماشین دیگر آنطور که باید کار نمی کند و دیگر نیست. مقرون به صرفه. بنابراین، زمانی که یک کاوشگر لامبدا نتواند آن را در اسرع وقت بازیابی کند، بسیار مهم است. چگونه خودتان این کار را انجام دهید، در این مقاله خواهیم فهمید.
استانداردهای سمیت اگزوز خودروها هر سال به سرعت در حال تشدید شدن هستند (مخصوصاً در کشورهای اروپایی) و طراحان دائماً موتورهای اتومبیل های مدرن را بر این اساس تنظیم می کنند (برای کارایی و اگزوز تمیز). در نتیجه بخشی از قدرت از بین می رود و موتور پیچیده تر می شود. و برای تمیز کردن اگزوز تا حد امکان، یک مبدل کاتالیزوری فقط می تواند تحت شرایطی باشد. و یکی از آنها نسبت مخلوط سوخت است، زمانی که برای هر قسمت بنزین 14.7 قسمت هوا وجود دارد (در اتومبیل های کاربراتوری، نسبت کمی متفاوت است).
در یک موتور ماشین انژکتوری که به خوبی تنظیم شده است، مصرف بنزین عمدتاً به مدت زمان پالس های انژکتور بستگی دارد. این مدت زمان (زمان در حالت باز) توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور تنظیم می شود که به اصطلاح "اثر" نامیده می شود، نام تعمیرکاران از حروف بزرگ واحد آمده است - EFI. هنگامی که موتور دستگاه تزریق روشن می شود و کار می کند، واحد کنترل اطلاعات لازم را از سنسورها خوانده، سپس پردازش می کند و بر اساس این شاخص ها، نازل ها را باز می کند. اما تعیین مقدار دقیق سوخت تزریق شده آسان نیست - انژکتورها مسدود می شوند، فشار سوخت در خط یا چگالی هوا ممکن است تغییر کند و موارد دیگر. بنابراین برای عملکرد بسیار دقیق سیستم و عملکرد دقیق موتور، مغز الکترونیکی (واحد کنترل) نیاز به بازخورد دارد. یعنی به سادگی لازم است بدانیم احتراق سوخت در سیلندرهای موتور چگونه بوده است. برای این اطلاعات مهم است که کاوشگر لامبدا یا همان طور که به آن سنسور اکسیژن نیز گفته می شود، مسئول است.
و اگر سیگنال روی آن ضعیف باشد، اکسیژن اضافی در گازهای خروجی خودرو وجود دارد، به این معنی که مخلوط سوخت و هوا ضعیف است. از این رو، واحد کنترل فوراً زمان باز شدن نازل ها را افزایش می دهد و این امر به طور طبیعی مخلوط را به نسبت مطلوب غنی می کند. و بالعکس، با مخلوط سوخت و هوا بسیار غنی، زمان باز شدن نازل ها کاهش می یابد. سیستم تزریق قابل تعمیر خودروهای مدرن اینگونه کار می کند، یعنی ترکیب مخلوط سوخت و هوا در یک موتور در حال کار در هر کسری از ثانیه تنظیم می شود.
علاوه بر این، در بسیاری از خودروها و موتورسیکلت های مدرن، چندین سنسور لامبدا در کارخانه (در منیفولد اگزوز هر سیلندر) نصب شده است. در این حالت، مغز الکترونیکی سیستم تزریق نه تنها مدت زمان باز شدن همه انژکتورها را تغییر می دهد، بلکه ترکیب مخلوط قابل احتراق را در هر سیلندر به طور جداگانه کنترل می کند. علاوه بر این، واحد کنترل وضعیت مبدل کاتالیزوری یا کاتالیزورها را نظارت می کند، زیرا چندین مورد از آنها نیز وجود دارد. بنابراین، در بسیاری از خودروهای مدرن، بیش از دوازده پروب لامبدا را می توان نصب کرد (هر چه تعداد سیلندرها در موتور بیشتر باشد، سنسورهای لامبدا بیشتر است). و تقریباً در همان زمان شکست می خورند. اما یک صاحب خودرو فقیر نباید نگران این موضوع باشد، زیرا در اکثر خودروهای معمولی و نه جدید خارجی که یک راننده معمولی در کشور ما از آن استفاده می کند، فقط یک پروب لامبدا وجود دارد.
چه چیزی می تواند باعث از کار افتادن کاوشگر لامبدا شود،به ارزش 200-300 دلار برای چند کیلومتر. اینها حلقههای پیستون فرسوده (و حتی بیشتر از آن گروه پیستون)، مهر و موم دریچههای فرسوده و راهنماهای آنها، بنزین سربی یا بیکیفیت، و همچنین انواع ترکیبات آزمایش نشده از بطریهای با برچسبهای روشن هستند که رانندگان قوری دوست دارند آنها را داخل آن بریزند. باک بنزین ماشینشون از این عوامل نامطلوب، سطح سیگنال از کاوشگر لامبدا با هر کیلومتر طی شده کاهش مییابد و واحد الکترونیکی تصمیم میگیرد که مخلوط لاغرتر باشد و بر این اساس آن را غنی میکند (همانطور که قبلاً میدانیم، مدت زمان پالس باز شدن انژکتور را افزایش میدهد). از این رو مصرف سوخت به سرعت در حال رشد است و کاتالیزور به تدریج مسدود می شود.
بسیاری از کولیبین ها (در گیومه) که با مشکل حاد اشتهای غیرقابل مهار موتور روبرو شده اند، حدس می زنند که مقصر سنسور اکسیژن است، خوب، آنها خیلی ساده عمل می کنند (چرا باید فکر کنند): سیم را از روی آن می کشند. سنسور و در حال حاضر ، البته ، هیچ سیگنالی از سنسور وجود ندارد !!! واحد کنترل الکترونیکی "می بیند" که ظاهراً سنسور از کار افتاده است، چراغ صفحه ابزار را روشن می کند (بررسی - اما نه در همه مدل ها) و برنامه بای پس را وصل می کند. من به خصوص توجه خواهم کردمخصوصاً برای کولیبین ها ), که کارکرد (وظیفه) اصلی این برنامه علیرغم همه چیز حتی با مصرف سوخت بالا، کمک به خودرو برای رسیدن به سرویس تعمیر است. هنگام تلاش برای شبیه سازی سیگنال از سنسور، مغز الکترونیکی متوجه می شود که سیگنال سنسور در طول زمان تغییر نمی کند و همچنین تصمیم می گیرد که از کار افتاده است و به طور طبیعی برنامه بای پس را روشن می کند. همان چیزی که با سیم شکسته اتفاق می افتد. اکنون کیف پول خود را آماده نگه دارید، زیرا برای هر سفر به مقدار زیادی بنزین نیاز دارید.
هر راننده ای در چنین شرایطی یک سوال کاملا طبیعی می پرسد: اگر مصرف بنزین به شدت افزایش یافته باشد چه باید کرد؟ برای شروع، اگر شما آنالایزر گاز خود را ندارید، به یک سرویس خودرو مراجعه کنید و سطح CO را اندازه گیری کنید (در همه حالت های کار موتور). و اگر سطح با هنجارهای اتومبیل شما مطابقت داشته باشد و نه GOST (برای اتومبیل های تزریقی ، الزامات فنی GOST برای CO بسیار مناسب نیست) ، موتور اتومبیل شما در مصرف بیش از حد سوخت مقصر نیست. به دنبال دلایل دیگر باشید، مثلاً اگر لنتهای ترمز گیر کرده باشند، یا فقط با لاستیکهایی که باد کمتری دارند رانندگی کنید، مصرف سوخت افزایش مییابد. بسیاری از رانندگان به طور ناگهانی در هر چراغ راهنمایی شروع به حرکت می کنند، و سپس تعجب می کنند که چرا ماشین آنها اینقدر حریص است.
اما اغلب، سفر برای اندازه گیری CO مورد نیاز نیست، زیرا همانطور که با چشم غیر مسلح می گویند همه چیز از قبل قابل مشاهده است. به عنوان مثال، اگر یک موتور سرد در دور آرام ناپایدار است، دائماً سعی می کند خاموش شود، شمع ها سیاه هستند، اما وقتی موتور گرم می شود، به طور معمول شروع به کار می کند، پس در بیشتر موارد کاوشگر بدنام لامبدا مقصر است. پس از گرم شدن، به طور معمول شروع به کار می کند. کمتر متداول است، اما ممکن است دلایل دیگری برای نقص موتور توصیف شده وجود داشته باشد. و فقط با بررسی خود پروب لامبدا می توانید مطمئن شوید که چه مشکلی دارد (در سنسور یا چیز دیگری). و این به دستگاه های خاصی نیاز دارد، زیرا سیگنال سنسور بسیار ضعیف است و اندازه گیری آن با یک تستر معمولی غیرممکن است. نحوه بررسی عملکرد سایر سنسورهای دستگاه تزریق، علاوه بر این، با کمک یک تستر معمولی، قبلاً نوشتم و خواندن این مورد در اینجا بسیار مطلوب است.
در کشورهای توسعه یافته، رانندگان ثروتمند خیلی ساده عمل می کنند: یک کاوشگر لامبدا جدید می خرند، و این، همانطور که گفتم، حدود سیصد دلار است، و با بیرون ریختن کاوشگر قدیمی، یک کاوشگر جدید را به جای آن نصب می کنند. رانندگان داخلی ما، به خصوص آنهایی که ثروتمند نیستند، مثل همیشه راه های دیگری برای حل یک مشکل مشترک دارند. به عنوان مثال، شما می توانید یک سنسور ارزان تر (از یک ماشین دیگر، به عنوان مثال، از یک داخلی) خریداری کنید. از این گذشته ، دستگاه همه کاوشگرهای لامبدا یکسان است و یکی از دیگری فقط در ابعاد فرود و حتی اتصال الکتریکی متفاوت است. نکته اصلی هنگام خرید این است که اندازه فرود را در نظر بگیرید (به طوری که یکسان باشد) و اتصال برق را می توان دوباره بازسازی کرد (تعداد زیادی پایانه ها و بلوک های مختلف فروخته می شوند).
بسیاری از مردم یک سنسور اصلی (بومی) را در هنگام جداسازی می خرند، اما یک سنسور دست دوم، که من به شما توصیه نمی کنم این کار را انجام دهید، زیرا معلوم نیست چه مدت روی دستگاه اهدا کننده کار کرده است، و هر لحظه می تواند شکست.
اما هنوز راهی برای احیای کاوشگر بومی، اما معیوب لامبدا وجود دارد. و به سادگی لازم است که این روش را برای من (و البته برای شما) در این وبلاگ شرح دهیم، زیرا وبلاگ برای افرادی طراحی شده است که .... . با این حال، من چه هستم، که این وبلاگ برای آن طراحی شده است، را می توان در صفحه "درباره من" یافت. حواس پرت نشویم، ادامه دهیم.
در بسیاری از شهرهای بزرگ، فناوری بازیابی کاوشگر لامبدا مدتهاست که کار شده است و دشوار نیست. از این گذشته، برای بازگرداندن سنسور به ظرفیت کاری، کافی است آن را فقط ده دقیقه در اسید اورتوفسفریک (که بخشی از مبدل زنگ زدگی است) در دمای معمولی اتاق نگه دارید و سپس آن را با آب نرم کاملاً بشویید. برس هسته و می توانید آن را در جای خود نصب کنید - دوباره آماده کار است. به طور طبیعی، سیگنال بلافاصله بازیابی نمی شود، اما پس از یک ساعت یا یک ساعت و نیم کارکرد موتور (مغز الکترونیکی نیاز به تطبیق دارد).
برای شستشوی کامل تر، پروب لامبدا باید باز شود. با احتیاط (از طریق فویل آلومینیومی)، با نگه داشتن سنسور در چاک تراش، درپوش محافظ (با سوراخ) را در همان پایه با یک برش نازک برش دهید. در مرحله بعد، سنسور از قبل برهنه، که یک میله سرامیکی است (نوارهای پلاتین روی میله اسپری می شوند، بنابراین قیمت قابل توجهی دارد)، به مدت 10 دقیقه در اسید فرو می رود. اسید اورتوفسفریک لایه سرب را از بین می برد و روی سطح میله سرامیکی رسوب می کند. همانطور که گفتم، آن را بیش از 10 دقیقه در اسید نگه ندارید، زیرا اگر زیاده روی کنید، الکترودهای پلاتین رسانا ممکن است خراب شوند. به همین دلیل به هیچ وجه نباید میله را با سمباده یا سوهان تمیز کرد. علاوه بر این، هنگامی که اسید میله را از فیلم رسانا تمیز می کند، باقی می ماند که آن را در آب بشویید و درپوش را جایگزین کنید. حالا به آرامی با جوش آرگون چکه می کنیم، کلاهک را در محل اصلی خود ثابت می کنیم.
راه پیچیده تری وجود دارد که برای یک راننده معمولی در دسترس نیست و من آن را فقط برای توسعه کلی توصیف می کنم. خوب، و برای آن - ناگهان در سرویس خودروی شهر شما ظاهر می شود و شخصی می خواهد از آن استفاده کند، زیرا بسیار مؤثر است و می تواند بارها و بارها استفاده شود. این توسط دانشمندان شاخه خاور دور آکادمی علوم روسیه توسعه یافته است. ماهیت آن از فیزیک شناخته شده است - چگالی جریان در گازهای مختلف با غلظت یون ها، مقدار بار آنها و همچنین تحرک آنها تعیین می شود. و در گازهای خروجی یک خودرو یونها از افزایش دما تشکیل می شوند. و اگر دما و تحرک یون از آن مشخص باشد (قدرت میدان نیز مشخص است ، زیرا 1 ولت به آن اعمال می شود) ، ویژگی های خروجی فقط به غلظت یون بستگی دارد. آنها با فرکانس متر و اسیلوسکوپ اندازه گیری می شوند. سپس الکترودهای آلوده روی پایه اولتراسونیک در محلول شستشوی امولسیونی تمیز می شوند. در این حالت، الکترولیز فلزات چسبناک رسوب شده روی سطح (مثلاً سرب) امکان پذیر است. هنگام تمیز کردن، مواد میله (سرمت یا چینی) با پوشش فلزاتی مانند پلاتین، زیرکونیوم، باریم و غیره در نظر گرفته می شود و در نتیجه پروب لامبدا بازسازی شده با دستگاه های مخصوص تست شده و بر روی دستگاه نصب می شود. . و مهمتر از همه، همانطور که گفتم، عملیات بازیابی را می توان به طور مکرر انجام داد.
این یک بار دیگر تأیید می کند که دانشمندان ما بسیار برتر از دانشمندان خارجی هستند، که ایده اصلی آنها این است که چگونه چیزی را توسعه دهیم، اما چگونه می توان نوعی از جزئیات را بازیابی کرد، آنها را نمی توان با ما مقایسه کرد.
این عنصر چیست؟ چرا چنین نام عجیبی دارد و اصولاً چرا یک کاوشگر لامبدا لازم است؟
هر ماشین مدرنی وسایل الکترونیکی را در داخل پنهان می کند. حتی یک ماشین فوق العاده مقرون به صرفه که هیچ مزیتی از تمدن در کابین ندارد، در زیر کاپوت یک واحد کنترل موتور (ECU) وجود دارد که با ریز مدارها پر شده است.
این ادای احترام به پیشرفت تکنولوژی است. برای کنترل عملکرد موتور، الکترونیک نیاز به دریافت اطلاعاتی در مورد اتفاقاتی دارد که برای آن اتفاق می افتد و برای این کار، همانطور که حدس زده اید، از سنسورهای مختلفی استفاده می شود.
در این مقاله به یکی از مهمترین نمایندگان این خانواده - کاوشگر لامبدا خواهیم پرداخت. ادامه بدید پشیمون نمیشید
گاهی اوقات از این عنصر به عنوان حسگر غلظت اکسیژن یاد می شود. لامبدا برای تعیین میزان اکسیژن در اگزوز مورد نیاز است.
چرا ECU به این اطلاعات نیاز دارد؟ توضیح همه چیز با عملکرد یک موتور احتراق داخلی ساده است.
شرط اصلی احتراق مخلوط سوخت با هوا است و برای کارآمدترین عملکرد واحد نیرو، این اجزا باید به نسبت معینی مخلوط شوند.
واحد کنترل مسئول این است و محاسبات آن و در نتیجه دستورات تزریق دوز کاملاً تعریف شده سوخت و پرتاب هوا را بر عهده دارد. بر اساس اطلاعات دریافتی از حسگرها نتیجهگیری میکند که در میان آنها لامبدا نقش کلیدی دارد.
سنسور پروب لامبدا به مقدار اکسیژن باقی مانده پس از احتراق مخلوط واکنش نشان می دهد.- اگر مقدار زیادی از آن در گازهای خروجی وجود داشته باشد، پس مخلوط لاغر است و می توانید سوخت بیشتری تزریق کنید، اگر خیلی کم باشد - برعکس، صرفه جویی کنید.
به عبارت دیگر، به لطف این عنصر، امکان تنظیم بهینه عرضه بنزین یا سوخت دیزل وجود دارد که نه تنها بر ویژگی های موتور، بلکه بر میزان مواد مضر منتشر شده نیز تأثیر می گذارد.
برای اینکه بتواند ماموریت مهم خود را انجام دهد در سیستم اگزوز حتی گاهی چند تکه قرار می گیرد.
به هر حال، در ادبیات فنی، حرف یونانی λ (لامبدا) نشان دهنده ضریب هوای اضافی در مخلوط است - از این رو نام سنسور است.
کاوشگر لامبدا، داخل آن چیست
اکنون، خوانندگان عزیز، می دانیم که کاوشگر لامبدا برای چیست، اما فقط باید آن را بهتر بشناسیم تا تصویر کاملی از این عنصر به دست آوریم.
از نظر ظاهری، این "لامبدا" تا حدودی شبیه به شمع است - سنسور دارای بدنه استوانه ای و نخ روی آن برای پیچیدن به صندلی است. در داخل آن قطعات زیر وجود دارد:
- سلول گالوانیکی؛
- الکترودهای پوشش داده شده با پلاتین؛
- محفظه هوا؛
- تماس ها، نتیجه گیری ها و بوش های مختلف؛
- بخاری (در طرح های مدرن).
اصلی ترین در میان تمام قسمت های فوق در کاوشگر لامبدا سنسور اکسیژن یک سلول گالوانیکی است.
در نمونه های قدیمی، بر اساس دی اکسید تیتانیوم ساخته شده است، در حالی که سنسورهای جدید از دی اکسید زیرکونیوم ساخته شده اند. مواد مختلف رویکردهای متفاوتی را برای حذف اطلاعات دیکته می کنند، اما ماموریت یکسان است.
نقص سنسور و راه حل
هیچ چیز ابدی در بین اجزای خودرو وجود ندارد و سنسور اکسیژن نیز از این قاعده مستثنی نیست. چگونه تشخیص دهیم که از کار افتاده است؟
بنابراین، کاوشگر لامبدا نشانه ای از نقص عملکرد این قسمت است:
- نماد Check Engine روی داشبورد روشن می شود - اگرچه می تواند نشان دهنده مجموعه ای از مشکلات مختلف در موتور و سیستم های مرتبط با آن باشد، خرابی سنسور پروب لامبدا نیز می تواند باعث ایجاد این نماد آزار دهنده شود.
- عملکرد ناپایدار موتور؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- اگر خاموش کنید و بلافاصله سعی کنید دوباره موتور را روشن کنید ، به سختی شروع به کار می کند ، اگرچه پس از خنک شدن ("سرد") چنین مشکلاتی وجود ندارد.
- دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود.
همه این مشکلات به دلیل این واقعیت است که ECU نمی داند چگونه مخلوط سوخت و هوا را به درستی تشکیل دهد، به این معنی که قهرمان امروز مقاله ما ممکن است در اینجا درگیر باشد.
کاوشگر لامبدا، کاتالیزور و موانع
اگر معاینه توسط متخصصان خرابی سنسور اکسیژن را تایید کرد چه باید کرد؟
ممکن است چندین گزینه وجود داشته باشد: جایگزینی که یک پنی بسیار هزینه دارد، زیرا این عناصر بسیار گران هستند، یا نصب مخلوطی که سیگنال های نادرستی برای واحد کنترل ایجاد می کند.
البته، روش اول ارجح است، زیرا سلامت موتور به عملکرد صحیح کل سیستم الکترونیکی بستگی دارد، اما اگر گزینه دوم را دوست دارید، برخی از تفاوت های ظریف این روش باید آشکار شود.
شایان ذکر است که ترفندها با لامبداهای قابل استفاده نیز استفاده می شود و همه به این دلیل است که سیستم های اگزوز مدرن به یک جزء گران قیمت دیگر مجهز شده اند -.
کاتالیزور باید گازهای خروجی موتور را تمیز کند و برای کنترل عملکرد آن، دو سنسور قرار می گیرد - یکی در جلوی آن و دیگری بعد از آن.
نشانه سلامت گره، قرائت های متفاوت دو پروب است و اگر کاتالیزور حذف شود، باید شبیه سازی از عملکرد آن ایجاد کنید و در اینجا بدون ترفندهای ذکر شده نمی توانید انجام دهید.
دو روش برای شبیه سازی کاوشگر لامبدا
گیر مکانیکی
مخلوط مکانیکی با سنسورهای قابل سرویس، اما یک کاتالیزور از راه دور استفاده می شود.
برای ایجاد تفاوت صحیح در قرائت ها، یک فاصله دهنده مینیاتوری پر از مواد مشابه کاتالیزور روی یکی از پروب ها نصب می شود.
بنابراین، حسگر "فکر می کند" که به دنبال یک کاتالیزور فعال است، اگرچه در واقع اینطور نیست.
مشکل الکترونیکی
یک مشکل الکترونیکی برای تولید خوانش های صحیح برای مغز موتور ساخته می شود، گاهی اوقات از میکروکنترلرهای جداگانه برای شبیه سازی سیگنال های سنسور استفاده می شود. و گاهی با ساده ترین طرح ها مدیریت می کنند.
همچنین می توان از سیستم عامل ویژه برای ECU استفاده کرد.
این همه در مورد موضوع است. به من اجازه دهید مرخصی بگیرم و برای شما فقط تجهیزات خودرویی قابل استفاده و قابل اعتماد آرزو می کنم که شما را با سفرها و سفرهای دلپذیر خوشحال می کند.
اطلاعات جالبی را در مورد کاوشگر لامبدا منتشر کنید. خیلی آموزنده25 آگوست 2017بنابراین، یکی از دلایل اصلی مصرف بیش از حد سوخت در یک خودروی معمولی، سنسور اکسیژن بد است که به آن "کاوشگر لامبدا" یا "سنسور 02" نیز میگویند.
همانطور که می دانید در موتور با تزریق بنزین، مصرف سوخت به عرض پالس های انژکتورها بستگی دارد. هرچه پالس بازتر باشد، سوخت بیشتری به منیفولد ورودی پرواز می کند. عرض پالس های کنترلی عرضه شده به انژکتورها توسط واحد کنترل موتور (واحد EFI) تنظیم می شود. در این حالت ، واحد کنترل موتور با قرائت سنسورهای مختلف (سنسورهایی که دمای آب ، زاویه باز شدن دریچه گاز و غیره را نشان می دهند) هدایت می شود ، اما دقیقاً "نمی داند" دقیقاً چقدر بنزین از طریق انژکتورها تأمین می شود. ویسکوزیته بنزین می تواند متفاوت باشد، انژکتورها کمی گرفتگی دارند، به دلایلی فشار سوخت کمی تغییر کرده است و غیره. در عین حال، تمام خودروهای مدرن دارای کاتالیزور در مجرای اگزوز هستند. این کاتالیزورها (دو یا سه طرفه) مواد مضر موجود در گازهای خروجی را تا حد قابل قبولی اکسید می کنند. اما این کاتالیزورها تنها با نسبت استوکیومتری مخلوط سوخت می توانند وظیفه خود را با موفقیت انجام دهند، یعنی مخلوط نه لاغر باشد و نه غنی، بلکه معمولی باشد. برای اینکه مخلوط سوخت نرمال باشد، به طوری که کامپیوتر بفهمد چه کاری انجام می دهد، یعنی برای ارائه بازخورد، سنسور اکسیژن کار می کند. هنگامی که یک سیگنال ضعیف از آن به واحد EFI می رسد، به این معنی است که محتوای اکسیژن در گازهای خروجی بسیار زیاد است، یعنی مخلوط موجود در سیلندرها ضعیف است. در پاسخ به این، واحد کنترل موتور بلافاصله کمی عرض پالس ها را به انژکتورها افزایش می دهد. مخلوط سوخت غنی تر می شود و محتوای اکسیژن در گازهای خروجی کاهش می یابد. در پاسخ به این کاهش، سطح سیگنال از سنسور اکسیژن بلافاصله افزایش می یابد. واحد EFI با کاهش عرض پالس های کنترلی که به انژکتورها می رود، به افزایش سیگنال از سنسور اکسیژن، یعنی غنی سازی مخلوط سوخت پاسخ می دهد. مخلوط دوباره لاغر می شود و سیگنال سنسور اکسیژن دوباره ضعیف می شود. بنابراین، در طول کار موتور یک تنظیم مداوم (با فرکانس 1-5 هرتز) از ترکیب مخلوط سوخت وجود دارد. اما فقط تا زمانی که سنسور کار کند. بنزین سرب دار، فشرده سازی کم، کلاهک های "جریان" (و فقط زمان) سنسور اکسیژن را از بین می برند و شدت سیگنال دریافتی از آن کاهش می یابد. بر اساس این کاهش سیگنال، واحد کنترل موتور تصمیم می گیرد که مخلوط سوخت بیش از حد لاغر باشد. او باید چه کار کند؟ درست است، عرض پالس ها را به انژکتورها افزایش دهید، به معنای واقعی کلمه موتور را با بنزین پر کنید. و سیگنال سنسور اکسیژن افزایش نمی یابد، زیرا سنسور "مرده" است. در اینجا شما یک ماشین کاملاً قابل سرویس با افزایش مصرف سوخت دارید.
اولین چیزی که در این مورد به ذهن صاحب خودروی کنجکاو می رسد چیست؟ البته این سنسور را به جهنم ببرید. و ساده ترین راه، همانطور که آهنگ معروف می گوید، "بهیار، سیم ها را پاره کن." اکنون هیچ سیگنالی از سنسور اکسیژن وجود ندارد. بر اساس این واقعیت، واحد EFI "می فهمد" که سنسور معیوب است، بلافاصله آن را روی RAM خود می نویسد، سنسور معیوب را از طریق مدارهای داخلی خاموش می کند، سیگنال خطا را روی پانل ابزار روشن می کند (از آنجایی که این خطا جزئی در نظر گرفته می شود، “shesk” اصلاً در مدلها روشن نمیشود) و ... شامل یک برنامه بایپس است. این نحوه عملکرد واحد کنترل موتور با تمام سنسورها است، سیگنال هایی که از آنها خوشش نمی آید. وظیفه برنامه بای پس، اول از همه این است که اطمینان حاصل شود که ماشین، صرف نظر از هر چیزی (از جمله مصرف سوخت)، به نحوی می تواند به خانه برسد. بنابراین به طور معمول خاموش کردن سنسور اکسیژن باعث صرفه جویی در هزینه پمپ بنزین نمی شود. زمانی سعی کردیم سیگنال سنسور اکسیژن را تقلید کنیم. اما شما نمی توانید یک کامپیوتر را فریب دهید. او بلافاصله محاسبه کرد که سیگنال سنسور اکسیژن وجود دارد، اما بسته به تغییر در عرض پالس ها در انژکتورها و حالت کار موتور تغییر نمی کند. علاوه بر این، از سمت واحد EFI، تمام اقدامات مشابه با قطع ساده سنسور اکسیژن دنبال شد.
با این حال، باید توجه داشت که سنسور اکسیژن فورا "مرده" نیست. فقط سیگنال آن ضعیف تر و ضعیف تر می شود. ترکیب مخلوط سوخت، به ترتیب، غنی تر و غنی تر است. همچنین باید در نظر داشت که مقدار سیگنال از سنسور اکسیژن، در حالی که همه چیزهای دیگر برابر هستند، بیشتر خواهد بود، هر چه خود سنسور داغتر باشد. بنابراین، برخی از طرح ها حتی گرمایش الکتریکی عنصر حساس سنسور اکسیژن را فراهم می کنند.اندازه گیری فشار سوخت
می توانید یک فشار سنج را در محلی که سوخت به خط سوخت رسانی می شود (همانطور که در شکل نشان داده شده است) و همچنین در محلی که سوخت به انژکتور شروع سرد (همه خودروها آن را ندارند) وصل کنید. خروجی فیلتر بنزین هنگامی که لوله از دریچه کاهش فشار خارج می شود (با موتور روشن)، فشار سوخت 0.3-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می یابد.بررسی سنسور اکسیژن
در طی این آزمایش، می توانید تشخیص دهید که سیم پیچ گرمایش سنسور اکسیژن سالم است یا خیر. این سنسور در مجرای اگزوز همیشه اولین سنسور از منیفولد است. اگر فقط یک سیم برای آن مناسب است، پس این سنسور گرمایش ندارد.بنابراین، هنگامی که سیگنال سنسور اکسیژن کاهش می یابد، تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی این سنسور. سه گزینه جایگزین وجود دارد. ابتدا، یک سنسور اکسیژن اصلی جدید بخرید (یا سفارش دهید)، قیمت آن 200 تا 300 دلار خواهد بود (زیرکونیوم و پلاتین این روزها گران هستند). گزینه دوم خرید یک سنسور جدید اما نه اصلی است. هزینه آن حدود صد دلار خواهد بود، اما ارزش سیگنال در ابتدا 30 درصد کمتر از سنسور اصلی خواهد بود. این مورد توسط ما تایید شده است. گزینه سوم یک سنسور استفاده شده از یک موتور "قراردادی" است، یعنی یک موتور بدون کارکرد در CIS. این گزینه ارزان است، فقط 5-10 دلار، اما همیشه شانس "پرواز کردن" وجود دارد، زیرا سنسور نمی گوید در چه وضعیتی است، اما شما واقعا می توانید این را فقط در یک ماشین با استفاده از دستگاه های خاص بررسی کنید. از این گذشته، قدرت سیگنال از سنسور اکسیژن آنقدر کم است که یک تستر معمولی می تواند به راحتی این سیگنال را "بنشیند" و با اطمینان 0 را نشان دهد. اگرچه صنعتگرانی وجود دارند که تستر را به سنسور اکسیژن معکوس متصل می کنند و سنسور را گرم می کنند. خود با فندک، انحراف فلش دستگاه را نشان می دهد. در واقع، چنین بررسی برای نتیجه گیری از وضعیت خوب سنسور کافی نیست.
خرید یک سنسور در جداسازی قطعات معمولی حتی یک گزینه نیست. در آنجا آنها با خوردن جرعه ای از شرایط کار ما ، به عنوان یک قاعده ، قبلاً کاملاً "مرده" هستند.
می خواهم این قسمت از داستان غم انگیز مصرف سوخت را با داستان زیر به پایان برسانم. یکی از صاحبان Pontiac Grand AM، که همه موارد فوق را در مورد سنسورهای اکسیژن و مصرف سوخت روی خودروی او به اشتراک گذاشته بودیم، تصمیم گرفت این سنسور را آزمایش کند. سپس آزمایشات او را ادامه دادیم و با از بین بردن چندین سنسور کم و بیش قابل استفاده، به موارد زیر پی بردیم. اگر پس از باز کردن پیچ سنسور اکسیژن در دمای اتاق، آن را به مدت ده دقیقه در اسید اورتوفسفریک غلیظ قرار دهید و سپس آن را به خوبی با آب بشویید، سنسور کمی "جان می گیرد". سیگنال سنسوری که به این روش بازیابی می شود گاهی اوقات تا 60٪ از حد معمول افزایش می یابد. اگر زمان "حمام کردن" سنسور را افزایش دهید، نتایج بدتر خواهد بود. می توانید این عملیات را بدون باز کردن سنسور انجام دهید یا می توانید آن را باز کنید. برای این کار، کلاهک محافظ سوراخ دار روی ماشین تراش را با کاتر بریده و عنصر حسگر را که یک میله سرامیکی است که نوارهای رسانا (الکترود) روی آن پاشیده شده است، داخل اسید قرار دهید. اگر از کاغذ سنباده استفاده شود (یا در اسید حل شود) این نوارها به راحتی از بین می روند. ایده بازسازی استفاده از اسید برای از بین بردن رسوبات کربن و فیلم سرب روی سطح میله سرامیکی بدون آسیب رساندن به نوارهای رسانا است. سپس درپوش محافظ حسگر با یک قطره سیم ضد زنگ در یک قوس جوش آرگون در جای خود محکم می شود.
از آنجایی که در کارمان باید ماشین های زیادی را عیب یابی کنیم، در حال حاضر آماری داریم. از آن نتیجه می شود که خرابی سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) همیشه منجر به غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت نمی شود. پارامترهای سیستم های مدیریت موتور ژاپنی، به عنوان یک قاعده، برخلاف، به عنوان مثال، آمریکایی، بسیار دقیق انتخاب می شوند، و خرابی سنسور اکسیژن گاهی اوقات حتی باعث کاهش مصرف سوخت می شود. دلیلش این است که موتور به دلایل مختلف دائماً مصرف سوخت پایینی دارد (ممکن است فیلترهای انژکتور مسدود شده باشد، شاید فشار سوخت کمی کمتر از حد معمول باشد، شاید چیز دیگری) اما در این حالت موتور کمی قدرت کاهش یافته است. ، زیرا همیشه بدون چربی کار می کند. در حالی که سنسور اکسیژن دست نخورده بود، کامپیوتر با هدایت خوانش آن، مخلوط سوخت را بهینه کرد. هنگامی که این سنسور "مرده"، کامپیوتر برنامه بای پس را روشن کرد و به سرعت ترکیب مخلوط سوخت را تنظیم نکرد. و تمام پارامترهای دستگاه های مختلف، سنسورهای مختلف و غیره، در این مورد، فقط عملکرد موتور را روی مخلوط های بدون چربی تضمین می کند. البته به ضرر قدرت، اما موتورهای ژاپنی همیشه این قدرت را به وفور دارند و این معمولاً مزاحمت خاصی برای رانندگان ایجاد نمی کند. خودروهای آمریکایی این را ندارند، همانطور که از رویه ما آمده است. وقتی حسگر اکسیژن "ژاپنی" تمام می شود، مصرف سوخت به حدود 20 لیتر (برای یک موتور 2 لیتری) در هر 100 کیلومتر می رسد.
در این حالت یک خودروی آمریکایی دود سیاه رنگ از لوله اگزوز خارج می شود و مصرف آن بیش از 25 لیتر در 100 کیلومتر است. اما تعداد کمی از افراد خوش شانس هستند که خرابی سنسور اکسیژن در موتور فقط باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
در پایان داستان در مورد سنسور اکسیژن، می خواهم به این نکته اشاره کنم که خودروهایی با تزریق سوخت وجود دارند، اما بدون سنسور اکسیژن. اینها معمولاً اتومبیل های قدیمی هستند و رایانه در آنجا "نمی داند" واقعاً چقدر بنزین به موتور می ریزد.
و برای حفظ مصرف سوخت در محدوده قابل قبول، این ماشین ها دارای پتانسیومتر CO هستند. با استفاده از این دستگاه می توانید با تمرکز روی داده های آنالایزر گاز متصل به لوله اگزوز، عرض پالس های انژکتورها را تغییر دهید. برای این کار البته لازم است به صورت دوره ای از کارگاه های خودروسازی که این آنالایزرهای گاز در آنها موجود است بازدید کرد. در خاتمه، می خواهم اشاره کنم که در حال حاضر شرکت هایی وجود دارند که حسگرهای اکسیژن را بازیابی می کنند. آنها با استفاده از الکتروفورز، سرامیک (دی اکسید زیرکونیوم) سنسور را برای چندین ساعت از رسوبات و سرب تمیز می کنند، پس از آن سیگنال سنسور بدتر از یک سنسور غیر اصلی جدید نمی شود.
در اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن، سیستم الکترونیکی وظیفه دوز و تامین سوخت سیلندرها را بر عهده دارد. واحد کنترل (نام دیگر کنترل کننده است) سیگنال هایی را از چندین سنسور دریافت می کند و بر اساس این خوانش ها مخلوطی از سوخت و هوا را در نسبت های بهینه تشکیل می دهد. کاوشگر λ نقش کلیدی در این فرآیند ایفا می کند، در غیر این صورت این سنسور اکسیژن است که به دلایل مختلف به طور دوره ای از کار می افتد. اگر میخواهید عمیقتر در اصل این مشکل کاوش کنید، اولین قدم این است که بفهمید کاوشگر لامبدا چیست و چرا روی خودرو قرار میگیرد.
نقش سنسور اکسیژن در سیستم تامین سوخت
احتراق سوخت های هیدروکربنی - بنزین و سوخت دیزل - در سیلندرهای موتور یک فرآیند نسبتاً پیچیده است. وظایف واحد کنترل الکترونیکی به شرح زیر است:
- سوخت را به طور موثر بسوزانید و به حداکثر بازده واحد قدرت دست یابید.
- اطمینان از حداقل مصرف سوخت؛
- مقدار سوخت عرضه شده را بسته به حالت کار موتور تغییر دهید.
برای احتراق کامل بنزین در سیلندرهای موتور، باید با هوا به نسبت 1: 14.7 مخلوط شود. سپس تقریباً تمام مولکول های کربن تحت اکسیداسیون قرار می گیرند و دی اکسید کربن بی ضرر CO 2 را تشکیل می دهند و هیدروژن پس از ترکیب با اکسیژن به آب معمولی تبدیل می شود (به شکل بخار آزاد می شود). کربن نسوخته نیز با ذرات اکسیژن ترکیب شده و مونوکسید کربن - CO تولید می کند. با عملکرد صحیح سیستم، سهم آن ناچیز است و به 1-1.5٪ می رسد.
ارجاع. هنگامی که به دلایل مختلف مصرف سوخت افزایش می یابد، مقدار مونوکسید کربن در خروجی محفظه های احتراق از 3 به 10 درصد افزایش می یابد. از نظر بصری، مانند دود سیاه از لوله اگزوز به نظر می رسد.
برای اینکه کنترلر بتواند مخلوط هوا و سوخت بهینه را تهیه کند، باید کامل بودن احتراق خود را کنترل کند. اینجاست که لامبدا وارد عمل می شود - کاوشگری که برای اندازه گیری میزان اکسیژن آزاد در اگزوز ماشین و انتقال اطلاعات به شکل تکانه های الکتریکی به کامپیوتر مورد نیاز است. دومی با مقایسه آن با قرائت کنتورهای دیگر، فرمان مناسب را به انژکتورها می دهد.
چیزی که میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند:
- اگر مولکول های اکسیژن در خروجی موتور خیلی کم باشد، به وضوح هوای کافی در مخلوط سوخت وجود ندارد - بسیار غنی شده است.
- برعکس، بیش از حد نرمال نشان دهنده یک مخلوط بدون چربی در سیلندرها است. هنگام سوختن هوای زیادی باقی می ماند که همراه با اگزوز خارج می شود.
واحد کنترل مسئول کیفیت مخلوط هوا و سوخت است و نسبت اجزا را با توجه به سیگنال های پروب لامبدا تصحیح می کند. به همین دلیل در خودروهای مجهز به انژکتور به سنسور اکسیژن نیاز دارید.
دستگاه متر و اصل کار
از نظر ظاهری، پروب λ از راه دور شبیه یک شمع است، فقط بدون عایق سرامیکی. بدنه استوانه ای برای پیچ در سیستم اگزوز رزوه می شود و سیم ها از قسمت بالایی خارج می شوند (بسته به طرح از 1 تا 4). در داخل بدنه فولادی قطعات زیر وجود دارد:
- یک سلول گالوانیکی ساخته شده از سرامیک با ترکیب الکترولیتی جامد.
- الکترودهای ساخته شده از پلاتین در هر دو طرف سلول گالوانیکی با کندوپاش رسوب می کنند.
- محفظه با هوای اتمسفر؛
- تماس با زمین و سیم اصلی.
به طراحی سنسورهای مدرن اکسیژن یک بخاری اضافه شده است که با دو سیم اضافی به شبکه برق خودرو متصل می شود. الکترولیت پروب λ را تا دمای 300 تا 400 درجه سانتیگراد گرم می کند.
در سنسورهای جدید O 2، سلول گالوانیکی از دی اکسید زیرکونیوم ساخته شده است که رسانایی آن به دما بستگی دارد. از این رو نیاز به بخاری است. سنسورهای قدیمی بر اساس دی اکسید تیتانیوم ساخته شده بودند و بر اساس اصول متفاوتی کار می کردند.
اکنون در مورد نحوه عملکرد یک کاوشگر لامبدا با هسته زیرکونیومی. الگوریتم به شرح زیر است:
- هنگامی که موتور روشن می شود، متر کار نمی کند و در تهیه مخلوط شرکت نمی کند. کنترل کننده "می داند" که یک موتور سرد به مخلوط غنی شده نیاز دارد و آن را با توجه به سیگنال های موقعیت میل لنگ و سنسورهای جریان هوا آماده می کند.
- پس از وارد شدن به حالت کار، گرمکن پروب λ روشن می شود و عنصر زیرکونیوم شروع به تولید پالس های DC می کند که توسط کنترل کننده درک می شود.
- بسته به میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی، ولتاژ سنسور از 0.1 تا 0.9 ولت متغیر است. ولتاژ کاهش می یابد - سطح اکسیژن کاهش می یابد - واحد کنترل سوخت کمتری را تامین می کند (مخلوط را تکیه می دهد). برعکس، هنگامی که پالس تقویت می شود، کنترل کننده به غنی سازی سوئیچ می کند.
اصل عملکرد یک پروب لامبدا با عنصر تیتانیوم متفاوت است - به عنوان یک ترمیستور عمل می کند. واحد کنترل چندین بار در ثانیه متر را بازرسی می کند و تغییر مقاومت را ثبت می کند و بر اساس آن مخلوط هوا و سوخت را تصحیح می کند.
کاوشگر λ در کجا قرار دارد؟
از آنجایی که سنسور میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند، بر روی یکی از بخش های مجرای اگزوز نصب می شود. بسته به نوع و مدل ماشین، متر به منیفولد اگزوز مستقیماً در کنار موتور یا به بخش اول لوله دود پیچ می شود.
در ارتباط با انتقال به استانداردهای زیست محیطی جدید (شروع از یورو 3)، طرح کنترل آلایندگی خودرو پیچیده تر شده است. واقعیت این است که پس از سنسور O 2، یک مبدل کاتالیزوری در مجرای اگزوز نصب شده است - یک بشکه فلزی با لانه زنبوری سرامیکی، که وظیفه آن سوزاندن محصولات مضر موتور - مونوکسید کربن و اکسید نیتریک است. این عنصر نیز با گذشت زمان از کار می افتد که بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد، اما میزان انتشار مضر به طور چشمگیری افزایش می یابد.
برای کنترل وضعیت فنی مبدل، سازندگان شروع به نصب پروب لامبدا دوم کردند. بعد از بشکه داخل لوله تعبیه می شود و قبل از تخلیه به اتمسفر، میزان اکسیژن موجود در گازها را بررسی می کند.
اگر کنترلر ببیند که در قرائت دو متر تفاوتی وجود ندارد، نمایشگر Check Engine را روی پانل ابزار روشن می کند و در حین تشخیص کامپیوتر خطای کاتالیزور را نشان می دهد.
مولکول های هوا که وارد خنثی کننده شده اند باید با گازهای مضر ترکیب شوند، به عنوان مثال، CO به CO 2 تبدیل می شود. در طول عملکرد عادی سیستم، پروب دوم در خروجی باید کاهش اکسیژن را تشخیص دهد.
در ماشین هایی با موتورهای قدرتمند 6-12 سیلندر، تعداد سنسورهای O 2 می تواند به 4 عدد برسد. و بیشتر. این به سادگی توضیح داده شده است: در چنین خودروهایی، یک سیستم اگزوز توزیع شده با دو مسیر اجرا می شود. بر این اساس، هر یک از آنها دارای یک مبدل کاتالیزوری و 2 پروب λ هستند.
علائم و علل خرابی عنصر
از آنجایی که پروب لامبدا در خودرو به کنترلر متصل است، در صورت نقص در سنسور، ECU سیگنال Check Engine را روشن می کند. این در موارد زیر اتفاق می افتد:
- متر قرائت های نادرستی می دهد، به عنوان مثال، ولتاژ بیشتر از 0.9 ولت یا کمتر از 0.1 ولت است.
- یک مدار باز رخ داده است (سیم منتهی به پروب λ فرسوده یا شکسته شده است).
- سیم کشی اتصال کوتاه؛
- آسیب مکانیکی عنصر به دلیل رانندگی در جاده های خاکی؛
- این حسگر منبع خود را که در محدوده 40 تا 80 هزار کیلومتر کارکرد خودرو قرار دارد، کار کرده است.
سیستم عامل کنترل کننده هر خودرو دارای یک الگوریتم پشتیبان در صورت خرابی کاوشگر لامبدا است. هنگامی که واحد کنترل متوجه یک نقص در کنتور می شود، آن را از عملکرد سیستم قدرت حذف می کند و توسط داده های سایر دستگاه ها - سنسور دما، سرعت، انفجار، موقعیت دریچه گاز و میل لنگ هدایت می شود. او قرائتهای کاوشگر λ را به صورت میانگین میگیرد که قبلاً در حافظه او ثابت شده بود.
بنابراین، همراه با روشن بودن نمایشگر Check Engine، علائم دیگر نشان دهنده نقص عملکرد سنسور اکسیژن است:
- عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام.
- افزایش مصرف سوخت.
- کاهش قدرت پاور یونیت و تکان ها در حین حرکت به دلیل آلودگی الکترودهای شمع ها.
- موتور "گرم" در طول یک استارت معمولی سرد به سختی روشن می شود.
- دود سیاه دود از لوله اگزوز خارج می شود.
این مشکلات نتیجه از دست دادن کنترل بر کیفیت احتراق سوخت است، به همین دلیل است که پروب لامبدا بسیار مهم است.
در برخی شرایط، کنترلر کتیبه Check Engine را روشن نمی کند و به حالت اضطراری نمی رود، اما این علائم همچنان ظاهر می شوند. این نشان می دهد که سنسور O 2 شروع به "دروغ گفتن" کرده است، به همین دلیل است که ECU مخلوط سوخت را به درستی آماده می کند.
یافتن مقصر چنین نقصی در خانه دشوار است - علائم مشابه در هنگام خراب شدن سایر سنسورها مشاهده می شود. اگر با چنین وضعیتی روبرو هستید، بهتر است با یک متخصص خدمات خودرو - یک برقکار تماس بگیرید.
دلایل عملکرد نادرست پروب λ ممکن است موارد زیر باشد:
- رانندگی با بنزین سرب؛
- افزودن مواد افزودنی تقلبی به سوخت و روغن؛
- استفاده از درزگیرهای ارزان قیمت حاوی حلال های معدنی در هنگام تعمیر واحد برق.
با توجه به اقدامات فوق، بخارات مهاجم خارجی وارد مسیر خروجی گاز دودکش شده و الکترودهای سنسور اکسیژن و همراه با آن سلول های سرامیکی خنثی کننده را از بین می برند.
پروب لامبدا خراب باید تعویض شود، هیچ روشی برای تعمیر وجود ندارد. این قطعه ارزان نیست ، اما "سلامت" و عمر موتور به آن بستگی دارد ، بنابراین بهتر است شبیه سازهای مختلف را ذخیره نکنید و نصب نکنید - به اصطلاح اسناگ. آنها به شما امکان می دهند سیگنال چک را خاموش کنید، اما علت مشکل را از بین نمی برند، و کنترل کننده فریب خورده همچنان به اشتباه مخلوط را آماده می کند، که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.
در موتورهای احتراق داخلی، اکسیژن نسبت بهینه اجزای مخلوط قابل احتراق، کارایی و سازگاری با محیط زیست موتور را تعیین می کند. کاوشگر لامبدا (λ) وسیله ای برای تغییر حجم اکسیژن یا مخلوط آن با سوخت نسوخته در منیفولد واحد قدرت است. ایده ای در مورد دستگاه و اصل عملکرد سنسور به صاحب خودرو کمک می کند تا عملکرد آن را کنترل کند و از عملکرد ناپایدار موتور و مصرف بیش از حد سوخت جلوگیری کند.
هدف و اصل عملکرد کاوشگر لامبدا
پروب لامبدا روی لوله اگزوز نصب شده است
الزامات زیست محیطی سختگیرانه برای خودروها، سازندگان را مجبور به استفاده از مبدل های کاتالیزوری می کند که انتشار اگزوز را کاهش می دهد. اما عملکرد موثر آن بدون کنترل ترکیب مخلوط هوا و سوخت حاصل نمی شود. چنین کنترلی توسط یک سنسور اکسیژن، همچنین به عنوان کاوشگر λ شناخته می شود، که عملکرد آن بر اساس استفاده از بازخورد از دستگاه و سیستم سوخت با یک سیستم تزریق گسسته یا الکترونیکی است.
اندازه گیری مقدار هوای اضافی با تعیین اکسیژن باقیمانده در گاز خروجی انجام می شود. برای این کار، پروب لامبدا در مقابل کاتالیزور منیفولد اگزوز قرار می گیرد. سیگنال سنسور توسط واحد کنترل پردازش میشود و مخلوط هوا و سوخت را بهینه میکند و میزان سوخت را با دقت بیشتری توسط انژکتورها تعیین میکند. در برخی از مدل های خودرو، دستگاه دوم بعد از کاتالیزور نصب می شود که باعث می شود آماده سازی مخلوط دقیق تر شود.
کاوشگر لامبدا به عنوان یک سلول گالوانیکی با یک الکترود جامد ساخته شده به شکل سرامیک ساخته شده از دی اکسید زیرکونیوم آغشته به اکسید ایتریم کار می کند که روی آن یک پوشش پلاتین اعمال می شود که به عنوان الکترود عمل می کند. یکی از آنها خوانش هوای اتمسفر و دومی - گاز خروجی را ضبط می کند. عملکرد موثر دستگاه زمانی امکان پذیر است که دما به بیش از 300 درجه سانتیگراد برسد، زمانی که الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد. ولتاژ خروجی از تفاوت در میزان اکسیژن موجود در جو و گاز خروجی به نظر می رسد.
دستگاه حسگر اکسیژن (کاوشگر لامبدا)
دو نوع پروب λ وجود دارد - باند پهن و نقطه به نقطه. نوع اول دارای محتوای اطلاعاتی بالاتری است که به شما امکان تنظیم دقیق عملکرد موتور را می دهد. این دستگاه از موادی ساخته شده است که می تواند دمای بالا را تحمل کند. اصل عملکرد انواع سنسورها یکسان است و به شرح زیر است:
- دو نقطه ای سطح اکسیژن در اگزوز موتور و اتمسفر را با استفاده از الکترودها اندازه گیری می کند که بسته به سطح اکسیژن، اختلاف پتانسیل تغییر می کند. سیگنال توسط واحد کنترل موتور دریافت می شود و پس از آن سوخت رسانی به سیلندرها به طور خودکار توسط انژکتورها تنظیم می شود.
- پهنای باند از یک آپلود و یک عنصر نقطه به نقطه تشکیل شده است. ولتاژ ثابت 450 میلی ولت بر روی الکترودهای آن با تنظیم جریان پمپاژ حفظ می شود. کاهش محتوای اکسیژن در اگزوز منجر به افزایش ولتاژ روی الکترودها می شود. واحد کنترل پس از دریافت سیگنال جریان لازم را بر روی المنت پمپاژ جهت پمپاژ یا پمپاژ هوا ایجاد می کند تا آن را به ولتاژ استاندارد برساند. بنابراین، با یک مخلوط سوخت و هوای بیش از حد غنی شده، واحد کنترل فرمان پمپاژ بخشی اضافی از هوا را ارسال می کند و با یک مخلوط بدون چربی، روی سیستم تزریق عمل می کند.
علل احتمالی نقص عملکرد پروب لامبدا
ظاهر یک پروب لامبدا معیوب
مانند هر وسیله دیگری، کاوشگر لامبدا ممکن است از کار بیفتد، اما در بیشتر موارد خودرو در حرکت باقی می ماند، در حالی که پویایی حرکت آن به طور قابل توجهی بدتر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد، به همین دلیل است که خودرو نیاز به تعمیرات فوری دارد. خرابی پروب λ به دلایل زیر رخ می دهد:
- خرابی مکانیکی به دلیل آسیب یا نقص در محفظه، نقض سیم پیچ سنسور و غیره.
- کیفیت پایین سوخت که در آن آهن و سرب الکترودهای فعال دستگاه را مسدود می کند.
- ورود روغن به لوله اگزوز در صورت وضعیت نامناسب حلقه های خراش دهنده روغن.
- تماس با دستگاه حلال ها، مواد شوینده یا هر مایع عامل دیگر.
- "پاپ" از موتور به دلیل خرابی سیستم جرقه زنی، از بین بردن قطعات سرامیکی شکننده دستگاه.
- گرمای بیش از حد به دلیل تنظیم نادرست زمان احتراق یا مخلوط سوخت غنی.
- استفاده از درزگیر هنگام نصب دستگاهی که حاوی سیلیکون است یا در دمای اتاق عمل می کند.
- تلاش های ناموفق متعدد برای راه اندازی موتور در مدت زمان کوتاهی که منجر به تجمع سوخت در منیفولد اگزوز و احتراق آن و ایجاد موج شوک می شود.
- اتصال اتصال به زمین، اتصال ضعیف یا عدم وجود آن در مدار ورودی دستگاه.
علائم عملکرد نادرست پروب لامبدا
نقص اصلی پروب λ در علائم زیر آشکار می شود:
- افزایش سمیت کلی گازهای خروجی.
- موتور در سرعت های پایین ناپایدار است.
- مصرف سوخت بیش از حد وجود دارد.
- هنگام رانندگی، دینامیک رانندگی خودرو بدتر می شود.
- هنگامی که خودرو پس از رانندگی متوقف می شود، یک صدای ترقه مشخص از کاتالیزور در منیفولد اگزوز شنیده می شود.
- در ناحیه مبدل کاتالیزوری، دما افزایش می یابد یا به حالت داغ گرم می شود.
- سیگنال لامپ "SNESK ENGINE" در حالت حرکت ثابت.
راه های بررسی کاوشگر لامبدا
بررسی پروب لامبدا با مولتی متر
برای خودآزمایی پروب λ، به یک ولت متر دیجیتال و یک دفترچه راهنمای خودرو نیاز دارید. توالی اقدامات در این مورد به شرح زیر است:
- سیم ها از بلوک پروب جدا می شوند و یک ولت متر وصل می شود.
- موتور ماشین روشن می شود، سرعت روی 2500 دور در دقیقه تنظیم می شود و سپس به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد.
- لوله خلاء را از تنظیم کننده فشار سوخت خارج کرده و ولت متر را ثبت کنید.
- در مقدار 0.9 ولت، سنسور سالم است. اگر ولت متر به هیچ وجه واکنش نشان ندهد، یا مقدار آن کمتر از 0.8 ولت باشد، پروب λ معیوب است.
- برای بررسی دینامیک، پروب با اتصال موازی یک ولت متر و حفظ چرخش میل لنگ موتور در 1500 دور در دقیقه به کانکتور متصل می شود.
- اگر سنسور کار می کند، ولت متر 0.5 ولت را نشان می دهد. انحراف از این مقدار نشان دهنده خرابی است.
تعمیر پروب لامبدا
اگر پروب λ خراب شود، می توان آن را به سادگی خاموش کرد، در حالی که واحد کنترل به پارامترهای تزریق سوخت متوسط تغییر می کند. این عمل بلافاصله به صورت افزایش مصرف سوخت و بروز خطا در ECU موتور احساس می شود. اگر پروب لامبدا خراب شود، باید تعویض شود. اما فن آوری هایی برای "احیای" یک سنسور معیوب وجود دارد که با درجه ای از احتمال، اجازه می دهد تا آن را به حالت کار بازگرداند:
پروب لامبدا را با خیساندن در اسید فسفریک تعمیر کنید
1. شستشوی ابزار با اسید فسفریک در دمای اتاق به مدت 10 دقیقه. اسید باعث خوردگی دوده و سرب ته نشین شده روی میله می شود. مهم است که زیاده روی نکنید تا به الکترودهای پلاتین آسیب نرسانید. دستگاه با بریدن درپوش ماشین تراش در همان پایه باز می شود و میله را در اسید آغشته می کنند و سپس در آب می شویند و درپوش را با جوش آرگون به محل اصلی خود جوش می دهند. پس از عمل، سیگنال پس از 1-1.5 ساعت کارکرد موتور بازیابی می شود.
کاوشگر لامبدا قدیمی و جدید
2. "تمیز کردن نرم" الکترودها با پخش کننده اولتراسونیک در محلول امولسیونی. در طول این روش، الکترولیز فلزات چسبناک رسوب شده روی سطح ممکن است رخ دهد. قبل از سلب کردن، طراحی پروب و مواد ساخت آن (سرامیک یا سرمت) که روی آن مواد بی اثر (زیرکونیوم، پلاتین، باریم و غیره) رسوب می شود، در نظر گرفته می شود. پس از بازیابی، سنسور با ابزار تست شده و به وسیله نقلیه بازگردانده می شود. این روش را می توان چندین بار تکرار کرد.