اطلاعات جالبی را در مورد کاوشگر لامبدا منتشر کنید. خیلی آموزنده

بنابراین، یکی از دلایل اصلی مصرف بیش از حد سوخت در یک خودروی معمولی، سنسور اکسیژن بد است که به آن "کاوشگر لامبدا" یا "سنسور 02" نیز می‌گویند.
همانطور که می دانید در موتور با تزریق بنزین، مصرف سوخت به عرض پالس های انژکتورها بستگی دارد. هرچه پالس بازتر باشد، سوخت بیشتری به منیفولد ورودی پرواز می کند. عرض پالس های کنترلی عرضه شده به انژکتورها توسط واحد کنترل موتور (واحد EFI) تنظیم می شود. در این حالت ، واحد کنترل موتور با قرائت سنسورهای مختلف (سنسورهایی که دمای آب ، زاویه باز شدن دریچه گاز و غیره را نشان می دهند) هدایت می شود ، اما دقیقاً "نمی داند" دقیقاً چقدر بنزین از طریق انژکتورها تأمین می شود. ویسکوزیته بنزین می تواند متفاوت باشد، انژکتورها کمی گرفتگی دارند، به دلایلی فشار سوخت کمی تغییر کرده است و غیره. در عین حال، تمام خودروهای مدرن دارای کاتالیزور در مجرای اگزوز هستند. این کاتالیزورها (دو یا سه طرفه) مواد مضر موجود در گازهای خروجی را تا حد قابل قبولی اکسید می کنند. اما این کاتالیزورها تنها با نسبت استوکیومتری مخلوط سوخت می توانند وظیفه خود را با موفقیت انجام دهند، یعنی مخلوط نه لاغر باشد و نه غنی، بلکه معمولی باشد. برای اینکه مخلوط سوخت نرمال باشد، به طوری که کامپیوتر بفهمد چه کاری انجام می دهد، یعنی برای ارائه بازخورد، سنسور اکسیژن کار می کند. هنگامی که یک سیگنال ضعیف از آن به واحد EFI می رسد، به این معنی است که محتوای اکسیژن در گازهای خروجی بسیار زیاد است، یعنی مخلوط موجود در سیلندرها ضعیف است. در پاسخ به این، واحد کنترل موتور بلافاصله کمی عرض پالس ها را به انژکتورها افزایش می دهد. مخلوط سوخت غنی تر می شود و محتوای اکسیژن در گازهای خروجی کاهش می یابد. در پاسخ به این کاهش، سطح سیگنال از سنسور اکسیژن بلافاصله افزایش می یابد. واحد EFI با کاهش عرض پالس های کنترلی که به انژکتورها می رود، به افزایش سیگنال از سنسور اکسیژن، یعنی غنی سازی مخلوط سوخت پاسخ می دهد. مخلوط دوباره لاغر می شود و سیگنال سنسور اکسیژن دوباره ضعیف می شود. بنابراین، در طول کار موتور یک تنظیم مداوم (با فرکانس 1-5 هرتز) از ترکیب مخلوط سوخت وجود دارد. اما فقط تا زمانی که سنسور کار کند. بنزین سرب دار، فشرده سازی کم، کلاهک های "جریان" (و فقط زمان) سنسور اکسیژن را از بین می برند و شدت سیگنال دریافتی از آن کاهش می یابد. بر اساس این کاهش سیگنال، واحد کنترل موتور تصمیم می گیرد که مخلوط سوخت بیش از حد لاغر باشد. او باید چه کار کند؟ درست است، عرض پالس ها را به انژکتورها افزایش دهید، به معنای واقعی کلمه موتور را با بنزین پر کنید. و سیگنال سنسور اکسیژن افزایش نمی یابد، زیرا سنسور "مرده" است. در اینجا شما یک ماشین کاملاً قابل سرویس با افزایش مصرف سوخت دارید.
اولین چیزی که در این مورد به ذهن صاحب خودروی کنجکاو می رسد چیست؟ البته این سنسور را به جهنم ببرید. و ساده ترین راه، همانطور که آهنگ معروف می گوید، "بهیار، سیم ها را پاره کن." اکنون هیچ سیگنالی از سنسور اکسیژن وجود ندارد. بر اساس این واقعیت، واحد EFI "می فهمد" که سنسور معیوب است، بلافاصله آن را روی RAM خود می نویسد، سنسور معیوب را از طریق مدارهای داخلی خاموش می کند، سیگنال خطا را روی پانل ابزار روشن می کند (از آنجایی که این خطا جزئی در نظر گرفته می شود، “shesk” اصلاً در مدل‌ها روشن نمی‌شود) و ... شامل یک برنامه بای‌پس است. این نحوه عملکرد واحد کنترل موتور با تمام سنسورها است، سیگنال هایی که از آنها خوشش نمی آید. وظیفه برنامه بای پس، اول از همه این است که اطمینان حاصل شود که ماشین، صرف نظر از هر چیزی (از جمله مصرف سوخت)، به نحوی می تواند به خانه برسد. بنابراین به طور معمول خاموش کردن سنسور اکسیژن باعث صرفه جویی در هزینه پمپ بنزین نمی شود. زمانی سعی کردیم سیگنال سنسور اکسیژن را تقلید کنیم. اما شما نمی توانید یک کامپیوتر را فریب دهید. او بلافاصله محاسبه کرد که سیگنال سنسور اکسیژن وجود دارد، اما بسته به تغییر در عرض پالس ها در انژکتورها و حالت کار موتور تغییر نمی کند. علاوه بر این، از سمت واحد EFI، تمام اقدامات مشابه با قطع ساده سنسور اکسیژن دنبال شد.
با این حال، باید توجه داشت که سنسور اکسیژن فورا "مرده" نیست. فقط سیگنال آن ضعیف تر و ضعیف تر می شود. ترکیب مخلوط سوخت، به ترتیب، غنی تر و غنی تر است. همچنین باید در نظر داشت که مقدار سیگنال از سنسور اکسیژن، در حالی که همه چیزهای دیگر برابر هستند، بیشتر خواهد بود، هر چه خود سنسور داغتر باشد. بنابراین، برخی از طرح ها حتی گرمایش الکتریکی عنصر حساس سنسور اکسیژن را فراهم می کنند.

اندازه گیری فشار سوخت
می توانید یک فشار سنج را در محلی که سوخت به خط سوخت رسانی می شود (همانطور که در شکل نشان داده شده است) و همچنین در محلی که سوخت به انژکتور شروع سرد (همه خودروها آن را ندارند) وصل کنید. خروجی فیلتر بنزین هنگامی که لوله از دریچه کاهش فشار خارج می شود (با موتور روشن)، فشار سوخت 0.3-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می یابد.

بررسی سنسور اکسیژن
در طی این آزمایش، می توانید تشخیص دهید که سیم پیچ گرمایش سنسور اکسیژن سالم است یا خیر. این سنسور در مجرای اگزوز همیشه اولین سنسور از منیفولد است. اگر فقط یک سیم برای آن مناسب است، پس این سنسور گرمایش ندارد.

بنابراین، هنگامی که سیگنال سنسور اکسیژن کاهش می یابد، تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی این سنسور. سه گزینه جایگزین وجود دارد. ابتدا، یک سنسور اکسیژن اصلی جدید بخرید (یا سفارش دهید)، قیمت آن 200 تا 300 دلار خواهد بود (زیرکونیوم و پلاتین این روزها گران هستند). گزینه دوم خرید یک سنسور جدید اما نه اصلی است. هزینه آن حدود صد دلار خواهد بود، اما ارزش سیگنال در ابتدا 30 درصد کمتر از سنسور اصلی خواهد بود. این مورد توسط ما تایید شده است. گزینه سوم یک سنسور استفاده شده از یک موتور "قراردادی" است، یعنی یک موتور بدون کارکرد در CIS. این گزینه ارزان است، فقط 5-10 دلار، اما همیشه شانس "پرواز کردن" وجود دارد، زیرا سنسور نمی گوید در چه وضعیتی است، اما شما واقعا می توانید این را فقط در یک ماشین با استفاده از دستگاه های خاص بررسی کنید. از این گذشته، قدرت سیگنال از سنسور اکسیژن آنقدر کم است که یک تستر معمولی می تواند به راحتی این سیگنال را "بنشیند" و با اطمینان 0 را نشان دهد. اگرچه صنعتگرانی وجود دارند که تستر را به سنسور اکسیژن معکوس متصل می کنند و سنسور را گرم می کنند. خود با فندک، انحراف فلش دستگاه را نشان می دهد. در واقع، چنین بررسی برای نتیجه گیری از وضعیت خوب سنسور کافی نیست.
خرید یک سنسور در جداسازی قطعات معمولی حتی یک گزینه نیست. در آنجا آنها با خوردن جرعه ای از شرایط کار ما ، به عنوان یک قاعده ، قبلاً کاملاً "مرده" هستند.
می خواهم این قسمت از داستان غم انگیز مصرف سوخت را با داستان زیر به پایان برسانم. یکی از صاحبان Pontiac Grand AM، که همه موارد فوق را در مورد سنسورهای اکسیژن و مصرف سوخت روی خودروی او به اشتراک گذاشته بودیم، تصمیم گرفت این سنسور را آزمایش کند. سپس آزمایشات او را ادامه دادیم و با از بین بردن چندین سنسور کم و بیش قابل استفاده، به موارد زیر پی بردیم. اگر پس از باز کردن پیچ سنسور اکسیژن در دمای اتاق، آن را به مدت ده دقیقه در اسید اورتوفسفریک غلیظ قرار دهید و سپس آن را به خوبی با آب بشویید، سنسور کمی "جان می گیرد". سیگنال سنسوری که به این روش بازیابی می شود گاهی اوقات تا 60٪ از حد معمول افزایش می یابد. اگر زمان "حمام کردن" سنسور را افزایش دهید، نتایج بدتر خواهد بود. می توانید این عملیات را بدون باز کردن سنسور انجام دهید یا می توانید آن را باز کنید. برای این کار، کلاهک محافظ سوراخ دار روی ماشین تراش را با کاتر بریده و عنصر حسگر را که یک میله سرامیکی است که نوارهای رسانا (الکترود) روی آن پاشیده شده است، داخل اسید قرار دهید. اگر از کاغذ سنباده استفاده شود (یا در اسید حل شود) این نوارها به راحتی از بین می روند. ایده بازسازی استفاده از اسید برای از بین بردن رسوبات کربن و فیلم سرب روی سطح میله سرامیکی بدون آسیب رساندن به نوارهای رسانا است. سپس درپوش محافظ حسگر با یک قطره سیم ضد زنگ در یک قوس جوش آرگون در جای خود محکم می شود.
از آنجایی که در کارمان باید ماشین های زیادی را عیب یابی کنیم، در حال حاضر آماری داریم. از آن نتیجه می شود که خرابی سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) همیشه منجر به غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت نمی شود. پارامترهای سیستم های مدیریت موتور ژاپنی، به عنوان یک قاعده، برخلاف، به عنوان مثال، آمریکایی، بسیار دقیق انتخاب می شوند، و خرابی سنسور اکسیژن گاهی اوقات حتی باعث کاهش مصرف سوخت می شود. دلیلش این است که موتور به دلایل مختلف دائماً مصرف سوخت پایینی دارد (ممکن است فیلترهای انژکتور مسدود شده باشد، شاید فشار سوخت کمی کمتر از حد معمول باشد، شاید چیز دیگری) اما در این حالت موتور کمی قدرت کاهش یافته است. ، زیرا همیشه بدون چربی کار می کند. در حالی که سنسور اکسیژن دست نخورده بود، کامپیوتر با هدایت خوانش آن، مخلوط سوخت را بهینه کرد. هنگامی که این سنسور "مرده"، کامپیوتر برنامه بای پس را روشن کرد و به سرعت ترکیب مخلوط سوخت را تنظیم نکرد. و تمام پارامترهای دستگاه های مختلف، سنسورهای مختلف و غیره، در این مورد، فقط عملکرد موتور را روی مخلوط های بدون چربی تضمین می کند. البته به ضرر قدرت، اما موتورهای ژاپنی همیشه این قدرت را به وفور دارند و این معمولاً مزاحمت خاصی برای رانندگان ایجاد نمی کند. خودروهای آمریکایی این را ندارند، همانطور که از رویه ما آمده است. وقتی حسگر اکسیژن "ژاپنی" تمام می شود، مصرف سوخت به حدود 20 لیتر (برای یک موتور 2 لیتری) در هر 100 کیلومتر می رسد.
در این حالت یک خودروی آمریکایی دود سیاه رنگ از لوله اگزوز خارج می شود و مصرف آن بیش از 25 لیتر در 100 کیلومتر است. اما تعداد کمی از افراد خوش شانس هستند که خرابی سنسور اکسیژن در موتور فقط باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
در پایان داستان در مورد سنسور اکسیژن، می خواهم به این نکته اشاره کنم که خودروهایی با تزریق سوخت وجود دارند، اما بدون سنسور اکسیژن. اینها معمولاً اتومبیل های قدیمی هستند و رایانه در آنجا "نمی داند" واقعاً چقدر بنزین به موتور می ریزد.
و برای حفظ مصرف سوخت در محدوده قابل قبول، این ماشین ها دارای پتانسیومتر CO هستند. با استفاده از این دستگاه می توانید با تمرکز روی داده های آنالایزر گاز متصل به لوله اگزوز، عرض پالس های انژکتورها را تغییر دهید. برای این کار البته لازم است به صورت دوره ای از کارگاه های خودروسازی که این آنالایزرهای گاز در آنها موجود است بازدید کرد. در خاتمه، می خواهم اشاره کنم که در حال حاضر شرکت هایی وجود دارند که حسگرهای اکسیژن را بازیابی می کنند. آنها با استفاده از الکتروفورز، سرامیک (دی اکسید زیرکونیوم) سنسور را برای چندین ساعت از رسوبات و سرب تمیز می کنند، پس از آن سیگنال سنسور بدتر از یک سنسور غیر اصلی جدید نمی شود.