Tervehdys kaikille pitkän hiljaisuuden jälkeen. Juoksen usein sivuille lukemaan, mutta autosta ei ollut mitään kirjoitettavaa.

Päätin tiivistää auton mahdollisen myynnin takia - vaihtoehtona on kääntyä ostaa kaverilta isompi auto ja neliveto kohtuulliseen hintaan.

Joten mittarilukema lähestyi 35 tuhatta km. Eli rullan edelleen vain 10 tuhatta km. Vuodessa. Tänä aikana ei ilmennyt vikoja, syksyllä 2013 oikeaan etujousitukseen ilmestyi narinaa, kun nopeushäiriöt ohittivat. Meni ystävän asemalle. Tuomio on tämä: ei ole ongelmaa, narina ei ole syy vaihtaa osia, jos ne ovat erinomaisessa kunnossa (tämä sanottiin koko jousituksesta). Kuminauhat ruiskutettiin silikonilla, eikä paluumatkalla enää kuulunut vinkua. Kiipesin VAGovodovin foorumeille - golfkenttien omistajilla on samanlainen ongelma, ja jälleenmyyjät sanovat, että tämä on sellainen ominaisuus. Vaikka, kuten näet, ongelma on siinä, että mikään ei hajoa. Nyt kun renkaita vaihdettiin kesärenkaisiin, hän itse ripotteli kaikki kuminauhat varmuuden vuoksi silikonilla.

Vahvuudet:

• Laadukas pikkuauto

Heikkoudet:

• Koirat eivät pidä

Arvostelu Volkswagen Polo Sedan 1.6:sta (Volkswagen Polo) 2013

Sukulaiset saivat polo-sedanin. Autokaupassa kirjoitin, että omistan sen, mutta muuten se ei antanut minun julkaista arvostelua. Tietenkin malli on ollut pitkään tunnettu ja laajalle levinnyt, melkein kaikki sanoivat. No, kuvailen myös vaikutelmiani, yhtäkkiä siitä on hyötyä jollekin.

Aloitetaan ostosta. Aluksi tarvittiin edullisimmat normaalit autot. Itse asiassa valinta oli Solariksen ja poolon välillä. Yleisesti ottaen koneet ovat hyvin vertailukelpoisia hinnan, suorituskyvyn ja koon suhteen. Valinta poolon hyväksi tehtiin poolon lakonisen suunnittelun etujen perusteella helistävään Solaris-avaruusalukseen verrattuna, sekä luettuaan Internetistä kauhutarinoita Solariksen laadusta. On huomattava, että autojen puhtaasti ulkoinen laatu on täysin vertailukelpoinen. Kaikki on erittäin siistiä.

Kun ostimme, halusimme todella tilata lämmitetyn tuulilasin vaihtoehdon, mutta joutuisimme odottamaan 3-4 kuukautta, ja jälleenmyyjällä oli valmiina perusvarustelu ilmastointi ja pääyksikkö. Tämän seurauksena he uhrasivat Wishlistin nopeuden hyväksi.

Vahvuudet:

• Design
• Moottori
• huomaavaisuus
• Hinta-laatusuhde

Heikkoudet:

• budjetti
• ei viistoperä
• Vieläkin meluisa ohjaamossa.

Arvostelu Volkswagen Polo 1.4:stä (Volkswagen Polo) 2011, osa 4

Muutama fakta ja luku.

Joten VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline myytiin 2,75 vuoden käytön jälkeen 45 tuhannen km:n ajokilometrillä.

Koko ajon keskikulutus oli tasan 8,5 litraa. Moottoritie/kaupunki-suhde on myös tasan 50/50. Kulutus maantiellä (normaalinopeuksilla) 6-7l, kaupungissa 9,5-10,5l / 100km.

Vahvuudet:

• Todella hyvä auto kaikin puolin

Heikkoudet:

• Korkea kulutus kaupungissa (tämä on auton ominaisuus yleensä tai erityisesti minun kopioni, en ymmärtänyt)
• Ilmastoinnin säädin on hieman ylhäällä
• Joskus muotoilu ylittää käytännöllisyyden (etenkin etupuskuri, kuten Cross Polo, ei huonontaisi suuresti aerodynamiikkaa, mutta parantaisi geometristä maastohiihtokykyä)

Saksalaisten "kansanautojen" aktiivista mainostamista venäläisille laajalle yleisölle vaikeutti pitkään korkea hintalappu. Nyt kun mallistoa on täydennetty todella edullisella Volkswagenilla, yleisö on tunkeutunut jälleenmyyjiin, jotka ovat tottuneet laskemaan jokaisen ruplan. Polo-sedanin hinnat alkavat 399 000 ruplasta Trendline-versiolle, jossa on 1,6-moottori (105 hv) ja "mekaniikka". Auto, jossa on "automaatti", maksaa vähintään 512 300 ruplaa, ja tämä on yksi markkinoiden parhaista tarjouksista, varsinkin kun "automaatti" on täällä melko moderni, 6-vaihteinen, manuaalisella vaihdolla. Chevrolet Aveossa on vanha automaattivaihteisto, 4-vaihteinen, ilman manuaalitilaa. Ja se on saatavana vain LS:n kalleimmassa versiossa, joka on yhdistetty 1,4-moottoriin (101 hv), hintaan 513 880 ruplaa. Ensi silmäyksellä Polo näyttää selvästi paremmalta, mutta sitten taas - jono ... Ehkä Aveo ei ole paljon huonompi?

Kaupungissa

Kaupunkiympäristössä Chevrolet ei todellakaan ole paljon huonompi kuin vastaleivottu kilpailija: huolimatta siitä, että "automaatti" ei ole täällä edistynein, Aveo kiihtyy reippaasti ja sopii orgaanisesti metropolin rytmiin. Se on kevyempi ja lyhyempi kuin Polo, se tarvitsee vähemmän pysäköintitilaa, mutta jopa ohjaustehostin pienillä nopeuksilla voi tuntua tiukalta, etenkin naisilta. Volkswagenin ohjauspyörää on helpompi kääntää parkkipaikoilla, mutta mitat tuntuvat huonommilta - pysäköintitutkasta tulee ilmeisesti yksi Polon kysytyimmistä vaihtoehdoista. Saksalaisen auton kiihtyvä dynamiikka yllättää monet iloisesti, mutta kaupungissa, jossa nopeus muuttuu jatkuvasti ja tarvitaan usein vaihtoja, "automaatti" toimii, vaikkakin nopeasti, mutta hieman hermostuneesti - seurausta korkeasta sopeutumiskyvystä .

Kaupungin ulkopuolella

Volkswagen Polo ottaa itsevarmasti johtoaseman moottoriteillä: erinomainen suuntavakaus, varma ohitus ja energiaintensiivinen jousitus tekevät pitkistä matkoista tällä autolla varsin mukavia eikä liian rasittavia kuljettajalle. Nopea ajo Chevrolet Aveolla vaatii paljon enemmän vaivaa: kolminumeroisilla nopeuksilla vaihteiston portaiden puute tulee ilmeiseksi - joudut ohittamaan moottorin jännittyneen ulvonnan alla.

Direct Aveo kestää huonommin kuin Polo, mikä yhdistettynä ei kaikkein informatiivisimpaan ohjaukseen on väsyttävää.

Matkustajat puolestaan ​​ovat enemmän huolissaan ruumiin tärinästä ja kertymisestä ajoradan suuriin kohoumiin sekä korkeasta melutasosta. Lisäksi Aveo joutuu pysähtymään tankkaamaan useammin: sen tankkiin mahtuu 10 litraa vähemmän bensiiniä kuin Poloon.

Ohjattavuus

Volkswagen-autot ovat aina eronneet korkeimmasta alustan hienostuneisuudesta, ja Polo-sedan esittelee rotua ilman budjettialennuksia. Esimerkillinen informatiivinen ohjaus yhdistyy yhtä esimerkilliseen suuntavakauteen, kallistukset mutkissa ovat minimaaliset - Polon ajaminen mutkaisella maareitillä on helppoa ja miellyttävää. Ainoa asia, josta voidaan moittia, on jarrukäytön informatiivisuuden puute, mutta vain Polo-viistoperällä matkustaneet huomaavat tämän - siellä on helpompi hallita hidastuvuutta. Aveo-jarrut normaalitiloissa ovat melko mukavia ja luotettavia, mutta hätäpysähdyksen aikana joudut kohdistamaan liikaa vaivaa jarrupolkimeen, ja Brake Assist -järjestelmää ei valitettavasti edes tarjota täällä lisävarusteena, samoin kuin ESP, sitten Polossa on hallittavuuden vakautusjärjestelmä, joka sisältyy valinnaiseen Premium-pakettiin.

ESP:n puutteen lisäksi halu polttaa Aveolla syrjäytetään ohjauspyörän palautteen puute, alhainen vakaus suurella nopeudella ja huomattava kori kallistuminen mutkissa, mikä pelottaa täydellä kuormalla ajettaessa. Volkswagen Polo kestää kuormausta paremmin ja antaa yleensä vaikutelman turvallisemmasta ja miellyttävämmästä autosta ajaa.

Ergonomia ja mukavuus

Viistoperään verrattuna kolmiosaisen Polon sisustuksessa on ilmeisiä yksinkertaistamisen ja halpenemisen jälkiä. Tämä ei melkein vaikuttanut kuljettajan istuimen ergonomiaan, mutta esteettisestä näkökulmasta sedan menetti paljon: muovi on kovaa kaikkialla, kuten puu, muut viimeistelymateriaalit ovat vaatimattomia ja harmaita, mutta mikään ei narise liikkeellä. Kuljettajan istuimessa on laajat säätömahdollisuudet, mutta selkänojan liian kupera profiili ja sen kallistuskulman asteittainen säätö häiritsevät mukavan istuvuuden valintaa. Takaistuimella se on luokan standardien mukaan erittäin tilava: jaloissa on mukavasti tilaa, mutta yläpäätä ei käytännössä ole. Meitä kolmena toisessa rivissä ei ole kovin miellyttävää, mutta mahdollista. Ohjaamon melutaso on kohtalainen, akustista palettia hallitsee moottorin ääni, mutta laatikon riittävän vaihteiston ansiosta sen käheää ulvomista ei tarvitse kuunnella kovin usein.

Chevrolet Aveo -moottori kuulostaa myös kovalta, ja sen nopean ulvonnan kuulet useammin kuin Polossa, koska vaihteistossa on neljä vaihdetta kuuden sijaan. Huonompi Aveossa ja sorasuojassa: maantiellä pohjassa ja pyöränkaareissa pieniä kiviä rullaa silloin tällöin.

Aveon sisustus on yksinkertainen, mutta varsin tyylikäs ja iloinen. Kuljettajan istuimella on onnistuneempi profiili kuin vastustajalla, mutta vähemmän kehittynyt sivutuki, jota pidetään merkittävänä haittapuolena huomattavissa käännöksissä kulmissa. Takaistuin on huomattavasti tiukempi jaloista kuin Polossa (pienempi akseliväli vaikuttaa), ja pääntilaa on yhtä vähän. Kolmas matkustaja saa istua tänne vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä, sillä reunoilla istuvat joutuvat tässä tapauksessa istumaan puoliksi käännettyinä.

Molempien autojen vakioäänentoistojärjestelmät kuulostavat melko keskinkertaisilta, varusteltuina ei kaikkein herkimmillä radiovirittimillä, mutta ne lukevat MP3:a kunnolla. Volkswagen Polo toistaa matalat taajuudet paremmin, mutta keski- ja korkeat taajuudet ovat huonompia, mikä saa äänen näyttämään vaimealta; Chevrolet Aveo päinvastoin antaa suhteellisen hyvät ylä- ja keskiosat, mutta heikot mumisevat pohjat. Molemmat aiheuttavat tyytymättömyyttä jopa aloittelevan musiikin ystävän keskuudessa, mutta sopivat hyvin radion kuunteluun.

Käytännöllisyys

Molemmissa autoissa on tilavat tavaratilat, joihin mahtuu paljon enemmän kuin kompaktilta autolta voisi odottaa. Jos kuorma ei ole raskas, mutta kaiken kaikkiaan, sekä Polo että Aveo antavat sinun lisätä tavaratilan kapasiteettia taittamalla takaistuimet. Erona kilpailijoiden välillä on se, että Aveo taittaa vain selkänojan, mikä paljastaa kapean ja epätasaisen aukon, kun taas Polo voi taittaa sekä selkänojan että tyynyn, ja aukko on suurempi ja tasaisempi.

Molempien tavaratilan lattian alla on riittävästi tilaa täysikokoiselle varapyörälle ja pienelle työkalusarjalle.

Minun mielestäni...

Toimituksen keskustelu siitä, kumpi sedaneista on kauniimpi, päättyi ennen kuin se edes alkoi.

Polo sedan voitti ehdoitta. Tyylikäs optiikka, minimaaliset raot elementtien välillä (pieni sormi ryömii ajovalon ja suljetun Aveon konepellin välissä ilman ongelmia). Ainoa asia, joka "räjäytti laskun", oli takanäkymä, joka näytti Chevroletissa hieman vakaammalta ja tasapainoisemmalta, kun taas Polon perä oli kehystetty niin, että se näytti kapeammalta kuin se todellisuudessa on.

Aveo petti myös koristeelliset pölykapselit ja ei niin vakava tummansininen; mustana ja kevytmetallivanteilla se olisi kilpailukykyisempi. Todennäköisesti.

Salonki

Sisältä VW, kuten ulkopuolella, on askeleen modernimpi, sekä esteettisesti että toiminnallisesti. Vaikka kova ohjauspyörä, jossa ei ole edes ohjauspainikkeita maksiminopeudella, pilasi hieman enemmän kuin arvokasta sisäilmettä. Itse muovi, jolla ovet ja kojelauta on leikattu, on kuitenkin melko kovaa; heräsi looginen kysymys - kuinka paljon auto tulisi kalliimmaksi, jos VW-muovia käytettäisiin kuten tavallisessa Polossa... Mutta kuljettajan työkalujen järjestys on kuin todellisessa Volkswagenissa. Erinomaiset luettavat laitteet, niiden välillä - pieni ajotietokoneen näyttö. Siinä näkyvät tiedot voidaan ohjata pyyhkijillä varustetun ohjausvivun painikkeilla.

Aveo on yksinkertaisempi. Mutta kaikki elintärkeä on myös paikallaan: ilmastointi ja tavallinen kaksinkertainen radionauhuri, joka ei ole varkaiden suosiossa, ovat asettuneet tiukasti keskikonsoliin. Hyvä uutinen on, että ohjauspyörässä on kaksi painiketta. Huono: nämä ovat torven painikkeita, joihin ei voi lyödä, jos painat tottumuksesta ohjauspyörän ytimeen ...

Polon takaosa on ahdas. Eli polville on riittävästi tilaa, mutta katon kova pinta koskettaa päätä. Ja hartioissa tilaa riittää vain kahdelle. Aveo on leveämpi, vaikka yli 180 cm:n pituiset valittavat myös korkeudesta kattoon.

Dynamiikka

Ensi silmäyksellä vertailu on epäreilu: Polo-sedanin konepellin alla oli 1,6-litrainen 105 hevosvoiman moottori, kun taas Aveossa oli vain 1,4-moottori. Mutta Chevroletin teho, jonka moottorin koko on koko lasi pienempi, erosi vain 4 hv. Siksi dynamiikassa ei ole erityistä eroa, vain joukon luonteessa.

Kuusivaihteinen "automaatti" (ei paha valtion työntekijälle, eikö?!) vaihtaa ahkerasti vaihteita tarjoten polttoainetaloudellisuutta - salongin johtajat ajoivat meille niin, että ajotietokoneen keskikulutus oli n. 15 litraa per sata! Japanilainen Aisin-automaattivaihteisto toimii loistavasti, ja urheilutilassa sen avulla voit pitää vaihteen pidempään ja auttaa liikkumaan nopeammin kaupungissa. Aveo ei ole huonompi alussa, voittaen harvinaisen nopeudenvaihdon vuoksi - Chevrolet "automaatti" on vain 4 vaihdetta, mutta kaupungissa tämä riittää. Iästään huolimatta tämä vaihteisto tekee tehtävänsä yhtä hyvin, erityisesti pidimme hienovaraisista ylös- ja ennakoitavuuden alasvaihteista.

Ohjaus on Volkswagenissa läpinäkyvämpää: vapaa-asento näkyy paremmin, ja pieninkin poikkeama saa ohjauspyörän palaamaan yhä enemmän. Chevrolet on hieman vähemmän informatiivinen, ja alhaisilla nopeuksilla ohjaus muuttuu jyrkästi vähemmän teräväksi, toisin kuin Polo.

Molempien sedanien jousitus on melko jäykkä, mutta tien laadun heikkenemisen myötä Aveo näyttää mukavammalta. Polo-sedaani on kuitenkin kunnostettu tasaisella asfaltilla pitämällä suora linja täydellisesti, kääntyen jopa pienillä jyrsijillä (lähes off-road-varat vaikuttavat), mutta poikkeamatta suunnitellulta liikeradalta.

Polo-sedanin maavara on 1,5 cm korkeampi kuin Aveolla (170 vs. 155 mm), mikä voi olla hyödyllistä rikkinäisellä maantiellä vaikkapa matkalla maalle. Mutta vaatimattomampikaan Chevrolet-vara ei aiheuta epämukavuutta kaupungin kaduilla - esimerkiksi molemmat autot voivat pysäköidä etupyörät lähellä jalkakäytävää.

Raha

Sisäänpääsymaksu Polo-sedanin ja Aveon omistajien klubiin "automaattisilla koneilla" on 512 000 ja 513 000 ruplaa. Chevroletin tapauksessa ostaja saa koneen lisäksi myös täysin varustetun auton maksimivarustelulla. Tällä summalla Aveossa ei kuitenkaan ole lämmitettyjä istuimia ja ohjauspylvään pitkittäissäätöä. Mutta Polossa ei ole musiikkia, ei ilmastointia - kaikki on maksua vastaan.

Mikä on lopputulos?

Volkswagen Polo on odottamisen arvoinen. Lisäksi Kalugan tehdas on lisäämässä autojen tuotantoa useita kertoja, ja jonot lyhenevät. Todennäköisimmin. Mutta Polo on sinun vaihtoehtosi, mutta sitä ei voida enää kutsua halvaksi (verrattuna kilpailijoihin). Jos raha on "kireä" ja jokainen rupla on tärkeä, Aveo on klassinen "budjettiauto": ei veloiteta ylimääräisestä tyylikkäästä ja ergonomisesta saksankielisestä sisustuksesta ja ulkoasusta, vaan vain kaikesta mitä tarvitset, jo mukana. luettelo varusteista.

Suurimpien autokontsertien insinöörit ja suunnittelijat ovat aina kohdanneet vaikean tehtävän: kuinka tehdä edullinen, kilpailijoiden keskuudessa tunnistettava, turvallinen ja suosittu auto autoilijoiden massoille? Etsimme vastausta tähän kysymykseen vertailevassa katsauksessa kotimaisten kuluttajien niin rakastamista "edullisista sedaneista", joita valmistajat itse asettavat.

Chevrolet Aveo on jo kolmannessa sukupolvessaan. Uuden mallin tuotanto alkoi vuonna 2011. Tämä auto on etuvetoinen kompakti "B"-luokan sedan, joka tunnetaan myös lempinimellä Sonic. Useimmat autot saivat modernin ilmakehän 1,4 ja 1,6 litran bensiiniyksikön, joka voi valinnaisesti toimia sekä automaatti- että manuaalivaihteiston kanssa.

Volkswagen Polo -malli ei ole uusi, mutta se on sedan, joka on uutuus, joka luotiin erityisesti IVY-maiden markkinoille. Etuvetoinen B-sarja on Polo-viistoperäalustan laajennettu versio, mutta sillä on omat erityispiirteensä. Malli esiteltiin yleisölle vuonna 2010. ICE-vaihtoehdot rajoittuvat 1,6-litraiseen "imutettuun" bensiiniin. Valittavana on automaatti- tai manuaalivaihteisto.

Katsauksessa esitellyissä autoissa on 1,6 litran tehoyksiköt yhdistettynä automaattivaihteistoon.

Ulkomuoto

Chevrolet Aveo

Edestä katsottuna auto näyttää erittäin aggressiiviselta ja odottamattoman tuoreelta budjettisedanille. Päärooli tässä on nykyaikaisten autojen epätyypillinen pääoptiikka. Olemme tottuneet näkemään pyöreitä kaksoisajovalokuvia italialaisissa 90-luvun Alfa Romeoissa tai BMW:issä, mutta ei nykyaikaisessa massaautossa. Leveässä hupussa on selkeät kylkiluut, joiden ansiosta voimme jopa puhua tietystä "urheilusta" etuosan ulkonäössä. Kulmasäleikkö tekee vaikuttavan lopun yleiskuvalle Aveon etuosasta.

Sivuosa jatkaa ytimekkäästi annettua nuottia. Takaosasta eteen ovien alareunassa on kalteva leimausviiva, joka vetää nopeasti auton sivuja. Takaosa on erityisen kiinnostava. Kun katsot autoa takaapäin, syntyy heti katkera pettymys. Urheilun aggressiivisuudesta ei ole jälkeäkään! Eikä pointti tässä ole ollenkaan kaventunut tavaratilan luukku, joka näyttää auton rungossa lyhyiltä housuilta, jotka istuvat kunnon nuorten päällä. Kaikki johtuu takavaloista, jotka sopivat täysin eri autoon. Ne ovat leveitä, hieman muistuttavat suorakulmiota, jossa on viistetyt viivat, jotka on järjestetty pystysuoraan. Takaosan muotoilu näyttää halvalta ja epäonnistuu.

Volkswagen Polo Sedan

Sedanin etuosa on tehty tiukasti, askeettisesti ja erittäin "saksaksi". Siinä on huomattava yhtäläisyys Polon viistoperän kanssa. Erot ovat vain vedoissa: kapea jäähdyttimen säleikkö kromiraidoilla, tiukka etupuskuri sumuvaloilla. Terävät "tukit" pään optiikan linjoissa ja suuri yrityslogo tekevät autosta tunnistettavan noudattaen vakaasti VAG:n yleistä suunnittelukonseptia. Se osoittautui eräänlaiseksi "intellektuelliksi", joka aikoi osallistua katutaisteluihin ensimmäistä kertaa.

Profiili näyttää hieman venyneeltä, mutta tämän vivahteen peittää hyvin ovien alareunassa oleva leimausaskel ja ovenkahvojen yläpuolella oleva tiukka viiva, joka ulottuu takavalojen reunasta aivan etuosan reunaan valot. Pyöreä kaasusäiliön luukku pystyy tuomaan oman erityisen viehätyksensä, jos tarkastelemme sitä puolta, jossa se sijaitsee. Takaosa, toisin kuin Aveossa, ei saanut mitään muotoilua. Mahdollisten valtion työntekijöiden luettelossa henkilökohtaiseen ostoon Polo ottaa luottavaisesti paikkansa viiden parhaan ostoehdokkaan joukossa. Ilmeen vangitsevat yksinkertaiset takavalot ja hieman kaventunut, kireä ja tiukka tavaratilan kansi. Puskurin silitetyt linjat täydentävät onnistuneesti kokonaiskuvaa.

Jos tarkastelemme autoja yksinomaan edestä ja sivulta, niin Chevrolet Aveo näyttää paljon kannattavammalta kuin Volkswagen Polo Sedan. Se on modernimpi, rohkea ja nuorekas. Auto vetoaa myös keski-ikäisiin ihmisiin. Yllätys odottaa sinua vasta, kun päätät seurata ihailevalla silmäyksellä kaunista pientä autoa, jossa on kirkas kultainen perhonen. Ole valmis ainakin yllätykseen ja suoraan sanottuna täydelliseen pettymykseen auton perän ulkonäöstä. Polo Sedan ei valmista yllätyksiä, tarkastettu! Käy ympäri ja katso sitä ainakin sata kertaa mistä tahansa näkökulmasta, mutta tiukka ja ytimekäs suunnitteluidea hallitsee kaikkialla ja antaa vaikutelman luotettavuudesta, laatutekijästä ja ... tylsyydestä! Tavallinen Volkswagen-sedan, vain hieman pienempi.

Voittaja on Aveo-malli. Tavalla tai toisella Chevrolet-suunnittelijat ovat saavuttaneet päätavoitteen! Auto kiinnostaa ja herättää lisääntynyttä huomiota, mitä ei voida sanoa Polo Sedan -mallista.

Salonki

Chevrolet Aveo

Yllätykset odottavat ajajia autossa, tällä kertaa ne ovat miellyttäviä. Kiinteä muovi, vaikka se on pääasiallinen viimeistelymateriaali useimmille sisätilan elementeille, kaikki on koottu laadukkaasti, ilman halkeamia, karkeita leikkauksia tai rakoja. Pääväri oli musta, joka laimennettiin inserteillä ja toiminnallisten elementtien viimeistely kromilla.

Mielenkiintoisin ratkaisu sedanin sisätiloissa oli kojelauta. Se on valmistettu "moottoripyörän" tyyliin, ja se edustaa yhdistelmää analogisesta kierroslukumittarista pienen visiirin alla sekä suuresta digitaalisesta näytöstä, joka näyttää suuren määrän nopeutta ja muuta hyödyllistä tietoa. Joiltakin kuljettajilta tämä päätös saattaa vaatia totuttelua, mutta 5 minuutin ajomatkan jälkeen kaikki loksahtaa paikoilleen. Nopeusmittari on informatiivinen, lukemat luetaan hienosti. Ulkoisesti kojelauta on suorakaiteen muotoinen, numerot ovat selkeät, sinun ei pitäisi pelätä leimahduksia. Siitä tuli tyylikäs, epästandardi, innovatiivinen. Sanalla sanoen, yllätys oli menestys, erittäin onnistunut.

Sedanin istuimet on valmistettu korkealaatuisesta kankaasta, miellyttävä koskettaa. Profiili on toteutettu vakiona tämän hintaluokan autossa: keskinkertainen sivutuki, huonosti kehittynyt ristiselän tuki. Istuinten jäykkyys on keskimääräistä, ei mitään odottamatonta. Istuinkorkeuden säätö on saatavilla, ja tasoissa olevan selkänojan ja pehmusteen tehoreservin pitäisi riittää minkä tahansa rakenteen kuljettajalle. Tyyny voi tuntua hieman lyhyeltä pitkille kuljettajille.

Nyt muutama sana kojelaudan ja keskikonsolin suunnittelusta. Tärkeäksi osaksi kojelaudassa tuli esimerkiksi ilmavirran ohjaimia. Nämä pyöreät "tuuletusreiät" sivuilla näyttävät erittäin tyylikkäiltä ja kalliilta. Suunnittelijat tekivät parhaansa, ohjaamon etuosa näyttää muodikkaalta ja modernilta. Keskellä ovat tavalliset suorakaiteen muotoiset ilmavirtaelementit.

Seuraava sijainti, joka herättää huomiota, on itse keskikonsoli. Se ulkonee yhteisen tason yläpuolelle, sai toiminnallisen hyllyn päälle ja sivuille "korvat", jotka ovat käteviä avoimia markkinarakoja pienten esineiden säilyttämiseen. Korosta tätä kauneutta hopeanvärisiä linjoja yläosassa, jotka ovat ääriviivoja. Tämän jälkeen tulee hieno multimedialaite, jossa on keskikokoinen pitkittäinen kapea näyttö ja kaksi tyylikästä säädintä äärimmäisissä kohdissa. Painikeelementit on sijoitettu erilliselle alueelle hieman alempana. Näyttää kauniilta, älä sano mitään.

Ilmastointiyksikkö sijaitsee keskikonsolin reunan alla ja on maalattu harmaaksi. Yläosassa on hälytyspainike ja alaosassa kolme suurta ilmastointinuppia. Ne ovat pyöreitä ja niissä on kromivanteet.

Ohjauspyörässä on suuri säde. Kojelaudan taustaa vasten se näyttää jopa suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Vanne on mukava pitää, vaikka se saattaa tuntua hieman ohuelta. Kolmipuolainen ohjauspyörä, monitoimi. Siinä on mahdollisuus säätää ulottuvuutta ja korkeutta.

Keskitunneli on kalteva, ja se erottaa eturivissä kuljettajan ja matkustajan alueen, mutta sitä ei voi kutsua kovin korkeaksi. Vaihteenvalintavivussa on ergonominen pisaramuoto. Seuraavaksi tulee seisontajarrun kahva, joka on klassisesti sijoitettu. Keskikyynärnojaa voidaan kutsua "koristeelliseksi", koska se on kapea eikä lupaa korkeaa mukavuutta pitkällä matkalla.

Aveon sisustus on täynnä lukuisia toimivia tiloja, laatikoita ja osastoja. Useimpien ratkaisujen ergonomia on erinomaista, ohjaamon toimivuudesta ei ole valittamista. Kojelaudan ja ohjauselementtien valaistus on tehty sinisellä, valkoisella ja keltaisella värillä.

Takarivissä kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tavallinen sohva ja tylsä ​​tumma muovi. Kontrasti on voimakas etuistuimiin verrattuna.

Volkswagen Polo

Tiukka saksalainen "klassikko" kiipesi kompaktin sedanin sisätilan kaikkiin kulmiin. Muovimateriaalin laadukas rakenne, kojelautaelementtien erinomainen istuvuus herättävät heti huomion. Vähintään kromia ja enintään mustaa tuli Polon sisustuksen pääväriteema.

Istuimet on valmistettu laadukkaasta kankaasta, miellyttävä koskettaa. Profiili ei ole jäykkä, kaikki on tasapainossa tyypilliselle kaupunkiautolle. Sivuttaista tukea on, mutta se ilmaistaan ​​keskitasolla. Tuolien anatominen rakenne ei aiheuttanut kommentteja, on mukava istua ja riittävän mukava selkä- ja alaosaan. Säätöjä on tarpeeksi, voit muuttaa tyynyn korkeutta, säätää aktiivisesti selkänojaa jne.

Keskipaneeli sai mukavat suorakaiteen muotoiset tuuletusaukot pehmeillä ulkokulmilla. Kromivanteet laimentavat kojelaudan askeettista mustaa väriä.

Itse konsoli on suunniteltu samanaikaisesti ulkonemaan, mutta ei visuaalisesti erottumaan yhteisen tason yläpuolelta. Yläosassa on pari deflektoria, sitten on pitkittäinen rivi toimintonäppäimiä, joissa on keskellä oleva hätäpainike. Audiojärjestelmä sai melko leveän yksivärisen näytön ja kaksi mukavaa nuppia sivuilla, joissa on kromiviimeistely.

Ilmastointijärjestelmä on samanlainen, vain näyttö on paljon pienempi. On syytä huomata, että ilmastointijärjestelmän lukemia ei aina ole kätevää tunnistaa kuljettajan istuimelta. Se saattaa kuulostaa hieman nirsiltä, ​​mutta se vaikutti niin subjektiiviselta.

Keskustunnelin ulkonema päättyy suureen syvennykseen, jonka sisällä sijaitsee tupakansytyttimen valo. Seuraavaksi tulee itse vaihdevipu. Hän ei ole kovin pitkä, hän sai erittäin mukavan kahvan ja ohuen kromivyön. Seisontajarruvipu siirtyy tavalliselle paikalleen useimmille kuljettajille.

Keskikyynärnoja nousee ylpeästi "käsijarrun" yläpuolelle, mikä ei erityisesti häiritse tämän elementin täyttä käyttöä. Itse käsinoja on leveä, ja siinä on hyvä tuki mukavuuden takaamiseksi pitkällä matkalla. Itse seisontajarrun kahvan alla on pieni syvennys pikkutavaroita varten, mikä vaikuttaa kätevältä ratkaisulta. Ei tarvitse etsiä paikkaa hytistä improvisoiduille pikkuasioille.

Ohjauspyörän halkaisija on erinomainen. Itse ohjauspyörä on kevyt, kolmipuolainen, monikäyttöinen, päällystetty erinomaisella materiaalilla. Voit havaita vaalean kromiviimeistelyn, joka sopii hyvin orgaanisesti sisustuksen kokonaiskonseptiin.

Erikseen kannattaa mainita ovikorttien käsinojat. Niiden leveys on riittävä, jotta se ei vain nojaisi päälle, vaan myös vasen käsi on täysin paikallaan seisokkien aikana. Myös käsinojan muoto vaikuttaa suoraan tähän toimintoon.

Kojelauta on klassinen, ilman hienouksia. Kierrosluku- ja nopeusmittarivaaka ja niiden välissä ajotietokone. Tällä elementillä on pieni lävistäjä, mutta sen kätevän sijainnin vuoksi tiedot luetaan ilman ongelmia. Korostuselementtien päävärit ovat valkoinen ja punainen.

Sisätilojen arvio tulisi antaa yhdellä merkittävällä muutoksella. Kaikki riippuu arvioijan iästä, hänen toiveistaan ​​ja henkilökohtaisista mieltymyksistään. Klassikoiden kannattajat ovat melko tyytyväisiä Volkswagen Polon toimivaan ja vaatimattomaan muotoiluun. Ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on oikeutetuilla ja tuskallisen tutuilla paikoillaan. Niille, jotka tavoittelevat uutuutta ja modernismia, Aveo-salonki näyttää varmasti. Siinä on tyyliä, persoonallisuutta ja charmia, mikä yhdistyy täydellisesti toimivuuteen ja ergonomiaan. Chevrolet-suunnittelijat yllättyivät jälleen rohkeilla päätöksillään, ja kaikki sisustuksessa näyttää yksinomaan positiiviselta puolelta. Chevrolet Aveo valloittaa modernilla ulkonäöllään ja tyylillään, ja siitä tulee voittaja kahden sedanin vertailun tässä vaiheessa.

Ajo suorituskyky

Chevrolet Aveo sai McPhersonin etuosan kallistuksenvaimentimella. Takaosassa on puoliksi itsenäinen jousitus.

Pito pohjassa on tyypillistä kaupunkisedanille, moottori herää henkiin vasta keskikierrosalueella. Tämä luonne aiheuttaa hieman lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, kun yritetään säätää ja ylläpitää reipasta vauhtia. Äänieristys on keskinkertainen, moottori kuuluu selvästi ohjaamoon nopeuden kasvaessa ja pyöränkaaret muistuttavat asfaltin pinnan laadun muutosta nopeudella.

Alustan asetusten avulla voit liikkua mukavasti pienten kuoppien ja kuoppien yli. Jousitus pelkää suurempia kuoppia, murtautuu mielellään läpi kuurolla mumisevalla iskulla.

Ohjauspyörä on kevyt ja terävä, ja siinä on selkeä nolla-asento. Suoralla linjalla auto pysyy mielellään tietyllä liikeradalla. On pidettävä mielessä, että autolle on ominaista pieni tuuli. Etu- ja taka-akselien purkaminen voi alkaa paljon aikaisemmin kuin monet luulevat. Sallittujen nopeuksien kynnysrajoja ei siis kannata rikkoa aktiivisella ohjailulla.

Jarrut ja elektroniset järjestelmät muodostavat tyypillisen tandemin vähän kunnianhimoiselle edustajalle. Etumekanismit ovat levyjä ja takaosan rummut.

Volkswagen Polo sedan varustettiin edessä tavallisella McPhersonilla, jossa oli kallistuksenvakain. Takana sedanissa on puoliksi itsenäinen jousitusrakenne. Nouto on melko tasainen koko kierroslukualueella. Moottoritilan äänieristys on riittävällä tasolla, mutta pyöränkaaret ovat hieman huonompia sisätilojen suojauksen laadussa ulkoiselta melulta.

Juokseminen on energiaintensiivistä, mutta sinun ei pidä hukata. Jousitus kulkee suhteellisen helposti jyrkillä asfalttiosuuksilla, mikä heijastuu vaimeana jysähdyksenä.

Ohjausasetuksilla on helppo ja mukava ajaa autoa, joka tottelee helposti ohjauspyörää ja pitää hyvän liikeradan suorilla osilla. Sedanilla on hyvä kestävyys aksiaaliseen ajautumiseen kohtuullisella nopeudella.

Levyjarrut edessä, tuuletettu. Rumputyyppiset takamekanismit. Auto hidastaa hyvin ja elektroniset avustajat ovat tarvittaessa pätevästi yhteydessä työhön.

Volkswagen Polon ajo-ominaisuudet mahdollistavat sen pääsemisen Chevrolet Aveon edellä vertailun tässä vaiheessa. Saksalainen sedan osoittautui tasapainoisemmaksi ja ajettavammaksi. Tärkeä rooli tässä arvioinnissa oli jousituksen asetuksilla ja äänieristyksellä. Näiden ominaisuuksien ansiosta Polosta tuli kannattavampi auto verrattuna Chevrolet Aveoon, joka, vaikkakin hieman, jäi kuitenkin kilpailijaa jälkeen arvioidussa suorituskyvyssä ja yleisessä ajokokemuksessa.

kapasiteettia

Chevrolet Aveo (Sonic) on luokassaan hyvä tilavuus. Etuosa on varsinkin korkeudeltaan melko tilava. Leveysmarginaali ei ole täysin poissa, mutta tunnetaan lievää tiukkaa, mikä on ominaista auton luokalle.

Takaistuinrivi tekee samanlaisen vaikutelman, mutta takasohvalle kolme mahtuu silti vain kiistanalaisella ja suhteellisella mukavuudella. Etuna on sama korkeustila. Mutta jalkojen marginaali on minimaalinen, ja rehellisesti sanottuna sitä ei käytännössä ole.

Tavaratilassa on hyvät kantavuusmittarit, joita kapea lastausaukko loukkaa. Tämä ominaisuus ei salli suuren kuorman sijoittamista.

Volkswagen Polo sedan näyttää tilavalta leveydeltä. Niin se on itse asiassa. Eturivissä on runsaasti olkatilaa, mutta pääntila ei välttämättä riitä.

Samanlainen kuva näkyy takarivillä. Pienellä mukavuudella voit sijoittaa kolme ratsastajaa takasohvalle. On syytä mainita, että akseliväli tarjoaa varsin hyväksyttävän pääntilan takamatkustajan jalkatilan alueella. Vain vapaa tila pään yläpuolella on edelleen hieman kiistanalainen.

Tavaratila ei ole luokkansa suurin, mutta melko leveä kuormausaukko kompensoi hieman tätä puutetta. Toisena plussana voidaan pitää kykyä asettaa istuimen selkänoja takariville pienellä hyllyllä.

Vertailun tässä vaiheessa johtajana on Volkswagenin auto, jonka sisäkapasiteetti osoittautui hieman kilpailijaa paremmaksi. Polo tarjoaa enemmän jalkatilaa takamatkustajille, enemmän tilaa leveydelle, paras tavaratila Aveoon verrattuna ergonomian ja lastauksen helppouden kannalta. Chevroletin ainoana plussana voidaan pitää matkustamon korkeutta ja tavallista isompaa iskutilavuutta, mutta tämä ei anna sille mahdollisuutta tulla yleisluokituksen voittajaksi tilavuuden suhteen.

Talous

Volkswagen Polo saa hieman etumatkaa polttoainetehokkuudessa, vaikka tätä ei voida kutsua selväksi voitoksi. Chevrolet Aveo sai hieman paremmat dynaamiset ja vääntömomenttiominaisuudet kilpailijaansa verrattuna.

Turvallisuus

Perusmalli Chevrolet Aveo:

Perusmalli Volkswagen Polo:

1. ABS-järjestelmä
2. kuljettajan/matkustajan etuturvatyynyt

Euro NCAP -törmäystestin tulos: 5 tähteä.

Auton turvallisuuden vertaileva katsaus määrittää Volkswagen Polon voittajan, koska lukkiutumattomien jarrujen (ABS) läsnäolo on tämän auton etu verrattuna Chevrolet Aveoon.

Hinta

• Chevrolet Aveon perushinta ilman ajoa on 14 600 dollaria.
• Perusmallin Volkswagen Polon keskihinta on 15 950 dollaria.

Omistajan arvostelut

Volkswagen Polo:

Anton (Iževsk)

Plussat: Suunnittelu, laatu. Malli, vaikkakin pieni, on saksalainen. Se kertoo kaiken, koneen tottumukset ovat aikuisia.

Vovka (Ufa)

Plussat: Leikkisä, luotettava. Moottorin kahvassa silmien takana. Rungon kanssa ei myöskään ole ongelmia, varaosien normaali hinta.

REMM (Kazan)

Plussat: Sisätilojen laatu. Tällä rahamäärällä en löytänyt mitään parempaa, vaikka valitsin pitkään. Otin käytetyn 2012, en ole katunut.

Maxim (Moskova)

Miinukset: Meluisa moottori. Lämmitettynä moottori pitää ääntä, aivan kuin mäntä koputtaisi. Ajokilometrit 37 000. En tiedä mitä ajatella.

Oleg (Rostov)

Miinukset: Hinta. Kallis kokoonpanomme ulkomaiselle autolle. Laadusta ei vielä ole erityisiä kysymyksiä, mutta palveluun liittyy kysymyksiä.

Pasha (Krasnojarsk)

Miinukset: Paketti. Pohja on hirveän huono sellaiseen hintaan. Ja hieman paremmin, hinta puree, ei todellakaan reilua "brändillemme".

Chevrolet Aveo:

Kirill (Rostov)

Plussat: Ulkonäkö. Ensimmäinen koneeni. Pidän todella ulkonäöstä, varsinkin kuono-osasta. Takajalat kiristetty kuurokalvolla, 16 rullaa.

Olka (Tula)

Plussat: Tyylikäs, edullinen. Kun valitsin autoa, rakastuin Aveoon. Erittäin tyylikäs valkoinen. Uuden hinta on huikea.

Maxxx (Ryazan)

Plussat: Torpedo, moottori, ilmastointi. Sisällä muotoilu on siistiä, siisti on erittäin yksinkertainen. Moottori vetää reippaasti 3 tuhannesta. Ilmastointilaite imee nopeasti viileää ilmaa lämpöön.

Ivan (Mirny)

Miinukset: Jousitus. Pelkää reikiä, hellä. Se menee nopeasti rikki, joten ole varovainen kuoppien kanssa, varsinkin jos et ole varma.

Serge (Bryansk)

Miinukset: Kustannukset. En tiedä indikaattoreitasi, mutta talvella minulla on jopa 14 litraa 95:stä helposti. Menen useammin kaasupolkimen lattialle.

Dima (Kamyshin)

Miinukset: Äänieristys. Kesärenkaat radalla kuullaan hyvin, jopa liikaa. Ylimääräinen melu ei varmasti haittaa.

Vertailutulokset

Chevrolet Aveo on erinomainen vaihtoehto niille kuljettajille, jotka arvostavat uutuutta, epätyypillisiä suunnitteluratkaisuja, ergonomiaa ja tyyliä. Tärkeä ominaisuus on myös se, että Chevy todella osaa erottua joukosta ja herättää huomiota.

Volkswagen Polo on tyypillinen konservatiivi, joka ei ole valmis hyväksymään autoteollisuuden muotitrendejä. Kone pysyy uskollisena klassisille ihanteille, samalla kun se tarjoaa harkitun ergonomian ja mukavuuden.

Molempien mallien julkaisuhetkellä Polo vaikutti paremmalta tarjoukselta, mutta tällä hetkellä voimme nähdä muutoksia. Vertailuarvostelu asettaa Aveon voittajaksi, sillä auto on huomattavasti halvempi, tarjoaa erinomaisen tasapainon vaihtoehdoista ja sen nykyaikaisempi ja nykyaikaisempi muotoilu.

carvscar.ru

Koeajo Chevrolet Aveo ja Volkswagen Polo

Volkswagen Polo -sedanin linjat kasvavat päivä päivältä. Niille, jotka eivät halua odottaa, vertasimme saksalaista Chevrolet Aveo -luokan budjettisedanien vähemmän haluttuun vanhaan autoon, valitsimme automaattivaihteistolla varustetut sedanit.

Toimituksen keskustelu siitä, kumpi sedaneista on kauniimpi, päättyi ennen kuin se edes alkoi. Polo sedan voitti ehdoitta. Tyylikäs optiikka, minimaaliset raot elementtien välillä (pieni sormi ryömii ajovalon ja suljetun Aveon konepellin välissä ilman ongelmia). Ainoa asia, joka "räjäytti laskun", oli takanäkymä, joka näytti Chevroletissa hieman vakaammalta ja tasapainoisemmalta, kun taas Polon perä oli kehystetty niin, että se näytti kapeammalta kuin se todellisuudessa on. Aveo petti myös koristeelliset pölykapselit ja ei niin vakava tummansininen; mustana ja kevytmetallivanteilla se olisi kilpailukykyisempi. Todennäköisesti.

Sisältä VW, kuten ulkopuolella, on askeleen modernimpi, sekä esteettisesti että toiminnallisesti. Vaikka kova ohjauspyörä, jossa ei ole edes ohjauspainikkeita maksiminopeudella, pilasi hieman enemmän kuin arvokasta sisäilmettä. Itse muovi, jolla ovet ja kojelauta on leikattu, on kuitenkin melko kovaa; heräsi looginen kysymys - kuinka paljon auto tulisi kalliimmaksi, jos VW-muovia käytettäisiin kuten tavallisessa Polossa... Mutta kuljettajan työkalujen järjestys on kuin todellisessa Volkswagenissa. Erinomaiset luettavat laitteet, niiden välillä - pieni ajotietokoneen näyttö. Siinä näkyvät tiedot voidaan ohjata pyyhkijillä varustetun ohjausvivun painikkeilla.

Aveo on yksinkertaisempi. Mutta kaikki elintärkeä on myös paikallaan: ilmastointi ja tavallinen kaksinkertainen radionauhuri, joka ei ole varkaiden suosiossa, ovat asettuneet tiukasti keskikonsoliin. Hyvä uutinen on, että ohjauspyörässä on kaksi painiketta. Huono: nämä ovat torven painikkeita, joihin ei voi lyödä, jos painat tottumuksesta ohjauspyörän ytimeen ...

Polon takaosa on ahdas. Eli polville on riittävästi tilaa, mutta katon kova pinta koskettaa päätä. Ja hartioissa tilaa riittää vain kahdelle. Aveo on leveämpi, vaikka yli 180 cm:n pituiset valittavat myös korkeudesta kattoon.

Dynamiikka

Ensi silmäyksellä vertailu on epäreilu: Polo-sedanin konepellin alla oli 1,6-litrainen 105 hevosvoiman moottori, kun taas Aveossa oli vain 1,4-moottori. Mutta Chevroletin teho, jonka moottorin koko on koko lasi pienempi, erosi vain 4 hv. Siksi dynamiikassa ei ole erityistä eroa, vain joukon luonteessa.

Kuusivaihteinen "automaatti" (ei paha valtion työntekijälle, eikö?!) vaihtaa ahkerasti vaihteita tarjoten polttoainetaloudellisuutta - salongin johtajat ajoivat meille niin, että ajotietokoneen keskikulutus oli n. 15 litraa per sata! Japanilainen Aisin-automaattivaihteisto toimii loistavasti, ja urheilutilassa sen avulla voit pitää vaihteen pidempään ja auttaa liikkumaan nopeammin kaupungissa. Aveo ei ole huonompi alussa, voittaen harvinaisen nopeudenvaihdon vuoksi - Chevrolet "automaatti" on vain 4 vaihdetta, mutta kaupungissa tämä riittää. Iästään huolimatta tämä vaihteisto tekee tehtävänsä yhtä hyvin, erityisesti pidimme hienovaraisista ylös- ja ennakoitavuuden alasvaihteista.

Ohjaus on Volkswagenissa läpinäkyvämpää: vapaa-asento näkyy paremmin, ja pieninkin poikkeama saa ohjauspyörän palaamaan yhä enemmän. Chevrolet on hieman vähemmän informatiivinen, ja alhaisilla nopeuksilla ohjaus muuttuu jyrkästi vähemmän teräväksi, toisin kuin Polo.

Molempien sedanien jousitus on melko jäykkä, mutta tien laadun heikkenemisen myötä Aveo näyttää mukavammalta. Polo-sedaani on kuitenkin kunnostettu tasaisella asfaltilla pitämällä suora linja täydellisesti, kääntyen jopa pienillä jyrsijillä (lähes off-road-varat vaikuttavat), mutta poikkeamatta suunnitellulta liikeradalta.

Polo-sedanin maavara on 1,5 cm korkeampi kuin Aveolla (170 vs. 155 mm), mikä voi olla hyödyllistä rikkinäisellä maantiellä vaikkapa matkalla maalle. Mutta vaatimattomampikaan Chevrolet-vara ei aiheuta epämukavuutta kaupungin kaduilla - esimerkiksi molemmat autot voivat pysäköidä etupyörät lähellä jalkakäytävää.

Volkswagen Polo on odottamisen arvoinen. Lisäksi Kalugan tehdas on lisäämässä autojen tuotantoa useita kertoja, ja jonot lyhenevät. Todennäköisimmin. Mutta Polo on sinun vaihtoehtosi, mutta sitä ei voida enää kutsua halvaksi (verrattuna kilpailijoihin). Jos raha on "kireä" ja jokainen rupla on tärkeä, Aveo on klassinen "budjettiauto": ei veloiteta ylimääräisestä tyylikkäästä ja ergonomisesta saksankielisestä sisustuksesta ja ulkoasusta, vaan vain kaikesta mitä tarvitset, jo mukana. luettelo varusteista.

Kuinka perusteltu lähetysvalintamme on? VW-jälleenmyyjät myyvät enintään 15 % "automaattisista" Polo-sedaneista. Hieman suurempi prosenttiosuus löytyy myös toteutetusta Aveosta automaattivaihteistolla. Tämä johtuu siitä, että tämän luokan autojen ostajille tärkeintä on hinta, ja kaikki, mikä voi vaikuttaa sen nousuun, hylätään välittömästi. Mutta pidimme "automatisoiduista" autoista paljon enemmän kuin niiden mekaanisista vastineista; ne ovat mukavampia ja helpottavat pitkien kaupunkiliikenneruuhkien kestämistä. Totta, puolen miljoonan ruplan autot eivät ole enää budjettivaihtoehtoja ...

Kommentit()

vseproaveo.ru

Koeajo Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo ja Chevrolet Aveo): budjetin partaalla

Valikoima käytettyjä autoja Katso kaikki

Artikkelit / Asiantuntija valitsee auton

Eurooppalaiset merkit, joiden nimi on nelikirjaiminen, eivät perinteisesti nauti suosittua rakkautta Venäjällä. Ja jos heidän nimensä päättyy "O", niin tilannetta tuskin voi muuttaa alkuperäinen (kuten aina, maultaan ja väriltään) muotoilu ...

Auton valinta / Käytetyt autot

Ehkä Hyundai ei ole liian arvostettu, eivätkä kaikki naapurit kadehdi korealaisen bisnesluokan auton ostamista, mutta se on luotettava. Se, että tämän sukupolven Sonatan kori, sisustus, sähkö ja alusta ...

Auton valinta / Käytetyt autot

Korealaiset autot eivät liity bisnesluokkaan millään tavalla - saksalaiset ja japanilaiset hallitsevat siellä esitystä. Tästä huolimatta tämän yrityksen Sonata NF voi näyttää melkein omalta. Todellakin, erittäin bisnesluokka...

Suosittuja koeajoja

Koeajot / Single

Tuntuu kuin huutaisi: "No, AVTOVAZ, miksi ihmeessä et voinut tehdä sitä itse?!" Mutta emme huuda. Ensinnäkin tiedämme likimäärin mitä helvettiä (noin miljardista eri syystä), ja toiseksi emme ...

Koeajot / Single

Oletko alitajuisesti tottunut siihen, että "X-Eight" on jotain rohkeaa, virtaviivaista ja pyörivää? Et siis ole koskaan käynyt Kiinassa viimeisen vuoden aikana: siellä Roewe-brändi esitteli keväällä visionsa…

Koeajot / Single

Chery Tiggo 8:n kanssa tapasimme ensimmäisen kerran Pekingin autonäyttelyssä tänä vuonna. Sittemmin huhtikuussa jokin on muuttunut: crossover sai viralliset hinnat ja tuli myyntiin kotimaassaan, ja vierailimme jälleen ...

www.kolesa.ru

Chevrolet Aveon ja Volkswagen Polon sedanien koeajon kaksintaistelu

Molemmat testissämme olleet autot varustettiin 1,6-litraisilla bensiinimoottoreilla, ja molemmissa oli kuusivaihteinen "automaatti", jolla oli mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti. Chevrolet Aveo tuli meille keskimääräisessä kokoonpanossa (kolmesta) ja Volkswagen Polo - kärjessä (myös kolmesta mahdollisesta). Vaihtoehtoja on lisätty siellä täällä.

Nyrkkeilijä pudottaa käsineen. Näin näemme uuden tulokkaan Venäjän markkinoille - toisen sukupolven Aveon. Kohokuvioidut sivuseinät vinoilla linjoilla, kohokuvioitu huppu, rypistyneet kulmakarvat neljän ajovalon kannan päällä, ulkoneva leuka... Kohta iskee. Edelliseen Aveoon verrattuna - selkeä askel eteenpäin sekä suunnittelussa että tekniikassa. Neliovinen Volkswagen Polo ottaa haasteen vastaan: eräänlainen intellektuelli, joka osallistui miekkailutunneille ja aikoo antaa kohdistettuja injektioita vastahyökkäyksiin. Hieman pienempi runko, vähän koristeita, tasapainoiset mittasuhteet. Vain toinen Volkswagen. Se, onko tämä kohteliaisuus vai vihje kuolevaisen tylsyydestä, riippuu henkilökohtaisesta havainnosta. Kalugan "saksalainen" on hieman huonompi kuin vastustaja passivoiman, pidon ja kiihtyvyyden suhteen. Mutta nimelliset parametrit kaksintaistelussa tarkoittavat joskus vain urheilijoiden virallisia luokituksia.

Nyrkkeilijä ja miekkailija. Eri tieteenalat, erilaiset aseet, mutta voimat ovat lähellä. Katsojat hankkivat olutta ja pähkinöitä? Gong.

Kaksintaistelu alkaa lyhyillä matkoilla, joissa Chevrolet hyökkää mukavuuslinjaa pitkin. Kun ajetaan tasaisesti kaupunkinopeuksilla tai kiihdytetään tasaisesti, moottori kuulostaa hieman kovemmalta Polossa. Ja kaasupoljinta kannattaa painaa - molemmat heräävät, mutta eri tavoin. Volkswagenin sävy on yleensä matalampi, ja joissakin tiloissa siitä kuuluu jyrinä, joka muistuttaa jossain määrin dieselmoottorin ääniä. (Lisätään, että VW:n moottori käynnistyy tärinällä, ja Jimin moottori on hiljaisempi ja rauhallisempi.) Aveon maltillinen surina spektrissä on lähempänä klassista bensiinikonetta. Hyvällä ylikellotuksella se kuitenkin saavuttaa jo kilpailijansa äänenvoimakkuudessa ja jopa ylittää sen. Yleensä kumpikaan moottori ei ole hiljainen, vain Volkswagen imartelee itseään vihjaten urheilullisista tavoitteista erillisillä basson sävelillä. Turhaan.

Ehkä harmaa väri ei ole Aveolle edullisin, mutta live-auto näyttää tarttuvalta ja älykkäältä. Taistelija.

"Seuraa tarkasti kaasupoljinta" - tämä ei koske kilpailijoitamme. Molemmat eroavat reaktioiden viiveestä. Polossa tämä johtuu pääasiassa kaasun asetuksesta. Jopa yksinkertaisella jarrun vapauttamisella ja vielä enemmän kaasupoljinta painamalla auto ryntää eteenpäin suhteellisen ripeästi. Ahtailla parkkipaikoilla kannattaa olla varovainen. Lisäksi polkimen edetessä odotat autolta vaikuttavampaa kiihtyvyyttä, ja se on rauhallisin. Ja vasta myöhemmin tapahtuu herätys. Tällainen vasteiden vaimennus tuntuu myös jyrkän kiihtyvyyden aikana liikkeellä. Ei häiritse hiljaista ajoa. Chevrolet Aveolla kampiakselin pyörimisen riippuvuus polkimen liikkeestä on lineaarisempaa, mutta automaattivaihteisto on hitaampi. Tulos on suunnilleen sama: jyrkkää ohitusta suunnitellessa kannattaa painaa etukäteen kaasupoljinta sinne tänne.

Polo-sedanin ulkonäköä joku kutsuu kasvottomaksi. Sellaiset rauhalliset takavalot olisivat voineet ilmestyä viisitoista vuotta sitten ja 15 vuoden kuluttua ne näyttävät myös normaaleilta. Ajaton muotoilu. Ja tässä olemme, ohittaen auton, tulimme siihen tulokseen, että se on harmoninen. Kaikki yksityiskohdat tässä ovat hyvin yhdistetty toisiinsa. Eleganssi on "tyyli, jolle on tunnusomaista jalo yksinkertaisuus, rauhallisuus, rentoutuminen, tiukka ja sujuvuus." Se on sanakirjassa. Tarkalleen. Huomaa Polon matalalla roikkuvat takajousikiinnikkeet. Kun se pakotetaan ylittämään reunakiven vinottain, tämä rautapala on helppo kiinnittää kiven reunaan. Sama pätee laskeutumiseen. Itse tuki on vahva, mutta sellaisessa raapimisessa ei ole juurikaan miellyttävää. Tiellä, edes kohtalaisten kuoppien ollessa kyseessä, nämä elementit eivät häiritse.

Vertailun vuoksi: Aveon pohjan takakolmanneksessa ei ole niin selvästi ulkonevia osia, siellä on korkea maastomarginaali. Samaan aikaan Chevrolet-korin etuosassa sekä vatsa että puskuri roikkuvat alempana kuin Polossa. Siksi esteiden läpi tai vain rikkinäisellä maantiellä Aveon ratin takana ajettaessa kannattaa olla paljon varovaisempi etuosan suhteen. Aerodynaamisella "hameella" tai kampikammion suojalla on helppo saada jotain kiinni.

Istun tummanharmaan auton ratin taakse ja kysyn: "Missä on ylivoimasi vallassa?" Plus 10 "hevosta" - tässä painoluokassa - tämä on ero, jonka teoriassa pitäisi näkyä jossain huipulla. Todellakin, vapailla kaduilla Chevrolet yrittää irtautua ja pyörittää polttomoottoria kovemmin. Vaihdan hopeatyynyksi ja ymmärrän, että Volkswagen tekee vastauksena tuskallisen ruiskeen: sen "automaatti" ei vain vaihtaa vaihteita nopeammin kuin vastustajan laatikko, vaan myös huomaamattomasti. Ja ylös ja alas, Chevrolet ponnahtaa usein esiin pieniä nykäyksiä. "Saksalaisesta" vaihteistossa voidaan saada myös pienet iskut, jos painat kaasua sydämellisesti ja pakotat automaattivaihteiston pudottamaan enemmän askelia. Useimmissa tilanteissa planeettavaihteiden vaihtaminen Poloon näkyy vain kierroslukumittarin neulan heilahteluilla ja vaihteen osoittimella. Muuten, Polossa hän näyttää aina hänen numeronsa: sekä manuaalisessa että "automaattisessa" tilassa. Kätevästi.

Chevroletin digitaalinen nopeusmittari on epätavallinen. Aivot tarvitsevat ylimääräisen sekunnin murto-osan ymmärtääkseen luvun. Huomaat klassisen Polo-nuolen pintapuolisella silmäyksellä, missä se on helpompaa. Mutta meidän on myönnettävä: Aveon luojat ottivat kaiken irti tällaisen näytön konseptista. Numerot ovat suuria, kirkkaus on riittävä, väri on miellyttävä. Kun kytket mitat tai ajovalot päälle, hehkun kirkkaus kuitenkin heikkenee, mutta numeroiden havainto säilyy silti hyvänä. Nopeus, kuten kokemus on osoittanut, voidaan määrittää jopa kriittisimmässä tapauksessa - kun matala (auringonlaskun) aurinko paistaa takaa tai kulmassa tarkalleen kojelautaan. Lisäksi Aveo-nopeusmittarin lukemiin on lisätty pientä vaimennusta, jotta pienillä vaihteluilla ärsyttävän vilkkumisen nopeudessa numeroita ei tapahdu. Volkswagenilla instrumentin taustavalon kirkkautta ei voi säätää. Tämä on esimerkki rahan säästämisestä "Budjettiauto" -tunnistetta varten. Mutta numeroiden ja nuolien hehku on varsin optimaalinen useimmissa tilanteissa. Haluan vähentää sitä vain täydellisessä pimeydessä. Ja valaistuilla yökaduilla - aivan oikein.

Ehkä Polo pystyy lävistämään hyökkääjän kokonaan läpi ja läpi kytkemällä urheilutilan päälle? Siirrän kahvan asentoon S. Vihaa hyökkäyksissä ilmenee tietysti kytkintangon nopeutumisen vuoksi. Mutta koska moottorin reaktio kaasupolkimeen on hieman estetty, tämä tila ei lisää paljon urheilua. Aveo-sedanin "automaatissa" ei ole lainkaan urheilutilaa, mutta nyrkkeilijämme osuu rohkeasti takakäteen, mukaan lukien banaali kickdown. Isku ei saavuta tavoitetta: ehdollisesti kaupunkialueella 40–90 km/h kiihtyvyydellä Volkswagen on edelleen parempi myös normaalissa D-tilassa. Sen pelastaa nopeasti vaihteita vaihtava laatikko. Molempien neliovisten moottoreiden ja automaattivaihteiston suurin harmonia tulisi teoriassa saavuttaa manuaalisessa tilassa. Se johtuu vain siitä, että en todellakaan halua mennä siihen.

Molemmat autot ovat luonteeltaan kaukana urheiluautoista, perhesedanit ovat. Kaupunkiolosuhteissa ne antavat kuitenkin melkoisen mahdollisuuden kilpailla luokkansa ja vastaavan tehon (105–115 hv) autojen kanssa. Vain tätä varten sinun ei tarvitse olla ujo kääntää moottoreita, mikä vaikuttaa välittömästi polttoaineenkulutukseen. Jälkimmäiselle, kuten myöhemmin kävi ilmi, pitkittyneet liikenneruuhkat ovat vielä tuhoisampia.

Vaihteistojen ja aktiivisen taistelun aiheen päätteeksi on syytä huomata vain tärkeä ero ergonomiassa. Polossa manuaaliset vaihdot suoritetaan lyhyillä vivun liikkeillä eteenpäin (+) ja taaksepäin (-). Aveon luojat kuitenkin tekivät tempun: manuaalisessa vaihteistossa vaihteiden vaihtamisesta vastaa ”koneen” kahvan nupin kyljessä oleva heiluva kaksilapainen painike. Seurauksena on, että jopa tavallisilla nopeuksilla käsi on pidettävä kahvassa koko ajan. Kun olet poistanut kämmenen ohjauspyörästä ja palauttanut sen hieman myöhemmin takaisin, sinun on vietettävä toinen sekunti avaimen löytämiseen ja peukalon asettamiseen siihen. Volkswagenin kanssa vuorovaikutus on intuitiivisempaa ja siten nopeampaa.

Polon (vas.) Tiptronic-automaattivaihteiston kytkimen muotoilu näyttää kalliilta, ja itse laatikko on sitä pohjimmiltaan. Chevrolet Aveon kahva on hienostunut muotoilu, mutta se menettää mukavuuden. Aveolle tämä laatikko on kuitenkin suuri edistysaskel. Loppujen lopuksi meillä on edessämme ensimmäinen kuusivaihteinen urheilullinen (manuaalitilassa) "automaatti" kompakteissa Chevrolet-nimikilvessä. Tämä yksikkö eroaa suorista edeltäjistään GM-autojen automaattivaihteistolinjasta pienemmillä mitoilla ja painolla. Huomioimme säästäväisille ostajille: Chevrolet Aveon "automaatin" lisämaksu on 33 tuhatta ruplaa ja Volkswagen Polo -sedanista - 46 tuhatta. Molemmissa tapauksissa automaattivaihteisto voidaan tilata toisesta varustelutasosta.

Sinun on säädettävä molempien neliovisten jarruihin. Jälleen, se on erilainen. Ajan ensimmäiset sadat metrit Volkswagenilla, enkä ymmärrä kuinka kovaa poljinta voi painaa. Edessä on jalankulkutie, sinun on hidastettava vauhtia. Pienellä polkimen liikkeellä näyttää siltä, ​​​​että mitään ei tapahdu ollenkaan. Sitten, kun jalka liikkuu, ponnistus alkaa lisääntyä ja hidastuminen kasvaa selvästi. Ja kauempana jarrut, kuten sanotaan, tarttuvat ja jopa terävämmin kuin haluaisimme. Totuttuasi kuitenkin valitset helposti optimaalisen. Chevrolet Aveo osoittaa, että hän opiskeli oppikirjoja ennen taistelua. Hidastusvoimakkuuden ja polkimen liikeradan välinen suhde on suoraviivainen. Mutta miksi tunnen silti oloni epämukavaksi? Tosiasia on, että "amerikkalaisen" polkimen isku on jonkin verran suurempi, ja siihen kohdistuva vaiva on suhteellisen pieni, ja lisäksi se ei melkein kasva lähes kolmessa neljäsosassa iskusta. Jalan alla on "vanun" tunne. Se on sääli: Aveo pystyy hidastamaan intensiivisesti, mutta ei anna kuljettajalle itseluottamusta, vaistomaisesti haluan painaa poljinta kovemmin. Se vain painaa lattiaa kohti.

Kaksintaistelijoidemme ulkopeilit kärsivät taidemuodosta. Aveo (vasemmalla) suuremmassa määrin. Se on erittäin vahvasti viistetty ylhäältä. Jos tämä ei ole kriittinen vasemmalle läheiselle peilille, niin samassa oikeassa peilissä haluaisin nähdä tilanteen enemmän. Polossa ulkopeilit ovat paremmin muotoiltuja. Jospa ne olisivat myös hieman suurempia... Lisäksi "saksalaisessa" ei ole tarpeeksi salongipeiliä. Tämä lasi lisäisi ainakin sentin. Toiselle haitat, toiselle haitat: tässä ohjelman pienessä kohdassa - tasapeli.

Taistelussa vastustajien on ohjattava paljon. Aveossa on hydraulinen ohjaustehostin, Polossa sähköinen ohjaustehostin. Tämä seikka ei kuitenkaan luo murskaavaa eroa jokapäiväiseen ajoon. Kaistoja vaihdettaessa ja kaarrettaessa molemmat sedanit tuntuvat melko tottelevilta. Mutta silti "saksalainen" ohjaa terävämmin, sen ohjauspyörä on hieman informatiivisempi, mutta Aveo-sedan pitää hieman suuremman etäisyyden itsensä ja kuljettajan välillä. Tämä on outoa, koska ohjauspyörä on suhteellisen lyhyt ja lisäksi raskas. Ja yleensä ihmiset eivät usein pidä sähkövahvistimista ja extol hydrosta. Sen näkee asetuksista. Ensimmäisen erän syöksyt ja torjutukset ovat ohi. Kilpailijat hengittävät, ja sekunneissa muistetaan, että autoja, joiden lähtöhinta on jopa viisisataa, ei selvästikään osteta kaduilla kilpailemiseen, vaan kotiin, perheelle. Mitä perhearvoja tunnemme? Hiljaisuus ohjaamossa ja sujuvuus mm. Ja silti - sisätila, mukavuus muuttaa ohjaamon. Lopuksi jokainen haluaa saada enemmän autoa pienemmällä rahalla. Tässä kilpailijoiden tulokset ovat enemmän tai vähemmän lähellä, mutta paholainen on yksityiskohdissa.

Risteys risteyksen jälkeen, risteys risteyksen jälkeen. Joten vähitellen kävi selväksi, mitä Chevroletilta puuttuu. Volkswagenin ohjausmekanismi muuttaa tehoa merkittävästi nopeudesta riippuen. Aveoon haluaisin kevyemmän ohjauspyörän alhaisilla ja keskinopeuksilla. Sen raskaus autolle, jolla ei ole korkeimpia urheilutaitoja, on tarpeetonta.

Palataan hetkeksi ääniin. Polo-kuljettaja joutuu pienellä kiihtyvyydellä kuuntelemaan polttomoottorin selkeää rr-ääntä painamatta edes kaasupoljinta iskun keskikohtaa pidemmälle. Hänen osastonsa saa takaisin kavioiden kolinasta: Chevroletin renkaiden jyrinä on selvästi korkeampi kuin Volkswagenin. Jotta se olisi hiljainen, tarvitset täysin sileän, vasta eilen levitetyn asfaltin. Ei sillä, että pyöränkaarien äänensiirto olisi eronnut suuresti näiden kahden mallin välillä. Uskomme, että tavallisilla renkailla on päärooli tässä autojen käyttäytymisessä. Keltaisella ristillä varustetussa autossa on Hankook Optimo -renkaat, VW-nimekilvellä varustetussa sedanissa Kama Euro.

Kun otetaan huomioon matkustamon yleinen äänieristystaso, kaksintaistelun akustiset ja värähtelyvaiheet voittaa Polo, mutta ei yhdellä kertaa. Esimerkiksi lämmittimen puhallin kahisee selvemmin (jopa ensimmäisellä nopeudella). Tämä näkyy selvästi, jos et käynnistä musiikkia. Siksi Volkswagen ei voi antaa tässäkään ratkaisevaa iskua. Ja myönnämme myös: monet sisäisen melun ja tasaisuuden piirteet ovat subjektiivisia, emmekä käyttäneet äänitasomittareita ja kiihtyvyysmittareita. Lisäksi molemmissa autoissa nousi ajoittain vaikeasti havaittavia sirkat - jonkinlaisia ​​heikkoja kolinaa etupaneelien suolistoissa (ilmevästi ilmakanavissa) ja Polossa - myös autojen alueella. oikea aurinkosuoja. Nämä äänet itse katosivat yhtä mystisesti kuin ilmestyivätkin.

Ajon sujuvuus riippuu osittain myös renkaista. Molempia kaksintaistelijoita voidaan pitää mukavana tässä suhteessa. Enemmän tai vähemmän. Niiden jousitukset eivät kärsi liiallisesta jäykkyydestä eivätkä heilu liikaa aalloissa. Mutta tässäkin on konkreettisia eroja. Korkeamman profiilin ansiosta tavalliset Aveo-renkaat nielevät tienpieniä hieman paremmin. Mutta vakavilla iskuilla kuopista tai ajettaessa siltojen karkeiden saumojen läpi Chevrolet ravistelee koko kehoa enemmän kuin Volkswagen Polo. Jälkimmäisen jousitus välittää lyhyitä ja pyöristettyjä töytöjä tieltä istuimille, maustettuna kuitenkin selkeällä soundtrackilla. Koska Polo-sedan antaa vaikutelman, että se on paremmin valmistautunut rikkoutuneelle tielle. Mutta on yllättävää, ettemme ole päättäneet, kumman viritys on muodollisesti kovempaa ja kumpi pehmeämpää. Yleensä ne ovat samanlaisia, vain "saksalaisella" osoittautui olevan korkeampi energiaintensiteettireservi. Epätasaisella päällysteellä ja nopeudella sen jousituksen ansiosta voit tuntea olosi itsevarmemmaksi.

On todennäköistä, että valitsemalla paremmat renkaat Aveon omistaja voi muuttaa autonsa luonnetta jonkin verran parempaan suuntaan.

Seuraava kierros pidetään staattisena - tutkimme salongit huolellisesti. Missä on paras kuljettajan istuin? Selkeää vastausta ei ole. Erittäin subjektiivinen kriteeri. Potentiaaliset ostajat ajattelevat, että Chevrolet-tyyny on pehmeämpi kuin Volkswagenin tyyny. Jopa Aveossa sivutuki on hieman näkyvämpi, etenkin istuimen selkänojassa. Mutta tyynyn pituus ei välttämättä riitä pitkille tovereille, mikä epäilemättä vaikuttaa pitkälle matkalle. Tämä varovaisten hyökkäysten vaihto päättyy Polon pistoon: tässä mallissa on kuljettajan istuimen korkeuden säätö kaikissa versioissa, myös perusversiossa, mutta Aveolla on niin hyödyllinen asetus vain korkeimmassa kokoonpanossa.
Entä takana? Se on kätevä kahdelle äärimmäiselle matkustajalle molemmissa sedanissa, jos heidän korkeus ei ole paljon keskimääräistä korkeampi (muuten kilpailijat osoittavat mielenkiintoisia eroja, puhumme niistä alla). Keskimääräinen matkustaja on yhtä epämukava siellä täällä. Hänen jalkansa estävät keskustunnelin. Kyllä, vain Polossa se on hieman korkeampi. Volkswagen häviää myös ilmansaannissa taka-asukkaiden pään yli. Vartalonkorkeusero vaikuttaa (Aveo säässä on 5 cm korkeampi). Lisäksi Chevroletissa takaikkuna menee pitkälle kattoon. Juuri tämä häämöttää takakuljettajien selän yli. Tämä päätös lisäsi tilaa pari senttimetriä. Vaikka ilman heitä, Aveo olisi voittanut tässä asiassa.

Aveo-sedanissa on tilaa neljälle aikuiselle, vaikkakin ilman marginaalia. Suoraan sanottuna monet B-luokan autot ovat lähempänä. Lisäksi pitkät ihmiset takana voivat istua täällä ilman, että he nostavat hattuaan, kuten he sanovat. On myös mukavaa, että Chevroletin kattokahvoissa on mikronostin. Valitettavasti tällaisen ylellisyyden taustalla ainoa matkatavaroiden paikka matkustamon takaosassa näkyy mykistettynä - oikean etuistuimen takana oleva tasku. Takaovissa ei ole taskuja. Ja silti - korotettu ikkunalaudan viiva pahentaa tiukkuuden tunnetta leveydellä. Puhumme siitä erikseen.

Polo Salon voittaa useilla tärkeillä tavoilla. Esimerkiksi kattokahvojen puuttuvaan mikronostoon on helppo tyytyä, mutta Volkswagenin takaovien taskut ja pullottajien lisäksi osoittautuvat paljon arvokkaammiksi pitkällä matkalla. Ja se ei ole siinä.

Toinen esimerkki kilpailijoiden välisestä erosta: Polon oven pysäyttimessä (vasemmalla) on ääriasennon lisäksi kaksi väliosaa. Aveolla on vain yksi kiinteä väliasento. Ahtaalla parkkipaikalla eroa voi hyvinkin arvostaa. Ja mikä vielä mielenkiintoisempaa - Polon kaikissa neljässä sähköikkunassa on "Auto"-tila (täysi lasku ja täysi nousu yhdellä napsautuksella), kun taas Aveossa ei ole sitä missään neljästä.

Aveon katon korkeusmarginaali on kuin isku vastustajan päähän. Saksalainen sedan tulee järkiinsä ja vastaa parilla nopealla syöksyllä. Kyllä, Chevrolet-hytissä on hyvin tilaa takamatkustajien jaloille, mutta Polossa on paljon suurempi etäisyys etuistuimiin suunnilleen samalla tavalla säädettynä! Siellä missä yksi pitkä, 185–187 cm pitkä, itsensä takana istuva Aveossa koskettaa jo polvillaan etutakaa, niin Polossa häneen jää myös tuntuva nyrkin leveä rako. Ja jopa nyrkki nyrkkeilyhanskassa. Kyse ei ole vain onnistuneesta istuinten järjestelystä tai muodosta: hieman lyhyemmällä kokonaispituudella Polo ylittää akselivälin vastineensa. Tätä seuraa toinen kivulias injektio. Vaikka korin ulkoleveys on Chevroletissa suurempi, takamatkustajien hartioilla ja takaovien käsinojien välissä, etäisyys on jostain syystä suurempi Volkswagenissa. Tämä ero on 3–8 cm mittauspaikoista riippuen.

Suuri plussa Chevroletille on kylläisyys mielenkiintoisilla yksityiskohdilla suunnittelussa, sekä ulkopuolelta ...

Se on siis sisällä. Erityisesti tuuletusnupit onnistuivat. Kuminen, kohoreunuksella, kromattu rengas ja keltaiset LEDit merkeinä. Samanlainen ajovaloja säätävä nuppi on myös varustettu riskidiodilla, joka syttyy siniseksi, kun ulkovalaistus kytketään päälle. Hyvät isot siipivaihdevivut. Extreme-ilmanohjaimet on valmistettu nerokkaasti. Pyöreän kahvan kääntäminen avaa ja sulkee kaksi puolikuun terälehteä, mikä muuttaa ilmanpainetta. Ja niiden takana on hila hunajakennojen muodossa. Tyylikäs. Aveo-muovinen ohjauspyörä miellyttää silmää ja kosketusta (Polossamme on muuten nahkaa, mutta tämä on kallis varuste), sen hienot yksityiskohdat on tehty hyvin. Chevyn etupaneelin muovi on kovaa, mutta mielenkiintoinen tekstuurin ja väriyhdistelmien suhteen. Kuvat eivät välitä tätä tekstuurin tunnetta hyvin.

Volkswagen Polo on sekoitus yksinkertaistettuja ratkaisuja epätavallisine ominaisuuksineen. Hän ei esimerkiksi voi avata konepeltiä avaamatta kuljettajan ovea. Joidenkin mielestä tämä on epämukavaa, mutta mielestäni tämä on kunnianosoitus turvallisuudelle. "Germanin" konepellin lukon kahva on valmistettu siten, että se lepää oven päätä vasten eikä voi kääntyä. Ja bensakorkki? Kummankin sedanin lukitus avautuu, kun keskuslukko avataan. Mutta Aveossa kansi voi liikkua vapaasti sivulle, kun taas Polossa sitä on painettava kevyesti, jotta se napsahtaa irti. Nämä ovat tietysti pieniä asioita, mutta kaasutankkien tilavuuden eroa ei voida kutsua pikkujutukseksi. Polon etu yhdeksässä litrassa on ylimääräinen sata kilometriä maantiellä.

Pari Chevrolet-iskua lisää kohti vastustajaa. Tämän kokoonpanon Aveo-radionauhuri on varustettu Bluetooth-liitännällä (kalliimmassa Polossa sitä ei ole). Ja toinen tila-auto kadehtii Aveon ohjaamon edessä olevien säilytyslokeroiden runsautta: kolme avointa laatikkoa etukonsolissa, syvennys paneelin yläosassa, taskut ovissa, kotelo kuljettajan pään päällä ja jopa kaksi hansikaslokerot. Yläosassa on USB-liitäntä. Lisäksi kytkemällä siihen puhelin, soitin tai kamera (esimerkiksi lataamista varten), laite voidaan joko jättää hansikaslokeroon tai nostaa pois sulkemalla kansi. Onhan siinä siisti aukko johdotusta varten (kuvassa näkyy vasemmalla). Mikä silmiinpistävä ero takamatkustajien asuinpaikasta, joka näyttää synkältä ja tyhjältä Aveossa.

Polon sisustus on visuaalisesti tehty paljon vaatimattomammaksi kuin Aveon, voisi sanoa, että se on klassisempi. Muovi on kovaa, mutta näyttää hyvältä. Polossa on vain yksi hansikaslokero. Sen kannen sisäpuolella on kotelo ja kolikkolaatikko, ja hansikaslokeron pohjassa, pikaluukun alla, on salainen "kellari" huoltokirjalle. Missä muussa sankariemme salongit voivat kilpailla? Mukinhaltijat tasan - 3:3. Totta, Aveossa on kaksi etuhampaat, jotka on varustettu jousikuormitetuilla hampailla. Mutta vaatteiden koukuilla Polo voittaa 4:2.

Aveo aloittaa uuden kierroksen avaamalla tavaratilan kannen. Sen tilavuus on 502 litraa ja Polon 460 litraa. Vahva argumentti, jota perheenisä arvostaa. Volkswagen kuitenkin löytää täältä myös kuinka vastata vaaralliseen hyökkäykseen. Siinä on leveämpi tavaratilan aukko. Kahdeksan senttimetriä, jos katsot takavalojen keskikohtaa. Lisäksi Volkswagenissa on pari sulkemiskahvaa kannen verhoilussa (Chevrolet pärjää ilman niitä ollenkaan). Ja Polon ote napsahtaa kiinni tylsällä äänellä, ja Aveo kolisee metallista. Mutta Chevrolet-suojuksen verhoilu on valmistettu pehmeästä materiaalista, joka muistuttaa huopaa, kun taas Poloon on kiinnitetty kovaa muovia, eikä se peitä kansia silloinkaan.

Chevrolet Aveon tavaratila on tilavampi kuin Volkswagenin. Tavaratilojen muoto on samanlainen, lastauskorkeus lähes sama ja kannen saranat häiritsevät suunnilleen yhtä paljon.

Voit avata Polon tavaratilan joko avaimella tai kuljettajan oven painikkeella. Aveossa on painike itse kannessa. Sisällä on hieman pienempi, mutta siististi suunniteltu tila.

Mielenkiintoinen tilanne kehittyy takaistuinten muutoksen myötä. Molempien kilpailijoiden selkä on jaettu. Ja Chevrolet kiehtoo täällä niiden kokoontaittumisen yksinkertaisuudella ja salamannopealla. Hän veti lukkovivusta - selkä putosi eteenpäin. Aveon tyyny on yksiosainen eikä muutu. Äärimmäisissä tapauksissa se voidaan poistaa ja jättää autotalliin. Polon kanssa on paljon enemmän meteliä, ja näyttää siltä, ​​​​että täällä hän ei koskaan taistele hyökkääjää vastaan ​​elämässään.
Jokainen Polo-istuintyynyn epätasainen puolikas on ensin taitettava eteenpäin. Ja kahdessa liikkeessä - ensin nostamme etureunaa, sitten vedämme takaosaa. Sitten sinun on vedettävä ulos pidikkeiden suhteellisen tiukat sienet ja kallistettava selkänojat, mutta ei kokonaan. Seuraava askel on irrottaa pääntuet yksitellen (niitä ei voi vain hukuttaa, joten selkänojan asettaminen tyynyn taakse ei toimi). Nyt voit vihdoin laskea selkänojat. Huh huh. Ja minkä tuloksen näemme? Chevroletissa ei ole vain suurempi tavaratila, vaan myös hieman leveämpi ja korkeampi ikkuna tavaratilan ja matkustamon välillä. Tämä on yläleikkaus. Samaan aikaan Aveo-hävittäjä jättää huolimattomasti kyljen auki: sama taitettu tyyny vaikuttaa huomattavasti lastin sijoittamisen mukavuuteen. Siitä johtuen tavaratilan lattialla Aveon selkänojat muodostavat jopa 13 cm korkean askelman, myös Polossa on askelma, mutta huomattavasti matalampi - noin 8 cm.

Polon tiukka ulkonäkö on sopusoinnussa sen olemuksen kanssa. Kaikki on harkittu ja tarkastettu huolellisesti.

Polossa ei ole mielikuvituksellisia muotoja ja linjoja. Mutta sisustus miellyttää saksaksi huolellisella toteutuksella yksityiskohtaisesti ja näyttää kaiken kaikkiaan kalliilta verrattuna muihin valtion työntekijöihin.

Käänteinen muunnos on yhtä hankala Pololle ja huoleton Aveolle. Chevroletissa selkänojat yksinkertaisesti napsahtavat paikoilleen, kun niitä painetaan, kun taas saksalaisessa autossa selkänojan paikalleen asennuksen jälkeen lukitussienet on upotettava itse. Joten istuinten käsittelyn helpottamiseksi amerikkalais-korealainen laitteisto ylittää Wolfsburgin yrityksen idean. Mutta jälleen kerran, Volkswagen Polo ei aio luovuttaa, koska käytännöllisyys ei ole ohi. Chevroletin tavaratilan lattian alla on kapea matkustaja, jota monet venäläiset eivät rakasta. Mutta "saksalainen" on varustettu tavallisella varapyörällä, kuitenkin 14 tuumalla, jolla on korkeampi profiili (toinen esimerkki säästämisestä tulitikkuissa), vaikka tämän kokoonpanon pääpyörät ja renkaat ovat 15 tuumaa.

Mainittakoon yksi merkityksetön, mutta suuntaa-antava ero, joka liittyy vararenkaan markkinarakoon. Sekä Chevroletissa että Volkswagenissa on jäljellä pyörän, tunkin ja ilmapalloavaimen lisäksi tyhjää tilaa kaikenlaisille tavaroille, kuten kaapelille ja sähköpumpulle. Mutta Aveossa tämä paikka on paljas metalli, kun taas Polossa on varovaisesti työnnetty tiivistä vaahtomuovia tehty organisointi. Näyttää siltä, ​​​​että usein syytimme Poloa säästämisestä penniälyissä? Otamme sanamme takaisin.

Gongin jälkeen sekunnit arvioivat kaksintaistelijoiden saamia mustelmia ja hankauksia. Sillä välin muistetaan kuinka venäläiset arvioivat saksalaisen budjettisolmujen ja harkittujen pienten asioiden yhdistelmän. Vuoden 2012 ensimmäisen puoliskon tulosten mukaan Polo-malli sijoittui kahdeksanneksi suosituimpien henkilöautojen luettelossa. Ja lähes 36 tuhannesta myydystä autosta 94 % on vain sedaneja. 77 %:n kasvu viime vuoteen verrattuna automarkkinoiden 12 %:n kokonaiskasvun taustalla on puhutteleva luku. No, Chevrolet Aveo -sedan tulee vain puuttumaan johtajien tilastoihin, sillä sen myynti alkoi tämän vuoden helmikuussa ja mahdollisesti suosituin perusversio ilmestyy jälleenmyyjille lokakuussa.

Kilpailussamme tuomarit kiinnittivät tänä vuonna enemmän huomiota Chevrolet'iin venäläisenä debyyttinä. Nuorempi Volkswagen toimi pohjimmiltaan umpeen. Mutta vähitellen kävi selväksi, että nuorella ja itsekäs Aveolla, jolla on useita vahvuuksia, on paljon opittavaa saksalaisten insinöörien luomisesta.

Muuten, tukikohdista. 11.6.2012 lähtien valmistetuissa Polo-neliovisissa Trendlinen alkuperäisversiossa on nyt oletuksena ABS, ja siihen voi nyt tilata lisävarusteena ilmastointilaitteen. Aiemmin kumpikaan ei voinut olla edullisimmassa Polo-sedanissa. On sellainen auto, jota täydentää radionauhuri, pyöristettynä 485 tuhatta ruplaa. Käynnistettävä neliovinen Aveo (LS-varusteet), johon on lisätty ilmastointi (”musiikki” tässä autossa on oletuksena) vetää 474 tuhatta. Melkein pariteetti. Mutta edelleen kahdessa vanhemmassa varustelutasossa aukot kasvavat. Volkswagen on tulossa kilpailijaansa kalliimmaksi. Tämä on osittain perusteltua varustelulla, mutta pikkuhiljaa hiipii ajatuksia, miksi ei ostaisi tuolla rahalla jotain isompaa?

Testi Polo oli paljon kalliimpi kuin testi Aveo: "saksalaisessa" on ilmastointilaite ilmastointilaitteen sijasta, siellä on sähkölämmitteinen tuulilasi, 65% sävytetyt takaikkunat, turvapultit ... Mutta kaikki tämä ei vaikuttanut kokouksen tulos.

Katsojat, katsomme, kurkottivat uloskäyntiä kohti. Vielä on tulos julkistettava. Volkswagen Polo voitto. Hän ei voittanut yhdellä iskulla, vaan pisteillä. Hän teki monia, monia pieniä reikiä viholliseen. Ja jos kaikki sen monet "hieman", "vähän" tai "paljon paremmin" kootaan, niin ymmärrät: kaikesta budjetista huolimatta Volkswagen-merkkinen iskulause - Das Auto - sopii hyvin Polo-sedaniin. Neliovinen Aveo on hintaansa nähden houkutteleva vaihtoehto. Kirkas ulkonäkö, mielenkiintoinen sisustus, varsinkin jos puhumme sen etupuolikkaasta, suuri pito. Mutta Aveo menettää mukavuuden, huonommat ajo-ominaisuudet. Suurin ero kaksintaistelijoiden välillä ei ole niinkään nimellisominaisuuksissa kuin jälkimaussa. Uusi Aveo, joka pelaa, kuten ennenkin, budjettiliigassa, ei enää anna vaikutelmaa suoraan sanottuna halvasta autosta. Volkswagen Polo - antaa vaikutelman kalliista.

Passitiedot

Malli Volkswagen Polo sedan 1.6 Highline AT6Chevrolet Aveo LT 1.6 ATRunkoMoottoriTarttuminenAlustaSuorituskykyominaisuudet

kehotyyppi	sedan	sedan
Ovien/istuinten lukumäärä	4/5	4/5
Pituus, mm	4384	4399
Leveys, mm	1699	1735
Korkeus, mm	1465	1517
Akseliväli, mm	2552	2525
Tela edessä / takana, mm	1460/1498	1497,5/1495
Omapaino, kg	1217	1183
Bruttopaino, kg	1700	1619
Tavaratilan tilavuus, l	460	502
Tyyppi	bensiini	bensiini
Sijainti	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Venttiilien lukumäärä	16	16
Työtilavuus, cm³	1598	1598
Max. teho, hp/r/min	105/5250	115/6000
Max. vääntömomentti, N m/r/min	153/3800	155/4000
Tarttuminen		automaattinen kuusivaihteinen
Ajoyksikkö	edessä	edessä
Etujousitus		riippumaton, kevät, McPherson
Takajousitus	puoliriippuvainen, kevät	puoliriippuvainen, kevät
Etujarrut	levy tuuletettu	levy tuuletettu
Takajarrut	rumpu	rumpu
Renkaat	195/55 R15	195/65R15
Maavara, mm	170	160
Suurin nopeus, km/h	187	186
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	12,1	11,7
Polttoaineen kulutus, l/100 km
- kaupunkikierto	9,8	9,9
- esikaupunkisykli	5,4	5,5
- sekasykli	7,0	7,1
Myrkyllisyysaste	Euro 4	Euro 5
Polttoainesäiliön tilavuus, l	55	46
Polttoaine	AI-95–98	AI-95

Täydellinen sarja testattuja autoja

Varusteet Volkswagen Polo sedan 1.6 Highline AT6Chevrolet Aveo LT 1.6 ATPerusvarusteiden hinta 441 500 444 000Testauslaitteiden hinta 613 500520 000Testatun auton hinta 690 990558 000

Etuturvatyynyt	+	+
Sivuturvatyynyt	60 700*	–
Isofix lastenistuimen kiinnitys	+	+
ABS	+	+
Dynaaminen stabilointijärjestelmä	60 700*	–
Luistonesto	60 700*	–
Automaattinen lähetys	S	S
Ohjaustehostin	+	+
Sumuvalot	S	–
taka pysäköintianturit	60 700*	–
Ajotietokone	+	–
Ilmastointilaite	–	S
Ilmastointi	60 700*	–
Monitoimiohjauspyörä	60 700*	S
Kääntyvä ohjauspylväs	–	+
Ohjauspylväs kallistuksen ja ulottuvuuden säädöllä	+	7000**
Lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät ulkotaustapeilit	S	13 000***
Kuljettajan istuimen korkeuden säätö	+	–
Lämmitettävät etuistuimet	S	13 000***
Lämmitettävä tuulilasi	S	–
Sähkölämmitteiset pesusuuttimet	S	–
CD-soitin MP3-tuella	60 700*	+
Integroitu Bluetooth hands free -järjestelmä	–	S
Ajonestolaite	+	+
Varkaudenestohälytys	S	–
Öljypohjan suoja	5130	+
Kevytmetallivanteet	S	10 000
metallinen väri	S	8000
-- puuttuu.
+ - sisältyy peruspakettiin.
S on testilaitteiden standardi.
* Osana Premium-pakettia.
** Osana pakettia 2.
*** Sisältyy pakettiin 1.

Tekniikka

Neliovinen Polo on rakennettu viidennen sukupolven Polo-viistoperärungolle (PQ25-alusta). Akseliväli kuitenkin kasvoi peräti 82 mm ja passin maavara kasvoi lähes 7 cm. Jousitus tässä on perinteinen: McPherson edessä ja vääntöpalkki takana. Samat solmut löytyvät useista Volkswagen-konsernin malleista. Mutta tärkeä muutos tapahtui jarrujärjestelmässä: viisiovisen takalevymekanismit korvattiin halvemmilla ja kestävämmillä rumpuilla.

Toisen sukupolven Aveossa käytetyn Gamma II (GSV) alustan suunnittelivat GM Korea ja Opel yhdessä. Se sisältää pienelle luokalle perinteisten ripustustyyppien käytön. Nämä ovat McPherson-tuet edessä ja puoliksi itsenäinen vääntöpalkkirakenne takana. Gamma II on GM:n suhteellisen uusi globaali kompaktiautoalusta, ja sitä löytyy eri muunnelmina esimerkiksi nykyisistä Chevrolet Spark- ja Opel Mokka -autoista sekä tulevasta Opel Adam -kaupunkiautosta.

Polo-sedanin rungon voimarakenne on hyvin samanlainen kuin alkuperäisen viistoperän rakenne. Tämä koskee käytettyjä keskeisiä osia ja materiaaleja. Luoessaan budjettinsa neliovisen Volkswagenin insinöörit eivät säästäneet turvallisuudesta. Polo-sedanin ylemmät säleet, kynnysvahvikkeet, keskustunneli ja moottorin kilpi ovat korkealujuutta terästä ja etu- ja keskipilari ultralujasta teräksestä.

Luja teräs muodostaa noin 60 % Aveon runkorakenteesta (keltainen). Erittäin lujaa terästä (punainen) käytetään useilla avainalueilla: kynnykset, lattian poikkipalkit, A-pilarit. Tässä käytettyjen yksittäisten metalliseoslaatujen vetolujuus on yli 1000 MPa, kun edeltäjäautossa jopa 550 MPa. Ja hitsauspisteiden lukumäärää lisättiin 10 %. Kaikki tämä mahdollisti paremman korin jäykkyyden (käsiteltävyyden eduksi) ja radikaalisti parempien törmäystestien tulokset verrattuna Aveon edeltäjään (viisi tähteä vs. puolitoista).

Polon konepellin alla on hyvin testattu ja rakenteeltaan suhteellisen yksinkertainen kuusitoistaventtiilinen CFNA hajaruiskutuksella, jonka kotimaiset kuljettajat tietävät esimerkiksi nykyisestä Fabiasta. Suunnitteluominaisuuksista kannattaa mainita kestävä jakoketjukäyttö ja neljä erillistä sytytyspuolaa.

Aveo-sedan on varustettu Ecotec-perheen "neljällä", joka on kuluttajille tuttu useista muista GM-malleista. Erityisesti sama yksikkö, vain Opel-merkki kannessa, näkyy nykyisen sukupolven Astran moottoritilassa. Tämän polttomoottorin ominaisuudet: imukanava, jossa on muuttuva geometria ja säädettävä venttiilin ajoitus tulo- ja poistoaukossa. Verrattuna edellisen sukupolven vastaavaan moottoriin tässä yksikössä insinöörit ovat vähentäneet sylinterilohkon painoa ja lisänneet sen jäykkyyttä, parantaneet lohkon pään jäähdytystä ja lisänneet hammashihnan kestävyyttä sekä ottaneet käyttöön myös mäntien jäähdytyksen öljysuihkuilla. Kirjailija: Leonid Popov