Koko otsikko:	Bayerische Motoren Werke AG
Muut nimet:	BMW
Olemassaolo:	1916 - nykypäivää
Sijainti:	Saksa: München
Avainluvut:	Norbert Reithofer, hallituksen puheenjohtaja
Tuotteet:	Autot, kuorma-autot, linja-autot, moottorit
Kokoonpano:	BMW M4; BMW X5;

Ensimmäinen maailmansota antoi voiman yhdistämisen ja lentokoneiden moottoreiden lisäämisen sysäyksen. Sotatoimet vaativat paljon kalustoa, ja vuonna 1917 syntynyt tehdas oli valmis vastaamaan näihin tarpeisiin. Sulautumisen yhteydessä yhtiö sai nimen "Bayerische Motoren Werke". Ensimmäiset kirjaimet muodostivat nykyään kuuluisan BMW-automerkin.

Lentokoneista moottoripyörien moottoreihin

Ensimmäisen maailmansodan päättyessä loppui myös yrityksen vauraus. Versaillesin rauhansopimuksen mukaan saksalaiset menettivät viideksi kokonaiseksi vuodeksi oikeuden valmistaa moottoreita yli 100 hv:n lentokoneisiin.

Uudelleenprofilointi pelasti yrityksen konkurssilta. Optimismin ansiosta yrittäjät onnistuivat nopeasti rakentamaan uudelleen ja aloittamaan pienten moottoripyörien moottoreiden valmistuksen vuonna 1920. Monista moottoripyörien valmistajista on tullut ostajia bokserin moottoreita BMW.

Jonkin verran myöhemmin yritys alkoi koota koko kaksipyöräistä tuotetta. Esikoinen, R32, ilmestyi vuonna 1923. Ajoneuvon laatu voidaan arvioida myynnin perusteella. Vuoden 1926 alkuun mennessä myytiin yli kolme tuhatta R32-yksikköä. Moottoriteho 8,5 hv. moottoripyörä voisi kiihtyä 90 km/h tai enemmän. Matala painopiste teki siitä erittäin vakaan. Käsittelyssä tai hoidossa ei ollut vaikeuksia. Kaikki yhdessä mahdollisti tuotteen myymisen korkeaan hintaan, 2,2 tuhatta keisarillista markkaa. Kilpailijat pyysivät tuotteistaan ​​paljon vähemmän. Mutta R32 oli rahan arvoinen, koska se oli nopeuden ehdoton mestari ja kansainvälisten kilpailujen tulokset ovat toistuvasti vahvistaneet tämän tosiasian.

Nyt ei ole enää salaisuus, mikä ennen oli suuri salaisuus: yritys toimitti lentokoneiden moottoreita Neuvostoliitolle. Voidaan sanoa, että venäläinen ilmailu kehitettiin saksalaisten lentokoneiden moottoreilla. Ainakin suurin osa Neuvostoliiton maan lentomatkustamisen ennätyksistä voitettiin niillä koneilla, joihin BMW-moottorit asennettiin.

Vuonna 1928 yritys teki kaksi merkittävää yrityskauppaa. Ensimmäinen - tuotantoalue Eisenachissa. Toinen - lupa valmistaa pieniä autoja Dixi. Pikku Dixistä tuli ensimmäinen BMW:n valmistama auto. Kone oli erittäin suosittu vaikeana taloudellisena aikana, koska se ei vaatinut paljon kustannuksia.

Syyskuuhun 1939 mennessä BMW oli yksi johtavista paikoista maailman valmistajien joukossa Ajoneuvo. Yritys keskittyi urheiluvälineiden tuotantoon. Esimerkiksi matkaennätys tehtiin avoimessa koneessa lennon aikana Pohjois-Atlantin yli. Nopeusennätys kuuluu moottoripyöräilijälle Ernst Hennelle, joka onnistui kiihtymään 279,5 km/h R12:lla.

Auto - kuljettajalle

Ensimmäinen kuusisylinterisellä moottorilla varustettu auto alkoi koota vuonna 1933. Mallille annettiin indeksi "303". Ja muutamaa vuotta myöhemmin legendaarinen "328" ilmestyi. Tästä urheiluautosta oli tarkoitus tulla todellinen julkkis. Sen julkaisu muokkasi nykyistä konseptia: "Auto on kuljettajaa varten." Ehdottomasti kaikki yrityksen innovaatiot on suunniteltu ensisijaisesti käytön ja kuljettajan mukavuuden vuoksi.

Toinen yhtä tunnettu saksalainen yritys, Mercedes-Benz, on sitä mieltä, että auton on ennen kaikkea tyydytettävä matkustajien tarpeet. "Auto on matkustajia varten" on heidän mottonsa.

Molemmat käsitteet ovat merkityksellisiä, molemmat mahdollistavat huolenaiheiden kehittymisen onnistuneesti.

Mitä tulee BMW 328:aan, se oli kaukana kaikkia takaa-ajoistaan ​​rallissa, rata-ajoissa ja mäkikiipeilykilpailuissa. Urheiluautojen tuntijat antoivat sille ehdottoman ensisijaisuuden.

Kohtalon hankaluudet

Uusi sota ei säästänyt BMW-tehtaita. Saksa tarvitsi jälleen lentokoneiden moottoreita. Autojen tuotanto keskeytettiin. Sotilaallisista toimista huolimatta, tai pikemminkin niiden ansiosta, yritys kehittyy nopeasti. Hän loi ensimmäisenä maailmassa suihkumoottorin ja aloitti myös rakettimoottoreiden testauksen.

Sodan päättyminen osoittautui yritykselle todelliseksi katastrofiksi. Siihen mennessä sen tehtaat olivat hajallaan ympäri Saksaa. Ne, jotka päätyivät maan itäosaan, menetettiin peruuttamattomasti. Voittajat sanelivat omat sääntönsä saksalaisille ja kielsivät erityisesti lentokoneiden ja rakettien moottoreiden valmistuksen.

Meidän on kunnioitettava Otton ja Rappin sinnikkyyttä ja kovaa työtä, he löysivät voiman itsestään ja alkoivat palauttaa tuotantoa tyhjästä.

Yrityksen ensimmäinen sodanjälkeinen tuote oli yksisylinterinen R24-moottoripyörä. Sitä ei koottu tehtaalla, vaan pienessä työpajassa, koska ei kumpikaan tuotantokapasiteetti, valmistajilla ei ollut laitteita.

Ensimmäinen sodanjälkeinen henkilöauto, 501, ilmestyi vuonna 1951. Tässä ystävät laskivat väärin. Rahat tähän malliin menivät hukkaan. He eivät saaneet voittoa uudesta mallista.

Neljä vuotta myöhemmin R 50- ja R 51 -mallien moottoripyöriä alettiin koota. Erityinen piirre oli, että koko alusta oli jousitettu. Samaan aikaan ilmestyi pikkuauto Isetta. Tämä kolmipyöräinen tuote oli jotain outoa. Ei enää moottoripyörä (jossa oli ovi, joka avautui eteenpäin), mutta ei vielä auto (ei ollut neljättä pyörää), Isetta oli jonkin aikaa erittäin suosittu köyhien saksalaisten keskuudessa.

Intohimo tehokkaita moottoreita ja vastaavia autoja kohtaan oli valmistajille julma vitsi. Limusiinien tuotantoon käytettiin liikaa, eikä niille ollut kysyntää. Joten yritystä uhkasi jälleen romahdus. Keskusteltiin yrityksen myynnistä.

Mercedes-Benz ilmoitti ostavansa "veljen". Mutta kauppa epäonnistui: BMW:n osakkeiden omistajat, sen edustajat ja työntekijät vastustivat tällaista ratkaisua ongelmaan.

Monen vuoden kokemus yhteistyötä auttoi minua selviytymään vaikeasta tilanteesta kolmannen kerran. Taloudellinen rakennemuutos ja uusi malli mahdollistivat nousemisen entisille korkeuksilleen urheiluauto- BMW-1500.

Uusia saavutuksia

Viime vuosisadan kolmen viimeisen vuosikymmenen aikana yritys kehittyi nopeasti. Uusia tiloja rakennettiin ja tekniikkaa parannettiin. Tällä kertaa luotiin seuraavat:

- "2002-turbo" (ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä);
- järjestelmä, joka suojaa jarruja tukkeutumiselta. Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu samanlainen järjestelmä;
-elektroninen ohjaus moottori (ensimmäistä kertaa).

Vuoden 1983 Formula 1 -kilpailussa Brabham BMW:llä aloittanut kuljettaja voittaa. Pääkonttori muuttaa uuteen rakennukseen Münchenissä. Aschheimiin avataan testauspaikka testausta varten. Rakenteilla tieteellinen tutkimus laitos, joka on suunniteltu kehittämään parannettuja malleja.

70-luvulla ilmestyivät kolmannen, viidennen, kuudennen ja seitsemännen sarjan ensimmäiset autot.

Vuodesta 1969 lähtien moottoripyöriä alettiin valmistaa Berliinissä sijaitsevassa tehtaassa. Silloin bokserimoottoripyörät ilmestyivät. Ensimmäinen täysikokoinen suojus asennettiin R100 RS:ään vuonna 76.

83. päivä leimattiin sillä, että se julkaistiin silloin kuuluisa merkki– K100. Sen nelisylinterinen moottori oli ruiskutettu ja nestejäähdytetty. Sata vuotta ensimmäisen moottoripyörän julkaisusta juhlittiin vuonna 1985. Sitten Berliinin tehtaalla koottiin ennätysmäärä moottoripyöriä - yli 37 tuhatta yksikköä. Toinen uusi tuote - K1 esiteltiin esittelyssä vuonna 1989.

Vuonna 1990 Saksa yhdistyi, ja yritys rekisteröi BMW Rolls-Royce GmbH -nimisen yrityksen. Lisäksi päätettiin aloittaa uudelleen lentokoneiden moottoreiden luominen. Vuotta myöhemmin BR-700-moottori oli valmis.

Yritys vahvisti merkittävästi asemaansa, kun se osti vuonna 1994 Rover Groupin ja suurimman autoja tuottavan brittikompleksin. Land Rover, Rover ja MG. Kauppa maksoi 2,3 miljardia Saksan markkaa. Uusia kapasiteettia on täydennetty kokoonpano yrityksiä, joilla on SUV-autoja ja ultrapienten luokan autoja. Neljä vuotta myöhemmin yritys osti toisen brittiläisen yrityksen. Tällä kertaa siitä tuli hänen omaisuuttaan kuuluisa yritys"Rolls-Royce".

Turvatyyny etumatkustajalle sarja autoja BMW alkoi varustaa sillä vuonna 1995. Ja saman vuoden maaliskuussa otettiin käyttöön kolmannen sarjan farmari (matkailu).

Viime vuosisadan viimeisinä vuosina monia mielenkiintoisia tekninen kohta moottoripyörän visio. R100RT Classic ansaitsee erityistä huomiota. Tämä esimerkki on tarkoitettu matkailun harrastajille, siinä on matkatavaralaukut ja lämmitettävät ohjauspyörän kädensijat. Toinen saman perheen pyörä on myös suunniteltu retkimatkoille - R100GS PD. Molemmat mallit osallistuivat arvostetuille maailmanluokan rallille Pariisi-Dakkar. He eivät olleet vain osallistujia, vaan heillä oli neljä voittoa.

F650-malli on melko suosittu. Heti julkaisunsa alusta (1993) se alkoi kilpailla tasa-arvoisin ehdoin Japanilaiset moottoripyörät samanlainen luokka.

Myös nyrkkeilijän R1100RS:n kehitys alkoi 93. 1900-luvulla. Tässä mallissa ensimmäistä kertaa jalkatukien ja ohjaustangon lisäksi myös satula oli varustettu säätömekanismilla. Vuotta myöhemmin ilmestyi vielä kaksi samanlaisen mallin edustajaa. Ensimmäinen on R1100RT, toinen on R850R.

Maailmanlaajuisesti tehokkaimpien moottoripyörien ryhmään kuuluu R1100GS. Ja suosituin nelisylinteristen moottoripyörien edustajien keskuudessa oli touring K1100RS. Se on suosionsa velkaa sen urheilullisen päällyksen ansiosta. No, mielenkiintoisin on edustava K1100LT. Tämän pyörän valtava vaippa on varustettu sähkökäytöllä. Hänellä on:

Säädettävä tuulilasi;
-suuret tavarat matkatavaroille;
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä.

Moderni BMW-konserni on hyvin kehittynyt tuotantolaitos, jolla on edustustoja kaikkialla maailmassa. BMW ei luota automatiikkaan, siinä kaikki kokoonpanoprosessit suoritetaan manuaalisesti. Jokaiselle näytteelle suoritetaan tietokonediagnostiikka.

Laadukkaille, turvallisille ja mukaville laitteille on jatkuva kysyntä. Siksi myynti kasvaa joka vuosi ja sen mukana yrityksen voitto.

Kuitenkin, jos autot ovat enemmän makuasi Japanilaiset valmistajat, niin voimme suositella sinulle Lexus Jekaterinburg -keskusta. Siinä jälleenmyyjä voit ostaa autoja ES-, IS-, GS-, LS-, CT- ja RX-linjoilta edulliseen hintaan.

Kuka omistaa automerkit

Autoteollisuus on aina kärsinyt siitä, että valmistavien yritysten välisiä suhteita oli vaikea ymmärtää. Sen jälkeen kun maailmanlaajuinen finanssikriisi lamautti sen perusteellisesti lähes kaikissa maissa, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autojättiläiset alkoivat kiihkeästi jälleenmyydä tuotemerkkejään. Tässä hämmennyksessä jäi epäselväksi, kuka on nyt vastuussa kuuluisista tuotemerkeistä. Jäljitetään suurimpien automerkkien välisten suhteiden monimutkaista historiaa.

Saksalaisen Porschen omistavat Porsche- ja Piech-perheet - yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piechin perilliset. Perheklaani omistaa yhtiön osakkeita, jotka antavat oikeuden tehdä keskeisiä päätöksiä, sekä pienen osan Saksan pörssissä noteeratuista etuoikeutetuista osakkeista. Muuten, ovelalla perheellä on erittäin merkittävä vaikutus Saksan automarkkinoihin. Esimerkiksi Ferdinand Piech (Ferdinand Porschen pojanpoika) johti Volkswagenia vuosina 1993–2002.

Vuonna 2009 perheyritys hankki ensimmäisen suuren ulkomaisen osakkeenomistajansa. Se oli Qatarin emiraatti, joka osti 10 % holdingin osakkeista. Muuten itseni Volkswagen yhtiö itse asiassa kuuluu Porschelle ja päinvastoin - vuodesta 2009 lähtien Vuoden Volkswagen omistaa 49,9 % Porsche AG:n osakkeista. Aluksi auto Volkswagenin huoli oli valtion omistuksessa. Se organisoitiin osakeyhtiöksi vasta vuonna 1960, ja Saksan liittohallitus ja Ala-Saksin hallitus saivat kumpikin 20 % sen pääoman osakkeista.

Oman tuotannon lisäksi Volkswagen-konserniin kuuluvat tällä hetkellä: Audi (ostettu Daimler-Benziltä vuonna 1964), Seat (vuodesta 1990 Volkswagen-konserni omistaa 99,99 % osakkeista), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (yritys ostettiin Audin tytäryhtiöksi vuonna 1998)

Japanilainen Toyota Motor Corp., jonka presidentti on yrityksen perustajan Akio Toyodan pojanpoika, omistaa 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation ja 9 % omat osakkeet. .

Kaikista japanilaisista autonvalmistajista vain Toyota voi ylpeillä hyvällä tuotemerkkien "kokoelmalla" - Lexus, Scion, Daihatsu ja Subaru. Lisäksi Toyota Motoriin kuuluu kuorma-autovalmistaja Hino.

Hondan saavutus on paljon vaatimattomampi. Ensiluokkaisen Acura-brändin ja moottoripyöräosaston lisäksi japanilaisilla ei ole mitään muuta mistä ylpeillä.

Peugeot-Citroen-autovalmistaja omistaa edelleen 30,3 % (45,1 % äänivallasta) Peugeot-perheellä. Osakkeet ovat myös konsernin työntekijöiden omistuksessa (2,76 %), ja mukana on myös omia osakkeita (3,07 %). Loput osakkeet ovat vapaassa liikkeessä.

Muuten, Peugeot yhtiö SA osti 38,2 prosentin osuuden Citroënista vuonna 1974 ja kaksi vuotta myöhemmin nosti osuuden 89,95 prosenttiin. Joten nykyään Peugeot hallitsee lähes täysin aiemmin itsenäistä Citroenia.

Toinen maailman suurimmista autonvalmistajista on Renault-Nissan -liittouma, joka omistaa sellaisia ​​merkkejä kuin Renault, Dacia, Nissan, Infiniti ja Samsung. Lisäksi Renault-Nissan on omistanut 50 %+1 osuuden AvtoVAZista joulukuusta 2012 lähtien, joten tästä eteenpäin merkki Lada kuuluu siis itse asiassa Ranskan ja Japanin liittoumaan.

Viimeisten 60 vuoden aikana Renault-konserni on vähitellen poistunut valtion hallinnasta. Vuoteen 1945 asti Renault oli 100 % yksityinen. Sodan aikana yrityksen tehtaat kuitenkin tuhoutuivat, ja Louis Renaultia itseään syytettiin yhteistyöstä natsien kanssa ja tuomittiin. Isoyrittäjä kuoli vankilassa, ja hänen yrityksensä kansallistettiin onnistuneesti. Vuosien mittaan valtion osuus kuitenkin alkoi laskea. Ja jos vuonna 1996 vuoden Renault oli yli puolet valtion omistuksessa, sitten vuonna 2005 se omisti jo vain 15,7 % osakkeista. Vuonna 1999 Renault ja Nissan solmivat ehkä vahvimman autoalan allianssin. Nissan on ranskalaisen valmistajan omistuksessa 44,4 %, ja Renault puolestaan ​​luovutti 15 % osakkeista japanilaisille.

Viidenneksi suurin autokonserni, DaimlerChrysler, pitää kovasti arabeista. Omistaja huippumerkit Maybachin, Mercedes-Benzin, Mercedes-AMG:n ja Smartin pääomistaja on arabirahasto Aabar Investments (9,1 %). Kuwaitin hallitus omistaa 7,2 prosenttia osakkeista Dubain emiraatille. Tällaisten merkkien rinnalla on yllättävää nähdä KAMAZimme, 10 %:n osuuden, josta Daimler osti vuonna 2008. Saksalainen autonvalmistaja maksoi KAMAZin osakkeista välittömästi 250 miljoonaa dollaria ja jätti 50 miljoonaa dollaria vuoteen 2012. Kaupan seurauksena Daimler sai yhden paikan KAMAZin hallituksessa. Tämän vuoden helmikuussa konserni osti toisen prosentin osuuden kuorma-autovalmistajasta.

Baijerilainen BMW-konserni, jonka Herbert Quandt pelasti vuonna 1959 käytännössä yksin myynnistä, on edelleen riippuvainen hänen perheestään. 50-luvun lopulla kilpaileva yritys Daimler-Benz kiinnostui kannattamattomasta saksalaisesta brändistä, mutta Quandt ei myynyt sitä vaan sijoitti itsensä. Nykyään hänen leskinsä Joanna Quandt ja lapset Stefan ja Susanne hallitsevat 46,6 % BMW:n osakkeista ja elävät melko hyvin. Stefan Quandt toimi jopa jonkin aikaa yhtiön hallituksen varapuheenjohtajana. Huolimatta siitä, että Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat tarjosivat eri aikoina erittäin tuottoisia tarjouksia, Quandtin perilliset kieltäytyvät myymästä, koska he pitävät merkin säilyttämistä perheelle kunnia-asiana.

Viime vuosina Hyundai-Kia-allianssi on noussut nopeasti yhdeksi globaalin autoteollisuuden johtajista. Tällä hetkellä allianssi tuottaa autoja Hyundai- ja Kia-tuotemerkeillä, mutta lähitulevaisuudessa korealaiset aikovat luoda premium-brändin. Vahvistamattomien tietojen mukaan sen nimi tulee olemaan Genesis.

Hyundai Motorin "nosti polviltaan" yksi henkilö - Chung Mong Koo, Hyundai-teollisuusryhmän perustajan vanhin poika. 90-luvun lopulla hän otti autojen laadun vakavasti. Vain kuudessa vuodessa korealainen pystyi lisäämään myyntiä Yhdysvaltain markkinoilla 360% ja ottamaan neljännen sijan tuontituotemerkkien joukossa.

Fordin moottori jota johtaa William Ford Jr., kuuluisan Henry Fordin pojanpoika. Henry Ford itse haaveili aina olla yrityksen ainoa omistaja. Vuonna 1919 Henry ja hänen poikansa Edsel ostivat yhtiön osakkeita muilta osakkeenomistajilta ja heistä tuli heidän aivolapsensa ainoita omistajia. Ei ole epäilystäkään siitä, että osakkeet myytiin heille ilman ongelmia, koska ensimmäiset osakkeenomistajat olivat: hiilikauppias, hänen kirjanpitäjänsä, pankkiiri, joka luotti hiilikauppiaan, kaksi veljeä, joilla oli konepaja, puuseppä, kaksi lakimiestä, yksi virkailija, kuivavarastoliikkeen omistaja ja mies, joka teki tuulivoimaloita ja ilmakiväärejä.

Viime aikoihin asti Ford saattoi ylpeillä kahdella muulla brittimerkillä - Jaguarilla (vuonna 1989 Ford osti Jaguarin 2,5 miljardilla dollarilla) ja Land Roverilla (vuonna 2000 Ford osti sen 2,75 miljardilla dollarilla). Vuonna 2008 molemmat merkit laitettiin myyntiin valtavien velkojen vuoksi. Kesäkuussa 2008 intialainen Tata Motors osti ne.

Nykyään Ford Motor omistaa omalla nimellä varustettujen autojen lisäksi Lincoln- ja Mercury-merkit. Ford omistaa myös 33,4 prosenttia Mazdasta ja 9,4 prosenttia Kia Motors Corporationista.

General Motors, joka on pitkään ollut johtavassa asemassa automarkkinoiden, on tällä hetkellä valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Sen pääomistajat ovat: Kanadan hallitus (12 %), United Auto Workers Union of the United States (17,5 %). Loput 10,5 % osakkeista jaettiin suurimpien velkojien kesken.

Kuuluisa autonvalmistaja omistaa edelleen Chevrolet-merkit, Pontiac, Buick, Cadillac ja Opel. Viime aikoina hän omisti myös enemmistöosuuden ruotsalaisessa Saabissa (50 %), mutta kriisin jälkeen tammikuussa 2010 hän myi yhtiön hollantilaiselle urheiluautovalmistajalle Spyker Cars.

Kesällä 2008 General Motors päätti myydä Hummer-tuotemerkin ja yritti melkein vuoden ajan myydä sitä kiinalaisille, venäläisille ja intialaisille. Tämän seurauksena ainoa lupaava sopimus kiinalaisen Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co:n kanssa epäonnistui, ja 26. toukokuuta 2010 merkin viimeinen SUV vierii General Motorsin tehtaan kokoonpanolinjalta amerikkalaisessa Shreveportin kaupungissa.

Fiat-konserni jaettiin 1.1.2011 kahdeksi tytäryhtiöksi kahdella sektorilla: Fiat SpA (henkilöautot) ja Fiat Industrial (teollisuusajoneuvot).
Viime vuosien fuusioista ja yritysostoista haluaisin huomioida siirtymisen Volvon merkki kiinalaisen Geelyn hallinnassa ja intialaisen Tata Motorin ostamaan englantilaiset premium-merkit Jaguar ja Land Rover. Kaikkein kummallisinta tässä sarjassa on ruotsalaisen SAAB-brändin hankinta pienen hollantilaisen superautovalmistajan Spykerin toimesta.

Entinen voimakas brittiautoteollisuus on nyt vain muistoja. Tunnetuimmat brittiläiset autonvalmistajat ovat pitkään menettäneet itsenäisyytensä, mutta jopa pienet englantilaiset yritykset ovat siirtyneet ulkomaisille omistajille. Legendaarinen yritys Lotuksen omistaa Malesian Proton, ja MG:n osti kiinalainen SAIC. Samaan aikaan SAIC myi korealaisen SsangYong moottori Intialainen autonvalmistaja Mahindra&Mahindra. perustuu materiaaliin osoitteessa hhttp://www.km.ru

BMW Group AG

Pääkonttori sijaitsee Münchenissä, Baijerissa, Saksassa.

Yrityksen nimi BMW (Bayerische Motoren Werke) tarkoittaa "baijerilaista moottoritehtaat" BMW - autoyhtiö, joka on erikoistunut moottoripyörien, autojen, urheiluautojen ja maastoajoneuvojen valmistukseen.

BMW:n historia alkaa kahdesta pienestä lentokoneen moottoriyhtiöstä, jotka Karl Rapp ja Gustav Otto loivat ennen ensimmäistä maailmansotaa – polttomoottorin keksijän Nikolaus August Otton poika. Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksan valtio koki suurta tarvetta lentokoneiden moottoreille, mikä sai kaksi suunnittelijaa yhdistymään yhdeksi tehtaaksi. Heinäkuussa 1917 tämä tehdas rekisteröi nimen Bayerische Motoren Werke, ja merkki BMW saa elämän. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen yritys alkaa valmistaa moottoripyörien moottoreita, ja sitten tehdas käy läpi täysi sykli moottoripyörien valmistus ja kokoonpano. Vuonna 1928 yritys osti uusia tehtaita Thüringenin liittovaltion Eisenachin kaupungista ja niiden mukana lisenssit Dixi-kompaktiauton - yrityksen ensimmäisen auton - tuotantoon. Myöhemmin mallit 303 ja 328 ilmestyivät urheiluauto, joka jätti kilpailijansa samasta markkinaraosta kauas taakse ja oli useiden kilpakilpailujen voittaja.

Toisen maailmansodan aikana yritys siirtyi jälleen tuotantoon lentokoneiden moottoreita, ja kehittää myös reaktiivisia ja rakettimoottorit. Mutta sodan päättyessä yritys joutuu romahduksen partaalle, koska osa sen tehtaista sijaitsee Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä, ne tuhotaan ja laitteet puretaan korvauksia varten. Yhtiön on pakko valmistaa moottoripyöriä ja Isetta-subcompactia, joka on moottoripyörän ja kolmipyöräisen auton hybridi (kaksi edessä ja yksi takana). Yrityksen jatkohistoria on tarina tasaisesta kasvusta ja alkuperäisistä teknisistä ratkaisuista. Niistä voimme mainita lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmä, elektroninen moottorin ohjaus, turboahtimen käyttöönotto autoteollisuudessa. 70-luvulla ilmestyivät ensimmäiset kaikkien tuntemat mallit BMW sarja- 3., 5., 6. ja 7. Vuosi 1983 on BMW:n voiton vuosi Formula 1 -kilpailuissa. Vuonna 1994 ostetaan teollisuuskonserni Rover Group sekä sen suurin kokonaisuus Isossa-Britanniassa Rover-, Land Rover- ja MG-merkkien tuotantoa varten. Ostettu vuonna 1998 brittiläinen yritys Rolls-Royce. Yrityksellä on nyt viisi tehdasta Saksassa ja yli kaksikymmentä tytäryhtiötä ympäri maailmaa.

Virallinen myynti Merkkiautojen käyttöönotto Venäjällä alkoi vuonna 1993, kun ensimmäinen BMW-jälleenmyyjä ilmestyi Moskovaan. Yrityksellä on nyt maamme kehittynein jälleenmyyjäverkosto luksusautovalmistajista. Vuodesta 1997 lähtien merkkiautojen kokoonpano on perustettu Kaliningradin Avtotoriin.

Henkilölle, joka ei ole erityisen kiinnostunut autoista, saattaa tuntua, että maailmassa on suuri määrä itsenäisiä autonvalmistajia. Itse asiassa automerkkien joukossa voidaan erottaa jättiläisyritykset ja liittoutumat, joihin kuuluu useita autonvalmistajia. Joten katsotaan, kuka automerkeistä kuuluu kenelle.

KoskeaVolkswagen

Konsernin emoyhtiö on VolkswagenA.G.. Volkswagen AG omistaa kokonaan väliomistuksen Porsche Zwischenholding GmbH:n, joka omistaa valmistajan arvostettuja autoja PorscheA.G. Itse Volkswagen AG:n osakkeista 50,73 prosenttia kuuluu Porsche S.E. -yhtiölle, jonka omistajat ovat Porsche- ja Piëch-perheet, jotka ovat yrityksen perustajan Ferdinand Porschen ja hänen sisarensa Louise Piëchin jälkeläisiä. Volkswagen-konserniin kuuluu myös yrityksiä Audi(ostettu Daimler-Benziltä), ISTUIN, Skoda, Bentley, Bugatti Ja Lamborghini. Lisäksi kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajat MIES(Volkswagen omistaa 55,9 % osakkeista) ja Scania (70,94%).

YhtiöToyota

Japanin presidentti Toyota yhtiö Motor Corp. on Akio Toyoda, yrityksen perustajan pojanpoika. Master Trust Bank of Japan omistaa 6,29 % yhtiön osakkeista, Japan Trustee Services Bank 6,29 %, Toyota Industries Corporation 5,81 % sekä 9 % omia osakkeita. Japanilaisista valmistajista Toyota omistaa eniten merkkejä: Lexus(yrityksen perusti Toyota itse luksusautojen valmistajaksi), Subaru, Daihatsu , Scion(Yhdysvalloissa myytävänä nuorisomuotoisia ajoneuvoja) ja Hino(tuottaa kuorma-autoja ja linja-autoja).

YhtiöHonda

Toinen japanilainen autonvalmistaja, Honda, omistaa vain yhden merkin, jonka Honda loi itse luksusautojen tuotantoa varten - Acura.

KoskeaPeugeotCitroen

Kuva PSA Peugeotilla

Konserni on Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja Volkswagenin jälkeen. Konsernin suurimmat osakkeenomistajat ovat Peugeot-perhe – 14 % osakkeista, kiinalainen autovalmistaja DongFeng – 14 % ja Ranskan hallitus – 14 %. Mitä tulee yritysten välisiin suhteisiin konsernin sisällä, Peugeot SA omistaa 89,95 % Citroenin osakkeista.

LiittoumaRenault-Nissan

Renault-Nissan Alliance perustettiin vuonna 1999, ja se on strateginen kumppanuus koneenrakennusalan yritysten välillä. Yritysten omistajista 15,01 % Renaultin osakkeista kuuluu Ranskan hallitukselle ja 15 % Nissanille. Renaultin osuus Nissanista on puolestaan ​​43,4 %. Renault hallitsee osittain tai kokonaan seuraavia merkkejä: Dacia (99,43%), SamsungMoottorit (80,1%), AvtoVAZ(yli 50 % osakkeista).

Nissan hallitsee vain osastoaan Infiniti, joka harjoittaa arvostettujen autojen tuotantoa, ja tuotemerkki Datsun, joka valmistaa tällä hetkellä edullisia autoja myyntiin Intiassa, Indonesiassa, Etelä-Afrikassa ja Venäjällä.

KoskeaKenraaliMoottorit

Amerikkalainen General Motors -konserni omistaa tällä hetkellä seuraavat merkit: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Ja Vauxhall. Sen lisäksi tytäryhtiö GM – GM Auslandsprojekte GMBH omistaa 41,6 % osakkeista yhteisyritys GM ja AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, joka tuottaa Chevrolet autot Niva.

Tällä hetkellä yritys on valtion määräysvallassa (61 % osakkeista). Muut konsernin osakkeenomistajat ovat United Auto Workers Union of the United States (17,5 %) ja Kanadan hallitus (12 %). Loput 9,5 % osakkeista ovat useiden suurten lainanantajien omistuksessa.

YhtiöFord

Ford on tällä hetkellä Fordin perheessä, joka omistaa 40 prosenttia osakkeista. William Ford Jr., legendaarisen Henry Fordin pojanpoika, toimii yhtiön hallituksen puheenjohtajana. Ennen vuoden 2008 kriisiä Ford omistamat tuotemerkit, kuten Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo ja Aston Martin, sekä 33 % osakkeista Japanilainen Mazda. Kriisin vuoksi kaikki merkit, paitsi Lincoln, myytiin, ja Mazdan osakkeiden osuus laski 13 prosenttiin (ja vuonna 2010 - yleensä 3 prosenttiin). Indian osti Jaguarin ja Land Roverin Tata yritys Moottorit, Volvo - Kiinalainen Geely, Aston Martin myytiin sijoittajakonsortiolle, ja siitä tuli käytännössä itsenäinen merkki. Tämän seurauksena Ford omistaa tällä hetkellä vain merkin Lincoln, joka valmistaa luksusautoja.

KoskeaFiat

Italialainen konserni on koonnut kokoelmaansa mm AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Ja Lancia. Lisäksi vuoden 2014 alussa Fiat osti amerikkalaisen autonvalmistajan kokonaan Chrysler postimerkkien kanssa Jeeppi, Väistää Ja RAM. Konsernin suurimmat omistajat ovat tällä hetkellä Agnellin perhe (30,5 % osakkeista) ja Capital Research & Management (5,2 %).

KoskeaBMW

Viime vuosisadan 50-luvun lopulla baijerilainen BMW-konserni oli suurissa tappioissa. Tällä hetkellä yksi BMW:n osakkeenomistajista, teollisuusmies Herbert Quandt, osti suuren osuuden yrityksestä ja pelasti sen konkurssilta ja myynnistä sen ikuiselle kilpailijalle Daimlerille. Kvantin perhe omistaa edelleen 46,6 % konsernin osakkeista. Loput 53,3 % yhtiön osakkeista käydään kauppaa markkinoilla. Konserni omistaa sellaisia ​​merkkejä kuin Rullat-Royce Ja MINI.

KoskeaDaimler

Konsernin pääomistajat ovat arabisijoitusrahasto Aabar Investments (9,1 %), Kuwaitin hallitus (7,2 %) ja Dubain emiraatti (noin 2 %). Daimler valmistaa autoja näiden merkkien alla Mercedes-Benz, Maybach Ja Fiksu. Konserni omistaa myös 15 %:n osuuden venäläisestä kuorma-autovalmistajasta - yhtiöstä " Kamaz».

KoskeaHyundai

Suurin autovalmistaja Etelä-Korea, omistaa oman tuotemerkkinsä lisäksi myös 38,67 % brändin osakkeista KIA(yritys on osa Hyundai Motor Groupia).

Riippumattomat autonvalmistajat

Suosittujen merkkien joukossa, jotka eivät kuulu mihinkään liittoutumaan ja jotka eivät omista muita merkkejä, ovat kolme japanilaista autonvalmistajaa - Mazda, Mitsubishi Ja Suzuki.

Tämän päivän realiteetit kuitenkin osoittavat, että riippumattomien autonvalmistajien on tulevaisuudessa yhä vaikeampaa selviytyä. Jotta voit myydä autosi ympäri maailmaa, sinulla on oltava vankka "perusta", jonka tarjoavat joko yhteistyökumppanit tai useiden merkkien erä. Kolmekymmentä vuotta sitten legendaarinen johtaja Lee Iacocca, joka oli aikoinaan Fordin presidentti ja Chrysler Corporationin hallituksen puheenjohtaja, ehdotti, että 2000-luvun alkuun mennessä maailmassa olisi enää pieni määrä autonvalmistajia.

BMW yhtiö(Bayerische Motor Werke AG) ilmestyi vuonna 1913 Münchenin laitamille kahden Karl Rappin ja Gustav Otton perustaman miniyrityksen yhdistymisen seurauksena. Toinen on kuuluisan polttomoottorin (ICE) keksijän Nikolaus August Otton poika.

Ensimmäisen maailmansodan alussa BMW sai useita tilauksia lentokoneiden moottoreiden valmistukseen, minkä jälkeen perustajat päättivät yhdistyä yhdeksi lentokoneen moottoriyhtiöksi. Tämän jälkeen Müncheniin ilmestyi lentokoneen moottoritehdas, joka rekisteröitiin vuonna 1917 nimellä Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Plants"), eli lyhenteellä BMW. Hieman myöhemmin tätä päivämäärää alettiin kutsua BMW-yhtiön syntymäpäiväksi, ja Karlia ja Gustavia kutsuttiin sen perustajiksi.

Nykyään on paljon kiistaa päivämäärästä BMW pohjat, autohistorioitsijat kiistelevät tästä jatkuvasti eivätkä pääse yksimielisyyteen. Tämä johtuu siitä, että yrityksen virallinen rekisteröinti on päivätty 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen tätä päivämäärää samassa kaupungissa oli myös organisaatioita, jotka tuottivat menestyksekkäästi lentokoneiden moottoreita. Joten saadaksesi selville baijerilaisen BMW-brändin "juurien" todellisen alkuperän, sinun on teleportattava viime vuosisadalle. Nykyisen BMW:n osallistuminen tuotantoon havaittiin ensimmäisen kerran 3. joulukuuta 1886 Eisenachin kaupungissa, missä vuosina 1928-1939. Yrityksen keskustoimisto sijaitsi.

Wartburg

Yksi paikallisista nähtävyyksistä toimi nimenä ensimmäiselle autolle nimeltä "Wartburg", auto näki maailman vuonna 1898. Ulkonäköä ohjasivat useat 3- ja 4-pyöräiset konseptit. Ensimmäiset "Wartburgit" olivat auto, jossa oli 3,5 hevosvoiman moottori, tilavuus 0,5 litraa, runko oli primitiivinen ilman pienintäkään vihjettä edestä tai takajousitus. Tämä primitiivinen auto toimi sysäyksenä kehittyneemmän mallin luomiseen, joka ilmestyi vuosi ensimmäisen Wartburgin jälkeen. Seuraaja kiihtyi tuolloin uskomattomaan 60 km/h, ja jo vuonna 1902 syntyi Wartburg, joka oli varustettu 3,1 litran moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla, joka osoittautui riittäväksi pitämään voiton autokilpailuissa. Frankfurtissa.

Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelija oli Max Fritz, joka työskenteli aiemmin Daimlerin tehtaalla. Fritzin johdolla syntyi BMW IIIa -lentokoneen moottori, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi vuonna 1917. Testauksen jälkeen tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen noustaen 9760 metrin korkeuteen.

Juuri tästä tapahtumasta tuli sysäys BMW-tunnuksen ilmestymiselle - kahdella sinisellä ja kahdella valkoisella sektorilla jaettuna ympyrä, joka edustaa pyörivää potkuria, joka pyörii hallitsemattomasti taivasta vasten.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen BMW-yhtiö oli romahduksen partaalla, Versaillesin sopimuksen mukaan lentokoneiden moottoreiden valmistus kiellettiin saksalaisilta, ja moottorit, kuten ymmärrät, olivat BMW:n ainoa tuotetyyppi. tuotettu. Yrittelevät Karl Rapp ja Gustav Otto olivat kuitenkin tarpeeksi fiksuja selviytyäkseen tilanteesta, ja he tekivät päätöksen - suunnata tehtaan uudelleen valmistamaan ensimmäisiä moottoripyörien moottoreita ja jonkin ajan kuluttua itse moottoripyöriä. Joten vuonna 1923 ensimmäinen rullasi pois kokoonpanolinjalta BMW moottoripyörä R32, joka samana vuonna Pariisin autonäyttelyssä voitti julkisen tunnustuksen ja maineen luotettavana ja nopeana moottoripyöränä. Ajan myötä tämä myötätunto vahvistui absoluuttiset ennätykset nopeudet 20- ja 30-luvuilla pidetyissä moottoripyöräkilpailuissa.

20-luvun alku merkitsi BMW:lle uutta aikakautta sen historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Shapiro ja Gothaera, joista tuli myöhemmin sen omistajia, jotka vetivät sen ulos kriisistä ja vapauttivat sen veloista. pääsyy Syynä yrityksen vaikeiden aikojen elämiseen oli oman autotuotannon puute. Ulospääsyn tilanteesta löysi Shapiro, jolla oli yhteyksiä vaikutusvaltaisiin englantilaisiin autonvalmistajiin, lähinnä Herbert Austiniin. Shapiiro sopi yhteisestä yhteistyöstä ja Austinsin sarjatuotannosta Eisenachin tehtaalla. Massatuotanto tuohon aikaan se oli melko harvinainen tapaus, vain Daimler-Benzillä oli siihen varaa.

Ensimmäiset "sata" puhdasrotuista Austinia, jotka olivat uskomattoman suosittuja Isossa-Britanniassa, olivat oikealta ohjattavat autot, joista tuli melko epätavallinen ilmiö saksalaisille. Vähän myöhempi auto oli räätälöity "paikallisten" mieltymysten mukaan ja niitä valmistettiin nimellä "Dixie", josta noin 15 000 rullasi pois kokoonpanolinjalta vuoteen 1928 mennessä. Vuonna 1925 Shapiro kiinnostui vakavasti omien autojensa valmistamisesta, jotka rakennettaisiin yksilöllisen suunnittelun mukaan, minkä jälkeen hän aloitti neuvottelut suunnittelija-rakentaja Wunibald Kammin kanssa. Neuvottelut onnistuivat ja suunnittelija hyväksyi kutsun osallistua uuden auton kehittämiseen ja merkitsi näin nimensä maailmankuulun yrityksen historiaan. Kamm kehitti useita vuosia peräkkäin yksiköitä ja uusia voimayksiköitä BMW:lle.

Ensimmäisen puhdasrotuisen BMW:n ensi-ilta tapahtui 1. huhtikuuta 1932, joka useiden vuosien olemassaolon jälkeen sai julkista tunnustusta. Itse malli syntyi Dixien kanssa työskennellessä saadun kokemuksen sekä ilmentymän tulos omat ideat ja kehitystä. Uuden auton konepellin alla on 20 hevosvoiman moottori, joka pystyy kiihdyttämään auton jopa 80 km/h. Vaihteiston roolia suoritti mekaaninen "nelinopeus", joka ei ollut varustettu millään mallilla ennen vuotta 1934.

Ernst Henne

Ennen toisen maailmansodan alkua BMW yhtiö- on tullut yksi maailman nopeimmin kasvavista urheiluvälineiden valmistukseen erikoistuneista yrityksistä. Yrityksen ennätysten joukossa: Wolfgang von Gronaun ennätys, joka BMW-moottorilla varustetulla avoimella Dornier Wal -vesilentokoneella matkustaa Pohjois-Atlantin poikki idästä länteen, sekä Ernst Hennen ennätys, joka ajoi maailmannopeuden. moottoripyörien ennätys R12-moottoripyörällä kardaanivedolla - 279,5 km/h. Viimeinen ennätys rikottiin vasta 14 vuotta myöhemmin, kukaan ei ollut onnistunut saavuttamaan tällaisia ​​tuloksia.

Vuonna 1933 aloitettiin mallin "303" tuotanto, josta tuli ensimmäinen BMW auto 6-sylinterisellä sen debyytti tapahtui Berliinin autonäyttelyssä ja siitä tuli todellinen sensaatio. 1,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori antoi auton saavuttaa 90 km/h nopeuden. Myöhemmin se muodosti perustan monille BMW-yhtiön urheiluprojekteille. Lisäksi asennus asennettiin ensimmäistä kertaa uuteen "303" -malliin, johon asennettiin ensimmäistä kertaa patentoitu kahden pitkänomaisen soikean muotoinen jäähdyttimen säleikkö. BMW-303- suunniteltu Eisenachin tehtaalla ja erosi: putkimainen runko, erinomainen käsittely, itsenäinen etujousitus ja erinomainen dynamiikka.

BMW 303:n kahden vuoden tuotannon tulos oli 2300 autoa, minkä jälkeen ilmestyi uusia autoja, jotka olivat jo erilaisia. tehokkaat moottorit muilla merkinnöillä - "309" ja "315". BMW-mallien looginen merkintäjärjestelmä tuli itse asiassa näistä malleista. Esimerkiksi numero "3" on sarja ja 09 on moottorin koko (0,9). Muuten, järjestelmä on edelleen käytössä.

Tuon ajan kirkkaimmat ja huomattavimmat mallit olivat BMW-319 ja BMW-329, jotka olivat urheilullisempia kuin jokapäiväistä, niiden "maksiminopeus" oli noin 130 km/h.

Vuonna 1936 BMW 326 esiteltiin yleisölle, se näyttää yksinkertaisesti upealta, ja yleisö rakastuu välittömästi tähän uuteen tuotteeseen. Malli esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä, muotoilua tuskin voi kutsua urheilulliseksi, se oli pikemminkin tehty tuon ajan tyyliin ja kaikki automaailman trendit huomioiden. Tyylikäs sisustus, avoin katto, monet innovaatiot ja parannukset tekivät tästä autosta halun kohteen, jonka jälkeen se pystyi helposti kilpailemaan Mercedes-Benz-mallien kanssa.

BMW-326-malli painoi 1125 kg ja sen huippunopeus oli 115 km/h. ja kulutettu sataa kilometriä kohden. 12,5 litraa polttoainetta, näiden ominaisuuksien ja houkuttelevan ulkonäön ansiosta autosta on tullut yksi yrityksen myydyimmistä. BMW-326 lopetettiin vuonna 1941, tuotantomäärä oli tuolloin lähes 16 000 kappaletta, mikä antoi BMW-326-mallille mahdollisuuden saada parhaan sotaa edeltävän mallin tittelin.

1936 oli BMW:n vuosi, jolloin ilmestyi kuuluisa BMW 328 - josta tuli yksi yrityksen menestyneimmistä urheiluautoista. 326:n ilmestymisen jälkeen BMW-ideologia määriteltiin, käsite: "Auto kuljettajalle" on edelleen ajankohtainen. Mitä tulee pääkilpailijaan, Mercedes-Benziin, se pyrkii tavoitteeseen nimeltä "Autot matkustajille". Jokainen yritys on uskollinen ideologioilleen ja noudattaa niitä tiukasti useiden satojen vuosien ajan.

BMW 328:sta on vuosien aikana tullut useiden rallien ja piirikilpailujen voittaja, joka ylittää kilpailijansa kaikissa suhteissa. Auton konepellin alla oli kuusisylinterinen moottori, joka kiihtyi 150 km/h:iin.

Sodan syttyessä autojen tuotanto keskeytettiin, ja lentokoneiden moottoreista tuli jälleen etusija. Toinen maailmansota oli kohtalokas useimmille saksalaisille autonvalmistajille, eikä BMW ollut poikkeus. Vapauttajat pommittivat Milbertshofenin tehtaan kokonaan, ja Eisenachissa sijaitseva yritys kuului nyt alueellisesti venäläisille. Venäjä takavarikoi osan laitteista kotiuttamistoimina, loput laitteista käytettiin BMW-321:n ja BMW-340, jonka jälkeen lähetys Neuvostoliittoon.

Münchenin tehtaat pysyivät lähes koskemattomina BMW:n osakkeenomistajat keskittivät päävoimansa ympärilleen Saksan keskuspankin tuella, joka auttoi yritystä herättämään urheilu-BMW 328:n henkiin. Vuosina 1948–1953 BMW valmisti siihen perustuvia uusia urheiluautoja.

Vuonna 1951 Saksan liittotasavallan ensimmäiselle liittokanslerille Konrad Adenauerille esiteltiin äskettäin luotu BMW "State Sedan" sedan, joka perustui 501-alustalle.

BMW kävi läpi vaikeita aikoja, mutta tästä huolimatta se esitteli vuonna 1951 uuden auton prototyypin - BMW 501:n. Mallin tärkeimmät erot olivat: rumpujarrut, iso neliovinen kori (sedan) ja uusi virtalähde, jonka kapasiteetti on 65 "hevosta" ja tilavuus 1,97 litraa. Auto vastaanotettiin kahdella tavalla: yllätys johtui yrityksen taloudellisesta kyvyttömyydestä tarjota sarjatuotantoa malli "BMW-501", mutta tästä huolimatta vuonna 1952 49 kopiota vierähti edelleen kokoonpanolinjalta. Kaksi vuotta myöhemmin määrä saavutti 3 410 yksikköä, jotka olivat pääasiassa BMW-merkin todellisia faneja.

Jonkin ajan kuluttua BMW-yhtiö alkaa miettiä moottoreiden puutetta, joka vähensi kiinnostusta autoja kohtaan. Suunnittelijat alkavat kehittää uutta kahdeksansylinteristä moottoria, jonka ensimmäiset näytteet ilmestyivät vuonna 1954. Moottorin tilavuus oli 2,6 litraa, sen teho oli 95 hv, minkä jälkeen 60-luvulla se nostettiin 100 hv.

Uuden kahdeksansylinterisen moottorin myötä BMW 501:n ulkonäkö muuttui: runkoon ilmestyi kromilistat, jotka lisäsivät siihen tyylikkyyttä ja eleganssia. Lisäksi uusi moottori antoi "501:lle" kiihtyä 160 km/h, tietenkin, polttoaineenkulutus kasvoi merkittävästi, mikä ei voinut olla huolissaan suunnittelijoista sekä BMW:n johdosta.