Venäjällä kaikentyyppisten ajoneuvojen, paitsi maatalousajoneuvojen, omistajien on maksettava kuljetusveroa vuosittain.
Nämä maksut kattavat teiden korjaus- ja kunnossapitokustannukset ja ovat myös korvaus ympäristövahingoista.
Lailla otettiin käyttöön yhtenäinen kuljetusveroasteikko hevosille, mutta verolaki antaa alueille mahdollisuuden nostaa ja alentaa veroja oman harkintansa mukaan.
Vaikka hevosvoima ei ole enää Venäjän federaatiossa virallinen moottoritehon mittayksikkö, sitä käytetään edelleen laskettaessa OSAGO-vakuutusmaksua ja ajoneuvoverokantaa.
Ihmiset itse ovat myös tottuneet sellaiseen mittaukseen. Samaan aikaan monet ovat huolissaan kysymyksestä, miksi kuljetusvero riippuu moottorin tehosta.
Lainsäätäjien logiikka on selvä. Mitä tehokkaampi auto, sitä suurempi se on, ja se lisää kuormitusta tienpintaan.
Koska korjauskustannukset kompensoidaan veroilla, niin niiden koon tulisi olla tehokkaampien ajoneuvojen omistajille suurempi.
Moottorin teho mitataan yleensä hevosvoimissa. 1 l. Kanssa. näyttää tehon, joka tarvitaan nostamaan 75 kg:n kuorma 1 metrin korkeuteen 1 sekunnissa.
Yleensä tämä indikaattori mitataan kW, mutta arvo on l. Kanssa. vaihtelee joissakin maissa. Venäjällä 1 hevosvoima vastaa 735,5 wattia.
Ajoneuvon moottorin tehon määrittämiseksi hevosvoimissa on useita menetelmiä:
- Jos sinulla on autossa asiakirjoja, sinun on etsittävä niistä moottorin sarjanumero. Sitten sinun tulee lisätä viimeiset 6 numeroa pareittain ja jakaa tulos 8,5:llä. Tuloksena oleva arvo on hevosten lukumäärä.
- Voit etsiä huoltokeskusta, jossa on yksiköt moottorin tehon laskemiseen. Niiden avulla voit asettaa 100 % tarkan arvon.
- Kun tiedät tehon kW:na, sinun tulee kertoa se 1,35962:lla.
- Voit jakaa auton tehon 0,735:llä, mutta tulos ei ole yhtä tarkka kuin edellisessä tapauksessa.
Laki ei sisällä yhtä menettelyä hevosvoimien laskentaan, joten mittaukset voivat olla vaikeita. Verovirastossa tuloksena saatu arvo suositellaan pyöristettäväksi kahteen desimaaliin.
Verolain mukainen verokanta litramäärän mukaan. Kanssa.
Yksityiskohtainen liikenneverotaulukko moottoritehoittain, voimassa 2019:
| Ajoneuvotyyppi | Moottorin teho, l. Kanssa. | Veroprosentti, hiero. 1 litralle Kanssa. |
| Autot | 100 asti | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 3,5 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 7,5 | |
| alkaen 250,1 | 15 | |
| Kuorma-autot | 100 asti | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 4 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 6,5 | |
| alkaen 250,1 | 8,5 | |
| Moottoripyörä / skootteri | 20 asti | 1 |
| 20,1 — 35 | 2 | |
| alkaen 35.1 | 5 | |
| Bussi | 200 asti | 5 |
| alkaen 200.1 | 10 | |
| Moottorikelkka / moottorikelkka | 50 asti | 2,5 |
| alkaen 50.1 | 5 | |
| Vene/moottorivene | 100 asti | 10 |
| alkaen 100.1 | 20 | |
| vesiskootteri | 100 asti | 25 |
| alkaen 100.1 | 50 | |
| Yacht ja muut moottoripurjealukset | 100 asti | 20 |
| alkaen 100.1 | 40 | |
| Lentokone/helikopteri ja muut moottorikäyttöiset alukset | alkaen 1 l. Kanssa. - 25 | |
| ei-itseliikkuva alus | 1 tonnin bruttovetoisuudella - 20 | |
| suihkukäyttöinen lentokone | 1 kg vetovoimalla - 20 | |
| Muut ajoneuvot ilman moottoria | 1 yksiköstä alkaen TS - 200 | |
Kuljetusvero vaihtelee siis moottorin tehon mukaan: mitä suurempi se on, sitä korkeampi veroprosentti.
Esimerkiksi henkilö- ja kuorma-autovero muuttuu 50 hevosvoiman välein. Jos määrä on 150 litraa. Kanssa. on 5, niin 170 hevosella se on sama, mutta 200 hevosella se on jo korkeampi.
Muissa liikennemuodoissa on useimmiten vain 2 verokantaa - yksi moottoriteholle 100 hv asti. s., toinen - yli 100 litran teholle. Kanssa.
Jos tarkastellaan, millaista kuljetusveroa 150 hevoselle eri alueilla, käy ilmi, että joillakin Venäjän federaation alueilla se on nolla, kun taas toisilla se on 25 ruplaa. 1 litralle Kanssa.
Tämä vaihtelu selittyy nykyisellä lainsäädännöllä. Alueviranomaisilla on oikeus alentaa tai nostaa korkoa kymmenkertaiseksi oman harkintansa mukaan.
Esimerkiksi autoille, joiden moottori on enintään 100 hv. Kanssa. Permin alueella, Vologdan alueella, Bashkiriassa ja Sahalinissa veroprosentti on enintään 25 ruplaa.
Kalugan, Kaliningradin, Tomskin alueilla, Hakassiassa ja Pohjois-Ossetiassa tämä luku on huomattavasti pienempi - 5-6 ruplaa.
Hanti-Mansiyskin ja Nenetsien autonomisissa piirikunnissa sekä Tšetšeniassa veroprosentti on nolla ajoneuvoille, joiden moottoriteho on enintään 150 hevosta.
Miten maksujen määrä lasketaan?
Ajoneuvon omistajien ei tarvitse laskea veron määrää - liittovaltion veropalvelu tekee sen heidän puolestaan.
Liittovaltion laki nro 52, 4.2.2014, velvoittaa kansalaiset rekisteröimään itsenäisesti ajoneuvonsa, josta peritään veroa tulevaisuudessa. Muuten omistaja saa sakon.
Toinen tilanne oikeushenkilöiden kanssa. Heidän lakinsa velvoittaa heidät laskemaan itsenäisesti kuljetusveronsa ja toimittamaan tiedot liittovaltion veroviranomaiselle ajoissa.
Tällaisten laskelmien tekeminen ei ole vaikeaa: sinun on selvennettävä veroprosentti rekisteröintipaikalla ja kerrottava se sitten autossa olevien hevosten lukumäärällä.
Ajoneuvoveroa kannetaan kaikista moottoreilla varustetuista ajoneuvoista.
Tästä säännöstä on kuitenkin poikkeuksia. Venäjän federaation verolaki määrittelee selkeästi kuinka monelle hevoselle kuljetusveroa ei makseta.
Sitä ei veloiteta sosiaalipalvelujen avulla ostetuista autoista, joiden kapasiteetti on enintään 100 hevosta, eikä moottoriveneistä, joiden kapasiteetti on enintään 5 hevosta.
L:n lukumäärästä riippumatta. s., teollisuusyritysten kalanpyyntiin ja tavarankuljetukseen käyttämiä aluksia sekä maatalouskoneita ei veroteta.
Monilla alueilla nollaverokanta koskee myös vammaisten tarpeisiin muunnettuja autoja sekä suurperheiden autoja.
Tulet olemaan kiinnostunut:
2 kommenttia
Hei. Kerro minulle, olen sotaveteraani, rekisteröity Moskovaan. Minulla on VOLVO S80 auto. 204 hv Tiedän, etten maksa veroa 200 hv asti. Maksanko autosta täyden veron vai tuleeko minulle alennuksia? Kiitos etukäteen.
Perinteisesti auton moottorin teho mitataan hevosvoimissa (hv). Tämän termin otti käyttöön skotlantilainen insinööri ja keksijä James Watt vuonna 1789 osoittaakseen höyrykoneidensa numeerisen edun hevosiin verrattuna.
Tämä on historiallinen voimayksikkö. Se ei sisälly kansainväliseen yksikköjärjestelmään (SI), eikä se ole yhtenäinen ja yleisesti hyväksytty, eikä se ole yhtenäisten SI-yksiköiden johdannainen. Eri maat ovat kehittäneet erilaisia hevosvoiman numeerisia arvoja. Tarkemmin sanottuna teho luonnehtii wattia, joka otettiin käyttöön vuonna 1882. Käytännössä kilowattia (kW, kW) käytetään useammin.
Monissa PTS:issä moottorille on edelleen ominaista "hevosten" lukumäärä. Kun tämä arvo on muutettava kilowatteiksi, tärkeintä on muistaa kuinka monta kilowattia on hevosvoimissa. Laskentamenetelmiä on vähän, ja niiden avulla arvot lasketaan nopeasti ja helposti.
Kuinka muuntaa hevosvoimat kW:ksi
Näiden mittayksiköiden keskinäiseen muuntamiseen on useita vaihtoehtoja:
- Online-laskimet. Helpoin ja nopein tapa. Edellyttää jatkuvaa Internet-yhteyttä.
- Kirjeenvaihtotaulukot. Sisällytä useimmin esiintyvät arvot ja aina käsillä.
- Käännöskaavat. Kun tiedät yksiköiden tarkan vastaavuuden, voit nopeasti muuntaa luvun toiseen ja päinvastoin.
Käytännössä käytetään seuraavia numeerisia arvoja:
- 1 l. Kanssa. = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 litraa. Kanssa.
Toista vastaavuutta käytetään useimmiten: numeroita, jotka ovat suurempia kuin yksi, on helpompi käsitellä. Laskelmien tekemiseksi kW-luku kerrotaan tällä kertoimella. Laskelma näyttää tältä:
88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 litraa. Kanssa.
Harkitse 5 suosittua tapaa kuinka laskea auton moottorin teho käyttämällä tietoja, kuten:
- moottorin nopeus,
- moottorin koko,
- vääntömomentti,
- tehokas paine palotilassa,
- Polttoaineenkulutus,
- suuttimen suorituskyky,
- koneen paino
- kiihtyvyys 100 km:iin.
Jokainen käytettävä kaava moottorin tehon laskeminen auton todellista hevosvoimaa on melko suhteellinen, eikä se voi määrittää 100 %:n tarkkuudella ajettavan auton todellista hevosvoimaa. Mutta kun olet tehnyt laskelmia jokaiselle yllä olevalle autotallivaihtoehdolle, luottamatta yhteen tai toiseen indikaattoriin, voit laskea kirjaimellisesti ainakin keskiarvon, olipa kyseessä sitten osake tai viritetty moottori 10 prosentin virheellä.
Tehoa- moottorin tuottama energia, se muunnetaan vääntömomentiksi polttomoottorin ulostuloakselilla. Tämä ei ole vakioarvo. Maksimitehoarvojen vieressä on aina ilmoitettu kierrokset, joilla se voidaan saavuttaa. Maksimipiste saavutetaan suurimmalla keskimääräisellä tehollisella paineella sylinterissä (riippuu tuoreella polttoaineseoksella täytön laadusta, palamistehokkuudesta ja lämpöhäviöstä). Nykyaikaiset moottorit tuottavat suurimman tehon keskimäärin 5500–6500 rpm:llä. Autoteollisuudessa moottorin tehoa mitataan hevosvoimissa. Siksi, koska useimmat tulokset näytetään kilowatteina, tarvitset
Kuinka laskea teho vääntömomentin avulla
Yksinkertaisin auton moottorin tehon laskeminen voi olla määrittää vääntömomentin ja nopeuden välisen suhteen.
Vääntömomentti
Voima kerrottuna sen sovelluksen olakkeella, jonka moottori voi antaa voittaakseen tietyt liikevastukset. Määrittää, kuinka nopeasti moottori saavuttaa suurimman tehon. Arvioitu kaava vääntömomentille moottorin koosta:
Mcr \u003d VHxPE / 0,12566, missä
- VH - moottorin iskutilavuus (l),
- PE on keskimääräinen tehollinen paine palotilassa (bar).
Moottorin nopeus
Kampiakselin pyörimisnopeus.
Auton polttomoottorin tehon laskentakaava on seuraava:
P = Mcr * n/9549 [kW], missä:
- Mcr - moottorin vääntömomentti (Nm),
- n - kampiakselin nopeus (rpm),
- 9549 - kerroin, joka korvaa kierrokset rpm, ei alfa-kosineissa.
Koska kaavan mukaan saamme tuloksen kW:na, voit tarvittaessa muuntaa myös hevosvoimaiksi tai yksinkertaisesti kertoa kertoimella 1,36.
Näiden kaavojen käyttäminen on helpoin tapa muuntaa vääntömomentti hevosvoimaiksi.
Ja jotta ei menisi kaikkiin näihin yksityiskohtiin, polttomoottorin tehon nopea laskeminen verkossa voidaan tehdä laskimellamme.
Jos et tiedä autosi moottorin vääntömomenttia, voit määrittää sen tehon kilowatteina myös seuraavalla kaavalla:
Ne = Vh * pe * n/120(kW), missä:
- Vh - moottorin tilavuus, cm³
- n - nopeus, rpm
- pe - keskimääräinen tehollinen paine, MPa (tavanomaisissa bensiinimoottoreissa se jättää noin 0,82 - 0,85 MPa, pakotettu - 0,9 MPa ja dieselmoottorille vastaavasti 0,9 - 2,5 MPa).
Jotta moottorin teho saadaan "hevosissa", ei kilowatteina, tulos tulee jakaa 0,735:llä.
Moottorin tehon laskeminen ilmankulutuksesta
Sama likimääräinen moottoritehon laskelma voidaan määrittää ilmankulutuksella. Tällaisen laskennan toiminto on käytettävissä niille, joilla on ajotietokone asennettuna, koska on tarpeen vahvistaa kulutusarvo, kun auton moottoria kolmannella vaihteella pyöritetään jopa 5,5 tuhatta kierrosta. Jaa DMRV:llä saatu arvo kolmella ja saa tulos.
Gv [kg]/3=P[hv]
Tämä laskelma, kuten edellinen, näyttää bruttotehon (moottorin penkkitesti ottamatta huomioon häviöitä), joka on 10-20% suurempi kuin todellinen. Ja on myös syytä ottaa huomioon, että DMRV-anturin lukemat riippuvat suuresti sen saastumisesta ja kalibroinneista.
Tehon laskeminen painon ja kiihtyvyysajan mukaan satoihin
Toinen mielenkiintoinen tapa laskea moottorin teho minkä tahansa tyyppisellä polttoaineella, oli se sitten bensiiniä, dieseliä tai kaasua, on kiihtyvyysdynamiikka. Tätä varten käytetään auton painoa (mukaan lukien lentäjä) ja kiihtyvyysaikaa 100 km:iin. Ja jotta teholaskentakaava olisi mahdollisimman lähellä totuutta, on myös otettava huomioon luistohäviöt riippuen käyttötyypistä ja eri vaihteistojen vastenopeuksista. Likimääräinen etuvetohäviö käynnistyksessä on 0,5 sekuntia. ja 0,3-0,4 takavetoisille autoille.
Tällä ICE-teholaskimella, joka auttaa määrittämään moottorin tehon kiihtyvyysdynamiikan ja massan perusteella, voit nopeasti ja melko tarkasti selvittää rautahevosesi tehon ilman teknisiä tietoja.
Polttomoottorin tehon laskeminen suuttimien suorituskyvyn mukaan
Yhtä tehokas indikaattori auton moottorin tehosta on. Aiemmin pohdimme sen laskentaa ja suhdetta, joten hevosvoiman määrän laskeminen kaavan avulla ei ole vaikeaa. Arvioidun tehon laskeminen tapahtuu seuraavan kaavion mukaisesti:
Kun kuormituskerroin on enintään 75-80 % (0,75 ... 0,8), seoksen koostumus maksimiteholla on jossain noin 12,5 (rikastettu), ja BSFC-kerroin riippuu siitä, mikä moottori sinulla on, ilmakehän tai turboahdettu (atmo - 0,4-0,52, turbo - 0,6-0,75).
Kun olet oppinut kaikki tarvittavat tiedot, syötä indikaattorit laskimen vastaaviin soluihin ja painamalla "Laske" -painiketta saat välittömästi tuloksen, joka näyttää autosi todellisen moottoritehon pienellä virheellä. Huomaa, että sinun ei tarvitse tietää kaikkia esitettyjä parametreja, voit tyhjentää polttomoottorin tehon yhdellä menetelmällä.
Tämän laskimen toiminnallisuuden arvo ei ole varastoauton tehon laskemisessa, vaan jos autosi on viritetty ja sen painossa ja tehossa on tapahtunut joitain muutoksia.
Käytännössä ja tämä on ilmeistä. Mutta kuinka laskea auton moottorin teho toisella tavalla? Se on hyvin yksinkertaista: jos haluat tietää kuinka paljon hevosvoimaa on auton moottorissa, liität moottorin erityiseen dynamometriin. Dynamometri kuormittaa moottoria ja mittaa, kuinka paljon tehoa moottori voi kehittää kuormitusta vastaan. Mutta silti moottorin tehon laskemiseksi on vielä yksi vaihe, joka on voitettava, ja puhumme siitä nyt.
Vääntömomentti
Kuvittele, että sinulla on iso hylsyavain, jossa on 1 metrin kahva, ja painat sitä 100 gramman painolla. Sitä, mitä teet, kutsutaan sovellukseksi, jolla on myös oma mittayksikkönsä, ja tässä tapauksessa se lasketaan 1 newton * metri (N * m), koska painat 100 grammaa (joka on suunnilleen yhtä kuin 1 Newtonia) "olkapää" 1 metrin päässä. Saat saman 1 N * m, jos esimerkiksi painat 1 kg:n painoa hylsyavaimeen, jonka kahvan pituus on 10 cm.
Vastaavasti, jos kiinnität moottorin akselin hylsyavaimen sijaan, moottori antaa jonkin verran osoitusta akselin vääntömomentista. Dynamometri mittaa tämän vääntömomentin. Ja sitten voit helposti muuntaa vääntömomentin hevosvoimaiksi yksinkertaisella kaavalla ja laskea siten koneen tehon. Tämä kaava näyttää tältä:
Moottorin teho = (rpm * vääntömomentti)/5252.
Voit saada käsityksen dynamometrin toiminnasta seuraavasti: kuvittele, että käynnistät auton moottorin vapaalla ja painat kaasupoljinta lattiaan. Moottori käy niin nopeasti, että se voi räjähtää. Tämä ei ole hyvä, mutta niin dynamometrin avulla voit mitata moottorin vääntömomentin eri nopeuksilla. Voit kytkeä moottorin dynamometriin, painaa kaasupoljinta ja kuormittaa dynossa olevaa moottoria tarpeeksi, jotta se pysyy käynnissä esimerkiksi 7 000 rpm:llä. Samalla kirjoitat paperille, minkä maksimikuorman moottori kestää. Sitten alat käyttää lisäkuormitusta moottorin kierrosluvun laskemiseksi 6500 rpm:iin ja tallennat kuorman uudelleen uudessa tilassa. Sitten kuormitat moottorin 6000 rpm:iin ja niin edelleen. Voit tehdä saman kriittisesti alhaiselle 500 tai 1 000 rpm:lle asti. Dynamometrit todella mittaavat vääntömomentin ja muuntavat sitten vääntömomentin hevosvoimaiksi hevosvoiman laskemiseksi.
Siitä huolimatta vääntömomentti, vaikka se kasvaakin tehon mukana nopeuden kasvaessa, tehoarvo ei kuitenkaan aina ole suoraan verrannollinen vääntömomenttiin. Kyllä, e Jos kuvaat tehon ja vääntömomentin moottorin kierroslukua vasten ja teet merkinnät 500 rpm:n välein, päädyt moottorin tehokäyrään. Tyypillinen tehokäyrä korkean suorituskyvyn moottorille saattaa näyttää tältä (esimerkissä 300 hv Mitsubishi 3000 -moottori):
Tämä kaavio osoittaa, että millä tahansa moottorilla on huipputeho, joka voidaan laskea dynamometrillä - RPM-arvo, jolla moottorin teho saavuttaa maksiminsa. Moottorilla on myös suurin vääntömomentti tietyllä kierroslukualueella. Voit usein nähdä autojen teknisissä tiedoissa merkinnän, kuten "123 hv nopeudella 4 600 rpm., 155 Nm nopeudella 4 200 rpm.". Lisäksi, kun ihmiset sanovat, että moottori on "matalakierros" tai "korkeakierrosluku", he tarkoittavat, että moottorin suurin vääntömomentti saavutetaan vastaavasti melko alhaisella tai korkealla kierroslukuarvolla (esimerkiksi ne ovat luonnostaan pieniä -kierroksilla, ja siksi (mutta ei vain tästä syystä) niitä käytetään usein kuorma-autoissa ja traktoreissa, mutta bensiinimoottorit ovat päinvastoin suuria nopeuksia).
Hevosvoimat on varmasti yksi ironisimmista mittayksiköistä. Sen läsnäolo mekaanisessa muodossa on käytännössä poistanut "biologisten" hevosvoimien tarpeen, mutta mittaamme silti minkä tahansa auton tehoa vanhoilla hyvillä "hevosilla". Kuvittele, jos arvioisimme vielä hehkulampun kirkkauden kynttilänvalossa! Mistä tämä termi sitten tuli?
Osoittautuu, että sen keksi James Watt, kuuluisa skotlantilainen insinööri ja keksijä. Vuonna 1763 häntä pyydettiin korjaamaan toimiva malli Newcomenin höyrykoneesta. Asettelu oli varustettu kahden tuuman sylinterillä ja sen männän isku oli kuusi tuumaa. Kokeilusarjan jälkeen Watt korvasi metallisylinterin pellavaöljyllä voideltuun ja uunissa kuivattuun puusylinteriin ja vähensi myös sykliä kohden nostetun veden määrää.
Asettelu toimi, ja keksijä vakuuttui höyrykoneen tehottomuudesta ja teki lukuisia parannuksia suunnitteluun, mikä lisäsi tuottavuutta yli neljä kertaa. Tämän seurauksena Watin työ merkitsi teollisen vallankumouksen alkua ensin Englannissa ja sitten kaikkialla maailmassa. Mutta jotta höyrykoneet myyvät hyvin, ostajien oli selitettävä selkeästi ja helposti niiden edut.
Esimerkiksi osoittamaan, kuinka monta hevosta voi korvata nämä samat höyrykoneet. Tuolloin Englannissa käytettiin tynnyreitä, joiden tilavuus oli 140,9-190,9 litraa, hiilen, veden ja ihmisten nostamiseen kaivoksista. Yksi tynnyri painoi 172,4 kiloa, ja kaksi hevosta pystyi vetämään sellaista piippua lohkon yli heitetyllä köydellä. Keskimääräisen hevosen ponnistus 8 tunnin työskentelyn aikana on 15 % sen painosta tai 75 kilon voima hevosen painon ollessa 500 kg.
Watt tuli siihen tulokseen, että 180 kiloa painava tynnyri pystyi vetämään akselista kahdella hevosella 2 mailin tuntinopeudella. Sitten kertomalla ½ tynnyri 2 mph:lla saadaan, että yksi hevosvoima vastaa 1 tynnyrimailia tunnissa. Pyöristäessään laskelmia puntaa jalkoja minuutissa keksijä päätti, että hevosvoimat olisivat 33 000 paunajalkaa minuutissa. Useimmissa Euroopan maissa ja Venäjällä hevosvoimaksi määritellään 75 kgf m / s, toisin sanoen tehona, joka kuluu 75 kg painavan kuorman tasaiseen pystysuoraan nostoon nopeudella 1 m / s ja normaalilla vapaan pudotuksen kiihtyvyydellä.
Tässä tapauksessa 1 hv. on täsmälleen 735,49875 wattia - tätä arvoa kutsutaan myös "metriseksi hevosvoimaksi". British Scientific Associationin toisessa kongressissa vuonna 1882 hyväksyttiin uusi voimayksikkö - "watti", joka nimettiin itse asiassa James Watin kunniaksi. Mutta virtuaalisten wattien sijaan käytämme mieluummin vanhoja hyviä hevosvoimia. Samaa mieltä, se on paljon selkeämpi.
