Maailman nopein auto. Absoluuttinen nopeusennätys. Raketilta näyttävä auto varustetaan moottoreilla

Brittiläisen kilpa-auton Bloodhound Supersonic Carin luojat aikovat syksyllä 2018 testata ja kiihdyttää auton nopeuteen 500 mailia (805,7 kilometriä) tunnissa. ITV-portaalin mukaan testit suoritetaan kilparadalla Etelä-Afrikassa.

Auton loi bristolilainen yritys, ja ensimmäinen malli kiihtyi 200 mailia (322 kilometriä tunnissa). Se tapahtui koeajossa lentokentällä.

Projektin takana oleva tiimi on ilmoittanut tavoittelevansa 500 mailia (805,7 kilometriä) tunnissa, kun he vievät auton ehdotetulle kilparadalle Etelä-Afrikassa ensi lokakuussa.

Testin aikana testataan auton vakautta, joka tällä nopeudella ei riipu pyöristä, vaan aerodynamiikasta.

Tekijöiden mukaan tämä on ensimmäinen askel kohti tuhannen mailia (1609 kilometriä) tunnissa.

Samaan aikaan briteillä on jo kilpailijoita. Norjalaiset suunnittelijat ovat luoneet uuden nopean auton, joka voi kiihtyä 1600 kilometriin tunnissa. Testien aikana auto kiihtyi 210 kilometriin tunnissa kahdeksassa sekunnissa. Autoon asennettiin moottoriksi rakettimoottori.

AUTO, jonka NOPEUS JOPA 1600 KM/H ILMOITTAA NORJASSA

Norjalaiset suunnittelijat ilmailu- ja avaruusyhtiö Nammosta ovat luoneet uuden nopean auton. Auto saavuttaa jopa 1600 km/h nopeuden. Asiasta kertoi Russian Planet -verkkosivusto, jossa oli linkki Techcultiin.

Nopeaa autoa testattiin moottoritiellä lähellä Cornwallia. Testien aikana auto kiihtyi 210 km/h kahdeksassa sekunnissa.

Uutuuden konepellin alla on Rolls-Royce EJ200 -suihkumoottori.

Vuonna 2020 kehittäjät aikovat rikkoa maailmannopeusennätyksen kilpailemalla Etelä-Afrikassa sijaitsevan kuivuneen Hukskin Pan -järven pohjalla.

Autojen maailmanennätykset

Mikä ei vain tehnyt auton nopeusennätyksiä. Kiinnostus radan valloittamiseen on luultavasti aina ollut kilpa-fanien veressä siitä hetkestä lähtien, kun autot ilmestyivät. Ja moni onnistui.

Ehdoton tulos

Joten ennen kuin puhumme kaikenlaisista auton nopeusennätyksistä (joita on monia), on syytä mainita tärkein tulos. Enimmäismäärä saavutettiin vuonna 1997, 15. lokakuuta. Sitten tehtiin uusi, ehdoton ja tähän päivään asti valloittamaton auton nopeusennätys. 1229,78 km / h - juuri tämän nuoli saavutti nopeusmittarissa. Andy Green, englantilainen ja hävittäjälentäjä, tuli radan valloittajaksi. Ennätys tehtiin Nevadan autiomaassa. Auto ei tietenkään ollut tavallinen, vaan suihkukone - Thrust SSC.

Rata, jonka pituus oli 21 kilometriä, oli merkitty Black Rock Desertissä sijaitsevan kuivuneen järven pohjalle. Andyn autossa oli kaksi tehokasta Rolls Roycen turbotuulettimella varustettua voimayksikköä. Jokainen moottori oli varustettu pakotetulla vedolla. Ja moottoreiden kokonaisteho saavutti uskomattoman luvun - 110 000 hevosvoimaa. Ei ole yllättävää, että Green onnistui kiihtymään sellaiseen merkkiin.

"Pioneerit"-ennätyksenhaltijat

Ja nyt voit syventyä muihin aiheisiin. Joten ensimmäinen polttomoottorilla varustetun auton maailmannopeusennätys asetti Emil Levassorin kaltainen mies. Tämä oli vuonna 1985. Sitten käytiin Pariisi-Bordeaux-kilpailu. Itse asiassa se oli ensimmäinen nopeuskilpailu! Ja Emil voitti ne. Hänen lauseensa, jonka hän sanoi kilpailujen jälkeen, on laajalti tunnettu: ”Se oli hullua! Tein jopa kolmekymmentä kilometriä tunnissa!” Tietenkin tuohon aikaan, 1800-luvun lopulla, luvut olivat todella upeita. Totta, myös Emil kuoli kilpa-rakkautensa vuoksi. Vuonna 1987 hän joutui onnettomuuteen nopeuskilpailun aikana yrittäessään välttää koiraa. Hän kuoli pian vammoihinsa. Mutta hänen nopeusennätyksensä polttomoottorilla varustetussa autossa on ikuisesti säilynyt historiassa.

Seuraavat tulokset on kirjattu virallisesti. Vuonna 1898 saavutettiin 63,149 km/h nopeus. Autoilija oli kreivi Gaston de Chasselus-Loba. Sitten hän ajoi Charles Jannon suunnittelemalla sähköautolla. Tämä oli muuten ensimmäinen virallisesti rekisteröity ennätys.

Kaukokilpailu

Jo 1800-luvun lopulla alettiin järjestää nopeuskilpailuja, joissa autoilijoiden oli ylitettävä tietty matka. Kuka oli ensimmäinen, hän voitti, kaikki on loogista. Ja ensimmäinen oli 100 kilometrin matka. Hänet valloitti belgialainen autoilija Camille Zhenatzi. Ja se oli 29. huhtikuuta 1899. Hän ajoi myös 40 hevosvoiman sähköautoa. Hänen saavuttamansa maksiminopeus oli 105,8 km/h.

Seuraava matka oli 200 kilometriä. Hänet valloitettiin vuonna 1911. Ja sitten R. Burman tuli voittajaksi. Ei ole vaikea arvata, että hän ajoi Benz-yhtiön autoa. Hänen autonsa maksiminopeusennätys oli uskomaton - 228 km/h! Sanomattakin on selvää, että kaikki joidenkin merkkien nykyaikaiset autot eivät pysty saavuttamaan tällaista maksimia.

300 kilometriä valloitti ensin H. O. D. Sigrev. Tämä oli vuonna 1927. Ja sen maksimi pysähtyi noin 327,8 km/h. Sitten vuonna 1932 oli 400 km:n kilpailu. Malcolm Campbell onnistui voittamaan. Ja sen huippunopeus oli 408,6 km/h.

John Aiston voitti 500 kilometrin kilpailun Rolls-Royce Aistonilla vuonna 1937. Hän "puristui" ulos autosta enintään 502,4 km / h. Ja lopuksi tuhat kilometriä. Garry Gabelich kulki tämän matkan vuonna 1970, lokakuun 23. päivänä. Hänen autonsa oli Blue Flame -niminen rakettiauto. Keskinopeus oli 1014,3 km/h. Mielenkiintoista, että auto oli 11,3 metriä pitkä. Kilpailu ajettiin kuivalla suolajärvellä nimeltä Bonneville.

Äänen nopeus

Ja kerran se on voitettu. Tämän teki ensin mies nimeltä Stan Barrett. Kyseessä on amerikkalainen ammattikastuntaja, joka tapahtumahetkellä oli 36-vuotias. Hän teki ennätyksen 3-pyöräisessä autossa. Sitä kutsuttiin Budweiser-raketiksi. Autoa pyörittivät suihkumoottorit. Niitä oli muuten kaksi. Päämoottori on rakettimoottori, jonka työntövoima on 9900 kgf. Ja toinen - kiinteän polttoaineen rakettimoottori. Hänen työntövoimansa oli 2000 kgf. Se asennettiin autoon lisävoiman käyttämiseksi, jos pääteho ei riittänyt ilmoitetun nopeuden ylittämiseen.

Kilpailu käytiin lentotukikohdassa Kaliforniassa vuonna 1979. Muuten, kun puhutaan auton nopeusennätyksistä, on huomattava, että FIA ei vain rekisteröinyt tätä. Ja kaikki, koska organisaation säännöt sanovat: tuloksen korjaamiseksi sinun täytyy viettää kaksi kilpailua kahteen eri suuntaan. Tämä tehdään radan kaltevuuden ja tuulen vaikutuksen eliminoimiseksi. Stan Barret kieltäytyi siitä. Hän sanoi, että ennätys oli jo tehty.

Tuhannen mailia

Toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut valloittamaan nopeusrajoitusta 1000 mailia tunnissa. Tämä, on syytä selventää, on 1609 kilometriä tunnissa. Mutta autojen kanssa tekemisissä olevat ihmiset eivät menetä innostustaan. He uskovat perustellusti, että kaikki on mahdollista, ja myös tämä. Esimerkiksi Bloodhound SSC:n suunnittelijoilla on suunnitelma uuden ennätyksen tekemisestä. Todennäköisesti kilpailuun tarkoitettu auto varustetaan kolmella voimayksiköllä. Ensimmäinen on hybridirakettimoottori. Toinen on Eurojet EJ200 -suihkuyksikkö, jota käytetään Eurofighter Typhoon -nimisessä hävittäjäkoneessa. Ja kolmas on V-muotoinen 8-sylinterinen moottori Jaguar-konsernilta. Se toimii tietysti bensalla. Mutta tätä moottoria käytetään ohjaamaan pumppuja, jotka pumppaavat polttoainetta rakettimoottoriin ja aktivoivat laivan sähkögeneraattorin.

Monet naiset tekivät myös nopeusennätyksiä autossa. Paras tulos on 843,3 km/h. Sen tavoitti amerikkalainen tyttö nimeltä Kitty Humbleton. Ja hän teki ennätyksen vuonna 1976, joulukuussa. Hänen autonsa moottoriteho oli 48 000 "hevosta".

Maksimi, jonka höyrymoottorilla varustetulla autolla ajavat kilpailijat voivat saavuttaa, on 223,7 km/h. Autossa oli 12 kattilaa, joissa vesi lämmitettiin polttamalla maakaasua. Kattiloissa haihdutettiin tällä tavalla joka minuutti noin 40 kiloa vettä. Asennuksen teho oli noin 360 litraa. Kanssa.

Entä tuotantoauton nopeusennätys? Luonnollisesti Bugatti Veyron Super Sport -hyperauto on paras tässä suhteessa. Sen indikaattori on 431,072 kilometriä tunnissa! Mutta tämä ei ole raja. Onhan nopein ja dynaamisin teillä ajamiseen suunniteltu henkilöauto tullut ... Ford Badd GT! Hän pystyi saavuttamaan 455 km / h merkin. Ja tämä on enemmän kuin pahamaineinen Bugatti.

Dieselin "mestarit"

Dieselmoottorilla toimivat autot aliarvioidaan usein. Joten kaikki stereotypiat tällä hetkellä tuhoavat JCB Dieselmaxin. Tämä on nopein auto, joka ei kuluta bensiiniä, vaan dieselpolttoainetta. Siinä he asettivat saman Andy Greenin ohjauksessa ennätyksen 563,418 km / h. Se tapahtui vuonna 2006. On syytä muistaa, että samanlainen testi tehtiin vuonna 1973. Tuon vuoden tulos oli suuruusluokkaa pienempi - 379,5 km/h.

Nopein dieselpolttoaineella toimiva tuotantoauto on Saksan edustaja. Ja tämä on BMW 330 TDS. Sen maksiminopeus on 320 km/h. Tämän mallin yksikössä on 6 sylinteriä ja tilavuus kolme litraa. Lisäksi tietysti turboahdin. Moottorin teho on 300 "hevosta". Ja kulutus muuten ei voi muuta kuin iloita - vain 8 litraa 100 km:llä.

Muut tulokset

Yläpuolella olivat vuosien autojen nopeusennätykset. Kuten näette, monia hyviä tuloksia on saavutettu myös 2000-luvun ulkopuolella. Ja todellakin on! Esimerkiksi vuonna 1992 julkaistu Audi S4 on tunnustettu maailman nopeimmaksi sedaniksi. Tämä malli pystyy saavuttamaan 418 km/h. Joka tapauksessa tämä tulos kirjattiin kilpailun aikana kuivalla Bonneville-järvellä. Tämän nelivetoisen auton konepellin alla oli 5-sylinterinen turboahdettu moottori. Sen teho muutettiin 1100 hevosvoimaan. Kanssa.

Ja siellä oli myös pyörävetoauton nopeusennätys. Se oli 737,4 km/h. Ja lopuksi, on mahdotonta olla sanomatta nopeustuloksesta, joka saavutettiin moottoroidulla lokilla - 76,625 km / h! Juuri tämä luku saavutetaan setripuista ja autonosista tehdyllä rakenteella. Levy on muuten tuore - se on äänitetty vuonna 2016.

Venäjän indikaattorit

Tällaisesta aiheesta puhuttaessa ei luonnollisestikaan voi olla huomaamatta auton nopeusennätystä Venäjällä. Maamme alueella valmistetaan Ladaa ja Volgaa - ne ovat edelleen mahdollisimman kaukana kilpa-autoista. Mutta silti historiassa on mielenkiintoisia ennätyksiä.

Sen asensivat sellaiset ihmiset kuin Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - "Ratin takana" -lehden tiimi. Miehet autolla VAZ-2109 ylittivät koko Euroopan 45 tunnissa ja 30 minuutissa. Aloitus oli Moskovassa, Manezhnaya-aukiolla. Ja "jet-matka" päättyi Lissaboniin, lähellä Belenin tornia. Ajatus tällaisesta juoksusta ei syntynyt spontaanisti. Se oli vastaus Portugalin aloitteeseen. Vuonna 1986 kaksi portugalilaista toimittajaa saapui Venäjän pääkaupunkiin Lissabonista. He kulkivat koko reitin 51 tunnissa ja 30 minuutissa. Neuvostoliiton toimittajat ottivat haasteen vastaan ja, voisi sanoa, voittivat äänettömän väitteen.

Ja vuonna 2009 oli toinen tapaus. Samaran asukas saavutti Lada-21099:llä 277 km/h nopeuden! Mielenkiintoisin asia on ruuhkassa, ruuhka-aikana, noin yhdeksältä aamulla! Mies ylitti nopeusrajoituksen 217 kilometrillä. Myös eräänlainen ennätys. Mahdollista, luultavasti vain Venäjällä.

Alla haluaisin kommentoida. Tietenkin, kiitos kirjoittajalle tosiasiasta venäläisten toimittajien mielenkiintoisesta saavutuksesta, mutta kappaleen Venäjän vastainen suunta on selvästi näkyvissä.

Ja pointti, kuten sen näen, ei ole Ladan ja Volgan tuotannossa, varsinkin kun nyt valmistetaan muita autoja, vaan siinä, että nopeusennätyksen saavuttaminen on erillinen asia. Ja mikä on erittäin tärkeää - erittäin kallis ja pohjimmiltaan hyödytön aihe. Tätä varten sinun on luotava uusi auto, joka on saatettu täydelliseksi tiettyyn tarkoitukseen. Mielestäni Venäjällä on nyt tärkeämpiä tehtäviä.

Ja aivan alimmassa kappaleessa ilmeisesti puhumme liikennekameroiden virheellisistä lukemista. Mutta linkkiä ei ole annettu.

Pinnalla ajettaessa kaikkien nopeusennätysten ongelmana on se, että kun saavutetaan suuria nopeuksia, auto ei enää toimi kuin auto, vaan monella tapaa jo kuin lentokone, eikä edes moottoreiden teho nouse esiin, vaan auton aerodynamiikasta.

Ja tietysti pitää valita ihanteellisen tasainen ja suhteellisen pitkä paikka ajamiseen ja testaamiseen, minkä ehdon kuivuneet suolajärvet yleensä täyttävät. On myös syytä mainita tällaisella autolla ajamisen valtava vaara. Itse asiassa kyseessä on sama lentokone, jonka on olosuhteiden mukaan kosketettava pintaa pyörillä ja pieninkin epätasaisuus tai kuljettajan-lentäjän virheellinen toiminta sekä monet huomioimattomat tekijät, onnettomuus ei ole poissuljettu, mutta sellaisilla nopeuksilla ... sanotaanpa, tämä on erittäin vaarallista.

Ja silti ihmiskunta pyrkii nostamaan autojen tai pikemminkin jo tulipallojen nopeusennätysten kattoa.

Työntövoima, jonka kokonaiskapasiteetti on 110 000 litraa. Kanssa.

Tarina

Ensimmäinen polttomoottorilla varustetun auton nopeusennätys omistaa Émile Levassour , sijoittuu Pariisi - Bordeaux - Paris -kilpailuun vuonna 1895 .
Ensimmäinen virallisesti rekisteröity absoluuttinen nopeusennätys- 63,149 km/h - asetti 18. joulukuuta 1898 kreivi Gaston de Chasselus-Loba Charles Jeantotin suunnittelemaan sähköautoon 1 km:n etäisyydellä.
100 km virstanpylväs 29. huhtikuuta 1899 ensimmäisenä astui yli belgialainen Camille Zhenatzi, joka sähköautolla "La Jamais Contente" (kanssa fr.- "Aina tyytymätön") moottorin teholla 67 litraa. Kanssa. kehitti nopeuden 105,876 km/h.
200 km virstanpylväs nopeuden saavutti vuonna 1911 kilpailija R. Burman. Benz-autolla hän näytti 228,04 km/h.
300 km virstanpylväs H. O. D. Sigrev saavutti ensimmäisen kerran vuonna 1927. Sunbeam-autolla hän näytti 327,89 km/h.
400 km virstanpylväs Malcolm Campbell "astui" ensimmäisen kerran Napier-Campbell-autolla vuonna 1932 (408,63 km/h).
500 km virstanpylväs nopeuden voitti vuonna 1937 John Aiston Rolls-Royce-Aiston-autolla (502,43 km/h).
1000 km virstanpylväs Amerikkalainen Harry Gabelich ylitti nopeuden ensimmäisen kerran 23. lokakuuta 1970 Blue Flame -rakettiautolla ("Blue Flame") kuivalla suolajärvellä Bonnevillessä, ja sen keskinopeus oli 1014,3 km/h. "Blue Flame" oli 11,3 m pitkä ja paino 2250 kg.
Ensimmäistä kertaa äänen nopeus autossa voitti 36-vuotiaan amerikkalaisen stuntmanin Sten Barrettin kolmipyöräisellä Budweiser Rocketilla suihkumoottoreilla. Auto oli varustettu kahdella moottorilla. Päämoottori on rakettimoottori, jonka työntövoima on 9900 kgf. Toinen moottori, kiinteän polttoaineen rakettimoottori, jonka työntövoima oli 2000 kgf, asennettiin siltä varalta, että pääkoneen työntövoima ei riittänyt voittamaan äänen nopeutta. Lähtöselvitys tapahtui lentotukikohdassa « Edwards » (Kalifornia, USA) joulukuussa 1979. Mutta FIA ei rekisteröinyt tätä ennätystä virallisesti, koska tämän organisaation sääntöjen mukaan ennätyksen rekisteröimiseksi on suoritettava kaksi ajoa vastakkaisiin suuntiin tuulen ja radan kaltevuuden poistamiseksi. Ennätysnopeus on näiden kahden kilpailun nopeuksien aritmeettinen keskiarvo. Stan Barret kuitenkin kieltäytyi toisesta kilpailusta uskoen, että ennätys oli asetettu. Koska tutka, jolla nopeus mitattiin, osoittautui kuitenkin epätahdista ja suunnattiin autoon manuaalisesti, monet ennätysautokilpailujen historioitsijat kyseenalaistavat yliäänennätysnopeuden saavuttamisen kyseisessä kilpailussa. se puuttuu Yhdysvaltain asevoimien virallisesta raportista, jonka ovat kirjoittaneet tutkaa kilpailun aikana kontrolloineet upseerit.
Yksikään auto ei ole vielä ylittänyt 1 000 mph (1 609 km/h) nopeusrajoitusta. Bloodhound SSC:n suunnittelijat aikovat tehdä uuden ennätyksen. Ajoneuvon voimanlähteenä on kolme moottoria: hybridirakettimoottori, Eurojet EJ200 -suihkumoottori, jota käytetään Eurofighter Typhoon -hävittäjälentokoneissa, ja Jaguar 8-sylinterinen V-twin-bensiinimoottori, jota käytetään pumppaamaan polttoainetta rakettimoottoriin ja ajamaan. laivan sähkögeneraattori.

Muut luokat

Bluebird Electric nopeusennätykset

Sir Malcolm Campbell rikkoi maailmannopeusennätyksen yhdeksän kertaa eri Bluebird-autoilla. Wales Pendine Sandsin hiekkarannikolla hän teki seuraavat ennätykset:

25. syyskuuta 1924 Campbell teki ennätyksen 146,16 mph Sunbeam-autossa.
21. heinäkuuta 1925 hän saavutti nopeuden 242,79 km / h, rikkoen 150 mailia / h.

Jatkossa Campbell hylkäsi Sunbeam-autot ja rakensi omia suunnittelemiaan autoja.

Vuoden 1927 alussa Campbell Pendina Beachillä (Iso-Britannia) nosti nopeusennätyksen 281 km/h.

Vuotta myöhemmin Campbell aloitti uuden Blue Birdin. Samassa paikassa Daytonassa hän teki ennätyksen 333 km / h.

Vuonna 1935 Bonneville-järvellä Utahissa hän saavutti nopeuden 301,12 mph tai 484,620 km/h.

Campbellin uusin ennätys tehtiin Utahin kuuluisalla Bonneville Salt Lake -järvellä, kun hän havaitsi, että järven suolainen pinta ei ollut vain täysin tasainen, vaan tarjosi myös erinomaisen renkaiden pidon. Melkein kaikki myöhemmät nopeusennätykset tehtiin Bonnevillessä. Sen jälkeen jo keski-ikäinen Campbell (hän oli 49-vuotias) jätti urheilun, mutta vuonna 1940 hän rikkoi veden maailmanennätyksen. Campbellin ennätys oli 237 km/h.

Hänen poikansa Donald jatkoi perinnettä ja rikkoi 400 mph esteen Bluebirdillä.

Ensimmäistä kertaa Donald Campbell otti uuden Bluebird CN7:n starttiin vuonna 1960 Bonnevillessä. Ja yksi kilpailuista melkein päättyi katastrofiin: auto lensi ilmaan täydellä nopeudella, kiertyi ja osui maahan. Vastoin odotuksia ratsastaja selvisi kevyillä naarmuilla. Rakennettuaan Bluebirdin kokonaan uudelleen ja kiinnitettyään siihen korkean kölin paremman suuntavakauden takaamiseksi, Donald vei sen Australiaan Eyren suolajärvelle päättäessään, että Bonnevillen rata ei enää sovellu sellaisiin nopeuksiin. Tämän seurauksena Donald onnistui rikkomaan ennätyksen vasta vuonna 1964. Se oli 403 mph (648 km/h). Konetta suunnitellessaan Donald Campbell luotti paljon enemmän. Mutta hänen on täytynyt olla iloinen tästä, varsinkin siitä lähtien, kun hänet listattiin virallisesti planeetan nopeimmaksi kilpailijaksi.

Don Wales, Donald Campbellin poika ja Sir Malcolm Campbellin pojanpoika, on nyt yhden maailmannopeusennätyksen haltija. Hän teki kaksi Yhdysvaltain kansallisennätystä ja kahdeksan Britannian ennätystä. Wales Donald Campbellin jälkeen jatkoi ennätysten tekoa, joista ensimmäinen oli auton nopeusennätys vuonna 1998.
Vuonna 2009 Don Wales asetti höyryautojen nykyisen nopeusennätyksen 238,68 km/h (148,31 mph).

Kaikkiaan Bluebird-autoilla tehtiin 27 nopeusennätystä.

Myös

Maailman nopein nopeus moottoripyörällä- 605,697 km/h - saavutti 25. syyskuuta 2010 amerikkalainen Rocky Robinson Bonnevillen suolajärvellä.
Maailman nopeimmat nopeudet pyörällä- 334,6, 222,2 ja 133,8 km/h - saavutettu vastaavasti 15.10.1995, 21.4.2000 ja 14.9.2013 ns. kilpa johtajan takana - auto (joka otti suurimman osan aerodynaamisesta vastusta ja loi harvinaisen alueen pyöräilijälle, joka irtosi johtajasta nopeudella 160 km / h), vapaalla laskeutumisella ja tasaisella pinnalla ilman johtaja.

Kirjoita arvostelu artikkelista "Auton nopeusennätykset"

Huomautuksia

Linkit

Kansainvälisen autoliiton verkkosivuilla

Ote, joka kuvaa auton nopeusennätyksiä

”Nousin myöhään ja heräsin pitkään sängyllä makaamaan laiskuuteen antautuen. Herranjumala! auta ja vahvista minua, jotta voin vaeltaa sinun teitäsi. Luin Pyhää Raamattua, mutta ilman asianmukaista tunnetta. Veli Urusov tuli ja puhui maailman turhuuksista. Hän puhui suvereenin uusista suunnitelmista. Aloin tuomita, mutta muistin sääntöni ja hyväntekijämme sanat, että todellisen vapaamuurarin tulee olla ahkera työntekijä siinä valtiossa, kun hänen osallistumistaan vaaditaan, ja rauhallinen pohdiskelu siitä, mihin häntä ei ole kutsuttu. Kieleni on viholliseni. Veljet G. V. ja O. vierailivat luonani, käytiin valmisteleva keskustelu uuden veljen hyväksymisestä. He tekevät minusta puhujan. Tunnen olevani heikko ja arvoton. Sitten keskustelu kääntyi temppelin seitsemän pilarin ja portaiden selittämiseen. 7 tiedettä, 7 hyvettä, 7 pahetta, 7 Pyhän Hengen lahjaa. Veli O. oli hyvin kaunopuheinen. Illalla hyväksyminen tapahtui. Uusi tilojen järjestely vaikutti suuresti spektaakkelin loistoon. Boris Drubetskoy hyväksyttiin. Ehdotin sitä, olin retoriikko. Outo tunne ahdisti minua koko oleskeluni ajan hänen kanssaan pimeässä temppelissä. Löysin itsessäni vihan tunteen häntä kohtaan, jonka yritän turhaan voittaa. Ja siksi halusin todella pelastaa hänet pahasta ja johtaa hänet totuuden tielle, mutta huonot ajatukset hänestä eivät jättäneet minua. Minusta tuntui, että hänen veljeskuntaan liittymisensä tarkoituksena oli vain päästä lähelle ihmisiä, olla luotainsa olevien suosiossa. Paitsi niistä syistä, että hän kysyi useita kertoja, olivatko N. ja S. laatikossamme (johon en voinut vastata hänelle), paitsi että havaintojeni mukaan hän ei voi tuntea kunnioitusta pyhää järjestystä kohtaan ja on liian kiireinen ja tyytyväinen ulkopuoliseen ihmiseen halutakseni hengellistä paranemista, minulla ei ollut syytä epäillä häntä; mutta hän vaikutti minusta epärehelliseltä, ja koko ajan, kun seisoin hänen kanssaan silmät vastakkain pimeässä temppelissä, minusta näytti siltä, että hän hymyili halveksivasti sanoilleni, ja halusin todella pistää hänen paljaaseen rintaansa miekalla. pidetty, laittaa siihen. En voinut olla kaunopuheinen enkä voinut vilpittömästi välittää epäilystäni veljille ja suurelle mestarille. Suuri luonnonarkkitehti, auta minua löytämään todelliset polut, jotka johtavat valheiden labyrinttiin.
Sen jälkeen päiväkirjasta jätettiin kolme arkkia pois ja sitten kirjoitettiin seuraavaa:
”Keskustelin opettavaisesti ja pitkään yksin veli B:n kanssa, joka neuvoi minua pysymään veli A:ssa. Minulle paljastui paljon, vaikka se oli arvotonta. Adonai on maailman luojan nimi. Elohim on kaikkien hallitsijan nimi. Kolmas nimi, lausunnon nimi, jolla on Kaikki merkitys. Keskustelut veli V:n kanssa vahvistavat, virkistävät ja vahvistavat minua hyveen polulla. Hänen kanssaan ei ole varaa epäillä. Minulle on selvä ero yhteiskuntatieteiden huonon opetuksen ja pyhän, kaiken kattavan opetuksemme välillä. Ihmistieteet jakavat kaiken - ymmärtääkseen ne tappavat kaiken - harkitakseen. Ritarikunnan pyhässä tieteessä kaikki on yhtä, kaikki tunnetaan kokonaisuutena ja elämässään. Kolminaisuus - asioiden kolme periaatetta - rikki, elohopea ja suola. Rikki, jolla on tahmeat ja tuliset ominaisuudet; yhdessä suolan kanssa sen tuliisuus herättää siinä nälän, jonka avulla se vetää puoleensa elohopeaa, ottaa sen talteen, pitää sen ja tuottaa yhdessä erillisiä ruumiita. Merkurius on nestemäinen ja haihtuva henkinen olemus - Kristus, Pyhä Henki, Hän.
"3. joulukuuta.
Heräsin myöhään, luin pyhiä kirjoituksia, mutta olin tunteeton. Sitten hän nousi ulos ja käveli ympäri huonetta. Halusin ajatella, mutta sen sijaan mielikuvitukseni esitti tapauksen, joka tapahtui neljä vuotta sitten. Herra Dolokhov, joka tapasi minut Moskovassa kaksintaistelun jälkeen, kertoi minulle, että hän toivoi minun nyt nauttivan täydellisestä mielenrauhasta vaimoni poissaolosta huolimatta. En vastannut silloin. Nyt muistin kaikki tämän tapaamisen yksityiskohdat ja puhuin sielussani hänelle mitä ilkeimpiä sanoja ja teräviä vastauksia. Hän tuli järkiinsä ja luopui tästä ajatuksesta vasta nähdessään itsensä kiihtyneen vihasta; mutta ei katunut sitä tarpeeksi. Sen jälkeen Boris Drubetskoy tuli ja alkoi kertoa erilaisia seikkailuja; mutta heti hänen saapumishetkestään lähtien olin tyytymätön hänen vierailuinsa ja kerroin hänelle jotain ilkeää. Hän vastusti. Leikkasin ja sanoin hänelle paljon epämiellyttäviä ja jopa töykeitä asioita. Hän vaikeni ja sain itseni kiinni vasta kun oli jo liian myöhäistä. Voi luoja, en voi olla hänen kanssaan ollenkaan. Tämä johtuu egostani. Asetan itseni hänen yläpuolelleen ja tulen siksi paljon huonommaksi kuin hän, sillä hän on suvaitsevainen töykeyttäni kohtaan, ja päinvastoin, halveksun häntä. Jumalani, suo minun hänen edessään nähdä enemmän kauhistuksestani ja toimia niin, että siitä olisi hänelle hyötyä. Illallisen jälkeen nukahdin, ja kun olin nukahtamassa, kuulin selvästi äänen vasemmassa korvassani: "Sinun päiväsi."
"Näin unessa, että kävelin pimeässä ja yhtäkkiä koirien ympäröimänä, mutta kävelin ilman pelkoa; yhtäkkiä yksi pieni tarttui minuun vasemmasta stegonosta hampaillaan eikä päästänyt irti. Aloin työntää häntä käsilläni. Ja heti kun repäsin sen irti, toinen, vielä suurempi, alkoi nakertaa minua. Aloin nostaa sitä ja mitä enemmän nostin sitä, sitä isommaksi ja raskaammaksi se tuli. Ja yhtäkkiä veli A. tuli ja otti minua käsivarresta, johdatti minut mukaansa ja johti minut rakennukseen, johon minun piti mennä kapeaa lankkua pitkin. Astuin sen päälle ja lauta taipui ja putosi, ja aloin kiivetä aidan yli, jota en tuskin päässyt käsilläni. Kovan vaivannäön jälkeen raahasin vartaloani niin, että jalkani riippuivat toisella puolella ja vartalo toisella puolella. Katsoin ympärilleni ja näin, että veli A. seisoi aidalla ja osoitti minua suurelle kadulle ja puutarhaan, ja puutarhassa oli suuri ja kaunis rakennus. Minä heräsin. Herra, suuri luonnonarkkitehti! auta minua repimään irti minusta koirat - intohimoni ja viimeiset niistä yhdistäen kaikkien entisten voimat, ja auta minua pääsemään siihen hyveen temppeliin, jonka olen saavuttanut unessa.
"Joulun 7.
"Näin unta, että Iosif Alekseevich istui talossani, olen erittäin onnellinen ja haluan kohdella häntä. Tuntuu kuin keskustelisin tuntemattomien kanssa lakkaamatta ja yhtäkkiä muistin, että hän ei voi pitää siitä, ja haluan päästä lähemmäs häntä ja halata häntä. Mutta heti kun lähestyin, näen, että hänen kasvonsa ovat muuttuneet, niistä on tullut nuori, ja hän sanoo minulle hiljaa jotain ritarikunnan opetuksista, niin hiljaa, etten kuule. Sitten ikään kuin me kaikki poistuimme huoneesta, ja jotain outoa tapahtui täällä. Istuimme tai makasimme lattialla. Hän kertoi minulle jotain. Ja ikään kuin olisin halunnut näyttää hänelle herkkyyteni, ja kuuntelematta hänen puhettaan aloin kuvitella sisäisen ihmiseni tilaa ja Jumalan armoa, joka varjosi minut. Ja kyyneleet olivat silmissäni, ja olin iloinen, että hän huomasi sen. Mutta hän katsoi minua ärsyyntyneenä ja hyppäsi ylös keskeyttäen keskustelunsa. Olin katkera ja kysyin, viittaako sanottu minuun; mutta hän ei vastannut, osoitti minulle ystävällisen katseen, ja sen jälkeen huomasimme yhtäkkiä makuuhuoneessani, jossa on parivuode. Hän makasi hänen päällänsä reunalla, ja minusta tuntui palavan halusta hyväillä häntä ja makaamaan siellä. Ja hän näytti kysyvän minulta: "Kerro minulle, mikä on tärkein intohimosi? Tunnistatko hänet? Luulen, että tunnet hänet jo." Tämän kysymyksen hämmentyneenä vastasin, että laiskuus oli tärkein intohimoni. Hän pudisti päätään epäuskoisena. Ja minä vastasin hänelle, vieläkin hämmentyneenä, että vaikka asun vaimoni kanssa, hänen neuvonsa mukaan, mutta en vaimoni miehenä. Tätä hän vastusti, ettei hänen pitäisi riistää vaimoltaan kiintymystä, hän sai minut tuntemaan tämän olevan velvollisuuteni. Mutta minä vastasin, että häpeän sitä, ja yhtäkkiä kaikki katosi. Ja heräsin ja löysin ajatuksissani Pyhän Raamatun tekstin: Vatsa oli miehen valo, ja valo loistaa pimeydessä, eikä pimeys ota sitä vastaan. Iosif Aleksejevitšin kasvot olivat nuorekkaat ja kirkkaat. Tänä päivänä sain kirjeen hyväntekijältä, jossa hän kirjoittaa avioliiton velvoitteista.
"Joulun 9.
”Näin unta, josta heräsin vapisevalla sydämellä. Hän näki, että olin Moskovassa, talossani, suuressa sohvahuoneessa, ja Iosif Alekseevich oli tulossa ulos olohuoneesta. Tuntui kuin tiesin heti, että uudestisyntymisprosessi oli jo tapahtunut hänen kanssaan, ja ryntäsin häntä tapaamaan. Tuntuu kuin suutelisin häntä ja hänen käsiään, ja hän sanoo: "Oletko huomannut, että kasvoni ovat erilaiset?" Katsoin häntä, pitäen häntä edelleen sylissäni ja ikään kuin näkisin, että hänen kasvonsa ovat nuoret. , mutta hänen päänsä hiukset eivät, ja ominaisuudet ovat täysin erilaisia. Ja on kuin sanoisin hänelle: "Tunnistaisin sinut, jos tapaisin sinut vahingossa" ja ajattelen sillä välin: "Kerroinko totuuden?" Ja yhtäkkiä näen, että hän makaa kuin kuollut ruumis; sitten hän tuli pikkuhiljaa järkiinsä ja meni kanssani suureen työhuoneeseen, jossa oli suuri kirja, joka oli kirjoitettu aleksandrialaislehdellä. Ja on kuin sanoisin: "Minä kirjoitin tämän." Ja hän vastasi minulle nyökkäyksellä. Avasin kirjan, ja tässä kirjassa kaikki sivut on piirretty kauniisti. Ja näytän tietävän, että nämä kuvat edustavat sielun rakkaussuhteita hänen rakastajansa kanssa. Ja sivuilla ikään kuin näen kauniin kuvan tytöstä läpinäkyvissä vaatteissa ja läpinäkyvällä vartalolla, joka lentää pilviin. Ja ikäänkuin tietäisin, että tämä tyttö ei ole mitään muuta kuin Laulujen laulun kuva. Ja tuntuu kuin minä näitä piirustuksia katsoessani koen, että minulla menee huonosti, enkä voi irrottaa itseäni niistä. Jumala auta minua! Jumalani, jos tämä minun hylkääminen on sinun tekosi, niin tapahtukoon tahtosi; mutta jos minä itse aiheutin tämän, opeta minulle mitä tehdä. Minä kuolen turmeltuneisuudestani, jos jätät minut kokonaan."

Rostovien raha-asiat eivät parantuneet kahden maaseudulla vietetyn vuoden aikana.
Huolimatta siitä, että Nikolai Rostov, joka piti lujasti kiinni aikeestaan, jatkoi synkkää palvelusta syrjäisessä rykmentissä kuluttaen suhteellisen vähän rahaa, elämänkulku Otradnojessa oli sellaista, ja erityisesti Mitenka teki liiketoimintaa siten, että velat kasvoivat vastustamattomasti. joka vuosi. Ainoa apu, joka vanhalla kreivillä ilmeisesti oli, oli palvelu, ja hän tuli Pietariin etsimään paikkoja; etsiä paikkoja ja samalla, kuten hän sanoi, viihdyttää tyttöjä viimeisen kerran.
Pian Rostovien Pietariin saapumisen jälkeen Berg kosi Veraa, ja hänen ehdotuksensa hyväksyttiin.
Huolimatta siitä, että Moskovassa Rostovit kuuluivat korkeaan yhteiskuntaan, tietämättä sitä itse ja ajattelematta, mihin yhteiskuntaan he kuuluivat, Pietarissa heidän yhteiskuntansa oli sekalainen ja epämääräinen. Pietarissa he olivat maakuntalaisia, joille eivät laskeneet juuri ne ihmiset, jotka kysymättä mihin yhteiskuntaan he kuuluivat, Moskovan Rostovit ruokkivat.
Pietarin rostovit asuivat yhtä vieraanvaraisesti kuin Moskovassa, ja heidän illallisilleen kokoontui mitä erilaisimpia ihmisiä: naapurit Otradnojessa, vanhat, köyhät maanomistajat tyttäriensä ja kunnianeito Peronskaja, Pierre Bezukhov ja läänin postipäällikön poika , joka palveli Pietarissa. Miehistä Boris, Pierre, joka kadulla tavattuaan vanha kreivi raahasi paikalleen, ja Berg, joka vietti kokonaisia päiviä Rostovien luona ja osoitti vanhimmalle kreivitär Veralle sellaista huomiota, että nuori mies voi aikeissaan. kosia.

Autoa valittaessa ja arvioitaessa otetaan usein huomioon sen ulkonäkö, hinta tai polttoaineen kulutus. Silti houkuttelevin asia autossa on sen nopeus. Siksi päätimme koota luettelon nopeimmista rautahevosista selvittääksemme, kuka omistaa auton nopeusennätys?

10 Ferrari LaFerrari

Italialainen hybridi Ferrari LaFerrari avaa listamme autojen nopeusennätysten historiasta. Sen moottori toimii sekä bensiinillä että sähköllä, joten perus789 hevosvoiman lisäksi rautahirviössä on 161 lisäkiinnitystä. Sen luojat ovat investoineet siihen paljon järjestelmiä, jotka varustavat heidän autonsa, jotka kilpailevat Formula 1:ssä. Nopeus - 350 km/h

Brittiläinen 2013-kehitys, jossa on myös hybridimoottori, tekee vaikutuksen ominaisuuksillaan ja mikä tärkeintä, ketteryydellään. Siinä on useita autoista otettuja toimintoja ja nopeudeltaan se on LaFerrarin tasolla - myös 350 km/h.

Toinen englantilainen malli, joka murtautuu tuotantoautojen nopeusennätysten luetteloon, koska se ei ole millään tavalla huonompi kuin kaksi edellistä autoa, osoittaen - 350 km / h. Alun perin XJ220 oli tarkoitus varustaa V12-moottorilla, joka tarjoaa nelivedon, mutta lopputuloksena oli vain V6 ja takaveto.

7 Aston Martin One

Brändin historian salamannopein Aston, joka luotiin ja esiteltiin yleisölle vuonna 2008. Mitoistaan ja 7,3 litran moottorista huolimatta se kiihtyy 355 km / h. Niitä julkaistiin kaikkiaan tasan 77 kappaletta.

Mikä on auton nopeusennätys? Sinun on kysyttävä McLarenin luojilta, koska heidän autonsa ovat erottuneet korkeimmasta suorituskyvystä vuosikymmenien ajan. F1:ssä on BMW:n V12-moottori, hiilikuidusta valmistettu runko ja kyky kiihtyä 388 km/h:iin.

5. SSC Ultimate Aero

Monet eivät ole edes kuulleet tästä autosta, ja juuri hänellä oli yhden vuoden ennätys auton enimmäisnopeudesta. Ultimate Aero onnistui ohittamaan Bugatti Veyronin ennätyksen 414 km/h nopeudella, mutta hävisi pian taas vastustajalleen.

4 Bugatti Chiron

Mallin, jonka nimi viittaa kreikkalaiseen jumaluuteen, piti korvata Veyronin aikakausi, mutta se ei tehnyt niin. Kyllä, se kiihtyy 420 km / h, mutta samalla se on silti jopa 10 km / h huonompi kuin Super Sport -luokan uusin versio.

3 Bugatti Veyron Super Sport

Maailmankuulu Volkswagen on hankkinut kaikki oikeudet Bugattiin yhdellä tavoitteella - tehdä maailman nopein auto. Ja se on niin, koska tällä hetkellä juuri tämä on kirjoitettu Guinnessin ennätysten kirjaan. Super Sport saavuttaa nopeuden 431 km/h.

2. Hennessey Venom GT

Toinen synkkä hevonen suurten nopeuksien maailmassa on Hennessey, tunnetun Lotuksen pohjalta rakennettu urheiluauto. Pystyin kiihtymään nopeuteen 435,2 km / h, mutta en päässyt Guinnessin ennätysten kirjaan, koska en noudattanut kaikkia testin sääntöjä.

1. Koenigsegg Agera RS

Mikä on autojen maailmanennätys? 447 km/h ja se kuuluu ruotsalaisten autoteollisuuden mestareiden luomukseen, joka antoi parhaansa luodessaan Agera RS:ää, jonka käytössä on 1360 hevosvoimaa sekä V8-moottori.

Mikä ei vain tehnyt auton nopeusennätyksiä. Kiinnostus radan valloittamiseen on luultavasti aina ollut kilpa-fanien veressä siitä hetkestä lähtien, kun autot ilmestyivät. Ja moni onnistui.

Ehdoton tulos

Joten ennen kuin puhumme kaikenlaisista auton nopeusennätyksistä (joita on monia), on syytä mainita tärkein tulos. Enimmäismäärä saavutettiin vuonna 1997, 15. lokakuuta. Sitten tehtiin uusi, ehdoton ja tähän päivään asti valloittamaton auton nopeusennätys. 1229,78 km/h - nuoli saavutti tämän nopeusmittarin merkin. Andy Green, englantilainen ja hävittäjälentäjä, tuli radan valloittajaksi. Ennätys tehtiin autiomaassa Auto ei tietenkään ollut tavallinen, vaan suihkukone - Thrust SSC.

"Pioneerit"-ennätyksenhaltijat

Kaukokilpailu

John Aiston voitti 500 kilometrin kilpailun Rolls-Royce Aistonilla vuonna 1937. Hän "puristui" ulos autosta enintään 502,4 km / h. Ja lopuksi tuhat kilometriä. Garry Gabelich kulki tämän matkan vuonna 1970, lokakuun 23. päivänä. Hänen autonsa oli Blue Flame -niminen rakettiauto. oli 1014,3 km/h. Mielenkiintoista, että auto oli 11,3 metriä pitkä. Kilpailu ajettiin kuivalla suolajärvellä nimeltä Bonneville.

Äänen nopeus

Ja kerran se on voitettu. Tämän teki ensin mies nimeltä Stan Barrett. Kyseessä on amerikkalainen ammattikastuntaja, joka tapahtumahetkellä oli 36-vuotias. Hän teki ennätyksen 3-pyöräisessä autossa. Sitä kutsuttiin Budweiser-raketiksi. Niitä oli muuten kaksi. Päämoottori on rakettimoottori, jonka työntövoima on 9900 kgf. Ja toinen - RDTT. Hänen työntövoimansa oli 2000 kgf. Se asennettiin autoon lisävoiman käyttämiseksi, jos pääteho ei riittänyt ilmoitetun nopeuden ylittämiseen.

Tuhannen mailia

Toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut valloittamaan nopeusrajoitusta 1000 mailia tunnissa. Tämä, on syytä selventää, on 1609 kilometriä tunnissa. Mutta autojen kanssa tekemisissä olevat ihmiset eivät menetä innostustaan. He uskovat perustellusti, että kaikki on mahdollista, ja myös tämä. Esimerkiksi Bloodhound SSC:n suunnittelijoilla on suunnitelma uuden ennätyksen tekemisestä. Todennäköisesti kilpailuun tarkoitettu auto varustetaan kolmella voimayksiköllä. Ensimmäinen on hybridirakettimoottori. Toinen on Eurojet EJ200 -suihkuyksikkö, jota käytetään hävittäjäkoneessa nimeltä Ja kolmas on V-muotoinen 8-sylinterinen moottori Jaguar-konsernilta. Se toimii tietysti bensalla. Mutta tätä moottoria käytetään ohjaamaan pumppuja, jotka pumppaavat polttoainetta rakettimoottoriin ja aktivoivat laivan sähkögeneraattorin.

Muut luokat

Entä tuotantoauton nopeusennätys? Luonnollisesti Bugatti Veyron Super Sport -hyperauto on paras tässä suhteessa. Hänen lukunsa on 431,072 kilometriä tunnissa! Mutta tämä ei ole raja. Onhan nopein ja dynaamisin teillä ajamiseen suunniteltu henkilöauto tullut ... Ford Badd GT! Hän pystyi saavuttamaan 455 km / h merkin. Ja tämä on enemmän kuin pahamaineinen Bugatti.

Dieselin "mestarit"

Dieselmoottorilla toimivat autot aliarvioidaan usein. Joten kaikki stereotypiat tällä hetkellä tuhoavat JCB Dieselmaxin. Tämä ei kuluta bensiiniä, vaan dieselpolttoainetta. Siinä he asettivat saman Andy Greenin ohjauksessa ennätyksen 563,418 km / h. Se tapahtui vuonna 2006. On syytä muistaa, että samanlainen testi tehtiin vuonna 1973. Tuon vuoden tulos oli suuruusluokkaa pienempi - 379,5 km/h.

Muut tulokset

Yläpuolella olivat vuosien autojen nopeusennätykset. Kuten näette, monia hyviä tuloksia on saavutettu myös 2000-luvun ulkopuolella. Ja todellakin on! Esimerkiksi vuonna 1992 julkaistu Audi S4 tunnetaan. Tämä malli pystyy saavuttamaan 418 km/h. Joka tapauksessa tämä tulos kirjattiin kilpailun aikana kuivalla Bonneville-järvellä. Tämän nelivetoisen auton konepellin alla oli 5-sylinterinen turboahdettu moottori. Sen teho muutettiin 1100 hevosvoimaan. Kanssa.

Venäjän indikaattorit

Tällaisesta aiheesta puhuttaessa ei luonnollisestikaan voi olla huomaamatta auton nopeusennätystä Venäjällä. Maamme alueella valmistetaan Ladaa ja Volgaa - ne ovat edelleen mahdollisimman kaukana. Mutta silti historiassa on mielenkiintoisia ennätyksiä.

Sen asensivat sellaiset ihmiset kuin Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - "Behind the Wheel" -lehden tiimi. Miehet autolla VAZ-2109 ylittivät koko Euroopan 45 tunnissa ja 30 minuutissa. Aloitus oli Moskovassa, Manezhnaya-aukiolla. Ja "jet-matka" päättyi Lissaboniin, lähellä Belenin tornia. Ajatus tällaisesta juoksusta ei syntynyt spontaanisti. Se oli vastaus Portugalin aloitteeseen. Vuonna 1986 kaksi portugalilaista toimittajaa saapui Venäjän pääkaupunkiin Lissabonista. He kulkivat koko reitin 51 tunnissa ja 30 minuutissa. Neuvostoliiton toimittajat ottivat haasteen vastaan ja, voisi sanoa, voittivat äänettömän väitteen.

Monet meistä haaveilevat oman nopeusennätyksen tekemisestä, mutta tähän liittyy yleensä esteitä, kuten ylinopeussakon maksaminen. Ja kyllä, se on vain vaarallista.

Mitä tulee ammattiratsastajiin, he tekevät sen erityisissä paikoissa ammattimekaanikkojen, lääkäreiden ja tietysti komitean edustajien valvonnassa, jotka itse asiassa vahvistavat nopeusennätyksiä. Kutsumme sinut tutustumaan kymmeneen mielenkiintoisimpaan ennätykseen sekä maalla että vedessä.

1. Maanopeusennätys

Absoluuttisen maanopeusennätyksen teki 15. lokakuuta 1997 RAF-lentäjä Andy Green. Hän teki sen Black Rock Desertissä TurboSSC-suihkumoottorilla. Hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka saavutti yliääninopeuden ja rikkoi äänivallin. Muista, että äänen nopeus on 1225 km / h, ja Andy pystyi kiihtymään 1228 km / h.2. vedenalainen nopeusennätys

Yleensä tällaiset tiedot pidetään tiukimman luottamuksellisena, koska sellaiset tietueet asettavat pääasiassa sukellusveneet, ja tämä on valtiosalaisuus. Tästä syystä on vain epävirallista tietoa tästä pistemäärästä. Vuonna 1965 amerikkalainen Gato Albacore -luokan sukellusvene osoitti nopeuden alueella 61 km/h tai 33 solmua. Mitä tulee sukellusveneisiimme, tällä hetkellä nopeimpana pidetään, jälleen epävirallisten tietojen mukaan, Akula-luokan sukellusvenettä, joka kehittää 64 km / h nopeutta. On huomionarvoista, että hänen edeltäjänsä, Alpha-luokan sukellusvene, pystyi saavuttamaan jopa 82,7 km/h nopeuden. 3. Moottoripyörän nopeusennätys

Amerikkalainen Bill Warner rikkoi maailmannopeusennätyksen nopeuttamalla jopa 502 km/h viritetyllä Suzuki GSX1300R Hayabusa -pyörällä.
Kilpailua varten, joka pidettiin Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdan 2,4 kilometrin kiitotiellä Limestonessa, Mainessa, Wild Brothers Racing valmisteli päivitetyn version moottoripyörästä, jota pidetään maailman nopeimpana tuotantopyöränä.

Modifioitu moottoripyörä oli varustettu 1299 cc:n moottorilla Garrett-turboahtimella. 1000 hv moottori (tavallinen Suzuki Hayabusa on vain 197 hv) toimii metanolilla. Pelkästään voimayksikkö maksaa noin 160 tuhatta dollaria.

Lisäksi moottoripyörä sai aerodynaamisen korisarjan, parannetun vaihteiston, kytkimen, pakojärjestelmän, takajousituksen ja muut jarrut. Suzukissa on myös BST-täyshiilivanteet, jotka ovat pian saatavilla tuotantopyöriin. Continental-renkaat ovat edessä 120/70 ja takana 240/40.

Myös edellinen moottoripyörän nopeusennätys (448 km/h) kuului Warnerille. Ennen tätä ennätys kuului Dean Sabatinellille, joka moottoripyörällä onnistui saavuttamaan nopeuden 431 km / h.
4. Nopein vene

Tässä tarinassa mielenkiintoisin tosiasia on, että nopein vene rakennettiin melkein "polville". Australialainen kilpa-kuljettaja Ken Warby selvisi takapihallaan. Ja itse ennätys asetettiin 8. lokakuuta 1978 ja se oli 513 km / h. Näin tehdessään hän rikkoi oman, vuotta aiemmin tekemänsä ennätyksen. Sitten nopeudeksi vahvistettiin noin 467 km/h.
5. Nopein purjevene

Nopein purjelaiva, tai pikemminkin surffilauta, johon on kiinnitetty purje, jota yleisesti kutsutaan purjelautailuksi, kuuluu tämän lajin maailmanmestarille Fanion Maynardille. Hän teki oman ennätyksensä Ranskassa huhtikuussa 2005 ja voitti oman ennätyksensä marraskuussa 2004. Ensimmäinen oli 86,7 km/h, uusi 90 km/h.
6. Nopein katamaraani

Ranskalaisen purjehdusmiehen Bruno Peironin johtama Orange II, vain 38 metriä pitkä, kykeni heinäkuussa 2006 regatan aikana kiihtymään 51,5 km/h nopeuteen. On huomionarvoista, että vuonna 2005 Orange II -tiimi teki samalla laivalla maailmanympärimatkan, joka kesti 50 päivää, 16 tuntia ja 20 minuuttia.
7. Nopein juna

Tässä kategoriassa ykkössijalla on ranskalainen TGV, joka on tällä hetkellä maailman nopein liikennöivä juna. Huhtikuussa 2007 testauksen aikana hän pystyi saavuttamaan 575 km / h. Tässä on kyse klassisesta junasta. Jos otamme huomioon magneettiset levitaatiojunat, niin tässä luokassa japanilainen JR-Maglev on johtaja, joka pystyi kiihtymään 581 km/h. Mutta on toinenkin luokka - lelujunat. Nopein niistä voi kehittyä jopa 10 km/h. Japanilainen juna JR-Maglev
8. Nopein pyöräilijä

Kyllä, ja tässä kategoriassa on mestareita. Fred Rompelberg vuonna 1995 kiihtyi 269 km/h. Vaikuttaa epärealistiselta, mutta tämä on tallennettu tulos. Hän teki tämän kyykkyllä auton takana ja osui niin kutsuttuun aerodynaamiseen pussiin. 9. Nopein höyryauto

British Steam Car Challenge -projekti kokosi yhteen (hyvällä tavalla) vauhtiin ja höyryautoihin kääntyneet harrastajat. Joukkue tapasi ensimmäisen kerran vuonna 1999 ja siitä lähtien haaveili ennätyksestä. Tämän vuoden elokuun alussa tehtiin ensimmäinen koeajo, ja silloinkin Brittiläinen Steam onnistui hajottamaan 210,8 km/h. Osoittautuu, että Fred Marriottin Stanley Rocketilla asettama ennätys 205,44 km / h, joka on ollut voimassa vuodesta 1906, on pudonnut. Mutta jonkin vian vuoksi sitä ei rekisteröity virallisesti. Sen jälkeen pidettiin toinen kilpailu Edwardsin ilmavoimien tukikohdan alueella. Ja mikä on miellyttävintä höyryauton luojille, he onnistuivat voittamaan oman aikaisemman saavutuksensa. Uusi virallinen ennätys on 225,055 km/h.
10. Nopein sähköauto

On olemassa mielipide, että sähköautot ovat välttämättä erittäin hitaita, mutta tätä ei todellakaan voida sanoa Buckeye Bulletista. Tämän auton on suunnitellut ja rakentaneet Ohion osavaltion yliopiston opiskelijat. Ennätys tehtiin 13. lokakuuta 2004 Bonnevillen suolajärvellä ja oli 437 km/h. Ilmeisesti tämän auton kuljettaja Roger Schroer oli jonkin verran tyytymätön tulokseen, ja kaksi päivää myöhemmin, eli 15. lokakuuta 2004, hän toisti kilpailunsa ja pystyi saavuttamaan merkin 506 km / h. Tämä luku kirjattiin ennätyskirjaan.