Jotkut autoilijat eivät ole kategorisesti tyytyväisiä virallisten valmistajien valmistamiin autoihin. Ja sitten he päättävät luoda kotitekoisia autoja, jotka täyttävät täysin kaikki omistajan yksilölliset toiveet. Ja tänään puhumme 10 epätavallisimmasta näistä ajoneuvoista.

Black Raven - kotitekoinen maastoauto Kazakstanista

Musta korppi on ihanteellinen auto Kazakstanin aroille. Se on nopea, tehokas ja vaatimaton käyttää. Tämän epätavallisen maastoauton teki tyhjästä harrastaja Karagandan kaupungista.

Black Ravenissa on 170 hevosvoiman 5-litrainen moottori, jonka ansiosta auto voi kiihtyä 90 kilometrin tuntivauhtiin ajettaessa epätasaisessa maastossa ja maastossa.

Angkor 333 - kotitekoinen sähköauto Kambodžasta

Angkor 333 on ensimmäinen täyssähköauto Kambodžan kuningaskunnassa. Yllättäen tämä auto ei ole seurausta maan autoteollisuuden kehityksestä, vaan yhden henkilön yksityinen projekti - vaatimaton mekaanikko Phnom Penhistä.

Angkor 333:n kirjoittaja haaveilee, että hän avaa tulevaisuudessa oman tehtaan tämän auton sähkö- ja bensiiniversioiden massatuotantoon.

Kotitekoinen Batmobile Shanghaista

Batman-fanit kaikkialla maailmassa haaveilevat Batmobilesta, supersankariautosta, jossa on hämmästyttävä muotoilu ja laaja valikoima ominaisuuksia, joita ei ole saatavilla tavallisissa tuotantoautoissa.

Ja insinööri Li Weilei Shanghaista päätti toteuttaa tämän unelman omin käsin. Hän loi todellisen Batmobilen, ikään kuin laskeutui elokuvateattereiden näytöiltä. Samaan aikaan kiinalaiset käyttivät alle 10 tuhatta dollaria tämän koneen rakentamiseen.
Shanghai Batmobilessa ei tietenkään ole kymmentä erityyppistä asetta, eikä se kulje nopeudella 500 kilometriä tunnissa, mutta ulkonäöltään se toistaa tarkalleen Batman-auton, joka on esitetty viimeisimmissä elokuvissa tästä sankarista.

Kotitekoinen auto Formula 1 -kilpailuun

Todellinen Formula 1 -auto maksaa paljon rahaa - yli miljoona dollaria. Yksityisessä omistuksessa ei siis ole tällaisia ​​autoja. Ainakin niiden viralliset versiot. Mutta käsityöläiset kaikkialta maailmasta luovat kopioita kilpa-autoista omin käsin.

Yksi tällainen innostaja on bosnialainen insinööri Miso Kuzmanović, joka käytti 25 000 euroa Formula 1 -katuauton luomiseen. Tuloksena on uskomattoman kaunis 150 hevosvoiman auto, joka voi saavuttaa 250 kilometriä tunnissa.
Ajaessaan tätä punaista autoa kaupunkinsa kaduilla, Kuzmanovich ansaitsi lempinimen "Bosnialainen Schumacher".

Vanha Guo - kotitekoinen auto 500 dollarilla

Kiinalainen maanviljelijä Vanha Guo on pitänyt mekaniikasta lapsuudesta asti, mutta on työskennellyt maanviljelijänä koko ikänsä. 50-vuotispäivän jälkeen hän päätti kuitenkin seurata unelmaansa ja alkoi kehittää omaa tuotantoaan, joka nimettiin keksijän - Old Guon - mukaan.

Old Guo on pienikokoinen kopio Lamborghinista, joka on suunniteltu lapsille. Mutta tämä ei ole leluauto, vaan todellinen sähkömoottorilla varustettu auto, joka voi kulkea jopa 60 kilometriä yhdellä akun latauksella.
Samaan aikaan yhden Vanhan Guon kopion hinta on 5000 yuania (hieman alle 500 dollaria).

Bizon - kotitekoinen SUV Kiovasta

Kiovan asukas Alexander Chupilin kokosi yhdessä poikansa kanssa oman maastoautonsa muiden autojen varaosista sekä alkuperäisistä osista, joita he kutsuivat Bizoniksi. Ukrainan harrastajat saivat valtavan auton 4 litran moottorilla, jonka kapasiteetti on 137 hevosvoimaa

Bizon voi kiihtyä 120 kilometrin tuntivauhtiin. Tämän auton yhdistetty polttoaineenkulutus on 15 litraa / 100 km. SUV:n sisätiloissa on kolme istuinriviä, joihin mahtuu yhdeksän henkilöä.
Mielenkiintoinen on myös Bizon-auton katto, jossa on sisäänrakennettu teltta pellolla yöpymistä varten.

Super Awesome Micro Project - kotitekoinen pneumaattinen auto LEGOlta

LEGO-konstruktio on niin monipuolinen materiaali, että siitä voidaan rakentaa jopa täysin toimiva auto. Ainakin kaksi innostunutta Australiasta ja Romaniasta onnistui tässä ja perusti aloitteen nimeltä Super Awesome Micro Project.

Sen puitteissa he rakensivat LEGO-rakentajasta auton, joka pystyy liikkumaan 256-mäntäisen pneumaattisen moottorin ansiosta kiihtyen samalla 28 kilometrin tuntivauhtiin.
Tämän auton luomiskustannukset olivat hieman yli tuhat dollaria, josta suurin osa rahoista meni yli puolen miljoonan LEGO-osan ostoon.

Kotitekoinen vetykäyttöinen opiskelijaauto

Shell järjestää vuosittain erityisiä kilpailuja vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvoille. Ja vuonna 2012 tämän kilpailun voitti auto, jonka loi ryhmä Birminghamin Astonin yliopiston opiskelijoita.
Opiskelijat rakensivat vanerista ja pahvista auton, jonka voimanlähteenä on vetymoottori, joka tuottaa vesihöyryä pakokaasujen sijaan.

Kotitekoinen Rolls Royce Phantom Kazakstanista

Erillinen suunta kotitekoisten autojen luomisessa on halpojen kopioiden rakentaminen kalliista ja tunnetuista autoista. Esimerkiksi 24-vuotias kazakstanilainen insinööri Ruslan Mukanov rakensi visuaalisen kopion legendaarisesta Rolls Royce Phantom -limusiinista.

Kun oikean Rolls Royce Phantomin hinnat alkavat puolella miljoonasta eurosta, Mukanov onnistui rakentamaan itselleen auton vain kolmella tuhannella. Samalla hänen autonsa on visuaalisesti lähes mahdoton erottaa alkuperäisestä autosta.
Totta, tämä auto näyttää erittäin epätavalliselta Kazakstanin Shakhtinskin maakunnan kaduilla.

Upside Down Camaro - auto ylösalaisin

Useimpia kotitekoisten autojen tekijöitä ohjaa halu parantaa massatuotettujen autojen visuaalista ja teknistä osaa. Amerikkalainen kilpailija ja insinööri SpeedyCop aloitti päinvastaisista periaatteista. Hän halusi huonontaa autonsa ulkonäköä ja muuttaa siitä jotain käsittämättömän hauskaa. Näin syntyi auto nimeltä Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro on vuoden 1999 Chevrolet Camaro, jonka kori on käännetty ylösalaisin. Auto luotiin parodiakilpailuun 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), johon voivat osallistua vain autot, joiden arvo on enintään 500 dollaria.

Tämä ei ole vain joku auto, vaan legendaarinen auto, jolla on mielenkiintoinen historia - Mercedes 300SL "Gullwing". Alla on kiehtovaa luettavaa siitä, kuinka legendaarisen auton kopio tehtiin tyhjästä, eikä vain kopio, vaan auto, joka koottiin alkuperäisistä osista. Mercedes 300SL "Gullwing" luomisessa käytettiin Mercedes W202:n ja W107:n jousitusta. Muistaen, että paras on hyvän vihollinen, laitamme säädettävät iskunvaimentimet. Taka-akselin vaihteistoon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, yleensä sen kanssa syntyy suurimmat ongelmat, minkä vuoksi räätälöijät rakastavat kiinteitä akseleita niin paljon. Mercedesissä tämä yksikkö ja vetolaitteet on koottu apurunkoon, mikä helpottaa paljon työskentelyä sen kanssa.



Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä on Euro 3 -standardin mukainen, ja polttoainesäiliö on todellinen taideteos: siihen on asennettu ohjauslevyt ja ylivuotoputket estämään polttoaineen roiskumista. Yhdessä valokuvassa - ohjauspyörän lukko




Gullwing-projektissa päätettiin käyttää seuraavan sukupolven M104-moottoreita, joiden tilavuus on 3,2 litraa ja teho 220 hv. yhdistettynä 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottorin valinta ei ollut sattumaa - se on tehokkaampi, kevyempi ja hiljaisempi. Vaihteisto on primitiivinen, vääntömomentinmuuntimella, monet näistä yksiköistä ovat tuttuja Mercedes W124, W140, W129, W210. Hydraulitehostin myös asennettu, kaikki yksiköt ovat uusia, joten ongelmia ei pitäisi olla.

Teemme kehon.
Vuonna 1955 Daimler Benz valmisti 20 autoa alumiinirungolla ja yhden komposiittikorilla. Päätimme kokeilla komposiittia.


Korin valmistuksen ja alustan asennuksen jälkeen alkaa korin risteys rungon kanssa. Prosessi on niin työläs ja ankea, että kuvat ja sanat eivät kerro. Kokoaminen ja purkaminen, säätö - kaikki tämä kestää yli yhden päivän. Monet yksityiskohdat viimeistellään paikan päällä, ja runko kiinnitetään runkoon erityisillä vaimentimilla pulteilla 30 kohdasta. Kaikki korin osat on asennettu ja säädetty - ovet, konepelti, tavaratilan kansi. Lasin kanssa on paljon ongelmia - ne on asennettu kumitiivisteisiin, ja koska kaikki tiivisteet ovat alkuperäisiä ja suunniteltu teräkselle, sinun on noudatettava tarkasti aukkojen kehysten paksuutta. Jokainen osa poistetaan, säädetään käsin ja vasta sitten asennetaan paikoilleen.







Useita osia suosituimpiin harvinaisiin malleihin valmistetaan edelleen joissakin versoissa pienissä erissä, mikä on kaikkien restauroijien aktiivisessa käytössä. Mutta mitä salattavaa, tehtaat itse takovat harvinaisuuksiaan, varsinkin Audi ja Mercedes ovat tässä onnistuneet.
Monissa museoissa on rehellisiä kopioita. Joten viime aikoina paljon "Horkhovia" on lisääntynyt. Tämä on erityisen mielenkiintoista, kun otetaan huomioon, että kaikki tehtaan dokumentaatiot katosivat sodan aikana. Kymmeniä noiden vuosien laitteita käsittelevissä työpajoissa väärennöksiä jaetaan huolellisesti entisöityinä tuotteina. Paholainen on yksityiskohdissa.
Joten ostimme ja keräsimme kaikki yksityiskohdat, jotka voisivat koristaa mitä tahansa harvinaisuutta, 500 tuhannella eurolla. Vakuutan teille, että jokainen mutteri ja pultti (en puhu kuminauhoista) on merkitty oikein vuonna 1955. Kaikki on alkuperäistä, myös istuimet.
Runko on jo pohjustettu, ja tämä on tärkein kohta, koska komposiitti on maalauksessa erityinen materiaali, koska täällä tarvitaan pehmittimiä ja kaikenlaista muuta monimutkaista. Pohjamaalin salaisuudet säilytetään, eikä kukaan koskaan kerro sinulle. Mutta se näyttää kivalta.



Sillä välin runko maalataan, valmistetaan komponentit kokoamista varten. Kuten sanoin - paholainen on yksityiskohdissa, ja niitä on autossa yli 2 tuhatta! Dashboard, hän etsi hyvin pitkään.
Löydämme myös laitteita ja releitä, toki kaikki ei selviä heti.
Mutta kadehdittavalla kärsivällisyydellä ja pitkäjänteisyydellä sinulla on mahdollisuus saada täysin autenttinen kojetaulu, joka koostuu 80 (!) osasta.
Pääasia, että se toimii myös myöhemmin: laitteet ovat kaikki kalliita. Halpa ei ole hyvä.

Runko on peitetty 6 kerroksella lakkaa, se on erittäin kaunis eikä sitä tarvitse liimata kromikalvolla. Kyllä, shagreen on pakko, no, viljaa, jotta se on pieni. Nyt he eivät enää maalaa sillä tavalla, he laimentavat kaiken vedellä, heillä on ekologiaa, he suojelevat luontoa. Muuten, maali 744 (hopea) on vaikein maalata, jokainen maalari kertoo sinulle.




Lopulta he solmivat alustan ja rungon.



Asennetut ovet. Vaikuttaa siltä, ​​että asia ei ole hankala, mutta haluan kertoa sinulle yhden tarinan. Mercedes 300SL "Gullwing" -mallissa oli monia suunnitteluvirheitä. Yksi niistä oli itse ovet: ne olivat terästä, raskaita ja saranoituja korin kattoon, ja ne kiinnitettiin onttojen teräsputkien väliin suljetulla jousella, jonka päässä oli saranat. Äärimmäisessä yläasennossa jousi puristui, ja kun ovi laskettiin alas, venytti karjuen, ovi pamahti kiinni. Avattaessa oli tarpeen voittaa jousen vastus, joka yksinkertaisesti veti oven ulos kiinnikkeineen (900 euroa kukin). Kokeneet "Gullwing" omistajat tietävät, että väärällä käytöllä tämä johtaa väistämättä katon muodonmuutokseen, ja lisäksi itse kiinnikkeet yksinkertaisesti rikkoutuvat. Varsi- ja jousikokoonpanosta on tullut järjettömän niukkaa ajan myötä, ja sen hinta on noussut tähtitieteellisiin korkeuksiin. Jokainen tällaisen harvinaisuuden omistaja korjaa nämä yksiköt kerran kaudessa. Päätimme mennä toiseen suuntaan ja asentaa kaasuiskunvaimentimet. Vaikuttaa siltä, ​​että jotain helpompaa, mutta se ei ollut siellä. Minun piti kehittää koko kokoonpano, se kesti 4 kuukautta kovaa työtä. Onneksi oli työpaja, joka herätti ideoita ja piirustuksia henkiin. Täydellisen ulkoisen aitouden ansiosta ovet avautuvat nykyään kuin saksalaisen maastoauton viides takaovi. Solmu osoittautui niin onnistuneeksi, että siitä tuli heti kaikkien harvinaisuuksien omistajien halu, uskon, että pian kaikilla "lokkisiipillä" on ovet, jotka avautuvat erittäin tehokkaasti ja sujuvasti, ilman kolkutusta. Nyt tästä prosessista on tullut todella samanlainen kuin lokin siiven räpyttely - sulavasti ja sujuvasti. Tämä on vain yksi ja yksinkertaisin esimerkki tehtävistä, jotka piti ratkaista tätä autoa rakennettaessa.
Muuten, myös oven lukitusmekanismi on muuttunut. Huolimatta 1500 euron hinnasta, se juuttui hyvin usein eikä korjannut ovea, mutta se on toinen tarina.

Heti projektin alussa näytti siltä, ​​että sisätilojen viimeistely on pienin ongelma, sillä sisätilojen muutostyöpajoja on joka vaiheessa, niin mitä, ja nyt kuka tahansa mestari osaa käsitellä nahkaa. Tehtävänä on päällystää joukko yksityiskohtia nahalla, mutta kuten kävi ilmi, tämä on SUURI ONGELMA! Neljän yrityksen jälkeen luoda sisustusyksityiskohtia viritysstudioissa tajusin, että kaikki on paljon monimutkaisempaa. Luodut tuotteet eivät missään nimessä halunneet näyttää alkuperäisiltä. Kaikki näytti halvalta väärennökseltä: nahka oli rapeaa, lämpökäsittelyn jälkiä näkyvissä, rakenne ei vastannut, eikä kukaan voinut poimia materiaalia. Lyhyesti sanottuna aloin syventyä hienouksiin ja huomasin, että nykyaikaiset mestarit eivät täysin pysty työskentelemään huovan, villan ja muiden tuolloin käytettyjen materiaalien kanssa. He lämmittivät ja venyttivät ihoa typerästi, käyttivät vaahtokumia missä vain pystyivät, työskentelivät aktiivisesti silitysraudalla, lyhyesti sanottuna, tuhosivat armottomasti materiaaleja, riistävät heiltä niiden luonnollisuuden ja jalouden. Kestävyydestä en myöskään puhu. Puolen vuoden kärsimyksen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että vain restauraattorit pystyvät sellaiseen työhön. Niissä on erityinen vaahtokumi ja huopa. Yleensä he löysivät yrityksen, pojat - sudet, sedät, alle 60-vuotiaat, jotka ovat kunnostaneet vain Mercedesiä 40 vuoden ajan. Se, mitä he näyttivät meille ja kertoivat meille, on vain romaani ihosta, ja he suojelevat salaisuuksiaan samalla tavalla kuin paperinvalmistuksen salaisuutta dollarilla. Sisustusyksityiskohtia vauvalleni tehtiin 4 kuukautta. Iho on vain elossa.
Lisään myös, että valmistajien nykyään tarjoama iho on kemiallista paskaa kyllästyksillä. Ei ole turhaan, että kaikki Mercedeksen ja BMW:n omistajat ovat sekaisin vuoden käytön jälkeen - sisustat näyttävät vanhojen redvanien vastaavilta: ummehtunut, iho venyy, irtoaa. Kuten aiemmin sanoin, paholainen on yksityiskohdissa.
En puhu vinyylistä, jota japanilaiset ja periaatteessa kaikki valmistajat käyttävät laajalti. Nyt Mercedesissä ei ole tarpeeksi nahkaa edes takkiin, yksi paska, siksi vaihtoehtoja ilmestyy - "design", "yksilöllinen", "yksinomainen". Johtavat valmistajat tarjoavat sinulle aitoa nahkaa vähintään 10-15 tuhannella dollarilla, mutta sitä, mitä he ompelevat sinulle 50 tuhannella ruplalla, ei voida edes kutsua nahaksi.

Pyörät ovat yksi auton tärkeimmistä osista. Joten komealle miehellemme oli kahdenlaisia ​​pyöriä. Ensimmäiset asetettiin siviiliversioon.
Jälkimmäistä tarjottiin vaihtoehtona. Ne tulivat urheilusta - oikeita, keskimutterilla. Kromipyörät on tietysti kivaa, mutta 5 tuhannen euron hinta per pyörä on hieman ärsyttävä.
Kuinka sitten lyödä pähkinä vasaralla, kun tiedetään, että se on kultaa? Alkuperäinen klassikoiden levy ei myöskään ole halpa - 3 tuhatta euroa. Joten luulen, että haluan todella säästää 8 tuhatta euroa.
Yksi moottorin toiminnan päätekijöistä on pakokaasujen (palamistuotteiden) poistaminen. En halua tässä muistaa termodynamiikan lakeja, sanon vain, että viimeiset 150 vuotta pakoputki on ollut edistyksen symboli. Muista veturiputket, höyrylaivat, masuunit. Muistaakseni rakkauteni yksityiskohtiin, haluan vakuuttaa teille, että juuri piippuun kiinnitettiin eniten huomiota. Tämä on tekniikan mestariteos.
Pakojärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, johon yhdelläkään valmistajalla ei ole varaa, ja se on monimutkainen järjestelmä paksuseinäisiä ja ohutseinäisiä putkia, jotka on asennettu toisiinsa, mikä ratkaisi ongelman putken ulkonäön täydellisellä aitoudella. "gulving" - melu ja matkustamon lämmitys. No, pääasia on pakoputken ääni, se on vain laulu. Ongelma ratkaistiin järjestelmän sisälle asennettujen resonaattoreiden avulla. Jos haluat ymmärtää, millainen auto sinulla on - katso pakoputkea! Älä kiinnitä huomiota kuvan päivämäärään, ostin vain kunnollisen fotikin. He nappasivat sen pois, mutta he eivät ymmärtäneet ohjeita, se osoittautui vääräksi päivämääräksi. Olemme tehneet suunnitteluun monia muutoksia, pyrimme tekemään kaiken mahdollisimman autenttisesti. Erittäin näppärä käsi.
Tankilla, erillisellä kappaleella, he tekivät omansa ruostumattomasta teräksestä, muuttaen hieman kaulan sijaintia, mutta tämä on erillinen tarina.




On hyvä sanonta - on parempi nähdä kerran kuin lukea se sata kertaa. Lempiilmaisuni, jonka olen toistanut useammin kuin kerran, on PAHKU ON TIEDOSSA. Nämä ovat yksityiskohdat, jotka näytän sinulle. Ei ole mitään järkeä kirjoittaa pitkään, ymmärrät kaiken itse. Punotut valjaat ja johdot, no, luulen, ettet ole vielä nähnyt tätä, kaksisävyinen torvi, lyhyesti sanottuna, katsokaapas, kaikkea tätä kutsutaan TEKNOLOGIAKSI.


Tämän projektin toteuttamisen päätehtävänä oli luoda täydellinen aitous kaikista sisustuksen yksityiskohdista. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se voisi olla helpompaa kuin olemassa olevan näytteen kopioiminen, mutta kuten sanotaan, kaikki ei ole niin yksinkertaista ja paljon vaikeampaa kuin edes palauttaminen. Joten meidän piti saada kaikki analogiset laitteet toimimaan ja toimimaan oikein nykyaikaisten yksiköiden elektroniikkayksiköiden kanssa; kiinnitä ahtaaseen pikkuautoon joukko lisälaitteita, kuten ilmastointi, hydraulitehostin, jarrutehostin. Kaiken tämän pitäisi toimia tavallisista vaihtokytkimistä ja kytkimistä. Takan pellit olivat ennen mekaanisia käyttöjä, kuten Volga GAZ-21:ssä, joten takka piti tehdä perusteellisesti uusiksi. Mutta suurin ongelma oli vaihteenvalitsimen valmistus.
Koko vaikeus oli siinä, että auto rakennettiin alunperin urheilukäyttöön, se oli pieni ja erittäin matala, jopa moottori piti sijoittaa 30 asteen kaltevuuteen, jotta auton siluetti ei riko. Laatikko sijaitsi tunnelissa ja siinä oli suora nivelveto.
Laatikon ja itse laatikon välissä ei ollut enempää kuin 2 cm vapaata tilaa. Olen jo sanonut, että itse auto oli ahdas ja erittäin meluisa, ja tämä ongelma oli ratkaistava. Koska otettiin vakiomoottori-laatikkopari, tehtävästä tuli vielä vaikeampi, koska automaattilaatikko on kooltaan paljon suurempi ja sillä on täysin erilainen ohjausperiaate.

Pitkän tuskan jälkeen suunniteltiin sarana ja tankojärjestelmä, jotka mahdollistivat tämän kokoonpanon täydellisen jäljittelemisen, mikä on helppo tarkistaa alkuperäistä katsomalla.
No, mielenkiintoisin: jos tutkit valokuvia huolellisesti, huomaat, että istuimet ovat paljon alhaisemmat kuin alkuperäinen, tämä on myös temppu. Tosiasia on, että auto oli niin ahdas, että 180 cm pitkä henkilö lepäsi päänsä katolla ja joutui istumaan kumartuneena ohjauspyörän ääreen, mutta minä pidän ajamisesta suorilla käsillä, joten jouduin vaihtamaan ohjauspylvään kulma varmistaa mukavuuden eikä häiritse yleisilmettä. Se, miten tämä saavutettiin, on romaani, ainutlaatuisen kelkan valmistuksesta lattian ja istuinten muuttamiseen.

En ole ensimmäinen, joka päättää luoda legendaarisen auton uudelleen. 70-luvun lopulla samanlaisia ​​yrityksiä tehtiin Amerikassa, ja Tony Ostermeier, entinen koneinsinööri Gardenasta, oli pisimmälle edistynyt. Hän onnistui rakentamaan noin 15 autoa 10 vuodessa käyttämällä noiden vuosien Mercedes-yksiköitä. Nykyään nämä koneet ovat itsessään harvinaisuuksia. Näin ne tietysti, ne eivät ole niin laadukkaita tuotteita kuin haluaisimme, mutta tämä on parasta mitä on tehty. 90-luvulla amerikkalainen Speedster yritti istuttaa sen Chevrolet Corvette C3:n osiin käyttämällä Tony-matriisia. Autoja valmistettiin vain 2 kappaletta. Toinen heistä on nyt Ukrainassa ja toinen Moskovassa. Autot myytiin 150 000 dollarilla.
Itse asiassa siinä kaikki. Totta, SL:ään yritettiin laittaa kuori ja monia muita korkean profiilin lausuntoja, mutta kaikki tämä on paskaa, ihmiset juoksivat veturin edellä, kuten yo-mobiilimme kanssa: ei vielä mitään, mutta 40 tuhatta sovellusta on tullut. jo lähetetty. Muuten, komposiitin kanssa työskentely on erittäin vaikeaa. Vain sen laadukas maalaus maksaa noin 10 tuhatta euroa. No, ja mikä tärkeintä: takominen ja kopioiminen ovat kaksi SUURI eroa.
Sanotaan, että kaiken autossa pitäisi olla täydellistä, sekä moottorin että tavaratilan. Ensimmäisessä autossa he päättivät käyttää kaasuiskunvaimentimia tavaratilan kannen avaamiseen ja kiinnittämiseen. Suunnittelimme täyttökaulaa hieman uusiksi ottaen järkevästi huomioon, että jos se suljettaisiin ilmatiiviisti tavaratilan kanteen, se vähentäisi riskiä, ​​että bensiinin haju leviäisi ohjaamoon vuototapauksissa.
En pitänyt ajatuksesta. Tässä autossa se tehtiin lähemmäksi alkuperäistä muuttamalla vain täyttökaulan muotoa (korkin ympärillä olevan terässuppilon pitäisi estää polttoaineen roiskuminen matolle). Se ei tietenkään olisi tullut toimeen ilman kolhoosia: he rakensivat nahkakotelon täytekaulan ympärille. Se näyttää hyvältä, ja he hylkäsivät iskunvaimentimet ja laittoivat alkuperäisen mekanismin (tikku) tavaratilan kannen kiinnitykseen. Tietysti oli mahdollista hämmentää jousia, kuten nykyaikaisissa autoissa, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä tappaa koneen hengen. Avoin tavaratila näyttää upealta.
Ja kyllä, selkä näyttää upealta. Ottaen huomioon, että nykyään kaikki käyttävät jo sisärenkaattomia renkaita, päätimme vapauttaa tilaa sijoittamalla tavaratilaan tavallisen pyörän sijasta matkustaja. Nyt on ainakin paikka, jossa nyöripussi heittää.
Itse asiassa tapaus etenee vääjäämättä kohti loogista lopputulostaan. Tietysti on kivaa, että kaikki loppuu niin nopeasti, ei jää muuta kuin hieroa sitä pienellä maalilla ja kiinnittää pyöriin.


Pyörät ovat väliaikaisia, jotta ne eivät pilaa alkuperäistä.





Siinä se periaatteessa on!

Nyt et voi opiskella tonnia temaattista kirjallisuutta etkä katoa useiden kuukausien aikana mestarien kursseille ratkaisemaan ongelmia. Samoin auton kanssa. Internetistä löydät laajan valikoiman työpajoja ja vinkkejä kotitekoisen auton luomiseen, olipa kyseessä sitten urheiluauto tai tavallinen traktori. Mutta mistä materiaaleista ne on tehty? Kuinka piirtää oikeat piirustukset? Ja mitä muuta voit tehdä omin käsin kotitekoiselle autolle?

Hieman historiaa

Kotitekoisten autojen valmistus aloitettiin muutama vuosikymmen sitten. Tämä toiminta saavutti erityisen suosion ja levinneen Neuvostoliiton aikana. Tuolloin käynnistettiin yksinomaan massamallien tuotanto, jossa oli monia virheitä ja puutteita sekä lähes täydellinen mukavuuden puute. Siksi venäläiset käsityöläiset loivat yksittäisiä autoja monista improvisoiduista keinoista.

Useimmiten uusi auto koottiin useista ei-toimivista vanhoista. Myös kaupungeissa ja kylissä tavalliset autot muutettiin oikeiksi kuorma-autoiksi. Tätä varten he lisäsivät kantokykyä ja pidensivät kehoa. Oli malleja, jotka voittivat helposti kaikki vesiesteet.

Lainsäädännöllisesti tällaisia ​​kotitekoisia tuotteita ei kielletty. Jotkut rajoitukset otettiin käyttöön vasta Neuvostoliiton lopussa, mutta ne eivät käytännössä haitanneet henkilökohtaista tuotantoa. Laeissa oli valtava määrä temppuja ja aukkoja, joiden ansiosta useita satoja käsityöautoja rekisteröitiin tuolloin.

Mitä kotitekoiselle autolle vaaditaan

Ennen kuin kokoat oman ajoneuvosi, sinun on harkittava huolellisesti jokainen vaihe ja kaikki edessä olevan työn yksityiskohdat. Ensin sinun on päätettävä koneen luomisen päätarkoituksesta. Itse suunnittelu ja tulevaisuuden liikenteen mahdollisuudet riippuvat tästä. Jos tarvitset monipuolisen au pairin, joka pystyy nostamaan merkittävän kuorman ja ylittämään esteet, sinun on hankittava erikoisosia ja materiaaleja sekä keskityttävä vahvistettuun rakenteeseen. Kun luot mallia urheiluautosta tai muusta muotiautosta, sinun on mietittävä ulkonäköä.

Lisäksi moottoripyörien, skootterien ja erilaisten perävaunujen kanssa työskentelyyn tarvitaan erilaisia ​​komponentteja. Joka tapauksessa itse tehty auto vaatii useita pyöriä, teräslevyjä, metallirakenteiden erikoispultteja, ohjauspyörän, vaihteiston, ruuveja jne.

Mitä materiaaleja on parasta käyttää

Auton rakentaminen on kovaa työtä. Auton tulee olla turvallinen sekä omistajalle että muille. Siksi tulee käyttää erittäin lujia ja kulutusta kestäviä materiaaleja. Lisäksi emme saa unohtaa mukavuutta.

Useimmiten käsityöläiset käyttävät rakentamisessa metallia ja puuta. Varustukseen ja mukavuuteen tarvitaan lasia, muovia, erilaisia ​​kankaita ja keinonahkaa, kumia jne.

Lisäksi jokaisella tietyllä runkomateriaalilla on omat etunsa ja haittansa. Esimerkiksi puusta valmistettu kotitekoinen auto on paljon halvempi kuin sama, mutta valmistettu raudasta tai muovista. Tiedetään, että 40-luvun alkuun asti kaikki kuljetuskehykset olivat puuta. Mutta tällainen materiaali tekee autosta vähemmän turvallista, ja se on myös epäkäytännöllinen ja lyhytikäinen. Lisäksi tällaisen ajoneuvon paino on melko suuri.

Työssäsi on helpompaa ja käytännöllisempää käyttää erilaisia ​​metallirakenteita tai vastaavia vanhojen autojen elementtejä.

Kuinka tehdä piirustuksia

Jokainen vakava projekti vaatii valmistelua. Siksi, ennen kuin aloitat kotitekoisen auton valmistamisen omin käsin, sinun on piirrettävä yksityiskohtainen suunnitelma ja piirustus tulevasta suunnittelusta. Voit käyttää useita luonnoksia: yleiskuvaa ajoneuvosta sekä yksityiskohtainen piirros jokaisesta elementistä. Tätä varten tarvitset suuren piirustuspaperin, kyniä ja pyyhekumia, maaleja ja viivoja sekä muita paperitavaraa.

Helpoin tapa nykyaikaisen tekniikan tunteessa on tehdä piirustuksia tietokoneella. Lisäksi tähän on olemassa monia erikoisohjelmia, esimerkiksi Compass, Splan tai AutoCADe. Voit myös tehdä kaavioita Wordissa. Jokaisella tällaisella sovelluksella on omat ominaisuutensa ja etunsa.

Nyt voit luoda mitä tahansa kotitekoisia autoja. Piirustukset käsityöläiset esittelevät yleisölle. Sitten ne voidaan tulostaa missä tahansa sopivassa muodossa.

Kuinka muuttaa henkilökohtainen auto

Kaikki eivät voi suunnitella täysin uutta ajoneuvomallia, joten useimmiten käytetään yhtä tai useampaa vanhaa, rekisteristä poistettua autoa. Maassamme nämä ovat yleensä Zhiguli-, Volga- tai kasakoita. Ne on tehty uudelleen eri tarkoituksiin: lasten karuselleihin, raskaiden kuormien kuljettamiseen, ajamiseen erityisen vaarallisissa olosuhteissa jne.

Monet autonkorjaajat väittävät aloittavansa uuden pienen auton kokoamisen. Ensin osa vanhojen henkilöautojen elementtejä tehdään uusiksi, sitten lisätään uusia yksityiskohtia. Ja sen jälkeen he suunnittelevat täysin uuden mallin. Muunnetut hybridit ovat erittäin mielenkiintoisia, ja ne pystyvät ajamaan yhtä hyvin sekä maassa että lumessa tai vedessä.

Kotitekoisen auton rekisteröinti

Joten yli kuukausi on kulunut, ja olet vihdoin suunnitellut ja koottu oman kotitekoisen autosi. Mutta jotta voit ajaa turvallisesti ja vapaasti, sinun on suoritettava rekisteröintimenettely. Ja tätä varten sinun on otettava muutama vaikea askel. Huomioithan, että vain yli 3,5 tonnia painavat autot ovat rekisteröintivelvollisia, myös puoliperävaunut ja perävaunut, moottoripyörät ja skootterit myönnetään.

Aluksi tarkastetaan koneen suunnittelun oikeellisuus ja luotettavuus. Tämän tekee erityinen testauslaboratorio. Täällä tarkistetaan tärkeimmät parametrit, joita ilman laitteen turvallinen käyttö on mahdotonta. Tarvittavien testien suorittamisen jälkeen omistajalle annetaan nämä johtopäätökset, samoin kuin viralliset asiakirjat kuljetuksissa käytettyjen osien osalta, hänen tulee ottaa yhteyttä liikennepoliisiin. Myös tieturvallisuusinstituutin todistus vaaditaan.

Todistus tunnistenumeron puuttumisesta otetaan MREO:lta. Uuden hankkimiseksi sinun tulee ottaa yhteyttä liikennepoliisiin passin ja kaikkien vastaanotettujen asiakirjojen kanssa. Sitten menet omalla autollasi MREO:lle lopullista rekisteröintiä varten.

Tee-se-itse-kuljetusvälineet

Kotitekoisen auton tekeminen on vasta alkua. Sinun on myös luotava kaikki edellytykset mukavammalle ja turvallisemmalle toiminnalle. Tarvitaan kaikenlaisia ​​valaisimia, tuulettimia, lisätarvikkeita jne.

Voit esimerkiksi tehdä erityisen käynnistyslaitteen auton käynnistämiseksi kylmänä vuodenaikana. Teollinen muotoilu osuu taskuusi hyvin, ja kotitekoinen laite auttaa säästämään perheen budjettia merkittävästi. Tämä vaatii transistoreita, kytkimiä, diodeja, vastuksia, liitäntäjohtoja jne.

Yksittäiset varkaudenestolaitteet ovat myös melko suosittuja. Tällaiset kotitekoiset auton laitteet auttavat varmistamaan auton turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. Yksinkertaisin niistä koostuu vain yhdestä diodista, joka on asennettu akun, vaihtokytkimen ja jännitegeneraattorin väliin.

Mielenkiintoisia faktoja kotitekoisista tuotteista

Tietysti tällä alueella oli joitain poikkeuksellisia tapauksia ja jaksoja:

• Alimman auton titteli kuuluu itsetehdylle Flatmobilelle. Sen korkeus on vain 50 cm, sillä voit ajaa vain tasaisella ja sileällä asfaltilla.
• Nykyaikaisten ajoneuvojen faneille koruyritykset ovat luoneet sormuksia, joissa on kuvioita erilaisten suojien muodossa. Nämä tuotteet näyttävät melko alkuperäisiltä.
• Useat brittiopiskelijat ovat suunnitelleet kotitekoisen, jonka ominaisuus ei ole vain nopeudessa ja suunnittelussa, vaan myös moottorissa, koska se toimii vedyllä. Tämä tekniikka on ehdottoman turvallinen luonnolle. Tällaiset itse tehdyt miniautot on suunniteltu moottoriteille ja kaupungeille.
• legendaarinen Henry Ford ei voinut poistua luojan autotallista pitkään aikaan, koska. oli vaikuttavat mitat. Vain murtamalla seinän mestari pystyi ottamaan uutuuden esiin.

Erilaiset kotitekoiset tuotteet autoon ovat aina kiinnostaneet autoilijoita. Kaikki ne on tarkoitettu parantamaan auton suorituskykyä, ulkonäköä tai mukavuutta. Voit tehdä omin käsin esimerkiksi subwooferin, kätevän organisaattorin, ajovalojen silmäripset, rekisterikilven suojat jne. Kerromme sinulle hyödyllisistä kotitekoisista tuotteista, jotka ovat kaikkien saatavilla.

Jokainen autoilija pyrkii tekemään autostaan ​​ainutlaatuisen. Tämä voidaan tehdä eräänlaisten ajovalojen peittokuvien avulla, joita kutsutaan väreiksi ja jotka lisäävät minkä tahansa auton ulkonäköä.

Omien ripsien tekemiseen tarvitset seuraavat:

• rakennus hiustenkuivain;
• paksu paperi tai pahvi;
• pohjamaali ja maali;
• hioa;
• rautasaha;
• skotti;
• pleksilasi.

Ensin sinun on päätettävä, millaisia ​​värejä haluat saada. Valinta riippuu mieltymyksistäsi ja mielikuvituksestasi. Piirrä malli paperille tai pahville ja leikkaa se irti. Sen päälle voit leikata palan pleksilasia tulevaisuudessa.

Kiinnitä luotu malli autosi ajovaloihin ja anna sille täydellinen ilme sovittamalla kaikki reunat huolellisesti. Kun kaikki on valmis, kiinnitä malli pleksilasiin ja ympyröi se terävällä esineellä. Saadun ääriviivan mukaan osa tulee leikata pois.

Jotta ajovalot eivät vahingoitu ja ne eivät hajoa, on parempi liimata niiden pintaan teipillä. Kuumenna työkappale hiustenkuivaajalla ja kun se alkaa taipua, voit kiinnittää sen ajovaloon.

Sen jälkeen pinta on käsiteltävä hiekkapaperilla, kostuttamalla se vedellä. Kun kaikki on kuiva, maalaa osa pohjamaalilla ja maalaa sitten millä tahansa sopivalla värillä. Kaikki on erittäin helppoa, ja tulos voi ylittää kaikki odotuksesi.

Jos autosi vanteissa on naarmuja tai kolhuja, jotka pilaavat tuotteiden ulkonäön, voit viedä pyörät maalaamaan erikoiskorjaamoon. Jos et halua käyttää rahaa tähän, voit yrittää korjata vahingoittuneet paikat itse.

Työtä varten tarvitset:

1. Naarmuuntuneet levyt.
2. Minkä tahansa värinen epoksiliima, koska päälle levitetään maalikerros. Jos tahna on kuitenkin liian kirkas, se voi näkyä maalipinnan läpi, joten on parempi pohjustaa kaikki huolellisesti pohjamaalilla ennen maalin levittämistä.
3. Hiekkapaperi numero 300-400 ja 600.
4. Teippi.
5. Purkki maalia ja lakkaa.

Ensinnäkin karkearakeisen hiekkapaperin avulla sinun on siivottava lastujen ja naarmujen paikat siinä määrin, että et löytänyt kädelläsi kolhuja. Suosittelemme peittämään kumin teipillä ja peittämään sen sanomalehdillä, jotta siihen ei pääse maalia.

Sekoita molemmat epoksiliiman komponentit suhteessa 1:1. Levitä koostumus puhdistettuihin naarmuihin niin, että seos täyttää ne kokonaan ja päälle muodostuu ohut kerros.

Kuivaa kaikki hyvin. Tämä vie paljon aikaa, ja prosessin nopeuttamiseksi voit käyttää lämpöä asettamalla puhaltimen tai yksinkertaisen hehkulampun levyjen lähelle.

Kun liima kuivuu, puhdista se hienolla hiekkapaperilla ja valmistele pinta maalausta varten. Kaiken tulee olla sileää kosketukseen ja näyttää - tämä on tärkeää.

Pyörien maalaus ruiskupurkilla ei ole vaikeaa. Tölkkiä on ravistettava perusteellisesti ja ruiskutettava maalia 20-30 cm etäisyydeltä Maali levitetään kerroksittain. Vältä liian ilmeisiä siirtymiä levittämällä kaksi tai kolme kerrosta. Jokainen niistä on kuivattava odottamalla puoli tuntia. Tuoreen maalin suojaamiseksi pölyltä on parasta suorittaa maalaustyöt valmiiksi kostutetussa huoneessa.

Kun maali on kuivunut, levitä kaksi kerrosta lakkaa. Kerrosten välillä on odotettava puoli tuntia, ja yläkerros tulee kuivata pidempään.

Kun kaikki on kuivunut, kostuta hienoin hiomapaperi (1000-2000 karkeus) vedellä ja tasoita lakattu alue varovasti. Tehdaskiillon saavuttamiseksi pinta voidaan kiillottaa.

Rekisterikilpien varkauksista on nykyään tullut yksi laittomista tavoista ansaita rahaa tunkeilijoille. Numeroiden varastamiseen autosta ei kulu varkailta enempää kuin 10 sekuntia. Jotta et joutuisi huijareiden syöttiin, sinun on huolehdittava rekisterinumeron suojaamisesta. On olemassa useita tapoja, joista jokainen voidaan toteuttaa itsenäisesti kotona.

Numerosuojaus teipillä

Tämä tapa suojata rekisterikilpi varkauksilta voi tuntua naurettavalta, mutta se on varsin tehokas. Rekisteröintinumeron takapinta tulee poistaa rasvasta ja liimata siihen kaksipuolinen teippi. Tämä helppo ja edullinen tapa suojata rekisterikilpi luo lisäesteen varkaalle säilyttää rekisterikilpisi.

Auton numeron salaisuudet

Yksinkertaisten rekisterikilven kiinnittävien ruuvien sijaan asennetaan lukot. Hatut on suunniteltu siten, että lukot voidaan avata vain erikoisavaimella, joka myydään kiinnikkeiden kanssa. Sarja maksaa noin 500 ruplaa, ja asennus ei vie paljon aikaa.

Neuvostokauden autohistoriassa oli yksi negatiivinen kohta: rajoitettu mallivalikoima. Mutta ei vain tämä pakotti kansalaiset tekemään autoja omin käsin. Itse prosessi oli harrastajalle tärkeä, mutta tulokset osoittautuivat usein arvokkaiksi. Jotkut kotitekoiset tuotteet ovat säilyneet tähän päivään asti, ja Avtotsentr pääsi tutustumaan niihin.

Puolue ja hallitus ottivat itsetehtyjen autonvalmistajien liikkeen siipiensä alle ja kutsuivat sitä "Samavtokseksi", perustellusti päätellen: luova vapaa-aika autotallissa on paljon hyödyllisempää kuin älylliset kokoontumiset "keittiössä". Mies, joka loi auton omien piirustustensä mukaan, tavoitteli kahta tavoitetta - saada uusi auto halvalla ja ilman jonoa sekä toteuttaa itseään. Itse asiassa uuden koneen rakentamisen aika- ja rahakustannukset eivät olleet pienemmät kuin sarjakoneen hankinnassa.

Ennen niitä, jotka päättivät ottaa vaikean askeleen - tehdä auton omin käsin, ikuisen puutteen maassa komponenttien valinnan ongelmaa ei ollut olemassa. Konseptuaaliset ratkaisut olivat lähes vakioita: esimerkiksi runko oli useimmiten valmistettu lasikuidusta ja epoksihartseista. Tämä materiaali oli helppo muotoilla ja prosessoida, mikä mahdollisti vaadittujen muotojen saavuttamisen ilman lisälaitteita, se oli vahva ja korroosionkestävä. Ja silti jotkut erittäin epätoivoiset käsityöläiset koputivat metallirunkopaneeleja puuaihioihin. Ihmiset, jotka olivat jo rakentaneet kotitekoisia autoja, kirjoittivat kirjoja, joissa he jakoivat kokemuksiaan ("Minä rakennan auton", "Auto omin käsin").

Varaosien puutteen lisäksi kansansuunnittelijoiden mielikuvituksen lennolle oli toinenkin rajoitus. Erityissäännöt säätelivät voimayksikön pääparametreja, auton mittoja, puskurien ja korin kulmien kaarevuussäteitä jne. Mitä tulee moottoriin, sen ominaisteho ei saisi ylittää 24-50 hv. Kanssa. ajoneuvon painotonnia kohti. Siksi painon suhteen vain Zaporozhetsin moottorit sopivat useimpiin autoihin: 0,9 l (27 hv) ja 1,2 l (27-40 hv) tai korkeintaan VAZ-2101 - 1,2 l (64 hv) . On myös mielenkiintoista, että pienin sallittu välys oli 150 mm. Sanalla sanoen, mainitut säännöt olivat vain turvallisuuden alaisia, eivätkä ne sisältäneet ideologisia sävyjä. Joten valtion liikennetarkastusvirasto salli rakentaa kaikentyyppisiä koria. Ja usein "kotitekoinen" valitsi suoraan sanottuna porvarilliset korin asetteluvaihtoehdot - coupe, avoauto, tila-auto, harvemmin farmari.

Tämän 2 + 2 -asetelman (kaksi aikuista ja kaksi lastenistuinta) coupeen erottuva piirre on, että se on ensimmäinen massatuotantona valmistettu kotitekoinen auto Neuvostoliitossa (vähintään 6 kappaletta valmistettiin). On syytä huomata, että kokonaisten autojen lisäksi valmistettiin myös useita lasikuituaihioita koriin. Noiden aikojen lehdistö kirjoitti paljon tästä All Unionin Sam-Auto -liikkeen kirkkaasta edustajasta. Silti tyylikäs takamoottorinen coupe luotiin 965. Zaporozhetsin, aikansa alkeellisimman ja arvostetuimman auton, pohjalta.

Yksi sellaisen kerran melko yleisen ilmiön, kuten kotitekoisen auton rakentamisen, esikoisista. Tästä autosta ei kirjoitettu artikkeleita populaaritieteellisissä aikakauslehdissä, sitä ei viety ulkomaan näyttelyihin, koska se luotiin yksinomaan kulkuvälineeksi. Auto on varustettu kotitekoisella kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla. Suunnittelijan tällainen rohkea askel selittyy sillä, että hänen oli vaikea löytää sallitun tehon tehoyksikköä ja sen odottaminen varaosakauppaan saattoi kestää useita kuukausia.

Urheilukupeessa "Gran Turismo Shcherbinins" vuonna 1969 oli GAZ-21 Volgan moottori, joka kiihdytti auton nopeuteen 150 km / h. Raskas auto oli varustettu tehokkaammalla moottorilla, mikä ei ollut laissa sallittua, mutta siitä huolimatta liikennepoliisi, tuolloin ankara, kotitekoisten tuotteiden tason hillitty, antoi veljille rekisterikilvet ja rekisteröi auton. Auton korin luomisen historia heijastaa tekijöiden intohimoa ja "fanatiikkaa". Shcherbininin veljekset hitsasivat tulevan auton rungon kerrostalonsa pihalla. Sitten hänet nostettiin kuorma-autonosturilla seitsemännessä kerroksessa sijaitsevaan asuntoon, jonka runkoon asetettiin lasikuidusta liimattu runko. Sen jälkeen jo alakerrassa, pihalla, koottu kori hankki voimayksikön, vaihteiston, jousituksen, tarvikkeet.

Tämä kotitekoinen tuote rekisteröitiin sekä liikennepoliisissa että pienten veneiden valtiontarkastuksessa. 21. "Volgan" moottori yhdistettynä "korvaisen" "Zaporozhetsin" vaihdelaatikkoon maalla kiihdytti auton kunnialliseen 120 km/h:iin ja vedessä jopa 50 km/h. Erinomaisen painon jakautumisen akseleita pitkin (50:50) ansiosta autolla oli kadehdittava ajo ja vakaus esikaupunkitiellä. Jokia ja järviä pitkin liikkumiseen tarkoitetun potkurin sijaan kirjoittaja käytti vesitykkiä, kuten armeijan sammakkoeläimissä, jonka avulla voit liikkua matalassa vedessä. Neliveto helpotti auton hyökkäämistä rannikolle. Vedessä pyörät nostettiin sivuilta ylös köysivinssillä, hydraulisissa jarrulinjoissa oli nopeat "kuivat" liittimet.

Toinen epätyypillinen "Samavto" koneelle on "monikierto". Yhden piirustuksen mukaan Togliattin "kuuden" pohjalta rakennettiin viisi autoa: kaksi Tbilisissä ja kolme Moskovassa. Rungon valmistukseen käytettiin sekä lasikuitukangasta, jota oli tuolloin niukasti, että tavallista säkkikangasta, joka oli kyllästetty epoksihartsilla. Rungon perustana oli VAZ "klassikoiden" metallipohja, joka liimattiin lasikuidulla korroosion välttämiseksi. Myöhemmin yksi näistä kotitekoisista autoista muutettiin sähköautoksi.

Nelivetoinen minibussi etumoottorilla rakennettiin VAZ-2101 sedanin yksiköistä. Se muuntuu helposti lava-autoksi irrotettavien metallisten sivujen ja katon ansiosta. Tätä varten autoa rakastivat operaattorit, jotka kuvasivat raportteja Sam-Auton koko unionin ajoista. "Yksitilavuuden" runko on asennettu sotaa edeltävän auton niitatulla rungolla, luoja lainasi siirtokotelon Willys MB -maastoautosta sodan aikana. Jousitus, kuten "oikeille" off-road-valloitsijoille on tapana, on täysin riippuvainen, jousi. Vaikka auto näyttää "leivältä" UAZ-452, niillä on vähän yhteistä. Huomattavasta kapasiteetista huolimatta auto mahtui helposti kotitekoisten tuotteiden säädösasiakirjojen määrittelemiin kokorajoituksiin. Sitten kuljetetun lastin määrän suhteen minibussia verrattiin Volgan farmarivaunuun GAZ-24-02.

Neuvostoliiton Lamborghini rakennettiin VAZ-2101-yksiköihin lasikuitua kantavassa rungossa. Virtaviivaisen muodon ansiosta auto kiihtyi 180 km/h:iin. Se erottui useista innovaatioista, jotka olivat ennennäkemättömiä silloiselle autoteollisuudelle. Esimerkiksi ovien roolissa oli osa kattoa, jota nostettiin pneumaattisella toimilaitteella tuulilasin ja sivuikkunoiden kanssa. Moottoria ei käynnistetty virta-avaimella, vaan näppäilemällä digitaalinen koodi näppäimistöstä. Suunnittelussa ei ollut sivupeilejä, vaan sen sijaan kattoluukun läheisyydessä oli vahvistettu periskooppi. Mutta rekisterikilpien saamiseksi peilit oli asennettava. Auto auttoi sen luojaa, insinööri Alexander Kulyginia, saamaan työpaikan AZLK-suunnittelutoimistosta.

Kaksi muiden insinöörien rakentamaa etuvetoautoa ilmestyi samanaikaisesti Neuvostoliiton ensimmäisten massatuotettujen etuvetoautojen kanssa. Vuonna 1986 Prahan 100 Years of the Automobile -näyttelyssä Nuccio Bertone itse oli iloisesti yllättynyt nykyaikaisesta coupesta eikä uskonut heti, että se oli kotitekoinen tuote. VAZ-2105:n moottori asetettiin eteen, Zaporozhetsin vaihdelaatikko käännettiin takaisin eteen (liitossa ei tuolloin ollut melkein muita vaihtoehtoja etuvetoauton luomiseen). Pyöriä käytettiin VAZ-2121 Nivan CV-nivelillä, runko oli lasikuitua.

Konstantin Shirokun
Kuva Sergey Iones

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.