Volvon, kuten muidenkin automerkkien, myynti Venäjällä tänä vuonna jättää edelleen paljon toivomisen varaa: markkinoiden romahduksen jälkeen autoliikkeissä on ostajia huomattavasti vähemmän. Uuden lippulaivamallin XC90 myynti, jonka piti alkaa maaliskuussa, lopulta lykättiin ja alkaa vasta nyt (tarkka ajoitus ei ole vielä tiedossa). Yhdessä huomattavan hintojen laskun kanssa kokoonpano huhtikuun lopussa julkistetun, tämän pitäisi parantaa yhtiön liiketoimintaa Venäjällä. Paikallisista huolimatta Volvon ongelmia, siirtynyt kiinalaisten käsiin, demonstroi vuonna viime vuodet enemmän kuin kunnollisia tuloksia, jotka pystyvät säilyttämään vanhoja asiakkaita ja houkuttelemaan uusia.

Vuonna 2010 kiinalaiset eivät vain ostaneet ensimmäistä tapaamaansa eurooppalaista merkkiä. He ostivat yrityksen, joka tunnettiin ensisijaisesti tietoturvatekniikasta. Juuri tätä kiinalaisilla autoyrityksillä on ollut alusta asti (ja tekee edelleenkin) vakavia ongelmia: Monet autot olivat täysin kilpailukyvyttömiä eurooppalaisten tai amerikkalaisten standardien suhteen.

Viisi vuotta sitten maailmanlaajuinen talouskriisi pakotti amerikkalaisen yrityksen luopumaan ylimääräisestä omaisuudesta, joista yksi oli autoliiketoiminta Volvo.

Ruotsalainen valmistaja teki tappiota, eikä Ford halunnut investoida yhtiöön kriisin aikana. Tämän seurauksena amerikkalaiset myivät Volvon kiinalaiselle autojättiläiselle Geelylle 1,8 miljardilla dollarilla. Samaan aikaan vuonna 1999 Volvo maksoi amerikkalaisille 3,5 kertaa kalliimman - 6,5 miljardia dollaria.

Kun Volvo siirtyi kiinalaisten käsiin, monet autoasiantuntijat ja merkin fanit ilmaisivat vakavasti pelkonsa siitä, että Volvo menettäisi imagonsa ja että ruotsalaista teknologiaa hyödyntäneet kiinalaiset eivät investoisi siihen voimakkaasti.

Mutta uusi omistaja Volvo kiirehti vakuuttamaan, että brändille annetaan strategisesta näkökulmasta riippumattomuus ja mahdollisuus toimia oman liiketoimintasuunnitelmansa mukaisesti.

”Yhteistyö ruotsalaisen brändin kanssa koskee ensisijaisesti turvallisuusteknologioita. Volvolla on erittäin vahva asema tällä osa-alueella autoteollisuudessa”, Geelyn toimitusjohtaja Li Shufu sanoi huhtikuun lopussa. ”Lisäksi keskitymme nyt tutkimus- ja kehitystyöhön uuden luomiseksi modulaarinen alusta CMA (C-luokan autojen tuotantoon). C-luokan sedan tulee tuotantoon vuonna 2017, ja siitä tulee ensimmäinen auto uusi alusta varten pienikokoisia malleja CMA, yhteinen Geelylle ja Volvolle. Volvo V40:n seuraaja saa saman alustan.

"Tämän perusteella modulaarinen arkkitehtuuri Volvo kehittää joitakin tuotteita, ja Geely kehittää muita, omiaan,

— Shufu selventää. - Niillä on eri suunnat ja ne ovat täysin erilaisia ​​ominaisuuksia, mikä vastaa sijoittelua segmenteissään."

On kuitenkin syytä myöntää, että Volvo ei aluksi luottanut tähän yhteistyömuotoon. Pian kaupan jälkeen Volvon silloinen toimitusjohtaja sanoi selvästi, että sitä ei tule tekninen yhteistyö Geelyn kanssa ei tule kysymykseen.

”Ymmärrämme itsemme osana finanssi-, emme teollista holdingyhtiötä, joten säilytämme itsenäisyyden, mikä on meille erittäin tärkeää. Geely ja minä työskentelemme täysin eri aloilla autoteollisuus, mikä tekee yhteistyöstä monissa asioissa käytännössä merkityksetöntä, hän sanoi.

No, muutaman vuoden kuluttua tilanne muuttui, eikä ole vaikea arvata, että kiinalaiset onnistuivat silti tyrkyttämään näkemyksensä keskinäisestä yhteistyöstä ruotsalaisille.

Niille kadonneille tähdille taivaalta Geely ostos Volvo on avannut pääsyn ainutlaatuisia teknologioita turvallisuus ja muu kehitys. Mutta samalla kaupan ansiosta Geelystä tuli ensimmäinen kiinalainen autoyhtiö, joka laajeni paitsi Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille myös kehitysmaissa, ja siitä tuli globaali tuotemerkki.

Ainakin nämä ovat Li Shufun, jota kutsutaan "kiinalaiseksi Henry Fordiksi", julistama suunnitelma. Geelyn välittömänä suunnitelmana on aloittaa ruotsalaisten merkkien autojen vienti Kiinan tehtailta muihin maihin. Vientikohteista asiantuntijat mainitsevat Yhdysvaltojen lisäksi myös Venäjän. Toimitukset tehdään Chengdussa sijaitsevalta tehtaalta Lounais-Kiinassa.

Ruotsalainen yritys ei myöskään piilota olevansa varsin tyytyväinen yhteistyöhön. Pääkriteeri– kasvava globaali myyntivolyymi.

Volvon Kiinan johtajan Lars Danielsonin mukaan vuosi 2014 oli yksi parhaista vuosista Volvo autot. "Yli 466 tuhatta autoa myytiin kaikista malleista", Larson lainaa tietoja. —

Asiat sujuivat hyvin Länsi-Eurooppa on myös meille tärkeä markkina-alue. Yhdysvalloissa myytiin 56 tuhatta autoa. Kokonaismyynti oli hyvä, tuloksemme kasvoi 17 % ja oli 2,2 miljoonaa.

Marginaalit ovat kuitenkin edelleen alhaiset.

Tässä on konteksti, joka on pidettävä mielessä. Panostamme paljon Uudet tuotteet. Saman tekeminen, mitä koko toimiala tekee, olisi paljon helpompaa ja voitot olisivat erilaiset. Mutta suunnitelma on mitä se on."

Kiinan markkinat ovat Volvon suurimmat nykyään, ja sen osuus oli viime vuonna 17 % maailmanlaajuisesta myynnistä. Ruotsi on toisella sijalla ja Yhdysvallat kolmannella 12 prosentilla. Seuraavaksi tulevat Iso-Britannia (noin 9 %) ja loput eurooppalaiset maat — 7%.

"En usko, että Geelen omaisuudeksi tullut Volvo olisi voinut menettää mitään", sanoo Radio Stranan pääjohtaja, tunnettu autoasiantuntija. — Päinvastoin: brändi säilytti kaikki asemansa.

Kyllä, heillä oli suuret suunnitelmat brändin kehittämiseksi Kiinan markkinoille, mutta toistaiseksi havaittavia tuloksia ei ole saavutettu.

Siitä huolimatta, että ruotsalainen tuotemerkki on läsnä Kiinassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa, on jo hyvä. Tässä voidaan mainita esimerkkinä toisen ruotsalaisen valmistajan Saabin kohtalo, joka yksinkertaisesti meni konkurssiin ja lakkasi olemasta."

Asiantuntijan mukaan, kun molemmat yhtiöt ilmoittavat yhteisestä tekninen kehitys, ne ovat luonteeltaan hyvin erityisiä.

"Geelylle Volvon osto oli lyhin reitti vastaanotettavaksi nykyaikaiset tekniikat autoteollisuus. Itse asiassa heillä ei ollut omaa kokemusta. Siksi puhumalla yhteistä kehitystä kaksi merkkiä, sinun on ymmärrettävä se kaikki tekninen perusta Vain eurooppalaiset tarjoavat sen, ja Kiina tarjoaa rahoitusta. Siksi on varsin loogista, että kahden yrityksen yhteinen tekninen keskus sijaitsee Ruotsissa”, hän huomautti.

Kuten PodborAvton pääjohtaja Denis Eremenko huomauttaa, käsitys brändistä venäläiset kuluttajat ei ole muuttunut sen jälkeen, kun se tuli kiinalaisen yrityksen siiven alle. "Jos autojen rakennuslaatu, merkin suunnittelu ja sijoittelu kokonaisuudessaan eivät muutu, kuluttaja ei ajattele ollenkaan, kuka omistaa merkin", Eremenko jakoi mielipiteensä Gazeta.Ru:lle. - Ostaa Kiinalainen Volvo- juuri sellainen tapaus, siis kysyntää ulkopuolelta venäläiset ostajat tällä seikalla ei ollut vaikutusta."

Volvon esimerkki ei ole ainoa. Kiinan tilillä - osto kirjoittanut Dongfeng Motor Group 14 %:n omistus vaikeuksissa olevasta ranskalaisesta PSA-konsernista, BAIC:n hankinta Saab-teknologialta. Ei voi muuta kuin muistaa epäonnistunutta kauppaa Hummer-brändin myynnistä kiinalaisille. Lisäksi hiljattain tuli ilmi, että Kiinan valtion omistama kemianyhtiö ChemChina aikoo ostaa rengasmerkki Pirelli 7,1 miljardilla eurolla.

Mutta eivät vain kiinalaiset käytä samaa taktiikkaa. Intiaani on puhunut brittiä jo useita vuosia Jaguaarien maa Rover tekee kaikkensa välttääkseen tavallisten ostajien yhdistämisen legendaariseen premium-brändiin.

Näyttää siltä, ​​että tästä kaupasta tulee vuoden suurin taloustapahtuma autoteollisuus sen jälkeen, kun PSA koskee yhtiön Euroopan omaisuutta General Motors. Eikä vain autoteollisuudessa. Geely ilmoitti ostavansa 8,2 %:n osuuden ruotsalaisesta AB Volvosta, joka tunnetaan paremmin nimellä Volvo Group. Kauppasopimus tehtiin ruotsalaisen Cevian Capitalin kanssa, joka omisti edelleen osuuden. Tuloksena kiinalainen yritys tulee Volvo-konsernin suurin yksittäinen osakkeenomistaja ja saa suurimman, kuudennen osan (15,6 %) äänistä konsernin hallituksessa.

Kaupan määrää ei ole julkistettu virallisesti, mutta asiantuntijat arvioivat sen olevan noin 3,8 miljardia dollaria. Tosiasia on, että Volvo Group on suuri kansainvälinen konserni, johon kuuluu kuorma-autojen, linja-autojen, rakennuslaitteet, laiva ja teollisuusmoottorit. Ryhmä on ostanut kymmeniä kilpailevia yrityksiä omia tehtaita useimmissa maailman maissa. Esimerkiksi osasto Volvo kuorma-autot kuuluvat rahtiyhtiöille ja ( entinen Nissan Diesel), Volvo Bus -konserni on ostanut monia linja-automerkkejä, mukaan lukien North American Prevost ja Blue Bird, ja Volvo-divisioona on myös tehnyt monia yritysostoja. Rakennuslaitteet. Volvo-konsernilla on myös omat tehtaat Venäjällä: Kalugan alueella valmistetaan kuorma-autoja ja kaivinkoneita.

Ruotsalainen konserni pääsi eroon Volvo Carsin matkustajaosastosta jo vuonna 1999: ensin siitä tuli Fordin omaisuutta ja ei kovin onnistuneiden kokeilujen jälkeen. mallivalikoima Amerikkalaiset myivät sen vuonna 2010 Geely-holdingille. Uuden sopimuksen valossa yritysten yhdistäminen näyttää olevan kiinalaisen yrityksen omistajan Li Shufun johdolla.

Muistakaamme, että Volvo Carsista tuli Geelyn ensimmäinen ja tähän mennessä suurin ulkomainen omaisuus. Vaikka Ruotsin markan nousun myötä asiat etenevät kiinalaiset omistajat nousi vähitellen ylämäkeen. Viimeisten viiden vuoden aikana yksityinen holding Geely on onnistunut pääsemään Kiinan viiden parhaan johtajan joukkoon automarkkinoiden, ostaa brittiläisten taksien valmistajan, malesialaisen autoyhtiön ja amerikkalaisen lentävien autojen kehittäjän. Ja viimeisen vuoden aikana tila on myös luonut kaksi uutta automerkki- Ja. Henkilöautosektorin ulkopuolella Geelyn omaisuuteen on kuitenkin toistaiseksi kuulunut vain pieni kuorma-autoyhtiö Yuancheng.

Nyt kaikki voi muuttua. AB Volvon suurimman osuuden hankinnan myötä kiinalaisesta osakeomistuksesta tulee merkittävä kansainvälinen yritys. Mutta mitä olosuhteet pakottavat Li Shufun: Kiinan kommunistinen puolue ilmoitti vähän aikaa sitten halustaan ​​yhdistää kolme suurinta valtiota autoalan huoli- FAW, Dongfeng ja Changan. Tämä on monimutkainen ja pitkä prosessi, mutta pienten divisioonien ensimmäiset fuusiot ovat jo alkaneet ja sulautumisen seurauksena näyttämölle voi nousta valtava ja voimakas konglomeraatti, jonka kanssa muut voivat kilpailla kiinalaiset valmistajat Se tulee olemaan ai niin vaikeaa.

Menestyneen ruotsalaisen konsernin voitot auttavat Geelyä: asiantuntijat arvioivat Cevian Capitalin tulot 11 vuoden ajalta, kun se on omistettu AB Volvon osakkeessa, kaksi miljardia euroa. Osapuolet ovat kuitenkin toistaiseksi ilmoittaneet vain periaatteellisesta sopimuksesta. Vastapuolina voivat olla Nomura International ja Barclays Capital Securities: monopolien vastaisten viranomaisten hyväksynnän jälkeen ne ostavat Cevian Capitalin omistamia osakkeita ja myyvät ne Geely-holdingille. Tämä tapahtuu tietysti aikaisintaan ensi vuonna.

Uusimpien muotiautojen ryhmän Volvo-autossa on sisäänrakennettu jäähdytystila, lasi itsetehty Orrefors... ja Kiinan huippuluokan autoteollisuuden toiveet edistää sitä.

Zhejiang Geely Holding Group, Kiinalainen omistaja Volvo esitteli päivitetyt versiot S90-sedanit, mukaan lukien huippuluokan S90 Excellence, Shanghaissa keskiviikkona. Ydinkapasiteetti tuotetaan Daqingissa, Kiinan öljypääkaupungissa, ja se edustaa uusinta tuotetta uudistetussa tutkimus- ja kehitysohjelmassa, joka on kasvattanut tulosta ja auttanut ruotsalaisen brändin myyntiä.

Lopulta premium-autojen tuotanto siirtyy Euroopasta Kiinaan, missä Geely rakentaa kolmannen tehtaan Taizhouhun Volvolle ja Lynk & Co:lle. Näin sanoo yhtiön tiedote. Muutokset ovat osa miljardööri Li Shufun suunnitelmaa tehdä Kiinasta maailmanlaajuinen uuden autosarjan valmistaja ja toimittaja.

"Kiina tulee pelaamaan yhä enemmän tärkeä rooli globaaleissa valmistustavoitteissamme”, Volvon toimitusjohtaja Hakan Samuelsson sanoi. "Tehtaamme tulevat toimittamaan maailmanluokan tuotteita vientiin ympäri maailmaa tulevina vuosina, mikä auttaa meitä pääsemään lähemmäksi myyntitavoitettamme 800 000 ajoneuvoa vuodessa vuoteen 2020 mennessä."

Kolmasosa Volvon maailmanlaajuisesta tuotannosta tulee Kiinaan vuoteen 2020 mennessä, Samuelsson sanoi tilaisuudessa, jossa esiteltiin uusia malleja.

Myynti

Geely osti Volvon vuonna 2010 1,5 miljardilla dollarilla, noin kolmanneksella Fordin moottori maksettu kymmenen vuotta sitten. Alla Fordin ohjaus Moottorien myynti saavutti huippunsa vuonna 2000 ja alkoi laskea vuonna 2006. Volvo, joka on tunnettu turvallisuudestaan ​​keksintönsä jälkeen kolmipistevyö turvallisuus, menetti 1,8 miljardia dollaria vuodessa.

89-vuotias autonvalmistaja palasi kannattavuuteen vuonna 2013 sen jälkeen, kun alan veteraani Samuelsson nimitettiin Pääjohtaja. Viime vuonna siitä tuli ensimmäinen länsimainen autovalmistaja, joka vie premium-autoja. valmistettu Kiinassa S60 Yhdysvalloissa.

Volvo on jälleen ennätysmyynnin partaalla ja liikevoitto tulee olemaan "merkittävästi korkeampi" vuonna 2016, Samuelsson kommentoi torstaina. Uusi S90 tulee tuotantoon tässä kuussa, ja S90 Excellence julkaistaan ​​vuonna ensi vuonna. Ne nähdään vuoden 2016 Guangzhoun autonäyttelyssä myöhemmin tässä kuussa.

Reunalla

"Li Shufu onnistui tuomaan Volvon takaisin partaalta", sanoi Jochen Siebert, JSC Automotive Consultingin toimitusjohtaja. "Geely on jo hyötynyt paljon hankkiessaan maailmanluokan brändin, mukaan lukien kuluttajat ja teknologia seuraavan sukupolven ajoneuvoja varten."

Sen jälkeen Volvo on investoinut 11 miljardia dollaria Kiinan kehityspankin lainan kautta tuotannon modernisointiin ja uusien tehtaiden rakentamiseen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Tämä on tietoa Volvon verkkosivuilta Göteborgissa, Ruotsissa ja Gentissä, Belgiassa. Ensimmäinen täysin kehitetty auto Geelyn hallinta, XC90 SUV on auttanut kasvattamaan myyntiä ja voittoja sen lanseerauksesta vuonna 2014 lähtien.

Omistajanvaihdoksen jälkeen Volvo on jo lisännyt läsnäoloaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja laajentaa vaikutusvaltaansa myös kehitysmaissa, kuten Kiinassa. suurin tuottaja Marketissa.

Volvon omaisuuden muutosta ei arvosteta missään paremmin kuin Göteborgissa, jossa yrityksen pääkonttori on noin 14 000 työntekijää ja sen historiallinen museo.

"Volvoa ei löytynyt paras omistaja”, kirjoitti kaupungin pormestari Ann-Sofie Hermansson, entinen Volvon työntekijä, sähköpostissa. "Geely ei ole vain tehnyt vaikuttavaa investointia T&K-toimintaan, vaan myös tuonut mukanaan yrityksen sisällä olevaa tietoa ja luovuutta."

TataMoottorit

Kun Geely otti haltuunsa maailman ensimmäisen premium-valmistajan, autoteollisuus oli juuri toipumassa maailmanlaajuisen finanssikriisin jälkeisestä kysynnän lamasta. Ford sulki Volvon vuonna 2008 keskittyäkseen samannimisen brändin premium-sarjaan. Merkki Jaguar ja Land Rover myytiin samana vuonna intialaiselle Tata Motorsille.

”Volvolle, mutta myös Jaguarille ja Land Roverille tämä merkitsi lähtemistä iso yritys, joka hallitsee massavalmistajia premium-brändeinä", sanoi Ferdinand Dudenheiffer, Saksan Duisburg-Essenin yliopiston autoteollisuuden tutkimuskeskuksen johtaja. He olivat onnekkaita, että pääoman antaneet sijoittajat antoivat heille mahdollisuuden kehittää koneita odottamatta välitöntä tuottoa.

Ohjauksessa Geely yritys Volvo on tehnyt aloitteen päivittääkseen koko mallivalikoimansa ja ulottuvuutensa kompaktit autot. Liikevoitto kolminkertaistui 4 prosenttiin viime vuonna, kun XC90 auttoi tarjoamaan asiakkaille vaihtoehdon Audi Q5:n ja BMW X5:n ostamisen tylsyydelle. Volvo on nyt puolivälissä saavuttaakseen tavoitteensa nostaa myyntikatteet samalle tasolle kuin muut premium-autot, kuten BMW.

Myyntiennätys

Myynti saavutti viime vuonna ennätykselliset 500 000 kappaletta, ja toiveiden mukaan 800 000:een ennen vuosikymmenen loppua. Se on edelleen pieni verrattuna 1,9 miljoonaan. BMW:n myynti viime vuonna ja näyttelyissä suhteellinen etu suuret autonvalmistajat koska ne kaikki kantavat lisääntyneet kustannukset sähköautojen ja itseohjautuvien autojen kehittämiseen.

Auttaakseen jakamaan osan kustannuksista Volvo teki elokuussa yhteistyötä Uber Technologiesin kanssa 300 miljoonan dollarin sopimuksen kehittämiseksi autonomiset autot, käyttövalmis vuoteen 2021 asti. Ensimmäinen täyssähköinen malli saapuu esittelytiloihin vuonna 2019, samaan aikaan kuin Mercedes-Benz EQ SUV.

Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, joka esittelee sivuturvatyynyt osana kuljettajaa avustavaa järjestelmää, joka auttaa estämään törmäyksiä risteyksissä ohjaamalla auton ulos kaarteesta vastaantulevaan liikenteeseen. Ne käyttävät myös tutkaa ja kameroita isojen eläinten, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden havaitsemiseen ja auttavat kuljettajia reagoimaan.

Sohva pyörillä

Uusi S90 tulee olemaan eniten kallis auto koskaan valmistettu Kiinassa, Volvo sanoi keskiviikkona.

"Ensimmäinen asia, jonka huomaat S90 Excellencessä, on se, että olemme poistaneet etumatkustajan istuimen ja korvanneet sen niin kutsutulla oleskelutilalla, joka on suunniteltu tyydyttämään kuljettajan tarve rentoutua tai työskennellä tien päällä", sanoo Thomas. Ingenlath, pääsuunnittelija ruotsalainen autonvalmistaja.

Palveluksessanne katto, josta on panoraamanäkymät, taitettavat pöydät lämmitetyillä ja jäähdytetyillä mukinpidikkeillä, sisäänrakennettu viihdejärjestelmä suurella näytöllä työhön tai viihteeseen. Hangzhoun kaupungissa toimiva Geely aloitti budjettiautovalmistajana vuonna 1997 visiolla, että auto on vain sohva pyörillä.

"Ohjauksen alaisena Geely Volvo seurauksena he saivat paljon enemmän riippumattomuutta sekä t&k-toimintaan osoitettuja varoja ja keksivät paljon enemmän mielenkiintoisia malleja autoja viime vuosina, sanoi JSC Automotiven Siebert. "He onnistuivat löytämään lähestymistapansa ja nyt kaikki näyttää paljon paremmalta."

Kun sopimus solmittiin vuonna 2010, Lee sanoi näkevänsä Volvon tiikerina, joka halusi palata vuorille. Tiikerin sydän oli Ruotsissa ja Belgiassa, ja sen tassujen pitäisi levitä kaikkialle maailmaan, hän kertoi toimittajille.

Volvo ilmoitti keskiviikkona osana yhtiön tuotantosuunnitelmaa ajoneuvoja valmistetaan kolmessa Kiinan, kahdessa eurooppalaisessa ja yhdessä amerikkalaisessa tehtaassa Scalable Product Architecture (SPA) tai Compact Modular Architecture (CMA) alustalla.

”Kiinan kaltaisessa maassa on täysin mahdotonta kasvaa Euroopan viennin perusteella. Se on liian kallista”, Samuelsson sanoi Bloomberg TV:n haastattelussa Shanghaissa. "Meidän pitäisi olla täällä."

Kauppa saatettiin päätökseen seremonialla Lontoossa, jossa koko omistusosuus siirrettiin kiinalaiselle autoyhtiö Geelylle. Kiinan autoteollisuus Ruotsalainen autonvalmistaja Volvo.

Sopimus ex Volvon omistaja Amerikkalainen Ford ja kiinalainen auto holding Geely järjestettiin viime vuoden maaliskuussa. Alustavien tietojen mukaan sen arvo oli 1,8 miljardia dollaria, ja sen hyväksyivät kaikki kiinnostuneet osapuolet Kiinassa, Yhdysvalloissa ja Euroopan unionissa. Tästä lähtien Geely omistaa Volvon koko osuuden. Tämän osuuden myynnin myötä Ford menetti lopulta asemansa luksusautojen segmentissä Euroopassa.

Geely Group & Volvon hallituksen puheenjohtajan Li Shufun mukaan tämän merkin autojen tuotanto on tarkoitus kaksinkertaistaa lisäämällä sitä 300 tuhannella yksiköllä vuodessa. Tämä saavutetaan rakentamalla uusi tehdas Kiinaan. Tällaisten huippuluokan autojen myyntiä suunnitellaan myös Kiinassa, ja sen läsnäoloa on tarkoitus vahvistaa myös Pohjois-Amerikan ja Euroopan automarkkinoilla.

Li Shufu ylisti yhtiön teknologian tasoa, laatua, tutkimus- ja innovaatiopotentiaalia sekä "turvallisimman auton" merkkiä.

Geely Group & Volvo aikoo saavuttaa korkeamman aseman maailmanlaajuisilla luksustavaramarkkinoilla arvostettuja autoja. Volvo menetti nämä paikat kerran, mutta nyt on aika palauttaa ne.