Uudelleenmuotoilu on erittäin tärkeää autoteollisuudessa, koska sen avulla voit pidentää olemassa olevan mallin käyttöikää ja jatkaa sen tuotantoa. Viime kädessä tämä antaa autonvalmistajalle mahdollisuuden säästää merkittävästi uuden projektin kehittämisessä tyhjästä.

Ja niin kävi yhdelle suosituimmista malleista - Audi A4 B8:sta, jota myydään luottavaisesti markkinoillamme. Tämä menettely ei vain antanut hänelle mahdollisuuden kohottaa jo ennestään hyvää ulkonäköään, vaan myös muutti hieman sisustusta.

Tuloksena oli arvokas kopio, joka imeytyi esimuotoillun auton parhaat puolet ja vastaa viimeisimpiä automuotitrendejä.

Erityisiä muutoksia auton suunnitteluun

Audi A4:n etuosa kävi läpi ilmeisimmän jalostuksen, jonka aikana seuraavat uusia elementtejä:

1. Etuoptiikka, joka sai uuden muotoilun LED-nauhoista.
2. Etupuskuri, jossa on muunneltu väärän jäähdyttimen säleikkö ja erilaiset ilmanottoaukot.

Myöskään saksalaisen auton sisätilat eivät pysyneet muuttumattomina, joissa MMI-liitäntäyksikkö päänäytön kanssa on muuttunut. Jälkimmäisestä on tullut laadukkaampi, mikä on tämän päivityksen myönteinen puoli.

Siten uudelleenmuotoiluprosessi osoittautui melko pinnalliseksi, ja siihen vaikuttavien osien ja kokoonpanojen määrä osoittaa tämän autotuotteen alkuperäisen korkean laadun.

Mikä pysyy ennallaan Audi A4 B8 -mallissa

Ensinnäkin, nämä ovat moottoreita, jotka siirtyivät päivitettyyn autoon yhdellä varoituksella: erilaisen asetuksen vuoksi niiden tehoilmaisimet ovat muuttuneet.

Heidän joukossa bensiini TFSI-perheen moottorit, joiden tilavuus on 1,8-3 litraa ja diesel duo TDI, joka koostuu kahden ja kolmen litran yksiköistä.

Kaikki ne ovat melko taloudellisia ja niillä on hyvät dynaamiset ominaisuudet. Joten esimerkiksi 3.0 TFSI V6 kiihdyttää tämän auton sataan km/h 5.4 sekunnissa, ja 3.0 TDI V6 käyttää puoli sekuntia enemmän samaan toimintaan.

Tulokset ovat vähintäänkin vaikuttavia, varsinkin kun otetaan huomioon, että ne kuluttavat noin 8 litraa polttoainetta. Tämä saavutettiin Audin huippuosaamisen ansiosta.

toiseksi, tämä on uhkapelien käsittelyä, joka saadaan aikaan lähes täydellisellä painonjakaumalla akseleita pitkin. Tätä varten valmistajan oli tarkistettava moottoritilan klassinen layout ja siirrettävä useita elementtejä tavallisista paikoistaan.

Tämän tapahtuman aikana akku siirtyi tavaratilaan, mikä on epätavallista ingolstadtilaisen valmistajan kannalta. Tämän seurauksena autossa alkoi olla neutraali ohjaus, mikä vaikutti suoraan sen hallintaan.

Kolmanneksi, tämä on korkean teknologian elektroninen auton täyttö. Edistyneimmistä järjestelmistä kannattaa huomioida auton sijainnin hallinta kaistalla, ohjaajan pään asennossa sekä kuolleella alueella liikkuvien naapureiden kohdalla.

Tällaisista tutuista "kelloista ja pilleistä" kuten erillinen ilmastointi, mukautuva vakionopeussäädin, paljon aktiivisia turvavarusteita sekä laadukas audiojärjestelmä, ei kannata edes puhua.

Esimuotoilumallissa onnistuneesti testatut yllä olevat elementit antoivat autonvalmistajalle mahdollisuuden jättää ne ennalleen päivitetyssä versiossa. Tämä seikka säilytti lopulta mallin tärkeimmät edut, joiden pitäisi miellyttää merkin todellisia asiantuntijoita.

Hinnoitteluongelmat

Tämän keskiluokan edustajan hankkimiseksi tulevilla omistajilla on oltava 1 167 000 Venäjän ruplaa. Tähän hintaan perusversio tarjotaan 1,8-litraisella moottorilla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.

Lisälaitteiden varusteluettelon laajenemisesta riippuen kustannukset voivat nousta kahteen miljoonaan euroon. Tämä viittaa siihen johtopäätökseen, että kun vastaanotat korkean teknologian tuotteen, sinun on oltava valmis luopumaan sen ei ollenkaan halvasta ostosta.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Syyskuussa 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä debytoi kolmannen sukupolven Audi A4, joka edustaa D-luokkaa. Tällä autolla oli kerran indeksi "80", ja sitä pidettiin yksinkertaisena ja kätevänä kuljetusvälineenä. Paljon on muuttunut sen jälkeen. Jo tämän mallin edeltäjä, jolla oli sama nimi A4, oli kaukana vaatimattomimmasta autosta. Ja kolmannen sukupolven edustajasta on tullut entistä vakaampi ja ylellisempi. Muotoilu on urheilullisempaa. Akseliväliä on kasvatettu 2648 mm:stä 2808 mm:iin, ja auton kokonaispituus on kasvanut lähes 12 senttimetriä ja on vakioversiossa 4703 mm. Samalla takamatkustajille käytettävissä olevan jalkatilan ja käytettävän tavaratilan yhdistelmä on yksi luokkansa parhaista. Tämän sukupolven ajoneuvolle on ominaista suoraruiskutuksella ja turboahtimella varustetut moottorit, tehokkaiden toimenpiteiden käyttö painon vähentämiseksi ja painopisteen uudelleenjakamiseksi, mikä paransi ajodynamiikkaa ja turvallisuutta.

Audi A4:n sisustus osoittaa ennen kaikkea keskittymisen kuljettajaan - keskikonsoli on sijoitettu kahdeksan astetta, jotta kaikki ohjaustoiminnot ovat helposti saavutettavissa, informatiivisia ja käteviä. Versiosta riippuen vakiovarusteisiin voivat kuulua 16- tai 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet, mukaan lukien sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, elektroninen käsijarru. Vaihtoehtoja on monia - xenon-ajovalot, sumuvalot, päiväajovalot, kattoluukku, avaimeton käynnistys, kolmialueilmastointi, MMI-multimedialiitäntä, 10 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä ja kuuden levyn CD/MP3-vaihtaja. Tehokkaimmalla 3.2-moottorilla varustetussa versiossa on vakiona nahkaverhoilu, puusyvyys, lämmitetyt etuistuimet, sähkökäyttöinen etumatkustajan istuin ja muita ensiluokkaisia ​​ominaisuuksia.

Audi A4 -bensiinimoottorit on varustettu FSI-tekniikalla, jonka avulla voit lisätä vääntöä ja tehoa sekä vähentää polttoaineen kulutusta (jopa 15 %) ja vähentää pakokaasupäästöjä. FSI-moottoreissa polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Tämä vähentää sisäistä lämpöhäviötä sekä lisää tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Turboboostin lisääminen parantaa tehokkuutta entisestään. Joten 1,8 TFSI -moottori kehittää 170 hv ja kaksilitrainen moottori 225 hv. 3.2 FSI V6:n teho on 265 hv, mutta tehokkaimman version - 3.0 TFSI:n - tuotto on 270 hv. TDI-moottorit käyttävät uusimman sukupolven Common Rail -järjestelmää. Sen suurin ruiskutuspaine on 1 600 baaria, 250 baaria enemmän kuin edellisen sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmässä. Tämän seurauksena kahden litran TDI:n teho on noussut 150 hevosvoimaan. Tämä moottori on optimaalisin tehon ja hyötysuhteen suhteen, mutta sitä tarjotaan vain etuvetoisille versioille ja nelivetoisille - 3.0 TDI, jonka teho on 245 hv.

Mitä tulee alustan suunnitteluun, eteen on asennettu kaksoistukivarsi riippumaton jousitus, jossa on vakaimet. Etujousituksen ja moottorin alumiininen apurunko on pultattu jäykästi auton etuosaan, mikä varmistaa, että ohjausvoima välittyy viipymättä. Takajousitus on monilenkkeinen, ja siinä on puolisuunnikkaan muotoiset vivut ja kannatinpalkki. Quattro-nelivetovaihteisto, joka voidaan varustaa A4:llä moottorista riippumatta, ei ole olennaisesti muuttunut suunnittelussa, vaan se on konfiguroitu uudelleen, minkä seurauksena tämän muunnelman autosta on tullut "hieman" taka- pyörän veto. Suoralla kuivalla tiellä ajettaessa vääntömomentista 60 % siirtyy taka-akselille. Painonpudotus (noin 10 %) ja painojakauman optimointi vaikuttivat myös ajo-ominaisuuksien parantumiseen.

Auton rungosta on tullut paljon kovempi ja turvallisempi kuin edeltäjänsä. Tuloksena viisi tähteä Euro NCAP -sijoituksissa, kun taas edellisessä rungossa - vain neljä. Etutörmäyksessä alumiininen apurunko vaimentaa iskun tehokkaasti, ohjauspylväs voi muuttaa muotoaan jopa kahdeksan senttimetriä (3,15 tuumaa), ja poljinkokoonpano voidaan irrottaa kiinnikkeistään. Mukautuva turvatyynyn ohjausyksikkö laskee tarkasti laukeamisajan matkustajien sijainnin perusteella. Varustukseen kuuluu etuturvatyynyt, etusivuturvatyynyt, turvaverhot, täysi sarja aktiivisia jarrujärjestelmiä (lukkiutumaton jarru, jarruvoiman jakojärjestelmä, jarrutehostin), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP). Lisätoimenpiteinä autoon voitaisiin asentaa mukautuvat ajovalot ja erilaisia ​​avustajia: pysäköinti, kaistanhallinta ja kuolleet alueet.

Audi A4 esittelee lisääntyneet mahdollisuudet dynaamiseen ajoon, erityisesti nelivedolla, sekä merkittävästi pienentynyttä polttoaineenkulutusta. Taottujen alumiiniosien laaja käyttö molemmissa jousitusmalleissa auttaa vähentämään jousittamattomia massoja eikä ole ollenkaan niin pelottava jokapäiväisessä käytössä, vaikka käytettyä autoa ostettaessa se ei silti häiritse jousituksen kunnon huomioimista. . Mallin suuri plussa on laaja valikoima moottoreita polttoaineesta ja tehosta riippuen, runsas tarjous vaihteistolle ("mekaniikka", "robotti", variaattori), etu- ja neliveto.

Lue kokonaan

Neljännen sukupolven Audi A4 esiteltiin vuoden 2007 lopulla, ja vuonna 2008 sen massatuotanto aloitettiin. Vuonna 2012 malli kävi läpi uudelleen ja vuonna 2015 tapahtui sukupolvenvaihdos.

Moottorit

Kvartetin arsenaalissa on laaja valikoima moottoreita: 1.8 TFSI (120 ja 160 hv), 2.0 TFSI (211 hv), 3.2 FSI (265 hv), 2.0 TDI (120, 143 ja 170 hv), 2.7 TDI (190 hv) HP) ja 3.0 TDI (240 hv).

1.8 TSI ja 2.0 TSI turbomoottorit ovat yleisimpiä ja niiden myötä VAG-moottoreiden mainetta heikentävät ongelmat. "Täytettyjen" moottoreiden yleisin ongelma on lisääntynyt öljynkulutus, joskus jopa 1-1,5 litraa 1000 km:llä. Epäterveellinen ruokahalu nousi 20-40 tuhanteen kilometriin. Syy "öljypolttimeen": mäntien ja renkaiden epäonnistunut suunnittelu. Valtuutetut huollot havaitsivat ongelman tarkistusmittauksen jälkeen, jos öljynkulutus ylitti 0,5-0,6 litraa 1000 km:llä. Tässä tapauksessa mäntäryhmä vaihdettiin. Yleensä korjauksen jälkeen moottorin ruokahalu palasi normaaliksi. Niiden, jotka eivät tutkineet palvelua, on lopulta vaihdettava vialliset osat omalla kustannuksellaan - 40 000 ruplasta.

Moottoreita, joissa on muunneltu mäntäryhmä, alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta vuoden 2011 22. viikosta lähtien (eli toukokuusta 2011). Mutta he, ei, ei, kyllä, ja ne alkavat syödä öljyä 100 000 km:n jälkeen. Kesäkuussa 2013 he alkoivat asentaa päivitettyjä gen.3 turbomoottoreita, erityisesti CJEB:tä ja CNCD:tä. He eivät enää kärsi maslozhoromista.

Öljynerotin voi myös lisätä öljynkulutusta - kalvon repeämisen tai venttiilin juuttumisen vuoksi (puhdistus elvyttää öljynerottimen lyhyen aikaa). Uuden yksikön hinta jälleenmyyjillä on noin 8 000 ruplaa, tavallisissa autoosakaupoissa - noin 4 000 ruplaa.

Päivitetyissä gen.3 turbomoottoreissa termostaatti usein epäonnistuu. VAG määrää koko kokoonpanon vaihtamisen hintaan 15 000 ruplaa, mutta voit päästä eroon halvemman hätätermostaatin vaihtamisesta - vain 600 ruplaa. Useimmiten hänestä tulee ongelmien lähde - hän kiilautuu tai avautuu aikaisin.

Toinen vakava, mutta harvinaisempi toimintahäiriö on jakoketju, joka hyppää yhteen tai useampaan lenkkiin. Tyypillistä ennen vuotta 2011 kootuille moottoreille. Oireet: rätintää, kolinaa, kolinaa käynnistettäessä kylmää moottoria tai moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Syyt: ketjun venyminen, ketjunkiristimen ja vaiheensiirtimen sulkuventtiilin vika. Mahdollisten ongelmien estämiseksi valmistaja toteutti toimenpiteen nro 15D6 viallisten yksiköiden vaihtamiseksi.

2-litraisen turbodieselin Audi A4 B8:n sanotaan olevan melko luotettava.

Suurilla ajokilometreillä pidon menetys on mahdollista tukkeutuneen hiukkassuodattimen vuoksi. Suodattimessa on regenerointitoiminto, joka aktivoituu antureiden komennolla, kun tukkeuma on yli 40 %. Antureiden vian vuoksi itsepuhdistusohjelma ei käynnisty ja suodatin tukkeutuu. Sen toipuminen on mahdotonta. Tie ulos tilanteesta: hiukkassuodattimen irrottaminen ja moottorin ECU:n vilkkuminen. Tällaisen työn hinta on noin 9 000 ruplaa.

Turbodieselissä käytetään jakohihnavetoa, jonka huoltoväli on 180 000 km. Venäjän käyttöolosuhteissa on parempi lyhentää tätä ajanjaksoa 120 tuhanteen kilometriin. Ajoitussarjan hinta on noin 7 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt: noin 25-30 tuhatta ruplaa virallisilta jälleenmyyjiltä ja 8-10 tuhatta ruplaa tavallisissa palveluissa.

250-300 tuhannen km:n jälkeen öljypumpun vetolaitteen kuusikulmio voi kulua. Pumpun suorituskyky laskee, mikä johtaa turboahtimen ja itse moottorin nopeutuneeseen kulumiseen. Uusi tasapainotusakselimoduuli öljypumpulla maksaa yli 90 000 ruplaa. Monet palvelut ovat oppineet palauttamaan solmun vaihtamalla kuusikulmio, koneistettu uudelleen.

Loput moottorit ovat harvinaisia, mutta niillä ei ole vakavia ongelmia.

Kaikissa Audi A4 -moottoreissa on vielä kaksi "heikkoutta". Tämä on nykyinen pumppu. Ongelma ilmenee pääsääntöisesti 60-90 tuhannen kilometrin jälkeen. Uuden jäähdytysjärjestelmän pumpun hinta "virkamiehille" on noin 8-10 tuhatta ruplaa, ja sen vaihtotyö on 2-6 tuhatta ruplaa moottorista riippuen. Edullisempi vaihtoehto on vaihtaa vain pumpun juoksupyörä hintaan 2000 ruplaa. Toinen yhtä yleinen vika on moottorin hydraulisen kiinnityksen vika, jonka ajomatka on yli 40-60 tuhatta km. Jälleenmyyjien uuden tuen hinta on noin 10 tuhatta ruplaa.

Tarttuminen

Moottoreihin yhdistettiin 6-nopeuksinen "mekaniikka", portaaton variaattori Multitronic, klassinen "automaattinen" Tiptronic (nelivetoversiot 3.0 TDI:llä ja 3.2 FSI:llä) ja 7-vaihteinen S-tronic robotti (nelipyöräinen). ajaa 2.0 TFSI:llä).

Manuaali- ja automaattivaihteistot ovat luettelon luotettavimpia. Variaattoria pidetään edeltäjäänsä luotettavampana, mutta joskus tulee huoltopyyntöjä, joiden mittarilukema on yli 80-100 tuhatta km. Useimmiten joudut valittamaan vapinasta, jota on lähes mahdotonta poistaa.

Oikein oli robottivaihteisto. Yleisiä valituksia: nykiminen ja kova vaihtaminen. Ongelma paheni 40-60 tuhanteen kilometriin. Jälleenmyyjät välähtivät laatikon ECU:ta ja vaihtoivat kytkimen, ja toistuvan käsittelyn yhteydessä he vaihtoivat mekatroniikkaa (noin 30 tuhatta ruplaa). Vuoden 2013 lopussa ongelmasolmu saatiin päätökseen.

Nelivetoiset versiot erottuvat luotettavasta vaihteistosta. Nelivedon toiminnasta ei ollut järjestelmällisiä valituksia.

200-250 tuhannen km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä (alkaa helistää tai koputtaa), jonka hinta on noin 30 000 ruplaa ja vaihtotyö noin 6 000 ruplaa. Kytkin palvelee yli 200-250 tuhatta km (alkaen 15 000 ruplaa sarjaa kohti).

Alusta

Kylmän sään myötä töyssyissä ajettaessa koputus alkaa kuulua ajoittain. Lähteenä ovat iskunvaimentimet, jotka alkavat usein vuotaa jo yli 30 tuhannen kilometrin ajon aikana. Jousitusvarret pystyvät ylittämään 100-120 tuhannen kilometrin virstanpylvään. Mutta siellä oli musta lammas: etualavarret on tuomittava vaihdettavaksi 50-80 tuhannen km:n jälkeen kuulalaakerien kulumisen vuoksi.

Etupyörän laakerit luovuttavat usein 50-80 tuhannen kilometrin ajon aikana. Alkuperäiset laakerit virallisissa palveluissa ovat saatavilla 6 tuhannella ruplasta, sivulla - 3-4 tuhatta ruplaa. Niiden vaihtamisen hinta on noin 1,5-2 tuhatta ruplaa. 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen CV-nivelen ulkoisten "kranaattien" ponneissa havaitaan usein repeämä. Ponnekan hinta on noin 700 ruplaa ja vaihtotyöt noin 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Joskus ohjausteline vuotaa. Usein esiintyy tapauksia, joissa kiskoja koputetaan suurella nopeudella syvään kuoppaan osumisen jälkeen. Uuden kiskon hinta on noin 60-70 tuhatta ruplaa.

Uudelleensuunnittelun jälkeen he alkoivat asentaa kiskoja sisäänrakennetulla sähkövahvistimella. Vahvistin epäonnistui usein 20-60 tuhannen kilometrin jälkeen - useammin kylmällä säällä. Harvoissa tapauksissa omistajat onnistuivat pääsemään pois ohjelmistopäivityksellä. VAG määräsi vaihtamaan ohjaustangon kokoonpanon. Tällaisen menettelyn hinta virallisilla jälleenmyyjillä on 200 000 ruplaa! Kunnostetun kiskon voi ostaa 30 000 peräsimeen, mutta joskus se epäonnistuu kuuden kuukauden kuluttua. Sivulla oleva alkuperäinen solmu on saatavana hintaan 120 000 ruplaa. Valitettavasti harvat ihmiset vielä tietävät, kuinka kisko saadaan eloon.

Runko ja sisustus

Jotkut Audi A4:n omistajat ovat hämmentyneitä 2008-2010 autojen etulokasuojan hilseilevästä maalista lokasuojan soihdun reunassa. Tällaisia ​​tapauksia on vähän - ehkä siellä oli valmistusvirhe (avioliitto maalauksen aikana).

Yllättävin on etuoptiikka, joka toimii kuin pölynimuri: pölyn ja lian läsnäolo sisällä on yleinen ilmiö. Se tunkeutuu sinne ilmanvaihtoputkien kautta, joiden suodattimet eivät selviä tehtävästään. Kansanhoito: pala vaahtokumia putkessa. Myös optiikka ja sumuvalot ovat sameita. Yli 40-80 tuhannen kilometrin ajon aikana kaasusäiliön luukun lukkomoottori voi lakata toimimasta.

Audin ohjaamon vinkumista havaitaan harvoin. Viantekijät voivat asua takahyllyssä tai oven verhoilussa.

Vuosien 2008-2009 Audi A4:ssä MMI-näyttö alkaa himmentyä ajan myötä. Syy: CCFL-taustavalo palanut. Yli 100 000 km:n ajon aikana lämmittimen moottorissa on ongelmia (noin 10 tuhatta ruplaa). Joskus kuljettajan oven lukko epäonnistuu, ja talvella avaimeton avaimeton pääsyjärjestelmä usein "bugisee".

Johtopäätös

Tehdään lyhyesti yhteenveto. Audi A4 B8, kuten useimmat VAG-mallit, pelasi tyrmäyksellä. Mainetta tahrasivat merkittävästi TSI-sarjan moottorit, S-tronic-robottilaatikko ja heikot jousituselementit.

Älä etsi verkosta yksimielisyyttä neljännen sukupolven Audi A4:stä (indeksi B8). Sitä ei vain ole olemassa. Kunnioitusta sedanin eduille, monet valittavat sen hauraudesta ja korkeista kustannuksista.

Odotettaessa epäilemättä arvokkaan ja paikoin jopa esimerkillisen sedanin arvostelua, on huomattava, että negatiiviset arvostelut tästä autosta liittyvät usein korkeisiin odotuksiin. Ensiluokkainen merkki, saksalainen laatu, rikas historia... Etuvetoinen sedan (ja farmari) B8 ei kuitenkaan vieläkään ole luotettavuuden standardien arvoinen. Vaikka viimeistelyn, mukavuuden, ergonomian ja ajo-suorituskyvyn suhteen, miksi ei ... Sitä alettiin valmistaa vuoden 2007 lopulla. Ja he jatkoivat muotoilua vuonna 2011 vuoteen 2015 asti. Kuten "saksalaiselle" kuuluu, moottoreita oli paljon. Bensiini 1.8 TFSI (120 - 170 hv), 2.0 TFSI (180 - 225 hv), 3.0 TFSI (272 hv) ja 3.2 FSI (265 hv). Myös turbodieselit ovat laajasti edustettuina: 2.0 TDI teholla 120-190 hv, 2.7 TDI (190 hv) ja 3.0 TDI (204, 240 ja 245 "hevosta"). Meillä on yleisimmät 1.8 TFSI ja 2.0 TFSI, joissa havaitaan eniten ongelmia. Pääasiallisena pidetään lisääntynyttä öljynkulutusta (jopa 1,5 litraa tuhatta kilometriä kohden). Ongelma ilmeni autoissa vuoteen 2011 asti, jo 30-40 tuhannen kilometrin kohdalla. Syyllisiä olivat takuun alaisena vaihdetun sylinteri-mäntäryhmän epäonnistunut suunnittelu ja "jumittunut" öljynerotusventtiili.

Näissä moottoreissa tapahtui myös hyppy venytetyssä jakoketjussa, mistä on osoituksena vaikea käynnistys ominaisen halkeaman kanssa. Tämä onnettomuus oli kuitenkin tyypillinen autoille julkaisuvuoteen 2011 saakka. Mutta melkein kaikki ylistävät diesel 2.0 TDI:tä, vaikka vauhtipyörä on epäonnistunut ja hiukkassuodatin on tukkeutunut. Emme tiedä vielä mitään 6-sylinteristen moottoreiden järjestelmäongelmista. Mutta niiden sisältö on paljon kalliimpaa.

2008-2011. Yleensä sisustuksesta ja varusteista ei ole juuri mitään valittamista. Laatu on korkealla tasolla. Asiantuntijat suosittelevat runkokourujen säännöllistä puhdistamista huoltoa varten. Muuten vettä pääsee matkustamoon, eivätkä lattiassa olevat kalliit elektroniset komponentit pääse uimaan.

Älä sekoile robottien kanssa

"Ohutta" paikkaa pidetään S tronic -robottivaihteistona, lue DSG. Hänelle "palkittiin" nelivetoversiot 3.0 TDI ja 2.0 TFSI. Nykiminen, kolhut työn aikana, ja sen seurauksena harvoin kukaan onnistuu välttämään vilkkumista ja mekatroniikan vaihtamista. Multitronic-variaattorista on monia kysymyksiä, sillä kaikki A4:n etuvetoversiot varustettiin sillä. Se ei ole vasta-aihe auton ostamiselle, vaan vain vähäisellä ajokilometrillä ja läpinäkyvällä käyttöhistorialla. Variaattorin korjaus ja ohjausyksikön vaihto (noin 100 tuhatta ruplaa) uhkaavat tuhoutua. Luotettavimpina pidetään 6-vaihteista "mekaniikkaa" ja tiptronic-automaattia, joka on kuitenkin saatavana vain yhdessä neliveto- ja 3.0 TDI- tai 3.2 FSI -moottoreiden kanssa. Sanalla sanoen, mitä myöhemmin auto vapautetaan, sitä pienempi on riski joutua ongelmiin vaihteiston kanssa.

Etunapan laakerit kulkevat 60-70 tuhatta km. Niiden käyttöikä riippuu suuresti teiden laadusta. Suunnilleen saman verran et voi seurata ulompien CV-nivelten ponneja. Ohjaustelineen vuodot eivät ole harvinaisia. Ja kun se osuu reikään nopeudella, se "tykkää" muistuttaa itsestään koputtamalla. Muuten, voit ostaa uuden kiskon hintaan 110 tuhatta ruplaa! Mutta sinulla ei varmasti ole ongelmia korin kanssa, ellei tietysti joku armottomasti korjaa sitä autotallissa kynttilänvalossa. Jopa kivistä syntyneet maalilastut pysyvät pitkään vain lastuina eivätkä "kukki". Etuoptiikka toimii usein kuin pölynimuri, siellä on tuuletus, joka imee roskat ja jopa hyönteiset. Mutta ilmanvaihtoputken vaahtosuodatin poistaa ongelman. Matkustamossa ei ole pitkään aikaan ongelmia. "Sirkat" ovat täällä harvinaisuus, ja jos joku alkaa, se on todennäköisempää takahyllyssä tai oven verhoilussa.

Toisin kuin B7-korin edeltäjä Audi A4, joka itse asiassa oli B6-sukupolvien syvällisen uudelleenmuotoilun tuote, B8-korin auto suunniteltiin tyhjästä.

Suurin suunnittelusaavutus on parannettu painon jakautuminen akseleita pitkin, josta on tullut lähes ihanteellinen. Tosiasia on, että moottorin sijainnin vuoksi etuakselin edessä monet Audi-mallit syntivät liian ylikuormitetulla etupäällä, mikä ilmenee aliohjautumisesta. A4:n (B8) luojat laajensivat merkittävästi akseliväliä (edeltäjäänsä verrattuna se kasvoi jopa 160 mm), siirsivät voimayksikön takaisin (vaihteiston ohella se sijaitsee melkein etuakselin takana) ja akku siirrettiin takakonttiin. Tuloksena on lähes täydellinen painon jakautuminen. Tämän ansiosta autolla on erinomainen vakaus ja hallittavuus, ja nyt sillä on oikeus kutsua kuljettajaksi: sen aktiivinen ajaminen on ilo!

Erilaista muotoilukonseptia korostaa myös muotoilu - A4 (B8) on tehty Audin uudessa yritystyylissä, jota sitten kokeiltiin kaikissa tämän merkin muissa malleissa. Kuljettajan luonnetta ilmaisee saalistusmainen etuosa aggressiivisella puskurilla, merkkituote puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö ja sirotettu etuoptiikka, jonka filigraani korostaa LED-ajovalojen pyörre.

4 vuotta B8 Quartetin esittelyn jälkeen se muotoiltiin uudelleen, ulko- ja sisäpuolen "meikki" oli niin kevyt, että vain tarkkaavaiset ihmiset tai asiantuntijat huomasivat muutokset.

Muutokset

• Audi AA Avant. Valmistettu vuodesta 2009. Farmarituotanto alkoi melkein heti sedanin jälkeen. Sillä oli suuri kysyntä Euroopassa. Samaa ei voi sanoa Venäjästä. Jälkimarkkinoilta löytyy kuitenkin nykyään melkoinen määrä noiden vuosien farmarivaunuja. Euroopasta tuleville autoille, joissa ei ole jälleenmyyjämme huoltokirjaa, suosittelemme varovaisuutta.
• Audi SA ja SA Avant. Myönnetty vuodesta 2008. Ladatut versiot sedanista ja farmariautosta tarjottiin V-muotoisella 3-litraisella "kuusi" (333 hv) kompressorilla robotti- tai manuaalivaihteistolla ja pakollisella quattro-nelivedolla. Jopa sata sedaania kiihtyy 5,1 sekunnissa. SA Avant on 55 kg painavampi ja sen vastuskerroin on korkeampi. Ehkä siksi hän häviää sedanille kiihtyvyydessään satoihin 0,1 sekuntiin.
• Audi AA allroad quattro. Valmistettu vuodesta 2009. Ensimmäistä kertaa A4 sai allroad quattro -version neljännessä sukupolvessa. Käytännöllinen auto, jonka maavara kasvoi 3,5 cm. Venäjän markkinoilla sitä tarjottiin vain kahden litran TFSI-turbobensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 225 hevosvoimaa.

Perinteisesti Audin "neljät" erottuvat korkeasta korroosionkestävyydestä, jopa paikoissa, joissa maali on halkeileva, metalli ei melkein ruostu. Korkeatasoinen ja passiivinen turvallisuus - enintään 5 tähteä vuoden 2009 EuroNCAP-törmäystestien tulosten mukaan.

Nykyaikaiset trendit huomioon ottaen LED-valoja käytetään laajasti tässä mallissa (ajovaloissa, takaoptiikassa, lisäjarruvaloissa). Käytännössä tämä kauneus voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia, ja status quon palauttaminen maksaa melkoisen pennin (katso "Heikkoudet")!

"Neljän" sisällä tunnet välittömästi premium-brändin, jota korostavat korkealaatuiset ja tukevat materiaalit, kulutusta kestävä vuoraus, tarkka osien sovitus, erinomainen äänieristys ja runsas (jopa perusversiossa) varustelu. Kaikessa tässä loistossa kuljettajan muistiinpanot mallin luonteesta on onnistuneesti kirjoitettu.

Auton kuljettajan luonteesta kertovat kuljettajaa kohti käännetty kojelaudan keskiosa, kehittyneellä tuella varustetut istuimet, kierroslukumittarin pystysuora nolla-asento ja nopeusmittarin neulat.

Akselivälin suhteen A4 on huomattavasti parempi kuin tärkeimmät kilpailijansa (2810 mm vs. 2760 mm BMW 3-sarjassa ja Mercedes C-sarjassa), ja jättiläisilläkin on riittävästi jalkatilaa matkustajille. Ulkoneva laatikko ja massiivinen lattiatunneli häiritsevät keskellä istuvaa. Toimenpiteen aikana oli kuitenkin edelleen mahdollista tunnistaa useita ongelmakohtia: ajan myötä takaikkunan hylly saattaa narista (lisääänenvaimennus vaaditaan) ja sähköikkunat vinkuvat (ohjaimet on puhdistettava).

Moottori

A4:lle oli tarkoitettu laaja valikoima bensiini- ja turbodiesel-voimayksiköitä, ja molemmat tyypit ovat edustettuina maassamme lähes yhtä suuressa määrin.

Kuten käyttökokemus on osoittanut, jokaisessa bensiinimoottorissa on havaittu useita ongelmia. Yleistä - yksittäisten sytytyspuolojen vikaa ei ole suljettu pois, mutta tämä ongelma esiintyy paljon harvemmin kuin edeltäjällään.

Yleisin bensiinimoottori on 1,8 TFSI ja harvinaisin huippuluokan 3,2 litrainen. Massiivisin dieselmoottori on 2.0 TDI. Kaikkien TFSI-perheen bensiinimoottoreiden heikko kohta on ajoitus, ketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen rikkoutuminen. Tämä voi tapahtua ajettaessa 70-100 tuhatta km ja uhkaa luistaa ketju ja kohtaamaan venttiilit mäntien kanssa. Siksi ilmoitetuilla ajoilla ongelmien välttämiseksi on tarpeen seurata näiden osien kuntoa.

1,8 litran moottori vuotaa myös korkeapainepumppuja (vaihdattava). 2,0 litran "bensiineille" on ominaista lisääntynyt öljyn "ruokahalu". Jos se on yli 0,5 litraa tuhatta kilometriä kohden, huoltoasema ehdottaa ensin kampikammion tuuletusjärjestelmän vaihtamista. Jos tämä ei auta, moottori on korjattava mäntäryhmän vaihdolla.

Dieselmoottoreista luotettavin on massiivisin 2,0 litrainen. 3,0-litraisessa imusarjan vaimentimien (näkyy useammin Check engine -merkkivalolla) ja kaasuventtiililohkon (moottori menettää pidon, toiminnassa on katkoksia, savu lisääntyy) vika.

"Fours" ovat etuveto ja neliveto, mutta jälkimmäiset ovat paljon harvinaisempia. Edeltäjäänsä verrattuna patentoidun quattro-nelivedon asetus on muuttunut - tässä A4-sukupolvessa etupyörät ovat etusijalla: normaaleissa tiloissa 40:60, kun taas edeltäjällä oli tasainen vääntömomentin jakautuminen (50). :50). Nelivetoiset versiot erottuvat paremmasta vakaudesta ja ohjattavuudesta kuin niiden yksivetoiset "veljet". Quattro-vaihteistossa ei havaittu tyypillisiä heikkouksia.

Tarttuminen

A4:lle suunniteltujen vaihdelaatikoiden valikoima on myös hyvin monipuolinen: siellä on 6-nopeuksinen "mekaniikka" (vähiten yleinen), Multitronic-variaattori (pientehoisille etuvetoisille malleille), robottikäsivalintainen vaihteisto - S- tronic (Volkswagen DSG:n analogi) ja klassinen "automaatti" - tiptronic.

Kahdella kytkimellä varustettu "robotti" osoittautui epäluotettavimmaksi - "mekatroniikan" ohjausyksikkö on heikko kohta (joka ilmenee nykimisenä liikkeessä). Joskus ongelma voidaan ratkaista ohjelmoimalla "aivot" uudelleen, mutta usein on tarpeen vaihtaa ongelmasolmu.

Dieselmoottoreilla yhdistetyssä manuaalivaihteistossa kaksoismassavauhtipyörän vikaantuminen on mahdollista (naksahdukset ja kolkut liikkeen alkaessa ja joutokäynnillä).

Mutta ongelmattomat olivat Multitronic (se on uusi sukupolvi, ja sen edeltäjän heikko kohta on eliminoitu) ja Tiptronic.

Jousitus

Rakenteellisesti auton jousitus on samanlainen kuin edeltäjänsä - edessä ja takana "monilenkit" kallistuksenvaimentimilla. Jousittamattomien massojen painon vähentämiseksi etujousitusvarret (neljä kummallakin puolella) ja takajousituksen alatukivarret on valmistettu alumiiniseoksesta. Alustalle on ominaista kohtalainen jäykkyys ja energiaintensiteetti.

A4:n tavaratila on keskimääräinen verrattuna kilpailijoihin - 480 litraa verrattuna 460 litraan BMW 3-sarjassa, 475 litraa Mercedes C-sarjassa ja 565 litraa VW Passatissa (B6). Taitettavat takaistuimet vuoteen 2011 asti - valinnainen, sen jälkeen - "jalustassa". Vaihtoehtoisesti A4 varustettiin Audi drive select -järjestelmällä, jonka avulla voit muuttaa auton luonnetta (jäykkyyden säädettävissä iskunvaimentimien asetukset, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen reagointikyky vaihtelevat) - versioissa ennen uudelleenmuotoilua on kolme käyttötilaa: Comfort, Auto ja Dynamic, ja vuoden 2011 jälkeen lisättiin neljäs - Tehokas. Tilat vaihdetaan vaihdevivun lähellä olevilla painikkeilla. Säädettävät iskunvaimentimet osoittautuivat yhtä luotettaviksi kuin perinteiset.

Riittävän kestävä ja jousitus. Suurin osa etu- ja takajousituksen alkuperäisistä "kulutustarvikkeista" pystyy saavuttamaan jopa 100 tuhatta km. Hieman vähemmän (noin 80 tuhatta km) on takaosan alempien etujousitusvarsien hydrauliset äänettömät lohkot ja noin 60 tuhatta km - stabilointituet. Samaan aikaan juoksupyörän korjaukset ovat kalliita - etuvarret toimitetaan pallonivelillä ja alavarret tarjotaan takajousituksessa kuminauhojen kanssa.

Vaihtaessa syntyy hankaluuksia - ajan myötä olkavarsien alumiinisten nivelten teräspultit ja takajousituksen jarrutangot muuttuvat tiukasti happamaksi. Ne on lämmitettävä, porattava ja joskus jopa leikattava hiomakoneella.

Ohjaus

Sähköisellä ohjaustehostimella varustettu hammastanko-ohjaus on vakiinnuttanut asemansa luotettavana. Ohjauskärjet kestävät vähintään 100 tuhatta km ja veto - noin 150 tuhatta km.

A4:ssä on myös sähköistetty seisontajarru - se aktivoidaan vaihdevivun lähellä olevasta painikkeesta, ja jarrumekanismit estävät palat jokaiseen takasatulaan asennettujen sähkömoottoreiden avulla. Toisin kuin Audi A6:ssa 4F:n takana ja VW Passatissa (B6), kvartetilla ei ole ongelmia sähköisen käsijarrun kanssa. Ainoa huomautus jarruista on, että ajan myötä takajarrusatulat kannattimet rikkoutuvat ja kolhivat kolhuihin.

Auton heikkoudet

• Kaikkien TFSI-perheen bensiiniyksiköiden heikko kohta on jakoketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen kuluminen.
• VW DSG:n kaltaisissa S-tronic "roboteissa" "mekatroniikan" ohjausyksikkö tuottaa ongelmia.
• A4-optiikan heikko kohta ovat LED-valot. Eli edessä ajovalot pettivät (useammin takuuaikana), takana LEDit palavat ja Avant farmariautoissa levy hapettuu ajan myötä ja lisäjarruvalon LEDit palavat. . Kaikissa tapauksissa ajovalot vaihtoa varten kootaan.