Tässä osiossa julkaistaan ​​arvosteluja Nissan Almeran omistajista, valokuvia näistä autoista, henkilökohtaisia ​​kokemuksia käytöstä, huollosta ja korjauksesta. Arvosteluista voit oppia kaikista tämän auton eduista ja haitoista, sen eduista ja haitoista muihin malleihin verrattuna.

• Valinnainen: Nissan Almera -arvostelut ja -testit

Nissan: arvostelut Nissan Almera -arvostelut 1. lokakuuta 2012

Kun valitsin tämän hintaluokan auton, silmäni osuivat Chevrolet Lachetiin ja Nissan Almeraan. Toisaalta Lacetti on iso, kaunis, mutta ei loppujen lopuksi "japanilainen". Nissan on vaatimaton, kooltaan ja sisustukseltaan pienempi, mutta laadukas. Lisäksi auton kokoonpano ei ole jonkinlainen venäläinen tai uzbekilainen, vaan korealainen. Ja punnittuaan nämä edut ja haitat, hän pysähtyi tyhjään Almereen.

Auto on laadukas, taloudellinen ja pirteä moottori, yksinkertainen ohjaus. Ja vaikka haluat mennä nopeasti tai kiihdyttää dynaamisesti, kulutus ei silti ole enempää kuin 10/100, ja voit tavata 6,5 ​​ympäri kaupunkia. Kaikki on ajoa varten - ilmastointi, hydraulitehostin, pehmeä kytkin. Älä kuitenkaan odota Almeralta ylellistä japanilaista autoa. Hänellä on vaatimaton ahdas sisustus, hänen viimeistelynsä ei myöskään ole tasoa, ei ole sellaista, että silmä iloitsee joidenkin voiteiden nähdessään. Mutta sadan tuhannen ajon aikana vaihdoin jonkinlaisen kaasujousen (kuten Almerin taudin) ja pallonivelet. Kaikki. Totta, pallonivelet piti vaihtaa kahdesti, koska törmäsin väärennökseen.

Jos haluat ostaa sellaisen - ole varovainen korjaaessasi, älä toista tällaisia ​​virheitä ja Almera ei koskaan petä sinua.

Almera, auto, joka suhteellisen alhaisten kustannustensa ja hämmästyttävän luotettavuutensa ansiosta onnistui saamaan aikaansa monia kannattajia. Sen jälkeen, kun sen tuotantoa rajoitettiin Sunderlandissa, Note syrjäytti Almeran Euroopan markkinoilla, ja meille tarjottiin yksinkertaistettu versio, alun perin Etelä-Koreasta - Nissan Almera Classic.

Tärkein ero päivitetyn version ja sen edeltäjän välillä on demokraattinen hinta. Toinen merkittävä ero uutuuden välillä oli sen uusi ulkonäkö.

Sisustus on ehkä Nissan Almera Classicin heikoin kohta. Viimeistelymateriaalit näyttävät paljon houkuttelevammilta kuin ne todellisuudessa ovat.

Keskikonsolissa sijaitseva ilmanvaihtojärjestelmän ohjausyksikkö näyttää vedenpaisumukselliselta. Vaakasuuntaiset, "a la VAZ "yhdeksän", "juoksijat" näyttävät yleensä täydelliseltä väärinkäsitykseltä. Vaikka kaiken tämän kanssa on edelleen kätevää käyttää laitteita - ergonomiasta ei ole erityisiä valituksia.

Mitä ei voida sanoa mukavuustasosta. Ensinnäkin Classic-sisustus on erittäin ahdas, kuljettajan istuimen säätöalue on rajoitettu, suunniteltu enintään 180 cm pitkälle kuljettajalle. Kuljettajan istuintyyny on liikaa.

Classicin etuja ovat ehkä tilava tavaratila, täysikokoinen "varasto" ja kunnollinen ajokyky, jonka tarjoaa todella arvokas voimayksikkö. 1,6 litran moottori 107 hv Sille on ominaista hyvä pito alhaisilla kierroksilla ja tehokkuus, joka on mukautettu 92. bensiiniin.

5-vaihteisen "mekaniikan" ja 4-vaihteisen "automaatin" dynamiikassa ei ole perustavaa laatua olevaa eroa. Molemmissa versioissa voimayksikkö antaa autolle tasaisen ja nopean kiihtyvyyden, mikä on periaatteessa epätyypillistä tämän tyyppisille autoille.

Merkittävin haitta moottorin toiminnassa on keskinopeuksista alkaen vain rasittuminen. Ohjaus ja jousitus on asetettu keskiarvoon.

Jälkimmäinen, vaikka se tarjoaa hyvän ajon ja vakauden ajettaessa suorassa linjassa, mutta mahdollistaa havaittavissa olevat sivukiinnit. Yli 150 km / h nopeuksilla on havaittavissa kertymistä, jatkuvaa ohjausta tarvitaan.

Itse ohjauspyörä, vaikka se ei ole informatiivinen, on erittäin tuottava (vain 3 kierrosta lukosta lukkoon). Jarrujen tehokkuus ei ole ollenkaan tyydyttävä. Poljin annostelee selkeästi vaivaa, huomaamattomasti kytketty elektroniikka.

Perusvarusteet, PE-indeksillä varustettu Nissan Almera classic, mukaan lukien keskuslukitus, kuljettajan turvatyyny, sähköikkunat edessä ja ohjaustehostin, voi ostaa 14 090 dollarista.

PE+-versio esitetään kahdessa versiossa hintaan 15 690 dollaria (automaattivaihteistolla - 16 840 dollaria) - jossa auto on lisäksi varustettu matkustajan turvatyynyllä, Isofix-kiinnikkeillä, lämmitetyillä istuimilla, vyönkiristimillä ja 16 490 dollarilla (automaattivaihteistolla - 17 640 dollaria) - ABS, jarru Assist, EBD, äänijärjestelmä 4 kaiuttimella. SE:n "täytetyin" versio nissan almera classic ostaa saatavana vähintään 17 590 dollarilla (automaattivaihteistolla - 18 740 dollaria).

Puutteistaan ​​huolimatta auto tekee hyvän vaikutelman, minkä vahvistavat Almera Classicin korkeat myyntitulokset.

Tämän mallin ulkonäkö on erittäin utelias. Japanilaisesta tuotemerkistä huolimatta sitä valmistetaan Koreassa ja sillä oli alun perin jopa eri nimi - Samsung SM3. Samaan aikaan se luotiin Nissan Almera (N16) sedanin alustalle, ja Renault / Nissan-allianssin markkinoijat suunnittelivat sen kolmannen maailman maiden budjettiautoksi. Kustannusten vähentämiseksi sen tuotanto käynnistettiin nuoren korealaisen autoyhtiön Samsung Motorsin tiloissa, joka on myös osa Ranskan ja Japanin liittoutumaa. Valmistajien keskuudessa vähän tunnetulla tuotemerkillä mallia myytiin kuitenkin huonosti, joten vuonna 2006 se päätettiin pienen uudelleenmuotoilun jälkeen nimetä uudelleen. Ukrainassa ja Venäjällä Samsung SM3 sai arvostetumman nimen - Nissan Almera Classic, jolla sitä myydään edelleen. Tämän auton voi ostaa sekä uutena autoliikkeistä että käytettynä automarkkinoilta. On erittäin harvinaista tavata teillämme varhaisia ​​versioita, joissa on nimikilpi SM3.

Uusissa vaatteissa

Ne, jotka tuntevat Nissanin hyvin, näkevät Almera Classicin tyylin, jolla on monia yhtäläisyyksiä Almera (N16) -sedanin kanssa. Uudet "kasvot" ja "perä" toivat kuitenkin Nissan-malliin tuoreita yksilöllisiä piirteitä, mikä teki siitä nykyaikaisemman ja hieman vankemman kuin sen esi-isä.

Almera Classicin klassinen 4-ovinen runko on tunnettu hyvästä korroosionkestävyydestään, eikä siinä ole havaittu tyypillisiä heikkouksia. Elleivät ne voi häiritä rungon sivuseinien suojalistoja (katso "Heikkoudet").

Auton heikkoudet

Muoviverhoilu ja -verhoilu ovat melko laadukkaita ja kestävät melko hyvin ajan vaikutusta - ohjaamoon ei kuulu ylimääräisiä ääniä, istuinten veluuri on melko kulutusta kestävä. Sisällä on monia taskuja ja hyllyjä erilaisille pienille tavaroille. Budjettimallin voi tuntea vain huonosta äänieristyksestä (alkaen 3000 rpm, moottorin ääni hiipii jatkuvasti matkustamoon), kahvojen puuttumisesta takaovien yli (tarjotaan lisävarusteena) ja tavaratilan kannen vuorauksesta. (sulkemisen yhteydessä voit loukkaantua sisäpuolen teräviin reunoihin), samoin kuin muuntamattomat takaistuimet (tavaratilan hyötytilavuutta ei voi lisätä). Lisävarusteena tarjotaan takaistuimen käsinojan alla oleva luukku pitkien tavaroiden kuljettamista varten. Samalla on huomattava, että Almera Classicin tavaratilan "matkustustilavuus" on yksi suurimmista kilpailijoistaan ​​(katso kuva).

Fani, lopeta!

Materiaalimme sankari oli varustettu vain yhdellä voimayksiköllä - 1,6 litran bensiinimoottorilla, jota käytettiin myös Nissan Primerassa (P12). Samaan aikaan tekijät poistivat kaikki tämän moottorin heikkoudet - katalysaattorin ongelmat, jotka johtivat sen ennenaikaiseen vikaan, ilmavirtausmittarit, lyhytikäinen ajoitusketju ja sen kiristin, nokka- ja kampiakselin anturit. Almera Classic -moottoreissa tällaisia ​​ongelmia ei havaita, mutta ne voivat silti tuottaa ikäviä yllätyksiä.

Joten uusien autojen öljynkulutus voi lisääntyä. Syynä on tehdasvika - sylinterinkannen halkeamat venttiilinohjainten laskukohdissa, jotka syntyvät ohjaimia sisään painettaessa. Sen viralliset jälleenmyyjät kuitenkin likvidoivat sen takuun puitteissa ja vaihtavat sylinterinkannen ilmaiseksi.

Lisäksi jäähdytysjärjestelmän sähkötuuletin voi yllättää, kytkeytyen yllättäen pysyvään toimintaan. Vian syy ei liity mitenkään jäähdytysjärjestelmään - se johtuu moottorin suojan lähelle sijoitetun ohjaustehostimen paineanturin liitäntään tarkoitetun sähköjohdon katkeamisesta. Tosiasia on, että tämä johdotus on yleinen näiden solmujen yhdistämiseen.

Muuten Almera Classic -moottorista ei ole kommentteja. Ainoa asia, josta sitä voidaan edelleen kritisoida, on huomattava polttoaineen "nhalu". Passitietojen mukaan kaupunkisyklissä "mekaniikalla" se kuluttaa 9,5 litraa 100 km:llä.

Melkein tasapuolisesti

Almera Classic valmistettiin kahdella vaihteistolla - 5-vaihteinen manuaali ja 4-vaihteinen automaatti. Markkinoillamme molemmat yksiköt esitetään lähes yhtä suuressa suhteessa.

Molempien yksiköiden huolto koostuu säännöllisistä voiteluaineiden vaihdoista: manuaalivaihteistossa - 90 tuhannen km:n välein, automaattivaihteistossa - 60 tuhatta km:n välein.

Vika voi toimittaa vain kytkimen. Se on varustettu hydraulikäytöllä, jossa pääsylinteri ei eroa luotettavuudesta - se voi yllättäen vuotaa. Ongelma ratkeaa vaihtamalla sylinterikokoonpano. Toinen heikko kohta on kytkinpolkimen palautusjousi - se räjähtää usein.

Rauhallisella tavalla

Rakenteellisesti jousitus on samanlainen kuin edeltäjänsä - edessä on itsenäinen McPherson ja takana puoliitsenäinen vääntöpalkki. Sillä on hyvä energiaintensiteetti, se selviytyy luottavaisesti teiden kuoppista, mutta se ei sovellu aktiiviseen ajoon - kallistuksenvaimentimen ja kapeiden korkean profiilin vakiorenkaiden puutteen vuoksi, joiden mitat ovat 175/70 R14 , jyrkissä liikkeissä Almera Classic rullaa voimakkaasti ja ryömi pois käännöksestä. Siksi on mukavampaa ajaa sillä rauhallisesti ja mitattuna.

Etuna "juoksu" toisessa - se on melko kestävä. Etujousituksen kulutusosat (hiljaiset lohkot, kuulalaakerit ja laakerit) kestävät vähintään 100 tuhatta km, ja takapalkin "kumia" pidetään yleensä "ikuisena". Mekaniikka kritisoi vain iskunvaimentimien ponneja - ne ovat vähemmän kestäviä ja niihin voi ilmestyä halkeamia 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Ohjaustehostimella varustetusta ohjauksesta ei ole valittamista - yleensä se on vaivaton, ja kärjet ja ohjaustangot kestävät noin 150 tuhatta km.

Budjettimallin perusteella luojat varustivat taka-akselin rumpumekanismilla (edessä - tuuletettu levy). Almera Classic -jarrujärjestelmässä etujarrulevyt eivät ole tarpeeksi kestäviä - jopa mitatulla ajotyylillä ne voivat kulua 50 000 km. Myös ABS-antureiden vika havaittiin.

Mikä on salaisuus?

Almera Classic on hyvä budjettiauto. Koska se on rakennettu vanhojen Nissan-mallien pohjalta, valmistajat pystyivät poistamaan kaikki siinä käytettyjen komponenttien ja kokoonpanojen heikkoudet. Tämän ansiosta malli osoittautui melko luotettavaksi. On kuitenkin tärkeää tietää, että auton varaosat ja sen huolto eivät ole halpoja japaniksi. Almera Classicin alustan erityisasetusten vuoksi suosittelemme tätä autoa niille, jotka pitävät rauhallisesta mitatusta ajoa.

Tarina

2000-2006 Nissan Almera (N16) valmistettiin.
09.02 Almeran (N16) pohjalta Koreassa Samsungin tehdas käynnisti budjettisedanin SM3 tuotannon.
02.06 Samsung SM3:n uudelleenmuotoilu. SM3:n myynti alkoi Ukrainassa ja Venäjällä Nissan-brändillä. Uuden mallin nimi on Almera Classic.
12.11 Almera Classic on edelleen tuotannossa tänään.

9,3 tuhannesta dollarista 16 tuhanteen dollariin	Luettelon "Autobazaar" mukaan
yhteisiä tietoja
kehotyyppi
ovet/istuimet
Mitat, P/L/K, mm
Oma/täyspaino, kg
Tavaratilan tilavuus, l
Säiliön tilavuus, l
Moottorit
Bensiini 4-syl.:	1,6 L 16 V (107 hv)
Tarttuminen
ajotyyppi
	5-st. turkista. ja 4-st. toim.
Alusta
Jarrut edessä/takana	levy. tuuletusaukko/rumpu
Jousitus edessä/takana	itsenäinen / puoliriippuvainen
	175/70R14, 185/65R15

Hinnat uusille ei-alkuperäisille varaosat, UAH*
Etu/taka jarru tyynyt
Ilmansuodatin
Öljynsuodatin
Iskunvaimennin edessä/takana
Etu/takalaakeri keskittimet
Pallomainen laakeri
Hiljainen lohko etuvipu edessä / takana.
Etuholkki/tuki stabilointiaine
Raidetangon pää
Kytkinsarja
Jakoketjun kiristin
*Hinnat voivat vaihdella hieman valmistajan ja ajoneuvon modifikaatioiden mukaan. Hinnat toimittaa kauppa "Track E99"

Kuljettaja - Tietoja Nissan Almera Classicista

Ostin Almera Classicin jälleenmyyjältä. Uuden japanilaisen auton hinta on pieni. En pidä nopeasta ajamisesta, mutta moottoriteillä matkustamisen jälkeen huomaan, että 1,6 litran moottori yhdistettynä "automaattiin" on melko heikko - nopeita ohituksia on vaikea tehdä, koska auto kiihtyy hitaasti. Mielestäni 1,8 litran moottori, kuten esimerkiksi Chevrolet Lacetti, olisi juuri sopiva. Autoa valittaessa pohdin myös Lacettiä vaihtoehtona, mutta silti japanilaisen merkin imago otti vallan. Toinen tärkeä huomautus koskee käytännöllisyyttä - on sääli, että et voi lisätä tavaratilan tilavuutta, takaistuimet eivät käänny alas. Muuten pidän Almera Classicista todella paljon. Salonki on melko tilava, tarvittaessa mahtuu viisi henkilöä. "Automaattinen" on kätevä kaupungissa ajettaessa liikenneruuhkissa. Maavara on kunnollinen, voin pysäköidä helposti, ajettaessa jopa korkeilla reunakiveyksillä. Jousitus tekee erinomaista työtä teillämme, 2,5 vuoden käytön jälkeen se ei vieläkään kaipaa korjausta. Ongelmista, joita jouduin käsittelemään, on syytä mainita jarrupolkimen jousen rikkoutuminen, ABS-anturin vika ja etujarrulevyjen nopea kuluminen.

Vaihtoehtoinen

Chevrolet Lacettiä valmistetaan Ukrainassa SKD-menetelmällä ZAZ-tehtaalla Iljitševskissä. Vuonna 2005 "Vuoden auto 2005 Ukrainassa" -kilpailussa malli voitti nimityksessä "Paras hinta / laatusuhde". Lacetti houkuttelee laajalla valikoimalla erilaisia ​​runkoja ja tilavalla sisustuksella. Monien autojen verhoilu on valmistettu tahraamattomista tummista väreistä. Alusta kestää hyvin teillämme, antaa hyvän vakauden ja on melko kestävä. 1,8 litran moottorit takaavat hyvän dynamiikan.

Hyundai Elantraa (XD) edustaa kaksi muunnelmaa, mutta 4-oviset sedanit ovat yleisimpiä Ukrainassa. Sen jälkeen, kun tuotanto lopetettiin Koreassa vuonna 2006, malli koki reinkarnaation - vuonna 2009 sen tuotanto hallittiin LuAZ:lla (pieni kokoonpano). Tilavalla tavaratilalla Elantra kiinnostaa taloudellisia ostajia. Sillä on pehmeä, kestävä ajo. Kommentit - huono korroosionkestävyys, lisääntynyt polttoaineen "ruokahalu", ongelmat jäähdytysjärjestelmässä ja kytkimessä.

Julius Maksimchuk
Kuva Sergey Kuzmich

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

➖ Jäykkä jousitus
➖ Viimeistelymateriaalien laatu
➖ Rungon maalilaatu

Plussat

➕ Hallittavuus
➕ Luotettavuus
➕ Talous

Nissan Almera Classicin 2007-2008 edut ja haitat tunnistettiin todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Nissan Almera Classic 1.6:sta mekaniikalla ja automaattisella löydät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Yksinkertainen auto, istui alas ja ajoi pois, ei ongelmia! Helppo huoltaa, korjata ja käyttää. Ei erityisiä kelloja ja pillejä, vain kaikki mitä tarvitset! Auto on täysin hintansa mukainen!

Auto on suhteellisen nihkeä kiihdyttää, erittäin luotettava ja kestävä jousitus sekä edessä että takana. Moottori ja vaihteisto ovat erinomaiset.

Runko rautaa kuin paperia – vain kosketettu ja lommo! Ei maalia! He vain katuivat lakkaa, joten jos naarmuja on, voit kiillottaa ne enintään 1 kerran. Jousitus on erittäin jäykkä, ja sisäverhoilu jättää paljon toivomisen varaa - kaikkialla halpaa muovia, joka naarmuuntuu helposti. Autossa ei yksinkertaisesti ole äänieristystä!

Vladimir, arvostelu Nissan Almera Classic 1.6 -mekaniikasta 2008

Video arvostelu

Koko käyttöajan auto osoittautui erittäin arvokkaaksi. Ostin kantamalla 75 tuhatta km. Myydään 120 tuhannella kilometrillä. Öljyt vaihdettu 10 tuhannen km välein. Auto käynnistyi aina pakkasella ja ajoi oikeaan paikkaan. Minua ei ole koskaan raahattu hinauksessa, enkä yhtäkkiä seisonut keskellä tietä. Ajoin 4000 km yhteen suuntaan lomalla, myös ilman tapauksia.

Arvostelu Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007:stä

Otin sen ohjaamoon, 8 vuoden ajan ajoin 415 tuhatta km. Koko jousitus vaihdettiin ympyrässä 2 kertaa, mutta vakavia vaurioita ei ollut. Tietysti moottori on melko heikko ja sisustus niukka, mutta mitä haluat valtion työntekijältä? Nyt tarvitaan uusi auto, mutta on sääli erota tosi ystävästä.

Dmitry ajaa Almere Classicia vuoden 2008 mekaniikalla

Ostin Almerian lokakuussa 2009 jälleenmyyjältä 110 km:n päässä kotoa. Auto on ollut minulla kaksi vuotta, ajettu 93 000 km. Ei ongelmaa. Ei ainuttakaan vikaa. Ajan enimmäkseen kaukoliikennettä, 400 km tai enemmän! Enintään 8000 km viikossa. Mikään ei kolhi, ei kolise, erittäin lämmin. Ilmastointilaite toimii loistavasti!

Annan suuren kuorman autolle, maantiellä 140 km / h melkein jatkuvasti. Tällä nopeudella auto tuntuu erinomaiselta tieltä. 1,6-moottori on tietysti liian pieni ohitukseen, mutta manuaalivaihteisto ei silti ole automaattinen, se ohittaa kuorma-autot seisovina.

Annan jousitukseen niin paljon kuormitusta, että joskus tunnen syyllisyyttä sen edessä. Matkustin sellaisilla teillä, ajattelin, että jätän sinne kaiken auton alle! Ei! Ajelee edelleen. Mikään ei pidä koossa, ei koputa, ei ääntä! Olen jopa yllättynyt!

Pidän autoa ulkona, pakkasella käynnistyy täydellisesti! Se oli -30 ja jopa -35, ja useaan päivään en lähestynyt autoa, luulin akun olevan lopussa - ei, kaikki on hyvin, se käynnistyy puristuksella!

Moottoritiellä kulutus oli alussa 8 litraa sataa kohden, noin 20 000 km ajon jälkeen tuli passin "normi" - 6,5 litraa 100 km:lle. Luulin jo peloissani, että polttoaineanturi oli huonontunut. Mutta tämä on jos ajat 100 km / h, ja jos 140 km / h, niin noin 7,5-8,0 litraa sataa kohden.

Ainoa asia, josta en pidä, on auton erittäin matala istuma-asento. Muut saman luokan autot ohittavat eivätkä koske pohjaan, mutta Almera koskettaa ehdottomasti! Maali on edelleen heikko. Sirut näkyvät ja melko kiinteät. Vaikka tietysti hyväksikäytöni jälkeen, ehkä minun syytäni.

Alexander, arvostelu Nissan Almera Classic 1.6 manuaalivaihteistosta 2009

Yleisvaikutelma on hyvä. Auto valloittaa luotettavuudella ja vahvuudella. Matkustan usein Venäjällä, eri alueilla ja teillä. Siellä oli vaurioita ja iskuja - toistaiseksi kaikki on kestänyt. Huollan säännöllisesti jälleenmyyjällä, siellä sanotaan, että kaikki jousituskomponentit ja kokoonpanot ovat kunnossa!

Auto lähti rauhallisesti käyntiin -36:ssa puolipotkulla. Ajettavuus on hyvä, jopa 160 km/h. Kulutus jossain 10-11 litraa (ajotyylistä riippuen). Hyvät jarrut. Yleensä se vain toimii, siinä kaikki!

Puutteista ensimmäisenä valmistuvat oven lukot - sulkeutumisääni on kuin potku peltipurkkiin!!! Riittävän havaittavissa olevia rullaa kulmissa. Hieman jäykkä jousitus.

Eric Azbaev, arvostelu Nissan Almera 1.6:sta automaattivaihteistolla 2012

Salonki ja ulkoasu. Sisä- ja ulkopuolelta on turha kirjoittaa. Ei riitä: ohjauspylvään pitkittäissäätö (korkeus 186 cm, joten tässä joko koukistat jalkoja enemmän tai suoritat selkääsi), ei ole navigointivaloa, ei ole ulkolämpötila-anturia. Kuten: istuin, instrumenttivalaistus (oranssi), hyvä liesi, lämmittää täydellisesti.

On heti selvää, että siinä on säästetty paljon: takana ei ole kattokahvoja ja ESP:tä (ajamme 99% ajasta yhdessä), visiirissä ei ollut peiliä (kolhoosin liimattu), tavaratila avautuu vain matkustamosta, BC:tä ei ole. Mutta siellä on lämmitetyt istuimet, peilit, pyyhkimet, ilmastointi ja ABS.

hyväksikäyttö. Lähdin salonista kesärenkailla, vaihdoin kenkäni tien toisella puolella Goodyear Ultra Grip Extrimeen. Siitä alkoi suuri ja pitkä ystävyytemme Almeran kanssa. Kolme ensimmäistä toimintavuotta oli radalla, työskenteli Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan pohjoisosassa, matkusti usein.

Jousitus: ei eurooppalaisen käsittelyn gourmet. Luulen, että se on vähän kovaa, joskus se osuu kimppuun, vierii kulmien ympäri, mutta se sopii minulle.

Sähköllä: noin kerran vuodessa oikea lähivalon polttimo palaa polttimoiden merkistä riippumatta. Kondensaatiota muodostui oikeaan sumuvalaisimeen.

Maali on heikko, maantiellä suuresta ajokilometristä johtuen paljon lastuja, mutta ruostetta ei ole. Kulutus maantiellä on noin 6,0-6,5 litraa keskinopeuden ollessa 110 km/h. Kaupungissa noin 10,5 litraa. Bensiini 95., ehdottomasti Lukoil tai BN.

Mikä on tulos ... Olemme olleet hänen kanssaan seitsemättä vuotta, olemme matkustaneet 105 tuhatta kilometriä. Ja hän antoi minulle kaiken, mitä tarvitsin häneltä. Se ei aiheuta ongelmia, odottamattomia kuluja, se on kohtalaisen taloudellinen, kohtalaisen mukava, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset. Hänellä on luotettava moottori, jonka kanssa olet aina varma, että pääset sinne, minne suunnittelit, et jääty, et hitsaa.

Omistaja ajaa 2011 Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT

Jos etsit luotettavaa budjettiautoa, kiinnitit luultavasti huomiota klassiseen Nissan Almera Classic -sedaniin, joka on laajalti edustettuna sekä pää- että toissijaisilla automarkkinoilla Venäjällä. Koreassa kootulla halvalla autolla on paljon yhteistä Almera (N16) -sedanin kanssa. Vaikka malli on "budjetti"-luokkaa, sisäverhoilun laatu ja sen kokonaismitat eivät aiheuta erityisiä valituksia: tilaa on tarpeeksi, näkyvyys ei huono; jotta suuretkin matkustajat viihtyvät. Takaistuimet eivät muutu, mutta samalla auton tavaratila on yksi tilavimmista budjettiautojen luokassa. Melueristys on keskinkertainen, mutta monissa kalliimmissa autoissa tämä indikaattori ei ole olennaisesti erilainen.

Korroosionkestävyys

Mallin rungolle on ominaista selvä yksilöllisyys, kun taas se, että sen maalipinta on riittävän korroosionkestävä, on miellyttävä (ainoa heikkoja kohtia voidaan pitää suojaavia listoja korin sivupinnoilla).

Mahdollisia vivahteita

Tietysti autossa on myös heikkoja kohtia - esimerkiksi jarrulevyt, jotka 50 000 km:n merkin jälkeen saattavat vaatia kiireellistä vaihtoa, tai ABS-anturit, jotka usein epäonnistuvat. Lisäksi (jos puhumme "juoksusta"), iskunvaimentimien ponnet ansaitsevat oikeudenmukaisen kritiikin - ne eivät ole kovin kestäviä, ne peittyvät yleensä halkeamiin.

Jousituksen ominaisuudet

Itse alusta miellyttää kuitenkin luotettavuudellaan: asianmukaisella toiminnalla se pystyy palvelemaan pitkään ja virheetön. Esimerkiksi etujousituksen kulutusosat (kuten laakerit ja kuulanivelet) pystyvät "venymään" jopa 100 000 km. Muuten, takaosan puoliitsenäisen jousituksen energiaintensiteetti, joka kestää helposti "ongelmia" tieosuuksia, on syytä mainita erikseen. Mutta tälle autolle ei silti kannata tehdä teräviä liikkeitä: kallistuksenvaimentimen puute saa auton rullaamaan epämiellyttävästi jyrkissä käännöksissä. Mutta mitattuun ajoon tämä auto sopii täydellisesti. Etujousitus, kuten sen vastine edeltäjämallissa, on itsenäinen.

Ainoan saatavilla olevan moottorin ominaisuudet

Mitä tulee moottoreihin, ostajilla on vähän valinnanvaraa: kaikki Nissan Almera Classic -autot varustettiin 1,6 litran bensiinimoottorilla (samanlainen kuin Nissan Primera -moottori). Kaikki Nissan Primera -mallin käytön aikana havaitut puutteet poistettiin onnistuneesti, joten Nissan Almera Classic -moottori ei "miellytä" omistajaa lyhytikäisen katalysaattorin, nopeasti epäonnistuvien kampiakselin ja nokka-akselin antureiden sekä antureiden kanssa. "heikko" ajoitusketju. Mutta on myös haittoja, joihin kuuluu lisääntynyt öljynkulutus (tämä haittapuoli johtuu yleensä tehdasvioista ja löytyy melko usein Nissan Almera Classicista). Jos tällainen ongelma ilmenee, valtuutetut jälleenmyyjät poistavat sen takuun puitteissa ilmaiseksi. Toinen yleinen ongelma on jäähdytystuulettimen odottamaton aktivoituminen, joka alkaa toimia jatkuvasti. Syynä on usein ohjaustehostimen paineanturin kytkentäjohdon katkeaminen (yhteistä molemmille solmuille). Moottori pitää myös "syömisestä": keskimäärin polttoaineenkulutus kaupungissa ajettaessa (manuaalivaihteistolla) on 9,5 litraa 100 km:llä (valmistajan mukaan).

lähetykset

Nissan Almera Classicia edustavat versiot, joissa on sekä manuaalinen että automaattinen vaihteisto, ja Venäjän markkinoilla "mekaniikalla" ja "automaattisella" varustettujen kopioiden suhde on noin 1:1. Molemmat vaihtoehdot ovat melko luotettavia; Huolto koostuu säännöllisistä öljynvaihdoista (käsivaihteistossa 90 000 km:n välein, automaattivaihteistossa 60 000 km:n välein). Ainoa mahdollinen ongelmanlähde voi olla kytkin, tai pikemminkin riittämättömän luotettava hydraulinen pääsylinteri. Ratkaisu on vaihtaa sylinterikokoonpano. Myös kytkinpolkimen palautusjousi ei ole luotettava. Automaattivaihteistolla auto kuluttaa keskimäärin lähes 1 litran enemmän 100 km radalla, kun taas kiihtyvyys 100 km:iin laskee "mekaniikan" 12,1 sekunnista "automaatin" 13,9 sekuntiin.

Yleisesti ottaen pienistä puutteista ja heikkouksista huolimatta Almera Classicia voidaan kutsua hyväksi, kestäväksi autoksi, jota tarjotaan melko vaatimattomalla hinnalla. Nissan Primeran ja muiden tämän merkin vanhojen mallien perusteella Almera Classicia pidetään edullisena ja kunnollisena mallina, mutta sen ylläpito voi olla kallista, joten kun ostat auton jälkimarkkinoilta, sinun ei pitäisi säästää rahaa diagnostiikkaan. Auto on ihanteellinen niille, jotka haluavat mitattua ja ei liian rajua ajoa.

Dynamiikka

Muutokset	Suurin nopeus, km/h	Kiihtyvyys 100 km/h, s	Cd (vastuskerroin)
1.6AT	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Polttoaineenkulutus

Muutokset	Kaupungissa l / 100 km	Maantiellä, l / 100 km	Keskikulutus, l/100 km	CO 2 -päästöt, g/km	Polttoainetyyppi
1.6AT	10.4	6	7.6	-	Bensiini
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Bensiini

Hinta

Käsivaihteistolla varustetun uuden Almera Classicin hinta alkaa 487 000 ruplasta ja kokoonpanosta riippuen voi olla jopa 583 000 ruplaa. Automaattivaihteistolla hinnat alkavat 563 000 ruplasta. Ensimmäisten tuotantovuosien kopioiden kustannukset alkavat 270 000 ruplasta.