Kuten kaikki muutkin Audi-autot, myös Q5-malli teknisiä termejä- tarpeeksi luotettava auto. Tällä ajoneuvoa voimayksikön ja vaihteiston hyvä luotettava kokoonpano on asennettu. Mutta kuten minkä tahansa koneen kohdalla, sinun on huolehdittava siitä ajoissa, jotta se toimisi pitkään ja ongelmattomasti.

Säännöissä Huolto Audi Q5:n tehtaan valmistaja ilmoitti suositelluksi yhdessä öljynsuodatin, sekä kanssa matkustamon suodatin 15 000 kilometrin välein. Mutta tämä luku voi pysyä sellaisena kuljettajille, jotka ajavat jatkuvasti rauhallisessa tilassa eivätkä rasita moottoria tarpeettomasti.

Jos haluat joskus pitää kaasupoljinta lattialla tai kuljettaa usein melko suuria ja vastaavasti raskaita kuormia autolla, sinun ei pitäisi kiusata autosi sydäntä käytetyllä rasvalla. Öljyt tulee vaihtaa 10 000 - 12 000 kilometrin välein, jotta sen puute tai ei vaikuta auton toimintaan tulevaisuudessa.

Öljytilavuus Audi Q5 -moottoreille

Koska tähän automalliin on asennettu useita erilaisia bensiini- ja dieselvoimayksiköitä, nimittäin sinulle on valittavissa 4 moottoria, harkitsemme, kuinka monta litraa voiteluainetta kukin niistä vaatii normaaliin toimintaansa.

Joten käydään ensin läpi bensiinivoimayksiköt. Bensiiniversiossa esiteltiin kaksi moottoria - nelisylinterinen 2.0 TFSI, joka Audi Ku5 -käyttöohjeen mukaan tarvitsee 4,6 litraa voiteluainetta, ja kuusisylinterinen 3,2 FSI, joka vaatii 6,2 litraa.

Saatavana myös kaksi versiota, jälleen nelisylinterinen 2,0 TDI, joka vaatii 5 litraa öljyä, ja kuusisylinterinen 3,0 TDI, joka tarvitsee 6,9 litraa voiteluainetta.

Oikean voiteluaineen valinta

Vähitellen lähestyimme yhtä tärkeää asiaa, tämä on tuotteen valinta, jolla täytämme täyttötilavuus voimalaitoksemme. Monet Audin omistajat alkavat vaeltaa eri foorumeilla, mutta tässä ei ole mitään järkeä. Sinun tarvitsee vain avata säännöt tekninen tarkastus, siinä on kaikki mitä tarvitset.

Tämän mielenkiintoisen kirjan analysoinnin jälkeen voimme nähdä, että valmistaja ilmoitti selvästi, mikä neste sopii hyvin vaihtoon moottoriöljy, eli alkuperäinen VAG öljyä 5W-30 LongLife III tai vastaava AV-L 5W-30 LongLife III.

Sinun ei tarvitse keksiä jotain omaa ja etsiä oikeaa voiteluainetta pitkään, koska valmistaja ilmoittaa tuotteen, joka säilyttää täysin kaikkien moottorikomponenttien resurssit ja auttaa sitä palvelemaan pitkään.

Kuinka vaihtaa öljyä Audi Q5: ssä, tee se itse

Irrota ensin akku, jotta nopeusmittarin näytölle ei tule myöhemmin virheitä. Kun olet jo auton pohjalla, ensimmäinen asia on löytää tyhjennystulppa lavalla. Älä kiirehdi ruuvaamaan pulttia irti tyhjennysreikä, tarkasta huolellisesti tyhjennyspultin lähellä oleva alue öljyvuotojen varalta. Jos vuotoja ei ole, voit avata tyhjennystulpan turvallisesti, mutta jos tippumisen jälkiä on näkyvissä, voit ruuvata sen irti, mutta tyhjennyspultin tiiviste on vaihdettava välittömästi. On suositeltavaa tyhjentää lämpimällä moottorilla, koska lämmin öljy ei ole sama asia kuin kylmä öljy ja valuu pois paljon nopeammin.

Odotamme moottorin täydellistä tuhoa kaivostoiminnasta ja vaihdamme suodatinta.

Kun olet varma, että moottori on tyhjä, voit täyttää tuoretta rasvaa ja tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen antaa auton käydä joutokäynnillä jonkin aikaa.

Tämän seurauksena näemme sen tätä menettelyä ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, ja periaatteessa voit tehdä kaiken itse, olisi halu.

Voimayksikkö TFSI 2.0 - moottori Saksassa valmistettu alkaen Volkswagen-konserni merkitty EA113. Tämä moottori on saavuttanut suosion korkeiden teknisten ominaisuuksiensa sekä rakentamisen, korjauksen ja huollon helppouden vuoksi.

Tekniset tiedot

VW-ryhmän TFSI 2.0 -moottori - vapaasti hengittävä turboahdettu moottori, joka on asennettu Audi-, Skoda- ja Seat-autoihin. Ensimmäinen virtalähde näki maailman vuonna 2004.

Audi TFSI 2.0 moottorilla

Moottori sai turboahtimen, ja myös useita komponentteja vaihdettiin, toisin kuin FSI. Niin, valurautalohko ja alumiinipää, jossa oli kaksi nokka-akselit. Mitä tulee kampiakseli sitten hän sai paksut itsepäiset vuorovedet. Parannuksena asennettiin hydrauliset nostimet, mutta ainoa haittapuoli on jakohihna, ei ketju, kuten edeltäjänsä.

Harkitse pääasiallista tekniset tiedot moottori EA113:

Vakiomoottorin lisäksi löytyy koko rivi muutoksia. Harkitsemme tärkeimpiä:

BPJ - heikoin versio 2.0 TFSI, 170 hv. Asennettu Audi A6:een, VW Tiguaniin. Käytössä on yksi turbiini maksimipaine 1,8 bar.
BWA - 185 hv versio SEAT Leoniin.
AXX, BWA, BWE, BPY - massiivisin versio 200 hv:lla. Asennettu malleihin Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL - 220 hv versio Audi A4 DTM Editionille.
BYD - vahvistettu lohko, vahvistetut kiertokanget, tehokkaammat suuttimet, KKK K04 -turbiini, jonka paine on 0,9 bar, teho 230 hv. Laitettiin päälle Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ on hieman tehokkaampi versio (241 hv) Seat Leon Cupraan.
CDL - BYD:n analogi korotetulla ahtopaineella jopa 1,2 baariin, teho 256-271 hv, asetuksista riippuen. Asennettu malleihin Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ - 265 hv versio Audi S3:lle.

Palvelu

Kuten kaikissa VW-ryhmän valmistamissa voimayksiköissä, imutetulla TFSI 2.0:lla on suositeltu huoltoväli 15 000 km. Mutta jotkut autoilijat väittävät, että moottorin turvallisuuden vuoksi tämä luku on vähennettävä 10 000 kilometriin.

Moottori järjestelmällä TFSI-ruiskutus 2.0

Korjaukset ja toimintahäiriöt

Jokaisella moottorilla on hyvät ja huonot puolensa, eikä EA113 TFSI 2.0 eroa toisistaan. Tämän moottorin käyttö jätti omistajiin merkittävän jäljen. Se ei käynnisty hyvin kylmällä säällä, eikä ehkä edes käynnisty ollenkaan. Harkitse tärkeimpiä ongelmia:

Zhor öljyä. Ajoneuvoissa, joilla on keskimääräistä kilometriä enemmän, saatat kokea lisääntynyt kulutusöljy (maslozhor), tämä ongelma ratkaistaan vaihtamalla VKG-venttiili (ilmanvaihto kampikammion kaasut) tai tarvittaessa vaihtamalla venttiilivarren tiivisteet ja renkaat.

Koputtaa. Diesel. Syynä on kulunut nokka-akselin ketjunkiristin, vaihto auttaa ratkaisemaan ongelman.

Ei käy korkeat kierrokset. Syynä on ruiskutuspumpun työntimen kuluminen, ongelma ratkeaa vaihtamalla se. Sen käyttöikä on noin 40 tuhatta km, kuntoa on valvottava 15-20 tuhannen kilometrin välein.

TFSI 2.0 moottorikaavio

Aukot kiihtyvyydessä, tehon menetys. Ongelma piilee siinä ohitusventtiili N249 ja se ratkaistaan korvaamalla se.

Ei lähde käyntiin tankkauksen jälkeen. Ongelma tuuletusventtiilissä polttoainetankki, korvaaminen ratkaisee kaiken. Ongelma koskee amerikkalaisia autoja.

Lähtö

EA113 TFSI 2.0 -moottori on hyvä edustaja turboahdetuista hengittävistä moottoreista, jotka ovat taloudellisia ja ympäristöystävällisiä. Mutta tämän myötä tulee esiin huomattava määrä puutteita, joita ei voida enää poistaa, koska ne ovat luonteeltaan rakentavia.

Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI moottori

EA113-moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Tehdas Audi Hungaria Motor Kft. Gyorissa
Moottorin merkki	EA113
Julkaisuvuodet	2004-2014
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	suora ruiskutus
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	92.8
Sylinterin halkaisija, mm	82.5
Puristussuhde	10.5
Moottorin tilavuus, cc	1984
Moottorin teho, hv / rpm	170-271/4300-6000
Vääntömomentti, Nm/rpm	280-350/1800-5000
Polttoaine	98 95 (pienempi teho)
Ympäristömääräykset	Euro 4 Euro 5
Moottorin paino, kg	~152
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu.	12.6 6 .6 8.8
Öljynkulutus, g/1000 km	500 asti
Moottoriöljy	5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	4.6
Kun vaihdat kaataa, l	~4.0
Öljyt vaihdettu, km	15000 (mieluiten 7500)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	~90
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- ~300
Viritys, HP -potentiaalia - ei resurssien menetystä	400+ ~250
Moottori asennettu	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Istuin Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Luotettavuus, ongelmat ja moottorin korjaus Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

EA113 TFSI -sarjan kaksilitrainen moottori julkaistiin vuonna 2004, ja se kehitettiin suoralla polttoaineen ruiskutuksella varustetun ilmakehän moottorin pohjalta. VW 2.0 FSI-AXW. Ei ole vaikea arvata pääasiallista eroa kahden moottorin välillä ensimmäisestä lisätystä kirjaimesta - uusi moottori varustettu turboahtimella. Tämä ei ole ainoa ero korkeajännite voimayksikkö on valmisteltava asianmukaisesti, sen sijaan TFSI:ssä alumiinilohko sylinterit ovat valurautaa muokattu tasapainotusmekanismi kahdella tasapainotusakselilla, toista käytetään kampiakseli paksut itsepäiset vuorovedet, männät, jotka on muunnettu alhaisempaan puristussuhteeseen vahvistetuissa kiertokangeissa. Kaikki tämä on peitetty modifioidulla 16-venttiilisellä kaksoisakselisella sylinterinkannella uudella nokka-akselit, venttiilit, vahvistetut jouset, muokatuilla tulokanavilla ja muilla parannuksilla. 2.0 TFSI -moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla,vaiheensiirrin imuakselissa, suora ruiskutus polttoaine, sisäänjakokäyttö käyttää hihnaa, jonka käyttöikä on ~ 90 000 km, hihnan katketessa 2.0 TFSI -moottori taivuttaa venttiiliä.
Pieni BorgWarner K03 turbiini puhaltaa moottoriin (paine jopa 0,9 bar), joka tarjoaa tasaisen vääntömomentin jo 1800 rpm alkaen. Lisää tehokkaat versiot varustettu tehokkaammalla turbiinilla - KKK K04.
Ohjaa kaikkia Bosch Motronic MED 9.1 ECU:ita.

Moottoriversiot VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - moottorin ensimmäinen versio, teho 200 hv. nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 280 Nm nopeudella 1700-5000 rpm. He laittoivat moottorin Audi A3:een, VW Golf 5 GTI:hen, VW Jettaan ja Volkswagen Passat B6.
2. BWE - AXX:n analogi, mutta varten neliveto Audi A4 ja SEAT Exeo.
3. BPY on AXX:n analogi, mutta for Pohjois-Amerikka, alla ympäristöstandardi ULEV 2.
4. BUL - 220 hv versio Audi A4 DTM Editionille.
5. CDLJ - Polo R WRC -moottori.
6. BPJ - 2.0 TFSI:n heikoin versio, 170 hv. Laitettiin Audi A6:een.
7. BWA - samanlainen kuin AXX, mutta uudemmilla männillä teho on 200 hv. nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 280 Nm nopeudella 1700-5000 rpm. Audi A3:ssa, Audi TT:ssä, Seat Alteassa on moottori,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - käytetty vahvistettu lohko, vahvistetut kiertokanget, puristussuhde alennettu 9,8:aan, tehokkaammat suuttimet ja pumppu, uusi pää, muut nokka-akselit, KKK K04 turbiini (ahtopaine jopa 1,2 bar), toinen välijäähdytin , teho 230 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 300 Nm nopeudella 2250-5200 rpm. Asennettu Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30:een ja Pirelli Editioniin.
9. CDLG - BYD sovitettu WV Golf 6 GTI Edition 35:lle. Teho 235 hv nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 300 Nm nopeudella 2200-5200 rpm.
10. BWJ - samanlainen kuin BYD, mutta eri välijäähdyttimellä teho kasvoi 241 hv. 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 300 Nm nopeudella 2200-5500 rpm. Seat Leon Cuprassa on moottori.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - BYD:n analogit, joissa on eri tuloaukko (vanha keräin), erilainen välijäähdytin ja imun nokka-akseli, teho 256-271 hv, asetuksista riippuen. Asennettu malleihin Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ - 265 hv versio Audi S3:lle. Eroaa suuttimista, kynttilöitä, sisääntuloa, ilmansuodatinkoteloa.

VW-Audi 2.0 TFSI -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Zhor-öljy. Ajoneuvoissa, joilla on keskimääräistä kilometriä suurempi, voidaan havaita lisääntynyttä öljynkulutusta (öljypoltin), tämä ongelma ratkaistaan vaihtamalla VKG-venttiili (kampikammion tuuletus) tai tarvittaessa vaihtamalla venttiilivarren tiivisteet ja renkaat.
2. Koputtaa. Diesel. Syynä on kulunut nokka-akselin ketjunkiristin, vaihto auttaa ratkaisemaan ongelman.
3. Ei aja suurilla nopeuksilla. Syynä on ruiskutuspumpun työntimen kuluminen, ongelma ratkeaa vaihtamalla se. Sen käyttöikä on noin 40 tuhatta km, kuntoa on valvottava 15-20 tuhannen kilometrin välein.
4. Kiihtyvyyden lasku, tehon menetys. Ongelma on ohitusventtiilissä N249 ja se ratkaistaan vaihtamalla se.
5. Ei käynnisty tankkauksen jälkeen. Ongelma on polttoainesäiliön ilmausventtiilissä, kaiken vaihtaminen ratkaisee sen. Ongelma koskee amerikkalaisia autoja.

Lisäksi sytytyspuolat eivät kestä kauan, ne saastuvat ajoittain imusarja ja imukanavan moottori vioittuu, ne on ratkaistu vastaavia ongelmia keräimen puhdistus ja moottorin vaihto. Muu moottori on hyvä, iloinen, rakastaa laadukasta bensiiniä ja öljyä. Jos saatavilla, se tuottaa 200 hv. ja ajaa erittäin hyvin.
Ajan myötä tämä moottori korvattiin toisella 2,0 litran turbo EA888-sarjan moottori.

Volkswagen-Audi 2.0 TFSI moottorin viritys

Sirun viritys

tfsi-moottoreiden viritys on melko yksinkertainen tehtävä (jos sinulla on rahaa), moottorin tehon nostamiseksi 250-260 hv:iin, mene viritystoimistoon ja vilkkuu Stage 1. putki, kylmänotto, tehokkaampi ruiskutuspumppu ja vilkkuminen, tämä nosta palautus 280-290 hv:iin. Tehon lisäämistä voidaan jatkaa uusi turbiini K04 ja Audi S3:n suuttimet, tällaiset kokoonpanot antavat ~ 350 hv. Mehujen puristaminen edelleen 2 litran moottorista ei ole niin kannattavaa, hinta / hv-suhde. pienenee huomattavasti.