Autojen huolto: Mekanismien ja voimansiirtoyksiköiden huolto. Voimansiirtoyksiköiden huolto ja nykyinen korjaus Vaihteistoyksiköiden korjaus

Auton virheellinen hallinta näkyy ensinnäkin vaihteiston tilassa. Äkilliset nykäykset, mekanismien ylikuormitus käytön aikana, huono voitelu johtavat rikkoutumisiin ja toimintahäiriöihin, jotka sammuttavat auton pysyvästi. Ajoneuvon vaihteisto sisältää: kytkimen; Tarttuminen; kardaaniakseli; ero; päävaihde; saranat, joilla on sama kulmanopeus.

Merkkejä voimansiirtomekanismien toimintahäiriöstä ovat: kytkimen epätäydellinen irrotus, vaihteen vaikea kytkeminen tai spontaanin irtikytkentä, nykäykset moottorin kuormituksen muuttuessa, vetoakselin akselit.

Kaikki toimintahäiriöt on poistettava nopeasti ja estettävä huolellisella huollolla.

Suorita TO-1, tarkista ja säädä tarvittaessa kytkinpolkimen vapaa liike; tarkista öljymäärä vaihteiston koteloissa, siirtokotelossa ja vetoakseleissa, kiristä vaihteiston kiinnitysruuvien mutterit.

TO-2: n aikana TO-1: n aikana tehdyn työn lisäksi vaihteiston kotelon liitoksen tiiviys, kardaanin käyttölaakereiden kunto, vetokartioakselin laakereiden välys pääkäytöstä takapyörien laakereiden kunto ja säätö tarkistetaan. Lisäksi ne vaihtavat voiteluainetta voimansiirtoyksiköiden kampikammioissa, jos se on sama kuin voiteluaikataulun mukainen jakso.

Kytkinmekanismissa voi esiintyä toimintahäiriöitä: epätäydellinen kytkentä (kytkin luistaa) tai epätäydellinen irrotus (kytkimen johdot) sekä kytkin jyrkkä kytkeytyminen. EO: Tarkista kytkinmekanismin toiminta käynnistämällä ajoneuvo ja vaihtamalla vaihteita ajon aikana. TO-1: Tarkista polkimen vapaa liike (ja säädä sitä tarvittaessa), kelausjousen kunto ja kiinnitys. Voitele (voiteluaikataulun mukaan) kytkinpoljimen akseli ja kytkimen irrotuslaakeri. Tarkista kytkimen toiminta. TO-2: Tarkista kytkinpolkimen täysi ja vapaa liike ja palautusjousen toiminta, kytkinkäytön toiminta ja säädä tarvittaessa kytkin ja käyttö. Kytkimen korjaus koostuu sen poistamisesta ajoneuvosta, osien kunnon tarkistamisesta, kuluneiden osien vaihtamisesta ja kytkimen asentamisesta ajoneuvoon. Kytkin on irrotettava autosta korjausta varten, kun sen normaalia toimintaa ei ole mahdollista palauttaa säätämällä taajuusmuuttajaa.

Tärkeimmät merkit vaihteiston toimintahäiriöistä ovat melu käytön aikana, vaihteen vaikea vaihtaminen, vaihteen spontaanin katkeaminen, öljyvuoto, kahden vaihteen samanaikainen kytkeminen ja vaikea vaihteenvaihto. EO: Tarkista vaihteiston toiminta ajon aikana. TO-1: Tarkista ja tarvittaessa kiristä vaihteiston kiinnitys, lisää tarvittaessa öljyä tasolle. Tarkista lähetyksen toiminta huollon jälkeen. TO-2: Suorita vaihteiston perusteellinen tarkastus. Tarkista ja kiristä tarvittaessa vaihteiston kiinnike kytkimen koteloon ja vaihteiston kotelon kanteen. Tarkista ja kiristä tarvittaessa käyttö- ja väliakselien laakerikannen kiinnitys. Täytä tai vaihda vaihteistoöljy (voiteluohjelman mukaan).

Kardaanivaihteistossa laakerien, kardaanipalkkien ja liukuvan uraliitännän kuluminen, kardaanin taivutus tai vääntyminen on mahdollista. Päävaihteessa ja tasauspyörästössä seuraavat ovat mahdollisia: hammaspyörän hampaiden kuluminen tai rikkoutuminen; tasauspyörästön ja laakereiden kuluminen; öljytiivisteiden kuluminen tai vaurioituminen; öljyvuoto taka -akselin kotelon liitoksissa. Voimansiirron toimintahäiriön oire ovat nykäykset ja iskut käynnistettäessä tai vaihdetta vaihdettaessa. Akselin valuminen pyörimisen aikana osoittaa, että akseli on taipunut. EO: Tarkista kardaanin ja päävaihteiden toiminta, kun auto liikkuu. TO-1: Tarkista ja tarvittaessa kiinnitä nivelet ja akselien laipat. Kiinnitä vetolaitteen kotelon suojukset. Tarkista vetoakselin kotelon öljytaso ja lisää tarvittaessa. Voitele nivelet ja jousituksen laakeri (voiteluaikataulun mukaisesti). TO-2: Tarkista kardaaninivelen välys. Kiinnitä akselien, kardaaniakselien ja tukilaakerien laipat runkoon. Tarkista vetoakselin liitosten kireys. Tarkista öljytaso tai vaihda vetoakselin kotelon öljy. Voitele voimansiirtokytkin (voiteluaikataulun mukaisesti). Vetoakselin toimintahäiriöt poistetaan palauttamalla tai vaihtamalla kuluneet osat. Taivutettu akseli on korjattava. Pienet välykset laakereissa ja vetolaitteen hampaiden välissä poistetaan säätämällä kokeneet mekaanikot. Jos vetolaitteen ja tasauspyörästön osat ovat voimakkaasti kuluneet, ne on vaihdettava.

9. Vaihteiston ja alustan huolto

Auton virheellinen hallinta näkyy ensinnäkin vaihteiston tilassa. Terävät nykäykset, mekanismien ylikuormitus käytön aikana, huono voitelu johtavat rikkoutumisiin ja toimintahäiriöihin, jotka sammuttavat auton pysyvästi. Kytkinmekanismissa voi esiintyä toimintahäiriöitä: epätäydellinen kytkentä (kytkin luistaa) tai epätäydellinen irrotus (kytkimen johdot) sekä kytkin äkillinen kytkeytyminen. Viallinen kytkin vaikeuttaa ajamista ja vaikuttaa siten ajoturvallisuuteen.

Kun kytkin luistaa, moottorin akselista tuleva vääntömomentti ei siirry täysin vetopyörille (varsinkin kun ajoneuvo liikkuu ylämäessä kuormalla). Kun moottorin kampiakselin nopeus kasvaa, kun kytkinpoljin vapautetaan, auto ei liiku lainkaan tai sen nopeus kasvaa hyvin hitaasti; Joskus auton nykiminen ja palanneiden kitkapintojen ja ajettujen levyjen haju tuntuu ohjaamossa. Kytkimen luistamisen syyt:

kytkimen laakerin ja kytkinvipujen välillä ei ole rakoa, kun kytkinpoljin vapautetaan, minkä seurauksena käyttölevy ei ole täysin painettu käyttölautasta vasten; tämän toimintahäiriön poistamiseksi on tarpeen tarkistaa ja säätää kytkinpolkimen vapaa liike;

kytkinlevyjen voitelu; tämä toimintahäiriö ilmenee, kun kytkimen laakeri on voideltu liikaa, kun rasva virtaa kampiakselin takalaakerin läpi; tällöin kitkavoima pienenee jyrkästi ja kiekot luistavat. Tämän toimintahäiriön poistamiseksi kytkin on purettava, huuhdeltava perusteellisesti ja kitkapinnat on puhdistettava teräsharjalla tai -rasvalla;

kitkapäällysteiden kuluminen; jos tyynyjen kuluminen on vähäistä, toimintahäiriö poistetaan säätämällä kytkinpolkimen vapaata välystä; jos vuoraukset ovat voimakkaasti kuluneet, ne on vaihdettava uusiin;

painejousien rikkoutuminen tai löystyminen; jouset on vaihdettava.

Kytkin ei ole täysin irrotettu. Merkki tästä toimintahäiriöstä on vaihteen sisällyttäminen, johon liittyy vaihteiston hammaspyörien terävä metallihionta, ja niiden rikkoutumisen mahdollisuus ei ole poissuljettu. Tällainen kytkimen toimintahäiriö voi tapahtua seuraavista syistä:

suuri aukko. vapautuskytkimen painelaakerin ja vapautusvipujen sisäpäiden välillä; poista tämä toimintahäiriö säätämällä kytkinpolkimen vapaata liikettä;

väännetyt tai vääntyneet levyt ja tämän seurauksena epätasainen rako levyjen välillä (ja joissakin paikoissa ei ole aukkoa); tämä toimintahäiriö ilmenee useimmiten, kun kytkin ylikuumenee liukumisen jälkeen ja poistetaan vaihtamalla vääntyneet levyt;

kitkapäällysteiden rikkoutuminen, minkä seurauksena repeytynyt vuoraus on kiilautunut käyttö- ja käyttölevyjen väliin eikä salli kytkimen irtoamista kokonaan; kytkin on purettava ja vuoraukset vaihdettava;

painelevyn suuntaus; kun kytkin irrotetaan, käyttölevy painaa edelleen osittain käyttölautasta. Tällainen toimintahäiriö ilmenee, kun kytkimen vapautusvipujen sisäpäät eivät ole samassa tasossa; tässä tapauksessa on tarpeen säätää kytkimen vapautusvipujen asentoa.

Kytkin tarttuu voimakkaasti polkimen hitaasta ja sujuvasta vapautumisesta huolimatta; auto käynnistyy nykäisesti. Tällainen toimintahäiriö voi ilmetä, jos vapautuskytkin tarttuu ohjausholkkiin. Kun kytkinpoljin vapautetaan, kytkin liikkuu epätasaisesti holkkia pitkin, kun jousien voima voittaa kytkimen sitomisen, se liikkuu nopeasti vapauttaen äkillisesti vapautusvivut ja levyt puristuvat nopeasti. Kytkimen terävä kytkentä voi johtua myös pienistä halkeamista käyttölevyissä niiden suuren ylikuumenemisen jälkeen. Ilmoitettujen toimintahäiriöiden poistamiseksi vastaavat osat on vaihdettava.

Peruskytkimen huoltotyöt. EO. Tarkista kytkinmekanismin toiminta käynnistämällä ajoneuvo ja vaihtamalla vaihteita ajon aikana.

TO-1. Tarkista vapaa polku (ja säädä tarvittaessa), kelausjousen kunto ja kiinnitys. Voitele (voiteluaikataulun mukaan) kytkinpoljimen akseli ja kytkimen irrotuslaakeri. Tarkista kytkimen toiminta.

TO-2. Tarkista kytkinpolkimen täysi ja vapaa liike ja palautusjousen toiminta, kytkinkäytön toiminta ja säädä tarvittaessa kytkin ja käyttö.

Ensimmäisten tutkinnon suorittaneiden GAZ-53A- ja ZIL-130-autojen kytkinlaakerin laakeri on voideltu rasvalla täytetystä öljystä, jota varten on tarpeen kiertää öljykansi kaksi tai kolme kierrosta. ZIL-130-autoissa (uusimmat versiot) voiteluainetta lisätään tehtaalla kytkimen irrotuslaakeriin eikä sitä lisätä käytön aikana.

Kytkinviat vaikeuttavat ajamista, häiritsevät kuljettajaa tarkkaamasta tietä ja häiritsevät muiden ajoneuvojen liikkumista.

Vaihteiston ja vaihteiston toimintahäiriöt. Vaihteistossa voi esiintyä useita toimintahäiriöitä: hammaspyörien halkeilua tai rikkoutumista, vaihteiden spontaania katkaisemista, vaihteiden melua käytön aikana, kahden vaihteen samanaikaista kytkemistä ja vaikeaa vaihteenvaihtoa. Kaikki tämä heikentää turvallisen liikenteen edellytyksiä.

Hammaspyörien hampaiden halkeilua ja rikkoutumista voi tapahtua kuormitetun auton jyrkän käynnistyksen, tehottoman vaihteenvaihdon ja viallisen kytkimen vuoksi. Vaihteiston käyttöä rikkoutuneilla hammashampailla ei voida hyväksyä, koska tämä voi johtaa koko vaihteiston tuhoutumiseen.

Vaihteiden irtoaminen spontaanisti on mahdollista hammaspyörien ja synkronisaattorikytkinten epätasaisen kulumisen, vaihteen epätäydellisen kytkennän ja lukituslaitteen kulumisen vuoksi. Vaihteiden melu vaihteita vaihdettaessa johtuu toimintahäiriöstä tai väärästä kytkimen säädöstä ja väärästä kytkennästä. Vaihteiden voimakas melu ajon aikana johtuu voitelun puutteesta, vaihteiden liiallisesta kulumisesta tai laakereista.

Vaihteiston ja siirtokotelon perushuoltotyöt. EO. Tarkista vaihteiston toiminta ajon aikana.

TO-1. Tarkista ja kiristä tarvittaessa vaihteiston kiinnitys; lisää tarvittaessa öljyä tasolle. Tarkista vaihteiston toiminta huollon jälkeen.

TO-2. Suorita voimansiirron perusteellinen tarkastus. Tarkista ja kiristä tarvittaessa vaihteiston kiinnike kytkimen koteloon ja vaihteiston kotelon kanteen. Tarkista ja kiristä tarvittaessa käyttöakselin ja vasta -akselin laakerikannen kiinnitys.

Täytä tai vaihda vaihteistoöljy (voiteluohjelman mukaan).

Öljynvaihto, yksiköiden ja liitosten voitelu on suoritettava moottorin ollessa sammutettuna. Jos kuljettaja tai lukkoseppä on auton alla, ohjaimessa (ohjauspyörässä) on oltava kyltti "Älä käynnistä moottoria!" Autoa on jarrutettava luotettavasti, jotta se ei voi liikkua spontaanisti.

V / Kardaanin ja päävaihteiden, tasauspyörästön ja "puoliakselien toimintahäiriöt. Kardaanivaihteistossa toimivan auton seurauksena laakerit, nivelet ja liukuva uritettu liitos, kardaaniakselin taivutus tai vääntyminen ovat mahdollisia . Nivelakselin irrottaminen voi johtaa onnettomuuteen. // ""

Päävaihteessa ja tasauspyörästössä on mahdollista: hammaspyörän hampaiden kuluminen tai rikkoutuminen; tasauspyörästön ja laakereiden kuluminen; öljytiivisteiden kuluminen tai vaurioituminen; öljyvuoto taka -akselin kotelon liitoksissa. Akseleissa niiden kiertyminen, urien kuluminen, akselin laipan muttereiden löystyminen napaan tai tapit voivat rikkoutua. Voimansiirron toimintahäiriön oire ovat nykäykset ja iskut käynnistettäessä tai vaihdetta vaihdettaessa. Akselin valuminen pyörimisen aikana osoittaa, että akseli on taipunut. "

Päävaihteiden toimintahäiriöt ilmenevät ulkoisesti huomattavasta melusta taka -akselin kotelossa ajoneuvon liikkuessa.

Vetoakselin toimintahäiriöt poistetaan palauttamalla tai vaihtamalla kuluneet osat. Taivutettu akseli on korjattava. Pienet välykset laakereissa ja vetolaitteen hampaiden välissä eliminoidaan säädöillä, jotka kokeneiden mekaanikkojen on tehtävä. Jos päähenkilön ja tasauspyörästön osat kuluvat voimakkaasti, ne on vaihdettava.

Akseliakselien tiivisteiden kuluminen voi johtaa rasvan tunkeutumiseen jarrurumpuihin ja jarrujen rikkoutumiseen, joten kuluneet tiivisteet on vaihdettava. Päävaihteen ja tasauspyörästön hammasrikkojen rikkoutuessa auton itsenäinen liike on mahdotonta.

Kardaanin ja päävaihteiden, tasauspyörästön perushuoltotyöt. EO. Tarkista kardaanin ja päävaihteen toiminta, kun auto liikkuu.

TO-1. Tarkista ja tarvittaessa kiinnitä nivelet ja akselien laipat. Kiinnitä vetolaitteen kotelon suojukset. Tarkista vetoakselin kotelon öljytaso ja lisää tarvittaessa. Voitele nivelet ja jousituksen laakeri (voiteluaikataulun mukaisesti).

TO-2. Tarkista, onko kardaaninivelissä välystä. Kiinnitä akselien, kardaaniakselien ja tukilaakerien laipat runkoon.

Tarkista vetoakselin liitosten kireys. Tarkista öljytaso tai vaihda vetoakselin kotelon öljy.

Voitele voimansiirtokytkin (voiteluaikataulun mukaisesti). Kardaanipultit voidellaan kesä- tai talvivaihteiston moottoritraktorin öljyllä voitelukortin mukaisesti (uusimmissa ZIL-130- ja KamaAZ-ajoneuvojen rasvoissa 158 tai US-1) julkaisuissa ruiskulla, jonka kärki on öljyn läpi, kunnes öljyä alkaa tulla ulos reiän suljetusta venttiilistä rasvanipan vastakkaisella puolella (uusimpien ZIL -130 -autojen ja KamAZ: n - kaikkien neljän ristikappaleen öljytiivisteiden alla).

Akseloitu kardaanikytkin voidellaan US-1- tai 1-13-rasvalla (GAZ-53A ja ZIL-130) joka kolmas TO-2. Voitele uritettua liitintä kohtuudella, jotta pistoke ei työnny ulos. "GAZ-53A-autoissa välitukilaakeri on voideltava rasvalla 1-13 jokaisessa TO-1: ssä ja ZIL-130: ssa toisessa TO-1: ssä. Pölyisillä ja likaisilla teillä voiteluaika puolittuu.

ZIL-130-ajoneuvojen päävaihteiston, kesä- ja talviajoneuvojen vaihteistoöljyn (TAp-15, TAp-10), GAZ-53A-TS-14.5 öljyn voitelu lisäaineella "Chlo-ref-40", KamAZ -TSp- 15k tai TAP-15V.

Vetoakselin kampikammion öljytaso tarkistetaan 3000 km: n ajon jälkeen. Öljytason tulee olla täyttöaukon reunalla. Vetoakselin kampikammion öljy vaihdetaan voitelutaulukon mukaan ja käyttökauden muuttuessa. Veto- ja painelaakereiden pitkäaikainen toiminta riippuu suurelta osin öljyjen laadusta ja puhtaudesta. Muiden öljyjen käyttö ei ole sallittua. Ennen uuden öljyn täyttämistä vetoakselin kampikammio on huuhdeltava nestemäisellä öljyllä tai kerosiinilla. Tätä varten käytetyn öljyn tyhjentämisen jälkeen (öljy on tyhjennettävä lämmitettäväksi heti töiden jälkeen) 2-3 litraa nestemäistä öljyä tai kerosiinia kaadetaan kampikammioon, vetoakseli nostetaan vuohien päälle, moottori käynnistetään ja , kun kytket suoran voimansiirron päälle, sen annetaan vaikuttaa 1-2 minuuttia, tyhjennä sitten öljy tai kerosiini, sulje tyhjennystulppa tiukasti ja täytä uusi rasva täyttö- (ohjaus) reiän tasolle. Öljyä kaadetaan autojen taka -akselin kampikammioon: ZIL -130 - 4,5 litraa, GAZ -53A - 8,2 litraa, KamAZ - 6 litraa jokaiseen vetoakseliin.

Vetolaitteen toimintahäiriöt. Ylikuormituksen ja huolimattoman ajamisen seurauksena runko voi taipua, halkeamia ja niittejä löystyä. Runko korjataan korjaamolla, taivutettu runko korjataan, löysät leuat ja halkeamia sisältävät runko -osat korvataan.

Etu- ja taka-akselien tärkeimpiä vikoja ovat: etuakselin kaarevuus, nivelten ja nivelholkkien kuluminen, laakereiden väärä säätö tai kuluminen, laakereiden rikkoutuminen, laakerihäkkien laskujen kehitys, puoliakselin kierteen katkeaminen nastat: Taivutettu etuakseli, kuluneet nivelet ja holkit, virheellinen. pyöränlaakereiden säätö tai kuluminen johtaa pyörien virheelliseen asentamiseen, minkä seurauksena auton ajaminen on vaikeaa ja lisää renkaiden kulumista, mikä vaikuttaa haitallisesti liikenneturvallisuuteen , taivutettu akseli on korjattava, kuluneet nivelet, holkit ja pyöränlaakerit vaihdettava.

Etupyörän laakerit säädetään seuraavassa järjestyksessä: etuakseli nostetaan ja asennetaan pukkiin, pyörä irrotetaan, korkki irrotetaan, mutterit irrotetaan ja ruuvataan auki, navat irrotetaan, laakerit pestään ja tarkastetaan (jos halkeamia tai merkittävää kulumista esiintyy, laakerit vaihdetaan), napa täytetään rasvalla ja asetetaan paikalleen, asennetaan aluslevy ja ruuvataan mutteri vikaan ja kierretään se sitten kierrosta irti. Pyörän tulee pyöriä vapaasti, tukkeutumatta ja ilman välystä. Tarkistuksen jälkeen mutteri kiinnitetään ja korkki kierretään kiinni.

Kuorma -autoissa takapyörän laakerit säädetään samassa järjestyksessä, paitsi että korkin sijaan sinun on ruuvattava akselipulttien mutterit ja irrotettava akselin akselit, ja irrotettava tappi irrottamalla. lukkomutteri ja irrota lukkoaluslevy. Vialliset pyörän navat luovutetaan korjattavaksi tai korvataan uusilla. Ajaminen viallisilla navoilla voi johtaa onnettomuuksiin.

Pitkäaikaisen työn seurauksena jousilevyt menettävät osittain joustavuutensa, tapit ja holkit kuluvat. Huolettomalla ajolla lehtijouset rikkoutuvat. Joustot, jotka ovat menettäneet kimmoisuutensa, taipuvat tavallista enemmän, minkä seurauksena renkaat hankautuvat runkoa vasten ja kuluvat nopeasti. Lisäksi tällaiset jouset rikkoutuvat helposti.

Ajaminen rikkoutuneella lehtijousella voi johtaa akselin kallistumiseen ja vaikeaan ohjaukseen. Jousi, joka on menettänyt kimmoisuutensa tai rikkoutuneet levyt, vaihdetaan.

Iskunvaimentimessa öljytiivisteet, nivelet, venttiilit ja jouset kuluvat. Öljytiivisteiden kulumisen seurauksena. luu vuotaa ulos ja iskunvaimentimen suorituskyky heikkenee jyrkästi. Viallinen iskunvaimennin on palautettava korjattavaksi.

Huolimattoman ajamisen seurauksena kiekot tai vanteet voivat taipua pyörissä. Löysillä nastoilla ja pyörän muttereilla kiinnityspulttien levyjen reiät kuluvat ja kiekot muuttuvat käyttökelvottomiksi. Vialliset pyörät palautetaan korjattavaksi. Ajaminen viallisilla pyörillä on vaarallista.

Alustan perushuoltotyöt. EO. Tarkista rungon, jousien, jousien, iskunvaimentimien ja pyörien kunto tarkastamalla.

TO-1. Tarkista ja säädä tarvittaessa pyörän navan laakerit; tarkista ja tarvittaessa kiinnitä tikkaat, jousitapit ja pyörän mutterit. Voitele (voiteluaikataulun mukaan) jousitapit ja niveltapit. Tarkista ajoneuvon etujousituksen kunto.

TO-2. Tarkista etuakselin palkin kunto tarkastamalla. Tarkista ja säädä tarvittaessa etupyörien sisäänmenoa. Jos renkaat kuluvat voimakkaasti, tarkista etupyörien kääntökulmat ja ohjauskulma. Tarkista, onko etu- ja taka -akselissa vikaa (visuaalisesti).

Tarkista rungon ja hinauslaitteen kunto, jousien kunto, kiinnitä jousipuristimet, tikkaat, jousitapit.

Tarkista iskunvaimentimien, levyjen ja vanteiden kunto.

Voitele (voiteluaikataulun mukaan) niveltapit ja jousitapit. Irrota navat, huuhtele, tarkista laakereiden kunto ja säädä pyöränlaakerit rasvaa vaihtamalla.

Toe-in tarkistetaan viivaimella tai jalustalla. Pyörien kohdistuksen tarkistamiseksi viivaimella auto asetetaan tarkastushautaan niin, että pyörien sijainti vastaa suoraa liikettä. Viivain mittaa etuakselin takana olevien renkaiden tai vanteiden välisen etäisyyden; viivain asetetaan pyörien akselin alapuolelle (viivainketjujen korkeudelle) ja merkitään | liitu kosketuspiste. Sitten auto rullataan niin, että liidulla merkityt kohdat asetetaan samaan korkeuteen edessä ja mitataan uudelleen. Luku, joka osoittaa ensimmäisen ja toisen mittauksen välisen eron, on toe-in-arvo.

Noudata turvallisuusohjeita, kun tarkastat, huollat ja korjaat alavaunua. Kun tarkistat jousien asennuksen, älä tarkista sormillasi jousessa olevien reikien ja kiinnityskorvakkeiden sattumaa. Jousen kokoamisen aikana voitelun jälkeen se on kiinnitettävä ruuvipenkkiin oikein, jotta levyt, suoristus, eivät aiheuta vammoja.

Rengasviat. Renkaiden reiät tai puhkaisut terävillä esineillä, rungon delaminaatio, kulutuspinnan kuorinta, helmirenkaan tuhoutuminen, kammioiden puhkeaminen tai repeämä - kaikki nämä viat ovat pääsääntöisesti seurausta huolimattomasta ajamisesta, noudattamatta jättämisestä renkaiden ilmanpaineesta ja autonrenkaiden huoltoa koskevien sääntöjen noudattamatta jättämisestä. Renkaiden korjaamiseksi matkalla ajoneuvossa on oltava ensiapupakkaus.

Vaurioitunut rengas on poistettava ja tarkastettava huolellisesti. Kiinni jääneet kynnet ja muut esineet on poistettava. Jos renkaassa on suuria reikiä, on tarpeen asettaa mansetti, joka on tehty kahdesta tai kolmesta kerroksesta jätesuojuksen rungon kappaleesta tai vanteen teipistä. Vaurioitunut rengas on palautettava korjaamolle korjattavaksi. Suojuksen palauttamiseksi otetaan renkaat, joissa ei ole rungon delaminaatiota ja reikiä. Pienien puhkeamisten havaitsemiseksi kamerassa se pumpataan ilmassa ja upotetaan veteen. Vaurioitumispaikalle muodostuu ilmakuplia.

Lävistyksiä tai pieniä vaurioita matkan varrella voidaan korjata kumilaastarilla. Osa kamerasta 20 ... 30 mm: n säteellä vaurioiden ympäriltä puhdistetaan raspilla tai teräsharjalla ja kiinnitetään raakakumista tehdyt laastarit, levitetään kuppi, jossa on vulkanointibriketti, ja kiinnitetään puristimella ( Kuva 198). Briketti löysätään ja sytytetään, kun briketti on täysin palanut, 10 ... 15 minuutin kuluttua, puristimen ruuvi irrotetaan ja kammio poistetaan.

Kammion lävistysten tilapäinen tiivistys ilman vulkanointibrikettejä voidaan tehdä laastarilla jätekammiosta kumiliimalla.

Laastarin reunat ovat kapenevat. Laastari ja kammion alue vaurioiden ympärillä puhdistetaan perusteellisesti metalliraspilla tai teräsputkella tulivuoriharjalla, pöly poistetaan, pestään bensiinillä ja kuivataan, sitten päällystetään kahdesti kumiliimalla ja kuivataan jokaisen jälkeen pinnoite 15 ... 20 minuuttia. Kuivaamisen jälkeen laastari kiinnitetään vaurioituneelle alueelle ja rullataan.

Renkaiden perushuoltotyöt. EO-1. Puhdista renkaat liasta ja tarkista niiden kunto.

TO-1. Tarkista renkaiden kunto, poista kulutuspintaan ja kaksoisrenkaiden väliin jääneet vieraat esineet, renkaiden ilmanpaine ja pumppaa tarvittaessa ilmaa niihin,

TO-2. Tarkasta renkaat poistamalla kaikki jumiutuneet esineet kulutuspinnasta. Tarkista ilmanpaine ja palauta se normaaliksi. Järjestä pyörät uudelleen kaavion mukaisesti. Korjauta vaurioituneet renkaat.

Renkaiden käyttökelpoisuus on edellytys kuljettajan turvalliselle toiminnalle radalla. Pintakuvion puuttuminen heikentää auton jarrutuskykyä, joten on kiellettyä käyttää kuluneita kulutuspintoja.

Renkaiden luotettavuus on myös auton käytön edellytys. Reiät ja mätäntynyt runko voivat johtaa renkaan repeytymiseen ajoneuvon liikkeen aikana ja onnettomuuteen. Puolilitteillä renkailla ajaminen on nopean kulumisen lisäksi vaarallista, koska auto vedetään sivulle.

kytkinlaatikon kardaanivaihteisto

Työn valmistelu ja huoltotoimenpiteet

Huoltoon valmistautuminen koostuu tarvittavien töiden suorittamisesta, jotka liittyvät auton saattamiseen oikeaan kuntoon. Kunkin huoltotyypin vaadittu työluettelo on kuvattu käsikirjan seuraavassa osassa. Huolto suoritetaan huoltopisteissä tai -alueilla tai erityisesti varustetuissa tiloissa, jotka tarjoavat huoltohenkilöstölle tarvittavat työolot.

Huolto on jaettu suoritetun työn taajuuden, määrän ja työvoimavaltaisuuden mukaan seuraaviin tyyppeihin:

Päivittäinen huolto (EO);

Ensimmäinen huolto (TO - 1);

Toinen huolto (TO - 2);

Kausihuolto (CO).

Ensimmäisen ja toisen huollon tiheys riippuu ajoneuvojen käyttöolosuhteista, jotka määräytyvät moottoriteiden tyypin ja kunnon mukaan. Käyttötapojen luokkien ominaisuudet ja huoltoväli - 1 ja huolto - 2 esitetään taulukossa 1

pöytä 1

Klo päivittäinen huolto(EO) tarkistaa kytkimen, vaihteiston, potkuriakselit ja koostuu lian puhdistamisesta, ruuviliitosten kiristämisestä, säätämisestä ja voitelusta. Puhdista mutaisilla teillä ajamisen jälkeen reikä kytkinkotelon alaosasta. Voitele kytkimen irrotuslaakeri ajoissa rasvakupin läpi, joka sijaitsee kytkinkotelon oikealla puolella.

Klo TO - 1 4000 km välein tai vuosittain, kun melutaso on korkea, vaihteiston öljytaso tarkistetaan, jos vuoto ilmenee.

Manuaalivaihteiston öljymäärän tarkistamiseksi sinun on asetettava auto tarkastusaukkoon, puhdistettava täyttötulpan ympärillä oleva alue, irrotettava ja irrotettava tulppa. Öljyn pitäisi päästä reiän pohjaan. Jos sinun on tarkistettava öljytaso, voit laittaa laatikkoon puhtaan joustavan langan.

Jos taso on liian alhainen, lisää erikoisöljyä käsivaihteistoon. Ei ole toivottavaa ylittää tasoa, koska se voi virrata reiän reunan yli.

Vaihdettaessa öljy on tyhjennettävä kuumana, irrottamalla tyhjennystulppa ja asettamalla ensin vaaditun tilavuuden astia vaihteiston alle. Tämän jälkeen tyhjennystulppa on asennettava takaisin paikalleen ja tarvittaessa vaihdettava tiivistealuslevy (on suositeltavaa vaihtaa aluslevy aina, kun tulppa irrotetaan). Täytä sitten uusi öljy ja vaihda täyttötulppa.

Klo TO - 2 kytkimen mekanismi tarkistetaan ja kytkinpainelevy poistetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Asennettu levyn ja painelevyn väliin, käyttölevyn malli renkaan muodossa, jonka paksuus on 9,5 mm. Koottu painelevy kiinnitetään levyn koteloon kuudella pultilla.

2. Säätö suoritetaan ruuvaamalla ja avaamalla pysäytinpultit, jotta saadaan koko 51,5 ± 0,75 mm- pulttien päiden etäisyys levyn pinnasta (kuva 13). Etäisyys levystä pulttipäihin ei saa olla yli 0,2 mm.

3. Vivun pultit lukittuvat säädön jälkeen, vivun reuna on taivutettu pultin varren uraan kuvan (Kuva 14) mukaisesti.

Kytkimen irrotuskäytön huolto on rajoitettu vapautuspolkimen vapaaliikkeen säätöön, säilyttäen käyttönesteen taso hydraulikäytön pääsylinterin säiliössä.

Etuakselin huoltoon kuuluu tarvittavan öljymäärän ylläpitäminen kampikammioissa ja sen vaihtaminen ajoissa, tiivisteiden tarkastus, ensimmäisten aksiaalivälysten havaitseminen ja poistaminen ajoissa pääkäytön hammaspyörissä, varoventtiilin puhdistus säännöllisesti ja kiristys kaikki kiinnikkeet.

Laipan irrottaminen 35 (kuva 12) on tehty samoilla ruuveilla I, joilla se on kiinnitetty.

Täytä vain suositeltu öljy vetolaitteen ja pyöränvähennysvaihteiden koteloihin ja vaihda se tarkasti voitelutaulukon mukaisesti.

Varmista, että kampikammioiden öljytaso on täyttöreikien alareunassa.

Öljy valutetaan ulos »kampikammioiden pohjassa olevien tyhjennysreikien kautta samalla kun irrotetaan myös täyttötulpat.

Riisi. 12.

1 - kytkimen kansi; 2 - painejousi; 3 - painelevy; 4 - työntöpultti; 5 - vetovipu

Riisi. 13.

Sesonkihuoltoon (CO). Ennen teknisen käytön kesäkautta vaihda vaihteiston, etu- ja taka -akselin öljyt lentokelpoisuuteen, vaihda öljyt myös talvella.

Vaihteistoyksiköt: kytkin, vaihteisto (GB), hydromekaaninen voimansiirto (GMT), kardaanivaihteisto, vetoakselit aiheuttavat 15 ... 20% vikoista ja 20 ... 30% materiaali- ja työvoimakustannuksista niiden poistamiseksi. Tämä johtuu siitä, että voimansiirron tärkeimmät työosat ovat suurien ominaisvaihtelukuormitusten vaikutuksen alaisena suurimman osan ajasta.

Kytkimen pääasialliset toimintahäiriöt ovat: toiminnallisten tyynyjen kytkinpolkimen vapaan pelaamisen puute; jousien löystyminen; kytkimen epätäydellinen irtoaminen suuren vapaan liikkeen vuoksi; vinon vivut tai väännetyn levyn vääntyminen; lämmitys, kolkutus ja melu, joka johtuu sulkulaakerin tuhoutumisesta; levyn vuorauksen niittien löystyminen; vaimennusjousien rikkoutuminen; spline -liitoksen kuluminen.

Kardaanin voimansiirron toimintahäiriöihin kuuluvat: akselin loppuminen, lisääntyneet nivelet, joihin liittyy tärinää, kolinaa ja melua käytön aikana, varsinkin kun vaihdetaan vaihteita kiihdytystilassa.

Tyypillisiä mekaanisen vaihdelaatikon, vaihdelaatikon ja päävaihteen toimintahäiriöitä ovat: vaihteen itsesulkeutuminen voimansiirron väärän asennon vuoksi, laakereiden, hampaiden, rihtojen, akselien, pidikkeiden kuluminen; ääniä ja kolhuja vaihteita vaihdettaessa synkronisaattorin toimintahäiriöiden vuoksi; lisääntynyt tärinä, kuumeneminen, hammaspyörien hampaiden kulumisesta tai rikkoutumisesta johtuva välys, laakereiden kuluminen, hammaspyörien vaihteiden epätasaisuus, vaihteistojen alhainen taso tai voitelun puute.

Hydromekaanisen voimansiirron tärkeimpiä toimintahäiriöitä ovat: vaihteiden kytkeminen epäonnistumiseen ajoneuvon liikkuessa sähkömagneettien vian vuoksi, pääkelan tukkeutuminen, hydrauliventtiilien vika, automaattivaihteiston säätövirhe; vaihteenvaihdon hetkien epäjohdonmukaisuus automaattisen vaihteenvaihtojärjestelmän väärän asennon tai teho- ja keskipakosäätimien toimintahäiriöiden vuoksi; alhainen öljynpaine päälinjassa öljypumpun osien kulumisen tai vaihteiston sisäisten öljyvuotojen vuoksi; kohonnut öljyn lämpötila momentinmuuntimen tyhjennysaukossa vääntymisen tai kytkinlevyjen kulumisen vuoksi.

Etuvetoisissa autoissa voi ilmetä muita toimintahäiriöitä: vakiokierrosliitoksia (SHRUS) peittävät kannet; vetoakselien muodonmuutos; saranoiden kulumista.

Voimansiirron yleisellä diagnoosilla vetopyörien pyörimisessä esiintyvät mekaaniset häviöt määräytyvät vetoalustan, vaihteiston tasaisuuden, melun ja kolhujen voimansiirtoelementtien käytön aikana sekä niiden lämmityksen määrän perusteella. .

Elementtikohtaisella diagnostiikalla määritetään kunkin yksikön tekninen kunto.

Kytkimen tekninen kunto määräytyy täysin polkimen vapaan liikkeen määrän, kytkimen vapautuksen täydellisyyden ja luistamisen mukaan. Polkimen vapaa liike mitataan viivaimella tai erikoislaitteilla, kuten KI-8929. Tässä tapauksessa poljinta painetaan käsin ja siirretään sitä alkuperäisestä tilastaan polkimiin kohdistuvaan voimaan. Useimmissa autoissa sen tulisi olla 15 ... 45 mm (mekaanisilla tai hydraulisilla kytkimillä varustetuilla autoilla on pienemmät arvot). Jos vapaa välys ei täsmää, sitä säädetään muuttamalla painevipujen päiden ja irrotuslaakerin välistä rakoa, jota varten käyttötangossa on kierteinen säätöyksikkö. Kytkimen vapautumisen täydellisyys arvioidaan vaihteen yksinkertaisen kytkemisen perusteella.

Kytkimen luisto määritetään, kun auto toimii kuormitettuna vetopenkillä käyttäen sytytysjärjestelmän piiriin kuuluvaa elektronista stroboskooppia tai ensimmäisen sylinterin suuttimeen liitettyä stroboskooppia (dieselmoottori).

Kun ensimmäisen sylinterin sytytystulppiin syötetään korkea jännite tai polttoainesuutin ruiskuttaa, stroboskooppi saa pulsseja, mikä johtaa stroboskooppisen lampun erillisiin välähdyksiin, jotka suoritetaan synkronisesti moottorin kampiakselin pyörimisen kanssa. Jos kytkin ei luista, potkurin akseli, joka vilkkuu välähdyslampulla, näyttää paikallaan, koska se pyörii kampiakselin kanssa kokonaisuutena. Jos potkuriakseli pyörii merkittävästi välähdyslampun valossa, kytkin luistaa. On suositeltavaa suorittaa tällainen tarkastus yhdessä auton tehoominaisuuksien arvioinnin kanssa. Hydraulisen tai pneumaattisen kytkimen tiiviys arvioidaan.

Vaihteiston tekninen kunto määräytyy sen lämpötilan, melun, iskujen, tärinän, kunkin vaihteen kulmavälin ja endoskoopilla tehtävän tarkastuksen perusteella.

Vaihteiston lämpötila määritetään käyttämällä erityisiä lämpömittaria, kun ajoneuvo palaa linjalta, jotta voimansiirtoyksiköt eivät jäähdy. Lämpötila ei saa ylittää 35 ... 50 ° С. Suuret arvot osoittavat vaihteiston kotelon kulumista tai riittämätöntä öljyä. Kohinan ja tärinän parametrien diagnosoinnissa käytetään stetoskooppeja. Tämä menetelmä yhdistetään voimansiirtoelementtien ominaisäänien kuuntelemiseen, kun simuloidaan auton liikettä vetoautoilla pienellä kuormituksella. Tässä tapauksessa paljastetaan lisäksi vaihteen vaihtamisen helppous, lisääntyneen lämmityksen paikat jne.

Vaihteiden kokonaiskulmavälys määritetään käyttämällä dynamometrin tahdistusta (kuva 2.44). Puristimen 1 avulla se kiinnitetään nivelristin laippaan, joka on kytketty vaihteiston ulostuloakseliin. Paina kahvaa 9 15 ... 25 N × m voimalla, joka on kiinnitetty dynamometrin asteikolle 8, ja huomioi nesteen tason 4 kuplan sijainti kulma -asteikolla 5. Paina sitten kahvaa 9 sama voima vastakkaiseen suuntaan niin, että raot valitaan myös nesteen tasoa pitkin ja asteikko 5 määrää kokonaiskulmaetäisyyden. Tarkastus suoritetaan kytkemällä kaikki vaihteet peräkkäin. Vaihteiden kokonaiskulmavälin arvo ei saa ylittää 6 ... 10 °. Takaiskun suuret arvot osoittavat, että vaihteet ovat kuluneet.

Hydromekaanisten voimansiirtojen diagnostiikka suoritetaan vetopenkillä asettamalla tarvittavat nopeus- ja kuormitustilat - kiihdytys, jarrutus, tasainen liike jokaisella vaihteella. Tässä tapauksessa käytetään kannettavia laitteita, jotka on kytketty ensimmäisen ja toisen vaihteen sähkömagneetteihin, öljyn syöttöjohtoon pääkelalta momentinmuuntimen lukitusventtiiliin. Tässä määritellään myös vaihteenvaihdon hetket nopeuden suhteen ja auton tasainen "kiihtyvyys" jalustan kuormittamattomilla rullilla. Tässä tapauksessa kytkentäpisteet määräytyvät nopeusmittarin neulan värähtelyjen mukaan.

1 - ruuviliitin; 2 - liikkuvat leuat; 3 - poikittainen laippa; 4 - nesteen taso; 5 - kulmallinen raaja; 6 - jousi; 7 - dynamometrin nuoli; 8 - dynamometrin asteikko; 9 - kahva

Kuva 2.44 - Dynamometrin takaiskukaavio

GMF -mekanismeja säädetään erityisellä ruuvilla, joka muuttaa pääkelan asentoa tarvittavien automaattivaihteistomuotojen varmistamiseksi (esimerkiksi LiAZ -väylän GMF: lle, kun kiihdytetään täysin auki kaasuventtiilillä, vaihdetaan alas -vaihdosta suoralle linjalle pitäisi tapahtua nopeudella 25 ... 30 km / h, vääntömomentinmuuttajan tukkeutuminen - nopeudella 35 ... 42 km / h). Myös tehonsäätimen säätimen pituussuuntaisen ohjaustangon pään iskua ja kehäventtiilien rullien ohjausmekanismin välystä säädetään, jotta voidaan vähentää kaksoiskytkinlevyjen kulumista käytön aikana.

Kardaanin käyttö on diagnosoitu säteittäisellä loppumisella. Tässä tapauksessa yksi vetopyörä ripustetaan ulos ja laitteen avulla määritetään säteittäinen ulosvirtaus (kuva 2.45). Se on yhtä suuri kuin siirtymän osoitinlukujen maksimi- ja minimiarvojen välinen ero, kun potkuriakselia käännetään 360 ° (tätä varten ripustettua pyörää vieritetään manuaalisesti). Kuorma -autojen sallittu ulosvirtausarvo on 0,9 ... 1,1 mm ja henkilöautojen - 0,4 ... 0,6 mm. Saranoiden ja uraliitosten kulumista arvioidaan visuaalisesti niiden suhteellisen liikkeen perusteella, kun potkuriakselia käännetään manuaalisesti molempiin suuntiin. Ei pitäisi olla havaittavaa vastaiskua ja kolinaa. Kulmien kokonaisvälyksen voi mitata myös jälkidynamometrillä. Tässä tapauksessa kardaanivaihteiston toinen pää on puristettava (autoissa, kuten GAZ, ZIL, seisontajarru on käytössä). Sen arvo ei saa ylittää 2 ... 4 °.

Vetoakselit diagnosoidaan samoilla parametreilla ja samoilla tavoilla kuin käsivaihteistot. Yksittäisten päävaihteiden kokonaiskulman on oltava enintään 35 ... 40 °, kaksois - 45 ... 60 ° (vaihdelaatikon on oltava vapaa -asennossa).

1 - kardaaniakseli; 2 - osoitinkärki; 3 - kolmijalka pysähdyksillä; 4 - lineaaristen liikkeiden indikaattori

Kuva 2.45 - Kaavio laitteesta potkuriakselin loppumisen tarkistamiseksi

Nämä työt voidaan suorittaa samanaikaisesti ennaltaehkäisevien toimenpiteiden kanssa. Joten TO-1: n yhteydessä on tarkistettava kytkinpolkimen vapaa liike ja hydraulisen tai pneumaattisen voimansiirron kireys. Vaihdelaatikko tarkistaa vaihteenvaihtomekanismin toiminnan ajoneuvon ollessa paikallaan. GMF: n mukaan tarkistetaan oheiskelan ohjausmekanismin säätöjen oikeellisuus. Kardaanivaihteistolla tarkistetaan saranoitujen ja uraliitosten välys, välituen kunto. Lisäksi TO-1: n aikana tarkistetaan voimansiirtoelementtien kiinnikkeet sekä vaihteiston ja vetoakselin liitosten tiiviys. TO -2: ssa GMF: n mukaan tarkistetaan lisäksi vaihteenvaihtotilojen säätöjen oikeellisuus, öljynpaine järjestelmässä ja öljyn lämpötila -anturin käyttökelpoisuus käyttöakselia pitkin - akselin kiinnitys päävaihteiston laipan mutteri (kardaaniakseli irrotettuna).

Etupyörävetoja huollettaessa ne rajoittuvat tarkastamaan ne ja kuuntelemaan ääniä ja kolhuja CV -liitoksissa pyörien pyöriessä. Jos toimintahäiriö havaitaan, käyttökelvottomat osat (kumiset suojukset, CV -liitokset) vaihdetaan. Kun SHRUS vaihdetaan, siihen lisätään rasvaa SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), joka täytetään vasta sen jälkeen, kun se on vaihdettu.

Voimansiirtoyksiköiden kunnostustyöt suoritetaan yksikköosassa sen jälkeen, kun ne on purettu ajoneuvosta. Kytkin poistetaan, kun vaihteisto on purettu, pääsääntöisesti yhdessä kotelon kanssa, kun sen käyttö on irrotettu. Irrotuksen jälkeen paine- ja käyttölautaset puhdistetaan.

Käyttöveto on viallinen kitkalevyjen kulumisen ja loppumisen vuoksi. Vaihda kuluneet tyynyt uusiin. Kun käyttölevyn päätyraja on yli 1 mm, se suoristetaan. Kaikissa muissa toimintahäiriöissä käytetty levy vaihdetaan. Painelevy hävitetään, jos se on merkittävästi kulunut tai muita vikoja. Kytkimen asennus suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Keskitä käyttölautanen suhteessa vauhtipyörään käyttämällä erityistä uritettua karaa tai vaihdelaatikon apuakselia ja aseta se käyttölautasen uraan ja kampiakselin laippalaakeriin. Sitten kytkimen kansi kiristetään lopulta vauhtipyörään. Lisäksi on tarpeen kiristää asteittain ja johdonmukaisesti 2 ... 3 vastaanotossa. Jos kytkintä käytetään hydraulisesti, sitä pumpataan ilman poistamiseksi ja sitten säädetään polkimen vapaa liike.

Vaihteiston korjauksen yhteydessä öljy tyhjennetään siitä. Sitten vaihdelaatikko poistetaan autosta, puhdistetaan ja pestään ulkoisesti ja toimitetaan aggregaattilaatikkoon. Vaihdelaatikon kansi ja vaihdemekanismi poistetaan aluksi. Paina tuloakseli ulos erikoistyökalulla (kuva 2.46).

Kuva 2.46 - Laite tuloakselin laakerin puristamiseksi

Lähtöakselin laakeri yhdessä akselin kanssa puristetaan ulos vasaralla karan avulla. Väliakseli puristetaan ulos vetimellä. Väliakselin purkamiseen käytetään myös erikoistyökaluja. Lopullisen purkamisen jälkeen kaikki osat pestään kerosiinilla tai pesuaineliuoksella (jos osien pesuun on asennus) ja ne ovat viallisia. Kuluneet elementit vaihdetaan.

Vaihdelaatikko asennetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kaikki tiivisteet suositellaan asennettavaksi kumiin # 80. Asennuksen jälkeen vaihteisto täytetään vaihteistoöljyllä voitelutaulukon mukaisesti.

Kardaanivaihteisto korjataan myös yksikkötilassa, kun se on aiemmin puhdistettu ja pesty. On suositeltavaa purkaa saranat erikoistyökalulla (kuva 2.47). Se suoritetaan kahdessa vaiheessa. Ensinnäkin yksi haarukoista asennetaan tukiin ja neulalaakerit puristetaan ulos. Sitten potkuriakselia käännetään 90 ° ja laakerit puristetaan ulos toisesta haarukasta. Samaa ulosvedintä voidaan käyttää myös laakereiden asentamiseen, joihin on alustavasti asetettu 4 ... 5 grammaa rasvaa nro 158 (ULi-PG 4 / 12-1) tai Fiol-2M (ILi 4 /12-d2). Jos saranoissa on rasvanipat, ne voidellaan kiinteällä puhaltimella asennuksen jälkeen. Kun irrotat kardaanivaihteiston uraliitoksen, siihen tehdään merkinnät, jotta sen tasapaino ei häiriintyisi asennuksen aikana.

a - laakereiden suulakepuristus liukuhaarukasta; b - laakereiden puristaminen ulos potkuriakselin tulpasta

Kuva 2.47 - Laite nivelen purkamiseksi

Kuorma -auton taka -akseli on suositeltavaa purkaa myös sen irrottamisen jälkeen ajoneuvokokoonpanosta. Henkilöautoissa yleensä vain vaihdelaatikko irrotetaan. Ulkoisen puhdistuksen ja pesun jälkeen kiinnityspultit irrotetaan ja päävaihde poistetaan. Vetoakselin laakerit ja tasauspyörästökupin laakerit irrotetaan vetimellä (kuva 2.48). Purkamisen jälkeen kaikki osat pestään ja vianmääritys suoritetaan. Kuluneet elementit vaihdetaan.

Ennen kokoonpanoa kaikki laakerit voidellaan Litol-24: llä (MLi 4 / 12-3) ja puristetaan karan avulla. Vaihdehampaiden verkkojen normaalia asennusta varten öljyvärimaali levitetään ohuella kerroksella kosketuslaastaria pitkin. Sitten vetokaran hammaspyörän akselia käännetään yhteen suuntaan ja toiseen, jarruttamalla käyttövaihdetta käsin.

1 - ruuvi; 2 - kulku; 3 - tasoitus; 4 - tasoitus poski; 5 - sieppaus; 6 - kärki

Kuva 2.48 - Differentiaalikupin laakerin irrotus

Yhteyslaastarin sijaintia käytetään arvioimaan sitoutumisen luonnetta (taulukko 2.6).

Kosketuslaastaria säädetään käyttö- ja käyttövaihteiden aksiaalisella liikkeellä, jolle säätölevyt on asennettu päävaihteiston rakenteeseen. Hammaspyörän käyttöakselin laakereiden kiristysaste tarkistetaan dynamometrillä (kuva 2.49).

Kosketuslaastarin sijainti pyörässä	Tapoja saavuttaa oikea vaihde	Hammaspyörien liikesuunta
Eteenpäin suuntautuva liike	Käänteinen
	Oikea yhteys
	Liu'uta hammaspyörää hammaspyörää kohti. Jos hampaiden väliin jää liian vähän sivuttaisvälystä, siirrä vaihde
	Siirrä hammaspyörä pois hammaspyörästä. Jos hampaiden välissä on liian suuri sivuväli, siirrä vaihde
	Siirrä vaihde pyörään. Jos sivutila on liian pieni, siirrä vaihde taaksepäin
	Siirrä vaihde pois pyörästä. Jos sivutila on liian suuri, siirrä vaihde

1 - kansi; 2 - laakeripesä; 3 - johtava kartiohammaspyörä; 4 - varapuheenjohtaja; 5 - dynamometri; 6 - laippa; 7 - mutteri

Kuva 2.49 - Vetoakselin laakereiden kiristyksen tarkastus

Vetopyörän akselin vääntömomentti saa olla enintään 1,0 ... 3,5 N × m, kun kiristät laipan kiinnitysmutteria 7 200 ... 250 N × m vääntömomentilla. Säätö suoritetaan myös päävaihteen suunnittelun mukaisten säätölevyjen avulla. Lopullisen asennuksen jälkeen päävaihde asennetaan autoon ja vaihteistoöljy kaadetaan taka -akselin koteloon voitelutaulukon mukaisesti.