Sähköauton luominen on loistava vaihtoehto bensiinimoottorilla varustetulle autolle. Nykytekniikan avulla voidaan löytää uusia tapoja ratkaista autojen polttoaineen hintaan liittyviä ongelmia.

Kun olet käyttänyt rahaa vain tulevan sähköauton osiin, voit tulevaisuudessa säästää polttoaineessa täydellisesti.

Lisäksi sähkömoottorit ovat ympäristöystävällisiä, toisin kuin perinteiset moottorit, joista vapautuu hiilidioksidia puhdistettaessa bensiiniä.

On syytä huomata, että lähes jokainen autoyritys valmistaa sähköautoja tai hybridiautoja. Esimerkiksi samannimiseltä firmalta.

Mutta tällaisten ympäristöystävällisten ajoneuvojen hinta on edelleen monien autoilijoiden ulottumattomissa, joten kysymys sähköauton luomisesta omin käsin, erityisesti IVY-maille, on edelleen erittäin ajankohtainen.

Luomme sähköauton

Luodaksesi sähköauton omin käsin, sinun on ostettava:

1. Perus auton malli;
2. Sähkömoottori;
3. Akut, niiden kotelot ja lataus;
4. Sähköinen kaasupoljin sekä jännitteensäädin ja synkronoijat.

Auton perusmalli

Auton perusmallilla tarkoitetaan mitä tahansa autoa, joka otetaan sähköajoneuvojen valmistuksen perustaksi.

Koska mikä tahansa sähköauto perustuu sen keveyteen, joka on suoraan verrannollinen mittoihin, materiaaliin, josta se on valmistettu, on suositeltavaa ottaa lähtökohtana pienet autot.

Samaa mieltä, on vaikeaa tehdä sähköautoa Toyota Land Cruiser Pradosta.

Tällaisiin tarkoituksiin sopivat hyvin kotimaiset VAZ:it, kuuluisat kasakat, Slavuta, OKA.

Ulkomaisista Fiat 126:sta ja muista pienistä autoista vuoteen 2000 saakka.

Voit tehdä oman alkuperäisen rungosi, mutta työn monimutkaisuus ja niiden korkeat kustannukset hylkäävät monet tästä ideasta.

sähkömoottori

Sähkömoottori valitaan riippuen auton koosta ja tavasta, jolla se on kytketty autoon.

Jos kytket sen vaihteistoon, sähkömoottori pystyy liikuttamaan autoa jopa pienellä teholla (5 - 7 K wattia).

Kun kytket vetoakselin kautta, tarvitset tehokkaamman sähkömoottorin. Ja mitä suurempi koneen kokonaispaino on, sitä enemmän tehoa tulevalla moottorilla tulisi olla.

Pienikokoiseen koneeseen asennetun sähkömoottorin, jonka teho on pieni, nopeusrajoitus on 75-80 km / h (edellyttäen, että moottori on kytketty suoraan vaihteistoon).

Ostamalla tehokkaamman sähkömoottorin sinun ei tarvitse huolehtia ylimääräisistä energiakustannuksista. Nämä kustannukset eivät riipu ajetusta matkasta ja sähkömoottorin tehosta.

Akku

Akkua valittaessa on parempi keskittyä litiumia sisältäviin energiankantoihin.

Niitä voidaan käyttää ilman latausta 5 tunnin jatkuvan ajon aikana enintään 80 km/h nopeudella.

Tällaisten akkujen kokonaiskäyttöikä saavuttaa keskimäärin 5 vuotta. Litiumenergian kantajat ovat kallis vaihtoehto.

Halvemmaksi vaihtoehdoksi voidaan valita lyijyakut. Tällaisten energiankantajien käyttöikä on lyhyempi (keskimäärin 1-2 vuotta) ja ne purkautuvat tunnin raskaan liikenteen jälkeen.

Jotta paristot eivät kuluisi niin nopeasti, on tarpeen valita ne oikein sopivalla tilavuudella.

Pienet energiankannattimet epäonnistuvat aikaisemmin, koska ne kuluvat paljon ja purkautuvat kokonaan liikkeen aikana. Siksi on parempi ostaa yksi suuri akku, jolla on lisääntynyt resurssi.

Lämmitysjärjestelmä

Jos sähköauton omistaja aikoo käyttää sitä kylmänä vuodenaikana, on syytä miettiä lämmitysjärjestelmää.

Auton lämmittäminen moottorisähkön avulla on erittäin kallista bisnestä. Tässä tapauksessa akun lataus ei riitä edes yhteen matkaan.

Siksi on parempi asentaa bensiinilämmitin tai istuinten lämmitysjärjestelmä. Muille ohjaamon sähkölaitteille on parempi ostaa erillinen energialähde.

tehonsäädin

Sähköautossa erittäin tärkeä osa on tehonsäädin, jota tarvitaan sähkömoottorin työntövoiman säätämiseen.

Amerikkalaisia ​​sääntelijöitä pidetään luotettavimpana. Rajoitetun rahoituksen vuoksi voit ostaa sen kiinalaisen vastineen.

Säätimet valitaan virran tehon mukaan. Päivittäiseen työmatkaan riittää tavallinen 150 voltin säädin.

Myös sähköautossa poistetun generaattorin tilalle on asennettava muuntaja, joka suorittaa samanlaisia ​​​​toimintoja.

Sähköautot lapsille

Tietysti voit tehdä sähköauton lapsellesi, mutta onko peli kynttilän arvoinen? Loppujen lopuksi ne on nyt myyty jo kokonaan

Meille tutut bensiinikäyttöiset autot hiipuvat vähitellen taustalle. Tämä johtuu siitä, että sähköautot ovat saamassa yhä enemmän suosiota yhteiskunnassa. Sähköllä toimivat koneet ovat todellakin helpompia valmistaa, käyttää ja käyttää. Lisäksi tämäntyyppinen auto ei saastuta ilmakehää polttoaineen palamistuotteista, mikä tarkoittaa, että se suojelee ympäristöä. Kun otetaan huomioon kaikki sähköauton edut, sen itsenäisen tuotannon ongelma tulee merkitykselliseksi.

Sähköauton tekeminen tarkoittaa loistavan korvaajan luomista bensiinikäyttöiselle autolle. . Nykyaikaisen teknologian avulla on erittäin helppo ratkaista polttoainekustannusongelma. Loppujen lopuksi, kun olet kerran sijoittanut siistin summan rahaa sähköautosi elementteihin, säästät paljon enemmän polttoaineessa tulevaisuudessa.

Nykyään monet autoalan jättiläiset valmistavat sähkö- tai hybridiautoja. Mutta niiden hinta on massojen ulottumattomissa, joten sähkömoottorilla toimivan auton luominen on ihanteellinen tapa kaikille, jotka haluavat ostaa sen.

Kuinka tehdä sähköauto? Mistä aloittaa?

Joten oletko päättänyt luoda sähkömoottorilla varustetun auton omin käsin? Sitten on tarpeen hankkia joitain tulevan mekanismin osia. Ensinnäkin, auto. Tietty malli, joka toimii pohjana tulevalle sähköautolle. Eli sähköllä toimivan koneen luominen omin käsin on uusintalaitteistoa, ei valmistamista tyhjästä.

toiseksi, Sähkömoottori. On luonnollista, ettei sähköautoa voi olla ilman sydäntä.

Kolmanneksi, akut, niiden lataus ja kotelo. Sähköauto tarvitsee virtaa. Akut selviävät tästä tehtävästä helposti.

Neljäs, jännitesäädin ja synkronoijat. Keksintösi voi toimia vain tietyn jännitteen sähkövirralla. Sen jatkuvat pudotukset voivat johtaa oikosulkuihin ja sammuttaa sähköauton kokonaan.

Viides, sähköinen kaasupoljin. Koska auto ja sen toiminta on rakennettu eri periaatteelle, tarvitset erityisen polkimen, joka saa lopullisen keksintösi liikkeelle.

Tulevan sähköajoneuvon jokainen komponentti olisi suositeltavaa harkita.

automalli

Lähes mikä tahansa auto voi olla tulevaisuuden autosi perusta. Pienet autot sopivat tähän parhaiten, koska yksi sähköauton ominaisuuksista on keveys. Perusauton koko ja materiaali vaikuttavat suoraan tähän omaisuuteen.

Mikä parasta, meidän VAZ, Zaporozhets, OKA ja Slavuta sekä ulkomaiset Fiat 126 ja ennen vuotta 2000 valmistetut pienautot sopivat parhaiten sähköauton perustan rooliin.

Voit luoda tietyn kehon omin käsin, mutta muista, että tämä on aikaa vievä ja kallis yritys.

Sähköauton sydän

Sähkömoottori tulee ostaa ottaen huomioon koneen mitat ja tapa, jolla se on liitetty autoon.

Jos tällainen moottori on kytketty vaihteistoon, niin jopa pienitehoinen moottori käy. 5-7 kilowattia riittää auton liikuttamiseen. Jos sähkömoottori on kytketty pääsillan kautta, tarvitaan tehokkaampi moottori. On olemassa kuvio: moottorin teho riippuu suoraan koneen mitoista ja painosta. Pienen auton heikko sähkömoottori tarjoaa enintään 75-80 km / h nopeuden, kun se on kytketty vaihdelaatikkoon.

On huomattava, että sähkön hinta on riippumaton moottorin tehosta ja ajetusta matkasta. Riippuu vain ajonopeudesta. Mitä nopeammin auto kulkee, sitä nopeammin akku tyhjenee. Joten voit vapaasti valita tehokkaamman moottorin.

Akku

Kun luot uuden sukupolven auton omin käsin, valitse litiumakku. Juuri tämäntyyppinen virtalähde voi toimia ilman lataamista nopeudella 80 km / h 5 tunnin ajan. Tällaiset akut ovat melko kestäviä - keskimäärin ne voivat toimia 5 vuotta. Mutta litiumtäytteiset energiankantajat eivät ole halpoja.

Taloudellisempi vaihtoehto ovat lyijyakut. Ne kestävät alle kaksi vuotta ja toimivat raskaassa liikenteessä vain noin tunnin.

Pidentääksesi akun käyttöikää, sinun on valittava niitä oikea määrä. Pienet teholähteet kuolevat aikaisemmin voimakkaan kulumisen vuoksi, koska ne purkautuvat nopeasti ja kokonaan auton liikkuessa. Siksi on kannattavampaa ostaa suuri energiansiirto, jolla on laajat resurssit.

Lämmitys

Jos luodessasi sähköautoa omin käsin aiot käyttää sitä kylminä vuodenaikoina, sinun tulee harkita lämmitysjärjestelmää.

Auton lämmitys sähköllä on kallista. Tällaisissa olosuhteissa ladattu akku ei riitä edes yhteen matkaan. Tämän perusteella kannattaa asentaa bensiinillä toimiva lämmitin tai istuinlämmitysjärjestelmä. Sähkötekniikkaa varten on parempi ostaa erillinen akku.

tehonsäädin

Tehonsäädin on yksi sähköajoneuvon pääkomponenteista, joka säätelee moottorin pitoa. Luotettavimmat laitteet amerikkalaisilta valmistajilta. Voit saada halvemman analogin Kiinasta.

Säädin on valittava ottaen huomioon virran teho. Päivittäiseen matkustamiseen voit ostaa tavallisen 150 voltin laitteen.

Lisäksi tee-se-itse-sähköautossa sinun on kytkettävä generaattorin sijaan muuntaja, jolla on samat toiminnot.

Kuinka tehdä sähköauto: ohjeet

Työskenteleksesi tuottavasti ja nopeasti, ota muut mukaan yritykseesi. Tuttavien ja ystävien apu ei koskaan satuta, ja jos heillä on myös hyödyllisiä tietoja ja taitoja, tulos ylittää kaikki odotukset! Jos sinulla itselläsi on tarpeeksi tietoa tekniikan, mekaniikan alalla ja pystyt käsittelemään kaikkea, ystävien kanssa prosessi sujuu paljon nopeammin;

Tee algoritmi ja työsuunnitelma, jota sinun tulee ehdottomasti noudattaa. Ja myös luoda piirustuksia ja kaavioita tulevasta sähköautosta ja valmistella tarvittavat materiaalit ja työkalut;

• Poista autosta bensiinimoottori ja kaikki mikä ei kuulu sähkökäyttöiseen autoon;

Asenna sähkömoottori ja kytke vaihteisto siihen. Valmistele paikka akuille, asenna virtalähteet auton takaosaan ja kytke ne. Luo johdotus ja liitä laitteet ja volttimittari;

Liitä hätäjarrut, tyhjiöpumppu, muuntaja, ohjauselementti jne. Virtajohdot on asetettava auton pohjan alle, joten tee ensin muutama kiinnike;

Luo virtalähdealusta koneen etuosaan. Asenna akut, lisää öljyä vaihteistoon.

Tarkista instrumentit: 12 volttia sytytyksen yhteydessä, tyhjiöpumppu, muuntaja 96 voltilla. Tarkista moottorin toiminta 12 voltilla. Jos kaikki toimii - auto on menestys!

Lasten sähköautot

Voit luoda sähkökoneen omalle lapsellesi omin käsin, mutta onko se todella välttämätöntä? Nykyään markkinoilla on monia akkukäyttöisiä lastenautoja. Ne ovat kauniita, kirkkaita, mukavia ja käytännöllisiä käyttää.

Se on tietysti sinusta kiinni. Mutta lasten sähköauton ostaminen on paljon kannattavampaa kuin sen valmistaminen.

Hinta

Sähköauton itsevalmistuskuva jää epätäydelliseksi ilman kuvausta sen tuotantokustannuksista. Jos otamme huomioon tulevan sähkökoneen kaikkien komponenttien kustannukset, saamme 5000-8000 dollaria. Mutta kaikki tämä summa maksaa itsensä takaisin, kun ajetaan sähköautoa 2 vuotta.

Siksi, jos sinulla on asianmukaiset taidot, kyvyt ja halu, voit yrittää tehdä sähköauton omin käsin. Loppujen lopuksi tämä on kaikkien ajoneuvojen tulevaisuus.

johtopäätöksiä

Jos olet kyllästynyt epävakaisiin polttoainehintoihin ja kalliiseen auton huoltoon, voit luoda sähköauton omin käsin.

Sähköauto on sähkömoottorilla toimiva auto, joka toimii akuilla, toisin kuin tavalliset bensiiniautot. Koneen liike perustuu sähköön. Tällaisen auton olennainen etu on, että se voidaan ladata vakiojännitteestä käyttämällä tavanomaista pistorasiaa. Tällä tavalla voit säästää rahaa, koska sähkö on nykyään paljon halvempaa kuin polttoaine. Sähköauton huolto on yksinkertaista, koska sinun ei tarvitse valvoa öljyn ja pakkasnesteen tasoa ja vaihtaa niitä säännöllisesti.

Tällaisella autolla on erittäin kätevää liikkua ympäri kaupunkia. Jatkuva maaston vaihtelu lisää polttoaineen kulutusta, eikä ajoittainen liike vaikuta sähköautoon ollenkaan.

Sähköauto alkaa vähitellen liikkua ja on hiljainen liikkuvien elementtien pienen määrän vuoksi. Tällainen kone ei saastuta ilmakehää polttoaineen palamistuotteista. Tämä on tulevaisuuden ajoneuvo!

DIY sähköauto

1800-luvun loppu ja 1900-luvun alku - ensimmäiset itseliikkuvat vaunut polttohöyrykoneilla ja (no, tule) sähköisillä! Muuten, se oli sähköauto, joka ylitti ensimmäisenä 100 km / h nopeusrajoituksen. Sitten autot kuitenkin kehittyivät nopeammin ja 30-luvun alussa sähköautot unohdettiin.

Katsotaanpa tätä päivää. Vuodesta 1988 lähtien Toyota on valmistanut sähköautoa (Prius-malli). Asian ydin on tämä: Nouset autoon, käännät avainta, siirrät ohjausvivun "Ajo"-asentoon ja aloitat heti (!) liikkeen. Mitä ajat, et tiedä. Yleensä pienet matkat tehdään sähköllä. Kun auto "ymmärtää", että akut ovat tyhjiä, se käynnistää bensiinimoottorin ja lataa akun. Varataan myös hätätilanne - jos akut tyhjenevät, ei ole bensaa - vedät punaisesta kahvasta takakonttiin ja (oi ihme!) Akut on ladattu, voit mennä.

Eco, akku, hybridimoottori, käynnistysvirta, itse tehty sähköauto, sähkömoottori autoon, tee-se-itse sähköauto

Samanlainen tilanne kuvattiin minulle NAMIssa, jossa on tutkittu tällaista hybridimatkapuhelinta 4 vuotta. Tämä malli tuli vastaan ​​myös autojen jälkimarkkinoilla (noin 8,5 tuhatta dollaria 98–99 g.v.:lle). GM:llä on samanlainen kehitys, ja Euroopassa on paljon pieniä (1-2-paikkaisia) sähköhybridiautoja, joita käytetään viheralueilla tai yksinkertaisesti golfkentillä.

Palataanpa takaisin sivuston tekijän hallitsevaan persoonallisuuden piirteeseen – haluun säästää rahaa.

Maksamalla 8,5 tuhatta dollaria oikeakätisestä japanilaisesta ihmeestä - käsi ei nouse, eikä lompakko salli, mutta kuinka paljon aikaa, vaivaa ja rahaa maksaa sähköajoneuvon kokoaminen itse yksinkertaisimmassa versiossa:

Arvio:
1. Runko (silloilla, muovi, itse tehty, asiakirjoilla) - 1000 dollaria. - kiinnitä huomiota rakenteen painoon. Omani ilman moottoria ja akkua painaa 350kg. On tärkeää. – Kotitekoinen muoviauto ei ole niin harvinainen, miltä aluksi saattaa tuntua. Viimeksi - elokuun alussa sanomalehden "Kädestä käteen" "muu" -osiossa se oli myynnissä. Joka etsii, löytää aina! (Lopuksi - pysy yhdessä).

2. Salonki. Kaksi etuistuinta Porsche-924-autosta, takaistuintyyny Toyota Suprasta, 4m2 mattoa kaupasta ja kaikki tämä viedään päällisten ompelupajan läpi (kaikki istuimet ovat käytössä) - 400 dollaria. - Mielikuvituksesi voi olla rajaton: maassa on paljon arvopuuta, hienoja nahkoja ja erittäin kalliita akustisia kankaita.

3. Tehoyksikkö (käytetty). Käytöstä poistetun ja lähes täysin pilaantuneen bulgarialaisen kuormaajan moottori (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 dollaria. - Käytä mieluummin 10 kW, 120 V moottoria - 650 dollaria - upouusi, takuu. (mikä tahansa toimisto, joka toimittaa trukkien varaosia).

4.akku. Seitsemän osaa (12 V? 200 Ah), käynnistin, italialainen. Tukkukaupassa - 2600 ruplaa / kpl, kaupassa - 4000 ruplaa / kpl. - Älä yritä käyttää kotimaisia ​​akkuja - saat nimelliskapasiteetin vain muutaman ensimmäisen kerran (akkujen lyijyn tulee olla tuoreesta malmista, ei uudelleensulatetuista vanhoista akuista, eikä maassamme ole lyijymalmeja ainakaan akkujen valmistajat). - Ihannetapauksessa sinun on käytettävä kuormainten vetoakkuja, mutta hinta on 3 kertaa korkeampi! Miksi autolle akku maksaa 80 dollaria ja kuormaajalle (saman kapasiteetin) - 250 dollaria, arvaa itse (ei vaikeaa).

5. Sekalaista. Pyörät ovat leveämpiä (vierintäkitka on vähennettävä minimiin), mutta sen vakiokantavuus on ilmoitettu pyörässä, laske, valitse pienellä marginaalilla. Moottorin ohjausyksikkö. Vaihtoehdot: 1) Uudelta kuormaimelta, rele, 6 nopeutta - 400 dollaria. 2) Tyristori tasaisella säädöllä - 1100 dollaria. 3) Valtava reostaatti - isoisien luona Mitinsky-radioradalla (olet ainoa, joka tarvitsee sitä) - useita pulloja yleisvaluutaa.

5) Henkilökohtaisesti yritän rakentaa elektronista ohjausyksikköä 110-prosenttisesti elektroniikkainsinöörien ystävien avulla. Ota se - kerron sinulle.

Laippa, joka yhdistää moottorin ja vaihteiston (minun tapauksessani VAZ 2101 -vaihteisto). Valmistettu oikeaan paikkaan - yritys "Kardan-Balance" - 70 dollaria. Tämän asian tekevät parhaiten ammattilaiset, jotka tietävät autoalan erityispiirteet - he kertovat, onko mahdollista tulla toimeen kumikytkimellä tai laittaa risti tai jotain muuta ...

Plan-washer - moottorin ja vaihteiston liitäntä. Onnistuin tekemään sen itse, mutta sakeuden ei pitäisi olla huonompi kuin 0,2 mm, tai kyllästyt vaihteiston tuloakselin laakerin ja moottorin laakerien vaihtamiseen.

Yhteensä: Noin 3 000 dollaria käytetty.

300 tuntia työaikaa yhdelle keskimäärin pätevälle insinöörille. Hän on hitsaaja, mekaanikko, sähköasentaja. Tällä rahalla ja ajalla minulla on: 850 kg painava auto (4 paikkaa), akku 84 V x 200 Ah, ajettu 200 km. Nopeus: 60 - 75 km/h suorassa linjassa, jopa 90 km/h lyhyen aikaa (ohitus) tai alamäkeen. 35 km/h käynnistyy ja kiihtyy tähän nopeuteen 12 % ylämäkeen.

Tekninen - Taloudellinen perustelu. Latausjaksojen määrä täyteen kapasiteettiin asianmukaisella käytöllä on 800 kertaa (edenneet italialaiset, kohtuulliseen hintaan). 800 kertaa x 200 km = 160 000 km. Yhden latauksen hinta, kun matka on 1 km.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ruplaa n - latausteho \u003d 60% (0,6) C - hinta 1 kWh (90 kopekkaa)

Eli: 12,5 kop/km. Akun hinta, alennettu 1 kilometriin. (2600 ruplaa 7 kpl) / 160 000 km = 11,4 kopekkaa / km. Vain 24 kop/km.

VAZ 2101:n prototyyppi, jonka virtausnopeus on 8 l / 100 km, AI 92 (10 ruplaa / l) 80 ruplaa / 100 km \u003d 80 kopekkaa / km.

Lisää tähän säännölliset öljynvaihdot, suodattimet, kaasuttimen säätö, sytytysventtiilit, huolto. moottorin korjaus, vihdoin... Kuinka paljon siitä tuli? 1,2 ruplaa/km ja 24 kopekkaa/km.

5 (viisi) kertaa halvemmalla, herrat! 5 kertaa!!!

Kysymyksiä?

Ennakoi yhden kysymyksen: "Mihin säästää rahaa?"

Toinen progmoottinen kysymys: mitä liikennepoliisi sanoo?

Vastaus: En tiedä vielä. Mutta Yhdysvalloissa on sähköautoja, ne ajoivat teillä. AZLK:lla on myös sähköautoja (2 mallia). VAZ-autot ajoivat jotenkin noin 20 vuotta sitten Moskovan ympäri akkujen kanssa. Sotilassairaaloiden UAZ:t olivat olemassa sähkömoottoreilla. Ja siellä oli jopa automaattinen (anteeksi) sähköajo. Nyt on olemassa sähköinen ZIL-kuorma-auto erittäin hyvillä parametreilla. He olivat, ovat, he ajavat... Mikä autoni itse asiassa on huonompi?

Sanot, että tämä kotitekoinen runko ostettiin valmiina. Tiedetäänkö sen valmistaja, mikä on sen historia?

Ei, en ole löytänyt sukutaulua. Viime vuonna (2003) keskustelimme Algebraistovin kanssa (veljet Yu. ja S. Algebraistovin ovat tunnettuja tee-se-itse-tekijöitä Neuvostoliitossa, jotka loivat Yuna-auton), hän ja hänen ystävänsä yrittivät muistaa tämän auton valmistajan, mutta he eivät koskaan onnistuneet.

Sain tämän auton "kymmenesten" käsien kautta. Ja sillä hetkellä olin juuri tekemässä sähköautoa jossain pienessä, kevyessä rungossa, esimerkiksi Okan pohjalta. Ja sitten, heti ensimmäisen "Autoexoticsin" jälkeen, johon osallistuimme muunnetulla kasakollamme (BMW-alustalla), ystävämme Juri tuli luoksemme, joka liimaa nyt muovista jeeppiä itselleen ja tarjoutui ottamaan tämän ruumiin häntä. Tulin katsomaan tätä kotitekoista tuotetta, arvioin sen painoominaisuudet ja tajusin, että juuri tätä etsin. Sopivin alusta sähköautolle. Tämän lasikuiturungon arvioidaan olevan 200 kiloa kevyempi kuin Zhigulevsky-pohjainen runko.

Muuten, kysymys koskee "pohjaa". Mikä tämä ruumis on? Lasikuitu rungossa?

Tämä on "Zhigulevskoye"-pohja pyöränkaareilla, liimattu lasikuidulla molemmilta puolilta, jotta se ei mätäne (se on pysynyt jo 20 vuotta ...), sitten neliömäinen ja paikoin pyöreä runko. putket on hitsattu tähän kaikkeen. Ulkopuolelta kaikki on liimattu lasikuitupaneeleilla.

Onko pohja vahvistettu jotenkin?

Ei, ehdottoman vakio, putkien runko asetetaan siihen vain ylhäältä.

Joten sinulla on pohja. Mitä seuraavaksi?

Sitten aloin tehdä sähköautoa. Se on nuori asia, ei ole kärsivällisyyttä, joten en keksinyt mitään ja yritin käyttää vakiokomponentteja mahdollisimman paljon. Vetomoottori on bulgarialaiskuormaaja, jonka nimikilven teho on 3,6 kW. Samaan aikaan hyvällä dynamiikalla kiihdytetyssä se kehittää kivuttomasti itselleen jopa 15 kW. Tästä neuvosta kaikille, jotka tekevät jotain tällaista: kun valitset moottoria, sinun on otettava huomioon sen ylikuormitusominaisuudet.

Kyllä, kun yritin selvittää sitä, löysin kotimaiset moottorit - DPT-6. Ne ovat 6 kilowattia ja ne on suunniteltu myös kuormaajalle ...

Minun tapauksessani 3,6 kW vaihteiston ja taka-akselin 4. vaihteen kierroksilla ja suhteilla mitattuna pitäisi saavuttaa moottorin 1400 rpm:llä, mikä vastaa 44 km/h nopeutta. Ja niin käy: kun ajaan noin tällä nopeudella, näen ampeerimittarissa 50 ampeeria 80 voltin käyttöjännitteellä. Näin ollen minulla on 4 kW ja hyötysuhde = 90%.

Tein laskelmia vapaa-ajallani. Jos otamme VAZ-2108:n, jonka paino on 920 kg ja teho 57,2 kW, niin saadaan massan suhde tehoon = 16,1. Autosi painolla 850 kg ja teholla 3,6 kW, saamme samanlaisen luvun = 236,1.

Joo. Kun aloin rakentaa sähköautoa, tein samanlaisen laskelman ja kauhistuin. Ja niin jätin vaihdelaatikon - ensimmäisellä ja toisella aloitan millään tavalla. Lisäksi se säästää minut siitä, että moottorin todellinen käynnistysteho on suurempi kuin passissa.

Muuten, kytkintä ei ole. Kuinka kytket lähetykset päälle?

Ja sitten ei ole tyhjäkäyntiä. Vaihteita vaihdettaessa vaihteiston synkronointi "vetää" moottorin ankkurin haluttuun nopeuteen. Ainoa haitta on, että vaihtoaika on hieman pidempi kuin kytkimellä.

Toivoin, että sähköautoon asentamallani uudella impulssiyksiköllä olisi mahdollista käynnistää heti neljäs ja alkaa liikkua sillä - mutta valitettavasti teho ei riitä. Siksi lähden nyt kaupungille toisella ja ajettaessa käytän neljättä.

Entä latausaika?

Akut ladataan tavallisella laturilla, jonka virta on 10 % nimelliskapasiteetista, jossain yön aikana. Nyt minulle kehitetään tilauksen mukaan uutta ohjausyksikköä, joka latautuu, siirtyy sitten kiehumistilaan - "viimeistely" ja sammuttaa sitten latauksen ja pysyy "valmiustilassa". Minulla on happoakkuja, tavallisia - ne maksavat kohtuullista rahaa. Erikoisvetoakut ovat kolmanneksen painavampia ja käsittämättömän kalliita, joten jätin ne.

Samaan aikaan tavallisissa 200 ampeerin akuissa purkausvirta ei ole kovin suuri - 50 ampeeria. Lisäksi, jos oletetaan, että ei-uuden akun todellinen kapasiteetti on 170 ampeeria / tunti, saamme vähintään 2,5 tuntia varmaa ajoa.

Se on selvää. Sinulla on siis kaksi akkua edessä ja...

...ja viisi takana. Vain 200 ampeeria. Moottori on suunniteltu nimellisjännitteelle 80 volttia, laitoin siihen 84 V. Tarkistin myös kuinka se käyttäytyy 96 voltilla - siitä tuli paljon hauskempaa. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen moottoriin - se kestää "ylikuormitukset" hyvin. Tarpeeksi "tammi", johdotus paksusta johdosta, kaikki on "lasitettu" jne. Voin sanoa varmasti, että sinun on siirryttävä 120 volttiin - jotta voit vaihtaa ei niin suuria virtoja. Tällä hetkellä käytössä olevaa moottorin ohjausyksikköä kehitettiin puolitoista vuotta, kunnes se alkoi toimia kunnollisesti eikä palanut loppuun.

Tyristori?

Ei ei. 8 kenttätransistorilla rinnakkain. Tyristoreiden kanssa tasavirtaohjauksessa on ongelma. Muuttuja ei ole ongelma, mutta tasavirralla on vaikea sulkea tyristoria "erittelyn" jälkeen. Toinen iso plussa kenttätyöntekijästä: tyristoriin putoaa muutama voltti ja kenttätyöntekijälle vain 0,15 V. Plussaa tulevaisuudessa on palautuksen käyttö.

Entä talvella?

Kyllä akkujen kapasiteetti laskee, mutta ajettaessa ne lämpenevät hieman ja ongelman pitäisi ratketa ​​itsestään. On toinen kysymys - liesi. Bensan lisääminen on mielestäni väärin. Sisätilojen lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen on ajatus käyttää vortex-putken periaatetta, joka tarvitsee vain tuulettimen toimiakseen. Nyt mietin tämän laitteen mukauttamista autooni.

Tällä koneella onnistuin jopa ajamaan ratin takana istuen. Muuten, se kiihtyy melko hyväksyttävästi. Totta, kun painoin "kaasua lattiaan", Vladislav pyysi minua kuitenkin katsomaan ampeerimittaria, jotta käynnistysvirta ei olisi suuri. Toinen ongelmani oli otteen puute. No, en ole tottunut automaattivaihteistoihin. Ja sitten on jarrupoljin, joka on tehty yhdistämällä "klassiset" jarru- ja kytkinpolkimet... Pysähtymisen jälkeen sinun täytyy laittaa auto käsijarrulle - sähkömoottori, toisin kuin polttomoottori, ei pidä puristusta.

Yleisesti ottaen sähköautosta tuli melko miellyttäviä tuntemuksia. Tietysti dynamiikan ja kilometrimäärän suhteen yhdellä "huoltoasemalla" se on huomattavasti huonompi kuin bensiini. Mutta mikä säästö!

Katsotaanpa siis tehtyä työtä askel askeleelta.
Liettualaiset kaverit ottivat vanhan VAZ-2106:n, jopa osoittivat, että se toimii - he asensivat akun ja käynnistivät polttomoottorin.

Todennäköisesti kaverit käyttivät prototyyppiä esimerkkinä - .

Periaatteessa melko hyvä autovalinta, VAZ 2106 on melko kevyt auto. Samaan aikaan auto ei ole pienin korin koon suhteen, ja siinä on suuret siirtymät suhteessa edessä ja takana olevien pyörien akseliin. Vazissa on melko paljon tilaa moottoritilassa ja tavaratilassa - siellä mestarit asensivat koko akun akkuja.

Palataanpa moottoriin. Sikäli kuin videosta voi päätellä, sähkökäyttöön päätettiin käyttää 12 kW:n tasavirtamoottoria, jonka syöttöjännite on todennäköisesti 110 volttia. Ulkonäöltään voidaan olettaa, että vastaavia moottoreita käytetään sähköautoissa tai teollisuuslaitteissa.

12 kW muutettuna noin 17 hv:ksi - mikä ei todennäköisesti lupaa suurta dynamiikkaa kootulle autolle. Haluan kuitenkin huomauttaa, että polttomoottori, joka itse asiassa muodostaa 80 prosenttia auton painosta, purettiin autosta. VAZ:n runko sinänsä ei ole raskas.

Haluaisin huomauttaa yhden ei kovin positiivisen hetken - kaverit päättivät käyttää omaa manuaalivaihteistoaan VAZ. Ei tiedetä, pitikö heidän tehdä uudelleen joitain vaihteiston suunnitteluominaisuuksia (esim. irrottaa synkronoijat), mutta videosta näkyy selvästi, että vaihteet vaihdetaan ilman kytkintä kytkemättä ja irroittamatta.

Erittäin huono hetki oli havaittavissa, kun yksi kirjoittajista kosketti vaihteiston akselia jalkallaan eikä pysty pysäyttämään sitä eri vaihteilla. Sitten vapaavaihde kytketään päälle ja akseli pyörii edelleen. Samalla kuuluu melko selkeä ääni ja akseli jatkaa pyörimistä, vaikka pienellä vaivalla se voidaan pysäyttää.

Tämä kaikki viittaa siihen, että laatikko ei ole parhaassa kunnossa, todennäköisesti siinä on melko suuria tappioita. Ottaen huomioon, että itse laatikko lisää painoa autoon, samoin kuin sen välityssuhteet eivät periaatteessa ole kovin tärkeitä sähkömoottoria käytettäessä (vääntömomentti eri moottorin nopeuksilla on lähes sama) - on mahdollista käyttää alkuperäinen laatikko ei ollut paras ratkaisu.

Vaikka kytkinyksiköllä varustettu laatikko helpotti asennusta huomattavasti.
Sikäli kuin videosta ymmärsimme, kaverit hitsasivat kytkinlevyn sähkömoottorin akseliin ja myös hitsasivat kulmasta rungon moottorin asentamista varten moottoritilaan.

Samasta kulmasta koottiin ja hitsattiin runko, jonka avulla sähkömoottorin kytkinlevy yhdistettiin vaihteiston kytkinlevyyn.
Koko videon aikana ei ollut mahdollista ymmärtää, käyttävätkö tekijät tätä kytkintä aiottuun tarkoitukseen - todennäköisesti eivät.

Yksi kirjoittajista näyttää meille kokoonpanon jälkeen, kuinka auto itse ajaa autotalliin. Lataukseen käytetään todennäköisimmin vain tavallista akkua, ja se riittää, että auto ajaa itse takaisin autotalliin. Voit jopa nähdä kipinöitä lentävän, kun moottori on kytketty suoraan akkuun.

Nyt tämän mahtavan pedon hallitsemiseksi oli tarpeen koota vahva tehonohjain. Testi suoritettiin 24 voltin jännitteellä (2 12 voltin akkua). Ainoa asia, joka videolta näkyy, on se, että mitä todennäköisimmin käytettiin jonkinlaista mikrokontrolleria ja useita kenttätransistoreja (niitä on vain 3 24 voltin piirissä). Todennäköisesti kenttätyöntekijät eivät kuumene kovinkaan paljon, koska videon kirjoittajat koskettavat rohkeasti pattereita käsillään sähkömoottorin käydessä.

Viimeiset videot näyttävät kuinka auto toimii, myös radalla.

Tästä näet selvästi, miltä auto näyttää täyden kokoonpanosyklin jälkeen. Melko suureen tavaratilaan kirjoittajat asensivat 5 akkua. On huomattava, että kytkin asennetaan välittömästi kaikkien akkujen hätäkatkaisua varten takakontista, ehkä lähelle on asennettu virtasulake tai ehkä tämä on automaattinen rele, joka sulkee koskettimet järjestelmän käynnistyessä. Yleisesti ottaen on olemassa päätöksiä, jotka ovat olennaisesti erittäin tärkeitä näin tehokkaiden sähköjärjestelmien turvallisen käytön kannalta, ja samalla prosessin olemus ei muutu toiminnallisesti.
Välittömästi tavaratilassa voimme huomata vararenkaan puutteen - erittäin oikea ratkaisu auton keventämiseen.

Kolme muuta akkua on asennettu moottoritilaan. Kuten yllä keskustelimme, VAZ:ssa on moottoritilassa paljon tilaa, jos kaiken lisäksi otamme huomioon, että tässä mallissa käytetty moottori on melko pieni verrattuna polttomoottoriin.

Erittäin oikea päätös olisi järjestää akut etu- ja takaosissa tasaisesti, tällä on erittäin positiivinen vaikutus auton painon jakautumiseen, mikä tarkoittaa sen vakautta tiellä - ajettavuutta.

Uusi 96 voltin ohjausrasia näyttää nyt täysin erilaiselta. Se on koottu kauniiseen kiiltävään alumiinikoteloon, ja ajatukset hiipivät jo siihen, että se voi olla jopa tehdasvalmisteinen. Siellä, ohjausyksikön viereen, piilotettiin tavallinen akku, joka sai virtaa auton sisäverkkoon. Nyt sen lataamiseen tarvitaan myös jännitemuunnin ja se on luultavasti samassa ohjausyksikön laatikossa.

Virta-akut ovat paljon suurempia kuin tavalliset. Voidaan olettaa, että nämä ovat todennäköisesti huollettuja vetoakkuja (tulpat näkyvät jokaisessa osassa, akkukennossa).

Onnistuimme myös löytämään akkuvalmistajan SIAP:n virallisen verkkosivuston http://www.siap.pl/firma.html - yritys harjoittaa erityisesti vetoakkujen tuotantoa, valitettavasti ei ole kuvattu minkä tyyppistä (todennäköisimmin ne) ovat lyijyhappoa).

Akun kokonaiskapasiteetti 110 Ah
Käyttöjännite 96 volttia
Samaan aikaan, kuten muistamme, moottorin teho on 12000 wattia

Toisin sanoen jokainen akku 12 voltin jännitteellä tuottaa 100 ampeeria kuormaa kohti - mikä vastaa noin 1200 wattia. Melko hyväksyttäviä arvoja, kun otetaan huomioon, että tällaiset virrat kulkevat vain täydellä kuormalla. Todennäköisesti akut eivät edes lämpene tasaisella liikkeellä ja toimivat vakaassa tilassa.

Videolla, jossa auto pysähtyy ja lähtee uudelleen liikkeelle liikennevalossa, näet virranvoimakkuuden saavuttavan 178 ampeeria (178 A * 96 volttia = 17080 wattia). Tämä on jopa enemmän kuin moottorin nimellisteho. Muuten, haluaisin huomauttaa, että monet moottorit voivat toimia lyhytaikaisissa ylikuormitustiloissa jopa kaksinkertaistaen nimellistehon.

Tämän seurauksena tekijöiden vakuutusten mukaan VAZ 2106 -sähköauto voi
- se ladataan 220 voltin verkosta 7-8 tunnissa
- täydellä latauksella kattaa 50-60 km
- suurin nopeus 70 km/h (videolla näet vain liikkeen 40 km/h nopeudella)

Pystyykö kukaan toistamaan tällaisten lahjakkaiden mestareiden kokemuksia. Tai ehkä nämä autot saadaan vihdoin tuotantoon?

”Sähköauto versio 1.0” on perustason auto, jonka pystyy valmistamaan kuudessa kuukaudessa autotallissa käytännöllisesti katsoen kuka tahansa auton korjaamiseen perehtynyt ja sähkötekniikan perustiedot omaava näppärä mies. Tämän artikkelin tarkoitus ei tietenkään ole antaa lukijalle selkeitä käyttöohjeita, vaan antaa, kuten nykyään on muotia sanoa, "tiekartta" sähköauton helppouden ymmärtämiseksi! Suurimman temaattisen foorumin electrotransport.ru ylläpitäjä Igor Korkhov, joka rakensi onnistuneesti valmiita suunnitelmia omista sähköajoneuvoistaan ​​ja ajaa tällä hetkellä modernisoitua Lada Elladaa, kertoi Wheelsille tästä.

Runko

Mistä lähtötason sähköauto koostuu, joka on helppo rakentaa autotallin liukukäytävälle? Kori luovutusautosta, jossa on ohjaus, jousitus, voimansiirto ja jarrut, DC-sähkömoottori yhdistettynä tavalliseen manuaaliseen vaihteistoon, akkupakkaus ohjaimella, kaasupoljin, josta ohjain vastaanottaa signaalin, ja joukko apukomponentteja, jotka voidaan jopa tuoda suunnitteluun heti ja myöhemmin - ensimmäisten koeajojen jälkeen, joita autotalliinsinöörin sielu niin odottaa ...

Korin luovuttajana he ottavat pääsääntöisesti etuvetoisen auton, jotta ne eivät menetä energiaa kitkasta yleisnivelristeyksissä ja taka-akselin hypoidivaihteistossa. He yrittävät löytää kevyemmän auton, mieluiten 600-700 kiloon asti, vaikka tämä ei aina ole mahdollista - useimmat autot ovat liian raskaita sähköauton rakentamisen kannalta. Tavria oli aikoinaan erittäin suosittu autotalli sähköautojen keskuudessa - runko on kevyt ja erinomainen "rullavuus" - tasaisella tiellä pystyi kirjaimellisesti työntämään sormella! Mutta valitettavasti melkein koko Tavria on jo mädäntynyt ... Ensimmäisen tai toisen sukupolven golfit, Daihatsu Mira ja vastaavat pikkuautot ovat suosittuja. He yrittävät lisätä "vierittävyyttä" erityisillä renkailla - niin kutsutuilla "vihreillä" - renkailla: kapeita ja sallivat vähintään 2,7 ilmakehän paineen kumin muodonmuutosten aiheuttamien häviöiden eliminoimiseksi.

Moottori

Näin kuinka autossa, jossa moottori oli poistettu, voimakas ruuvimeisseli kytkettiin manuaalivaihteiston tuloakseliin, sen virtapainikkeen ohjaus tuotiin matkustamoon ja itse asiassa he saivat sähköauton puoliksi. tunti! Kyllä, utelias, kyllä, ajaen korkeintaan viisi kilometriä tunnissa, mutta itse asiassa osoittaen "vaihtoehto 1.0" -suunnittelun yksinkertaisuuden ja tehokkuuden melko hyvin! Kaikki tämä tietysti alalta "mekaniikka vitsailee", mutta periaate yleensä säilyy.

Igor Korhov

Yleisimmät lähtötason kotitekoiset moottorit olivat ja ovat edelleen DS-3.6-vetomoottorit bulgarialaisista Balkancar EB-687 sähkövarastotrukeista. Nämä ovat sarjaviritysmoottoreita, jotka toimivat tasavirralla, jonka jännite on 80 volttia ja teho 3,6 kilowattia. Tällainen moottori näyttää sylinterimäiseltä tynnyriltä, ​​painaa 66 kilogrammaa. Tämä on kaukana parhaasta moottorista painon ja taloudellisuuden suhteen, mutta se on helposti saavutettavissa ja suosittu aloittelevien sähköajoneuvojen suunnittelijoiden keskuudessa. Voit ostaa sellaisen "moottorin" parhaalla onnellasi - joku saa sen kiitos, joku löytää sen 5-10 tuhannella ruplalla. Periaatteessa tällaiset kustannukset ovat perusteltuja - moottori ei ole nopea, mutta sillä on erinomainen vääntömomentti, se vetää missä tahansa mäessä jopa kolmannella vaihteella, se on helppo asentaa, vaatimaton.

Tarttuminen

"Vaihtoehto 1.0":sta ei löydy moottoripyöriä ja muita edistyksellisiä sähköautojen "nanotekniikoita". Se tehdään mahdollisimman yksinkertaisesti, ja helpoin tapa on yhdistää sähkömoottori luovuttajaautossa jo olemassa olevaan vaihteistoon - manuaaliseen vaihteistoon, jossa on loppuveto ja tasauspyörästö, etuvetoisten CV-nivelten kautta navoilla ja etupyörillä. - Itse asiassa kori ja kytkinlevy, sen käyttö (hydraulinen tai kaapeli) ja itse vasen poljin poistetaan - tämä on ylipainoa, emmekä enää tarvitse niitä. - sanoo Igor Jurjevitš, - Totta, vaihteita vaihdetaan edelleen - mutta harvoin ja irrottamatta moottorin ja vaihteiston akseleita - yksinkertaisesti kiinnittämällä vaihteet vaihteiston kahvalla. Haluttu vaihde ilman kytkintä kytkeytyy päälle melko rauhallisesti sekä ennen liikkeen alkua että liikkeellä: heität kaasun pois, tuot vaihdekahvan, synkronoijat toimivat - ja mennään pidemmälle.

Käytämme kolmatta vaihdetta kaupunkiajossa, neljättä maateillä ja toista vaihdetta kaivoissa. Ensimmäistä ei käytetä ollenkaan, hetki pyörissä on sellainen, että ne yksinkertaisesti rullaavat kevyellä kaasupoljinta koskettamalla!

Sähkömoottorin asentamiseen konepellin alle tarvitaan kaksi "käsintehtyä" pääosaa: sovitinlevy ja sovitinholkki, joiden avulla sähkömoottori liitetään auton "alkuperäiseen" manuaalivaihteistoon. Levy yhdistää sähkömoottorin ja vaihteiston ja holkki moottorin akselin ja vaihteiston tuloakselin.

Levy valmistetaan helposti omin käsin paksusta teräksestä tai alumiinista - riittää, että sinulla on keskitason lukkosepän taidot, hiomakone ja pora.

Akku

Sähköauton akku on vain litium-rautafosfaattia, muita vaihtoehtoja ei ole! Aloituslyijyakuista, jotka näyttävät houkuttelevalta aluksi, "kokeilla", unohda heti ja ikuisesti - ne ovat kategorisesti sopimattomia, vain rahaa hukkaan. Muutama lataus ja purkautuminen - ja akut menevät värimetallien keräyspisteeseen! Vetolyijyakut eivät myöskään kestä kauan, koska niiden massalla kapasiteetti on aina riittämätön, mikä tarkoittaa liian suurta virrankulutusta akkua kohden. Tällaisilla virroilla vetojohto ei kestä. Joten yksinomaan "eläkkeitä", vaikka se ei ole halpaa.

Kerran monet ihmiset kävivät läpi lyijyä, minä mukaan lukien. Nyt on turha toistaa tällaisia ​​virheitä. Käynnistysakkuni alkoivat kuolla parin kuukauden jälkeen, tuskin onnistuin myymään niitä puoleen hintaan, kunnes kapasiteetti menetti. Sitten hän käytti aikoinaan suljettuja akkuja tietoliikennejärjestelmien virtalähteestä (solutornien keskeytymättömät virtalähteet) - tarpeeksi kaudeksi, sisäinen vastus alkoi kasvaa ... Siksi heti kun laajalti saatavilla oleva litium-ferrum ilmestyi, kaikki vaihtanut siihen. Paras ominaisenergiatiheys, kyky antaa ja vastaanottaa suuria virtoja, kestävyys, pakkaskestävyys. Mutta hinnat ovat edelleen korkeat, ja akku on sähköauton kallein osa - tämä on tee-se-itse -tekijän otettava huomioon ...

Igor Korhov

Yksinkertaistettu laskenta akun parametreista ja hinnasta näyttää tältä: oletetaan, että meidän on valittava 100 voltin akku - melko monet moottorit on suunniteltu tälle jännitteelle. Yhden "lifer-tölkin" jännite on 3,3 volttia, mikä tarkoittaa, että meidän on kytkettävä sarjaan 30 tölkkiä. Mutta toinen tärkeä akun parametri on kapasiteetti. Koska "pankit" ovat samat, yhden kapasiteetti = koko akun kapasiteetti. Hyvälaatuinen tölkki maksaa noin 1,50 dollaria ampeeritunnilta, ja lähtötason 30 ampeeritunnin akku antaa jopa tonnin painoiselle autolle 25-30 kilometriä tehoreserviä.

Me uskomme:

30 Ah x 1,5 $ = 45 $ per tölkki 45 $ x 30 tölkkiä = 1350 $ koko akku

Yleensä akku ei ole budjetti, ja tämä on vain ensimmäisiin kokeisiin sopiva kapasiteetti - hyvällä tavalla se on vähintään kaksinkertaistettava ...

Sähköajoneuvojen akut ladataan useimmiten puoliksi kotitekoisilla latureilla, jotka on valmistettu halpojen käytöstä poistettujen virtalähteiden pohjalta ja jotka kyllästävät vara-akkuja matkapuhelintukiasemilla - missä ne toimivat yhdessä 48 voltin lyijyakkujen kanssa. Tarvitset kaksi näistä lohkoista - ne on kytketty sarjaan, sisäisen säädön avulla voit nostaa kummankin jännitteen 64 volttiin ja ladata akkuja yleisimpiin sähkömoottoreihin, joita EV-se-itse-autot käyttävät.

Muuten, tavallinen 12 voltin akku pysyy pääsääntöisesti paikallaan - siitä on kätevää syöttää virtaa erilaisille tavallisille kuluttajille - äänimerkki, tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat, "musiikki", valo jne. , yhtenä ensimmäisistä päivityksistä, se voidaan korvata 300 watin DC/DC-muuntimella, mikä tekee 12 voltista 100:sta.

Muut solmut

Itse asiassa yksinkertaisimmassa sähköautossa on moottorin, vaihteiston ja akun lisäksi useita komponentteja - sekä välttämättömiä että valinnaisia. Ehdottomasti välttämätön on tietysti moottorin ohjausohjain. Yksinkertaisimmassa versiossa se voidaan valmistaa itsenäisesti suhteellisen edullisista ja laajalle levinneistä osista, ja ruiskutus VAZ: n kaasukulma-anturi toimii kaasupolkimen anturina. Voit ostaa ohjaimen kotimaisilta tee-se-itse-valmistajilta, tilata tehtaan Kiinasta tai tilata käytetyn Curtis-merkkisen yksikön eBaysta - moduuli maksaa 250-300 dollaria.

On olemassa paljon lisäsolmuja, jotka eivät ole pakollisia kokeilumatkalle (tai edes yleensä!). Esimerkiksi liesi, josta heitetään ulos nestepatteri ja sen tilalle asennetaan sähkövastus. Tai vaikkapa tyhjiöpumppu jarrutehostimeen. Koska koneessa ei ole polttomoottoria, katoaa myös alipainejarrutehostimen toimintaan tarvittava imusarjan tyhjiö. Siksi monet tee-se-itse-ammattilaiset asentavat VUT:n sähköisiä apupumppuja, jotka on lainattu autoista, kuten Volvo XC90, Ford Kuga jne.

Kaikki riippuu kuitenkin projektista - kevyessä sähköautossa kaikki eivät edes päivitä jarruja, koska "tyhjiöyksikön" rooli suoritetaan osittain regeneratiivisella moottorijarrutuksella, ja monissa tehtaan autoissa ei ollut tyhjiötä. Booster periaatteessa, jarruttaa melko hyvin. Ilman sitä esimerkiksi ei tuotettu vain pahamaineista VAZ-"penniä", vaan myös Tavriaa, Oka joinakin vuosina ja niin edelleen.

Hinnat ja raha

Luovutusauto, sähkömoottori, ohjain - kaikki tämä vaihtelee joustavasti ja täällä voit "leikata" parhaan oveluuden ja toiveiden mukaan. Voit ostaa luovutusauton 100-150 tuhannella hyvässä kunnossa korissa, voit ostaa 50 tuhannella - mutta tinauksen, hitsauksen, maalauksen tarpeella ... Voit ostaa sähkömoottorin vanhalta bulgarialaiselta kuormaajalta, tai voit ostaa käytetyn tai uuden amerikkalaisen moottorin, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvoihin. Voit ostaa teollisuusmoottorin työntövoiman säätimen tai voit juottaa sen itse, jos sinulla on taitoja. Sama koskee kaikkea muuta paitsi akkua. Täällä ei mitään erityisen "räätälöity": uusien litium-ferrum-pankkien hinnat ovat suunnilleen samat kaikkialla, kysymys on kapasiteetista. Hyvä 80-100 voltin akku noin sadan kilometrin ajaksi maksaa tämän päivän rahassa 4000-5000 dollaria. Voit tietysti aloittaa pienellä kapasiteetilla akulla, jossa on mahdollisuus rakentaa (jopa lyhyt ensimmäinen matka inspiroi ja antaa sinulle ymmärryksen siitä, että et tee työtä turhaan!), mutta sinun on ymmärrettävä, että pientä kapasiteettia tulisi lisätä mahdollisimman pian, koska sen puute johtaa rekyylivirran lisääntymiseen jokaisesta yksilöstä voi jopa vaarallisiin iskuarvoihin, jotka lyhentävät heidän käyttöikää ... Kun väität toisen ostamisesta puolet, ensimmäinen kuolee...

Onko sähköauton rakentaminen siis kannattavaa? Jopa kokenut tee-se-itse -mies ja itse asiassa autotallin sähköautorakennuksen guru Igor Korkhov uskoo, että ensinnäkin on edelleen harrastus, ja "järjestelmän huijaaminen" voi olla vain hyvin ehdollista - se tulee Itsepetoksen raja... Tosiasia on, että lopputulosta ei voi arvioida pelkästään ajetun kilometrin hinnalla, kuten monet ajattelevat - pitää ottaa huomioon mukavuus, toimivuus, auton turvallisuus ja juuri tunne siitä, mitä omistat. Täällä esimerkiksi uusi bensiini Lada Granta - se maksaa 360 tuhatta ruplaa, mikä on noin 5500 dollaria. Edullisin sähköauto, joka perustuu johonkin varhaisen sukupolven VW Golfiin, maksaa komponenttien suhteen saman verran - plus aika, joka kuluu temaattisille foorumeille ja oma työpanos. Seurauksena on, että vaa'an toisella puolella - vaikkakin kotimainen, mutta uutuudelta ja häiriöttömältä tuoksuva takuun alainen auto ja toisaalta - vanha ja ulkoisesti nuhjuinen "sähköinen itseliikkuva ase" loputtoman viimeistelyn vaiheessa. , ilman mahdollisuutta tankata matkalla, aluksi (tai jopa ikuisesti) ilman ilmastointia, jarrutehostetta ja muuta vastaavaa.

No, tai vaikkapa seuraava baari on Hyundai Solaris. Uusi se maksaa 600 000 ruplaa, mikä on noin 9 200 dollaria. Vastaava summa joutuu käyttämään, jos rakennat sähköauton, joka perustuu enemmän tai vähemmän tuoreeseen, ulkopuolelta kunnollisen ulkopuolisen ulkopuolisen auton koriin ja jonka sisusta on naarmuuntumaton, kun olet ostanut tähän koriin hyvän amerikkalaisen sähkömoottorin, luotettavan Curtisin. patentoitu ohjain ja tilavan akun valinta. Teho on kuitenkin yleisesti ottaen lähes sama kuin ensimmäisessä tapauksessa ... Solariksen valttikorteissa on maksiminopeus ja dynamiikka, kyky täydentää polttoainetta kaikkialla, eikä vain henkilökohtaisessa autotallissa, jossa on pistorasia , kaikki uuden ja luotettavan auton edut, jossa on paljon toimivia mukavuuksia, takuita ja paljon muuta. Kotitekoinen tuote, vaikka se olisikin kunnollisempi sisältä ja ulkoa, pysyy kotitekoisena tuotteena - kone, jolla on merkittäviä rajoituksia kantaman ja tankkauksen suhteen, ikuinen rakentaja, simulaattori käsille ja mielelle ...

johtopäätöksiä

Autoja ja tekniikkaa rakastavan ihmisen käsien ja mielen soveltamisen kannalta sähköauton rakentaminen on ehdottomasti perusteltua! Tietenkin tämä harrastus on kallis, mutta kaikki tiedetään verrattuna - eikä verrattuna oligarkkisiin äärimmäisyyksiin, kuten Faberge-kiveksien keräämiseen, vaan melko yleisiin ja massiivisiin teknisiin sovellettaviin harrastuksiin. Oletetaan, että kalastuksen ystävälle keskimääräinen puhallettava vene, jonka perämoottori tunnetun merkin voimilla on kymmenessä, tuottaa vähintään kaksi kolmasosaa yksinkertaisimmasta sähköautosta ...

Hyvä nelikopteri kameralla ei maksa halvempaa. Tätä taustaa vasten sähköauton rakentaminen ei erotu ollenkaan - sellaista normaalia miesten hauskaa ...

Yhtä houkutteleva "Version 1.0" -sähköauton rakentamisessa on se, että tulos on saavutettavissa monille, ei vain eliittille - sinun ei tarvitse olla "80. tason insinööri" muotoillaksesi sähkömoottoria vaihteistolla , aseta virta- ja ohjausjohdot ja aseta se tavaratilan akkuihin. Yksinkertaisimmalla rakenteella ja Internetin reagoivan sähköautoyhteisön monien neuvojen avulla työ on miellyttävä ja melkein varmasti onnistunut.

Kuitenkin ennen kuin tehokkaat akut halpenevat ja edulliset vetomoottorit ja säätimet leviävät, kuten tapahtui valaiden kanssa sähköpyöriin, autotalliin rakennettu sähköauto ei todennäköisesti ole käyttökustannuksiltaan vakava kilpailija halpabensiiniautoille. enemmän kaasutettuihin autoihin ... säästääkseen rahaa, investoiminen propaanikaasulaitteiden asennukseen on helpompaa ja kannattavampaa ...

Kuvan tarjosi ystävällisesti amerikkalainen tee-se-itse-mies Bruce, joka dokumentoi huolellisesti kaikki sähköautonsa rakentamisen vaiheet kotona vuoden 1985 Suzuki Mighty Boy -viistoperän pohjalta.

Oletko kiinnostunut sähköauton rakentamisesta?