GTI tarkoittaa yleensä Grand Touring Injectionia, vaikka Amerikassa nämä kirjaimet kätkevät Georgia Transportation Instituten. Monissa eri merkkisissä autoissa on nämä kolme kirjainta nimessä, mutta tunnetuin on Volkswagen Golf GTI. Ja tässä on sen tehokkain versio.
Halu luoda jotain ainutlaatuista ja epätyypillistä on se, joka ajoi GTI-konseptin luojia alusta alkaen. Tähän mennessä tämä auto on onnistunut hurmaamaan jo 1,67 miljoonaa ihmistä, joten voimme turvallisesti pitää Golf GTI:tä tyyli-ikonina ja merkin urheilullisimpana ilmentymänä. GTI:llä ajaminen on kuin kertoisi maailmalle, kuka olet. Vuodesta 1982 lähtien omistautuneet fanit ovat juhlineet sen julkaisun vuosipäivää Wörtherseen kaupungissa, Kärntenin maakunnassa Itävallassa. Ja tämä tapahtuma kokoaa yhteen tuhansia ihmisiä viideksi kokonaiseksi päiväksi.
Seuraavaa vuosipäivää varten Volkswagen on valmistellut ennennäkemättömän version Golfista: GTI W12-650 -esittelyauton. Tämä urheilullinen malli omistettu kaikille Wörtherseellä kokoontuville GTI-ystäville - faneille, jotka ovat antaneet GTI:lle sen legendaarisen aseman. Tällä kertaa heidän leuansa putoavat asfaltille nähdessään Golfin tehokkaimman, nopeimman ja jopa leveimmän edustajan koko mallin historiassa. GTI W12-650 näyttää siltä kuin se olisi juuri vierinyt pois kilparadalta. Kyllä, hän voisi hyvinkin olla johtaja Le Mansin 24 tunnin kilpailussa! Kaikki taisteluominaisuudet ovat sen nimessä: W12 - 12 sylinteriä, 650 on Hevosvoimaa(477 kW nopeudella 6000 rpm)!
Sen 6-litrainen kaksoisturbomoottori on asennettu pituussuunnassa kuljettajan ja etumatkustajan istuinten taakse. Joten GTI on klassinen keskimoottorinen urheiluauto. Kuusi vaihdetta automaattinen lähetys siirtää maksimivääntömomentin 750 Nm taka-akselille. Tämä hetki saa GTI:n kiihtymään satoihin 3,7 sekunnissa, ja sitten kaikki riippuu vain siitä, kuinka paljon adrenaliinia kuljettaja haluaa saada seuraavissa aika- ja tilanyksiköissä.
Kaksiturbomoottori on ihanteellinen extreme-urheilun harrastajille, jotka painavat kaasua jopa yli 300 km/h nopeuksilla. Nopeusmittarin neula ei pysähdy 325 km/h:n kohdalla. Golf GTI W12-650 ylittää lähes kaikki autot segmentissään.
Korin leveydellä 1,88 m (tuotannossa 1,76 m) ja korkeudella 1,42 m (tuotannossa 1,50 m) insinöörit ja suunnittelijat ovat onnistuneet yhdistämään suunnittelun autoteknologioihin, joita muiden mallien ostajat eivät huomaa. Jokainen komponentti on luotu erikseen. Esimerkiksi tämän esittelyauton alusta on otettu suoraan urheiluautosta.
Etupyörissä on renkaat, joiden profiilileveys on 235 mm ja halkaisija 19 tuumaa, takapyörissä - 295 mm leveä. Tietenkin auto on varustettu kevytmetallivanteilla. Renkaiden valtavan koon vuoksi pyörät (kiillotetut, Detroit GTI) ovat pyörän napaa päin ja ne valmistetaan tilauksesta. Asennusreikien keskipisteiden ympyrä on paljon syvempi kuin vanteen keskitaso.
Auto on laskenut 70 mm matalamman jousituskorkeuden vuoksi ja valtavat pyöränkaaret muistuttavat olkapääosassa coupe-autoa. Klaus Bischoff, Volkswagen Designin johtaja: "Takaa näyttelyauto on 80 mm leveämpi kummaltakin puolelta. GTI-kori teki tämän kuitenkin mahdolliseksi ilman ongelmia. Korin olkaosa oli jo tarpeeksi tehokas tuotantomalli. Suurin määrä elementtejä lainattiin tavallisesta Golfista - ajovalot, ovet ja niin edelleen. Vain kiinnityskohtia on muutettu rungon sivujen laajenemisen vuoksi alareunassa."
Golfin vahvin rakenne-elementti on takapilarit. Mutta tähän oli tarpeen sijoittaa ilmakanavat moottorin jäähdyttämiseksi. Siksi tuet suunniteltiin nopeasti uudelleen ja ne saivat lisätoiminnon ilman syöttämiseksi moottoritilaan. Samaan aikaan takaikkunat yksinkertaisesti syvennettiin runkoon. Tämä loi kaksi ilmakanavaa lasin ja lasin väliin takapilarit, jonka kautta syötetään ilmaa moottorin jäähdyttämiseksi.
Lisäksi ilmaa johdetaan etuilmakanavien kautta jättiläispatteriin sekä rungon alaosan sivukanavien kautta. Ensi silmäyksellä auton takaosa ei eroa tuotanto GTI: stä. Itse asiassa kaikki sen yksityiskohdat on kuitenkin suunniteltu merkittävästi uudelleen.
Innovatiivinen korirakenne mahdollisti GTI W12-650 -korin ääriviivojen häiritsemisen ja siiven asentamisen katolle. GTI:n siipi on rungon sisällä. Katto on osa valtavaa diffuusoria, joka antaa riittävän voiman taka-akselin ympärille. Se on valmistettu hiilikuitukuidusta ja ohjaa ilmaa takaspoilerin ylä- ja alapuolelle lisäämään pitoa, aivan kuten kilpa-autossa.
GTI W12-650:n taka- ja etupuskurin tunnusomaisia elementtejä ovat ilmakanavien suuret tulo- ja poistoaukot. Takaosan ulostuloa reunustavat kaksi kromipakoputkea. Auton etuosassa silmää kiinnittää ajovalojen välissä oleva suora säleikkö, joka on kehystetty punaisella ja muistuttaa GTI:n ensimmäistä versiota.
Jokainen modernin GTI:n kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi heti, kun hän astuu ohjaamoon. Urheilulliset istuimetÄskettäin suunnitellut kauhaistuimet, verhoiltu Alcantara-nahalla. Kojelaudan keskellä olevat kolme pyöreää valitsinta muistuttavat myös alkuperäistä GTI:tä. Lisäksi tärkeiden toimintojen, kuten sammuttamisen, vipukytkimien läpinäkyvät käännettävät suojukset on lainattu kilpa-autosta. elektroninen järjestelmä varmistaa valuuttakurssin vakauden.
Jotta vipukytkin ei kytkeydy vahingossa, sinun on ensin poistettava korkki etusormella ja vaihdettava sitten vipukytkintä. Toinen samankaltaisuus on sisäänrakennettu palosammutin hansikaslokero. Painon vähentämiseksi oven verhoilu puuttuu lähes kokonaan; Vain suojukset asennetaan, ja ne avaavat tarkoituksella näkymän käyttöovimekanismeihin.
Jotta uusi auto ei pysähtyisi autotallissa, sen pitäisi lähitulevaisuudessa sopia vauhtiauton tilalle Le-Mans 24 -kilpailuissa.
|
Lisää artikkeli: |
Tavata!!! Kerta toisensa jälkeen autoyritykset päivittävät valikoimaansa. Jotkut sukupolvet korvaavat toiset, mutta perusperiaate pysyy samana - uudesta urheiluversiosta tulee tämän tai toisen luokan pää. Voit halutessasi kutsua sitä myös yläpääksi, jos tämä sana tuntuu sopivammalta. Suhteellisen äskettäin kuudes sukupolvi esiteltiin yleisölle, ja silloin syntyi tarve päivittää tehokkain malli. Sattui vain niin, että äskettäin tämän alan tunnustetulla johtajalla, mallilla, on melko vakava kilpailija omien sukulaistensa keskuudessa -. Joten uudelle sukupolvelle, markkinoijien päätöksen mukaan, he päättivät olla käyttämättä tätä versiota ja korvata sen toisella uudella tuotteella. Nyt nimessä on enää yksi kirjain jäljellä R, ja juuri tämä on linjan tehokkaimman version tunnusmerkki. ()
Ulkoisesti uusi tuote näyttää melko vaatimattomalta. Hän näyttää enemmän harmaalta hiireltä kuin vaaralliselta saalistajalta. Se ei tietenkään tarkoita, että se näyttää huonolta, se ei vain yritä kovin kovasti perustella R-kirjainta nimessä. Kaikki tehdään liian yksinkertaisesti ja jotenkin jopa askeettisesti saksaksi. Lisäksi tässä tapauksessa tämä ominaisuus on pikemminkin miinusmerkillä. Etuosassa voimme huomata vain vakioajovalot ja melko suuret ilmanottoaukot integroiduilla LED-taskulamoilla, jotka ovat jo melko tylsiä, koska niitä on melkein jokaisessa autonvalmistajassa.
Sivuilla ei ole mitään erikoista - kunnollisesti suunniteltuja levyjä lukuun ottamatta, ei ole mitään muuta katsottavaa. Niiden suunnittelu on nimeltään Talladega, ja in standardi niitä on saatavana 18 tuuman versioina, kun taas 19 tuuman vastineet ovat saatavilla lisävarusteena. Voit halutessasi nähdä myös mustat jarrusatulat näkyvissä levyjen koloista. Takana kaikki on edelleen lakonista - takasiipi visiirillä, tutun muotoiset valot ja siisti tumma diffuusori puskurin alaosassa. Ainoa asia, joka todella kannattaa huomata, on merkkituotemerkkiset kaksoisputket, jotka ilmestyivät R-versiot olivat mallin tunnusmerkki. Ja tietysti tunnusomainen sininen väri, jota käytettiin myös edellisessä lippulaivassa.
Kirjain R, muuten, ilmestyi mallivalikoimaan vain muutama vuosi sitten ja saavutti suosion juuri Golf R32 -mallin ansiosta. Tuolloin se oli eniten voimakas edustaja Golf-perheen historiassa, ja jopa varustettu nelivedolla. Hieman myöhemmin malliin ilmestyi myös R-versio ( ja ). Erikseen on syytä huomata, että nyt voimatasapaino on muuttunut hieman. Teknisen ajattelun uusi esimerkki ei ainoastaan murskaa vanhaa johtajaa voimallaan, vaan on myös teknisesti edistyneempi. Lisäksi on syytä huomata, että R32 oli varustettu kuusisylinterisellä 3,2-litraisella moottorilla, ja uudelle tulokkaalle he valitsivat kaksilitraisen nelisylinterisen TSI-turbomoottorin suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Sama, jota käytetään mallissa, vain vähän muokattu. Tämä tarkoittaa, että auto ei ole vain tullut kevyemmäksi, vaan myös merkittävästi parantunut polttoaineenkulutus ja tehokkuus, puhumattakaan tehon kasvusta.
Aikaisemmin odotettiin, että Golf-linjan uusi lippulaiva varustettaisiin vain etuvetoisella, koska äskettäin markkinoille tuli vastaava malli - samalla moottorilla, mutta varustettuna vain etuakselivedolla. Joten Golf R -mallissa he päättivät säilyttää perinteisen nelivetoisen kokoonpanon, jonka pitäisi ehdottomasti miellyttää R32-mallin asiantuntijoita, jotka todella pitivät tehon ja ajettavuuden yhdistelmästä. Lisäksi uusi versio käyttää modifioitua 4motion-nelivetojärjestelmää, joka pystyy reagoimaan paljon paremmin tietilanteen muutoksiin siirtäen jopa 100 prosenttia vääntömomentista taka-akselille. Nyt nelivedon kytkemiseksi akselin pyörimisnopeuden ero ei ole tarpeen. Insinöörit kutsuvat yhdeksi tärkeimmistä parannuksista sähköpumpun käyttöä, joka vastaa öljynpaineesta ja luo 30 ilmakehän paineen.
Uudessa versiossa moottori tuottaa 265 hv, mikä on 8 prosenttia enemmän kuin R32, ja suurin vääntömomentti on nyt 350 Nm. Yhdessä sen kanssa asennetaan joko kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai DSG-robottivaihteisto kaksoiskytkimellä. Jos puhumme tehokkuudesta, toinen vaihtoehto on parempi, koska sen avulla voimme saavuttaa 22 prosentin parannuksen haitallisten aineiden päästöissä sekä vähentää polttoaineenkulutusta 8,5 litraan 100 km:llä. Mutta R32:lla tämä luku oli 10,7 litraa. Samaa mieltä, ero on merkittävä.
Mitä tulee dynaamisiin ominaisuuksiin, tässä se lopulta siirtyy pois raskaasta. Tehoa nykyaikaiset tekniikat mahdollistaa sen kiihtymisen 100 km/h:iin vain 5,7 sekunnissa - tämä on jos puhumme manuaalivaihteistosta. Aiemmin tämä luku oli 6,5 sekuntia, jos puhumme R32-mallista. Mutta tämä ei ole vielä ennätys. Enimmäismäärä mahdollinen ylikellotus R-versiossa se on 5,5 sekuntia, jos auto on varustettu DSG-vaihteistolla. Uuden tuotteen huippunopeus on perinteisesti rajoitettu 250 km/h:iin. Jousituksen rakenne on vakiona - MacPherson-jouset edessä ja monivarsi takana. Mutta maavaraa pienennettiin 25 mm.
Toistaiseksi ei ole tarkkoja tietoja uuden tuotteen ilmestymispäivästä millään maailmanmarkkinoilla, mutta voimme luottavaisesti sanoa, että tästä versiosta tulee oikeutetusti luokkansa johtaja. Tällaisilla ominaisuuksilla se voi kilpailla jopa kalliimpien kilpailijoiden kanssa, koska 5,5 sekuntia kiihtyvyyteen 100 km/h on jo vakavaa.
Nollasta satoihin 4,9 sekunnissa. Tämä on jos DSG:llä, enemmän mekaniikkaa. Road Golf ei ole koskaan kiihtynyt tätä nopeammin. Vuodesta 2002 lähtien, jolloin legendaarinen luukku sai ensimmäisen kerran R-version (R32 V6-moottorilla), tehoa tuli ja tuli. Ja nyt meillä on käsissämme neljäs R-sukupolvi (Golf itse, haluan muistuttaa, on jo "seitsemäs"), ja sen kaksilitrainen turbomoottori kehittää 300 hv. 45 enemmän tehoa kuin edellinen "aikakausi" ja 80 enemmän kuin GTI. Ja jos se on varustettu robottivaihteistolla, jossa on kaksi kytkintä, kiihtyvyys satoihin kestää alle viisi sekuntia.
Osoittautuu, että tämä on laskeutuminen superluukkujen, kuten Audi S3:n ja Mercedes-Benz A 45:n, alueelle. Ja Golf voi olla myös nelivetoinen. Päivitetty versio 4Motion-järjestelmä - Haldex-kytkin elektronisella ohjauksella XDS Plus - yhdistää taka-akselin työhön. Tunnemme XDS-järjestelmän GTI:stä, mutta se on "Plus", joka lisää taka-akselin yhtälöön. Ja vaikka lisäkomponentit tekevät Golf R:stä 94 kiloa raskaamman kuin Performance Packin GTI, se on kevyempi kuin lähtevä R. Kun mukana on muutama lihava kaveri, painoerolla ei ole oikeastaan väliä, ja teho on paljon suurempi. .
Siinä on neljä putkea alhaiset kierrokset vain kaksi ääntä
"Erassa" on sama turboahdettu "neljä", joka on asennettu GTI:hen, ja teho kasvaa ahtopaineen ansiosta. Sylinterinkansi, venttiilit, venttiilijouset ja männät ovat kaikki modifioituja. Moottori tuntuu luodinkestävältä ja vääntömomenttia on tonnia: tarkkaan ottaen 380 Nm. Ja "neljä" kuulostaa hämmästyttävältä. Alhaisilla nopeuksilla vain kaksi keskimmäistä pakoputkea toimivat. 2500:ssa reunassa olevien basso liittyy. Ja koko ajan vahvistin (ei syntetisaattori!) lisää kiharaa jyrinää ennen kuin se toistaa erittäin uskottavasti pyörivän V8:n pauhinan.
Mitä muuta? Täällä voit sammuttaa ESC:n kokonaan - "siviili" Volkswagenin malleja tämä ei ole ollut sallittua pitkään aikaan. Tämä voisi olla hienoa. Ja se voi olla vaarallista. Varsinkin jos olet ensimmäistä kertaa Golf R:ssä jäätyneellä järvellä. Mutta heti ensimmäisellä luistolla Haldex lähettää jopa 100 % vääntömomentista sitä eniten tarvitsevalle akselille. Jotkut lähetykset voivat olla aggressiivisia. Tämä ei ole. Joten jos pysyvä neliveto vain työntää sinut nurkkaan, Golf R asettaa työn eturenkaille. Ja sitten, korjaamalla purkua, hän herää melkein viipymättä taka-akseli. Perä kuvaa tasaista kaarta, ja nyt olet nelivetoisessa driftissä. Sitten, kun takapyörien onni vaihtuu, etupyörät ottavat jälleen viestikapulaa ja vetävät sinut pois vaikeuksista.
Yksityiskohdat
Nahka
Lisämaksusta 67 990 ruplaa. Ilmainen – kangasverhoilu Alcantaralla
Vipuvarsi
Golfpallo on paikallaan. Ja DSG:llä on myös kytkimet ohjauspyörässä
Pyörät
Ainoat saatavillamme Venäjällä ovat 18-tuumainen. Mutta on myös 19 tuumaa
Mutta jos ei ole suurta jäätynyttä lampia, "sankarillinen" ESC-tila tai, kuten sitä virallisesti kutsutaan, Sport, on mielenkiintoisempi. Jos hän ajattelee, että hallitset sinua, hän jättää sinut rauhaan ja sallii paljon lipsumista. Ja jos ohjauspyörän kääntäminen jää hieman väliin tai liioittele kaasua, se hidastaa pyörää tai siirtää tehoa tarvittaessa auton vaakasuoraan. Vaikka "tasoitus" tarkoittaa lievää luistoa. Järjestelmä auttaa korjaamaan luiston myös silloin, kun kaasupoljin on pois päältä, jolloin voit kiroilla vähemmän tiellä.
Asfaltilla, jossa on pitoa, taka-akseli lepää useammin. Mutta kun eturenkaat vihdoin huutavat apua, kirjaimellisesti ulvovat, neliveto herää ja takapyörät kytkeytyvät. Tämä tapahtuu yleensä käännöksen keskellä tai kärjen ulostulossa. Tietysti mitä likaisempi tai kosteampi tie on, sitä enemmän Haldexia käytetään. Reaktioiden suhteen sitä ei voi verrata mekaaniseen tasauspyörästöyn, mutta esikaupunkien talvitielle, joka on peitetty mustalla jäällä ja lannalla, auto on hyvin varusteltu.
Autossamme oli aktiivinen jousitus (valinnainen, ei Venäjällä) ja Driver Select (+6560 ruplaa). Race-tilassa, kovilla iskunvaimentimilla ja paksulla ohjauspyörällä, auto heiluu ympäriinsä ja teeskentelee machoa. Mutta kun Normaali tai Comfort on päällä, sitä on helppo ja yksinkertainen käyttää... kuin se olisi tavallinen golf. Ja tämä on hyvä. Harvat autot voivat yhdistää kaksi hahmoa, mutta tämä yksi voi. Se voi olla maalaismainen neljästä pakoputkesta ja uusista puskureista huolimatta, eikä se ole silmiinpistävää. Yksi tai kaksi spoileria auttaa tässä. Tai suuret 19-tuumaiset vanteet (vaikka VW ei myöskään tarjoa niitä Venäjällä) 18-tuumaisten sijaan.
Emme ole ajaneet DSG-versiolla, mutta jos vaihteisto on kuin Audi S3:ssa (autot ovat periaatteessa samat), sen pitäisi olla ilotulitus. Ja jos pubin poraukset aloittavat laulun, että ilman mekaniikkaa ei ole kuljettajan autoa, muista vain, että "kahvalla" auto kiihtyy satoihin 0,2 sekuntia hitaammin. Ja anna heidän antaa sinulle muki.
Kilpailija
Mercedes A 45 AMG
Tähdellä varustettu auto on tehokkaampi, mutta myös paljon kalliimpi
"Mekaaninen" Golf R maksaa 1 676 000 ruplaa - 392 000 enemmän kuin GTI. Ei paljon kunnolliseen tehonlisäykseen, nelivetoon ja älykkääseen elektroniikkaan. Vaikka autoa päivitettäisiin harkitusti lisävarusteilla, hinta ei estä sinua. Ja jopa DSG:llä (alkaen 1 754 000) Golf R on huomattavasti halvempi kuin A 45 AMG. Kyllä, se on heikompi kuin pieni Mercedes. Mutta kokemuksemme mukaan Volkswagen tekee nopeista kaksoiskytkinvaihteistoista parempia kuin Benz. Ja tavallisessa elämässä tämä voi ratkaista asian...
TEKSTI: DAN REED
Tämän vuoden marraskuussa esitelty se on täydennetty tehokkaimmalla ja nopeimmalla versiolla - Golf R:llä. Nelivetoinen uutuustuote valmistetaan kahdella tutulla korimallilla - 3-ovisella viistoperällä ja farmariautolla (Variant ). Sisältä ja ulkopuolelta "ladattu" modifikaatio muutettiin tavallisen Golfin kaltaiseksi, mutta auto sai oman voimalaitoksen ja paremmilla veto-ominaisuuksilla. Uudelleen muotoillun manuaalivaihteistolla varustetun Volkswagen Golf R -viistoperän hinta Euroopan markkinoilla alkaa 40 675 eurosta, Golf farmari R-versio DSG-robotilla maksaa vähintään 44 800 euroa. Esittelemme tässä katsauksessa kaikki tiedot suositun saksalaisen mallin "kuumeimmasta" versiosta.
Suunnittelu ja varusteet
Vuoden 2017 Volkswagen Golf R:n ulkopuoli on suunniteltu siviiligolfin tyyliin, lukuun ottamatta joitain vivahteita. Siten urheiluversio voidaan erottaa jäähdyttimen säleikön ja tavaratilan kannen R-tyyppikilvestä, keskusilman alkuperäisestä verkosta ja neljästä pyöreästä pakoputkesta, jotka on sijoitettu pareittain diffuusorin reunoja pitkin. Muuten meillä on edessämme klassinen päivitetty Golf, jossa on suuret ajovalot, kapea kaistale väärästä jäähdyttimestä, kohotettu etupuskuri ja siisti häntä LED-lampuilla sivuoptiikkaa varten.
Volkswagenin jännittävän uutuustuotteen erityispiirre on sen oma kevytmetallivanteet. Auton kaareihin mahtuu 18 tuuman (vakio) tai 19 tuuman (lisävaruste) renkaat matalaprofiiliset renkaat. Ulkoasun dynaamisuutta korostavat mustaksi maalatut jarrusatulat, joita koristavat R-logo.
Uuden Golf R:n sisätiloissa on sama etupaneelin ja istuinten asettelu kuin vastaavissa, vaikkakin asianmukaisesti sijoitetuin korostein. Mallin urheilullinen filosofia heijastuu kauttaaltaan käytetyissä "R"-symboleissa, tunnusomaisessa koristeellisissa ompeleilla ja metalliosilla sekä sinisellä valaistulla kynnyksellä. Erittäin pitävät istuimet voidaan verhoilla yhdistelmä- tai nahkaverhoilulla.
Infotainment-järjestelmän käyttöliittymä, joka on varustettu suurella kosketusnäyttö, tarjoaa paitsi vakiotietojoukon, myös laajennetut sisäiset indikaattorit. Esimerkiksi ahtopaine ja koetut g-voimat näytetään. Ajettaessa eteenpäin kilparata Kierrosaika tallennetaan ja pituus- ja poikittaiskiihtyvyyden nykyiset arvot tallennetaan. Monitoiminen ohjauspyörä, joka on varustettu ohjauspylvään kytkimillä, mahdollistaa robottivaihteiston nopeuksien säätämisen erittäin nopeasti irrottamatta käsiäsi vanteesta.
Volkswagen Golf R 2017-2018 tekniset ominaisuudet
Erkin uudistetun version konepellin alle sijoittui 2,0 litran TSI-bensiinimoottori, johon Volkswagenin insinöörit lisäsivät pitoa ja tehoa. Nyt yksikön maksimiteho on 310 hv. (+10 hv), ja huippuvääntömomentiksi on asetettu 400 Nm (+20 Nm). Yhdessä 7DSG-robotin kanssa moottori kiihtyy 100 km/h 4,6 sekunnissa, mikä on 0,3 sekuntia nopeammin kuin edellinen paras luku. Auton keskimääräinen polttoaineenkulutus ei ylitä 7,0-7,9 litraa.
Oletusarvoisesti Volkswagen Golf R:ssä on nelivetoinen alustakokoonpano (4Motion). Etujousitus on tehty MacPherson-joustimien muodossa, kun taas takana on itsenäinen monilenkkirakenne. Alustan asetukset eroavat luonnollisesti tavallisesta Golfista, koska ne ovat suotuisampia aggressiiviseen ajoon. Vakautusjärjestelmä on mahdollista poistaa käytöstä, jotta voit siirtyä koneen rajavalvontatiloihin.
400 hv Golf R 400 -urheiluautokonseptin maailmanensi-ilta
- 280 km/h Golf esittelee mallisarjan urheilullista potentiaalia
- Exclusive Golf R 400 kiihtyy 100 km/h 3,9 sekunnissa
- Golf R 400:n suunnittelu ja tekniikka perustuvat moottoriurheiluun
Kymmenen keskeistä faktaa Golf R 400:n maailmanensi-illasta:
1. Golf R 400 kuvastaa mallisarjan urheilullista potentiaalia.
2. Golf R 400:n "400" tarkoittaa sen 400 hv:n tehoa.
3. Konseptiauto kehittää 100 hevosvoimaa enemmän kuin Golf R.
4. Ominaisteho 200 hevosvoimaa litraa kohti ja teho-painosuhde 3,55 hevosvoimaa kilogrammaa kohti ovat samalla tasolla kuin superurheiluautossa.
5. Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,9 sekunnissa ja 280 km/h huippunopeus (hallittu).
6. Golf R 400:n suunnittelua räätälöitiin suurelta osin.
7. R 400 -konsepti perustuu uuden Golf R:n tekniikkaan.
8. Levenevät siivet ovat kunnianosoitus legendaariselle Rallye Golf G60:lle (vuodelta 1988, moottoriurheilun hyväksyntämalli).
9. Pysyvä 4MOTION-neliveto siirtää auton poikkeuksellisen voiman vaikuttavasti tielle.
10. Räätälöity sisustus moottoriurheilun kuoriistuimilla Alcantaraa ja hiilinahkaa.
Wolfsburg / Peking, huhtikuu 2014.Uusin Golf R -tuotantomalli esiteltiin äskettäin. Teholla 221 kW / 300 hv. Neliveto. Se selviää sprintistä 100 km/h 4,9 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden (ohjattu) – tämä on kaikkien aikojen terävin tuotanto Golf ja yksi ketterimmistä urheiluautoista luokassaan. Mutta tasan 40 vuotta sitten debytoineen ja yhdeksi maailman menestyneimmistä autoista kehittyneen Golfin potentiaali mahdollistaa urheilullisen suorituskyvyn rajojen laajentamisen. Volkswagen näyttää Auto China 2014 -messuilla Näitä rajoja voidaan (tällä hetkellä) laajentaa Golf R 400 -konseptiauton maailmanensi-illassa. Sen nimi kuvastaa sen missiota. Se on Volkswagen R GmbH:n kehittämä Golf. 400 tarkoittaa 400 hv (294 kW). Tehokas moottori WRC-kilpa-version geeneillä kiihdyttää Golfin 100 km/h 3,9 sekunnissa. Sen huippunopeus olettaen, että Saksan moottoritie tai kilparata on käytettävissä: 280 km/h (hallittu).
3,55 kg per PS.Golf R 400 nelivetoineen painaa vain 1 420 kg kompaktin ja suorituskykyisen moottorin (2.0 TSI), kevyen kaksoiskytkinvaihteistonsa ja kevyen painonsa ansiosta. Sen paino-teho-suhde on hallitseva 3,55 kg per PS. Volkswagenin pysyvä nelivetojärjestelmä - 4MOTION - on myös yksi polttoainetehokkaimmista järjestelmistä laatuaan. Lisäksi Golf on myös poikkeuksellisen aerodynaaminen, kuten myös R 400. Yksityiskohtien täydellisyys kulkee läpi koko Golf R 400 -konseptin - moottorista pääosin uuteen korimalliin. Tämä äärimmäinen Golf on maalattu "Silver Flake" -värillä; Kontrastia tälle vaalealle metallisävylle luovat auton kiiltävä "Black" katto ja peilikupit, jotka on suunniteltu aidosta hiilestä. Myös maalatussa hiilivaikutelmassa ovat moottoriurheilusta mukautetut halkaisijat (kierrettävät aerodynaamiset osat) ja aidot hiiliaksentit autossa. Golf R 400:n erikoisominaisuudet yksityiskohtaisesti:
R 400 turboahdettu moottori
200 hv litraa kohti.Golf R 400:n voimanlähteenä on 2.0 TSI, jossa on WRC-kilpamoottorin tekniset geenit. Verrattuna 221 kW / 300 hv Golf R:ään, Golf R 400 kehittää 100 hv enemmän tehoa, mikä tarjoaa 295 kW / 400 hv (7 200 rpm) - mikä on 200 hv per litra moottorin iskutilavuutta. Tämä teholuku on samalla tasolla kuin superurheiluautoissa. Moottorin suurin vääntömomentti nostettiin 70 newtonmetrillä 450 newtonmetriin (2400-6000 rpm).
R400-nelipyörävetojärjestelmä ja ajovaihde
4 MOTION.Kaikille Golf R -autoille tyypillistä, poikkeuksellisen voimavaransa vuoksi, on aina ollut niiden pysyvä 4MOTION-nelivetojärjestelmä. Tämä pätee tietysti myös Pekingissä esitettävään Golf R 400:een. Tässä autossa neliveto on yhdistetty automaattiseen 6-vaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (DSG), joka voidaan vaihtaa vaihtoehtoisesti myös manuaalisesti vaihdevivun tai ohjauspyörän päipien kautta.
Älykäs ohjaus.Golf R:n 4MOTION-nelipyöräveto, jota on täydennetty Haldex-5-kytkimen kaltaisilla ominaisuuksilla, aktivoituu jo ennen luistoa. Pidon menetys on käytännössä estetty. Järjestelmä käyttää tässä esiohjausstrategiaa, joka riippuu tietystä ajotilasta. Alhaisessa kuormituksessa tai rullan aikana etupyörät siirtävät suurimman osan propulsiovoimasta, kun taas taka-akseli on irrotettu. Tämä perussäätö säästää polttoainetta. Tarvittaessa Golf R:n taka-akseli voidaan kytkeä vaihtelevasti sekunnin murto-osissa heti, kun se on tarpeen. Tämä tehdään Haldex-kytkimen avulla, joka aktivoidaan sähköhydraulisella öljypumpulla.
EDS, XDS, ESC Sport.Keskustasauspyörästön lukituksena toimivan Haldex-kytkimen ohella elektroniseen ajonvakautusjärjestelmään (ESC) integroidut elektroniset tasauspyörästön lukot (EDS) toimivat poikittaislukkoina. Lisäksi Golf R 400 on varustettu sekä etu- että taka-akselilla XDS+-järjestelmällä, joka jarruttaa pyöriä mutkan sisäpuolella nopeassa mutkissa ajettaessa ja joka optimoi ohjausvasteen poikittaisena tasauspyörästön lukona. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Golf R 400:ssa on tuotantomallin tapaan "ESC Sport" -toiminto. Järjestelmä aktivoidaan keskikonsolissa olevalla kaksivaiheisella kytkimellä. Kun kuljettaja painaa painiketta kerran lyhyesti, tämä valitsee elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) "ESC Sport" -tilan. Erittäin nopealla ajolla, jossa on paljon mutkia - esim. kilparadalla - ESC ei puutu niin usein, mikä mahdollistaa entistä ketterämmät käsittelyominaisuudet. Jos ESC-painiketta pidetään painettuna yli kolme sekuntia, järjestelmä kytkeytyy kokonaan pois päältä ammattikuljettajilta kilpailuradalla.
Urheilujousitus ja uudet renkaat.Tuotannon Golf R:n urheilujousitusta, joka alentaa ajokorkeutta 20 mm perusGolfiin verrattuna, ei sen suuren tehoreservin ansiosta tarvinnut vaihtaa Golf R 400:een. Edessä kahdessa Golf R -versiossa on MacPherson-tyyppinen jousitus alemmilla tukivarrella, kun taas takana on niin kutsuttu modulaarinen suorituskykyjousitus (multi-link suspension). Myös renkaat ovat molemmissa autoissa samat: 235/35 R 19. Golf R 400:n kevytmetallivanteet ovat uusi kehitys. Niiden suunnittelu perustuu 19-tuumaisiin "Cadiz" -tuotantopyöriin, mutta niitä on muunnettu erittäin paljon ja niissä on korkeakiiltoiset mustat lisäkkeet, jotka ilmasiiveinä jäähdyttävät täydellisesti vahvistetun jarrujärjestelmän.
R 400 ulkoa
Sivuprofiili.Volkswagen Design teki laajoja suunnittelumuutoksia Golf R 400:een. Ensinnäkin runkoa levennettiin 20 mm kummaltakin puolelta, jotta se mahtuisi 19 tuuman renkaisiin, jotka ovat ulompia niiden suuremman pyörän siirtymän vuoksi. Eteen suunnittelijat kehittivät kokonaan uuden siiven, joka - moderni tulkinta legendaarisesta Rallye Golf G60:stä (vuodelta 1988) - on merkittävästi levenevä. Vastaavasti myös Golf R 400:n pyöränkoteloiden takasivupaneelit levennettiin. Pyöränkaaret on maalattu koriväriseksi yhtenäiseksi osaksi uusia siipiä ja sivupaneeleja. Lisäksi sivujen pohjalle on tunnusomaista visuaalisesta hiilestä valmistettu wrap-around jakaja, joka on erittäin tasainen moottoriurheilusta peräisin oleva aerodynaaminen elementti. Täydellisyyttä yksityiskohdissa: ulkoalueen visuaalisten hiilikuituosien kuidut, joissa on vain mattapintainen pinnoite, asettuvat ajosuuntaan ja nuolen muotoisina elementteinä ne korostavat R 400:n dynaamisuutta. Halkaisijan yläpuolella myös suunnittelijat mukautti sivukynnykset uusiin muotoihin ja loi yhtenäisen siirtymän äskettäin suunniteltuihin pyöränkaareihin.
Etupää.Suunnittelijat ovat myös uudistaneet Golf R 400:n etuosan. Korkeakiiltoisen mustan jäähdyttimen säleikön alla, jossa on "R-merkki", taustalla "Lemon Yellow", Golf R 400:ssa on myös viiva "Lemon Yellow". Golf R:n (kromiviiva), Golf GTI:n (punainen viiva) ja uuden Golf GTE:n (sininen viiva) linjan tapaan se muodostaa säleikön päätteen taaksepäin ja jatkuu ajovaloihin vasemmalla ja oikealla. Tämän linjan alla on aukko, joka toimii ilmanottoaukona Golf R 400:ssa, mikä auttaa kattamaan auton kohonneet jäähdytysvaatimukset. Puskuri on myös suunniteltu kokonaan uudelleen hiiliefektistä valmistettu elementti, joka näyttää visuaalisesti leijuvan puskurissa Tämän aerodynaamisen elementin linjat kulkevat vaakasuorassa bi-xenon-ajovalojen korkeudelle, sitten ne taipuvat V-muotoon taaksepäin ja kuvaavat lopuksi C:n (vasen) ja käänteisen C:n (oikea) siipielementit leijuvat myös alemmissa ilmanottoaukoissa visuaalisen hiilen ja korkeakiiltoisten siipien välissä kuten näissä mustissa elementeissä) on suojaverkko, jonka hunajakennorakenne - kuten monet Golf R 400:n yksityiskohdat - muistuttaa moottoriurheiluajoneuvoja Koska siipielementti työntyy hieman eteenpäin, tämä antaa sille progressiivisen kolmiulotteisen ilmeen. Kuten sivuprofiilissa, myös edessä on moottoriurheilusta peräisin oleva hiilivaikutteinen splitteri.
Takaosa.Takana kietoutuvat moottoriurheilun halkaisijat muuttuvat diffuusoriksi, joka - kuten etusiipielementti - työntyy hieman ulos rungosta. Tässä on integroitu kaksi keskimmäistä pakoputkea. Syy: toisin kuin Golf R ja sen neljä pakoputkea (kaksi kummassakin, vasen ja oikea), Golf R 400 noudattaa Golf R32:n - vuonna 2002 esitellyn alkuperäisen R-sarjan mallin - muotoilua. Tarkemmin sanottuna siinä on kaksi kiillotettua halkaisijaltaan 110 mm:n pakoputket, jotka ovat 200 mm:n etäisyydellä toisistaan ja jotka ulottuvat hieman ylöspäin. Täydellisyyttä yksityiskohdissa: tyhjennetyissä pakoputkissa on ulkopuolelta näkyvä sisäosa, joka toistaa etummaisen ilmanottoaukon hunajakennomallin. Suunnittelijat suunnittelivat myös takapuskurin uudelleen; puskurin kummassakin päässä on C-muotoinen hiilikuori (oikealla käänteinen C). Heijastin on integroitu C:n vaakasuoraan alaosaan; pystysuora osa työntyy hieman puskurista. Täällä suunnittelijat ovat työskennelleet pyöränkaaren pakoputkessa.
Kaksoisspoilerin muotoilu.Musta katto muuttuu kattospoileriksi, joka on myös musta. Siinä on kaksi tasoa: takaa katsottuna katse on suunnattu kahden "lentävän" spoilerin läpi, toistensa yläpuolella, katolle. Suunnittelijat ovat integroineet LED-jarruvalopalkin takaspoileriin.
R 400 sisusta
Shell-istuimet Alcantaraa ja hiilinahkaa.Golf R 400:n sisusta on myös räätälöity laajasti. Kuljettajalla ja etumatkustajalla on moottoriurheilun kuoriistuimet, joissa on integroidut pääntuet ja vyöaukot. Ristitipatoidut keskimmäiset istuimen paneelit on suunniteltu Alcantara ("Anthracite" väri); pään tasolla olevat alueet ja sivutukien sisäpinnat on suunniteltu ainutlaatuisesta "hiilinahasta". Sama koskee kuoren istuinten ulkosivua. Koristeelliset ompeleet ja tikkaukset (kontrastiset saumat sivutuissa) luovat kontrastin raikkaalle "Lemon Yellow" -värille. "R"-merkit on brodeerattu etuistuinten selkänojan nahkaan. Takaistuimet on myös suunniteltu "hiilinahalla" niiden ulkopinnalla, ja sisäpinnat on verhoiltu Alcantaralla. Kahden istuimen välinen alue on koristeltu mustalla "Nappa-nahalla".
Hiilen aksentteja.Hiili on myös hallitseva materiaali korostuksina ovissa ja kojelaudan matkustajan puolella – toisin kuin ulkopuolelta, se on kuitenkin päällystetty täällä mieluummin kiiltävällä kuin mattapintaisella kirkaslakalla. Keskikonsoli korostaa, ohjaamon reunus ja ilmasuuttimien ympärillä on kiiltävä musta piano-viimeistely. Oven käsinojissa on käytetty hiilinahkaa, ja niissä on kontrastiväriset "Lemon Yellow" -ompeleet. Hiilinahkaa on käytetty kolmipuolaisen urheilullisen nahkaisen ohjauspyörän "R"-designissa. Kaikki nahkaelementit on myös räätälöity koristeellisilla ompeleilla kontrastivärissä "Lemon Yellow" - täydellisyyttä pienimpiä yksityiskohtia myöten.
