Michelin -renkaat säilyttävät edelleen johtavan asemansa ja jatkavat menestyksekkäästi tuotettujen renkaiden parantamista. Rengasteollisuuden kehittynyt kehitys tiukimpien testien jälkeen päivittää säännöllisesti tuotemerkin mallivalikoimaa, joka houkuttelee yhä enemmän uusia ostajia.

Katsauksemme esittelee parhaat Michelin -renkaat, jotka ovat omistajien testaamia ja ovat osoittautuneet erilaisissa olosuhteissa. Annettu arvosana perustuu tuotteen ominaisuuksiin ja sekä ammattimaisten testaajien että tavallisten omistajien mielipiteisiin. Lukijan mukavuuden vuoksi luokitus on jaettu useisiin suosittuihin luokkiin.

Parhaat MICHELIN -kesärenkaat mukavaan ajoon

Luokka sisältää parhaat kesäkäyttöön tarkoitetut Michelin -renkaat. Kaikki ne erottuvat korkeasta mukavuudesta, hallittavuudesta ja tehokkaasta jarrutuksesta, ja jotkut ovat jopa taloudellisia.

3 MICHELIN Primacy 4

Lyhyet jarrutusmatkat. Matala melutaso
Maa: Ranska
Keskihinta: 9270 hieroa.
Arvio (2019): 4.5

Tätä rengasta pidetään ansaitusti yhtenä parhaista Michelin -kesärenkaiden mallivalikoimasta, koska se kykenee ylläpitämään suorituskykyä kulutuspinnan kulumisesta riippumatta. Renkaalla on alhainen vierintävastus (taloudellinen), erinomainen käsiteltävyys ja lyhyt jarrutusmatka. Kumiseos sisältää polymeerilisäaineita, joilla on ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka parantavat kulutuspinnan tarttumista tiehen.

Ohjauksen tarkkuudesta vastaavan keskiosan piirustuksella on suuntaava luonne. Parannettu viemäröinti kosketuslaastarista kaarevien kanavien kautta estää hidastamasta märillä tieosuuksilla, kirjaimellisesti tyhjentämällä asfaltti pyörän alla. Kaikki nämä MICHELIN Primacy 4: n ominaisuudet kerrotaan renkaan korkealla kulutuskestävyydellä ja alhaisella akustisella melutasolla.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Mukavimmat SUV -renkaat
Maa: Ranska
Keskihinta: 13114 hieroa.
Arviointi (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP on suosittu laadukas maastorengas keskikokoisiin ja suuriin kokoihin. Tämän renkaan auktoriteetin vahvistaa ainakin se, että ne on asennettu oletusarvoisesti Porsche Cayenne -autoihin. Tämä on ensinnäkin mukava ja hiljainen kumi. Latitude Tour HP: n avulla voit parantaa ajoneuvon ajettavuutta tuntematta mutkia ja pieniä kolhuja. Kehittäjien mukaan kumiyhdisteen "maaston kestävä yhdiste" pitäisi tarjota korkea kulutuskestävyys. Vaikka käytännössä kuljettajat valittavat renkaiden ennenaikaisesta kulumisesta. Tämä voi tarkoittaa muun muassa renkaiden väärää käyttöä tai tehdasvikaa.

• Hiljainen
• Ei pelkää urakoita
• Pitää luottavaisesti tietä sateessa ja ensimmäisessä lumessa
• Mukava ja pehmeä

Haitat:

• Kiviä lyödään usein kulutuspintaan
• Korkea hinta

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Paras hinta. Taloudellisin rengas
Maa: Ranska
Keskihinta: 6088 hieroa.
Arvio (2019): 4.8

Kesärenkaat MICHELIN Energy Saver Plus kuuluvat polttoainetehokkaiden renkaiden viidenteen sukupolveen. Vaikka tämän renkaan profiilia on korotettu 10% entistä paremman turvallisuuden ja paremman pidon varmistamiseksi, tämä ei vaikuttanut polttoaineen kulutukseen. Se oli jopa mahdollista pienentää erityisen kerroksen asettamisen ansiosta, jonka materiaali vähentää merkittävästi vierintävastusta. Eco N Grip -tekniikan käyttö mahdollisti kiinnityselementtien lisäämisen kumiin molekyylitasolla, mikä vaikutti parhaiten pyörän käyttöikään, minkä testitulokset vahvistivat.

MICHELIN Energy Saver Plus -renkaat käyttäytyvät varsin luottavaisesti kaikilla tienpinnoilla selkeästi määritetyn epäsymmetrisen kulutuspinnan ja lisääntyneen kosketuspinnan ansiosta. Terävä kuivaohjaus ja märkäjarrutus osoittavat tämän Michelin -mallin korkean suorituskyvyn.

Parhaat MICHELIN -kesärenkaat urheilulliseen ajamiseen

Tämän luokan renkaita suosivat omistajat, jotka ovat tottuneet ajamaan suurilla nopeuksilla. Renkailla on parempi pito ja ne tarjoavat tarkan käsittelyn ja tehokkaan jarrutuksen.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Tehokkain märkä- ja kuiva -ote
Maa: Ranska
Keskihinta: 19290 ruplaa.
Arviointi (2019): 4.6

Michelin Super Sport -renkaat on suunniteltu erityisesti parempaan käsiteltävyyteen ajettaessa suurimmilla nopeuksilla. Hänestä tuli nopeimman 300 km / h jarrutusajan ennätyksen haltija Ruotsissa järjestetyssä kilpailussa. Lisäksi tämä kumi erottuu parhaista teknisistä ominaisuuksista, joita sen valmistuksessa käytetty Twaron -komposiitti tarjoaa. Tätä erittäin vahvaa, mutta kevyttä synteettistä materiaalia käytetään ainutlaatuisten ominaisuuksiensa ansiosta ilmailu- ja avaruusalan kehittämiseen.

MICHELIN Pilot Super Sport -renkaiden tuotanto perustuu kehittyneeseen tekniikkaan, jonka mukaan renkaan kulutuspinta on epäsymmetrinen ja koostuu kahdesta osasta, joissa on erilaisia ​​kumiseoksia. Samaan aikaan toinen osapuolista on vastuussa auton luottavaisesta käyttäytymisestä kuivalla ja toinen märällä tiellä. Tämän seurauksena MICHELIN Pilot Super Sport -renkaita voidaan käyttää haastavimmilla kilparadoilla. Australian moottoripyörän vuonna 2016 suorittaman testin tulosten mukaan nämä renkaat sijoittuivat arvosanan kolmanneksi.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Voimakas
Maa: Ranska
Keskihinta: 14 762 ruplaa.
Arviointi (2019): 4.7

Latitude Sport 3 on korkealaatuinen kumi nopeiden crossoverien, kuten BMW X5 / X6 ja Porsche Macan, omistajille. Parantaa kulutuskestävyyttä, koska rakenteessa on kaksinkertainen runko. Innovatiivinen kumiseos ja laajennetut tyhjennyskanavat tarjoavat hyvän otteen märillä pinnoilla ja vähentävät jarrutusmatkaa (valmistajan mukaan keskimäärin 2,7 m). Renkaat ovat pehmeitä, hiljaisia, tarjoavat erinomaisen käsiteltävyyden ja suunnan vakauden. Suositeltava!

Edut käyttäjien arvostelujen mukaan:

• Ei urautumista
• Hiljainen
• Kestävä
• Pehmeä
• Kaunis kulutuspintakuvio

• On valituksia tarttuvuusominaisuuksien huononemisesta sesongin ulkopuolella (0-+5 lämpötilassa)
• Ei vanteita levyjen suojaamiseksi
• Korkea hinta

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Urheiluauton parhaat renkaat
Maa: Ranska
Keskihinta: 11 590 ruplaa.
Arvio (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 on yksi parhaista urheiluauton renkaista. Nämä ovat suosittuja renkaita, joiden valmistuksessa käytettiin Formula 1. Teknologian huippunopeuden maailmanennätys oli sarjan ensimmäisissä renkaissa (Michelin Pilot Sport). Sitten Bugatti Veyron onnistui kiihtymään avaruuteen 400 km / h.

Michelin pilot sport 4: n tärkeimmät edut ovat tarkka ja varma käsittely kuivilla pinnoilla (Bi-Compound-tekniikka) ja parempi kestävyys. Kuten useimmat omistajat huomauttavat, jopa aggressiivinen ajo ei vaikuta merkittävästi renkaiden kulumiseen. Suuri ohjaustarkkuus suurilla nopeuksilla varmistetaan kulutuspinnan kuvioinnilla ja aramidi-nailonkerroksella ("Dynamic response" -tekniikka).

Parhaat MICHELIN-kesärenkaat kevyeen maastoon

Parhaat Michelin maastorenkaat esitetään tässä kategoriassa. Niiden ominaisuuksien ansiosta he voivat selviytyä täydellisesti päällystämättömien teiden vaikeista olosuhteista ja sesongin ulkopuolella.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Parempi maastojuoksu
Maa: Ranska
Keskihinta: 15 300 ruplaa.
Arviointi (2019): 4.7

Maastoajoneuvojen ja maastoajoneuvojen fanit ovat arvostaneet MICHELIN 4x4 O / R XZL all-season -renkaiden ominaisuuksia, jotka parantavat maastojuoksukykyä ja kestävyyttä. Tehokkaat korvakkeet ja kunnollinen kulutuspinnan syvyys takaavat esteiden voittamisen. Kulutuspinnan itsepuhdistuminen liasta ajettaessa huuhtoutuneella maalla tai suolla saadaan aikaan leveillä kanavilla massiivisten lohkojen välissä. Rengas tarjoaa erinomaisen pidon kesällä ja sesongin ulkopuolella. Talvikaudella hän voi soutaa hyvin lumessa, pysyä hyvin puhtaalla tiellä, mutta jääalueet ovat hänelle todellinen haaste.

Ainutlaatuinen kumiseos, jossa on metallikerros ja mukana tuleva kolminkertainen turvavyö, antavat näille Michelin-maastorenkaille paremman vaurioiden ja puhkeamisen kestävyyden. Samalla ne pitävät tien täydellisesti asfaltilla (auto käyttäytyy luottavaisesti 160 km / h nopeudella), eikä kukaan omistajista edes maininnut sellaista käsitettä kuin vesiliirron - märällä tiellä, hallittavuus ja jarrutusmatkat pysyvät korkealla tasolla.

1 MICHELIN Latitude Cross

Optimaalinen suorituskyky polulla ja maastossa
Maa: Ranska
Keskihinta: 9590 hieroa.
Arvio (2019): 4.9

Latitude Cross on suosittu SUV- ja SUV -rengas. Ne ovat ihanteellisia, jos autoa käytetään noin 65% maantiellä ja 35% maastossa. Tämä on paras vaihtoehto niille, jotka asuvat kaupungissa ja haluavat mennä ulos maaseudulle, maalaistaloon jne. Viikonloppuisin. MICHELIN Latitude Cross tuntuu hyvältä kuivalla ja märällä asfaltilla, mutta ei kuitenkaan menetä otettaan maassa.

Kulutuspinnan kaareva muoto tekee renkaasta hieman meluisaa, ja erityinen kumiseos "Maastosuojattu yhdiste" yhdessä kaksikerroksisen rungon kanssa, perinteinen "Latitude" -sarjalle, mahdollisti korkean kulutuskestävyyden . Lukuisat käyttäjäarvostelut puhuvat myös korkeasta kulutuskestävyydestä. Renkaan maasto-ominaisuudet johtuvat sen aggressiivisesta kulutuspinnasta, suuresta sivutusasteesta, paljon urista ja urista. Tämä takaa hyvän maastohiihdon, liukumisen puutteen jyrkässä kiihdytyksessä ja sitkeyden myös liukkailla, jäisillä teillä, vaikka sitä ei käytetä kesäkäyttöön.

Parhaat MICHELIN -talvirenkaat

Luottavaisin pito talvitiellä on osoitettu Michelin -renkailla, joista on tullut luokituksemme tässä luokassa.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Luotettavin talvipito
Maa: Ranska
Keskihinta: 14 320 hieroa.
Arvio (2019): 4.8

Vuonna 2017 julkaistu rengas on osoittanut menestyksekkäästi suorituskykynsä eri olosuhteissa. Siinä on symmetrinen suunta ja se tarjoaa erinomaisen käsiteltävyyden talviteillä. Suuri määrä viemärikanavia mahdollistaa pitävän otteen jäähiekasta jopa suurilla nopeuksilla. Tätä helpottaa hyvin harkittu lamellien kokoonpano, joka kompensoi kulutuspinnan lohkojen painetta.

Omistajat huomaavat hyvän vakauden jäällä, mutta samaan aikaan ei pidä unohtaa nastojen puuttumista ja auton suurta inerttiä massaa, joka hallitsee toimintaansa tällaisilla vaikeilla alueilla. Kaiken lisäksi näillä Michelin -renkailla on alhainen melutaso ja erinomainen suunnanvakaus (MICHELIN Pilot Alpin 5 on vaikea luistaa), ja niiden käyttäytyminen tiellä (käsittely ja jarrutus) on lähes erottamaton kesärenkaista.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Korkea pakkaskestävyys
Maa: Ranska
Keskihinta: 9490 ruplaa.
Arviointi (2019): 5.0

Viime vuoden uusi Michelin -tuote on hämmästyttävän erilainen kuin edeltäjänsä ja on osoittanut riittävän hyvin ominaisuutensa ankarissa talviolosuhteissa. Kumi tarjoaa erinomaisen auton hallittavuuden jäällä ja lumisateella, sillä on kiinteä sivuseinä ja kohtuullinen melutaso. Optimoitu kulutuspinnan sijoitus (käyttäen tietokonesimulaatiota) ja ennätysmäärä nastoja (250!) Tee MICHELIN X-Ice North 4: stä tehokkain talvirengas.

Teräskorvakkeet jakautuvat tasaisesti koko kulutuspinnan päälle ja on muotoiltu vastaamaan ammattimaisia ​​rallipultteja. Kulutuspinnan keskellä oleva kulutuspinnan kuvio pysyy hyvin kaikilla teillä, ja sivuvahvistetut harjanteet osoittavat tehokkaan jarrutuksen sekä paljaalla jalkakäytävällä että jäällä. Erikseen on huomioitava uuden Michelinin pakkaskestävyys - alhaiset lämpötilat eivät vaikuta renkaan suorituskykyyn, koska kumiseoksen komponentit säilyttävät kulutuspinnan joustavuuden -65 ° C: een asti.

Talvella haaveilet kesästä, kesällä haaveilet talvesta. Kuulostaa tutulta? Meillä on myös "kausiluonteisia" ongelmia! Loppujen lopuksi kesärenkaiden vertailutestien tulosten pitäisi olla valmiina kesäkauden alkuun, lusikka on kallista lounaalle! Tämä tarkoittaa, että itse testi on suoritettava talvella. Missä? Rakastettu Dmitrovskin auto -monikulmio ei sovi - se on 100 km Moskovasta pohjoiseen, talvella on vielä enemmän lunta ja jäätä kuin pääkaupungissa, eikä kuivia teitä ole ollenkaan. Tämä tarkoittaa sitä, että meidän on annettava uusi isku toimitukselliseen talousarvioon - ja lähdettävä lämpimämmille alueille, Etelä -Ranskaan. Tässä on yrityksen upea harjoituskenttä, joka yhdessä suomalaisten, norjalaisten ja ruotsalaisten kollegoidemme kanssa on yhdessä halvempaa! - vuokraamme viikon.

Testaamme 195/65 R15 -kokoisia kesärenkaita nopeusindeksillä H (jopa 210 km / h). Niiden joukossa on meille aiemmista testeistä jo tuttuja malleja: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Ja uusia tulokkaita: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 ja AGI ST2-65. AGI -renkaat - pinnoitetut. Ne on valmistettu Ruotsissa, ja ulkoisesti ne eivät eroa uusista renkaista - saumoja ei näy, eikä kumireunuksia ole aina koristanut hitsattuja renkaita. Se, että nämä ovat edelleen pinnoitettuja renkaita, on merkitty vain tekstillä Uudelleen pinnoitettu. Kansainyhteisöämme edustivat Bobruiskin tehtaan L-8-renkaat, joissa oli ylpeä Made in Belarus -merkki.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun tulemme tälle testipaikalle ja joka kerta olemme iloisia: ihanteelliset olosuhteet testaamiseen! Kaatopaikan reunaan rakennettiin 3,3 km: n nopeaa moottoritietä tutkimaan kuivan asfaltin käsittelyä. Lisää hiukan turvakenttiä - ja voit ajaa Formula 1 -kilpailuja! Renkaan sisällä on täydellinen joukko teitä nykyaikaisten renkaiden laadun arvioimiseksi.

Emme ole testialueella yksin. Goodyearin testaajat työskentelevät vierellämme - he juoksevat ympäriinsä kuin irralliset BMW: t, savu on kuin rokkari. Itse asiassa ei ole tapana ryhtyä muiden ihmisten liiketoimintaan ja kysyä tarpeettomia kysymyksiä, mutta myöhemmin saimme tietää, että he suorittivat uusimpien Eagle F1 -renkaiden testejä (ks. AP # 4, 2002). Ja Renault -testitiimi näyttää poimivan renkaita Espaceen ja Lagunaan.

Ilmoitamme suunnitelmistamme suorittaa jarrutuskokeet lähettäjälle, joka istuu "kapteenin sillalla" - kaksikerroksisessa lasipaviljongissa, josta katsotaan koko valikoima - ja hän antaa meille eteenpäin. Mutta hän pyytää meitä olemaan puuttumatta laguunin kavereihin. He kiinnittivät "viidennen pyörän" runkoon ja ryntäsivät edestakaisin mittaamalla jarrutusmatkaa märällä asfaltilla. Me teemme samoin. Mutta viidennen pyörän sijasta asetamme "aggregaattikuljettimemme" (tämä on Saab 9-5) katolle pienen GPS-vastaanottimen antennin, jonka avulla voimme tallentaa nopeuden ja matkan erittäin tarkasti.

Menetelmämme renkaan jarrutustehon arvioimiseksi märällä asfaltilla on seuraava. 85 km / h nopeudella kuljettaja astuu märälle alueelle ja painaa jarruja. Auto pysähtyy ABS: n äänimerkin alla, ja tietokone tallentaa hidastusvaiheessa 80-10 km / h kuljetun matkan. Jokaisessa renkaassa kilpailut toistetaan vähintään 12 kertaa. Ja tulosten keskiarvon laskemisen jälkeen käy ilmi, että Pirelli P6 -renkailla on parhaat jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla. Ja pahimmat ja valtavasti, ovat L-8-koneemme.

Nyt siirrymme viereiselle kaistalle. Tämä ei ole enää vain märkää asfalttia, vaan valtava lätäkkö, ja vesikerroksen paksuus on täsmälleen 7 mm. Tässä arvioimme renkaan kykyä vastustaa vesiliirtoa ajettaessa suorassa linjassa. Kuljettajan tehtävänä on kiihdyttää suurimmalla intensiteetillä. Ennemmin tai myöhemmin renkaat alkavat kellua, menettäen kosketuksen asfalttiin, ja kiihtyvyys pysähtyy huolimatta siitä, että kuljettaja pitää kaasupoljinta "lattialla". Ja laite tallentaa nopeuden, jonka se onnistui saamaan. Renkaissa Saab kiihdytti nopeuteen 102 km / h. Renkaat osoittivat huomattavasti pienempää vesiliirron vastusta - 95 km / h. Renkaissamme auto saavutti 78 km / h. Jälleen pahin tulos.

Nyt - vesiliirron vastustus vuorotellen. Liikkuessaan ympyrässä, jonka säde on 100 metriä, auto astuu kylpyammeeseen, joka on täytetty 8 mm: n vesikerroksella, ja alkaa keskipakovoiman vaikutuksesta liikkua ulospäin. Ympyrän maksiminopeus merkityn "käytävän" sisällä otetaan huomioon. Tässä paras tulos on renkaiden takana. Ja pahin? Arvasit. Valitettavasti.

Tietenkin ei ole vain mielenkiintoista, vaan myös turvallista taistella vesiliirron kanssa monikulmion reiteillä. Se on pahempaa, kun "kadotat" ponnahdusauton tavallisilla teillä. Mitä tehdä? Älä hätäänny. Sinun ei tarvitse laittaa kaikkea voimaa jarruun - jos ABS -järjestelmää ei ole, pyörät lukkiutuvat ja pito tiellä on vielä vaikeampi palauttaa. Sinun ei tarvitse kääntää ohjauspyörää suuriin kulmiin - otteen palautumisen jälkeen auto voi "hypätä" ei ollenkaan siihen kohtaan, johon haluat ohjata. On parasta odottaa epämiellyttävän prosessin loppua valmistautuen seuraavaan jarrutukseen tai ohjaukseen.

Seuraava pisteytystekniikka on renkaiden pito -ominaisuuksien kvantitatiivinen arviointi poikittaissuunnassa. Auto ajaa ympyrässä, jonka halkaisija on 80 metriä, ja asfaltti kastuu jatkuvasti vedellä. Parhaat renkaat ovat renkaita, joiden avulla voit kiertää ympyrän suuremmalla nopeudella. Tämä on Pirelli. Pahimmat tiedetään.

Seuraava askel on mielenkiintoisin: käsittely märällä asfaltilla. 1700 metriä pitkä käämitysrata kastellaan vedellä. On mukavaa, että sinun ei tarvitse käynnistää tuulilasinpyyhkimiä - asfaltin kostuttamiseen tarkoitettujen suihkulähteiden sijaan käytetään monimutkaista hydraulijärjestelmää: putket ja tyhjennysreiät ovat piilossa moottoritien reunakiveyksiin. Juoksukierrosten niput vuorottelevat jyrkkien käännösten kanssa. Joissakin osissa voit kiihdyttää nopeuteen 120 km / h, ja jonnekin sinun täytyy järkyttää 20: een. Kolme tai neljä kierrosta - ja asiantuntijat arvioivat pöytäkirjan subjektiivisia arvioita auton tietyistä renkaista. Mistä - asiantuntijat eivät tiedä: heille kerrotaan vain, että "renkaat numero yksi" tai "renkaat numero viisi" on asennettu. Asiantuntija -arvioiden lisäksi pöytäkirjaan merkittiin myös kierrosaika. Tulosten käsittelyn jälkeen kävi ilmi, että paras aika näytettiin Pirellin renkailla ja. Samaan aikaan kaikki asiantuntijat tunnustivat, että oli helpompaa ja luotettavampaa ajaa autoa renkailla. Ulkopuolisia ovat Hankook -renkaat, AGI -renkaat ja ... tiedät sen itse.

Kun "märät asiat" on päättynyt, siirrymme kuivaan asfalttiin. Ensinnäkin - jäljitelmä odottamattoman esteen kiertotieltä - "uudelleenjärjestely". Pirellin renkaat osoittautuivat parhaiksi, ja sekä asiantuntijoiden mielipiteiden että objektiivisten tulosten perusteella liikkeen nopeus oli suurin. Vaikeinta oli selviytyä autosta L-8-renkailla.

Ja nyt - ohjelman temperamenttisin osa: kuivalla radalla - kaikesta rahasta!

Kiihtyvyys, äärimmäiset sivukuormitukset, liukuminen, jarrutus, kiihtyvyys uudelleen. "Suoralla linjalla" juokse alle 200. Ensimmäinen luopunut AGI -pinnoitetuista renkaista: "eläkkeelle siirtyminen teknisistä syistä" - joissakin paikoissa kulutuspinta alkoi irrota. Muut renkaat näiden kisojen jälkeen olivat kuitenkin melko nuhjuisia.

Onko testit ohi? Ei, meillä on vielä varastossa uusia renkaita. Olemme tallentaneet ne vierintämelun subjektiiviseen arviointiin. Tätä varten kaatopaikan erikoisteitä ei enää tarvita - voit ajaa tavallista moottoritietä eri tiloissa kuunnellen renkaiden kahinaa. Ja minun oli todella kuunneltava, varsinkin kun arvioimme renkaiden ja Hankookin melua. Et kuule renkaita ollenkaan, vaikka avaisit ikkunan! Ja olisi syntiä moittia muita testin osallistujia heidän soinnillisista äänistään. Poikkeuksena olivat kaikki samat AGI- ja L-8-renkaat. Jälkimmäiset eivät vain laula, vaan huutavat keuhkojensa yläosassa.

Siinä kaikki, "kesätestien" ohjelma tässä paratiisin kulmassa on ohi. Lennämme Moskovaan. Ja suomalaiset ystävämme lataavat renkaat pakettiautoon ja lähtevät pitkälle matkalle pohjoiseen, napakaupunkiin Ivaloon. Siellä he tekevät myös "talvikokeita" katkaistun ohjelman mukaisesti. Miksi tämä on tarpeen, koska puhumme kesärenkaista? Välttämätön. Loppujen lopuksi jopa kaikkein kurinalaisimmat kuljettajat, jotka "vaihtavat kenkänsä" kauden ajaksi, joutuvat joskus silti ajamaan talvipinnoilla kesärenkailla. Joten jos tämä on Goodyear Eagle Ventura, niin se on okei-näiden renkaiden pito-ominaisuudet lumella ja jäällä ovat jopa parempia kuin kaikkien kausien L-8-renkaissamme. Talvikäyttö on kuitenkin ehdottomasti vasta -aiheinen Pirelli- ja Hankook -renkaille. Erittäin liukkaat renkaat!

Kuten tavallista, muutamme kaikki mittaustulokset ja asiantuntijalausunnot kymmenpisteen asteikon pisteiksi. Sitten teemme yhteenvedon näistä seikoista ottaen huomioon renkaiden tiettyjen kuluttajaominaisuuksien painon. Merkittävimmät niistä liittyvät käyttäytymiseen märällä asfaltilla. Loppujen lopuksi märkä asfaltti kesällä on kuin jää talvella, vaarallisin pinta. Ei ole mikään salaisuus, että sateella onnettomuuksien määrä kasvaa dramaattisesti. Auton käyttäytyminen kuivalla asfaltilla ei useinkaan riipu niinkään renkaiden pito -ominaisuuksista, vaan itse auton suunnittelusta (ensinnäkin tämä koskee jousitusta ja ohjausta). Siksi kuivakäsittelyn arvioinnin paino on tässä tapauksessa pienempi. Lähestymistapamme varmistaa, että tämän testin tulokset koskevat täysin paitsi Saab 9-5: tä myös kaikkia muita autoja, joissa käytetään tämän kokoisia renkaita!

Joten soitetaan voittajalle: Pirelli P6! Lähimmät takaa -ajajat - renkaat ovat erittäin hyviä, ja lisäksi niiden ero johtajasta on minimaalinen. Myös AGI -pinnoitettujen renkaiden alhainen tulos on looginen. Valko-Venäjän L-8-renkaiden tärkein ja ehkä ainoa vakava etu on, että ne ovat kolme kertaa halvempia kuin johtavat renkaat. Emme kuitenkaan lyö itseämme rinnassa varmistaen, että renkaamme ovat hinta -laatusuhteeltaan parhaita: turvallisuuden suhteen primitiivinen hinnan jakautuminen laatuun on selvästi sopimatonta.

Pirelli P6

1. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)

Pirelli P6 -renkaat ovat testimme voittajia. Erinomainen pito märällä asfaltilla! Saabin kaatopaikka hidastaa täydellisesti vedellä tulvilla erityisteillä hitaasti ja pysyy luottavaisesti vuorotellen. On totta, että suurilla vesimäärillä Pirelli -renkaiden kulutuspinta kestää jonkin verran huonommin, ja se antaa kämmenen vesiliirron sijoittajille. Mutta mikä ilo on ajaa autoa näillä renkailla! Kuivalla tai märällä asfaltilla voit tehdä autollasi mitä haluat - vastaukset ovat nopeita ja erittäin tarkkoja. Joissakin tilanteissa liian nopeat reaktiot voivat kuitenkin olla epämiellyttävä yllätys valmistautumattomalle kuljettajalle. Siksi käsittelyä koskevia subjektiivisia arviointeja oli vähennettävä pisteellä.
Tyytyväinen Pirelli P6: een ja mukavuustasoon - nämä ovat pehmeitä ja melkein hiljaisia ​​renkaita. Mutta Jumala varjelkoon ajamista niillä lumella tai jäällä! Nämä ovat parhaat kesärenkaat.

+ käsittelyominaisuudet
- pito lumella ja jäällä

Yleisarvosana: 8,5

Continental PremiumYhteystiedot

2. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)

Alkuperämaa Saksa

Kaksi vuotta sitten PremiumContact -renkaat ovat jo osallistuneet testeihimme (katso AP nro 7, 2000). Sitten he jäivät jäljessä johtajista noin 0,1 pistettä. Tällä kertaa tapahtumat kehittyivät saman skenaarion mukaan. Erinomaisista renkaista puuttui edelleen sama kymmenes piste palkintokorokkeelle.
Käsittelyn suhteen Continental -renkaista tuli testin kiistattomia suosikkeja. Eikä sillä ole väliä onko asfaltti kuiva vai märkä. Saab PremiumContact -renkaista tulee paitsi tehokas, myös erittäin tottelevainen auto. Kuljettaja selviää jopa vakavista hallintavirheistä - renkaat itsessään näyttävät ehdottavan virheen korjaamista. Tämä laatu on erityisen tärkeää kuljettajille, joilla ei ole äärimmäisiä ajotaitoja.
Tarttuvuusominaisuudet märillä pinnoilla, vaikka eivät parhaat, mutta melko "tasaiset". Asiat eivät ole huonoja sekä mukavuudella että käyttäytymisellä talvitiellä. Toisin sanoen Continental PremiumContact on tasapainoinen rengas ilman selviä vikoja.

Kuiva käsittely

Yleisarvosana: 8,4

Goodyear eagle ventura

3. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)

Alkuperämaa Saksa

Goodyear Eagle Ventura -renkaat esittelivät loistavasti testeissämme ja saivat ensimmäisen sijan vuonna 1999. Sitten he hämmästyivät asiantuntijoita hämmästyttävällä "immuniteetillaan" vesiliirron suhteen. Tänä vuonna Eagle Venture on jälleen pää ja hartiat kilpailun yläpuolella tällä alalla. Kuitenkin, jos ei ole lätäköitä, mutta asfaltti on edelleen märkä, tarttuvuusominaisuuksia väitetään poikittais- ja pitkittäissuunnassa. Ja käsittelyyn - myös. Auton lievät ja rauhalliset reaktiot ohjauspyörän toimintoihin ovat hyviä normaalissa ajotilassa, mutta äärimmäisessä tilanteessa kuljettaja on pakko työskennellä eteenpäin, koska auton reaktiot ovat viivästyneet. Lisäksi Saabilla oli taipumus aliohjautumiseen. Ylitin hiukan kaasulla, käänsin ohjauspyörää enemmän kuin tarpeen, ja auto liukuu jo nurkasta.
Goodyearin renkaat olivat pettymys jälkiasennuksessa ja hävisivät jopa pinnoitetuille AGI -renkaille! Nämä renkaat eivät ole "kilpa -ajoon". Mutta kuinka helposti he "nielevät" tien epäsäännöllisyydet! Ja he pyörivät melkein hiljaa. Ja talvella he käyttäytyvät sietävästi.

Korkea vesiliirron vastustuskyky
+ mukavuus
- keskimääräiset käsittelyominaisuudet

Yleisarvosana: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 9,0 mm
Alkuperämaa Japani

Bridgestone -renkaat toimivat hyvin myös tällä kertaa, mutta ne eivät toistaneet viime vuoden menestystä, kun B330 -malli oli ensimmäisellä sijalla. Renkaat Turanza ER70 olivat tyytyväisiä erinomaiseen pitoon märällä asfaltilla. Mutta käsittelyssä kaikki ei ole sujuvaa. Tiettyyn sivuttaiseen kiihtyvyyteen asti Saab kulkee kulmien läpi kuten kiskoilla ja kevyellä aliohjautuvuudella, mikä antoi mahdollisuuden näyttää parasta aikaa "märän" käsittelyn alalla. Mutta nämä renkaat eivät anna anteeksi nopeuden valinnassa - luistaminen tapahtuu äkillisesti ja ilman "varoituksia".
Kuivalla asfaltilla odottamattomat liukastumiset edellyttävät kuljettajalta entistä suurempaa keskittymistä - kun auto 130 km / h nopeudella käännöksissä auto "hyppää" yhtäkkiä radalta, kaikki voi päättyä surullisesti ... Jos pidät "reunalla", voit vuorotellen melko nopeasti. Se on vain, että joskus on vaikea löytää tätä linjaa edes kokeneille asiantuntijoille.
Mutta mukavuudessa ei ole ongelmia. Yleinen korkea luokitus osoittaa, että Bridgestone -renkaat ovat havaituista puutteista huolimatta laadukas tuote. Ainoa sääli on, että kuljettajamme eivät pysty arvostamaan tätä - ER70 -mallia ei toimiteta virallisesti Venäjälle.

Tarttuvuus märälle asfaltille
+ käsittely märällä asfaltilla
- käsittely kuivalla asfaltilla

Yleisarvosana: 8,3

Michelin -lentäjän ensisijaisuus

5. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 7,9 mm
Alkuperämaa Saksa

Ensisijaisuus käännetään englannista "ensisijaisuudeksi". Itse asiassa Michelin -renkaat saavat vuodesta toiseen, ellei ensimmäinen, niin ainakin yksi testimme palkinnoista. Mutta tällä kertaa Pilot Primacy -renkaat kirjaimellisesti epäonnistuivat testissä märällä jalkakäytävällä. Sekä jarrutusmatka että märän radan läpimenoaika osoittautuivat selvästi huonommiksi kuin johtajien. Ei kuulosta Micheliniltä ...
On huomionarvoista, että käsittelyn luonne ei aiheuta vastalauseita - auto täyttää rauhallisesti ja tarkasti kuljettajan käskyt, antaa anteeksi virheet. Mutta kaikki tämä tapahtuu suhteellisen pienellä nopeudella. On mahdotonta kiihdyttää nopeammin - renkaat menettävät luotettavan pidon. Samaan aikaan Michelin -renkaat voittavat vakavammat "vesiesteet" iskulla - vain Goodyear -renkaat kestävät paremmin vesiliirron.
Kuivalla asfaltilla nopeaa kaarreajoa estää etuakselin ajautuminen ja reaktioiden epäselvyys. Niille, joilla on korkeampi mukavuustaso, Pilot Primacy -renkaat ovat varmasti rakastettuja - ne ovat testimme hiljaisimpia. Ja talvipinnoilla ne eivät ole kovin liukkaita.

Hyvä vesiliirron vastustuskyky
+ alhainen melutaso

Yleisarvosana: 8,0

Nokian NRH2

6. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 7,8 mm
Alkuperämaa Suomi

Nokian Renkaiden kesärenkaat ovat toistaiseksi harvoin onnistuneet vertailukokeissa. Se tapahtui myös tällä kertaa. Keskinkertainen pito märällä asfaltilla ja taipumus vesiliirrokseen veivät suomalaiset renkaat pois palkintoehdokkaiden listalta. Käsittelyn kannalta kaikki ei kuitenkaan ole niin huonosti. Saab reagoi nopeasti ja tarkasti kuljettajan käskyihin ikään kuin haisi skandinaavisille alkuperäisille renkaille. Jopa liukastumalla auto ei pääse käsistä. Mutta seuraavassa käännöksessä Saab yhtäkkiä "lentää" liikeradalta, ja se on mahdollista saada kiinni vain sorasta suojakaistalta. Petolliset renkaat. Ja kuivalla asfaltilla käyttäytyminen on samanlaista: tiettyyn tasoon asti kaikki on kunnossa, mutta sitten - odottamattomia ajelehtimisia tai ajelehtimisia.
Muissa testeissä Nokian -renkaat eivät myöskään ole täydellisiä. Ne ovat melu- ja talviominaisuuksiltaan kilpailijoita huonompia.

Keskimääräiset käsittelyominaisuudet märällä asfaltilla
- pito märällä asfaltilla
- riittämätön vesiliirron vastustuskyky

Yleisarvosana: 7,3

Hankook Optimo K406

7. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 7,9 mm
Alkuperämaa Korea

Toistaiseksi korealaiset renkaat eivät voi kilpailla tasavertaisesti johtavien yritysten kanssa. Siitä huolimatta Optimo K406 -renkaat toimivat hyvin märällä asfaltilla jarrutustesteissä, eivät osoittaneet pahinta vesiliirtokestävyyttä (Nokian renkaiden tasolla). Mutta Hankook -renkaiden sivuttaispito ei kestä tarkastelua. Sekä ympyrällä että mutkaisella radalla Saab alkaa luistaa hyvin aikaisin. Lisäksi taka -akseli hajoaa liukuvaksi ennen etua - se tapahtuu äkillisesti ja ilman "alkusoittoa". Hop - ja auto "lakaisee häntäänsä". Hän epäröi hieman, ei ehtinyt korjata luistoa - ja kääntyi heti 180 astetta. Epämiellyttävää ja vaarallista!
Kuivalla asfaltilla tilanne on hieman parempi, mutta äkillisten luistojen uhka on edelleen olemassa.
Mutta nämä renkaat ovat erittäin hiljaisia, aivan kuten Michelin. Ja talviteillä he olivat yhtä avuttomia kuin Pirelli.

Matala vierintämelua
- käsittelyominaisuudet
- alhainen pito talvipinnoilla

Yleisarvosana: 7,1

AGI ST2-65

8. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 8,1 mm
Alkuperämaa Ruotsi

Ruotsalaisen AGI -yhtiön pinnoitetut renkaat ovat jo osallistuneet talvikokeisiimme (ks. AP nro 20, 2001). Tämä yritys on yksi Skandinavian suurimmista: se "hitsaa" yli 200 tuhatta rengasta vuodessa. ST2-65-kulutuspinta on uusittu suosituista Michelin XT2 -renkaista. Ulkoisesti älä ole vastaavien kirjoitusten puolella, "väärennettyjä" alkuperäisestä ei voida erottaa. Mutta testitulokset palauttavat nykytilanteen. Märällä asfaltilla - kurja pito, älä kiihdytä kunnolla tai hidasta. Ja kaarreajossa pinnoitetuissa renkaissa Saabista tulee yksinkertaisesti hallitsematon. Jos tietysti yrität mennä nopeasti. Kuivalla asfaltilla ongelmat ovat samat ja lisääntynyt kuminkulutus: kulutuspinta irtoaa.
AGI -renkaat ovat paljon meluisampia kuin "ensimmäiset tuoreet" renkaat. L-8-renkaamme ovat kuitenkin vielä kovempia. Joten vahvin argumentti pinnoitettujen renkaiden puolesta on hinta, keskimäärin 50% alhaisempi kuin alkuperäinen.

Tarttuvuusominaisuudet talviolosuhteissa
+ hinta
- pito märällä asfaltilla
- hallittavuus
- vierintämelua

Yleisarvosana: 6,2

L-8 Belshina

9. sija

Mitat 195/65 R15
Nopeusindeksi H (210 km / h)
Kulutuspinnan syvyys 8,3 mm
Alkuperämaa Valko -Venäjä

Valitettavasti kotimaiset renkaat (tarkoitamme venäläisten, valkovenäläisten ja ukrainalaisten rengasvalmistajien tuotteita) eivät voi vielä kilpailla "täysiveristen" ulkomaisten renkaiden kanssa. Jopa pinnoitettujen ruotsalaisten AGI -renkaiden taustalla renkaamme näyttävät vaaleilta. L-8-renkaat pelkäävät vettä: syvien lätäköiden lisäksi myös ohut vesikalvo asfaltilla riittää kuljettajalle menettämään auton hallinnan. Märällä alustalla jarrutusmatka kasvaa jopa 50% verrattuna Pirelli P6 -renkaisiin. Auto hajoaa silloin tällöin liukumassa, mikä on erittäin vaikeaa hallita. Kuivalla asfaltilla tilanne on hieman parempi - uudelleenjärjestelyssä kuljettajalla ei ole erityisiä ongelmia virtuaaliesteen välttämisessä, mutta liikkeen nopeus on edelleen alhaisin. Urheiluradalla liiallinen etuakselin ajautuminen ei salli nopeita ja oikeita kaarreajoja.
Ja mukavuus on ongelma: L-8-renkailla varustetusta autosta tulee paitsi vaikein myös meluisin. Mutta jäällä ja lumella valkovenäläiset renkaat näyttivät hyvin, ei ole turhaa, että sivuseinissä on merkintä All Season.
Ainoa vakava etu on alhainen hinta.

Tarttuvuusominaisuudet talvipinnoille
+ hinta
- erittäin alhainen pito märällä asfaltilla
- alhainen vesiliirron vastustuskyky
- vierintämelua

Yleisarvosana: 4,7

Renkaan ominaisuudet
	Vaikutus osoitteessa kokonaisarvio	AGI	Belshina	Bridgestone	Mannermainen	Hyvä vuosi	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Tarttuvuus märälle asfaltille	60%
ABS -jarrutus	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Kestää vesiliirron suorassa linjassa	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Kestää vesiliirron kaarreajossa	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Poikittaiset tarttuvuusominaisuudet	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Hallittavuus	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Ominaisuudet talviolosuhteissa	10%
Tarttuvuusominaisuudet jäällä	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Lumipito	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Ajamisen helppous	25%
Märällä asfaltilla	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Kuivalla asfaltilla	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Akustinen mukavuus	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Kokonaispistemäärä	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

Tämän testin avulla voit nauttia äärimmäisistä testeistä ja nähdä visuaalisesti useiden talvisten nastarenkaiden päämallien edut ja haitat. Vertailun vuoksi valittiin kymmenen rengasta eri johtavilta globaaleilta valmistajilta, jotka kaikki ovat alan johtajia. Nämä renkaat ovat Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike ja kotimainen Kama Euro -519.

Napojen määrä - tienhoito tai kuljettajan turvallisuus?

Kun verrataan talvisten nastarenkaiden malleja, on tarpeen korostaa erikseen ongelma, joka liittyy itse renkaaseen asennettujen nastojen määrään. Skandinavian maissa on keskusteltu nastan käyttöä koskevien sääntöjen kiristämisestä jo pitkään, ja syynä on ajoradan lisääntynyt kuluminen. Vihreät alkoivat väittää, että asfalttipöly on myös syöpää aiheuttavaa, eli se aiheuttaa syöpää. Ja vuonna 2009 julkaistiin uusi normi - jopa 50 nastaa linjametriä kohti riippumatta renkaan kulutuspinnan leveydestä tai vanteen halkaisijasta. Samaan aikaan aiemmat rajoitukset pysyivät voimassa: nastat eivät saa ulottua kulutuspinnan yläpuolelle.

Entä turvallisuus? Loppujen lopuksi, mitä enemmän piikkejä, sitä parempi, kaikki muut asiat ovat tasaisia, "koukku" jäällä on parempi ... Shinniksit ovat jättäneet porsaanreiän! Osoittautuu, että voit asentaa lisää nastoja, mutta sitten sinun on todistettava, että tiheämpi nasta ei lisää tuhoavaa vaikutusta tiellä. Tämän tuloksena kehitettiin suomalaisen testauskeskuksen Test Worldin pohjalta menetelmä nastarenkaiden tienpintaan kohdistuvan täyden mittakaavan arvioimiseksi. Lyhyesti sanottuna, tiettyjen graniittilaattojen käyttökertojen jälkeen tämän laatan massa ei saisi laskea enempää kuin saman altistuksen jälkeen vertailurenkaille, joissa on "laillinen" piikkien määrä.

Tällaisten testien kiireinen kysyntä ei kuitenkaan seurannut. Esimerkiksi Michelin päätti, että tämä ei ollut täysin oikeudenmukainen tapa kiertää uudet rajoitukset - ja pani kaikki ponnistelunsa renkaiden parantamiseen pienemmällä nastojen määrällä. Uusien Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kehittäjät tekivät samoin.

Loput kuormittivat kokonaan tuotantokapasiteettinsa tuottaakseen mahdollisimman monta rengasta, nastoitettu vanhojen sääntöjen mukaisesti (enintään 130 nastaa 16 tuuman renkaille). Loppujen lopuksi 1. heinäkuuta voimaan tullut kielto koskee tuotantoa, mutta ei "väärillä" nastoilla varustettujen renkaiden myyntiä!

Ja vain Nokian Renkaat kulkivat omaa tietä: uuden Hakkapeliitta 8: n renkaiden nastojen määrä ei vain vähentynyt, vaan kasvoi puolitoista kertaa! Luonnollisesti edellä mainittu testi läpäistiin, ja kuten saimme tietää, se ei suoritettu Test World -koepaikalla, vaan omassa testikeskuksessa lähellä Nokian kaupunkia. On käynyt ilmi, että voit tehdä sen - Trafin liikenneturvallisuusviraston virallisen tarkkailijan valvonnassa. Kilpailijat tietysti nostivat meteliä - he sanovat, että niin monta piikkiä, on mahdotonta läpäistä testi!

Jääkokeet

Testausryhmä ottaa heidän kovan työnsä vastaan. Rengasjoukot testataan yksi kerrallaan tiukimmissakin jäisissä olosuhteissa. Lopuksi viimeinen, kymmenes nastarenkaiden sarja testattiin "kiihdytyksen ja hidastumisen" suhteen - ja ... Ensimmäinen tunne! Pienin jarrutusmatka ContiIceContact -renkaiden vuoksi. Ne tarjosivat myös autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan. Vaikka etu "harjakkaisiin" Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaisiin verrattuna on hyvin pieni, mutta se on! Toisin sanoen 190 nastaa, jotka on rivitetty 18 riville, eivät toimi paremmin jäällä kuin 130 nastaa, jotka on jaettu 12 riville. Joka tapauksessa 14 asteen pakkasessa. Miksi? Ajotielle aiheutuvien haitallisten vaikutusten vähentämiseksi suomalaisten oli todella muutettava nastojen muotoilua: ne eivät ole vain kevyempiä, vaan myös pienempiä - korkeudeltaan ja halkaisijaltaan - kuin Continental -renkaissa. Ja ne, joita aiemmin käytettiin Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaissa. Ja "pienten" nastojen kovametalli ei ole niin voimakas.

Kaksi suosikkia astuu uusien Pirelli Winter Ice Zero -renkaiden kannoille.

Gislaved Nord Frost 100 -renkaista lupaa tulla uusi kirkas uutuus tällä kaudella. "Laillisia" nastoja on jo 96 - ja ne tarjoavat melko kunnollisen jarrutuksen jäällä, vaikka kiihdytyksen aikana - vain kahdeksas tulos. Edessä olivat myös viime vuoden kokeista tutut Goodyear UltraGrip Ice Arctic- ja Dunlop Ice Touch- ja Michelin X-Ice North 2. Renkaat, miksi Michelin edustaa toisen sukupolven X-Ice North -renkaita eikä kolmannen sukupolven? Yhtiö päätti, että on parempi olla antamatta näitä renkaita kenellekään vertailukokeisiin ennen uuden mallin virallista julkaisua.

Bridgestone valmisteli uusia esineitä talvikaudeksi, mutta kieltäytyi myös toimittamasta niitä ennen virallista ensi -iltaa. Siksi kokonaistuloksessa - Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat, joita tulevalla talvella myydään myös aktiivisesti markkinoilla.

Korealaista koulua edustavat Hankook Winter i * Pike -renkaat ja venäläistä Kama Euro-519 -renkaat. Jäällä molempien tulokset ovat hyvin vaatimattomia. Mutta toistaiseksi puhumme vain pito -ominaisuuksista pitkittäissuunnassa.

Hallittavuuden arviointi alkoi ajamalla jääympyrällä suurimmalla mahdollisella nopeudella ja jatkui mutkaisella radalla, jossa otettiin huomioon sekä kierrosaika että subjektiivinen arvio ohjauksen mukavuudesta ja luotettavuudesta. Näissä harjoituksissa Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat ovat jo saavuttaneet vakuuttavan voiton. Ne pitävät täydellisesti liikkeen käänteissä, hallitsevat täydellisesti autoa radalla! Niitä voidaan myös suositella turvallisesti niille, jotka menevät amatöörijääkilpailuihin: parin sekunnin "ottaminen" ympyrästä ei ole ongelma!

Continental -renkaat ovat toisella sijalla ja aivan niiden takana - ja tämä on toinen, vaikkakin pieni, mutta silti tunne - Gislaved -renkaat. He antoivat mahdollisuuden ajaa autoa erittäin luottavaisesti mutkikkaalla tiellä.

Toinen yllätys oli Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Niiden kanssa auto hidastaa ja kiihdyttää hyvin, mutta vuorotellen se pysyy huonosti ja jopa "hyppäsi" pois jäiseltä radalta pari kertaa. Onneksi ympärillä ei ole metrin pituisia lumikelloja, vaan turvanauhat, joissa on kymmenen senttimetrin pörröinen lumi.

Lumi elementti

Seuraavana päivänä pakkanen laantui neljätoista asteesta miinus seitsemään. Testaajilla on käytettävissään 600 metrin rata, jossa on täydellisesti lunta. Työ on yksitoikkoista: kiihtyvyys 50 km / h, jarrutus, kiihtyvyys uudelleen, jarrutus uudelleen ... Mutta jos aiemmin kuljettajaa vaadittiin työskentelemään polkimilla, jotta vältytään tarpeettomalta pyörän luistamiselta ja estymiseltä jarrutuksen aikana, nyt tätä valvoo elektroniikka - luistonesto ja ABS. Ja pian näyttää siltä, ​​että se on mahdollista tehdä ilman kuljettajaa kokonaan.

Katsotaanpa manuaalisten lumitestien tuloksia. Ei ole vaikea nähdä, että ne ovat hyvin lähellä jarrutettaessa: paras rengas (Dunlop Ice Touch) ja huonoin (Bridgestone Ice Cruiser 7000) ero on alle kolme metriä, mikä on kymmenen prosenttia. Kiihdytyksen aikana leviäminen on hieman enemmän, noin 20 prosenttia, ja suosikit ovat jo erilaisia ​​- Nokian Hakkapeliitta 8. Renkaat eli suomalaiset ovat loihtineet piikkien lisäksi myös kulutuspinnan - loppujen lopuksi , lumessa, piikit eivät ole niinkään tärkeitä kuin kulutuspinta.

Kuusien ja lumisten lohkareiden ympärillä kiertävällä käsittelypolulla Nokian-renkaat ovat hiljaisemmat: nopeat reaktiot ja täysin hallittu liukuminen. Lisäksi liukumisessa on parempi olla hidastamatta, muuten painikkeella poistettu vakautusjärjestelmä "herää" ja vauhti hidastuu. Toinen indikaattori: jos Nokian -renkaissa vakautusjärjestelmä "herätettiin" vain kerran, niin muissa renkaissa se aktivoitiin paljon useammin - venytettyjen liukastumisten aiheuttamien virheiden vuoksi (Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro- 519 renkaat) ...

Ajaminen asfaltilla

Kevään alussa talvikokeita täydennettiin "asfaltti" -testisyklillä. Ensin tarkastelimme, kuinka renkaat käyttäytyvät lietteellä - lumi -vesilietteellä, joka peitti asfaltin tasaisella kerroksella. Tämä kerros on vain 3,5 cm syvä ja Hankook -renkaat kelluvat jo 19,4 km / h. Tämän tyyppisten testien parhaat Bridgestone -renkaat eivät kuitenkaan ole kaukana - niiden raja on 21,2 km / h. Ja märällä asfaltilla, jo ilman lumen sekoitusta, lyhimmät jarrutusmatkat johtuvat Gislaved -renkaista ja huonoimmat Nokian Hakkapeliitta 8: lla.

Märällä asfaltilla Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat toimivat huonosti, mutta kuivilla pinnoilla ne olivat yksi parhaista tuloksista jarrutettaessa. Muuten, tämä on syy muistuttaa jälleen siitä, että nykyaikaiset nastarenkaat eivät toimi asfaltilla huonommin ja joskus jopa paremmin kuin skandinaaviset nastattomat renkaat - ne, joita kutsutaan yleisesti velcroiksi. Tämä johtuu jäykemmästä kumista, jota tarvitaan kiinnikkeiden kiinnittämiseen paikalleen. On edelleen suosittu myytti, että nastarengas rullaa asfaltilla nojaten enemmän piikkeihin kuin kumiin. Itse asiassa asfaltin kanssa kosketuksiin joutuvat nastat upotetaan kulutuspinnan runkoon, eivätkä käytännössä vähennä kumin kosketuspisteitä tien kanssa. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä tavoitteita valmistaja asettaa tiettyä rengasmallia luodessaan. Kun muutat kulutuspinnan kuviota, kovuutta ja kemiallista koostumusta, voit muuttaa ominaisuuksien tasapainoa suosimalla käyttäytymistä liukkailla talvipinnoilla (jää, lumi) tai asfaltilla.

Dunlop Ice Touch -renkaissa tämä tasapaino on siirtynyt selvästi asfaltille: Audi A3 jarruttaa luottavaisesti ja reagoi parhaiten ohjauspyörän teräviin käännöksiin. Mutta ContiIceContact -renkaissa jarrutusmatka sekä kuivalla että märällä asfaltilla on pari metriä pidempi, eli etusijalle asetetaan "talvi".

Tässä nastarenkaat häviävät aina nastattomille renkaille, koska ne ovat akustisia. Niistä kuuluu selvästi enemmän melua, varsinkin jos kulutuspinnassa on jo 190 nastaa, kuten Nokian -renkaissa. Kuitenkin, kun nastoja on vähemmän, Kama Euro-, Pirelli-, Continental- ja Bridgestone -renkaat kolisevat suunnilleen samalla tavalla. Hiljaisimmat renkaat ovat Michelin X-Ice 2. Ne ovat pehmeimmät Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaiden kanssa.

Miten tällaiset pehmeät renkaat käyttäytyvät, jos ne osuvat reikään tai törmäävät asfalttirakoon? Testausryhmä teki talvirenkaat samanlaisen kokeen kautta. Nopeudella 40 km / h auto ajaa teräskanavaan, joka on asetettu 30 asteen kulmaan - pala U -muotoista palkkia. Jos rengas kestää, yritys toistetaan jo nopeudella 45 km / h. Ja niin edelleen, kunnes rengas "vanhenee". Jotta uuden Audi A3: n jousitus ei vahingoitu, se korvattiin hyvin kuluneella Mercedes-Benz C 180: lla.

Bridgestone -renkaat kestivät eniten iskuja: ne onnistuivat murtautumaan vain nopeudella 70 km / h! Ja tämä ei ole sattumaa: kehittäessään renkaita japanilaiset ottavat huomioon huonojen teiden erityispiirteet, vahvistavat rakennetta ja tarkistavat sen itse törmäystesteillä.

Myös Continental -renkaat kestävät iskun - ne luovuttivat 60 km / h nopeudella. Suurin osa renkaista valmistettiin 50 km / h nopeudella, mutta Michelin -renkaat, joista he pitivät pehmeydestään, lyötiin ensimmäisessä kisassa, nopeudella 40 km / h. Päätettiin jopa toistaa kokeilu - entä jos se olisi onnettomuus? Tämän seurauksena toinen Michelin X-Ice North 2 -rengas, jossa on läpireikä, lähetetään kaatopaikalle. Jälleen kaikki on ymmärrettävää: ranskalainen yritys kiinnittää yhä enemmän huomiota vierintävastuksen vähentämiseen, minkä vuoksi sivuseinämä ohenee (samalla kun pienennetään ns. Hystereesihäviöitä - energiankulutus lämmitykseen muodonmuutoksen vuoksi).

Renkaiden vierintävastus testattiin myös juoksumaton rummulla. Ja kävi ilmi, että Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat rullaavat helpommin kuin muut, eivätkä Michelin X-Ice North 2. Mutta tämä on ilman nastoja, koska nastarenkaat vahingoittavat kalibroitua rummun pintaa. Ei ole tosiasia, että tämä luokitus ei muutu piikkien kanssa. Polttoaineen kulutuksen osalta ero on kuitenkin edelleen pieni - suurin osa renkaista on erotettu 0,2-0,3 l / 100 km. Ero kaikkein "taloudellisimpien" ja kaikkein "ahneimpien" renkaiden välillä (niiden odotettiin olevan Bridgestone -renkaat) on 0,6 l / 100 km. Ja kuitenkin, koska koe suoritettiin ilman piikkejä, sen tuloksia ei otettu huomioon lopullisten arvioiden päättämisessä.

Nokian Hakkapeliitta 8

Yleisarvio: 9.0

• Käsittely lumella ja jäällä
• Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla

• Meluisuus
• Korkea hinta

Kun on niin paljon näppylöitä, voiton kilpailijoista, erityisesti jäälajeilla, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisaa! Mutta asia rajoittui yksinkertaisesti voittoon ilman tappiota. Käsittelyradalla - paras aika, ajaminen on ilo. Mutta etu verrattuna ContiIceContact -renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on vähäinen, ja Continental -renkaat ovat kiihdytysdynamiikassaan vielä parempia. Koska suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on monia piikkejä, mutta ne ovat pieniä: halkaisija, piikin korkeus, kovametallilevyn leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental -renkaiden. Ehkä korkeammassa lämpötilassa "pehmeällä" jäällä "pienten" piikkien tehokkuus olisi ollut suurempi, mutta testimme tapahtuivat 14 asteen pakkasessa.

Lumella Nokian renkaat ovat perinteisesti hyviä: tarkat ja oikea -aikaiset vastaukset ohjauspyörään ja kaasuun.

Mutta asfaltilla käyttäytyminen on epävakaata. Vaikka Nokian -renkaat hidastavat hyvin kuivilla pinnoilla, niillä on pisimmät jarrutusmatkat märillä pinnoilla. Ja odotettu haittapuoli oli piikkien "kutiseva" ääni, joka ei jättänyt matkustamoa koko nopeusalueella.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 62 vakiokokoa - 175/70 R13 - 255/35 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,2
	9,0
	48
Nappien / nastalinjojen määrä	190/18
Piikkien ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Suomi
Luettelo talvirenkaista Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Yleisarvio: 9.0

• Tarttuvuusominaisuudet jäällä ja lumella
• Käsittely lumella ja jäällä
• Iskunkestävyys

• Tarttuvuus märälle asfaltille

Jäällä ContiIceContact -renkaat ovat loistavat. Kiihdytys ja jarrutus ovat testin parhaita, ja ajon ja ajon tasapaino jääkäsittelyradalla on sellainen kuin ajaisit ei etuvetoisena, vaan nelivetoisena autona. Heitin hiukan kaasua pois käännöksen sisäänkäynniltä - ja sitten aja autoa kaarissa hallitulla liukumisella neljällä pyörällä!

Lumessa renkaat ovat myös hyviä, ja vain ei aina sopiva lievä taipumus luistaa taka -akselia ei antanut korkeinta pistettä "käsiteltävyyden luotettavuudesta".

Asfaltilla pito on keskimäärin, vaikka "Change" -liike tehtiin erittäin hyvin. Auto reagoi hitaasti ensimmäiseen impulssiin, mutta sitten renkaat "puristuvat" ja pitävät sivuttaiset ylikuormitukset hyvin. On sääli, että ääniraita tällaisten liikkeiden aikana on jo erittäin tunkeileva - Continental -renkaat virisevät jopa suoralla linjalla ja jyrinä lisääntyy kaarreissa.

Näillä renkailla on erinomainen iskunkestävyys. Ja niissä olevat piikit kestävät viimeiseen asti: jotta voit vetää pois liimalle istutetun piikin, sinun on käytettävä 2-2,5 kertaa enemmän vaivaa kuin muut renkaat.

Mietin, toimivatko ContiIceContact -renkaat edelleen yhtä hyvin jäällä kevyempään nastaan ​​siirtymisen jälkeen? Tällaisia ​​renkaita, joiden HD -indeksi on valmistettu 1. heinäkuuta 2013 jälkeen, on jo ilmestynyt venäläisille jälleenmyyjille.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 42 vakiokokoa - 155/80 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	49
Nappien / nastalinjojen määrä	130/12
Piikkien ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Osta talvirenkaat Continental ContiIceContact "

Gislaved Nord Frost 100

Yleisarvio: 9.0

• Jääpito ja käsittely
• Lumipito
• Tarttuvuusominaisuudet asfaltilla

• Kohtuullinen käsittely lumella

"Ei numerolla, vaan taidoilla!" Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kulutuspinnassa on vain 96 vakiopoikkeamaa, mutta jäällä nämä renkaat ovat parempia kuin monet renkaat, joissa on 130 nastaa. Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta viive johtajasta, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän nastoja, on alle sekunti! Ei ihme, että saksalaiset rengastyöntekijät (Gislaved tänään - 100 prosenttia Continentalin tuote) työskentelivät uuden kulutuspinnan ja uusien "kolmionmuotoisten" nastojen parissa! Liukumäet ovat pieniä ja helppoja hallita.

Ja lumella, kunnollinen käyttäytyminen, vaikka radalla käsittelyä vaikeuttavat terävät taukot liukumisessa.

Mutta märällä asfaltilla - pienin jarrutusmatka! Samaan aikaan renkaat eivät aiheuta paljon melua ja "nielevät" epäsäännöllisyydet varovasti.

Yleensä tasapainoiset talvirenkaat: ne toimivat luottavaisesti maantiellä ja ovat melkein ihanteellisia kaupunkikäyttöön. Ja hinta näyttää kohtuulliselta.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 38 vakiokokoa - 155/70 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	8,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	48
Nappien / nastalinjojen määrä	96/14
Piikkien ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaat Gislaved Nord Frost 100 verkkokaupassamme "

Pirelli Winter Ice Zero

Yleisarvio: 8.7

• Tarttuvuusominaisuudet jäällä

• Kohtuullinen käsittely jäällä ja lumella
• Meluisuus

Nämä renkaat tulivat testiimme puolitoista kuukautta ennen virallista ensi -iltaa (AP # 17, 2013) - emme edes tienneet mallin oikeaa nimeä, koska sileässä sivuseinässä ei ollut merkintää. Mutta sekä suojus että uudet muotoilupiikit olivat jo "kaupallisia" - nyt sekä insertillä että piikkirungolla on monimutkainen puolisuunnikkaan muoto.

Pituusdynamiikan suhteen jäällä Pirellin renkaat ovat melkein testin kärjessä. Mutta käsittelyradalla sivuliukumassa oli teräviä taukoja. Pirellin renkaat, olivatpa ne sitten talvi- tai kesärenkaita, ovat aina antaneet autolle terävämpiä ja urheilullisempia reaktioita.

Samanlainen käyttäytyminen on havaittavissa lumella, mutta tässä pito -ominaisuudet pituussuunnassa olivat keskimääräisellä tasolla.

Täällä asfaltilla - hyvä hidastus sekä kuivana että märänä.

Ajo on hyvä, mutta melua on paljon - jyrinä kuuluu myös ajettaessa pakatulla lumella.

Varauksilla, mutta suosittelemme myös näitä renkaita - ensisijaisesti niille, jotka ajavat talvella pääasiassa lumikateilla puhdistetuilla kaupunkikatuilla.

Ulottuvuus
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	50
Nappien / nastalinjojen määrä	130/16
Piikkien ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaiden myynti Pirelli Winter Ice Zero "

Michelin X-Ice North 2

Yleisarvio: 8.5

• Mukavuus
• Tarttuvuusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla

• Riittämätön slashplaning -vastus
• Alhainen iskulujuus

Kun teimme tämän testin Michelin X-Ice North 2 -renkailla helmikuun alussa, saimme kutsun seuraavan sukupolven X-Ice North 3 -renkaiden viralliseen esittelyyn, mutta kaikki yritykset hankkia uudet renkaat testiin epäonnistuivat! Venäjällä uutuus ei kuitenkaan näy kaikissa mitoissa ja puolet Michelin-nastarenkaiden myynnistä tulee X-Ice North 2 -mallille.

Arvokkaat renkaat, joissa on selkeä Michelin -perheen ominaisuus - korkea vakaus liukkailla teillä ja pehmeät, ymmärrettävät siirtymät. On huono, että diat itsessään kestävät hieman pidempään kuin haluaisimme.

Tämä ilmeni myös asfaltilla: venytetty liukuminen esti nopean "vaihdon". Mutta jarrutuksessa ei ole ongelmia, ja mukavuustaso on ylistämätön: nämä ovat testimme pehmeimmät ja hiljaisimmat renkaat!

Niillä olisi vahvempi sivuseinä, muuten "esteen" osuessa ohut kumi rikkoutuu nopeudella 40 km / h, vaikka useimmat renkaat kestävät jopa 50 km / h, ja jotkut pysyvät ehjinä ja suuremmalla nopeudella.

Yleensä erittäin mukavat talvirenkaat, joita käytetään parhaiten suurkaupunkien kaduilla.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 29 vakiokokoa - 205/55 R16 - 295/35 R21)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	52
Nappien / nastalinjojen määrä	118/12
Piikkien ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Venäjä
Talvirenkaat Michelin X -Ice North 2 - kaikki koot myymälässämme "

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Yleisarvio: 8.4

• Jarrutusominaisuudet lumella ja jäällä
• Tarttuvuusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla
• Iskunkestävyys

• Käsittely jäällä
• Vetokyky lumella

Viime vuonna esitellyt Goodyear UltraGrip Ace Arctic -renkaat olivat heti testiemme kärjessä, mutta tänä vuonna ne eivät olleet niin vaikuttavia. Syynä voi olla muuttuneet sääolosuhteet, kilpailijoiden edistyminen, mutta näyttää siltä, ​​että asia on huonommassa laadussa. Kääntyvät hattupiikit eivät ole muuttuneet, mutta useimmat niistä olivat liian upotettuja kulutuspintaan - ylitys on keskimäärin 0,9 mm verrattuna kilpaileviin renkaisiin 1,2-1,3 mm. Tässä meidän on etsittävä syy jäädä jälkeen testin johtajista sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa jäällä. Ja käsittelyradalla viive on jo kohtuullisuuden rajojen ulkopuolella: Goodyear-renkaiden Audi A3 kattaa 800 metrin radan kymmenen sekuntia pidempään kuin Nokian renkaissa! Huomasimme myös viime vuonna, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat toimivat paremmin pitkittäissuunnassa kuin sivusuunnassa, mutta nyt epätasapaino on pahentunut - auto pitää erittäin huonosti kaarella!

Lumella käsittelytilanne on parempi, mutta kiihdytyksessä on ongelmia. Asfaltilla - keskimääräisellä tasolla. On uteliasta, että piikkien kolina on melkein kuulumaton, mutta itse kulutuspinta ulvoo koko nopeusalueella.

Nämä renkaat olivat ehdottomasti tyytyväisiä niiden iskunkestävyyteen: tällä alalla - kolmas sija.

Normaalilla nastarenkaalla nämä renkaat voisivat varmasti kilpailla johtajien kanssa, mutta testimme tulosten mukaan emme suosittele näiden renkaiden käyttöä autoissa, joissa ei ole elektronista vakautusjärjestelmää.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 25 vakiokokoa - 175/70 R13 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	55
Nappien / nastalinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Goodyear UltraGrip Ace Arctic talvirengasluettelo

Dunlopin jääkosketus

Yleisarvio: 8.3

• Jarrutusominaisuudet lumella

• Käsittely lumella ja jäällä
• Tasaisesti kulkeva

Lopullisen arvioinnin mukaan Dunlop -renkaat ovat vain 0,1 pistettä huonompia kuin Goodyear -renkaat. Ei yllätys: Dunlop-brändi on nykyään kolme neljäsosaa Goodyearin omistuksessa, ja Dunlop Ice Touch ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat ovat saman suunnittelutiimin kehittämiä. Kulutuspinnan kuviot ovat erilaisia, mutta kaikki muu - urasyvyys, kumin kovuus ja nastat - on sama. Valitettavasti nastojen laatu on sama: myös Dunlop -renkaiden nastat osoittautuivat syvemmäksi kuin on tarpeen. Muuten renkaat valmistettiin samassa tehtaassa Puolassa.

Ongelmat käsiteltäessä jäällä ovat samanlaiset: sivusuunnassa Dunlopin renkaat kestävät paljon huonommin kuin pitkittäissuunnassa. Käänteisellä radalla on vaikea ajaa äkillisen, odottamattoman liukumisen vuoksi.

Mutta lumella - pienin jarrutusmatka! Samaan aikaan kiihtyvyys- ja käsittelyindikaattorit ovat samat "hitaat" kuin jäällä.

Mutta kuivalla pinnalla - pienin jarrutusmatka ja "uudelleenjärjestelyn" suurin nopeus. Auto reagoi selvästi ja nopeasti ohjausliikkeisiin, mikä on harvinaisuus talvirenkaille! Totta, on myös sivuvaikutus - lisääntynyt jäykkyys, kun kulkee pieniä epäsäännöllisyyksiä.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 16 vakiokokoa - 175/65 R14 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	55
Nappien / nastalinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Tilaa talvirenkaat Dunlop Ice Touch verkkokaupastamme "

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Yleisarvio: 7.5

• Korkea iskunkestävyys
• Korkea viillonkestävyys
• Vetoa ja käsittelyä asfaltilla

• Tarttuvuusominaisuudet jäällä ja lumella
• Mukavuus
• Käsittely lumella ja jäällä

Aggressiivinen kulutuspinnan leikkaus hienolla aaltoilevien lamellien verkostolla - ja piikit 14 rivillä. Mutta piikit ovat tavallisia - sylinterimäisiä inserttejä, ja kulutuspinnan kumi ei ole niin "sitkeä" kuin kilpailijat, mikä ilmenee epäsuorasti sen kovuuden lisääntymisestä - 20% enemmän kuin Nokian -renkaat. Ja sen seurauksena - erittäin vaatimattomat pito -ominaisuudet sekä jäällä että lumella. Käsittely jättää myös paljon toivomisen varaa (nopeutta kulmissa rajoittaa etuakselin epämiellyttävä liukuminen).

Bridgestone-renkaat kelluvat muita myöhemmin lumi-vesilietteellä. Ja asfaltilla ne toimivat täydellisesti: "uudelleenjärjestelyssä" reaktiot ovat niin nopeita ja tarkkoja, ikään kuin auto olisi "peitetty" ei talvella, vaan kaikkina vuodenaikoina. Ja ennen kaikkea olimme tyytyväisiä läpäisemättömiin sivuseiniin. Mutta tässäkin on kompromissi: vahvempi sivuseinä on myös jäykempi, joten Bridgestone-renkaat eivät vaikuta parhaiten ajomukavuuteen.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat löytävät varmasti huonon ostajansa erityisesti sisämaasta - siellä, missä renkaat vaihdetaan usein ei kulutuspinnan kulumisen, vaan kaivoihin saapuneiden "reikien" takia. Kuitenkin jo tänä syksynä jälleenmyyjät tarjoavat vaihtoehdon Ice Cruiser 7000 -renkaille - uuden Blizzak Spike -01 -mallin (yksityiskohdat ovat seuraavassa Autoreview -numerossa), mutta voimme arvioida parannuksia vertailutestissä vasta ensi vuonna .

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 37 vakiokokoa - 175/70 R13 - 245/50 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,6
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,7
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	59
Nappien / nastalinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Japani
Osta tarvittavan kokoiset talvirenkaat Bridgestone Ice Cruiser 7000 "

Hankook Winter i * Pike

Yleisarvio: 7.5

• Kuiva pito ja käsittely

• Tarttuvuusominaisuudet jäällä ja lumella
• Alhainen viistosuunnittelukestävyys
• Tarttuvuus märälle asfaltille

Jopa "staattisten" mittausten vaiheessa oletimme, että Hankook -renkaat olivat tässä testissä tarpeettomia: suurin osa nastoista tuskin ulottuu kulutuspinnan yläpuolelle. On niitä, jotka nousevat vain 0,3 mm! Jäällä tällaiset nastat eivät tietenkään toimi - auto liukuu uhkaavasti sekä jarrutettaessa että kaarrettaessa. Mutta samalla se saa kunnollisen arvosanan hallinnan luotettavuudesta: kyllä, auto liukuu ja kulkee siksi hitaasti, mutta tartuntaominaisuuksien raja tuntuu hyvin, rikkoutumiset ovat pehmeitä, ajelehtiminen ja tasapaino on hyvä liukua. Se tapahtuu myös.

Hankook -renkaat eivät kuitenkaan pystyneet loistamaan edes lumessa, jossa nastat eivät enää ole tärkeässä roolissa. Kulutuspinta kestää huonosti vedenpoistotoimintoja - lietteellä (lumi -vesiseos) Hankook -renkaat kelluvat muiden edellä. Ne toimivat myös huonosti märällä asfaltilla (jarrutusmatka on liian pitkä) - ja vain kuivalla asfaltilla kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Mutta tämä ei riitä suosittelemaan Hankook Winter i * Pikea talvirenkaana. On totta, että monet väittävät, että monet kuulostavat vahvemmilta kuin turvallisuutta koskevat väitteet: Hankook -renkaat ovat täsmälleen puolet Nokian -renkaiden hinnasta.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 64 vakiokokoa - 155/65 R13 - 245/45 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,0
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,74
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	57
Nappien / nastalinjojen määrä	130/12
Piikkien ulkonema, mm	0,7
Valmistajamaa	Etelä-Korea
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i * Pike W409 »
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i * Pike W419 »

Kama Euro-519

Yleisarvio: 7.1

• Jarrutusominaisuudet lumella

• Tarttuvuusominaisuudet jäällä
• Käsittely lumella ja jäällä
• Matala mukavuustaso

Huolimatta kulutuspinnan kuviosta, joka muistuttaa paljon Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaita, venäläiset Kama Euro-519 -renkaat eivät voi vielä kilpailla tasavertaisilla ehdoilla tuodujen analogien kanssa. Pitkittäinen pito lumesta on rohkaiseva, mutta käsittelyradalla kaikki toiveet katoavat. Autoa on vaikea "täyttää" käännökseksi, ja siksi ennen jokaista niistä on hidastettava enemmän kuin muiden renkaiden tapauksessa.

Surullinen kuva ja jäällä: liukuminen on myös huonosti ennustettavissa ja huonosti hallittavissa. Ja jäällä jarrutuksessa on ongelmia. Syy näyttää olevan sama kuin Hankook -renkailla: riittämätön nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolella. Keskimäärin - 0,8 mm: tällainen lähtö ei riitä hyvään "pitoon" jäällä.

Asfaltilla renkaat toimivat keskitasolla. Teräviä liikkeitä suoritettaessa ohjauspyörän reaktio "likaantuu". Ja anna piikkien hieman ärsyttää kolinaa, suojelija humisee reilusti. Ja kuopissa nämä renkaat ovat yksi kovimmista.

Kyllä, Kama Euro-519 -renkaat tulivat viimeiseksi testissämme. Mutta jos pidät mielessä osallistujien hinnan ja tähtikoostumuksen, tämä ei ole vain viimeinen, vaan kunniallinen viimeinen paikka. Ja jos valmistaja valvoo nastojen laatua, niin näet, on mahdollista hakea korkeampia ja yhtä arvokkaita paikkoja.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavana 16 vakiokokoa - 175/70 R13 - 215/60 R16)
Nopeusindeksi	T (190 km / h)
Nostokapasiteetti -indeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,0
Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	59
Nappien / nastalinjojen määrä	136/14
Piikkien ulkonema, mm	0,8
Valmistajamaa	Venäjä
Osta talvirenkaat Kama Euro-519 kaupastamme "

Automaattinen tarkastelu

Testitulokset		Rengasmallit
Asetukset	Vaikutus kokonaispisteisiin	Bridgestone	Mannermainen	Dunlop	Gislaved	Hyvä vuosi	Hankook	Kama euroa	Michelin	Nokian	Pirelli
Jäätä	35%
Jarrutusominaisuudet	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Kiihtyvä dynamiikka	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Poikittaiset tarttuvuusominaisuudet	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Hallinnan luotettavuus	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Lumi	25%
Jarrutusominaisuudet	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Kiihtyvä dynamiikka	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Hallinnan luotettavuus	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Viistosuunnittelun vastustuskyky	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Märkä asfaltti	10%
Jarrutusominaisuudet	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Kuivaa asfalttia	10%
Jarrutusominaisuudet	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Hätätilanne (esteen välttäminen)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Iskunkestävyys	5%	10	9	8	8	9	8

Nykyään noin 60 prosenttia maailman autonrengasmarkkinoista kuuluu suurille kolmelle - Michelin, Bridgestone ja Goodyear. Nämä ja muut rengasteollisuuden valaat imevät vähitellen pieniä yrityksiä - Euroopan rengasyhtiöiden määrä on viime vuosina vähentynyt 111: stä 83: een. Markkinoilla on kuitenkin edelleen pieniä riippumattomia toimijoita, jotka kovasta kilpailusta huolimatta jatkavat kehittää uusia rengasmalleja itse. Myös uusia tuotemerkkejä ilmestyy - halpoja tuotteita Etelä -Koreasta, Malesiasta, Indonesiasta. Kannattaako säästää ostamalla edullisia renkaita vähän tunnetuilta valmistajilta? Ja jos ei säästää rahaa, mitä todistettuja tuotemerkkejä sinun pitäisi suosia?

Yritimme vastata näihin ja muihin kysymyksiin seuraavien kesärenkaiden vertailutestien aikana.

Rengastestimme osallistujaluettelo sisältää kolmetoista maahantuotua mallia, joiden mitat ovat 185/65 R15. Puolet on jo osallistunut viime vuoden testeihin - nämä ovat Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 ja Barum Bravuris. Loput renkaat ovat debyyttejä: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi -Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. markkinat ovat englantilainen Avon) ja Champiro - Indonesian renkaat tunnetaan kotimaassaan ja esiintyvät nyt Euroopassa.

Luettelossa ei ole venäläisiä renkaita - tehtaamme eivät suosittele kokoa 185/65 R15. Ja viime vuosien kokemus osoittaa, että kotimaisen tuotannon kesärenkaat eivät voi vielä kilpailla tuontianalogien kanssa. Loppujen lopuksi testiohjelma sisältää useita "märkiä" testejä, joissa renkaamme ovat paljon jäljessä ulkomaisista. Yksi syy on loukkaavan yksinkertainen - kotimaisilla tehtailla ei yksinkertaisesti ole missään suorittaa täysimittaisia ​​testejä. Esimerkiksi vesiliirron vastustuskykyä on mahdotonta arvioida edes Dmitrovin lähellä olevalla keskialueella - ei ole erityisiä ratoja. Mutta ne ovat Suomessa, Nokian Renkaiden kaatopaikan alueella lähellä Nokian kaupunkia. Siellä rengastaistelumme alkoivat viime vuoden syyskuussa. Alfa Romeo 147 -autot toimivat "kokonaiskuljettajina".

Muuten, missä Nokian Hakkapeliitta Q -rengas esiintyi osallistuvien renkaiden luettelossa? Se on nastainen talvirengas! Mitä järkeä on verrata sitä kesämalleihin?

On merkitys. Tämän esimerkin avulla näytämme, kuinka vaarallista on epäröidä kausiluonteisen renkaanvaihdon kanssa ja mikä on riski niille, jotka jatkavat asfaltilla ajamista keväällä talvirenkailla, jotka ovat jo kuluneet kauden aikana. Tätä tarkoitusta varten sisällytimme testiohjelmaan kuittauksen ulkopuolella joukon puoliksi kuluneita Nokian Hakkapeliitta Q -renkaita-joiden jäännössivu on 3,5 mm.

Testimenetelmiä on kehitetty useiden vuosien ajan tällaisista "rengas" -testeistä. Kuten ennenkin, keskitymme renkaiden "märkiin" ominaisuuksiin - nämä ovat jarrutusmatkat vedellä päällystetylle asfaltille, vesiliirron kestävyys ... Syy on yksinkertainen: todennäköisimmin käytät märällä, liukkaalla tiellä on saatava kaikki renkaiden kyvyt "pois vedestä kuivana".

Vesiliirto on yksi epämiellyttävimmistä ja vaarallisimmista märkävaikutuksista. Miten käsitellä sitä? Jos auto "kellui ylös", kun se oli lentänyt lätäkköön, sinun ei tarvitse painaa jarrupoljinta, sinun ei tarvitse kääntää ohjauspyörää äkillisesti. On parasta vapauttaa kaasu sujuvasti, odottaa hetki, jolloin pyörät saavat jälleen kosketuksen tielle, ja vasta sitten jarruttaa tai kääntyä.

Testeissämme toimimme täsmälleen päinvastoin - kutsumme vesilentoa ja korjaamme "nousun" alkamisen nopeuden. Näin tehdään. Auto astuu radalle veden tulvana, kuljettaja hukuttaa kaasun lattialle - ja Alfa alkaa kiihdyttää, kunnes vetopyörien kulutuspinta ei enää kestä kosteuden poistamista kosketuslaastarista.

Kuten vuosi sitten, Goodyear Eagle Ventura -renkaat osoittivat suurinta vastustuskykyä vesiliirron suhteen - kosketus katkesi nopeudella 89 km / h. Vertailun vuoksi - Indonesian Champiro -renkaat "kelluvat" jo 79 km / h. Kun vesiplanoinnin vastustuskykyä testattiin vuorollaan, johtajat ja ulkopuoliset pysyivät samoina, mutta ero niiden välillä osoittautui vielä suuremmaksi - 28 km / h!

Jarrutestaus on yksinkertaisin ja samalla tärkein osa testiohjelmaa. Mitä useimmat kuljettajat tekevät hätätilanteessa? Aivan oikein: se painaa jarrupoljinta kaikin voimin. Ennen ABS: n tuloa tämä oli törkeä virhe - pyörät lukkiutuivat ja auto muuttui hallitsemattomaksi. Mutta kaikissa ABS -autossa varustetuissa autoissa tämä on juuri sitä, mitä sinun tulee tehdä - maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi jarrutettaessa sinun tarvitsee vain painaa poljin "lattiaan". Jarrutestissämme nopeudella 80 km / h Nokian NRHi -renkaat toimivat parhaiten, kun taas indonesialaiset Champiro -renkaat olivat taas huonoimpia.

Toinen "märkä" -testi tarkistaa lopulliset tarttuvuusominaisuudet poikittaissuunnassa. Auto liikkuu ympyrässä lisäämällä jatkuvasti nopeutta, kunnes renkaat alkavat luistaa ulospäin. Goodyear on johtaja täällä, Champiro on jälleen ulkopuolinen.

Nyt - testit käsittelylle noin kilometrin pituisella mutkaisella radalla. Renkaat arvioivat kaksi asiantuntijaa, ja "sokeasti" - testaajille ei kerrota, mikä sarja on asennettu autoon. Reitillä vietetyn ajan lisäksi otetaan huomioon myös ajamisen luotettavuuden subjektiivinen arvio. Ja jos kahdeksassa sarjassa oli suunnilleen samat kierrosajat, vain Continental- ja Nokian -renkaat saivat korkeimman arvosanan. Toyo- ja Champiro -renkaat ovat jälleen pahimpia: ne ovat vaikeimmin voitettavia käämitysradalla, joka on täynnä vettä.

Mielenkiintoisin asia on, että tämä suhde johtajien ja ulkopuolisten välillä pysyi muuttumattomana arvioitaessa kuivalla asfaltilla tapahtuvaa käsittelyä. Lisäksi "kuivia" ominaisuuksia testattiin paitsi kehäradalla myös suorittaessaan "uudelleenjärjestelyä" - jäljitelmä odottamattoman esteen kiertotieltä. Jälleen parhaat ovat Continental ja Nokian ja pahimmat Toyo ja Champiro.

Lopulta asiantuntijat järjestivät kaikkien sarjojen ajamisen julkisilla teillä - arvioidakseen melutasoa. Useimpien sarjojen välinen ero on häviävän pieni, mutta Michelin on silti hieman hiljaisempi kuin kilpailijat, ja Nokian ja Champiro ovat hieman äänekkäämpiä. Ja testin viimeinen vaihe on laboratoriokokeet, vierintävastuksen arviointi telineessä, jossa on käynnissä oleva rumpu. Loppujen lopuksi, mitä paremmin renkaat rullaavat, sitä pienempi polttoaineen kulutus on ja hieman suurempi - suurin nopeus. Michelin Energy -renkaat, jotka on nimetty niin tarkasti energiansäästökykynsä vuoksi, ottivat johtoaseman.

Kuitenkin itse asiassa pienin vierintäenergian menetys on ... kuluneet Nokian Hakkapeliitta Q-talvirenkaat! Mutta katsokaa kaikkien muiden testien tuloksia - häviö kesärenkaisiin verrattuna on valtava. Ja tämä on ymmärrettävää: jopa sellaisia ​​"täysiverisiä" talvirenkaita kuin Hakkapeliitta Q ei ole suunniteltu asfaltilla ajamiseen, ja puoliksi kulunut kulutuspinta kestää vesiliirron paljon huonommin. Johtopäätös on ilmeinen: heti kun lumi ja jää poistuvat teiltä, ​​auto on välittömästi "vaihdettava" kesärenkaisiin.

Näyttääksemme testin osallistujien lopullisen arvosanan, muunnamme kaikki tulokset pisteiksi (kymmenpisteisellä asteikolla). Sitten pisteet lasketaan yhteen ottaen huomioon tämän tai toisen indikaattorin paino - meidän näkökulmastamme "märkä" -testien tuloksilla on enemmän painoa.

Kiistattomia johtajia ovat Continental PremiumContact ja Nokian NRHi: niitä suosittelemme ominaisuuksien yhdistelmän vuoksi. Goodyear Eagle Ventura -renkaat hämmästyivät jälleen vesiliirron kestävyydestään, mutta ne toimivat silti paremmin märällä jalkakäytävällä kuin kuivalla maalla. Pirelli-, Michelin-, Dunlop- ja Firestone -renkaat osoittivat tasaista ja kunnollista suorituskykyä, vain hieman jäljessä johtajista. Samaan yritykseen kuuluu myös Vredestein-, Marangoni- ja Barum -renkaat - vaikka ne eivät olisikaan niin arvostettuja, mutta tiellä he voivat helposti kilpailla "jättiläisten" kanssa. Toisin sanoen jopa suhteellisen edulliset "toisen linjan" (Barum) renkaat tai pienten eurooppalaisten yritysten (Marangoni ja Vredestein) uudet mallit eroavat nyt paljon tunnetuista renkaista, mikä tarjoaa kohtuullisen aktiivisen turvallisuuden.

Mutta renkaiden valinta on silti harkittava huolellisesti. Esimerkkejä ovat Toyo-, Euromaster- ja Champiro -renkaat, jotka ovat halpoja perustelemaan alhaisen suorituskykynsä.

Testitulokset
	Vaikutus kokonaispisteisiin	Barum	Champiro	Mannermainen	Dunlop	Euromaster	Tulikivi	Hyvä vuosi	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Sinulle	Vredestein
Tarttuvuus märälle asfaltille	50%
ABS -jarrutus	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Kestää vesiliirron suorassa linjassa	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Kestää vesiliirron kaarreajossa	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Poikittaiset tarttuvuusominaisuudet	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Hallittavuus	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subjektiiviset arviot ajamisen luotettavuudesta	35%
Märällä asfaltilla	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Kuivalla asfaltilla	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akustinen mukavuus	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Vierintävastus	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
YLEINEN ARVIOINTI	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Valmistettu Saksassa Saksalainen Continental on tällä hetkellä rengasteollisuuden sijoituksessa neljänneksi. Vaikka kolmen suuren jäsenet hallitsevat kukin 18–19% maailman rengasmarkkinoista, Continental, tytäryhtiöiden (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) massasta huolimatta, vain 7%. Tänä vuonna Barumin ja Gislavedin renkaiden yhteistuotanto alkaa Moskovan rengastehtaan alueella. Continental PremiumContact -renkaat ovat osallistuneet Autoreview -testeihin vuodesta 2000. Viime vuonna heistä tuli parhaita, ja jopa nyt, vaikkakaan ei paljon, he olivat kilpailijoitaan edellä ja jakoivat lopullisen protokollan ensimmäisen rivin Nokian -renkaiden kanssa. PremiumContact on erittäin luotettava rengas, jolla on erinomainen pito. Epäsymmetrinen kulutuspintakuvio poistaa veden hyvin kosketuspinnasta - sekä suoralla että mutkassa renkaat kelluvat melko myöhään. Mutta ennen kaikkea asiantuntijat hämmästyivät käsittelyominaisuuksista: auton ajaminen märällä ja kuivalla asfaltilla on ilo. Alfa reagoi melko nopeasti ja erittäin tarkasti hallintalaitteisiin, kaarre on erittäin tasainen ja osoittaa kevyttä aliohjautuvuutta. Jos kuljettaja tekee virheen, renkaat auttavat palaamaan optimaaliselle liikeradalle. Ei tappavaa liukumista - kaikki on pehmeää, sileää ja ennustettavaa. Näitä renkaita voidaan suositella sekä aloittelijoille että kokeneille kuljettajille. Yleisarvio: 9.2

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,7 mm Valmistettu Suomessa Suomalainen Nokian on yksi rengasmarkkinoiden pienistä toimijoista, mutta se tunnetaan kaukana Suomesta - lähinnä menestyvien talvirenkaiden ansiosta. Nyt suomalaiset asiantuntijat hallitsevat nykyaikaisten kesärenkaiden kehittämisen, eivätkä menestyksekkäästi - uudet Nokian NRHi -renkaat osoittautuivat paljon paremmiksi kuin edellinen malli NRH2 ja pääsivät luottavaisesti kolmen parhaan joukkoon. Kuivalla asfaltilla Alfa Nokian -renkaat reagoivat tasaisesti ja tasaisesti, mikä helpottaa hallittavuutta vaikeimmissakin liikkeissä. Märällä pinnalla asiantuntijat hämmästyivät korkeista tarttuvuusominaisuuksista - sateessa suomalaiset renkaat tarttuvat kirjaimellisesti asfalttiin! Vuorovaikutus aktiivisella tyylillä on ilo: jopa syvissä liukumäissä Nokian antaa sinun ajaa konetta luottavaisesti ja virheettömästi. Epäsymmetrinen ja suunnattu kulutuspinta kestää hyvin vesiliirron, vierintähäviöt ovat pienet. Ainoa negatiivinen asia on kohonnut melutaso. Yleisarvio: 9.2

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,6 mm Valmistettu Sloveniassa Sen jälkeen, kun Goodyear osti Dunlopin, sen myynti on lähes sama kuin Michelin ja Bridgestone. Vuonna 1998 Goodyear esitteli ensimmäiset Aquatred -saderenkaat, joissa oli korkea vesiliirron kestävyys. Eagle Venture on myös suunniteltu pääasiassa märille teille. Suuntaava kulutuspintakuvio, jossa on lukuisia leveitä uria, poistaa täydellisesti veden kosketuspinnasta - nämä renkaat olivat vertaansa vailla vesiliirron kestävyydessä testeissämme! Kuivalla jalkakäytävällä Goodyear -renkaiden Alfa Romeo 147 kestää hyvin, mutta ilman kiiltoa. Lisäksi auto saa taipumuksen luistamiseen - jyrkän liikkeen poistumisen yhteydessä se voi "roikkua" takapyörien liukumiseen. Märällä jalkakäytävällä Alfa on rauhallisempi, luistamistaipumus on vähemmän havaittavissa ja liukuminen on aina ennustettavissa. Siksi "sateen" ohjauksen luotettavuus on ansainnut asiantuntijoiden korkeamman arvion. Nyt Goodyear Hydragrip korvaa Eagle Ventura -mallin (katso AP nro 3, 2004) - uudet renkaat, joiden samat "sade" -ominaisuudet pitäisivät olla huomattavasti parempia kuivalla asfaltilla. Yleisarvio: 9.0

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Valmistettu Italiassa Suurista yrityksistä Pirelli on ehkä kaikkein riippuvaisin erittäin korkean suorituskyvyn renkaista arvostetuissa urheiluautoissa. Mutta uusi Pirelli P6 / P7 -perhe, joka esiteltiin vuonna 2002, on suunniteltu demokraattisia markkinoita varten: "kuusi" on mukavampaa ja tarkoitettu massa -autoihin ja "seitsemän" on tehokkaampia. Pirelli P6 on osallistunut testeihimme jo kolmatta vuotta. Italialaiset renkaat italialaisessa autossa - gourmet -yhdistelmä! Kuivalla jalkakäytävällä Alfa reagoi nopeasti ohjauskääntöihin, mutta joskus ei aivan tarkasti. Kuitenkin niille, jotka osaavat ajaa autoa liukumisen aikana, tämä ei ole ongelma. Märällä radalla Alfa on rauhallisempi. Sekä liukureunalla että sen reunalla reaktiot ovat tasapainossa - kuljettajan ei ole vaikea hallita rataa. Italialaiset renkaat kestävät vesihiihtoa hieman huonommin kuin testin johtajat, ja vierintähäviöt ovat melko suuria. Mutta märällä jarrutusmatkalla Pirelli P6 -renkaat ovat parhaita. Yleisarvio: 8.8

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Valmistettu Isossa -Britanniassa Ranskalainen Michelin -yhtiö tarjoaa kolme mallia kerrallaan massa -autoihin - Energy, Pilot Premacy ja Pilot Exalto. Tämän testin aikaan uusi Pilot Exalto (katso AP nro 5, 2003) ei ollut vielä valmis, joten valitsimme Michelin Energyn. Kuivalla asfaltilla renkaat antavat autolle "suoraviivaisen" luonteen - Alfa 147 seisoo luottavaisesti suoralla linjalla, ohjauspyörässä on selkeä "nolla". Mutta jos joudut kiertämään odottamattoman esteen, reaktioiden letargia ei salli sinun suorittaa toimenpidettä nopeasti. Märällä jalkakäytävällä käsittely on samanlaista - pehmeät reaktiot eivät suosi nopeaa ja aggressiivista ajoa. Käännöksen sisäänkäynnillä etuakselin ajautuminen vallitsee - tuntuu, että Alfa miettii hetken, kannattaako kuljettajan käskyä noudattaa vai ei. Toisaalta Michelin ei salli takapyörien liukumista luistiin edes terävällä kaasulla. Mutta vesiliirron kestävyys jättää paljon toivomisen varaa - suoja ei tyhjennä vettä hyvin kosketuslaastarista. Michelin Energy puolestaan ​​on hiljaisia ​​renkaita. Ja todella energiatehokas - alhainen vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta. Yleisarvio: 8.5

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,3 mm Valmistettu Isossa -Britanniassa Englantilaisen Dunlopin yrityksen määräysvalta kuului pitkään japanilaiselle Sumitomon kauppakeskukselle, mutta ei niin kauan sitten yhtiöstä tuli osa Goodyear -konsernia. Dunlop SP Sport -renkaat ovat uusi malli, joka ilmestyi kaksi vuotta sitten ilman Goodyearin asiantuntijoiden osallistumista. Kuivalla asfaltilla Dunlop antaa Alfalle nopeita ja joskus jopa ankaria hallintavasteita - ei ihme, että mallin nimessä on sana Sport! Mutta suorittaessaan hätäohitusta, tämä terävyys vaatii kuljettajaa tekemään nopeita ja tarkkoja korjaustoimenpiteitä ohjauspyörän avulla etukäteen - muuten Alpha voi "rentoutua". Märällä asfaltilla Dunlop tarjoaa myös jyrkän ajon luistamisen partaalla. Mutta myös tässä sinun on oltava varovainen - liian terävät ja laajat ohjauspyörän toimet märällä asfaltilla aiheuttavat huonosti hallittua etuakselin ajautumista. Mutta epäsymmetrinen kulutuspintakuvio on hyvä vesiliirtoa vastaan. Yleisarvio: 8.5

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 6,9 mm Valmistettu Italiassa Italialainen Marangoni aloitti pinnoitetuilla renkailla, mutta siirtyi vähitellen omien malliensa kehittämiseen. Vain yhdellä tehtaalla yhtiö on onnistunut pysymään markkinoilla kovan kilpailun edessä ja tarjoaa nyt kesä- ja talvirenkaita sekä katumaastureiden renkaita. Marangonin debyytti testeissämme oli menestys - uusi Vanto -malli ei eksynyt kuuluisien kilpailijoiden taustaa vasten. Jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla ovat erinomaiset - eivät huonompia kuin Continental- tai Pirelli -renkailla. Käsittely on myös hyvä. Kuivalla asfaltilla Alfa reagoi kevyesti aliohjautuvasti. Märillä pinnoilla renkaat ilahduttavat korkeista pito -ominaisuuksista ja luotettavasta käyttäytymisestä - paitsi että ne hajoavat kovasti liukumaan. Mutta epäsymmetrinen kulutuspinta selviää keskinkertaisesta vesiliirrosta - ehkä johtuen urien matalasta syvyydestä (vain 6,9 mm). Näiden renkaiden vierintävastuskerroin on yksi testimme korkeimmista. Yleisarvio: 8.5

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,5 mm Tehty Ranskassa Amerikkalainen yritys Firestone on osa japanilaista rengasjätti Bridgestonea. Mallinimi Firehawk TZ 200 tarkoittaa "palohaukka". Mutta valitettavasti näissä renkaissa ei ole mitään tulista Alfan luonteessa. Kuivalla jalkakäytävällä auto reagoi melko hitaasti ohjauskäännöksiin, mikä äärimmäisessä tilanteessa vaikeuttaa nopean liikkeen suorittamista. Autoa on vaikea käyttää liukumisen aikana. Märällä jalkakäytävällä auton käyttäytyminen pysyy samana - hitaat reaktiot eivät salli aktiivista liikkumista. Tämä hitaus auttaa kuitenkin välttämään vakavia virheitä - kuljettajalla on aina aikaa korjata asema väärin valitun nopeuden tai rullauksen laiminlyönnin sattuessa. Vesiliirtokestävyydeltään Firehawk oli kuitenkin vain Goodyearin renkaiden jälkeen. Hyvä tasapaino muista ominaisuuksista piti Firestonen koeajon keskellä. Yleisarvio: 8.4

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 8,2 mm Valmistettu Alankomaissa Vredestein on pieni riippumaton hollantilainen yritys, joka valmistaa ja kehittää omia rengasmalleja. Alankomaalaiset rengasvalmistajat ovat viime aikoina turvautuneet markkinointitemppuihin - esimerkiksi julkistettiin, että uusien Vredestein -mallien kulutuspintaa kehitetään kuuluisan italialaisen suunnittelijan Giugiaron osallistuessa. Suuri "viikatto" Vredestein Hi -Trac -renkaiden kulutuspinnan keskellä on todella kaunis - ja se tekee hyvää vesiliirron työtä. Aluksi asiantuntijat pitivät käsittelystä kuivalla asfaltilla - renkaat tarjoavat hyvän reaktiivisen vaikutuksen ohjauspyörään ja reaktiot olivat tyytyväisiä tarkkuuteen ja viivästysten puuttumiseen. Mutta terävillä liikkeillä hollantilaiset renkaat osoittautuivat vähemmän vakuuttaviksi ja osoittivat selvää taipumusta liukua Alpha. Märällä jalkakäytävällä tilanne on parempi - auto tarttuu täydellisesti märkiin pintoihin ja miellyttää tasapainoista käyttäytymistä jopa syvissä liukumäissä. Mutta pysähtymismatkaa (31 m) pitkin Vredestein päätyi keskitalonpoikien ryhmän loppuun. Yleisarvio: 8.4

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 8,0 mm Valmistettu Romaniassa Kymmenen vuotta sitten Continental -konserni osti Barum -yrityksen, ja tšekkiläisten renkaiden laatu on parantunut merkittävästi - nyt ne on kehitetty Saksassa ja valmistettu nykyaikaisilla laitteilla ja käyttäen samaa tekniikkaa kuin Continental -renkaat. Aiemmin Barumia valmistettiin vain Tšekissä, nyt uusi tuotanto on perustettu Romaniaan, ja tänä vuonna tšekkiläisen merkin renkaita aletaan valmistaa Moskovan rengastehtaalla. Märällä asfaltilla Barum Bravuris ei ole huono - hyvät pito -ominaisuudet, korkea vesiliirron kestävyys. Reaktiot ovat hieman hitaita, mutta eivät riittäviä vaikeuttamaan vaikeaa tilannetta. Kuivalla jalkakäytävällä Barum piti vähemmän - Alfa erottui liian "kevyestä" ohjauksesta ja hitaista, epätarkista reaktioista. Useimmille kuljettajille Bravuris on kuitenkin hyvä valinta: nämä renkaat ovat halvempia kuin merkittävimmät kilpailijat, mutta ne eivät ole suorituskyvyltään huonompia. Yleisarvio: 8.3

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 8,1 mm Valmistettu Isossa -Britanniassa Vuonna 2000 englantilainen rengasyhtiö Avon, joka puolestaan ​​kuuluu amerikkalaiseen Cooper -yhtiöön, alkoi mainostaa uutta tavaramerkkiä Euromaster. Euroopassa Euromaster -renkaat ovat vielä vähän tunnettuja, Venäjästä puhumattakaan. Ja kuten kävi ilmi, sitä ei pitäisi katua. Tartunta märällä asfaltilla jättää toivomisen varaa - jarrutusmatkat ovat neljä metriä pidemmät kuin johtajan. Renkaat kestävät vesiliirron heikosti - huolimatta kulutuspinnan suunnasta. Kuivalla asfaltilla reaktion viivästyminen ja taipumus luistamiseen ovat ongelma. Märällä asfaltilla tilanne ei ole parempi - aluksi näyttää siltä, ​​että kaikki on kunnossa, mutta auto reagoi liian hitaasti nopeisiin ohjausliikkeisiin. Toinen "saavutus" on huonoin tulos vierintävastusta mitattaessa. No, melussa ei ainakaan ole mitään ongelmia ... Yleisarvio: 7.1

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,4 mm Tehty Japanissa Aiemmin Toyo -renkaat (Toyota -autokonsernin tytäryhtiö) tunnettiin pääasiassa Japanin kotimarkkinoilla, mutta nyt niitä on myös Euroopassa. Japanilaista laatua ja alhaista hintaa - houkutteleva yhdistelmä! Valitettavasti Roadpro R610 on itse asiassa huomattavasti huonompi kuin eurooppalaiset kilpailijat. Jarrutusmatka märällä asfaltilla on neljä metriä pidempi kuin johtajan, ja vesiliirron aloitusnopeus on 8-9 km / h pienempi. Käsittely kuivalla asfaltilla ei ole huonoa vain normaalitiloissa, mutta auton "menettäminen" jyrkän ohitusliikkeen jälkeen on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Märällä asfaltilla tilanne on vielä pahempi - Alfa luiskahtaa liian aikaisin ja käyttäytyy arvaamattomasti: joko taka -akseli "putoaa" luistoon ja sitten etu ajautuu ... Heikko lohdutus - alhainen vierintävastus ja hyväksyttävä melutaso. Yleisarvio: 7.0

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi H (210 km / h) Kulutuspinnan syvyys 7,2 mm Valmistettu Indonesiassa Champiro -renkaita valmistaa suuri indonesialainen yritys P. T. Gadjah Tunggal, jolla on myös tehtaita Kiinassa. Champiro 65 on erinomainen esimerkki rehellisesti halvasta tuotteesta. Yksinkertainen kulutuspinta (sellainen Euroopassa lopetettiin valmistamasta kymmenen vuotta sitten) suoraan sanoen antaa periksi vesiliirron kannalta - renkaat "kelluvat" liian aikaisin. Pitoominaisuudet ovat alhaiset myös kuivalla asfaltilla - renkaat ovat liian pehmeitä, ja kun yritetään kiertää este, Alfa ei ensin halua kääntyä ja sitten "roikkuu" syvään luistoon. Märällä pinnalla indonesialaiset renkaat ovat vielä huonompia - ne liukuvat kuin öljy. Jarrutusmatka 80 km / h nopeudella sateessa on 34 m, mikä on 5 metriä pidempi kuin johtajien. Todennäköisesti jopa venäläisillä renkailla on nykyään paremmat ominaisuudet ... Yleisarvio: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (kulumista - 50%)

Mitat 185/65 R15 Nopeusindeksi Q (160 km / h) Kulutuspinnan syvyys 3,8 mm Valmistettu Suomessa Älä hämmästy hyvin säilyneen kulutuspinnan ulkonäöstä ja talvirenkaiden "rodusta" - et voi ajaa niillä kevätasfaltilla! Ensinnäkin talvirenkaat ovat aluksi pehmeämpiä kuin kesärenkaat, mikä pahentaa väistämättä "asfaltti" -pitoominaisuuksia - jarrutusmatka sateessa 80 km / h nopeudesta pidentyy lähes 10 m ja liukuminen alkaa näennäisesti vaarattomissa tilanteissa. Toiseksi, talven aikana kulutuspinnan syvyys on pienentynyt ja vesiliirron vastustus vähenee jyrkästi. On yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen joutua onnettomuuteen tällaisilla renkailla keväällä - kun aurinko paistaa, olet jo sopeutunut "kesän" nopeuksiin. Ja puoliksi kuluneet talvirenkaat eivät ole heille hyviä! "Osittainen" muutos, kun kesärenkaat asetetaan vain etuakselille, ei myöskään ole sopiva. Tässä yhdistelmässä takarenkaat ovat paljon "liukkaampia" kuin edessä, ja märällä säällä auto voi yllättäen liukua hallitsemattomaan luistoon myös alhaisella nopeudella. Yleisarvio: 5.0

Automarkkinoilla myydään valtava määrä erilaisia ​​renkaita. Näistä voidaan erottaa suosituimmat, joilla on hyvä maine autoilijoiden keskuudessa. Kuitenkin, kuinka valita paras valmistaja valmistajien joukosta? Monilla kuljettajilla on pitkään ja johdonmukaisesti ollut omat mieltymyksensä renkaita ostaessaan, mutta yhtä paljon autojen omistajia ei edelleenkään voi valita parasta. Siksi päätimme harkita Pirelli -renkaita ja verrata niitä muiden valmistajien tuotteisiin: miksi ne ovat parempia tai huonompia?

yrityksen historiaa

Pirelli -yritys perustettiin vuonna 1872 Milanossa, jossa pääkonttori sijaitsee edelleen. Luoja on Giovanni Battista Pirelli, joka tiesi 23 -vuotiaana varmasti haluavansa avata oman yrityksen, joka liittyy kumituotteiden tuotantoon.

Yritys osoittautui pieneksi, liikevaihto oli aluksi hyvin pieni. Erilaisia ​​kumituotteita valmistettiin, ja renkaita valmistettiin vasta vuonna 1894 ja sitten vain polkupyöriä varten. Ensimmäiset autonrenkaat ilmestyivät vuonna 1901.

Myöhemmin yritys aloitti renkaiden valmistuksen kilpa -autoihin. Vuonna 1907 yksi Pirelli -renkailla varustetuista kilpailijoista saavutti kilpailussa ensimmäisen sijan, mikä toi yrityksen suosion.

Toinen yhtä merkittävä tapahtuma yrityksen historiassa on kalenterien julkaiseminen vuonna 1964. Sitten ne olivat erittäin suosittuja. Heidät vapautetaan parhaillaan.

Kuten aikaisemmin, valmistaja tarjoaa laadukkaita renkaita. Siksi monet autoilijat ihmettelevät, mikä on parempi: Pirelli -renkaat tai analogit?

Pirelli tai Michelin

Vertailun vuoksi ota Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3. Molemmat ovat nastoitettuja ja niillä on hyvin samanlainen kulutuspinta. Pirelli -renkaat ovat erityisen luotettavia ja kykenevät myös tarjoamaan pienimmän jarrutusmatkan.

Niiden laatu vastaa täysin hintaa, mutta on yksi merkittävä haitta - positiivisissa lämpötiloissa renkaat menettävät ominaisuutensa.

Jos katsomme Michelin -mallia, voimme huomata, että sillä on erinomainen pito lumella ja asfaltilla sekä tehokas jarrutus. Kuitenkin jäällä pito -ominaisuudet huononevat.

Nämä renkaat ovat optimaalisia niille, jotka ajavat autoa pitkään, koska ne edistävät mukavaa ajoa. Jos indikaattorit ovat tärkeitä, on parasta antaa etusija Pirellille.

Pirelli tai Goodyear

Jos vertaamme Pirelli Ice Zero -renkaita Goodyear Ultra Grip Ice Arctic -renkaisiin, toinen vaihtoehto, vaikkakin hieman, johtaa silti. Ne osoittautuivat erinomaisiksi sekä asfaltilla että vaikeissa maasto-olosuhteissa. Suurilla nopeuksilla niillä on hyvä suuntavakaus.

Totta, heillä on yksi merkittävä haitta - kun ne osuvat radalle, luistelu alkaa. Siksi Pirelli -renkaat tarjoavat turvallisemman ajokokemuksen.

Pirelli tai Nokian

Myös tunnettu valmistaja, jolla on hyvä maine, on Nokian. Hänen mallinsa on Nokian Nordman 5. Onko hän parempi kuin Pirelli Ice Zero?

Nokianilla on hyvä käsiteltävyys ja pito jäällä, mutta asfaltilla nämä luvut pienenevät merkittävästi. Myös suojien piikit putoavat melko nopeasti, mitä ei voida pitää positiivisina ominaisuuksina.

Pirellin renkailla on enemmän resursseja, eikä piikit putoa melkein koko toiminnan ajan. Pito jäällä on suunnilleen sama, mutta kestävyyden vuoksi Pirellin talvirenkaat hyötyvät.

Kuten kävi ilmi, Pirellin talvirenkaat ovat parempia kuin lähes kaikki kilpailijat. Niillä on kaikki tarvittavat ominaisuudet, mutta samalla niitä ei voida käyttää positiivisissa ilman lämpötiloissa. Tämä on ainoa merkittävä haitta.