Jousituksen vakautusjärjestelmä on välttämätön kaikissa autoissa. Lisäksi tällaisen järjestelmän tulisi olla etu- ja takajousituksessa. Toinen asia on se, miten se toteutetaan rakentavasti.

Henkilöautoissa käytetään kallistuksenvakaajaa. Etujousituksessa hänen läsnäolonsa on pakollinen. On vaikea muistaa automerkkiä, jossa vakaajaa ei ollut asennettu.

Mutta takajousituksessa voi olla erilaisia ​​vaihtoehtoja, erityisesti vanhoissa kotimaisissa automalleissa. Esimerkiksi VAZ -klassikoissa suihkukone työntää vakauttajan roolia. Volgan takajousitus on jousitettu taka-akseli, vakaaja sellaisenaan ilmestyi vain GAZ-31105: een. Mutta nyt "Volgan" tuotanto on pysähtynyt.

Henkilöauton kallistuksenvakaaja on pitkä ja suora rautapalkki, jonka reunat ovat pyöristetyt. Sen pituus on yleensä hieman pienempi kuin auton leveys. Tangon molemmilla puolilla on korvakkeet tukijalkojen kiinnittämiseksi. Tukijalat on puolestaan ​​kytketty toisella puolella ohjausniveliin (etujousituksessa). Vakaaja kiinnitetään yleensä etupalkkiin kahdella puristimella kumiholkkien läpi. Tanko on valmistettu lujasta jousiteräksestä. Se on itsessään erittäin kestävä, koska se toimii raskaissa kuormissa.

Mihin turvakaari on tarkoitettu?

Sana "stabiloija" puhuu puolestaan. Vakaajan ansiosta auto tuntuu luottavaiselta ja vakaalta tiellä, se ei tärise sivulta toiselle. Erityisesti rautatangon merkitys kasvaa, kun auto liikkuu jyrkissä käännöksissä suurella nopeudella, kun on olemassa vaara lentää pois tieltä ja jopa kääntyä ympäri. Vakaaja ei tietenkään ole se osa, jota ilman on yleensä mahdotonta päästä liikkeelle, mutta ajaminen ilman sitä on varsin ongelmallista.

Vakaajan sauva

Vakaimen tukijalat vaikuttavat auton vakaaseen liikkeeseen tiellä, ainakin vakaaja itse. Ilman niitä nollainen rautatanko ilman sauvaa ei merkitse mitään. Siksi tukien toimintahäiriöt vaikuttavat haitallisesti myös liikenneturvallisuuteen.

Tukijalka voidaan tehdä rakenteellisesti eri tavoin. Yleisin tyyppi on ohut tanko, jonka päissä on kaksi saraketta, se näyttää ohjaustangolta. Voit kuulla usein ilmaisuja: stabilisaattoritanko, vakainkannatin, vakaajaluu, mutta ydin pysyy samana. Puhutaan samasta laitteesta. Jos palaamme samaan "klassikkoon", etujousituksessa on hieman eri muotoiset telineet. Saranoita ei ole - yksinkertainen varsi, jossa on kierteet molemmissa päissä. Saranoiden roolia pelaavat kumiholkit. Joissakin ulkomaisissa autoissa saranoilla varustetut vakainjalat on valmistettu muovista. Totta, muovi on erittäin kestävää.

Kuten ohjauskärjet, vakaajatuet voivat olla symmetrisiä tai epätasapainossa. Epäsymmetriset telineet sopivat vain niiden puolelle. Toisin sanoen vasen tukijalka sopii vain vasemmalle puolelle ja oikea nivel vain oikealle puolelle.

Vakaajan tukijalkojen toimintahäiriö

Auton käyttäytymisessä tiellä on tunnusomaisia ​​merkkejä, joiden mukaan voidaan olettaa, että tukijalat ovat vialliset:

• - auto on epävakaa ajon aikana, etenkin jyrkissä käännöksissä,
• - auto tärisee ohjauspyörää käännettäessä,
• - epätasaisilla tieosuuksilla ohitettaessa jousituksesta kuuluu kolina
• - auto vedetään sivulle, jos vapautat ohjauspyörän.

Iskunvaimentimen tukijalat voivat muuttua käyttökelvottomiksi useista syistä. Telineitä pidetään kulutustavaroina, ne on vaihdettava tietyn määrän ajettujen kilometrien jälkeen - noin 20 tuhannen jälkeen. Näillä osilla on suuri kuormitus ja ne altistuvat nopealle luonnolliselle kulumiselle.

Tukijalat epäonnistuvat teiden huonon kunnon, esteen törmäyksen ja iskujen vuoksi.

Jos epäillään tukivarsien vikoja, ne voidaan tarkistaa helposti kolmella yksinkertaisella tavalla. Yleensä tässä tapauksessa puhumme etuvakaajan tukista.

1. Autossa sinun on kierrettävä pyörät irti mihin tahansa suuntaan. Tartu vakaajapalkkiin kädelläsi ja vedä lujasti. Vaikka pieni välys havaitaan, osa on vaihdettava.

2. Kummaltakin puolelta tukijalka on irrotettu (esimerkiksi ohjausrungosta), sitä ei tarvitse poistaa kokonaan. Kääntämällä osaa sivulta toiselle tarkistamme välyksen ja vapaan pyörimisen. Mitä enemmän osa kuluu, sitä helpompi on pyöriminen. Tarkista toinen tukijalka heiluttamalla autoa pystysuoraan. Huono asenne saa koputuksen. Tällaista tarkastusta varten tarvitaan tarkastuskaivo.

3. Myös tässä tapauksessa et voi tehdä ilman kuoppaa, ja tarvitset kaksi ihmistä - toisen ratin takana, toisen kuopassa. Joku ratin takana istuu edestakaisin autolle, joku alapuolella - asettaa kätensä vakaajapalkkiin. Autoa käynnistettäessä kädessä tuntuu isku. Tarkastajien tulee olla varovaisia ​​loukkaantumisten välttämiseksi.

Etu- ja takavakaimen jalat (niitä kutsutaan myös tangoiksi, luiksi, harvemmin - linkit) ovat saranaelementtejä, jotka sijaitsevat vakautuspalkin päissä ja varmistavat niiden liitännän liikkuviin ripustusosiin (nyrkit, napa, vivut). Heidän avullaan auton runko ja jousitus näyttävät yhdistyvän yhdeksi kokonaisuudeksi, samalla kun auton dynaamiset ominaisuudet paranevat.

Edellisten sukupolvien autoissa vakautustanko (kallistuksenvakaaja, SPU) oli kiinnitetty jäykästi alempiin tukivarsiin. Tällaisia ​​mekanismeja ei tarvittu tukijalkojen jousissa - sen päät painettiin kiinnikkeillä ja tärinät vaimennettiin kumiholkeilla.

Nykyaikaisessa alustassa SPU: ta ei voida kiinnittää jäykästi, sillä nyrkit ja navat pyörivät samanaikaisesti pyörien kanssa.

Siirrettävän liitännän lisäksi vakaajatuilla on toinen tärkeä tehtävä - liikkuvuutensa vuoksi SPU on kootussa tilassa hieman kiertynyt, mikä lisää sen jäykkyyttä ja vakaajan tehokkuus kasvaa kaarreajossa.

Tukijalan rakenne

Stabilisaattorin pääosat

Kallistuksenvakaaja on metallitanko, 5–25 cm pitkä (harvemmin metallilevy toimii telineen keskiosana), jonka päissä on kiinnikkeet. Jälkimmäinen voidaan valmistaa joko holkkien ja holkkien muodossa tai saranoiden muodossa.

Tangot vaihtelevat sijainnin mukaan (etu- tai taka -vakaimessa) sekä kiinnitysyhdistelmien tyypistä riippuen.

On olemassa yhdistelmiä saranan holkista, holkin holkista, saranan saranasta, saranan kierteestä.

Takavakaaja on yleensä lyhyempi kuin etuosa. Nykyaikaisilla autovalmistajilla korkein prioriteetti on kaksikierreinen teline.

Nivelletty etupilari on saatavana kolmessa versiossa:

• päissä on kaksi saraketta, jotka sijaitsevat symmetrisesti;
• kuulatappi asennettuna telineen toiseen päähän ja kierretty toiseen;
• päissä on kaksi saraketta, joita pyöritetään tietyssä kulmassa toisistaan.

Saranaliitokset on suojattu kumilla kiillotusaineilla, jotka on erityisesti voideltu. Se pehmentää mekanismin osien työtä ja pidentää sen käyttöikää.

Symmetriset tuet sopivat yhtä hyvin akselin vasemmalle ja oikealle puolelle.

Osan sijainti autossa

Kuten edellä mainittiin, tukijalat sijaitsevat etu- tai takavakaajan päissä ja yhdistävät ne auton liikkuviin jousituselementteihin, joten niitä on etsittävä suoraan auton pyöristä sisäpuolelta.

Vakaajan tukien toimintahäiriöt

Vakaajalenkki toimii pellin periaatteella, joka vaimentaa suuria monisuuntaisia ​​voimia. Iskujen jatkuvan vaikutuksen alaisena eri epäsäännöllisyyksien kulkiessa saranaliitokset tuhoutuvat vähitellen ja osat muuttuvat käyttökelvottomiksi. Telineiden vaihtamiseen on useita tärkeitä syitä:

1. Huonolaatuinen jalkakäytävä, reiät, nopeusrajoitukset.
2. Huono tai äärimmäinen ajo, jyrkkä kaarre ja jarrutus.
3. Itse telineiden huono laatu, halpojen komponenttien käyttö korkealaatuisen voiteluaineen sijasta (monet valmistajat käyttävät hyödytöntä teknistä vaseliinia kustannusten vähentämiseksi).
4. Hoidon puute. Tukijalat, kuten kaikki muutkin auton osat, on hoidettava. Tätä varten sinun on ostettava kaupasta hyvä voiteluaine ja voideltava saranasaumat säännöllisesti.

Merkkejä ongelmasta

Luiden toimintahäiriön määrittäminen on melko yksinkertaista. Ne ovat erityisen voimakkaita ajettaessa epätasaisella tienpinnalla. Ilmeisimmät ovat seuraavat:

1. Koneen raskas vieritys toiselle puolelle (varsinkin kaarreajossa).
2. Epätavallisten kolhujen ulkonäkö pienienkin esteiden ohi.
3. Auto "johtaa" sivulle, se menettää suunnan, "kävelee" tietä pitkin.
4. Runko heiluu paljon jarrutettaessa ja kaarrettaessa.

Voit varmistaa telineiden toimintahäiriön suorittamalla itsenäisesti perusdiagnostiikan.

1. Käännä ohjauspyörää niin pitkälle kuin se menee toiselle puolelle vapauttaen siten tilaa osalle pääsemiseksi.
2. Etsi telineen keskiosa ja yritä heiluttaa sitä.
3. Jos vastaisku on havaittavissa, se on vaihdettava pikaisesti.

Ajaminen vaurioituneilla tangoilla on vaarallista, auto menettää hallinnan, altistuu suurelle kaatumisvaaralle ja käyttäytyy arvaamattomasti jarrutettaessa.

Voit vaihtaa telineet autopalvelussa tai voit tehdä sen itse, tämän prosessin voi tehdä jopa aloitteleva autoharrastaja.

Jos haluat korvata luut omilla käsilläsi, sinun on ostettava tarvittava työkalu:

1. Suihkuta WD 40.
2. Joukko avaimia, pää, räikkä (alaluuta varten), jakoavain (jonka koko löytyy auton käyttöohjeista).
3. Pyörät.
4. Itse asiassa telineet itse.

Yleensä sauvat vaihdetaan pareittain.

Menettely etuvakaajan tukien vaihtamiseksi:

1. Kiristämme käsijarrun, asennamme pyöräkiilot jokaisen pyörän alle.
2. Nostaa auton etuosaa tunkilla.
3. Liitososat ruiskutetaan WD-40-suihkeella.
4. Kuusikulmalla tai räikkäpäällä se kiinnittyy puoliakseliin (loppuun).
5. Mutteri, joka kiinnittää työntövoiman, irrotetaan ja vanha osa poistetaan.
6. Asennuspaikka puhdistetaan, uusi teline asennetaan.
7. Luun kiinnitysmutteri kanavoidaan.
8. Auto on laskettu alas.
9. Mutterit kiristetään loppuun asti.

Takajouset (jos ne on suunniteltu) vaihdetaan samalla tavalla.

Kahden tai kolmen sadan kilometrin ajon jälkeen on tarpeen tarkistaa ja kiristää kiinnitysmutteri.

Kuinka "pidentää" tukijalkojen käyttöikää: hyödyllisiä vinkkejä

16. lokakuuta 2016

Neuvostoliitossa valmistetuissa autoissa kallistuksenvaimentimen joustava tanko oli kiinnitetty käsivarsiin ja runkoon jäykästi kannattimiin. Modernisoidun etujousituksen modernissa suunnittelussa liikkuvien elementtien ja tangon väliin on ilmestynyt välittäjä - sarana, jossa on saranatapit. Jokaisen autoilijan on hyödyllistä tietää, miksi se on asennettu sinne ja mikä rooli sillä on, koska tämä osa on vaihdettava usein.

Telineiden rakenne ja tarkoitus

Vakaaja, joka on joustava metallitanko, yhdistää auton korin ja etujousituksen elementit molemmilla puolilla - ohjaussarjat tai navat (automerkistä riippuen). Sen tehtävänä on estää jousituksen toimimasta epäkunnossa kaarreajossa ja näin estää korin rullaaminen.

Vanhoissa monilinkityyppisissä jousituksissa poikittaistanko voitaisiin kiinnittää jäykästi käsivarsiin, jotka värähtelevät vain ylös ja alas. Tällaisissa mekanismeissa tukijalkoja ei tarvittu, koska sen päät painettiin kiinnikkeillä ja kumiholkit toimivat vaimennuksina.

Useimpiin uusiin koneisiin asennetussa MacPherson-tyyppisessä alavaunussa vetoa ei voida kiinnittää liikkumattomasti, koska navat ja rystyset pyörivät pyörien mukana. Saranaelementit, jotka yhdistävät tangon näihin liikkuviin osiin, ovat tukijalat.

Osa on metallitanko, jonka pituus on 50-200 mm (automallista riippuen) ja joiden saumat on hitsattu päistä. Jälkimmäiset ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin kuulalaakerit, vain pienemmät. Ylemmän kuulatapin kierteinen osa tulee ohjausrungon vastakkeeseen ja ruuvataan kiinni mutterilla. Telineen pohja voidaan kiinnittää vakaajaan seuraavilla tavoilla:

• toisen saranan käyttö;
• hiljaisessa lohkossa, joka sisältyy vetosilmukkaan.

Auton rungossa käytetään kahta tällaista elementtiä - yksi kummallakin puolella. Lisäksi joissakin malleissa ne on valmistettu eri pituuksista, joten niitä ei voi vaihtaa. Telineiden muotoilu on myös erilainen:

• kahdella saranalla, jotka sijaitsevat symmetrisesti;
• jossa on kuulatappi toisessa päässä ja kierre toisessa;
• jossa saranat on käännetty tiettyyn kulmaan toisiinsa nähden.

Terveen auton on pidettävä itsevarmasti suora viiva kiihdytyksen ja hidastamisen aikana. , mihin telineet vaikuttavat. Jos tässä suhteessa ilmenee poikkeamia, nämä elementit on diagnosoitava ja vaihdettava, jos ne kuluvat.

Osien vikaoireet

Ei riitä, että ymmärrät, mitä tukijalat ovat, sinun on havaittava niiden toimintahäiriö ajoissa, koska epäkunnossa olevat elementit vaikuttavat negatiivisesti koneen hallittavuuteen. Osien heikkeneminen voidaan määrittää seuraavilla ominaisuuksilla:

1. Auton runko alkaa pyöriä voimakkaammin vuorotellen.
2. On havaittavissa, että auto tekee suuren kaaren ajaessaan esteen ympäri.
3. Voimakkaalla kiihdytyksellä tai jyrkällä jarrutuksella keho tuntuu lievältä.
4. Kun ohjauspyörä pyörii jyrkästi tai "nopeushäiriöt" kulkevat jousituksen etupuolelta, kuulet tylsän koputuksen.

Yksi luotettavimmista tavoista diagnosoida telineet on suorittaa "hirvi" -testi... Tärkeintä on kiertää odottamattomasti ilmestynyt este - ehdollinen "hirvi" nopeudella 40-50 km / h. Sinun on valittava alusta, jossa ei ole liikkumista, ja laita pari muovipulloa kätevään paikkaan. Kiihdytä sitten määritettyyn nopeuteen ja yritä kiertää niitä jyrkästi.

Jos auton etuosa rullaa toimenpiteen aikana voimakkaasti ja "kääntyy" sivuille ja alavaunusta kuuluu selkeä koputus, jouset on vaihdettava välittömästi. Joissakin tapauksissa auto tekee niin leveän kaaren kiertotien aikana, että se voi luistaa.

Voit varmistaa, että tukijalat on vaihdettava, käyttämällä perinteistä diagnostista menetelmää - osien kääntämistä manuaalisesti. Tätä varten sinun on suoritettava seuraavat toimet:

1. Kiinnitä kone käsijarrulla.
2. Käännä etupyöriä, kunnes ne pysähtyvät, jotta pääset käsillä oikealle tai vasemmalle.
3. Tartu tankoon kuulatapin lähellä ja ravista sitä aktiivisesti eri suuntiin. Luotettavuuden vuoksi sarana kannattaa irrottaa kiinnitysterällä, joten holkin sisällä oleva välys paljastuu.

Jos havaittavaa välystä havaitaan, elementti on vaihdettava.... Neuvostoliiton jälkeisten maiden huonojen teiden vuoksi telineet kokevat jatkuvasti suuria kuormia ja palvelevat harvoin yli 20 tuhatta kilometriä. Onneksi nämä osat ovat halpoja ja muuttuvat melko nopeasti. Halutessasi voit laittaa uusia osia itse, kun sinulla on tavalliset lukkosepät, tunkki ja vetolaite kuulatappien työntämistä varten.

Kuluneet tukijalat eivät estä liikkumista, vaan vain pahentavat koneen hallittavuutta. Jopa sormi, joka on hyppäänyt ulos holkista, antaa sinun siirtyä eteenpäin omalla voimallasi. Tätä käyttävät huolimattomat autoilijat, jotka eivät kiinnitä huomiota auton epäilyttävään käyttäytymiseen ja jousituksen kolinaan. Tällä tavalla ajaminen on vaarallista ja suurella nopeudella voi johtaa hallinnan menettämiseen ja onnettomuuksiin, joilla on odottamattomia seurauksia.

Kun auto liikkuu kulmissa, sen runko kallistuu sivulle. Kallistuskulma, johon viitataan oikein rullakulmana, riippuu keskipakovoiman suuruudesta sekä jousituksen rakenteesta ja jousesta. Kuorma voidaan jakaa tasaisesti vasempaan ja oikeaan jousituselementtiin, jolloin rullakulma pienenee. Elementti, joka siirtää voiman yhdestä telineestä tai jousesta toiseen, on vakaaja. Lisätietoja tällaisten vakauttajien laitteesta kuvataan alla. Niiden rakenne koostuu teoriassa joustavasta kiinnikkeestä ja kahdesta tangosta. Ja tankoja kutsutaan myös "telineiksi".

Mihin turvakaari on tarkoitettu?

Sana "stabiloija" puhuu puolestaan. Vakaajan ansiosta auto tuntuu luottavaiselta ja vakaalta tiellä, se ei tärise sivulta toiselle. Erityisesti rautatangon merkitys kasvaa, kun auto liikkuu jyrkissä käännöksissä suurella nopeudella, kun on olemassa vaara lentää pois tieltä ja jopa kääntyä ympäri. Vakaaja ei tietenkään ole se osa, jota ilman on yleensä mahdotonta päästä liikkeelle, mutta ajaminen ilman sitä on varsin ongelmallista.

Vakaajan sauva

Vakaimen tukijalat vaikuttavat auton vakaaseen liikkeeseen tiellä, ainakin vakaaja itse. Ilman niitä nollainen rautatanko ilman sauvaa ei merkitse mitään. Siksi tukien toimintahäiriöt vaikuttavat haitallisesti myös liikenneturvallisuuteen.

Tukijalka voidaan tehdä rakenteellisesti eri tavoin. Yleisin tyyppi on

ohut tanko, jonka päissä on kaksi saraketta, muistuttaa ulkoisesti ohjaustankoa. Voit kuulla usein ilmaisuja: stabilisaattoritanko, vakainkannatin, vakaajaluu, mutta ydin pysyy samana. Puhutaan samasta laitteesta. Jos palaamme samaan "klassikkoon", etujousituksessa on hieman eri muotoiset telineet. Saranoita ei ole - yksinkertainen varsi, jossa on kierteet molemmissa päissä. Saranoiden roolia pelaavat kumiholkit. Joissakin ulkomaisissa autoissa saranoilla varustetut vakainjalat on valmistettu muovista. Totta, muovi on erittäin kestävää.

Kuten ohjauskärjet, vakaajatuet voivat olla symmetrisiä tai epätasapainossa. Epäsymmetriset telineet sopivat vain niiden puolelle. Toisin sanoen vasen tukijalka sopii vain vasemmalle puolelle ja oikea nivel vain oikealle puolelle.

Vakaajan tukijalkojen toimintahäiriö

Auton käyttäytymisessä tiellä on tunnusomaisia ​​merkkejä, joiden mukaan voidaan olettaa, että tukijalat ovat vialliset:

• - auto on epävakaa ajon aikana, etenkin jyrkissä käännöksissä,
• - auto tärisee ohjauspyörää käännettäessä,
• - epätasaisilla tieosuuksilla ohitettaessa jousituksesta kuuluu kolina
• - auto vedetään sivulle, jos vapautat ohjauspyörän.

Iskunvaimentimen tukijalat voivat muuttua käyttökelvottomiksi useista syistä. Telineitä pidetään kulutustavaroina, ne on vaihdettava tietyn määrän ajettujen kilometrien jälkeen - noin 20 tuhannen jälkeen. Näillä osilla on suuri kuormitus ja ne altistuvat nopealle luonnolliselle kulumiselle.

Tukijalat epäonnistuvat teiden huonon kunnon, esteen törmäyksen ja iskujen vuoksi.

Jos epäillään tukivarsien vikoja, ne voidaan tarkistaa helposti kolmella yksinkertaisella tavalla. Yleensä tässä tapauksessa puhumme etuvakaajan tukista.

1. Autossa sinun on kierrettävä pyörät irti mihin tahansa suuntaan. Tartu vakaajapalkkiin kädelläsi ja vedä lujasti. Vaikka pieni välys havaitaan, osa on vaihdettava.

2. Kummaltakin puolelta tukijalka on irrotettu (esimerkiksi ohjausrungosta), sitä ei tarvitse poistaa kokonaan. Kääntämällä osaa sivulta toiselle tarkistamme välyksen ja vapaan pyörimisen. Mitä enemmän osa kuluu, sitä helpompi on pyöriminen. Tarkista toinen tukijalka heiluttamalla autoa pystysuoraan. Huono asenne saa koputuksen. Tällaista tarkastusta varten tarvitaan tarkastuskaivo.

3. Myös tässä tapauksessa et voi tehdä ilman kuoppaa, ja tarvitset kaksi ihmistä - toisen ratin takana, toisen kuopassa. Joku ratin takana istuu edestakaisin autolle, joku alapuolella - asettaa kätensä vakaajapalkkiin. Autoa käynnistettäessä kädessä tuntuu isku. Tarkastajien tulee olla varovaisia ​​välttääkseen vammoja.

Tukijalkojen tyypit

Tukijalat (tangot, linkit) voivat olla täysin symmetrisiä (kuva 1). Sitten ne voidaan "kääntää" ja myös järjestää vasemmalta oikealle. Useimpien autojen suunnittelussa käytetään epäsymmetrisiä telineitä, jotka kuitenkin saa järjestää vasemmalta oikealle. Ja kaikkein "vaikein" vaihtoehto on, kun vasen ja oikea teline ovat erilaiset (ei näy kuvassa).

On selvää, että stabilisaattorin haavoittuvin osa on sen tuet (tangot). Joissakin autoissa niiden resurssi on 20 tuhatta kilometriä. On suositeltavaa tarkastaa ja tarkistaa nämä osat useammin - 10 tuhannen kilometrin välein. Mutta rikkoutuminen voi tapahtua tämän välin keskellä.

Kun vaihdat tankoja, kierreliitännät on käsiteltävä koneöljyllä. Hierovat osat, eli holkit ja akselit, on parhaiten peitetty CIATIM-201- tai LITOL-kerroksella. Huomaa kuitenkin, että tämä vaihtoehto ei sovellu kumitiivisteisiin. Siellä käytetään erityistä voiteluainetta tai se puuttuu kokonaan.

Mikä on tukijalat, on selitetty täysin, mutta mistä niitä etsiä autosta, harkitsemme juuri nyt.

BMW E39: n tukijalkojen vaihtaminen omin käsin

Kun auto liikkuu kulmissa, sen runko kallistuu sivulle. Kallistuskulma, johon viitataan oikein rullakulmana, riippuu keskipakovoiman suuruudesta sekä jousituksen rakenteesta ja jousesta. Kuorma voidaan jakaa tasaisesti vasempaan ja oikeaan jousituselementtiin, jolloin rullakulma pienenee. Elementti, joka siirtää voiman yhdestä telineestä tai jousesta toiseen, on vakaaja. Lisätietoja tällaisten vakauttajien laitteesta kuvataan alla. Niiden rakenne koostuu teoriassa joustavasta kiinnikkeestä ja kahdesta tangosta. Ja tankoja kutsutaan myös "telineiksi".

Vakaajan toiminnan ymmärtämiseksi on helpompi tutkia sen suunnittelua heti:

Jousituksen vakaaja nykyaikaisissa autoissa

Kytkimet 6 mahdollistavat putkikannattimen 5 pyörimisen vapaasti. Kiinnike puolestaan ​​on kytketty iskunvaimentimiin, mutta ei liittimien tai saranoiden, vaan tukien 3 kautta. Jokainen tukijalka tai sauva on nimessä mainittu tukijalka.

Kaikki eivät ymmärrä, mitä etu- ja takavakaajan jouset ovat ja miksi kannatinta ei voida yhdistää suoraan iskunvaimentimiin. Vastaus on yksinkertainen: jos teet tämän, iskunvaimentimen tanko ei voi liikkua pitkittäissuunnassa. Piirrä koko kaavio, niin ymmärrät mistä on kyse.

Huomaa, että iskunvaimentimella on tärkeä rooli nykyaikaisen jousituksen suunnittelussa. Iskunvaimennin ei ainoastaan ​​vaimenna tärinää, vaan on myös ohjaava elementti. Karkeasti ottaen koko jousitus "kävelee" iskunvaimentimia pitkin, mutta jos poistat vakaimen linkit, mikään ei muutu. Ellei kulmissa havaitut rullauskulmat vain kasva. Oli tapauksia, joissa työntövoima puhkesi liikkeellä, eikä omistaja huomannut heikkenemistä käsittelyssä.

Tukijalkojen tyypit

Tukijalat (tangot, linkit) voivat olla täysin symmetrisiä (kuva 1). Sitten ne voidaan "kääntää" ja myös järjestää vasemmalta oikealle. Useimpien autojen suunnittelussa käytetään epäsymmetrisiä telineitä, jotka kuitenkin saa järjestää vasemmalta oikealle. Ja kaikkein "vaikein" vaihtoehto on, kun vasen ja oikea teline ovat erilaiset (ei näy kuvassa).

On selvää, että stabilisaattorin haavoittuvin osa on sen tuet (tangot). Joissakin autoissa niiden resurssi on 20 tuhatta kilometriä. On suositeltavaa tarkastaa ja tarkistaa nämä osat useammin - 10 tuhannen kilometrin välein. Mutta rikkoutuminen voi tapahtua tämän välin keskellä.

Kun vaihdat tankoja, kierreliitännät on käsiteltävä koneöljyllä. Hierovat osat, eli holkit ja akselit, on parhaiten peitetty CIATIM-201- tai LITOL-kerroksella. Huomaa kuitenkin, että tämä vaihtoehto ei sovellu kumitiivisteisiin. Siellä käytetään erityistä voiteluainetta tai se puuttuu kokonaan.

Mikä on tukijalat, on selitetty täysin, mutta mistä niitä etsiä autosta, harkitsemme juuri nyt.

Kuinka löytää telineet itse autosta

Voit ottaa ja nähdä, mitä Lifan -crossoverin pohjan alla on. Kahden vakaajan, etu- ja takatukien, tuet eivät kuulu tähän:

Yleensä tällainen vaihtoehto, kun telineet eivät ole suojattuja, on epätyypillinen. Liikkuvat yksiköt on yleensä peitetty tolmuilla, aallotuksilla, kansilla. Mutta kuvassa näkyvät symmetriset tangot sisältävät pari tolppaa niiden suunnittelussa:

Palje, symmetrinen vakaaja

Kengän kireyden menetys ei ole yleisin vika. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan voida sulkea pois.

Miltä telineet näyttävät kiinalaisissa autoissa

Sinun on muistettava banaali sääntö: takavakaimen tukijalat eivät ole koskaan symmetrisiä, toisin kuin edessä. Esimerkiksi tältä näyttää takanivel Lifan X60 -autossa:

Taka vasen linkki

Tällaisen solmun järjestäminen vasemmalta puolelta oikealle on mahdotonta, ja vielä mahdottomampaa on kääntää se asennuksen aikana. Nämä "kiellot" eivät koske A-pilareita. Mutta ne, toisin sanoen etujalat, epäonnistuvat useammin. Kaikki on siis loogista.

Varaosaluettelossa jokainen teline on merkitty yhdellä numerolla. Eli se lasketaan yhdeksi osaksi:

Auton nimi	Etuoikea	Etuvasen	Taka oikea	Takavasen
Lifan solano	B2906200	sama	–	–
Lifan X60	S2906210	sama	S2916260	S2916210
Lifan hymyillen	–	–	F2916210	sama!

Solano -sedanissa on jouset takana, ja vakainrakenteessa ei ole tukia. Niitä ei ole myöskään Smily -auton etujousituksessa - pidike on "kierretty" tähän vipuliittimiin:

Hymyilevä etujousitus

Kukin liittimistä, jotka on merkitty 10, ei häiritse pidikkeen pituussuuntaista liikettä. Tämä vaihtoehto sopii pienille autoille.

Tunnistamme kaikki viat itse

Täällä on jo sanottu, että vakaajan kaikkein epäluotettavin, "haurain" osa ovat tukijalat. Tämä tehdään tarkoituksella, jotta onnettomuustilanteessa saadaan mahdollisimman vähän vahinkoa. Nimeämme tärkeimmät oireet, jotka liittyvät tukien tai vakautustankojen hajoamiseen. Tämä on tylsä ​​koputus, joka tapahtuu ajettaessa epäsäännöllisyyksien, kuoppien ja jopa pikkukivien läpi. Ja joskus auto alkaa nousta rullasta huonommin - päätä, että yksi tukista on jo irrotettu. Mutta koputus havaitaan 90%: ssa tapauksista! Se voi tulla sekä etu- että takajousituksesta.

Oletetaan, että tukijalkojen rakenteessa on holkki (kuva 2 luvussa 2). Vian tunnistaminen on silloin vaikeampaa: vaikka holkki tuhoutuu, kolhi ei aina tapahdu. Useammin ääni on vaimeaa, hiljaista, yleensä sitä on vaikea kuulla.

Naurut ja kouristukset, etenkin kulmissa, osoittavat yleensä poron tuhoutumisen. Mutta itse vika, toistamme uudelleen, on harvinainen. Kuvassa näkyvä sarana alkaa heikentyä ajan myötä. Ja sitten naurun pitäisi muuttua ritiläksi.

Pallonivelet tukien sisällä

Video etuvakaajan vaihtamisesta