Jos akku räjähti. Miksi auton akku räjähti? Akun räjähdyksen syyt

Jos luulet, että auton akun räjähdys on niin iso juttu... erittäin harvinainen, olet väärässä. Jopa Yhdysvalloissa, jossa ihmiset ovat tottuneet noudattamaan kaikenlaisia ​​ohjeita, tällaisia ​​tapauksia kirjataan vuosittain noin 10 000. Miksi paristot joskus räjähtävät?

Akun latauksen viimeisessä vaiheessa elektrolyytin sisältämä vesi hajoaa vedyksi ja hapeksi (elektrolyytin kiehuminen). Näiden kaasujen seos kerääntyy akun kannen alle. Yleensä nämä kaasut tulevat ulos erityisten kaasunpoistoreikien kautta ja haihtuvat turvallisesti akun ulkopuolelle, mutta jos nämä reiät ovat tukossa lialla, kannen alle kertynyt vety-happiseos voi räjähtää kipinästä, jonka esiintyminen akkulevyjen välissä on mahdollista johtuen elektrolyyttitason laskusta, josta kaasut haihtuvat, ja levyjen yläosien altistumisesta.

Vaikka kaasut poistetaan akusta onnistuneesti, räjähdysvaara säilyy, jos vety-happiseos ei hajoa, vaan kerääntyy akun lähelle. Näin tapahtuu usein, kun autoilijat "käärivät" akun eristämään sen talvikaudella.

Tarvitaan vain kipinä viallisista sähkölaitteista, tupakka, jota et heittänyt pois ennen konepellin avaamista, tai jopa staattinen sähkö synteettisistä materiaaleista valmistetuista vaatteista - ja puomi!

Asiantuntijat sanovat, että auton akun räjähdys on teholtaan samanlainen kuin 12-mittarin metsästyskiväärin laukaus. Räjähdys ei todennäköisesti ole kohtalokas sinulle, mutta on olemassa vaara saada erittäin vakavia vammoja lentävistä ruumiinpalasista, erityisesti kasvoista ja silmistä.

Akun räjähdysvaara kasvaa varsinkin, kun moottoria yritetään käynnistää ulkoisesta virtalähteestä, jos akkusi ei käynnistä käynnistystä ja siitä vapautuu vety-happiseosta.

Siksi, kun yrität käynnistää moottorin ulkoisesta virtalähteestä, sinun on noudatettava yksinkertaisia ​​turvallisuussääntöjä, nimittäin:

  1. Sammuta kaikki ajoneuvon sähkölaitteet ennen johdon irrottamista.
  2. Vältä kosketusta autosi ja sen auton runkojen välillä, jonka akkua käytetään. ulkoinen lähde nykyinen.
  3. Älä koske auton runkoon käynnistyksen aikana.
  4. Tupakointi kielletty.
  5. Työnnä löysät vaateosat sisään, kiinnitä kaulus ja hihansuut.
  6. Käytä suojalaseja.

Tietoja kirjoittajasta: Andrey Strashko

    Muita uutisia

Valmistettu perinteisen mukaan lyijyhappotekniikka ovat turvallisia sähkönlähteitä. Ne toimivat sähkökemiallisella reaktiolla, joka ei aiheuta vakavaa vaaraa asianmukainen huolto ja akun toiminta. Samaan aikaan akun lataamiseen liittyy veden elektrolyyttisen hajoamisen aikana muodostuneen erityisen kaasun (happi-vety-seoksen) vapautuminen. Tämä seos kerääntyy kotelon sisään, ja jos se on suljettu, se voi tietyissä olosuhteissa aiheuttaa räjähdyksen.

Luonnollisesti akkukehittäjät ovat tietoisia mahdollisesta vaarasta ja tarjoavat pieniä, tuskin näkyviä reikiä tai tyhjennysputkia kaasujen poistamiseksi kotelosta. Niiden läsnäolon ansiosta kaasuseos voi vapautua vapaasti, kun kotelon sisällä saavutetaan tietty paine. Mutta kuvittele tilanne, jossa kaasun ulostulot ovat kiinni.

Tämä voi tapahtua yksinkertaisen saastumisen vuoksi. Tässä tapauksessa pienikin kipinä riittää sytyttämään syttyvän kaasun, ja jos palamistilaa ei ole riittävästi, akku räjähtää. Lisäksi akku voi räjähtää melko voimakkaasti - akkukotelo on tässä tapauksessa ilman erikoistyövoimaa hajoaa palasiksi. Eikä siinä vielä kaikki! Itse räjähdys ei todennäköisesti aiheuta vakavia häiriöitä, se voi vain pelotella. Mutta elektrolyytin sisältämä rikkihappo aiheuttaa paljon suurempia vahinkoja, erityisesti terveydelle. Se on myrkyllistä ja voi aiheuttaa vakavia palovammoja.

Mutta tämä tapahtuu kerran viidessä vuodessa, sanot. Kyllä, ehdollisesti näin on. Itse asiassa akun räjähdys on melko harvinainen tilanne. Niitä kuitenkin tapahtuu, joten akkuun ja sen kuntoon kiinnittämällä erityistä huomiota ei ole haittaa. Voidaksemme olla vakuuttuneita vaaran mahdollisuudesta harkitsemme yhtä yksinkertaista esimerkkiä: otetaan se tosiasiana, että auton jännitteensäädin ei toimi oikein (mikä ei muuten ole niin harvinaista), minkä vuoksi akku latautuu jatkuvasti ja tyhjennysreiät ovat tukossa lialta. Muutama tunti väärän latauksen jälkeen akkukoteloon muodostuu räjähtävä vedyn ja hapen seos. Edellyttäen, että elektrolyytin tilavuutta pienennetään, sen kerääntymiseen on enemmän kuin tarpeeksi tilaa, ja tällainen seos räjähtää ensimmäisellä kerralla. Kun puhumme mahdollisuudesta, emme tarkoita vain ulkoisia tekijöitä, koska kipinä voi ilmaantua jopa akun sisään - esimerkiksi levyjen oikosulun vuoksi.

Onko mahdollista vähentää räjähdyksen todennäköisyyttä?

Tietenkin pääedellytys tämän mahdollisuuden minimoimiseksi on useiden perussääntöjen noudattaminen:

  • Älä käytä avotulen lähteitä lähellä akku.
  • Kun huollat ​​akkua, käytä vain vaatteita, jotka eivät kerää staattista jännitettä.
  • Kytke liittimet oikein aloittaen positiivisesta elektrodista ja päättyen negatiiviseen elektrodiin.
  • Sammuta kaikki laitteet ennen kuin irrotat johdot akusta.

Ja lopuksi, älä käytä kotitekoisia tai sertifioimattomia laitteita, käytä vain nykyaikaisia, turvallisia.

Yleinen ongelma sisällä talvikausi- tämä on akun täydellinen purkautuminen, kun moottoria yritetään käynnistää. Tällaisissa tapauksissa nopein ja ilmeisin ratkaisu tähän ongelmaan näyttää olevan pyytää naapuria antamaan hänelle "valo" autostaan, mikä useimmissa tapauksissa auttaa, mutta harvat kuvittelevat, että tämä toimenpide sisältää suurta vaaraa. Tämä vaara on akun räjähdys, johon liittyy akun kotelon murtuminen ja muovisirpaleiden leviäminen. Lisäksi kaikki muutaman metrin säteellä peittyy akkuhapolla, mukaan lukien siihen liittimet. Tämä on tietysti pahin mahdollinen skenaario, koska akun räjähdys voi olla vähemmän vakava, mutta onko se riskin arvoinen ja miten voit vähentää akun räjähdyksen todennäköisyyttä?

Akun räjähdysolosuhteiden syyt

Kun moottori ei halua käynnistyä, käännät sitä käynnistimellä pitkään. Purkaa akku on käynnissä valtavalla nopeudella kemiallisten prosessien intensiteetti kasvaa, mikä johtaa elektrolyytin nopeaan kuumenemiseen, kunnes se kiehuu. Kiehumisprosessin aikana akun sisään vapautuu suuri määrä kaasuseosta. Lisäksi elektrolyytistä tislattu vesi hajoaa vedyksi ja hapeksi kiehumisprosessin aikana. Osa negatiivisesti varautuneesta hapesta laskeutuu akun positiivisille levyille ja hapettaa ne, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen käyttöikään. Mutta jäljellä oleva happi ja vety kuplien muodossa, luoden illuusion kiehumisesta, nousevat elektrolyytin pintaan ja kerääntyvät akun kannen alle. Kaasujen sekoittuminen akun kannen alla johtaa nopea kasvu niiden tilavuus, tämän kaasuseoksen lämpötila nousee.

Vaihtoehtoja tapahtumien kehittämiseen

Jos pidit akun puhtaana ja tulppien reiät eivät ole tukossa, kaasuseos vapautuu niiden läpi ja kerääntyy moottoritila.

Suurin osa huonoin vaihtoehto tapahtuu, kun olet tyhjentänyt akun täysin, mikä nopean purkauksen aikana vapauttaa suuren määrän kaasuseosta moottoritilaan. Pyydät naapuria antamaan sinulle valon, yhdistämään liittimet, kipinä hyppää ulos, joka sytyttää helposti syttyvän kaasuseoksen - tapahtuu räjähdys.

On syytä huomata useita muita tekijöitä, jotka lisäävät akun räjähdyksen todennäköisyyttä ja vakavuutta:

  • Matala elektrolyyttitaso, mikä lisää kaasuseoksen määrää.
  • Akun tulppien kaasunpoistoreikien sulkeminen niiden tukkeutumisen tai akun eristysvirheiden vuoksi talvella. Tässä on syytä huomata, että akun eristäminen talvella on oikea päätös, jolla on positiivinen vaikutus sen toimintaan, mutta sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että purkausaukkoja ei tukkeudu eristysprosessin aikana. ylipaine akun kansissa.
  • Akun voimakas kuluminen voi johtaa sisäiseen oikosulkuun ja akun sisälle kerääntyneiden kaasujen räjähtämiseen ilman ulkoisia tekijöitä tai ravistettaessa. Siksi kannattaa viettää aikaa akun kiinnikkeiden laadun tarkistamiseen moottoritilassa ja.
  • Virheellinen järjestys ja "krokotiilien" sijoituspaikka valaistukseen. Molempien johtimien heittäminen tyhjentyneen akun napojen yli voi aiheuttaa kipinän akusta vapautuvien kaasujen suurimman kertymisen paikalle, mikä johtaa niiden räjähtämiseen.

Miten tyhjentynyt akku sytytetään oikein?

  1. Sammuta tupakka, rikkivedyn itsesyttymislämpötila on vain 100 astetta ja kytevän savukkeen lämpötila on 300 astetta, kohoaa tuulahduksella 1000 asteeseen tilassa useita minuutteja, jotta moottoritilaan kertyneet kaasut pääsevät poistumaan.
  2. Jos luovutusautoa ei ole käynnistetty, sinun on tuotava sen akku sisään Työkunto. Käynnistä luovutusauto ja anna sen käydä muutaman minuutin ajan, tämä lämmittää akkua ja lisää sen tehokkuutta.
  3. Sammuta moottori.
  4. TÄRKEÄ: Kaikkien alla kuvattujen johtoliitäntöjen kohdalla sinun on oltava erittäin varovainen näiden liitäntöjen laadun suhteen, nimittäin: varmistaaksesi ”krokotiilien” hyvän ja vakaan kosketuksen liitettäviin osiin. Laiminlyönti tässä asiassa vähentää huomattavasti koko tapahtuman positiivisen tuloksen mahdollisuuksia. Siksi vältämme liittämistä likaisiin osiin, maaliin tai rasvaan.
  5. Liitä alligaattorin positiivinen johto tyhjentyneen akun positiiviseen napaan ja liitä sitten toinen pää luovuttajaauton positiiviseen napaan.
  6. Negatiivinen johto kytketään päinvastaisessa järjestyksessä: ensin se kytketään luovutuskoneen negatiiviseen napaan ja vasta sitten kytketty moottorin maahan(Vaihtoehtoisesti se voidaan liittää lähemmäksi käynnistintä tai hinaussilmukkaa). HUOMIO: ON MAHDOLLINEN liittää negatiivista napaa tyhjentyneen akun napaan (kielletty start-stop-järjestelmissä).
  7. Jätä autot tähän tilaan 7-10 minuutiksi. Tyhjentynyt akku on melkein nolla vastus ja vie suurimman osan syötetystä virrasta, joten sinun on annettava sen latautua vähän - tämä lisää sitä sisäinen vastus tekijä.
  8. Käynnistä luovutusauto. Älä kiihdytä, moottorin on oltava käynnissä tyhjäkäyntinopeus. Jos annat sille liikaa kaasua, saatat polttaa sen diodi silta generaattori
  9. Neutraloidaksesi mahdolliset virranpiikit aiheuttavat vahingot kytkemällä päälle tehokkaat virrankuluttajat "valatussa" autossa: lämmitys takaikkuna, lämmitys. Ajovaloja ei tarvitse sytyttää - aja teille palaneilla lampuilla yleinen käyttö lailla kielletty.
  10. Vasta nyt olemme päässeet siihen pisteeseen, että voit käynnistää auton tyhjällä akulla. Käynnistä se.
  11. Älä sammuta luovuttajaautoa. Hänen akkunsa olisi voinut loppua, kuten sinunkin.
  12. HUOMIO: Valojohdot on irrotettava päinvastaisessa järjestyksessä: irrota ensin miinusjohto ja sitten positiivinen.

Moottorin käynnistäminen käynnistyslaturista

Luovuttajan auton sijasta voit käyttää käynnistyslaturia, jos se on jonnekin kytkettävä tai sinulla on kannettava (kannettava) käynnistyslaturi. Kytkentäprosessi on samanlainen kuin edellinen vaihtoehto, paitsi että liitämme negatiivisen johdon ei maahan, vaan akun negatiiviseen napaan. Kiinnitä myös huomiota siihen, että käynnistettäessä autoa, mikäli mahdollista, käännä ensin virta-avain ja käynnistä sitten käynnistyslaturi.

Akun räjähdyksen seurausten poistaminen

Jos akun räjähdystä ei voitu välttää ja elektrolyyttiä on joutunut kosketuksiin kanssasi, käytä ammoniakkiliuosta tai 10-prosenttista soodaliuosta neutraloimaan se. Pyyhi perusteellisesti kaikki ihon ja vaatteiden alueet, jotka ovat joutuneet kosketuksiin elektrolyytin kanssa. Tämän jälkeen huuhtele nämä osat puhtaalla vedellä. Pese kaikki muut pinnat, joilla elektrolyyttiä on joutunut kosketuksiin soodaliuoksen kanssa.

Jos elektrolyyttipisaroita joutuu silmiisi, huuhtele ne välittömästi viisiprosenttisella ruokasoodaliuoksella ja runsaalla vedellä ja mene VÄLITTÖMÄSTI lähimpään sairaalaan.

Miksi akku räjähtää?

Jos huoltosääntöjä ei noudateta, joista tärkein on tislatun veden lisääminen ajoissa akkupankkeihin elektrolyyttitason ylläpitämiseksi levyjen yläpuolella (10-20 mm vanhoissa malleissa ja 20-40 mm uusissa ), auton akkujen suorituskyky heikkenee moottorin käynnistystilassa ja niiden toiminnan luotettavuus heikkenee.

Lyijyautojen akkujen toimintateoriasta tiedetään, että niiden latausprosessiin (autossa tai paikallaan olevalla telineellä) liittyy elektrolyytissä olevan veden hajoaminen kaasuksi - vedyksi ja hapeksi. Osa vapautuneesta hapesta (atomitilassa sillä on negatiivinen varaus) laskeutuu positiivisten levyverkkojen johtimiin hapettaen niitä ja lyhentäen akun käyttöikää. Toinen osa vapautuneesta hapesta ja vedystä tulee ulos elektrolyytistä pintaan luoden vaikutelman sen "kiehumisesta" ja kerääntyy jokaisen auton akkupurkin korkkien alle.

Jos tulppien reiät eivät ole lian tukkeutuneet eikä niissä ole esteitä, kaasu haihtuu helposti ympäristöön näiden reikien läpi. Pääasiassa hapen ja vedyn seoksesta koostuva kaasu (tässä seoksessa on myös muita kaasuja jonkin verran) palaa räjähdysmäisesti kipinän (avoliekin) läsnäollessa. Räjähdyksen voima ja sen seuraukset riippuvat täysin kaasun määrästä (tilavuudesta), joka on kertynyt suljetussa tilassa sillä hetkellä.

Esimerkiksi generaattorin latausjännitteen kasvaessa (jos jännitesäädin ei toimi), kaasun muodostumisen intensiteetti akun sisällä kasvaa ja sen seurauksena sen vapautuminen lisääntyy. Kun elektrolyyttitaso on alhainen (säännöllisiä täyttöjä ei ole), kaasutilavuus auton akun rungon sisällä olevien tölkkien kansien alla kasvaa, mikä lisää suhteellisesti mahdollisen räjähdyksen voimaa.

Kaasun kerääntymistä akun lähelle voidaan helpottaa akun eristämällä talviaika säilyttääkseen lämpötasapainonsa. Kuvatuissa olosuhteissa mikä tahansa kipinän ilmaantuminen (viallisesta sähköjohdosta tai avotulen läsnäolosta, esimerkiksi savukkeesta) on vaarallista auton akulle - tapahtuu räjähdys ja akkukotelon tuhoutuminen.

Jos kotelon osat tuhoutuvat, ne voivat vahingoittaa ympäröiviä esineitä ja ihmisiä. Kipinää voi syntyä myös johtimista niissä kohdissa, joissa ne on kytketty napaliittimiin kuormitushetkellä auton akku tai täristettäessä (kun akun napanapat ja sisäpinta kärjet eivät puhdistu oksideista, normaali sähköinen kosketus katkeaa).

Kipinä voi muodostua myös itse akun sisällä olevien osien väliin, kun elektrolyyttitaso on huomattavasti levyjen yläreunojen alapuolella. Siinä kaikki, turvatoimien ja akun huoltojärjestelmän rikkomukset, poikkeama tekniset indikaattorit Vakiintuneiden standardien mukaiset sähkölaitteiden komponentit aiheuttavat vapautuneen "räjähtävän" kaasun kerääntymisen tölkkien sisään, mikä aiheuttaa räjähdyksen ja auton akun kotelon tuhoutumisen.

Jos akun sisäiset liitännät pysyvät toiminnassa kaasuräjähdyksen jälkeen (tarkistetaan purkauksella anturin pistokkeeseen), voidaan olettaa, että akussa ei ole vikaa ja että räjähdyksen syy on säännösten noudattamatta jättäminen. käyttösäännöt ja ulkoinen kipinä. Akkukotelon sivuseinissä olevat halkeamat ja auton akkupankkien välisten sisäosien vauriot osoittavat alhaisen elektrolyyttitason.

Tölkeissä, joissa on normaali nestetaso, rungon seinämät ovat suojassa räjähdyksen paineelta eivätkä vaurioidu - tässä tapauksessa halkeamia voi olla vain kannessa. Tällainen tapaus ei ole takuu, eikä se voi olla perusta akun ilmaiselle vaihtamiselle tai sen kustannusten korvaamiselle, vaikka se olisi tapahtunut kuluvan ajan takuuaika valmistajan määrittelemä.

Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että automaattiset järjestelmät Auton akkujen valmistuksen täyttö toisinaan, ilmeisesti automaatiohäiriöistä johtuen, ei lisää akkuihin riittävästi elektrolyyttiä ja joissain tapauksissa ne tulevat myyntiin tölkkien ollessa epätäydellisesti täytetty, mikä aiheuttaa kaasun kerääntymisriskin ja räjähdys. Tämä tapahtuu käytännössä. Siksi, kun asennat uutta akkua autoon, on tärkeää valvoa normaalia elektrolyyttitasoa jokaisessa purkissa (jos tietysti on liikenneruuhkia). Joskus tämän avulla voit välttää ongelmia.

Tässä artikkelissa puhumme akun räjähdyksestä: onko se mahdollista, syitä, mitä tehdä ja mikä on ensimmäinen terveydenhuolto pitäisi ilmestyä.

Yksi tärkeimmistä sähkönlähteistä autoissa on akku. Se tarjoaa virtalähteen junaverkko auto, ja mikä tärkeintä, voimalaitoksen käynnistäminen.

Suosittuja akkutyyppejä

Nykyään yleisimmät ajoneuvoissa ovat lyijyhappotyypit Akku

Huolimatta elektrolyytin käytöstä (rikkihapon liuos tisleessä), joka mahdollistaa kemialliset reaktiot julkaisun mukana sähköpurkaus, tällaisia ​​akkuja pidetään turvallisina, mutta vain ehdollisesti.

paristoja on hermeettisesti suljetut kotelot, jotka estävät elektrolyytin vuotamisen maksimaalisesti. Mutta silti ne ovat vain ehdollisesti turvallisia.

Ja kaikki siksi, että happoliuoksen vuotaminen kotelon vaurioitumisen seurauksena (halkeama jne.) ei ole vaarallisin, suurin vaara on räjähdyksen mahdollisuus kotelon hiukkasten ja elektrolyyttipisaroiden leviämisen seurauksena.

Monille autoilijoille saattaa vaikuttaa siltä, ​​että akku ei voi räjähtää yksinkertaisesti siksi, että sen rakenteessa ei ole mitään räjähtäviin tai syttyviin aineisiin liittyvää, mutta tosiasia on, että tällaisia ​​tapauksia tapahtuu.

Kuten todettiin, akun toiminta perustuu kemiallisiin reaktioihin, jotka voivat aiheuttaa räjähdysvaarallisten aineiden vapautumista.

Ja kummallista kyllä, tällaisten komponenttien ulkonäkö varmistaa tislatun veden läsnäolo.

Huomaa, että akun räjähdys on mahdollista vain tiettyjen tekijöiden sattuessa. Mutta ensin vähän teoriaa.

Räjähdysteoria tai miksi elektrolyytti kiehuu

Auton akku toimii jatkuvasti purkaus-lataustilassa. Esimerkiksi käynnistyksen yhteydessä käynnistin kuluttaa paljon energiaa, mutta käynnistyksen jälkeen generaattori käynnistyy, mikä palauttaa akun kuluttaman latauksen, ja tämä tapahtuu jatkuvasti.

Samanaikaisesti latauksen vapautumisen aikana akussa tapahtuu redox-kemiallisia prosesseja, joiden seurauksena tavallisesta lyijystä muodostuu lyijysulfaattia.

Tässä tapauksessa lyijyoksidin pelkistyminen tapahtuu positiivisilla elektrodeilla ja lyijyn hapettuminen negatiivisilla elektrodeilla.

Kaikkiin näihin prosesseihin liittyy rikkihapon kulutus, jonka vuoksi elektrolyytin tiheys pienenee (hapon massaosuus pienenee suhteessa tisleeseen).

Ladattaessa tapahtuu samat prosessit, mutta päinvastaisessa järjestyksessä. Purkauksen aikana tapahtuvien reaktioiden seurauksena muodostunut lyijysulfaatti hajoaa latautuessaan komponenttiosiinsa.

Ja kun se on täysin kulutettu, reaktio ei pysähdy, vaan toinen osallistuu jo siihen komponentti elektrolyytti - tisle.

Kun täydellinen lataus on vastaanotettu, kun sulfaattia ei ole jäljellä, tislatun veden elektrolyysiprosessi alkaa, ja sen erottaminen komponenttikomponentteihinsa - vedylle (vapautuu negatiiviselle elektrodille) ja hapelle (muodostuu positiiviselle elektrodille).

Mutta nämä komponentit ovat jo räjähdysherkkiä, ja niiden syttyminen on seurausta akun räjähdyksestä.

Visuaalisesti elektrolyysiprosessi näyttää kiehuvalta elektrolyytiltä. Monet autoilijat ohjaavat tätä – jos akku kuplii, se tarkoittaa, että se on ladattu.

Mutta itse asiassa elektrolyytin kiehuminen on syttyvien kaasujen aktiivista vapautumista. Näistä prosesseista ei pääse pakoon. Ne ovat välttämättömiä akun normaalille toiminnalle. Ja jos kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, syttyvien kaasujen vapautuminen ei aiheuta vaaraa.

Akun räjähdyksen syyt

Akun räjähdyksen pääasiallinen syy on suuren määrän syttyvien kaasujen kerääntyminen ja niiden syttymiseen johtavien tekijöiden esiintyminen. Ja kaasujen vapautuminen alkaa tapahtua, kun purkauksen aikana muodostunut lyijysulfaatti kuluu kokonaan.

Eli heti kun akku palauttaa latauksensa (kuluttaa sulfaattia), veden hajoamisprosessi alkaa. Osoittautuu, että räjähdyksen pääasiallinen syy on akun ylilataus.

Ja ylilataus voi tapahtua kahdessa tapauksessa - pitkällä aikavälillä (he laittoivat sen lataukseen ja unohtivat) ja väärä toiminta generaattorin jännitteensäädin.

Mitä tulee ensimmäisestä syystä, näin ei tapahdu, jos laturi on automaattinen, ja kun lataus on palautettu kokonaan, se lopettaa jännitteen syöttämisen.

Ja jopa tämän kanssa laturi Kaikkia turvatoimia on noudatettava täysin huoltotöitä suoritettaessa.

Toinen tapaus on yleisempi. Tosiasia on, että generaattorista akkuun syötettävä maksimijännite ei saa ylittää 14,2 V. Jos säädin on viallinen, akkuun syötetään usein korkeampi jännite.

Ja koska auton akku toimii syklisessä tilassa, se latautuu järjestelmällisesti, jolloin vapautuu suuri määrä kaasuja.

Palavat kaasut kerääntyvät alle yläkansi paristot. Tämän estämiseksi on järjestetty kotelon tuuletusjärjestelmä (tölkkien katoissa olevat reiät, tuuletusputki), jonka pitäisi poistaa muodostuneet kaasut.

Mutta akun huolimattomaan käyttöön liittyy usein tuuletusaukkojen tukkeutuminen, minkä seurauksena syttyvillä osilla ei ole minne mennä ja kerääntyä akun sisään.

Näiden kaasujen määrä riippuu sisäisestä tyhjätilavuudesta. Vaikka akkupankit sisältävät elektrodi- ja elektrolyyttipakkauksia, ne eivät vie kaikkea tilaa, joka on varattu vain kaasuille, jotka kannattaa poistaa.

Jos akkua ei huolleta, veden halkeaminen johtaa elektrolyytin tilavuuden vähenemiseen, minkä seurauksena tyhjä tilavuus kasvaa, minkä vuoksi tölkin sisään voi kertyä enemmän kaasua ja mitä enemmän niitä, sitä todennäköisyys räjähdyksen voimakkuus kasvaa ja sen voimakkuus kasvaa.

Itsesyttyvyys

Kaasut itsessään eivät voi räjähtää, ellei siihen ole tiettyjä tekijöitä, joita ei usein muodostu akkuihin. Yksi itsesyttymisvaihtoehdoista on sekoittaa niitä muihin komponentteihin.

Katsotaanpa tätä esimerkin avulla. Usein moottori ei halua käynnistyä, ja kuljettaja pyörittää sitä käynnistimellä pitkään.

Akku on tyhjentynyt suuri nopeus Siksi kaikki akun kemialliset prosessit tapahtuvat erittäin intensiivisesti, mihin liittyy elektrolyytin korkea kuumeneminen kiehumiseen, johon liittyy runsaiden kaasuseosten vapautumista.

Niiden sekoittaminen kannen alle kertyneen vedyn kanssa johtaa kaasuseoksen tilavuuden ja lämpötilan voimakkaaseen nousuun, ja se yksinkertaisesti rikkoo kotelon.

Siksi et voi käynnistää käynnistintä pitkäksi aikaa, koska se ei vain tyhjennä akkua, vaan voi myös aiheuttaa sen räjähdyksen.

Vaikka akku on sen jälkeen pitkä työ käynnistin on kuollut, älä heti " " toisesta autosta tai akusta.

Jos kaasut eivät syttyneet itsestään ja akku pysyi ehjänä, se ei tarkoita, että niitä ei olisi.

Ja kun siihen kytketään toisen akun navat, kipinän liukumisen todennäköisyys on erittäin korkea.

Siksi ennen savukkeen sytytystä on aina annettava aikaa tyhjentyneen akun jäähtymiseen ja kerääntyneiden kaasujen luonnolliseen poistumiseen.

Siksi sinun tulee välittömästi ryhtyä toimenpiteisiin iholle joutuneiden pisaroiden neutraloimiseksi.

On parasta käyttää ammoniakki- tai soodaliuosta (10 %) poistamaan se iholta ja vaatealueilta. Heidän on käsiteltävä kaikki iho- ja vaatealueet ja huuhdeltava sitten huolellisesti ja runsaalla juoksevalla vedellä.

Kun pisarat leviävät, ne voivat joutua silmiin, mikä on vielä pahempaa. Tässä tapauksessa uhrin on välittömästi huuhdeltava silmänsä ensin 5-prosenttisella ruokasoodaliuoksella ja sitten runsaalla juoksevalla vedellä.

Vie hänet sitten välittömästi sairaalaan lääkärinhoitoon.

On välttämätöntä neutraloida elektrolyytin roiskunut osa, jota varten kaikki pinnat, joille se on joutunut kosketuksiin, tulee pestä runsaasti soodaliuoksella.

Ennaltaehkäisevät toimenpiteet

Mutta nämä ovat toimenpiteitä, joihin ryhdytään akun räjähdyksen sattuessa. On paljon helpompaa noudattaa tiettyjä suosituksia tämän ilmiön välttämiseksi.