Olet päättänyt ostaa skootterin, mutta et tiedä mikä on paras. On syytä huomata, että tässä artikkelissa ei mainita parhaan skootterin merkkiä ja mallia. Jokainen mopo on suunniteltu omalle ostajalleen ja sen valinta riippuu monista kysymyksistä, joihin sinun tulee vastata ennen skootterin valintaa ja ostamista:

• Kuka ajaa skootterilla?
• Skootteri ostetaan maalaistaloon, kylään tai kaupunkiin
• Mikä skootterin hinta olisi optimaalinen?
• Mopolla ajetaan yksin tai matkustajan kanssa

Jos vastasit näihin peruskysymyksiin, alla olevat tiedot auttavat sinua päättämään parhaan skootterin valinnasta ja ostamisesta.

Mikä skootteri valita

Kun ostat skootterin, asetamme sille kolme päävaatimusta: hinta, laatu, luotettavuus. Ja pääsääntöisesti milloin korkeampi hinta Myös osien laatu ja koko skootterin luotettavuus ovat korkeammat. Tarkalleen taloudellisia mahdollisuuksia Ostajat ovat ratkaisevia vastatessaan kysymykseen, minkä skootterin valita.

Kumpi skootteri on parempi, kaksitahti vai nelitahti?

Ennen kuin päätät, kumpi skootteri on parempi, 2t vai 4t, suosittelen selvittämään eron kaksitahtisen ja nelitahtisen moottorin välillä.

Vuodesta 2017 lähtien suurin osa skoottereista on valmistettu 4-tahtimoottoreilla. Tällaiset moottorit ovat taloudellisempia, tuottavat vähemmän melua, ovat ympäristöystävällisiä ja ohjaavat hyvin. 4 tonnin skootterin haittana on sen korkea hinta verrattuna 2 tonnin vastaavaan.

Kaksitahtiset skootterit ovat vaatimattomia huollossa ja käytössä, reagoivat paremmin kaasupolkimen kahvan liikkeisiin ja kehittävät nopeutta nopeammin. Lisäksi tällaiset skootterit ovat huomattavasti kevyempiä rakenteen suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi 2 x iskumoottori. 2-tahtidieselmoottorit tuottavat 50 kuutiometrin tilavuuden.

TO haittoja kaksitahtimoottori voidaan syyttää:

• Korkea kaasun kulutus
• Tarve lisätä öljyä säiliöön
• Meluisuus
• Suuret määrät savua, mikä vaatii pakoputken äänenvaimentimen säännöllistä puhdistusta
• 2t skootterin epätasainen dynamiikka

Huolimatta siitä, että skootterit nelitahtimoottoreita Lisää valmistetaan, myös kaksitahtisille on kysyntää. Jos olet kiinnostunut hiljaisista matkoista töihin ja kotiin sekä pitkiä matkoja, niin 4t skootteri on se, mitä sinun kannattaa ostaa. Haluta lisää ajaa ja viritysmahdollisuudet - valitse kaksitahtimoottorilla varustettu skootteri.

Kumpi skootteri on parempi, japanilainen vai kiinalainen?

Monia tulevia skootterinkuljettajia kiusaa kysymys ennen ostamista: on parempi valita uusi kiinalainen skootteri tai käytetty japanilainen. Tosiasia on, että käytetyn hinta Japanilainen Honda, Suzuki tai Yamaha on suunnilleen sama kuin uusien kiinalaisten laitteiden kustannukset.

Japanilaiset skootterit ovat luotettavampia ja helpompia huoltaa. Kiinalaisten skootterien haittana on heikkolaatuinen muovinen kokoonpano ja lyhyempi moottorin käyttöikä.

Voimme ehdottomasti neuvoa, että älä valitse käytettyä kiinalaista mopoa ja päinvastoin, jos talous sallii - uuden japanilaisen skootterin ostaminen on selvästi parempi kuin Kiinassa valmistettu tehdas.

Mikä japanilainen skootteri on parempi ostaa?

Venäjän ja Ukrainan markkinoilla japanilaisia ​​skoottereita edustavat tuotemerkit Honda, Yamaha ja Suzuki. Erot näiden mopojen mallien välillä ovat minimaaliset: kaikki kolme yritystä valmistavat tuotteita samasta hintaluokka ja laatu. Verkkofoorumeilla keskustelu jatkuu siitä, kumpi japanilainen skootteri on parempi: Honda vai Yamaha, Honda vai Suzuki, Yamaha vai Suzuki - parhaan skootterin valitseminen ei ole helppoa.

Jos skootterin valinnan perusteena on sen luotettavuus ja turvallisuus, niin mopo Honda- mitä tarvitset. Jopa käytetty Honda-skootteri vie sinut luottavaisesti määränpäähäsi, vaikka tämän merkin mopoja ei voida kutsua kilpa-ajoiksi ja ne ovat vähemmän viriteltävissä kuin muut japanilaiset skootterit.

Mallit Suzuki päinvastoin dynaaminen, voimakas ja nopea. Voimme sanoa, että Suzukin insinöörit tekevät skoottereistaan ​​samanlaisia ​​​​kuin tämän merkin urheilumoottoripyöriä. Jos et voi kuvitella elämää ilman ajaa, niin Japanilainen Suzuki- Sinun valintasi. Haitat: ei luotettavin moottori, vaatii polttoaineen laatua.

Hondan vastakohta ovat skootterit Yamaha: Kalliimpia, niissä on urheilullisempi nuorisomuotoilu teini-ikäisille.

Voimme tiivistää:

• Honda - suhteellisen hidas, mutta luotettava ja edullinen
• Yamaha - kallis ja nopea
• Suzuki on jossain keskellä

Valikoima välillä Japanilaiset skootterit Honda, Suzuki tai Yamaha on sinun.

Mikä kiinalainen skootteri on parempi valita?

Hinta on tärkein etu valittaessa kiinalaista skootteria. Takana kohtuullinen hinta voit ostaa hyvän uuden laitteen, jonka tilavuus on jopa 50 kuutiometriä tai enemmän.

Suurimmaksi osaksi kiinalaiset skootterit ovat kopioita japanilaisista ja eurooppalaisista merkeistä, jotka valmistettiin viime vuosisadan lopulla. Jos olet päättänyt ostaa kiinalaisen mopon, sinun tulee ymmärtää, että sen laatu on 99 prosentissa tapauksista huonompi kuin japanilaiset vastineet, eikä Kiinan moottoripyörää pidä esittää luotettavimpana.

Ensimmäistä kertaa tässä julkaisussa annan melkein yksiselitteisen neuvon: älä osta kaksitahtista kiinalaista skootteria.

Miksi ei pitäisi valita 2t mopot Kiinasta:

• Erittäin huono pito moottori
• Suuri bensiinin ja moottoriöljyn kulutus
• Sytytystulpan säännöllinen puhdistus tai vaihto
• Huonolaatuiset variaattorit ketjukäyttö(on joitakin)
• Pieni resurssi kiinalaisen skootterin 2-tahtimoottorista yleensä

Poikkeuksena sääntöön on Benelli Stels Arrow 50 2t skootteri, mutta sen hinta on selvästi ylihinnoiteltu.

Mutta kaikki ei ole niin huonosti Kiinan moottoripyöräteollisuudessa. Kiinalaiset ovat oppineet luomaan korkealaatuisia moottoripyöriä nelitahtimoottoreilla.

Vinkkejä kiinalaisen skootterin ostamiseen:

1. Valitse kiinalainen skootteri, jossa on 12 tai 13 tuuman pyörät ja 3,5 tuuman leveys, jotta vältytään renkaiden ostamisessa ja vaihdossa.
2. Etujousituksessa tulee olla teleskooppinen iskunvaimennin ja levyjarru
3. Takajousitus kahdella iskunvaimentimella mukavampaan ajoon matkustajan kanssa
4. Suosittelen ostamaan skootterin, jossa on tasainen pinta jalkojen alla. Tämä mahdollistaa pienten pussien kuljettamisen
5. On parempi valita pakoputki kokoontaitettavalla äänenvaimentimella
6. Jos kaikki muut ominaisuudet ovat samat, on parempi ostaa kiinalainen skootteri korkea maavara ja polttoainetankki
7. Osta nyt Kiinalainen skootteri takuun ja palvelun tarjoavassa liikkeessä

Tämän luvun lopuksi sanon, että sinun ei pitäisi ostaa kiinalaista skootteria, jolla on ainutlaatuinen runkosarja. Kiinasta peräisin olevien skoottereiden halpojen varaosien valikoiman vuoksi epätyypillisen muovin vaihtaminen voi olla ongelma.

Samoin sinun on oltava erittäin varovainen ostaessasi käytettyä kiinalaista skootteria.

Ei ole mitään järkeä nimetä, mikä kiinalaisen skootterin merkki on parempi ja luotettavampi, koska ne kaikki eroavat vain ulkonäöltään.

Mikä skootteri on parempi ostaa

Edellisessä luvussa tarkastelimme japanilaisen kaksitahtisen tai kiinalaisen nelitahtiskootterin valinta- ja ostoperusteita. Ei ole turhaa, että julkaisun alussa pyysin sinua kysymään itseltäsi kysymyksen tulevan oston kustannuksista ja siitä, mihin tarkoitukseen aiot ostaa skootterin.

Mikä skootteri valita kaupunkiin, kylään ja mökille

Jos haluat ostaa luotettavan skootterin kaupungin tai maaseudun matkoille, sinun on valittava heilurietuhaarukalla varustettu vaihtoehto, kuten Honda Tact. Teleskooppinen jousitus ei kestä yhtä hyvin epätasaisessa maastossa. tien pinta maaseudulla.

toiseksi dachaa varten kannattaa valita mopo jolla on ilmansuodatin sijaitsee korkeammalla. Tämä asento estää pölyn muodostumisen ja ilmansuodattimen vaahdon toistuvan puhdistamisen.

Halpoja kiinalaisia ​​skoottereita tuskin voi kutsua kylien ja maaseututeiden parhaiksi, ellei tietysti osta mopoa sivuvaunulla.

Kaupungissa liikkumiseen on parempi ottaa skootteri, jonka kuutiotilavuus on yli 50 cm3. Kaupunkiolosuhteissa et ehkä ole niin vaativa jousituksen ja maavaran suhteen, vaan etuosan suhteen levyjarrut pakollinen, koska jopa kiinalaiset 150 cc:n merkit kiihtyvät 90 km/h ja enemmän.

Mikä skootteri on parempi ostaa jopa 50cc

Skootterit, joiden moottoritilavuus on jopa 50 kuutiometriä, ovat yleisimpiä sekä Ukrainassa että Venäjällä. Tällaisia ​​mopoja voi ostaa teini-ikäiselle, mutta suurin osa viidenkymmenen kopeikkamopedeista on yksipaikkaisia, ja jos ajat usein matkustajan kanssa, moottorin käyttöikä lyhenee huomattavasti. Siksi ennen ostamista kysy myyjältä, mihin painoon skootteri on suunniteltu. Tietysti on parempi ottaa kaksipaikkainen skootteri, jolla on kyky virittää moottori männän tilavuuden kasvulla.

Luotettava japanilainen viisikymmentäkopeikka Suzuki tai hyvä uusi kiinalainen skootteri jopa 50cc - valitse itse yllä lukemasi tekstin perusteella.

Mikä maxi-skootteri valita

Se on ihanteellinen matkoille ympäri metropolia ja pitkiä matkoja valitse maxi-skootteri jonka tilavuus on 150 kuutiometriä. Yksiköt, kuten Yamaha Majesty 400 suurin nopeus kilpailla autojen kanssa. Ajon mukavuus tekee maksiskoottereista välttämättömiä pariskuntamatkoille.

Maxi-skootterin ostamisen haittapuoli on, että sinun on hankittava skootterin lisenssi ja rekisteröitävä se moottoripyöräksi.

Meidän on tunnustettava kiinalaisten valmistajien edistyminen. Kiinalaiset maxi-skootterit ovat parhaita budjettivaihtoehto hinta-laatusuhde niille, jotka rakastavat nopeaa ja mukavaa ajamista.

Lopuksi sanomme, että artikkelissa mainittiin harvoin skootteri eurooppalaiset valmistajat(Piaggio, BMW, Aprilia jne.) korkeiden hintojensa ja korkeiden ylläpitokustannustensa vuoksi.

Toivomme, että olemme auttaneet sinua mahdollisimman paljon selvittämään, mikä skootteri on paras valita, ja lopulta voit ostaa luotettavimman mopon.

Usein kysytty kysymys aloittelijoiden ja kokeneiden moottoripyöräilijöiden keskuudessa on "Mikä on siistimpää tavallisissa merkeissä: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Kaikki ne on valmistettu Japanissa. Jokainen merkki on ainutlaatuinen omalla tavallaan. Jokaisella on oma makunsa. Otetaan esimerkiksi urheilumoottoripyörät.

Honda, on kuuluisa luotettavista ja samalla tehokkaista moottoreistaan. Hänen tekniset tiedot he sanovat, ettei se jää jälkeen kilpailijoistaan ​​tehon ja käyttötalouden suhteen.
Hondasta puhuen, en löydä yhtään negatiivista asiaa tästä moottoripyörästä.

Kawasaki, hieno moottoripyörä! Heillä on korkein pyörivä moottori, mikä tekee niistä tehokkaimpia lyhyillä matkoilla. Mutta tiedämme kuinka korkean kierroksen moottori uhkaa meitä. Hänen voimavaransa vähenevät ja hänen elämänsä lyhenee.
Ainoa negatiivinen moottoripyörässä on sen sydän (moottori), koska ostettaessa urheilupyörä, annamme periksi kiusaukselle kääntää se maksimiin sen sijaan, että ajamme pienemmillä nopeuksilla.

Mitä, moottoripyöristä puheen ollen Yamaha, he tekivät moottoripyöränsä erittäin nopeiksi moottorin huipulla. He ovat alussa sekunnin murto-osalla jäljessä. Mutta 200 km/h nopeuksilla ne ovat nopeimpia! Siten kaappaamalla johdon kilpailijoilta kilpailuissa.
Luotettava ja tehokas moottori, mutta erittäin jäykkä vaihteisto mukavaan ajoon, tämä on miinus!

Yhtiö Suzuki, loi ulkoasun: tehoa, luotettavuutta ja mukavuutta! Heidän pyöränsä ovat suosittuja kaupunkipyöräilijöiden keskuudessa "Nopeat alhaalta, voimakkaat ylhäältä!"

• Olemme verkossa
• Suosittu
• Luokat

Makuista ei voinut keskustella. Vai riitelevätkö he edelleen?

Mikä tekee skootterista skootterin? Ajoasentokaavio? Moottori kokonaan piilossa koriin? Tavaratila istuimen alla? Tai toimiiko ilman kytkintä? Katsotaanpa kahta tällaista samanlaista, mutta samalla hyvin erilaista tämän tyyppisen moottoripyörän edustajaa: ja. Molemmat mallit ovat täydellinen suoritusmuoto skootteri valmistajan mukaan. NM4 näyttää tulevaisuuden skootterilta ja toimii kuin risteilijä (itse asiassa, Honda yhtiö jopa sijoittanut NM4:n risteilijäkategoriaan verkkosivustollaan). TMAX on skootterimaailman urheilupyörä, jolla on aggressiivinen muotoilu ja vaikuttava suorituskyky. Skoottereille yhteistä (melkein) on kuitenkin hinta.

Sinun olisi vaikea löytää toista tällaista kilpailijaparia skoottereiden joukosta, joten katsotaanpa, mitä ne ovat ja miten ne eroavat toisistaan.

Honda NM4

Kun katsot tätä komeaa kaveria, ymmärrät heti, että tämä ei ole tyypillinen skootteri. Emmekä edes puhu suunnittelusta (vielä). Ensinnäkin Honda NM4:ssä ei ole mopon ajoasennon "läpi"runkorakennetta. TMAX eroaa myös tässä suhteessa tyypillisistä malleista, mutta ainakin muistuttaa tavallista skootteria. NM4:n tapauksessa meillä on erittäin alhainen istuinkorkeus (650 mm) ja melko pitkä akseliväli - 1646 mm. Jos seuraat silmilläsi kaasusäiliön profiilia (jossa on jopa korkki täytekaula), ymmärrät heti, miksi valmistaja asettaa NM4:n risteilijäksi. Näin ollen et pääse NM4:n ratin taakse menemällä alustan läpi ja kiipeämällä siihen tavallisen skootterin tavoin, ja jos takaistuin on ylhäällä ja toimii selkänojana, et voi edes heittää jalkaasi pyörä. Sen sijaan NM4:n muotoilu rohkaisee ratsastajaa astumaan kantapäänä skootteriin, mikä tuntuu aluksi oudolta, mutta tottuu hyvin nopeasti. Yleensä Honda teki eräänlaisen skootterin ja cruiser-moottoripyörän hybridin.

Istuttuaan kuljettajan vartalo ottaa mukavan ja pitkänomaisen asennon, kuten risteilijällä ajaessa. Jalkatasot ovat mukavat eripituisille ja -pituisille kuljettajille, eivätkä myöskään tärise ajon aikana. Ajoasento on uskomattoman mukava, olitpa sitten ruuhkassa, risteilyt moottoritiellä tai pomppii kuoppaisella maantiellä, etenkin selkänoja ylhäällä. Mitä tulee sääsuojaukseen, se on erittäin hyvä: kuljettaja on suojassa tuulelta kylmä sää, mutta samalla ilmavirta voi jäähtyä lämmössä ja saavuttaa kehon. Ainoa asia, josta voin valittaa, on se, kuinka tavallisella tuulilasilla tuuli osuu 180 senttimetriä pitkän kuljettajan kypärän tyveen. Voit kuitenkin laittaa tuulilasin korkeammalle ja ongelma poistuu.

Avaimen kevyellä liikkeellä selkänoja muuttuu takaistuimeksi.

Se, mikä erottaa NM4:n kuitenkin eniten skootteriluokasta, on sen moottoritila. Kaksi sylinteriä 670 cc rivimoottori kallistaa eteenpäin pitkän ja matala profiili skootteri. Honda päätti kuitenkin siirtyä vielä kauemmaksi skootteriperinteistä ja asensi vaihdelaatikon kaksoiskytkin(Dual-Clutch Transmission - DCT) perinteisemmän portaattomasti säädettävän vaihteiston (Constantly Variable Transmission - CVT) sijaan. Mutta tämä ei tarkoita, että NM4 on vaikeampi hallita. Ajotavan (D - Drive, S - Sport) valinnan jälkeen ei tarvitse muuta kuin ruuvata kaasukahva irti ja ohjata. Tämä vaihteisto vetoaa niihin kuljettajiin, jotka pitävät moottoripyörän ajamisesta tietyillä välityssuhteilla.

Ajotilassa vaihteiden valinta on ensisijaisesti suunniteltu säästämään polttoainetta, kun taas Sport-tila tekee vaihtamisesta aggressiivisempaa. Voit myös vaihtaa skootterin manuaaliseen tilaan ja ohjata vaihteita etusormillasi ja peukalolla. Näin ollen NM4 käsittelee kuin skootterin muotoinen moottoripyörä.

Tämä ei tietenkään ole urheilupyörä, eikä NM4 yritä teeskennellä olevansa sellainen. Kaksisylinteristä 670 cc:n moottoria ei myöskään voi kutsua kovin urheilulliseksi. Siinä on kuitenkin erinomainen polttoaineenkulutus, hyvä vääntömomentti vilkkaaseen kaupunkiajoon, ja DCT-vaihteisto on täydellisesti kalibroitu tiettyä skootteria varten. Voit vaihtaa vaihteita sisään Manuaalitila, mutta useimmat kuljettajat ajavat todennäköisesti useammin Drive- tai Sport-tilassa.

Futuristisesta skootterisuunnittelustaan ​​huolimatta NM4 toimii kuin risteilijä. 18 tuuman etupyörä tekee autosta erittäin vakaan, mutta TMAXin ketterän ja nopean ohjauksen kustannuksella. Pitkä akseliväli myös myötävaikuttaa tähän. Kyllä, pienellä vaivalla NM4 saadaan kääntymään nopeasti, mutta kaarrevälys ei anna sinun leikkimään niin paljon kuin mahdollista TMAXin ratin takana. Jos et kuitenkaan haittaa risteilijäsi tappien satunnaista raapimista jalkakäytävälle, tunnet olosi yhtä mukavaksi NM4:ssä. Kun ajat TMAXia, sinun on hallittava itseäsi mutkaisilla tieosuuksilla.

Jarruttaminen on toinen alue, jossa NM4 jää alle. Huolimatta ABS:n läsnäolosta ja siitä, että etu- ja takajarrut ei ole kytketty, ne eivät ole kovin tehokkaita, ja nopeaa jarrutusta varten sinun on puristettava molempia vipuja voimakkaasti.

Lisäksi NM4 ei voi ylpeillä suurella volyymilla tavaratilat. Istuimen sisäänrakennetut sivulaukut näyttävät erittäin suurilta, mutta itse asiassa niiden tilavuus on järkyttävän pieni, eikä istuimen alla ole lainkaan lokeroa. Suojuksessa on lokeroita (mikä on hyvä), mutta ne ovat muodoltaan oudon muotoisia eivätkä myöskään ole kovin hyviä suuri määrä. Vasemmassa lokerossa on pistorasia, mutta iso moderni älypuhelin ei mahdu sinne ensimmäisellä yrittämällä. Tyypillisesti Hondan suunnittelijat ja rakentajat lähestyvät asiaa perusteellisemmin ja harkitummin.

Lopuksi, emme voi olla puhumatta Honda NM4:n suunnittelusta: joko pidät siitä tai täsmälleen päinvastoin. Se on kuin politiikkaa: jokaisella on mielipiteensä, eikä kukaan voi vakuuttaa toista osapuolta. .

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX on myös valmistettu mustana, ja nimen kirjaimet ovat myös kaikki isoja, mutta muuten se eroaa silmiinpistävästi Honda NM4:stä. TMAX on eräänlainen urheilupyörä, joka ei oikein sovi luokkaansa, tai skootteri, joka on liian viileä ja epämukava ajaakseen muiden skootterin omistajien vieressä. Tällä mallilla Yamaha houkuttelee skootteriharrastajat, jotka haluavat kokeilla pientä R-sarjan supersport-voimaa.

Kyllä, tämä on erityinen markkinarako, mutta tällaisia ​​ostajia on epäilemättä olemassa. 530 cc:n kaksisylinterisellä moottorillaan TMAX on erittäin ketterä skootteri, joka kilpailee Hondan luomuksella. Kyllä, moottorin tilavuus on 140 kuutiosenttimetriä pienempi kuin NM4:ssä, mutta tämä skootteri on vielä 35 kiloa kevyempi (220 kg vs. 255 kg - valmistajien ilmoittama täytettyjen skootterien paino). Portaaton vaihteisto Vaihteisto (CVT) on hyvin kalibroitu, ja viive on lähes huomaamaton, kun kuljettaja kääntää kaasua. Tietysti NM4 on tässä suhteessa parempi ja nopeampi, mutta Yamaha-skootteri ainakin pysyy kilpailijoidensa kanssa.

TMAX-kuljettaja istuu melko korkealla tien päällä: skootterin istuinkorkeus on 800 millimetriä. Näin saat erinomaisen näkyvyyden ja tilavat jalkatuet sijaitsevat mukavasti ja tavallista kauempana, mikä antaa jaloille tilaa. Voit joko laittaa jalat suoriksi ja ottaa siten urheiluasennon tai venytellä jalkojasi ja nojata taaksepäin. Itse asiassa joidenkin mielestä NM4 on mukavampi istuimen selkänojan kanssa, kun taas toiset pitävät TMAXista - se on sinun.

Käänteisillä teillä ajettaessa johtaja on selvä. TMAX-kaareissa on ketteryyttä, jota et odottaisi skootterilta. Se voi nojata voimakkaasti kaarrettaessa, tehden sitä kokenut kuljettaja voi "päihittää" vähemmän taitavia ajajia oikeilla urheilupyörillä. NM4:llä joudut joskus jarruttamaan keskellä liikettä, koska maavara, TMAX ei ehkä hidasta eikä kallistu paljon enempää.

Lisää tähän 41 mm:n käänteinen haarukka, joka pehmentää tehokkaasti tien epätasaisuuksia ja antaa terävän palautteen. Lisäksi TMAXissa on urheilupyörän tuntuinen radiaalikiinnitteisten jarrujen ansiosta, jotka ylittävät Honda NM4:n heikot jarrut tehollaan ja reagoivuudellaan.

Mitä tulee tavaratilan tilavuuteen, se on myös pieni (), mutta verrattuna NM4: ään se on erittäin hyvä. Vaikka NM4:n hansikaslokeroihin ja laukkuihin mahtuu tuskin älypuhelin ja useita tupakka-askeja, istuimen alle Yamaha skootteri Yksi koko kasvot peittävä kypärä sopii, ja vaipassa on myös kätevä lokero.

Tehon ja suorituskyvyn suhteen Yamaha on selkeä voittaja: TMAXin moottori ja alusta ovat urheilullisempia kuin Hondan. Toinen etu on tilavampi tavaratilat. Jotkut ihmiset eivät kuitenkaan koskaan vaivaudu ajamaan skootterilla, ja Honda NM4 tulee aina olemaan heille parempi ketjuvetonsa ja kaksoiskytkinvaihteistonsa ansiosta. Joten mitä sinun pitäisi valita?

"Ja Oscar voittaa..."

Jokaisessa moottoripyörävertailussa odotetaan selkeää voittajaa, joka paljastuu, kun kunkin mallin ominaisuuksia ja luokituksia on huolellisesti vertailtu. Ennen voittajan julkistamista haluaisimme kuitenkin keskustella hieman enemmän, koska tähän on syitä. Tosiasia on, että nämä kaksi skootteria luotiin erilaisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Kyllä, ne ovat molemmat skoottereita käsiteltävyyden ja suunnittelun kannalta, mutta vaikka TMAX on suunnattu harrastajille urheilumalleja, NM4 on selvä sukulainen risteilijöille. Suorituskyvyn suhteen urheilupyörä tai skootteri on aina parempi kuin cruiseri, koska tällaiset koneet on suunniteltu kiihtymään nopeasti, kaartamaan ketterästi ja jarruttamaan voimakkaasti. Mutta tämä ei tarkoita, että risteilijät ovat huonompia ja saavat vähemmän pisteitä. Kun arvioit moottoripyöriä (tai mitä tahansa), sinun on otettava huomioon niiden tarkoitus.

Ylläoleva huomioon ottaen avataan kirjekuori, jossa on voittajan nimi, ja... Ja se on tyhjä. Kyllä, TMAX voittaa pisteillä: 81,9 % ja NM4:n 77,0 %. Kuitenkin, mitä pidempään puhut kuljettajien kanssa, sitä enemmän ymmärrät, ettei tässä ole selvää voittajaa.

Joten katso vertailutuloksia ja yritä päättää, mikä on sinulle tärkeämpää näissä kahdessa hienossa skootterissa. Kuka voittaa: Yamaha TMAX tai Honda NM4 riippuu mieltymyksistäsi ja ajotyylistäsi.

Pistetaulukko
Kategoria	Honda NM4	Yamaha TMAX
Hinta	95.4%	100%
Paino	86.3%	100%
Tehoa	100%	100%
Vääntömomentti	100%	100%
Moottori	75.0%	81.3%
Vaihteisto/kytkin	85.0%	86.3%
Ohjattavuus	70.0%	85.0%
Jarrut	75.0%	82.5%
Jousitus	70.0%	70.0%
Tekniset kellot ja pillit	82.5%	67.5%
Kojelauta	70.0%	70.0%
Ergonomia/mukavuus	80.0%	80.0%
Tavaratilat	40.0%	70.0%
Viimeistelyn laatu	77.5%	81.3%
"viileyttä"	77.5%	77.5%
Hauskaa ratin takana	72.5%	77.5%
Kokonaispisteet	77.0%	81.9%

Tekniset tiedot	Honda NM4	Yamaha TMAX
moottorin tyyppi	Kaksisylinterinen rivi 670 cc. katso alkaen nestejäähdytetty	Nelitahtinen kaksisylinteri, jossa sylinterit kallistuvat eteenpäin; 530 cc cm; nestejäähdytys
Polttoainejärjestelmä	PGM-FI, kotelo kaasuventtiili 36 mm.	Elektroninen polttoaineen ruiskutus
Sytytys	Transistori elektronisesti säädettävällä etenemällä	Elektroninen
Venttiilimekanismi	SOHC; 4 venttiiliä per sylinteri	DOHC; 4 venttiiliä per sylinteri
Tarttuminen	Automaattinen kuusivaihteinen DCT kahdella automaattiset tilat ja manuaalinen tila	CVT
päävaihde	Ketju	Vyö
Etujousitus	Haarukka 43 mm; isku - 99 mm.	Käänteinen teleskooppihaarukka 41 mm; isku - 119 mm.
Takajousitus	Pro-Link yksi iskunvaimennin; isku - 99 mm.	Vaakasuunnassa yksi iskunvaimennin; isku - 117 mm.
Etujarrut	Yksi levy 320 mm; kaksimäntäinen jarrusatula ABS:llä	Hydraulinen; kaksi 267 mm levyä; nelimäntäiset radiaaliset jarrusatulat
Takajarrut	Yksi levy 240 mm; yksi mäntä jarrusatula; ABS	Hydraulinen; levy 282 mm; yksimäntäinen jarrusatula
Eturengas	120/70ZR-18	120/70-15
Takarengas	200/50ZR-17	160/60-15
Akseliväli	1646 mm.	1580 mm.
Istuimen korkeus	650 mm.	800 mm.
Omapaino	255 kg. (ilmoitettu)	220 kg. (ilmoitettu)
Tankin tilavuus	11,5 l.	15 l.
Polttoaineen kulutus perustuu koeajotuloksiin	4,3 l. per 100 km.	5,2 l. per 100 km.
värit	Mattamusta metalliväri	Harmaa