Heille tyypilliseen tapaan korealaisten valjastaminen kesti pitkään. Budjettikorkeiden luukkujen luokan edelläkävijä oli Sandero Stepway, sitten sen kanssa ilmestyi yhteiskäyttöympäristö Lada Xray... Hyundai/Kia näytti teeskentelevän, ettei mitään tapahtuisi. No, he olivat takana ennen eurooppalaiset kilpailijat- kun Avtoframos jo tyrkytti Logansia voimalla Venäjän kokoonpano, tulevaisuuden tilalle kokoonpanolinja Hyundai Pietarin lähellä oli joutomaa ja tuulet puhalsivat. Mutta sitten... Ja nyt Rio X-Line astuu vakiintuneelle segmentille myöhässä. Aiheuttaako se siellä yhtä paljon kohua kuin edellisen sukupolven Solaris ja Rio 2010-luvun alussa?

Sanovatpa markkinoijat mitä tahansa, tämä ei ole "ristiperäinen viistoperä", vaan yksinkertaisesti oikea luukku venäläiseen tyyliin. Näin myös kaikkein rauhaa rakastavimman ja kaukana äärimmäisestä auton pitäisi olla ankarissa todellisuuksissamme - hieman kohotettuna ja käytännöllisellä muovisella "reunalla" kaareissa, kynnyksissä ja ovissa. Sanoisin jopa, että tämä ei ole X-Line - jollain tapaa paranneltu viistoperä, vaan pikemminkin Rio - sedan josta jotain puuttuu... Todellakin, jotta ihminen olisi onnellinen, täytyy ensin ottaa jotain pois. häneltä ja palauta se sitten.

Päivitetyn Rion ulkonäöstä on jo kirjoitettu paljon, auto ei ole uusi. Ja huolimatta siitä, että X-Line tuntuu erilaiselta autolta, ei sedanin johdannaiselta, jos alat vertailla niitä lastentehtävän "löydä kymmenen eroa" hengessä, niin siellä on enintään kymmenen niitä, eikä radikaaleja ole ollenkaan.

X-Line-version kasvot eroavat sedanista hienovaraisella erolla jäähdyttimen säleikkössä, alemman ilmanottoaukon muodossa ja sumuvalojen ja DRL-valojen sijaintipaikoissa. No, viistoperä sai hienot, mutta toimimattomat vuoraukset molempien puskureiden pohjaan - vanha suunnittelutemppu, jossa hopeamuovia yritettiin antaa maastokäytössä välttämättömäksi kovaksi metallisuojaksi...

Kattokiskot on lisätty X-Lineen, mikä tekee siitä visuaalisesti hieman "korkeamman", kun taas optiikka ja muut ulkopuoliset elementit ovat samat kuin progenitor-sedanissa.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sisällä

X-Line salonki – no, ei voi valittaa! Erittäin tyylikäs ja samalla huomaamattomasti herkkä kojelaudan muotoilu, erittäin mukava "ohjauspyörä", jossa on mahdollisuus saada alaosaan mikä tahansa ote ja täyteläiset vuorovedet "klo 10 ja 2", kiinteä automaattivaihteiston kahva , ilmastointipaneelin hauskoja "kieliä", jotka työntyvät ulos ja "kiusoittelevat" » kuljettajan painikkeita tuulilasin ja takaikkunoiden lämmittämiseksi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kuva on hieman epäselvä, se on tylsä ​​ja yksinkertainen. kojelauta klassinen ilme. Ei, se ei tarvitse väriä ja "arkkitehtonista" mellakkaa, se tarvitsee vain pientä intoa tunnistamiseen.

1 / 2

2 / 2

Auton sisustus näyttää lähes aikuiselta, mikä viittaa lähemmäs keskiluokkaa. Mutta "budjetti"-kastiin kuulumista ei voi piilottaa: kovaa muovia kaikkialla (joustoa ei ole ollenkaan), "kyynärpään tunne" vieressäsi istuessa, epämiellyttäviä pieniä asioita, kuten taustavalon puute hansikaslokero... Mutta käsinoja on säädettävä, liikkuu edestakaisin (tämä on vaihtoehto vain kalliille varustetasoille), ohjauspyörä on kahdessa asennossa, "Riov" -merkkiset pienet asiat lisäävät mukavuutta - kaksinkertainen 12 voltin pistoke kojelaudan pohja ja kaksi sisävaloa, jotka syttyvät erikseen.

Multimedia toteutetaan 7 tuuman kosketusnäytön pohjalta, joka tukee liikenneruuhkassa navigointia GSM-kanavan, handsfreen, Android Auton ja Apple CarPlayn kautta. Ohjauspyörän säätimet miellyttivät minua paitsi painikkeilla, myös "keinuvilla" joystickeillä, joita on jo kaksi vasemman käden alla. Toinen vastaa äänenvoimakkuudesta, toinen raitojen tai asemien vaihtamisesta. Totta, ei ole hyödyllistä "mykistys"-painiketta, kuten usein tapahtuu...

Kuten sedan, X-Line "antaa lämpöä" täysillä! Lämmitettävä tuulilasi ja takaikkunat, ohjauspyörä, peilit, tuulilasin pesusuuttimet, etu- ja takaistuimet– tämä auto ei pelkää pakkasta, lumisadetta ja jäätävä sade. Ja jos asennat hälyttimen kanssa kaukokäynnistys ja kiinnitä tuulilasin lämmitys lisäkanavaan, niin saat vain "lämpöpommin"! Voit unohtaa lumiharjan ja lähteä töihin aamulla parkkipaikalla naapureiden kateellisten katseiden alla, kiihkeästi kaavin ja luudat kahisevat (tosin lämmitys tuulilasi, suuttimet, takaistuimet ovat saatavilla vain kalleimmissa versioissa).

Ovikortit on valmistettu kokonaan mustasta tammesta. Totta, laadukas, ei naarmuuntumaton. Etuovissa on hieno raita, joka elävöittää ilmettä, kun taas takaovet ovat täysin synkät.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takapenkki tarjoaa vierailleen yksinomaan lämmitettyjä istuimia, joiden aktivointipainikkeet ovat hauskoja ja kätevästi ovissa. Ei ole tupakansytytintä, ei USB:tä, ei edes käsinojaa... Tilaakaan ei ole paljoa, mikä ei kuitenkaan ole yllättävää budjettiautolle. Täysin sisään vedettynä etuistuin(ja näin ajelin rakenteeni kanssa), jalkatilaa takamatkustaja Sitä ei jätetä kokonaan kuljettajalle.

1 / 2

2 / 2

Tavaratilan tilavuus on vaatimaton sedanin standardeihin nähden, mutta melko hyvä luukulle - 390 litraa. Istuinten selkänojalla taitettuna se on tietysti radikaalisti enemmän - 1075 litraa. Tavaratilassa on irrotettava hylly, valaistus ja hihnat jäätymisenkestävän pullon kiinnittämiseksi sivurakkaan.

1 / 2

2 / 2

No, nyt surullisista jutuista... Mutta milloin tämä kauhea valmistajien harrastus "chernukha" kanssa autojen sisätiloissa loppuu?! Musta sinänsä ei ole kovin positiivinen väri, mutta budjettiauto se kaksinkertaistaa sen masentavan vaikutuksen! Olin aikoinaan Rion omistaja toinen sukupolvi, ja sen harmaasävyinen sisustus, edullinen, tahraamaton ja käytännöllinen, tuntui paljon iloisemmalta kuin nykyinen kaikkialla vallitseva goottilainen musta...

Rauta

X-Linen voimayksiköt eivät eroa sedanin voimayksiköistä. Nämä ovat 1,4 litran ja 1,6 litran moottoreita, joiden teho on 100 ja 123 hv, "imutettuja", valmiita syömään 92 bensiiniä ilman ongelmia, 6-vaihteisella vaihteistolla manuaalinen vaihteisto ja monien tunnettu 6-kaistainen automaattivaihteisto Hyundai mallit. Suhteellisen lempeä, rakastava lempeä ja inhimillinen käyttö ja öljynvaihdot huomattavasti vähemmän kuin viralliset 90 000 km.

Moottori

1,6 l, 123 hv

123 hevosvoiman moottorimme tuottaa maksimitehon nopeudella 6 300 rpm ja maksimivääntömomentin 151 Nm nopeudella 4 850 rpm. Auto tuntuu melko pirteältä, jos käyttää kaasupoljinta "on-off"-tilassa, koska kuten kaikki muutkin, edullisia autoja, voimakkuus saavutetaan pyörittämällä moottoria pienemmät vaihteet. Olin suoraan sanottuna pahoillani, että kidutin häntä näin. Kuitenkin, jos polkee rauhallisesti, siitä tulee täysin tylsää... Plussana on se, että alhaisilla nopeuksilla on selvästi havaittavissa peräkkäin alas vaihtavan vaihteiston tuottaman moottorijarrutuksen vaikutus. Tämä on kätevää sekä liikenneturvallisuuden että kiekkojen ja tyynyjen käyttöiän pidentämisen kannalta.

Auton sydämessä ei ole erityistä valittamista, mutta vääntömomenttia olisi kiva saada vähän enemmän ja kierroksia pienemmäksi... Sisällä takuuaika Tällä ei todennäköisesti ole väliä, mutta yleisesti ottaen budjettisegmentin autolle ominaisuuksien siirtäminen tähän suuntaan on hyödyllistä. No, meidän on otettava huomioon kriisin olemassaolo, jolla ei ole kiire poistua, ja vastaavasti auton omistusajan keskimääräinen pituus, joka jatkaa kasvuaan...

Mielenkiintoisista sähköisiä vaihtoehtoja On syytä huomata rengaspaineiden valvontajärjestelmä, joka sisältyy jo X-Line-pohjaan. Totta, minusta henkilökohtaisesti se ei näytä olevan kovin tärkeä piirre. Haluaisin, että sen sijaan pohjassa olisi tavalliset pysäköintianturit, jotka ovat paljon hyödyllisempiä ja tarpeellisempia jokapäiväisessä käytössä. Ja eniten kalliita laitteita"premium", joka ylittää miljoonan rajan, alkaa painikkeella ja siinä on täysin "aikuisille" suunniteltu kontaktiton älyavain.

Se on kivaa päivitetty Rio ja vastaavasti X-line, sähköinen ohjaustehostin on palannut. Hän oli Riossa vanha versio JB, mutta kolmannessa sukupolvessa idioottimainen ohjaustehostin ilmestyi jälleen, täysin naurettava mekanismi nykyään... Totta, budjettiauton ohjaustehostimen edut ilmaistaan ​​​​vain ylimääräisen epäluotettavan laitteiston - hydraulijärjestelmän - eroon pääsemisessä, pumppu, hydrauliteline ja niin edelleen. Ei mielenkiintoisia ominaisuuksia, kuten automaattiohjaus tai automaattinen pysäköinti autossa, joka sijaitsee alussa malli linja, Ei tietenkään. ESD-moottorin sammuttamisen viive on vain pieni, mikä helpottaa pyörän asettamista suoraan parkkipaikalle, kun moottori on jo sammutettu.

Liikkeessä

Itse asiassa X-Linen käyttäytyminen suorilla linjoilla ja maltillisilla käännöksillä on kuvattu jo monta kertaa sedan-korin esimerkillä. Viistoperä käyttäytyy melkein samalla tavalla. Auto on hintaansa nähden varsin tasapainoinen, ohjautuu riittävän hyvin palautetta Jousitus löytää tasapainon mukavuuden ja ajettavuuden välillä tarjoten molempia kohtalaisen määrän. Mutta tänään olemme kiinnostuneita tämän auton "off-road"-ominaisuuksista, joita nykyisen "cross-buumin" seurauksena jotkut harrastajat kutsuvat sitä cross-sedaniksi ja joskus jopa crossoveriksi (!)... X-Linen maavara 15 tuuman pyörillä on 170 millimetriä. Takajousitus– tavallinen U-muotoinen vääntöpalkki. Sama Renault Sandero Stepway muuten 16-tuumaisilla pyörillä lupaa 195 millimetriä vatsan alla - 25 mm enemmän. Toisin sanoen, vaikka X-Line laitetaan 16 tuuman "lenkkareihin", se on silti matalampi.

Siksi potentiaalisen ostajan ei tulisi ottaa sanaa "risti" huomioon. Ei sen arvoista ollenkaan! Auton "off-road"-ominaisuudet ovat sen sedanin edeltäjän, puhtaasti kaupunkiauton, tasolla. X-Line on vankka viistoperä, oikein suunniteltu Venäjälle, mutta siinä kaikki. Voit käyttää sitä esimerkiksi ajaessasi kaukaiselle järvelle melko kuoppaista hiekkatietä, jossa on puolen pyörän syviä reikiä. Mutta vain hyvin hitaasti ja kuivalla, kuivalla säällä. Ja ymmärtäen, että tavallinen VAZ "yhdeksän", jolla on täsmälleen sama maavara, 170 senttimetriä, mutta 170 senttimetriä lyhyempi akseliväli ja pienemmät ylitykset, ryömi siellä paremmin. Huolimatta siitä, että 2109:ää ei koskaan kutsuttu "ristiperäiseksi viistoperäksi" tai vastaavaksi...

X-Linen päätehtävä suhteessa sen "off-road"-kykyyn on ajaa missä Rion sedan ohittaa, mutta hieman nopeammin ja pienemmällä loukkaantumisriskillä maalipinnoite. Otetaan esimerkiksi soralla siroteltu dacha-katu tai kulunut pohjamaali, josta sateet ovat huuhtaneet saven pois, paljastaen yhden tai kahden nyrkin kokoisia ulkonevia kiviä "pesulaudan". Siellä missä säästäväinen kuljettaja rullaa Rion sedanilla 10 kilometrin tuntinopeudella, X-Line voi "lentää" kaikki 20-30 ilman jousituksen rikkoutumista ja kolhuja pyöränkaarien reunoissa... Itse asiassa kaikki, mitä kannattaa tietää X-Linen "ristiperäisestä viistoperästä"...

Mallin historia

Ensimmäisen sukupolven edullinen etuveto Kia malleja ilmestyi vuonna 2000, ja se esiteltiin sedan- ja farmarirungoissa pienitehoisilla, jopa 100 hevosvoiman moottoreilla, manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistolla. Sedan osoittautui rumaksi, hankalalla perseellä, ja "vaja" päinvastoin oli suloinen ja aikansa hyvin moderni, ja sen dynaaminen ulkonäkö on lähellä samojen vuosien ensimmäisen sukupolven Volvo V40:tä. Kolme vuotta myöhemmin mallia tehtiin pieni uudelleenmuotoilu.

Kuvassa: Kia Rio "2000–02

Toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2005 sedan- ja viisiovisessa viistoperäkorissa.

Kuvassa: Kia Rio "2005–09 ja Kia Rio" 2005–09

Tämä sukupolvi uudistettiin vuonna 2010, ja se sai useita ominaisuuksia samassa hengessä kuin koko Kia-mallisto, jonka suunnitteli kuuluisa saksalainen suunnittelija Peter Schreyer. Auton konsepti ei ole muuttunut: se pysyy lähes samana kooltaan, moottoreilta ja vaihteistolta sekä varusteiltaan.

Uuden suunnittelun myötä Rioa valmistettiin hieman yli vuoden ajan, ja sen tilalle tuli kolmas sukupolvi, josta tuli yhteiskäyttöympäristö Hyundai Solaris, joka ilmestyi vuotta aiemmin. Malli on vihdoin alkanut "kasvamaan" kasvattaen pituuttaan yli 100 mm, 70 mm akseliväli ja jopa leveys on tuuma. Moottorit ylittivät "sadan hevosvoiman" esteen, ja 107 ja 123 hevosvoiman moottoreita tuli saataville. Saatavilla olevat rungot– sedan ja viistoperä.

Kuvassa: Kia Rio "2011–2015

Nykyinen, neljäs sukupolvi ilmestyi vuonna 2016. Kuten kaksi edellistä, se kootaan Venäjällä. Kolmanteen sukupolveen verrattuna ei ole tapahtunut radikaaleja muutoksia. Lähes kaikki avainmitat ovat kasvaneet, mutta noin senttimetrin; Moottorit ja vaihteistot ovat muuttuneet, mutta eivät niiden ominaisuudet. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat ulko- ja sisätiloihin. Ei kovin houkutteleva, vaikkakin ikimuistoinen "kasvot", jotka olivat "hymy" jäähdyttimen säleikköstä ja ajovaloista yhdessä, katosivat. Aluksi vain sedanin runko ilmestyi Venäjän myyntiin, mutta alle vuotta myöhemmin siihen lisättiin tämän katsauksen sankari - viistoperä oman "alatuotemerkin" X-Linen alla.

1 / 3

2 / 3

Vuonna 2016, kun tässä autossa ei vielä ollut suurta akkua ja pistorasiaa sivulla, korealaiset veivät sen näyttelyihin ja sanoivat ylpeänä: "Katso, tämä on hybridi, joka ei huuda, että se on hybridi!" Ja... he eivät valehdelleet: Niro ei todellakaan petä "epätyypillistä olemustaan" millään tavalla - se on vain korealainen crossover, ilman kitssiä ulkonäöltään, mutta ei liian mietoa. Etuosa on kuin Sportagessa, jonka aggressiivisuutta on vähennetty, takaosaa on yksinkertaisesti lisätty Rion eurooppalainen näyte.

Ja jos olet yksinkertainen kuluttaja, joka tarvitsee yksinkertaisen, edullisen auton ajaakseen joka päivä, sinun ei tarvitse nostaa verhoa. Mutta jos olet hieman utelias, voit huomata, että ulkoisen yksinkertaisuuden takana on hieman uteliaisuutta. Kia loi Niron alun perin hybridiauto, ilman suunnitelmia julkaista "tavallisia" versioita. Mitä tämä tarkoittaa lopputuloksen kannalta? Erillinen alusta, jolla hybridi- ja sähköautot- toisin sanoen alusta, joka on valmistettu etukäteen paristojen sijoittamista varten erilaisia ​​kapasiteettia, sähkökomponentit ja hybridivoimansiirto.

Vaihteistosta puheen ollen: tämä crossover on... tiukasti etuvetoinen. Ja tämä on myös osa "tavallisuuden" käsitettä: viileitä piirejä erillisillä sähkömoottoreilla, jotka käyttävät takapyörät erikseen, monimutkaisella vaihteistolla ja muilla progressiivisilla tekno-asioilla - se on vaikeaa, kallista ja... pelottavaa. Kyllä, pelottavaa keskimääräiselle ostajalle. Mutta tässä kaikki on yksinkertaista: sähkömoottori, joka sijaitsee 1,6 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin ja tutun kuusivaihteisen "robotin" välissä. kaksoiskytkin, ja akku takapenkin alla.

Mutta sillä tosiasialla, että ostaja on tuntematon ja kiinnostamaton, on omat hienovaraisuutensa. Esimerkiksi alustasta tehtiin mahdollisimman kevyt: noin puolet rungosta on erittäin lujaa terästä ja toinen osa on tietysti alumiinia. Siitä, jousituksen osia lukuun ottamatta, he tekivät konepellin ja tavaratilan kannen - ja tämä ei vain laske painopistettä, vaan myös vähentää painoa, mikä on tärkeää... ei, ei dynamiikka - polttoainetehokkuus. Kyllä, kyllä, tämä on hybridi, vaikkakin "kannen alla", ja polttoaineenkulutustavoitteet tuskin olivat kehityksen aikana vähemmän tärkeitä kuin käsittely. Mutta palaamme niihin myöhemmin.

Istutaan nyt toistaiseksi ratin taakse ja arvioidaan nopeasti sisustus. Nopea arviointi riittää - täällä ei ole mitään, mitä emme ole nähneet muissa Kian malleissa. "Corporate" ohjauspyörä, vaihdevipu ja ilmastointilaite, 8 tuuman kosketusnäyttö multimediajärjestelmä, kojetaulu kahdella asteikolla... Tässä on kuitenkin ripaus ”hybriditystä” - eikä kyse ole edes multimedianäytön vieressä olevasta ”ECO plug-in” -laikkusta, vaan ohjauspyörän kivat siniset tikkaukset ja deflektorien sininen reuna ilmastojärjestelmä. Mutta ei mitään muuta: ei ole mitään järkeä ylikuormittaa sisätilaa epätavallisuudella.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sitten ajon jälkeen lakkaa uskomasta näytön yläreunaan pyöreän asteikon väliin kirjoitettua kilometrimäärää - se on vain laskin, joka lisää 2+2. Sinun on katsottava alas, missä kulmissa, vaa'an vieressä, tehoreservimittarit sijaitsevat erikseen bensiinille ja sähkölle. Ja riippuen siitä, missä, kuinka pitkälle ja mitä ajat, silmä seuraa joko oikeaa tai vasenta asteikkoa.

Kiihtyvyys 100 km/h, s

11,5 sekuntia

Nirossa ajaminen on sekä tavallisin että mielenkiintoisin autokokemus. Tavallinen - koska tämä on tavallinen crossover: kohtalaisen pehmeä, mukava ja bensiinivoimalla ei eroa kaikesta, mikä lentelee tiellä. Tätä työntövoimaa itsessään ei myöskään ole kovin paljon täällä: Kappa-perheen 1,6-litrainen hengittävä moottori, joka on muutettu Atkinson-sykliin, on suora ruiskutus, mutta vähennetty 104 hv:iin. 148 Nm näissä olosuhteissa on kuitenkin täysin hyväksyttävä indikaattori, ja suurilla vetovaatimuksilla siihen voi auttaa 43 hevosvoiman sähkömoottori, joka nostaa asennuksen kokonaistehon 139 Nm:iin ja 264 Nm:iin. Ja tämä sähkömoottori yhdistettynä suuremmalle akulle on juuri se kohta, jossa matka muuttuu epätavalliseksi.

Itse asiassa suurin ero nykyisen Niro PHEV:n ja kaksi vuotta sitten debytoineen crossoverin välillä on akku, jonka kapasiteetti on kasvanut 1,56 kW:sta h 8,9 kW asti Totta, se ei enää painanut 33 kiloa, mutta no - muistamme, että alusta luotiin puhtaasti sähköautoja ajatellen, jossa akku olisi monta kertaa painavampi. Henkilölle, joka osti Niron nimellä perheen auto, toinen asia on tärkeä: hän voi ajaa sitä joka päivä ja tuskin täyttää sitä bensiinillä.

Ilmoitettu sähköinen kantama on noin 42 kilometriä. Tämä on kaukana ennätyksestä: paljon raskaampi (ja kalliimpi) ladattava Range Rover ajaa 51 km akulla, Mitsubishi Outlander PHEV - 60 ja BMW i3 - jopa 156. Mutta verrattuna hybridiin Porsche Panamera ja BMW X5 vastaavasti 32 ja 23 km, sekä verrattuna "referenssi" Prius Prime -malliin sen 40 "vihreällä" kilometrillä, tulokas ei näytä kalpealta - ja jos päivittäinen mittarilukema on 30-35 kilometrimerkki, se riittää varmasti käytettävissä olevaan kapasiteettiisi niin, että tuskin koskaan juokse bensiiniyksikkö. Toinen hyviä uutisia: 240 volttia syöttävä laturi pystyy lataamaan pienen akkusi 2,5 tunnissa, ja jos sinulla on "kiinni" sekä töissä että kotona, ilmoitetun 42 kilometrin kantama voidaan turvallisesti kaksinkertaistaa. Ja saatuaan kutsun vieraamaan ystävältä naapurikaupungista, poikkea vihdoin huoltoasemalle, kaada täyteen 50 litraa bensatankkiin ja heiluttaa hänelle - loppujen lopuksi bensiinimoottori kukaan ei peruuttanut konepellin alla.

Samaan aikaan, ei bensiini- tai sähköajotilassa, auto ei väsytä tylsällä vasteella tai täysin hitaalla dynamiikalla. Auto saavuttaa 100 km/h nopeuden 9 sekunnissa – mutta mikä tärkeintä, se pystyy saavuttamaan tämän nopeuden pelkällä sähköllä. Kun bensiinimoottori käynnistyy, muistat jälleen korealaisten ystävälliset sanat, jotka asensivat kuusivaihteisen vaihteistonsa. robotti vaihteisto, eikä hybrideille tavallista variaattoria: tämä osoittautui paitsi yksinkertaisemmiksi ja halvemmaksi, myös paremmaksi. Moottori ei jumiudu pitkään kiinteällä nopeusalueella, ja vaihteiden vaihto jää huomaamatta. Ja tämä on toinen plus samalle auton "tavallisuudelle".

Mikä on tulos?

Korean argumentit osoittautuivat vakuuttaviksi, kertovat tilastot. Viime vuonna Niro voitti "Parhaan perheauton" tittelin Yhdysvalloissa, vaikka sivussa ei ollut pistorasiaa. Kuukaudessa myydään keskimäärin 2,5 tuhatta autoa, ja vuonna 2017 kokonaismäärä oli 27 tuhatta kappaletta. Eivätkä vain amerikkalaiset pitivät crossoverista: Euroopassa myytiin viime vuonna myös 34 tuhatta autoa. Nyt suurella akulla ja 42 kilometriä "vapaalla" kantamalla se on lisännyt hintaan reilut 4000 dollaria, jonka... Amerikan hallitus mielellään kompensoi veronpalautusohjelman puitteissa. Onko nyt epäilystäkään siitä, että markkinat hyväksyvät sen myönteisesti?

Huolimatta siitä, kuinka paljon tutustut auton teknisiin ominaisuuksiin, luet arvosteluja foorumeilla ja kommunikoit kiinnostavan mallin omistajien kanssa, et silti voi oppia kaikista sen eduista ja haitoista. Tekniset tiedot- Nämä ovat vain valmistajien lausuntoja, ja jokaisen auton omistajan henkilökohtainen mielipide on subjektiivinen.

Irbis-yhtiö ehdottaa, että et tuhlaa aikaa ja rekisteröidy koeajolle sinua kiinnostavalla mallilla. Tämä testi antaa sinulle mahdollisuuden päästä ratin taakse ja testata mallia millä tahansa tavalla. Vain näin voit saada tuntumaa autoon ja saada kaikki tiedot itse.

Testaa autot ennen ostamista!

Irbis-yhtiö myy autoliikeverkoston kautta kuuluisan korealaisen KIA-autonvalmistajan tuotteita. Automyymälöissämme on esitelty laaja valikoima malleja, ja olemme valmiita tarjoamaan niistä jokaisen, jotta voit ajaa itse.

Ehdotettu KIA koeajoja- Tämä:

• kyky tuntea istuimen mukavuustaso ajon aikana;
• arvioida tarkastelun tasoa;
• arvioida mallin ohjattavuutta jne.

Vain mallin itse testaaminen auttaa sinua vastaamaan kysymykseen, haluatko ostaa sen. Voit ilmoittautua testaukseen Irbis-autoliikkeissä. erilaisia ​​malleja mille tahansa mukavaa aikaa. Emme pyydä sinua valitsemaan yhtä autoa, koska ymmärrämme, että asiakkaamme voivat epäröidä useiden mallien välillä. eri tasoilla kokoonpano.

Tule testaamaan KIA:a – näin voit ostaa myöhemmin moottoriajoneuvo, joka sopii sinulle täysin. Rekisteröidy testaukseen valitsemalla sinulle sopivin menetelmä. Irbis-yhtiön johtajat tietävät kaiken kaikista KIA-malleista ja vastaavat mielellään kaikkiin kysymyksiin. Henkilökohtainen lähestymistapa vierailijoiden kanssa työskentelyyn ja monien vuosien kokemus ovat antaneet meille mahdollisuuden luoda laatuolosuhteet valita malleja Korean autoteollisuudesta!