Venäjän federaatio Autoteollisuuden kehittämisen osaston määräys
OST 37.001.269-96 Kuljetusajoneuvot. Merkintä (muutoksineena N 1, 2)
aseta kirjanmerkki
aseta kirjanmerkki
OST 37.001.269-96
ALAN STANDARDI
Kuljetusajoneuvot. Merkintä
Esipuhe
1. KEHITTÄMÄ Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus Research Automobile and Automotive Repair Institute (SSC RF NAMI) -työn punaisen lipun keskusmääräyksellä.
RAJOITTAJAT:
B.V. Kisulenko, Cand. tekniikka. Tieteet (aiheen johtaja); V. A. Fedotov, I. I. Malashkov, Cand. tekniikka. tieteet; A.A. Nosenkov, Cand. tekniikka. tieteet.
Tarkistettu, johon osallistuivat Venäjän federaation sisäasiainministeriön valtion autotarkastuksen pääosaston (SG Zubrisky), Venäjän federaation sisäasiainministeriön valtion autotarkastuksen tutkimuskeskuksen (BM) asiantuntijat. Savin, AEShvets, PPBulavkin, SA Fomochkin) ja JSC "LITEX" (IA Osipov).
2. Teknisen komitean TC 56 "Maantieliikenne" hyväksymä.
3. SAATTU voimaan autoteollisuuden kehittämisen osaston 28. helmikuuta 1996 antamalla määräyksellä N 2.
4. Standardi ajoneuvon tunnusnumeroa koskevien vaatimusten osalta on täysin ISO 3779-83 ja ISO 4030-83 mukainen.
5. VAIHDA OST 37.001.269-87.
6. TARKISTETTU VUONNA 1998 tarkistuksilla 1 ja 2 (NUMEROLLA N 1 1998).
1 käyttöalue
1.1. Tämä standardi määrittää ajoneuvojen (TC) pää- ja lisämerkintöjen tekniset vaatimukset ja sisällön: autot ja moottoriajoneuvot, niiden perävaunut ja puoliperävaunut, trukit, johdinautot sekä niiden pääosat.
Tämän standardin päämerkintää koskevia vaatimuksia koskevat määräykset koskevat ajoneuvoja ja niiden pääosia, jotka on valmistettu tämän standardin voimaantulopäivän jälkeen.
1.2. Yleisön omaisuuden turvallisuusvaatimukset on määritelty 3, 4, 5 ja 7 §:ssä.
2. Normatiiviset viittaukset
4.2. Pakollisen sertifioinnin piiriin kuuluvilla tuotteilla on oltava GOST R 50460:n mukainen vaatimustenmukaisuusmerkki.
4.3. Ajoneuvon merkintä.
4.3.1. Ajoneuvo on merkittävä sen tunnusnumerolla (VIN). *
* Tämän standardin kohdissa 4 ja 5 annetut tunnusnumeron ja sen rakenneosien lyhenteet vastaavat standardeja ISO 3779, ISO 3780 ja ISO 4030.
VIN-koodi on kiinnitettävä suoraan tuotteeseen (ei irrotettava osa) paikkoihin, jotka ovat vähiten tuhoutumisalttiita liikenneonnettomuudessa. Yhden valituista paikoista on oltava oikealla puolella (ajoneuvon liikkeen suunnassa).
VIN käytetään:
a) auton rungossa - kahdessa paikassa, etu- ja takaosissa;
b) linja-auton rungossa - kahdessa eri paikassa;
c) johdinauton rungossa - yhdessä paikassa;
d) kuorma-auton ja trukin ohjaamossa - yhdessä paikassa;
e) perävaunun, puoliperävaunun ja moottoriajoneuvon rungossa - yhdessä paikassa.
Maastoajoneuvoissa, johdinautoissa ja trukeissa VIN-tunnus saa merkitä erilliselle kilvelle.
4.3.2. Ajoneuvossa tulee pääsääntöisesti olla edessä, mikäli mahdollista, oltava kilpi, joka sisältää seuraavat tiedot:
b) moottorin indeksi (malli, modifikaatio, suorituskyky) (työtilavuus 125 cm tai enemmän);
c) sallittu kokonaispaino; *
d) maantiejunan sallittu kokonaismassa (traktoreille); *
e) sallittu massa/akseli/telien akselit etuakselista alkaen; *
f) vetopöytäkytkimen sallittu paino.
* Tietoja ei ole ilmoitettu johdinautoille ja moottoriajoneuvoille; Muiden ajoneuvojen osalta tietojen ilmoittamistarpeen määrittää yritys - suunnitteluasiakirjojen (CD) alkuperäiskappaleiden haltija. Perävaunujen ja puoliperävaunujen tiedot voidaan ilmoittaa suoraan tuotteeseen.
4.4 Ajoneuvon osien merkintä.
4.4.1. Polttomoottorit sekä kuorma-autojen alustat ja ohjaamot, henkilöautojen korit ja moottorilohkot on merkittävä komponentin tunnistenumerolla (keskialueen tunnusnumero).
Keskiosan tunnusnumero koostuu kahdesta rakenteellisesta osasta, joiden merkkimäärä ja muodostussäännöt vastaavat VDS- ja VIS-osion 5 mukaisia.
4.4.2. Keskialueen tunnusnumero kuorma-auton alustassa ja ohjaamon rungossa sekä henkilöauton rungossa tulee mahdollisuuksien mukaan kiinnittää etuosaan, oikealle puolelle, yhteen paikkaan, jolloin se on mahdollista nähtäväksi ajoneuvon ulkopuolelta.
4.4.3. Moottorit on merkitty lohkoon yhteen paikkaan.
Moottorilohkot on merkitty yhteen paikkaan, kun taas VDS:n kaltaista keskialueen tunnusnumeron ensimmäistä osaa ei välttämättä näytetä
5. Ajoneuvon valmistenumero
5.1. Ajoneuvon tunnistusnumero (VIN) - tunnistustarkoituksiin määritettyjen digitaalisten ja kirjainten yhdistelmä, joka on pakollinen merkintäelementti ja on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle 30 vuoden ajan.
5.2. VIN:llä on seuraava rakenne:
5.2.1. International Manufacturer's Identification Code (WMI) - VIN-koodin ensimmäinen osa, jonka avulla voit tunnistaa ajoneuvon valmistajan, koostuu kolmesta kirjaimesta ja numerosta.
Yleensä WMI osoittaa Central Research Automotive and Automotive Instituten (NAMI), joka sijaitsee osoitteessa: Russia, 125438, Moskova, Avtomotornaya str., 2.
HUOMAA ISO 3780:n mukaisesti WMI:n kahdessa ensimmäisessä merkissä käytetyt kirjaimet ja numerot on määritetty maalle ja niitä valvoo kansainvälinen virasto, Association of Automotive Engineers (SAE), joka on Kansainvälisen standardointijärjestön alaisuudessa. ISO).
5.2.2. (Apt. 2) Tunnusnumeron kuvaava osa (VDS) - VIN-numeron toinen osa, koostuu kuudesta merkistä.
VDS:nä tulee käyttää ajoneuvoindeksiä, joka on erottamaton osa sen autoteollisuuden tuotteille määrätyllä tavalla annettua nimitystä.
* Nimitys on annettu:
- USA - kohdan 3.1 kohdissa a) -g) määritelty ajoneuvo (osoite - kohdan 5.2.1 mukaan);
- JSC "MOTOPROM" - TS alle 3.1., Siirto h) (osoite - Venäjä, 142207, Serpukhov, Borisovskoe shosse, 17).
Moottoriajoneuvoissa on käytettävä latinalaista kirjainta "M" ensimmäisessä VDS-kyltissä erottavana piirteenä muista ajoneuvoista. Myöhemmillä VDS-merkeillä on indeksi ilman pistettä.
Jos ajoneuvoindeksissä on vähemmän kuin kuusi merkkiä, viimeisten VDS-merkkien (oikealla) tyhjiin kohtiin tulee lisätä nollia.
Jos on tarpeen heijastaa ajoneuvon vaihtelua ja (tai) täydellisyyttä tunnusnumerossa, VDS:ssä on suositeltavaa käyttää niiden ehdollista koodia, jonka on antanut yritys - varmentajan alkuperäiskappaleiden haltija.
Esimerkkejä ehdollisten koodien käyttämisestä VDS:nä on esitetty taulukossa 2.
taulukko 2
5.2.3. Identification Number Indicator (VIS) - VIN-koodin kolmas osa koostuu kahdeksasta numerosta ja kirjaimesta, joista neljän viimeisen merkin on oltava numeroita. Ensimmäisessä kyltissä tulee olla ajoneuvon valmistusvuoden koodi liitteen A mukaisesti. Myöhemmissä merkeissä on ilmoitettava ajoneuvon sarjanumero, jonka valmistaja on antanut.
5.2.4. (Esi. 1) Merkintäsisältö, mukaan lukien kohdan 5.2.2 mukainen ajoneuvokoodi, on ilmoitettava käyttöoppaassa (ohjeissa) ja kehittäjän harkinnan mukaan ajoneuvon teknisissä tiedoissa.
6. Ajoneuvon lisämerkintä
6.1. Ajoneuvon lisämerkintä mahdollistaa ajoneuvon VDS- ja VIS-tunnistenumeron kiinnittämisen siihen, näkyvä ja silmälle näkymätön (näkyvä ja näkymätön merkintä).
6.2. Näkyviä merkintöjä tehdään pääsääntöisesti seuraavien ajoneuvon osien ulkopinnalle:
a) tuulilasi - oikealla puolella, lasin yläreunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
b) takaikkunan lasi - vasemmalla puolella, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
c) lasisivuikkunat (siirrettävät) - takana, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
d) ajo- ja takavalot - lasissa (tai vanteessa), alareunaa pitkin, lähellä korin (ohjaamon) sivuseiniä.
6.3. Yleensä näkymättömiä merkintöjä käytetään:
a) kattoverhoilu - keskiosassa, noin 20 mm:n etäisyydellä tuulilasin lasitiivisteestä;
b) kuljettajan istuimen selkänojan verhoilu - vasemmalla (ajoneuvon liikkeen suunnassa) sivupinnalla, keskiosassa selkänojan runkoa pitkin;
c) suuntavilkkukytkimen kotelon pinta ohjauspylvään akselia pitkin.
7. Merkintöjen tekniset vaatimukset
7.1. Pää- ja lisänäkyvien merkintöjen tekotavan on varmistettava kuvan selkeys ja turvallisuus ajoneuvon koko käyttöiän ajan suunnitteluasiakirjoissa määritellyissä olosuhteissa ja toimintatavoissa.
7.2. Ajoneuvon tunnusnumeroissa ja keskipisteessä tulee käyttää latinalaisten aakkosten kirjaimia (paitsi I, O ja Q) ja arabialaisia numeroita.
7.2.1. Yritys valitsee kirjainten fontin sääntelyasiakirjoissa määritellyistä fonttityypeistä ottaen huomioon käytetyn teknologisen prosessin.
7.2.2. Numeroiden fontin tulisi sulkea pois mahdollisuus korvata yksi numero tarkoituksellisesti toisella.
7.3. Ajoneuvon tunnusnumero ja keskialue sekä lisämerkinnät on esitettävä yhdellä tai kahdella rivillä.
Kun tunnistenumero näytetään kahdella rivillä, mitään sen komponentteja ei saa jakaa tavuttamalla. Rivien (rivien) alussa ja lopussa tulee olla yrityksen valitsema merkki (symboli, kilven rajauskehys jne.), jonka tulee poiketa merkinnän numeroista ja kirjaimista. Valittu merkki on kuvattu teknisissä asiakirjoissa. Tunnusnumeron merkkien ja rivien välissä ei saa olla välilyöntejä. Tunnusnumeron komponenttien jakaminen valitulla merkillä on sallittu.
Huomautus - Tunnusnumeroa annettaessa tekstidokumenteissa on sallittua olla laskematta valittua kylttiä.
7.4 Päämerkintää suoritettaessa kirjainten ja numeroiden korkeuden on oltava vähintään:
7.7 Ylimääräinen näkymätön merkintä tehdään erityisellä tekniikalla ja tulee näkyväksi ultraviolettisäteiden valossa. Merkinnässä ei saa häiritä sen materiaalin rakennetta, johon se kiinnitetään.
7.8 Merkintöjen tuhoaminen ja (tai) muuttaminen ajoneuvon ja sen osien korjauksen aikana ei ole sallittua.
Liite A
(edellytetään)
Tunnusnumeroissa käytetyt numerot ja kirjaimet tuotteen vuosikoodina
VIN-koodi - mihin se on tarkoitettu?
Kansainvälinen standardi ISO 3779, joka kuvaa ajoneuvon VIN-numeron (Vehicle Identification Number) muotoa, ei pelkästään helpota ajoneuvon luokittelua ja tunnistamista, vaan toimii myös luotettavana suojana varkauksia ja varkauksia vastaan. TS.
VIN-koodia käytettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1977 kanadalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien toimesta. VIN-koodi koostuu kirjaimista ja numeroista, joiden yhdistelmää ei voi muuttaa, koska koodia luotaessa käytetään sekkinumeron laskenta-algoritmia, jonka avulla voit tarkistaa auton varkauden varalta. Siksi varastettujen autojen rikolliset vaihtavat todennäköisemmin VIN-koodin muihin voimassa oleviin VIN-koodeihin (kierrätettyjen autojen asiakirjoihin tai avoimesti "klooneihin").
Miksi sinun on tiedettävä, mikä VIN-koodi on?
Tosiasia on, että viinikoodin päätarkoitus on tunnistaa auto. Koodin ainutlaatuisen rakenteen ja varmistusnumeron olemassaolon ansiosta varastetun auton hankinnan riskiä voidaan pienentää. Ja mitä luotettavampi VIN-koodi on "kiinnitetty" autoon, mitä enemmän VIN-koodilla varustettuja kilvejä (nimikilpiä) autossa on, sitä vaikeampaa on hyökkääjien vaihtaa auton alkuperäinen VIN-koodi johonkin muun.
Ajoneuvon merkintä
Ajoneuvon (TC) merkintä on jaettu pää- ja lisämerkintään. Ajoneuvon ja niiden osien päämerkintä on pakollinen ja valmistajan suorittama. Jos ajoneuvoa valmistetaan peräkkäin useissa yrityksissä, ajoneuvon päämerkinnän saa kiinnittää vain lopputuotteen valmistaja. Sekä ajoneuvojen valmistajat että erikoistuneet yritykset suosittelevat ja suorittavat ajoneuvojen lisämerkintöjä. Ajoneuvon pää- ja lisämerkinnän soveltamismenettelyn kehittäminen ja valvonta on annettu niiden maiden asianomaisille ministeriöille, joiden alueella ajoneuvo on valmistettu.
Päämerkinnän käyttö
- Ajoneuvon valmistenumero - VIN on kiinnitettävä suoraan tuotteeseen (ei irrotettava osa) paikkoihin, jotka ovat vähiten vaurioitumisalttiita liikenneonnettomuudessa. Yhden valituista paikoista on oltava oikealla puolella (ajoneuvon liikkeen suunnassa). VIN kiinnitetään: - henkilöauton runkoon - kahdessa paikassa, etu- ja takaosissa; - linja-auton rungossa - kahdessa eri paikassa; - johdinauton rungossa - yhdessä paikassa; - kuorma-auton ja trukin ohjaamossa - yhdessä paikassa; - perävaunun, puoliperävaunun ja moottoriajoneuvon rungossa - yhdessä paikassa; - maastoajoneuvoissa, johdinautoissa ja trukeissa VIN saa merkitä erilliselle kilvelle.
- Ajoneuvon etuosassa on pääsääntöisesti oltava kilpi, joka sijaitsee mahdollisuuksien mukaan ja sisältää seuraavat tiedot: - VIN; - moottorin indeksi (malli, modifikaatio, suorituskyky) (työtilavuus 125 cm3 tai enemmän); - sallittu kokonaispaino; - maantiejunan sallittu kokonaismassa (traktoreille); - sallittu massa/akseli/telien akselit etuakselista alkaen; - vetopöytäkytkimen sallittu paino.
Ajoneuvon valmistenumero (VIN)- tunnistustarkoituksiin tarkoitettu digitaalisten ja kirjainten yhdistelmä on pakollinen merkintäelementti ja se on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle 30 vuoden ajan.
VIN:n rakenne on seuraava: WMI (3 merkkiä) + VDS (6 merkkiä) + VIS (8 merkkiä)
VIN-koodin ensimmäinen osa(kolme ensimmäistä merkkiä) - kansainvälinen valmistajan tunnuskoodi (WMI), jonka avulla voidaan tunnistaa ajoneuvon valmistaja ja se koostuu kolmesta kirjaimesta tai kirjaimesta ja numerosta.
ISO 3780:n mukaisesti WMI:n kahdessa ensimmäisessä merkissä käytetyt kirjaimet ja numerot on osoitettu maalle ja niitä valvoo kansainvälinen virasto - Association of Automotive Engineers (SAE) Kansainvälisen standardointijärjestön (ISO) johdolla. ). Kahden ensimmäisen merkin jakauma, jotka kuvaavat vyöhykettä ja valmistusmaata SAE:n mukaan, on esitetty liitteessä 1.
Ensimmäinen merkki(maantieteellinen aluekoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa tietyn maantieteellisen alueen. Esimerkiksi: 1 - 5 - Pohjois-Amerikka; S:stä Z:hen - Eurooppa; paikasta A paikkaan H - Afrikka; J - R - Aasia; 6.7 - Oseanian maat; 8.9.0 - Etelä-Amerikka.
Toinen merkki(maakoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa maan tietyllä maantieteellisellä alueella. Tarvittaessa voidaan käyttää useita merkkejä osoittamaan maan. Vain ensimmäisen ja toisen merkin yhdistelmä takaa maan yksilöllisen tunnistamisen. Esimerkiksi: 10 - 19 - USA; 1A - 1Z - USA; 2A - 2W - Kanada; ЗA - ЗW - Meksiko; W0 - W9 - Saksa, Liittotasavalta; WA:sta WZ:hen - Saksa, liittotasavalta.
Kolmas merkki on kirjain tai numero, jonka kansallinen organisaatio on antanut valmistajalle. Venäjällä tällainen organisaatio on Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI), joka sijaitsee osoitteessa: Russia, 125438, Moskova, st. Avtomotornaya, talo 2, joka määrittää WMI:n kokonaisuutena. Vain ensimmäisen, toisen ja kolmannen merkin yhdistelmä tarjoaa ainutlaatuisen ajoneuvon valmistajan tunnisteen - kansainvälisen valmistajan tunnuskoodin (WMI). Kansalliset organisaatiot käyttävät numeroa 9 kolmantena numerona, kun on tarpeen luonnehtia valmistajaa, joka tuottaa alle 500 ajoneuvoa vuodessa. Manufacturing International (WMI) -koodit on lueteltu liitteessä 2.
Toinen osa VIN- Tunnusnumeron (VDS) kuvaava osa koostuu kuudesta merkistä (jos ajoneuvoindeksi koostuu alle kuudesta merkistä, viimeisten VDS-merkkien (oikealla) tyhjiin kohtiin laitetaan nollia), jotka yleensä tarkoittavat ajoneuvon malli ja muutos suunnitteludokumentaation (CD) mukaan.
VIN-koodin kolmas osa- tunnistenumeron (VIS) tunnistava osa - koostuu kahdeksasta merkistä (numerot ja kirjaimet), joista neljän viimeisen merkin on oltava numeroita. Ensimmäinen VIS-merkki ilmaisee ajoneuvon valmistusvuoden koodin (katso liite 3), seuraavat merkit kertovat valmistajan antaman ajoneuvon sarjanumeron.
Valmistajalle voidaan antaa useita WMI-numeroita, mutta samaa numeroa ei saa antaa toiselle autonvalmistajalle vähintään 30 vuoteen siitä hetkestä, kun edellinen (ensimmäinen) valmistaja on käyttänyt sitä ensimmäisen kerran.
Lisämerkinnän sisältö ja paikka
Ajoneuvon lisämerkintöjä kutsutaan usein varkaudenestoksi, koska sen päätarkoituksena on sulkea pois mahdollisuus ajoneuvon valmistenumeron - VIN - täydellisen katoamiseen ajoneuvon kaikissa käyttöolosuhteissa 30 vuoden ajan. Ajoneuvon päämerkinnän on varmistettava ajoneuvon tunnistaminen (VIN-numeron säilyminen) ajoneuvon normaalin (normaalin) käytön ja äärimmäisen, liikenneonnettomuudeksi katsottavan, seurauksellisena aikana. Ajoneuvon päämerkinnän kiinnittämistä koskevat menetelmät ja paikkojen rajallinen määrä mahdollistavat hyökkääjien käsiteollisissa olosuhteissa suhteellisen tehokkaan vilpillisen toiminnan suorittamisen ajoneuvolla, mikä on käytännössä mahdotonta sekä teknisesti että taloudellisesti epäkäytännöllistä ajoneuvon lisämerkinnän ollessa läsnä. .
Ajoneuvon lisämerkintä mahdollistaa ajoneuvon VDS- ja VIS-tunnistenumeron kiinnittämisen siihen, näkyvä ja silmälle näkymätön (näkyvä ja näkymätön merkintä).
Näkyviä merkintöjä käytetään pääsääntöisesti seuraavien ajoneuvon osien ulkopinnalla: - tuulilasin lasi - oikealla puolella, lasin yläreunaa pitkin, noin 20 mm:n etäisyydellä tiivisteestä; - takaikkunan lasi - vasemmalla puolella, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä; - lasisivuikkunat (siirrettävät) - takana, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä; - ajo- ja takavalot - lasissa (tai vanteessa), alareunaa pitkin, lähellä korin (ohjaamon) sivuseiniä.
Näkymättömiä merkintöjä käytetään pääsääntöisesti: - kattoverhoilu - keskiosassa, noin 20 mm etäisyydellä tuulilasin lasin tiivisteestä; - kuljettajan istuimen selkänojan verhoilu - vasemmalla (ajoneuvon kulkusuunnassa) sivupinnalla, keskiosassa selkänojan runkoa pitkin; - suuntavilkkukytkimen kotelon pinta ohjauspylvään akselia pitkin.
Merkinnän tekniset vaatimukset
Toteutustapa näkyvät pää- ja lisämerkinnät on varmistettava kuvan selkeys ja turvallisuus ajoneuvon koko käyttöiän ajan suunnitteluasiakirjoissa määritellyissä olosuhteissa ja toimintatavoissa.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa tulee käyttää latinalaisten aakkosten kirjaimia (paitsi I, O ja Q) ja arabialaisia numeroita.
Yritys valitsee kirjainten fontin sääntelyasiakirjoissa määritellyistä fonttityypeistä ottaen huomioon käytetyn teknologisen prosessin.
Numeroiden fontin tulisi sulkea pois mahdollisuus korvata yksi numero tarkoituksellisesti toisella.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumerot sekä lisämerkinnät on esitettävä yhdellä tai kahdella rivillä.
Kun tunnistenumero näytetään kahdella rivillä, mitään sen komponentteja ei saa jakaa tavuttamalla. Rivien (rivien) alussa ja lopussa tulee olla yrityksen valitsema merkki (symboli, kilven rajauskehys jne.), jonka tulee poiketa merkinnän numeroista ja kirjaimista. Valittu merkki on kuvattu teknisissä asiakirjoissa.
Tunnusnumeron merkkien ja rivien välissä ei saa olla välilyöntejä. Tunnusnumeron komponenttien jakaminen valitulla merkillä on sallittu.
Merkintä. Tekstiasiakirjoissa tunnistenumeroa annettaessa ei valittua kylttiä saa laittaa alas.
Päämerkintää suoritettaessa kirjainten ja numeroiden korkeuden on oltava vähintään:
a) ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa: 7 mm - kohdistettaessa suoraan ajoneuvoon ja sen osiin, kun taas 5 mm on sallittu - moottoreille ja niiden lohkoille; 4 mm - levitettäessä suoraan moottoriajoneuvoihin; 4 mm - levitettäessä levyille;
b) muissa merkintätiedoissa - 2,5 mm.
Päämerkinnän tunnusnumero tulee kiinnittää pintoihin, joissa on jälkiä teknologisen prosessin edellyttämästä mekaanisesta käsittelystä. Levyjen on täytettävä GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 vaatimukset ja ne on kiinnitettävä tuotteeseen pääsääntöisesti yksiosaisella liitoksella.
Muita näkymättömiä merkintöjä suoritetaan erityisellä tekniikalla ja tulee näkyväksi ultraviolettisäteiden valossa. Merkinnässä ei saa häiritä sen materiaalin rakennetta, johon se kiinnitetään.
Merkintöjen tuhoaminen ja (tai) muuttaminen ajoneuvon ja sen osien korjauksen aikana ei ole sallittua.
(TS)
Ajoneuvon merkintä (TS) on jaettu ensisijaiseen ja toissijaiseen. Ajoneuvon ja niiden osien päämerkintä on pakollinen ja valmistajan suorittama. Jos ajoneuvoa valmistetaan peräkkäin useissa yrityksissä, ajoneuvon päämerkinnän saa kiinnittää vain lopputuotteen valmistaja. Sekä ajoneuvojen valmistajat että erikoistuneet yritykset suosittelevat ja suorittavat ajoneuvojen lisämerkintöjä. Päämerkintä tehdään seuraaville tuotteille:
- kuorma-autot, mukaan lukien erikois- ja erikoisajoneuvot niiden alustalla, traktorit, joissa on alustalla, sekä monikäyttöajoneuvot ja erikoispyörällinen alusta; henkilöautot, mukaan lukien niiden perusteella erikoistuneet ja erityiset, rahti ja matkustaja;
- linja-autot, mukaan lukien niihin perustuvat erikois- ja erikoislinja-autot;
- johdinautot;
- perävaunut ja puoliperävaunut;
- haarukkatrukit;
- polttomoottorit;
- moottoriajoneuvot;
- kuorma-auton alusta;
- kuorma-autojen ohjaamot;
- auton rungot;
- polttomoottoreiden lohkot.
Päämerkinnän sisältö ja sijainti
Sen lisäksi, että ajoneuvolla, alustalla ja moottoreilla on oltava GOST 26828:n mukainen tavaramerkki ja pakollisen sertifioinnin piiriin kuuluvilla tuotteilla on oltava GOST R 50460 mukainen vaatimustenmukaisuusmerkki, ajoneuvosta ja sen osista on tehtävä erityinen merkintä. tehty.
Ajoneuvon merkintä
A. Ajoneuvon valmistenumero - VIN on kiinnitettävä suoraan tuotteeseen (ei irrotettava osa) paikkoihin, jotka ovat vähiten alttiita tuhoutumiselle tieliikenneonnettomuudessa. Yhden valituista paikoista on oltava oikealla puolella (ajoneuvon liikkeen suunnassa).
VIN käytetään:
- auton rungossa - kahdessa paikassa, etu- ja takaosissa;
- linja-auton rungossa - kahdessa eri paikassa;
- johdinauton rungossa - yhdessä paikassa;
- kuorma-auton ja trukin ohjaamossa - yhdessä paikassa;
- perävaunun, puoliperävaunun ja moottoriajoneuvon rungossa - yhdessä paikassa;
- maastoajoneuvoissa, johdinautoissa ja trukeissa VIN-tunnukset voidaan ilmoittaa erillisellä kilvellä.
B. Ajoneuvon etuosassa tulee pääsääntöisesti olla kilpi, joka sijaitsee, jos mahdollista, ja sisältää seuraavat tiedot:
- moottorin indeksi (malli, modifikaatio, versio) (työtilavuus 125 cm3 tai enemmän);
- sallittu kokonaispaino;
- maantiejunan sallittu kokonaismassa (traktoreille);
- sallittu massa/akseli/telien akselit etuakselista alkaen;
- sallittu vetopöytäpaino.
Ajoneuvon valmistenumero (VIN) - tunnistustarkoituksiin tarkoitettu digitaalisten ja kirjainten yhdistelmä on pakollinen merkintäelementti ja se on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle 30 vuoden ajan.
VIN:llä on seuraava rakenne: WMI VDS VIS
VIN-koodin ensimmäinen osa (kolme ensimmäistä merkkiä)- International Manufacturer's Identification Code (WMI) mahdollistaa ajoneuvon valmistajan tunnistamisen ja koostuu kolmesta kirjaimesta tai kirjaimesta ja numerosta.
ISO 3780:n mukaisesti WMI:n kahdessa ensimmäisessä merkissä käytetyt kirjaimet ja numerot on osoitettu maalle ja niitä valvoo kansainvälinen virasto - Association of Automotive Engineers (SAE) Kansainvälisen standardointijärjestön (ISO) johdolla. ). Kahden ensimmäisen merkin jakauma, jotka kuvaavat vyöhykettä ja valmistusmaata SAE:n mukaan, on esitetty liitteessä 1.
Ensimmäinen merkki (maantieteellinen aluekoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa tietyn maantieteellisen alueen.
Esimerkiksi:
1 - 5 - Pohjois-Amerikka;
S:stä Z:hen - Eurooppa;
paikasta A paikkaan H - Afrikka;
J - R - Aasia;
6.7 - Oseanian maat;
8.9.0 - Etelä-Amerikka.
Toinen merkki (maakoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa maan tietyllä maantieteellisellä alueella. Tarvittaessa voidaan käyttää useita merkkejä osoittamaan maan. Vain ensimmäisen ja toisen merkin yhdistelmä takaa maan yksilöllisen tunnistamisen. Esimerkiksi:
10-19 - USA;
1A - 1Z - USA;
2A - 2W - Kanada;
ЗA - ЗW - Meksiko;
W0 - W9 - Saksa, Liittotasavalta;
WA:sta WZ:hen - Saksa, liittotasavalta.
Kolmas merkki on kirjain tai numero, jonka kansallinen viranomainen on antanut valmistajalle. Venäjällä tällainen organisaatio on Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI), joka sijaitsee osoitteessa: Russia, 125438, Moskova, st. Avtomotornaya, talo 2, joka määrittää WMI:n kokonaisuutena. Vain ensimmäisen, toisen ja kolmannen merkin yhdistelmä tarjoaa ainutlaatuisen ajoneuvon valmistajan tunnisteen - kansainvälisen valmistajan tunnuskoodin (WMI). Kansalliset organisaatiot käyttävät numeroa 9 kolmantena numerona, kun on tarpeen luonnehtia valmistajaa, joka tuottaa alle 500 ajoneuvoa vuodessa.
Toinen osa VIN- Tunnusnumeron (VDS) kuvaava osa koostuu kuudesta merkistä (jos ajoneuvoindeksi koostuu alle kuudesta merkistä, viimeisten VDS-merkkien (oikealla) tyhjiin kohtiin laitetaan nollia), jotka yleensä tarkoittavat ajoneuvon malli ja muutos suunnitteludokumentaation (CD) mukaan.
VIN-koodin kolmas osa- tunnistenumeron (VIS) tunnistava osa - koostuu kahdeksasta merkistä (numerot ja kirjaimet), joista neljän viimeisen merkin on oltava numeroita. Ensimmäinen VIS-merkki ilmaisee ajoneuvon valmistusvuoden koodin (katso liite 3), seuraavat merkit kertovat valmistajan antaman ajoneuvon sarjanumeron.
Valmistajalle voidaan antaa useita WMI-numeroita, mutta samaa numeroa ei saa antaa toiselle autonvalmistajalle vähintään 30 vuoteen siitä hetkestä, kun edellinen (ensimmäinen) valmistaja on käyttänyt sitä ensimmäisen kerran.
Ajoneuvon osien merkintä
Polttomoottorit sekä kuorma-autojen alustat ja ohjaamot, henkilöautojen korit ja moottorilohkot on merkittävä komponentin tunnistenumerolla (CP).
Keskialueen tunnistenumero koostuu kahdesta rakenteellisesta osasta, joiden merkkimäärä ja muodostussäännöt ovat samanlaiset kuin VDS ja VIS VIN.
Kuorma-auton rungon ja ohjaamon keskialueen tunnistenumero tulee mahdollisuuksien mukaan sijoittaa etuosaan, oikealle puolelle, yhteen paikkaan siten, että se näkyy ajoneuvon ulkopuolelta.
Moottorit on merkitty moottorilohkoon yhteen paikkaan.
Moottorilohkot on merkitty yhteen paikkaan, kun taas VDS:n kaltaista keskialueen tunnusnumeron ensimmäistä osaa ei saa ilmoittaa.
Lisämerkinnän sisältö ja paikka
Ajoneuvon lisämerkintä mahdollistaa ajoneuvon VDS- ja VIS-tunnistenumeron kiinnittämisen siihen, näkyvä ja silmälle näkymätön (näkyvä ja näkymätön merkintä).
Näkyviä merkintöjä tehdään pääsääntöisesti seuraavien ajoneuvon osien ulkopinnalle:
- tuulilasin lasi - oikealla puolella, lasin yläreunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
- takaikkunan lasi - vasemmalla puolella, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
- sivuikkunalasi (siirrettävä) - takana, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm:n etäisyydellä tiivisteestä;
- ajo- ja takavalot - lasissa (tai vanteessa), alareunaa pitkin, lähellä korin (ohjaamon) sivuseiniä.
Yleensä näkymättömiä merkintöjä käytetään:
- kattoverhoilu - keskiosassa, noin 20 mm:n etäisyydellä tuulilasin lasin tiivisteestä;
- kuljettajan istuimen selkänojan verhoilu - vasemmalla (ajoneuvon kulkusuunnassa) sivupinnalla, keskellä, takarunkoa pitkin;
- suuntavilkkukytkimen kotelon pintaa pitkin ohjauspylvään akselia.
Merkinnän tekniset vaatimukset
Pää- ja lisänäkyvien merkintöjen tekotavan on varmistettava kuvan selkeys ja turvallisuus ajoneuvon koko käyttöiän ajan suunnitteluasiakirjoissa määritellyissä olosuhteissa ja toimintatavoissa.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa tulee käyttää latinalaisten aakkosten kirjaimia (paitsi I, O ja Q) ja arabialaisia numeroita.
Yritys valitsee kirjainten fontin sääntelyasiakirjoissa määritellyistä fonttityypeistä ottaen huomioon käytetyn teknologisen prosessin.
Numeroiden fontin tulisi sulkea pois mahdollisuus korvata yksi numero tarkoituksellisesti toisella.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumerot sekä lisämerkinnät on esitettävä yhdellä tai kahdella rivillä.
Kun tunnistenumero näytetään kahdella rivillä, mitään sen komponentteja ei saa jakaa tavuttamalla. Rivien (rivien) alussa ja lopussa tulee olla yrityksen valitsema merkki (symboli, kilven rajauskehys jne.), jonka tulee poiketa merkinnän numeroista ja kirjaimista. Valittu merkki on kuvattu teknisissä asiakirjoissa.
Tunnusnumeron merkkien ja rivien välissä ei saa olla välilyöntejä. Tunnusnumeron komponenttien jakaminen valitulla merkillä on sallittu. Merkintä. Tekstiasiakirjoissa tunnistenumeroa annettaessa ei valittua kylttiä saa laittaa alas.
Päämerkintää suoritettaessa kirjainten ja numeroiden korkeuden on oltava vähintään:
a) ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa:
7 mm - käytettäessä suoraan ajoneuvoon ja sen osiin, kun taas 5 mm on sallittu - moottoreille ja niiden lohkoille;
4 mm - levitettäessä suoraan moottoriajoneuvoihin;
4 mm - levitettäessä levyille;
b) muissa merkintätiedoissa - 2,5 mm.
Päämerkinnän tunnusnumero tulee kiinnittää pintoihin, joissa on jälkiä teknologisen prosessin edellyttämästä mekaanisesta käsittelystä. Levyjen on täytettävä GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 vaatimukset ja ne on kiinnitettävä tuotteeseen pääsääntöisesti yksiosaisella liitoksella.
Ylimääräinen näkymätön merkintä tehdään erityisellä tekniikalla ja tulee näkyväksi ultraviolettisäteiden valossa. Merkintää tehtäessä materiaalin rakennetta, johon se on tehty, ei saa häiritä.
Merkintöjen tuhoaminen ja (tai) muuttaminen ajoneuvon ja sen osien korjauksen aikana ei ole sallittua. Merkintämenetelmiä ei määrätä standardeissa, ja ne voivat olla joko manuaalisia tai mekaanisia.
Manuaalisella menetelmällä, jossa merkintä kiinnitetään vasaraniskulla brändiin, saadaan paneelille tai alustalle painettu kuva numerosta, kirjaimesta, tähdestä tai muusta merkistä. Tässä tapauksessa merkkien käyttöjärjestyksen valitsee työntekijä. Manuaalisen täytön seurauksena merkit siirtyvät vaaka- ja pystysuunnassa, pystyakseleissa on poikkeama, tämän poissulkemiseksi voidaan käyttää mallia. Tässä tapauksessa merkintänumeroiden syvyys ei ole sama.
Mekaaninen merkintä suoritetaan kahdella tavalla: isku ja rypytys. Molemmilla tavoilla on omat ominaisuutensa. Joten telalla tehdyn merkinnän mikroskooppisella tutkimuksella näkyy jäljet merkin työosan sisääntulosta yhdestä ja sen poistumisesta merkin toiselta puolelta. Iskumenetelmällä leiman työosa liikkuu tiukasti pystysuunnassa.
Melko usein mekanisoidulla merkintöjen levitysmenetelmällä, erityisesti alumiinilohkoissa, tapahtuu "alitäyttöä", jonka seurauksena merkinnät ovat liian pieniä tai tuskin havaittavissa. Tällaisissa tapauksissa suoritetaan manuaalinen viimeistely tai toistuva koneistettu viimeistely. Manuaalisessa viimeistelyssä mukana tulevat merkit tulevat näkyviin. Toistuvalla mekanisoidulla sovelluksella voi näkyä kaksoisääriviivat samalla merkkisiirrolla.
Yhdistetyllä merkintämenetelmällä osa merkinnöistä tehdään mekaanisesti ja loput käsin. Tälle vaihtoehdolle on ominaista molempien menetelmien merkit.
Lisämerkinnät tehdään pääsääntöisesti hiekkapuhalluksella tai jyrsimällä lasista valmistettuja auton osia tai käyttämällä erityisellä fosforia sisältävällä koostumuksella varustettuja merkintöjä auton sisätilojen sisäosissa. Ensimmäisessä tapauksessa merkintää tarkkaillaan visuaalisesti ilman erityisten laitteiden apua, toisessa sen havaitsemiseen tarvitaan ultraviolettilampun käyttö.
Ajoneuvon (TC) merkintä on jaettu pää- ja lisämerkintään. Ajoneuvon ja niiden osien päämerkintä on pakollinen ja valmistajan suorittama. Jos ajoneuvoa valmistetaan peräkkäin useissa yrityksissä, ajoneuvon päämerkinnän saa kiinnittää vain lopputuotteen valmistaja.
Päämerkintä tehdään seuraaville tuotteille:
Kuorma-autot, mukaan lukien erikoisajoneuvot ja erikoisajoneuvot niiden alustalla, traktorit, joissa on ajoneuvoalusta, sekä monikäyttöajoneuvot ja erikoispyörälliset alustat;
- henkilöautot, mukaan lukien niiden perusteella erikoistuneet ja erityiset, rahti ja matkustaja;
- linja-autot, mukaan lukien niihin perustuvat erikois- ja erikoislinja-autot;
- johdinautot;
- perävaunut ja puoliperävaunut;
- haarukkatrukit;
- polttomoottorit;
- moottoriajoneuvot;
- kuorma-autojen alustat;
- kuorma-autojen ohjaamot;
- auton korit;
- polttomoottorien lohkot.
Päämerkinnän sisältö ja sijainti
Sen lisäksi, että ajoneuvolla, alustalla ja moottoreilla on oltava GOST 26828:n mukainen tavaramerkki ja pakollisen sertifioinnin piiriin kuuluvilla tuotteilla on oltava GOST R 50460 mukainen vaatimustenmukaisuusmerkki, ajoneuvosta ja sen osista on tehtävä erityinen merkintä. tehty.
Ajoneuvon merkintä
A. Ajoneuvon valmistenumero - VIN on kiinnitettävä suoraan tuotteeseen (ei irrotettava osa) paikkoihin, jotka ovat vähiten alttiita tuhoutumiselle tieliikenneonnettomuudessa. Yhden valituista paikoista on oltava oikealla puolella (ajoneuvon liikkeen suunnassa). VIN käytetään:
- auton rungossa - kahdessa paikassa, etu- ja takaosissa;
- linja-auton rungossa - kahdessa eri paikassa;
- johdinauton rungossa - yhdessä paikassa;
- kuorma-auton ja trukin ohjaamossa - yhdessä paikassa;
- perävaunun, puoliperävaunun ja moottoriajoneuvon rungossa - yhdessä paikassa;
- maastoajoneuvoissa, johdinautoissa ja trukeissa VIN saa merkitä erilliselle kilvelle.
B. Ajoneuvon etuosassa tulee pääsääntöisesti olla kilpi, joka sijaitsee, jos mahdollista, ja sisältää seuraavat tiedot:
- VIN;
- moottorin indeksi (malli, modifikaatio, suorituskyky) (työtilavuus 125 cm3 tai enemmän);
- sallittu kokonaispaino;
- maantiejunan sallittu kokonaismassa (traktoreille);
- sallittu massa/akseli/telien akselit etuakselista alkaen;
- vetopöytäkytkimen sallittu paino.
Ajoneuvon tunnistusnumero (VIN) - tunnistustarkoituksiin tarkoitettu digitaalisten ja kirjainten symbolien yhdistelmä, on pakollinen merkintäelementti ja se on yksilöllinen jokaiselle ajoneuvolle 30 vuoden ajan.
VIN:llä on seuraava rakenne: WMI VDS VIS
VIN-tunnuksen ensimmäinen osa (kolme ensimmäistä merkkiä) on kansainvälinen valmistajan tunnuskoodi (WMI), joka tunnistaa ajoneuvon valmistajan ja koostuu kolmesta kirjaimesta tai kirjaimesta ja numerosta.
ISO 3780:n mukaisesti WMI:n kahdessa ensimmäisessä merkissä käytetyt kirjaimet ja numerot on osoitettu maalle ja niitä valvoo kansainvälinen virasto - Association of Automotive Engineers (SAE) Kansainvälisen standardointijärjestön (ISO) johdolla. ). Kahden ensimmäisen merkin jakauma, jotka kuvaavat vyöhykettä ja valmistusmaata SAE:n mukaan, on esitetty liitteessä 1.
Ensimmäinen merkki (maantieteellinen aluekoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa tietyn maantieteellisen alueen.
Esimerkiksi:
1 - 5 - Pohjois-Amerikka;
S:stä Z:hen - Eurooppa;
paikasta A paikkaan H - Afrikka;
J - R - Aasia;
6.7 - Oseanian maat;
8.9.0 - Etelä-Amerikka.
Toinen merkki (maakoodi) on kirjain tai numero, joka osoittaa maan tietyllä maantieteellisellä alueella. Tarvittaessa voidaan käyttää useita merkkejä osoittamaan maan. Vain ensimmäisen ja toisen merkin yhdistelmä takaa maan yksilöllisen tunnistamisen.
Esimerkiksi:
10-19 - USA;
1A - 1Z - USA;
2A - 2W - Kanada;
ЗA - ЗW - Meksiko;
W0 - W9 - Saksa, Liittotasavalta;
WA:sta WZ:hen - Saksa, liittotasavalta.
Kolmas merkki on kirjain tai numero, jonka kansallinen viranomainen on antanut valmistajalle. Venäjällä tällainen organisaatio on Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI), joka sijaitsee osoitteessa: Russia, 125438, Moskova, st. Avtomotornaya, talo 2, joka määrittää WMI:n kokonaisuutena. Vain ensimmäisen, toisen ja kolmannen merkin yhdistelmä tarjoaa ainutlaatuisen ajoneuvon valmistajan tunnisteen - kansainvälisen valmistajan tunnuskoodin (WMI). Kansalliset organisaatiot käyttävät numeroa 9 kolmantena numerona, kun on tarpeen luonnehtia valmistajaa, joka tuottaa alle 500 ajoneuvoa vuodessa. Manufacturing International (WMI) -koodit on lueteltu liitteessä 2.
VIN-tunnuksen toinen osa - tunnusnumeron (VDS) kuvaava osa koostuu kuudesta merkistä (jos ajoneuvoindeksi koostuu alle kuudesta merkistä, viimeisten VDS-merkkien tyhjiin kohtiin laitetaan nollia (oikealla). )), joka yleensä tarkoittaa ajoneuvon mallia ja muutosta suunnitteludokumentaation (CD) mukaan.
VIN-koodin kolmas osa - tunnistusnumeron (VIS) tunnistava osa - koostuu kahdeksasta merkistä (numerot ja kirjaimet), joista neljän viimeisen merkin on oltava numeroita. Ensimmäinen VIS-merkki ilmaisee ajoneuvon valmistusvuoden koodin (katso liite 3), seuraavat merkit kertovat valmistajan antaman ajoneuvon sarjanumeron.
Valmistajalle voidaan antaa useita WMI-numeroita, mutta samaa numeroa ei saa antaa toiselle autonvalmistajalle vähintään 30 vuoteen siitä hetkestä, kun edellinen (ensimmäinen) valmistaja on käyttänyt sitä ensimmäisen kerran.
Ajoneuvon osien merkintä
Polttomoottorit sekä kuorma-autojen alustat ja ohjaamot, henkilöautojen korit ja moottorilohkot on merkittävä komponentin tunnistenumerolla (CP).
Keskialueen tunnistenumero koostuu kahdesta rakenteellisesta osasta, joiden merkkimäärä ja muodostussäännöt ovat samanlaiset kuin VDS ja VIS VIN.
Kuorma-auton rungon ja ohjaamon keskialueen tunnistenumero tulee mahdollisuuksien mukaan sijoittaa etuosaan, oikealle puolelle, yhteen paikkaan siten, että se näkyy ajoneuvon ulkopuolelta.
Moottorit on merkitty moottorilohkoon yhteen paikkaan.
Moottorilohkot on merkitty yhteen paikkaan, kun taas VDS:n kaltaista keskialueen tunnusnumeron ensimmäistä osaa ei saa ilmoittaa.
Lisämerkinnän sisältö ja paikka
Ajoneuvon lisämerkintä mahdollistaa ajoneuvon VDS- ja VIS-tunnistenumeron kiinnittämisen siihen, näkyvä ja silmälle näkymätön (näkyvä ja näkymätön merkintä).
Näkyviä merkintöjä tehdään pääsääntöisesti seuraavien ajoneuvon osien ulkopinnalle:
- tuulilasi - oikealla puolella, lasin yläreunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
- takaikkunan lasi - vasemmalla puolella, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
- lasisivuikkunat (siirrettävät) - takana, lasin alareunaa pitkin, noin 20 mm etäisyydellä tiivisteestä;
- ajo- ja takavalot - lasissa (tai vanteessa), alareunaa pitkin, lähellä korin (ohjaamon) sivuseiniä.
Yleensä näkymättömiä merkintöjä käytetään:
- kattoverhoilu - keskiosassa, noin 20 mm etäisyydellä tuulilasin lasitiivisteestä;
- kuljettajan istuimen selkänojan verhoilu - vasemmalla (ajoneuvon kulkusuunnassa) sivupinnalla, keskiosassa selkänojan runkoa pitkin;
- suuntavilkkukytkimen kotelon pinta ohjauspylvään akselia pitkin.
Merkinnän tekniset vaatimukset
Pää- ja lisänäkyvien merkintöjen tekotavan on varmistettava kuvan selkeys ja turvallisuus ajoneuvon koko käyttöiän ajan suunnitteluasiakirjoissa määritellyissä olosuhteissa ja toimintatavoissa.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa tulee käyttää latinalaisten aakkosten kirjaimia (paitsi I, O ja Q) ja arabialaisia numeroita.
Yritys valitsee kirjainten fontin sääntelyasiakirjoissa määritellyistä fonttityypeistä ottaen huomioon käytetyn teknologisen prosessin.
Numeroiden fontin tulisi sulkea pois mahdollisuus korvata yksi numero tarkoituksellisesti toisella.
Ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumerot sekä lisämerkinnät on esitettävä yhdellä tai kahdella rivillä.
Kun tunnistenumero näytetään kahdella rivillä, mitään sen komponentteja ei saa jakaa tavuttamalla. Rivien (rivien) alussa ja lopussa tulee olla yrityksen valitsema merkki (symboli, kilven rajauskehys jne.), jonka tulee poiketa merkinnän numeroista ja kirjaimista. Valittu merkki on kuvattu teknisissä asiakirjoissa.
Tunnusnumeron merkkien ja rivien välissä ei saa olla välilyöntejä. Tunnusnumeron komponenttien jakaminen valitulla merkillä on sallittu. Merkintä. Tekstiasiakirjoissa tunnistenumeroa annettaessa ei valittua kylttiä saa laittaa alas.
Päämerkintää suoritettaessa kirjainten ja numeroiden korkeuden on oltava vähintään:
a) ajoneuvon ja keskialueen tunnusnumeroissa:
7 mm - käytettäessä suoraan ajoneuvoon ja sen osiin, kun taas 5 mm on sallittu - moottoreille ja niiden lohkoille;
4 mm - levitettäessä suoraan moottoriajoneuvoihin;
4 mm - levitettäessä levyille;
b) muissa merkintätiedoissa - 2,5 mm.
Päämerkinnän tunnusnumero tulee kiinnittää pintoihin, joissa on jälkiä teknologisen prosessin edellyttämästä mekaanisesta käsittelystä. Levyjen on täytettävä GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 vaatimukset ja ne on kiinnitettävä tuotteeseen pääsääntöisesti yksiosaisella liitoksella.
Ylimääräinen näkymätön merkintä tehdään erityisellä tekniikalla ja tulee näkyväksi ultraviolettisäteiden valossa. Merkintää tehtäessä materiaalin rakennetta, johon se on tehty, ei saa häiritä.
Merkintöjen tuhoaminen ja (tai) muuttaminen ajoneuvon ja sen osien korjauksen aikana ei ole sallittua. Merkintämenetelmiä ei määrätä standardeissa, ja ne voivat olla joko manuaalisia tai mekaanisia.
Manuaalisella menetelmällä, jossa merkintä kiinnitetään vasaraniskulla brändiin, saadaan paneelille tai alustalle painettu kuva numerosta, kirjaimesta, tähdestä tai muusta merkistä. Tässä tapauksessa merkkien käyttöjärjestyksen valitsee työntekijä. Manuaalisen täytön seurauksena merkit siirtyvät vaaka- ja pystysuunnassa, pystyakseleissa on poikkeama, tämän poissulkemiseksi voidaan käyttää mallia. Tässä tapauksessa merkintänumeroiden syvyys ei ole sama.
Mekaaninen merkintä suoritetaan kahdella tavalla: isku ja rypytys. Molemmilla tavoilla on omat ominaisuutensa. Joten telalla tehdyn merkinnän mikroskooppisella tutkimuksella näkyy jäljet merkin työosan sisääntulosta yhdestä ja sen poistumisesta merkin toiselta puolelta. Iskumenetelmällä leiman työosa liikkuu tiukasti pystysuunnassa.
Melko usein mekaanisella merkintämenetelmällä, erityisesti alumiinilohkoissa, tapahtuu "alitäyttöä", jonka seurauksena merkintäjäljet ovat liian pieniä tai tuskin havaittavissa. Tällaisissa tapauksissa suoritetaan manuaalinen viimeistely tai toistuva koneistettu viimeistely. Manuaalisessa viimeistelyssä mukana tulevat merkit tulevat näkyviin. Toistuvalla mekanisoidulla sovelluksella voi näkyä kaksoisääriviivat samalla merkkisiirrolla.
Yhdistetyllä merkintämenetelmällä osa merkinnöistä tehdään mekaanisesti ja loput käsin. Tälle vaihtoehdolle on ominaista molempien menetelmien merkit.
Lisämerkinnät tehdään pääsääntöisesti hiekkapuhalluksella tai jyrsimällä lasista valmistettuja auton osia tai käyttämällä erityisellä fosforia sisältävällä koostumuksella varustettuja merkintöjä auton sisätilojen sisäosissa. Ensimmäisessä tapauksessa merkintää tarkkaillaan visuaalisesti ilman erityisten laitteiden apua, toisessa sen havaitsemiseen tarvitaan ultraviolettilampun käyttö.
Esimerkkejä kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon ajoneuvomerkinnöistä
Tässä osiossa on esimerkkejä VAZ-, GAZ- ja Peugeot-ajoneuvojen yksiköiden merkintöjen sijainnista. 80-luvun alussa ja sitä ennen valmistetuissa autoissa saattaa olla alla olevasta poikkeava merkintä, koska sille ei ole yhtenäisiä vaatimuksia. Tässä tapauksessa on tarpeen viitata erityiseen viitekirjallisuuteen. Joidenkin ulkomaisen tuotannon autojen merkintäpaikkojen sijainti on esitetty liitteessä 3. Volzhsky Automobile Plant.
Tässä on esimerkki mallien VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099 merkitsemisestä.
1. Tehdastietokilpi sijaitsee konepellin alla ilmanottokotelon etuseinässä.
2. VIN malli- ja korinumeroineen on leimattu oikean etujousen istuimen moottoritilaan.
3. Moottorin malli ja numero on leimattu sylinterilohkon takapäähän kytkinkotelon yläpuolelle.
XTA - valmistajan kansainvälinen tunnistekoodi (VAZ - XTA);
210900 - kuvaava osa: tuotehakemisto. Valmistajan antama malli tai ehdollinen koodi ilmoitetaan. Tässä tapauksessa: 2108 - VAZ 2108, 21090 - VAZ 2109, 21099 - VAZ 21099;
V - ajoneuvon valmistusvuoden koodi (V - 1997);
0051837 on tuotteen valmistusnumero.
Moottorimerkinnän rakenne ja sisältö
Moottorimerkintä kiinnitetään moottorin sylinterilohkojen erityisiin jyrsintätasoihin. Lohko on valettu erityisestä harmaavaluraudasta. Merkintäprosessi on koneellinen.
Mallien VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 moottoreissa merkintä tehdään lohkon takaseinän yläosaan vasemmanpuoleisen vauhtipyörän puolelta auton liikkeen suuntaan. vaikutustapa yhdellä rivillä PO-5 fontilla. Se sisältää mallimerkinnän ja moottorin seitsennumeroisen sarjanumeron kahden tähden välissä ja on jatkuva näissä malleissa. Rattaat sopivat halkaisijaltaan 3,0 mm ympyrään.
Varaosien mukana toimitettuja sylinterilohkoja ei ole merkitty.
Jos merkintä on kiinnitetty virheellisesti, kelaus tehdään manuaalisesti leimien ja tuurnan avulla. Kyltti on tukossa erityisellä tapilla ja uusi täytetään. Jos koko numero (tai useita merkkejä) käytetään virheellisesti, se leikataan hiomakoneen hiomalaikalla kohokuvioidun kuvan syvyyteen ja sitten uusi numero leimataan. Jos vain osa kylteistä näytetään kohokuvioituna, sen näyttämätön osa täytetään manuaalisesti. Teknisen numeron merkkejä, joita ei näytetä, ei tulosteta. Runkomerkintä tehdään merkintälaitteella iskutavalla. Jokaisen vuoden lokakuun 1 päivästä alkaen tunnistenumeroon merkitään seuraavan kalenterivuoden kirjaintunnus.
Varaosien rungolle myönnetään aina oma numero, ja varaosille merkityt koriosat valmistetaan ilman numeroa. Jos merkintä ylittää merkintäkentän ("kelluu" korkeudessa) tai se on kiinnitetty vahingossa, se leimataan ja uusi merkki leimataan manuaalisesti. Samalla tavalla korjataan maalatun rungon virhe: kyltin täyttämisen ja kuorimisen jälkeen se maalataan päälle. Vientiin tarkoitetut ajoneuvot voidaan varustaa lisähyväksyntäkilvellä. Levyt kiinnitetään runkoon yksipuolisilla niiteillä, harvemmin itseporautuvilla ruuveilla. Gorkin autotehdas.
Tässä on esimerkki GAZ-3102-, GAZ-31029-mallien ja niiden muunnelmien merkinnöistä.
1. Tyyppikilpi on kiinnitetty oikeanpuoleiseen etulokasuojaan konepellin alle.
2. Oikealle konepellin viemärikouruun on leimattu valmistusvuoden koodi ja korin numero (osoittaa osa VIN).
3. Moottorin malli, numero ja valmistusvuosi on leimattu nousuvedelle vasemmanpuoleisen sylinterilohkon alaosassa.
Tunnusnumeron rakenne ja sisältö
XTH - valmistajan kansainvälinen tunnistekoodi (XTH- GAZ:lle);
310200 - kuvaava osa: tuotehakemisto. Valmistajan antama malli tai ehdollinen koodi ilmoitetaan. Tässä tapauksessa: 31020 - GAZ 3102, 31022 - GAZ 31022, 31029 - GAZ 31029;
W - auton valmistusvuoden koodi (W - 1998);
0000342 on tuotteen valmistusnumero.
PEUGEOT tehdas.
Peugeot-malleissa - 205, 305 vuodelta 1983 ja malleissa 309, 405, 505 ja 605 on korinumero korin etupaneelin laipan oikealla puolella olevassa kourussa tai oikean etulokasuojan lokasuojassa konepellin alla.
PEUGEOT on käyttänyt malleissaan 17-asentoista alustanumeroa (VIN) heinäkuusta 1981 lähtien. Esimerkiksi:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - kansainvälinen valmistajan tunnuskoodi (VF3 - PEUGEOT);
504 - ajoneuvotyyppi;
V51 - ajoneuvoversio;
S - ajoneuvon valmistusvuoden koodi (S - 1995);
3409458 on tuotteen valmistusnumero.
Merkintätietojen muuttamisen menetelmät ja merkit
Tässä osiossa käsitellään tapoja muuttaa merkintöjä tuotantolaitosten ulkopuolella, mikä tulee erottaa virheellisten merkintöjen korjaamisesta, koko merkintä kokonaisuutena tuotantolaitoksella.
Myös merkit, jotka voivat viitata merkintöjen muutokseen, on lueteltu täällä. Kun ne löytyvät, on tarpeen selvittää, mikä ne aiheutti.
Osa merkeistä muodostuu sekä manuaalisesti täytettäessä tai valmistajan virheen korjaamisessa että merkintätietoja väärennettäessä. Toinen osa on vain väärennöksiä varten. Väärennösongelma voidaan ratkaista tekemällä asianmukainen tutkimus oikeuslääketieteellisessä osastossa.
Vartalon merkintöjen muuttumisen menetelmät ja merkit
Tärkeimmät tavat muuttaa vartalomerkintöjä voidaan karkeasti jakaa kahteen ryhmään A ja B.
Menetelmäryhmälle A, johon liittyy ensisijaisen merkinnän tuhoutuminen, on tunnusomaista merkintäpaneelin osan, osan tai koko poistaminen ja korvaaminen muilla. Tässä tapauksessa ajoneuvon tunnistamiseksi tarvitaan kattava analyysi.
Ryhmän B merkinnän muuttamismenetelmiä käytettäessä ensisijainen merkintä tai sen jäljet säilyvät ja periaatteessa on mahdollista tunnistaa. Ryhmä B sisältää seuraavat yleiset menetelmät merkintätietojen muuttamiseen, jotka saavutetaan:
- täydentää puuttuvat elementit ensisijaisista merkinnöistä, joilla on samanlainen ääriviiva, vaaditun (toissijaisen) merkinnän merkeillä ensisijaisten merkkien päällä (esimerkiksi: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- yksittäisten ensisijaisten merkintöjen lyöminen (leimaus) ja muiden asettaminen tilalle. Ylimääräiset kylttien elementit täytetään muovimassoilla tai sulatetaan ja maalataan (esimerkiksi: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- merkintäalueen syventäminen, metalli- tai muovimassakerroksen levittäminen ensisijaiseen merkintään ja vaaditun (toissijaisen) merkinnän painaminen tuloksena olevaan kohokuvioituun pintaan, minkä jälkeen vartaloalueen maalaus;
- osan syventäminen merkinnällä ja kiinnittäminen tähän paikkaan (hitsaamalla tai liimaamalla) paneelin osa eri merkinnöillä.
Merkkejä kehon merkintöjen muutoksesta ovat mm.
- merkkien sumea ääriviiva, niiden pystysuuntainen siirtymä, erilaiset intervallit ja syvyydet, erot näytteiden merkkien konfiguraatiossa, ylimääräiset vedot merkeissä;
- pintakäsittelyn jälkiä emalikerroksen alla, pinnoitteen paksuuden kasvu sekä kitin tai muiden materiaalien jäämät merkintäalueella;
- ero merkintäpaneelin maalipinnan (LCP) ja viereisten alueiden välillä, sahanpurun (hiukkasten) läsnäolo emali lähellä olevissa osissa;
- merkinnän ja sen näytön välinen ero paneelin kääntöpuolella ja siinä olevat tukkeumamerkit, paneelin paksuuden paikallinen kasvu;
- merkintäpaneelin hitsatut saumat, paneelien liittäminen hitsaussaumoilla, jälkiä hitsauspisteiden porauksesta ja pistevastushitsauksen jäljitelmä (reikien täyttäminen sulalla tinalla tai messingillä) jne.
Moottoreiden merkintöjen muuttamismenetelmät ja merkit
Kaikkien merkkien henkilöautojen moottorimerkintöjen tuhoamiseksi käytetään seuraavia päämenetelmiä:
- leikkaaminen tiedostolla manuaalisesti;
- metallikerroksen poistaminen mekaanisella työkalulla, esimerkiksi hiomakoneella;
- vanhan merkinnän tukkiminen ytimellä tai taltalla, minkä jälkeen vaaditut merkit täytetään;
- ohuen metallilevyn liimaaminen halutulla merkinnällä merkintäalueelle;
- lämpövaikutus sylinterilohkon merkintäosaan puhalluspolttimella, kaasupolttimella.
Merkkejä moottorin merkinnän muutoksesta ovat:
- paikan mekaanisen käsittelyn jälkiä;
- primaarimerkinnän jälkiä;
- paikan pinnan tekstuurin välinen ero viereisistä alueista tai tehdasnäytteestä, merkintäpaikan pinnan tekstuurin jäljitelmä;
- emalikerroksen tai erityisen koostumuksen puuttuminen merkintäalueella (alumiinista ja magnesiumseoksista valmistetuille lohkoille).
Merkintöjen tutkimustyökalut
Merkintätietojen väärentämismenetelmät määrittävät menetelmät metallirakenteen "vieraiden vikojen" etsimiseksi ja analysoimiseksi maali- ja lakkapinnoitekerroksen (LCP) alla, kuten hitsaussauman, täytettyjen merkkien elementtien, pistehitsauksen jäljitelmän, jne.
Joissakin tapauksissa merkinnän muuttamisen tosiasian tunnistaminen ei aiheuta vakavia vaikeuksia, ja se voidaan suorittaa tarkastuksen aikana. On kuitenkin tapauksia, joissa ongelman onnistunut ratkaisu rikkomatta osien eheyttä on mahdollista vain käytettäessä ainetta rikkomattomia testauslaitteita tai erityisiä menetelmiä. Edellytys sille, että liikennepoliisi havaitsee merkkejä ajoneuvon osien ja kokoonpanojen merkinnöissä tapahtuneista muutoksista, on maalipinnan eheyden säilyminen. Tarkastellaan joitain rikkomattomia testauslaitteita.
Pyörrevirtavikailmaisimet
Yksi ensimmäisistä pyörrevirtalaitteista, jotka on suunniteltu erityisesti liikennepoliisiongelmien ratkaisemiseen, on Contrast-M-laite (Voronezh). Laite on suunniteltu tunnistamaan nopeasti ajoneuvojen korin osissa olevat merkintätiedot. Laitteen avulla voit havaita muutokset maalipinnan paksuudessa, juottamisessa, tarroissa tai metallisirpaleiden hitsauksessa muuttuneilla merkintätiedoilla. Laitteen toimintaperiaate perustuu metallin pyörrevirtojen herättämiseen ja näiden virtojen synnyttämien toissijaisen sähkömagneettisen kentän poikkeamien rekisteröintiin merkintätietojen muutoksista johtuen.
Testitulosten mukaan myös pienikokoinen MVD-2-pyörrevikailmaisin (3) (Kazan) on osoittautunut hyvin. Sen toimivuutta voidaan parantaa käyttämällä anturia, jossa on pieni, lähes pistemäinen työpinta (kosketuspinta testinäytteen kanssa). Siksi MVD-2:n (3) avulla on mahdollista esimerkiksi määrittää yksittäisten merkkien elementtien täyttö, kun korjataan samankaltaisia merkkejä.
Moskovan sähkötekniikan instituutti (MPEI) on kehittänyt VI-96N pyörrevirtailmaisimen. MVD-2 (3)- ja VI-96N-laitteilla on käytännössä samat tekniset ominaisuudet, mutta toisin kuin Contrast-M-laite, ne pystyvät havaitsemaan:
- hitsauspisteiden jäljitelmä (niitit teräksestä ja ei-rautametallista, lävistys, mekaaninen työstö, kitin levitys);
- osien kiinnityspaikat hitsaamalla, niitamalla (valmistettu teräksestä ja ei-rautametallista), piilotettu myöhemmällä maalilla;
- Merkittävän osan paksuuden vähentäminen;
- merkkien yksittäisten elementtien "luominen";
- sulkeumien esiintyminen merkkien yksittäisissä elementeissä: metalliset (yleensä ei-rautametallit), ei-metalliset (epoksikitti, polymeeriyhdisteet jne.).
VI-96N-laite on kätevämpi käytössä (sillä on automaattinen säätö ohjattuun pintaan, herkkyyskynnyksen säätö). Venäjän sisäasiainministeriön GUGAI suosittelee VI-96N:ää liikennepoliisille ajoneuvojen korin merkintöjen sijaintialueen operatiiviseen tarkastukseen ja asiantuntijaosastojen työntekijöille alustavan tarkastuksen teknisenä keinona. rikkomaton testaus.
Pyörrevirtavikatunnistimien avulla voidaan havaita muutokset merkinnöissä, jotka liittyvät eri merkinnällä varustetun paneeliosan hitsaukseen, paneelin osan vaihtamiseen, paneelin fragmentin asettamiseen toissijaisella merkinnällä ensisijaiseen merkintään.
Työtapa määräytyy kehon merkinnän muuttamismenetelmän mukaan. Pääsääntöisesti ensin tehdään tutkimus paneelin osista, jotka ovat merkintäpaikan vieressä. Laitteen ääni- ja (tai) valohälyttimen laukeaminen ilmaisee kiinteän metallivian olemassaolon hitsin tai halkeaman muodossa (jos paneelin katkelma on uusi, jos tinakerros on päällekkäin tai messinki ensisijaisen merkinnän päälle) jne.
Jos merkintäalueen viereiseltä alueelta ei löytynyt vikoja, tarkistetaan hitsin olemassaolo (puuttuminen) koko ilmanottolaatikon hyllyn pituudelta. Tällainen sauma voi ilmetä paneelin osan vaihtamisen seurauksena.
Pyörrevirtavikailmaisimien kanssa työskennellessä on muistettava, että hälytys voi laukaista tutkittavan paneelin oikaisun (korjauksen, oikaisun) aikana syntyneet halkeamat. Yleensä nämä halkeamat sijaitsevat kaoottisessa järjestyksessä, ja siksi niiden erottaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia.
Kokemus näiden teknisten välineiden käytöstä osoittaa, että ne sopivat parhaiten ammatinharjoittajien tarpeisiin (kannettavuus, kenttätyökyky, monipuolisuus jne.).
Magneettisten hiukkasten vianilmaisimet
Tämän menetelmän käyttö edellyttää tietyn kokoonpanon kestomagneetin ja rautajauheen suspension läsnäoloa vedellä (jauheen kulutus 20-30 g / 1 litra vettä). TsNIITMashissa kehitetyt kannettavat näytteet MDE-20Ts-tyyppisistä laitteista sisältävät tasasuuntaajan, liitäntäkaapelin ja sähkömagneetin. Laitteen kokonaismitat ovat 150x150x100 mm, paino jopa 5 kg.
Mahdollisen rungon merkinnän muutoksen havaitsemiseksi riittää, että pieni määrä suspensiota levitetään tutkittavalle alueelle, jossa syntyy magneettikenttä. Jos paneelissa on hitsejä tai muita vastaavia vikoja, jotka ovat muodostuneet merkintää muuttaessa, magneettiset hiukkaset osoittavat selvästi tämän vaurion ääriviivat.
Magneettisten hiukkasvikailmaisimien avulla voidaan havaita merkintöjen muutokset, jotka liittyvät paneeliosan hitsaukseen, paneeliosan vaihtoon, paneelin fragmentin päällekkäisyyteen uudella merkinnällä olemassa olevaan merkintään. Menetelmän kiistattomat edut ovat yksinkertaisuus ja selkeys.
Röntgenvikailmaisimet
Kiinteän röntgenkompleksin "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") avulla on mahdollista havaita muutokset merkinnöissä, jotka liittyvät paneelin osan hitsaukseen uudella merkinnällä, paneelin osan korvaaminen, päällekkäin paneelin fragmentti, jossa on uusi merkintä olemassa olevaan merkintään; sitä voidaan käyttää paikallaan tai asennettuna pakettiauton runkoon, sillä on merkittävä paino ja kokonaismitat.
Kannettavat MIRA-2D-tyyppiset (tai vastaavat maahantuodut) röntgenvikailmaisimet mahdollistavat samankaltaisten ongelmien ratkaisemisen, mutta niiden kokonaismitat ja paino ovat huomattavasti pienemmät.
Paneelin tutkimiseksi kannettavilla röntgenvirheilmaisimilla laite sijoitetaan tutkittavan alueen päälle (yleensä merkintäalueelta alkaen) ja röntgenfilmi sijoitetaan paneelin alle, alle. Lähetyksen jälkeen filmi käsitellään normaalilla tavalla ja tuloksena olevat kuvat analysoidaan. Tällaisten laitteiden etuna on, että joissakin tapauksissa niiden avulla on mahdollista tunnistaa kehon ensisijainen merkintä (jos sitä ei tuhottu sen vaihtamisen yhteydessä). Tämän ryhmän laitteita käytetään oikeuslääketieteen osastoilla.
Magneettiset paksuusmittarit
MNPO:n "Spectrum" suunnittelema magneettinen paksuusmittari MT-41NU on suunniteltu mittaamaan ferromagneettisille alustoille levitettyjen ei-magneettisten pinnoitteiden (kitti, tina, messinki jne.) paksuus; sen kokonaismitat ovat 127x200x280 mm ja paino 3,5 kg.
Tällä instrumentilla on mahdollista havaita muutokset merkinnöissä, jotka liittyvät kitti-, tina-, messinki- tai muiden dia- ja paramagneettisten pinnoitteiden (esim. epoksihartsi) levittämiseen ensisijaisen merkinnän päälle.
Tässä tapauksessa rungon merkinnän muutoksen tosiasian määrittäminen tehdään mittaamalla teräspaneeliin levitetyn ei-magneettisen pinnoitteen paksuus merkinnän paikassa ja useissa pisteissä, jotka ovat kaukana siitä. Ehdotetun menetelmän toteuttaminen on mahdollista johtuen siitä, että merkintäalueen päälle levitetyn aineen kerroksen paksuus on suoritettujen manipulaatioiden seurauksena paljon suurempi kuin sen paksuus toisistaan erillään olevissa paikoissa. Ajoneuvojen merkintätiedon tutkimisen käytäntö on kehittynyt siten, että tutkimuskohteita ovat vain merkintäalueet, niille tehdyt merkinnät ja nimikilvet. Tällainen tutkimuskohteiden valikoiman kohtuuton kaventuminen vähentää mahdollisuutta ratkaista merkintätietojen väärentämisongelma, saada suuntaustietoa ajoneuvon tarkastamista varten kirjanpitoa varten jne. Ajoneuvojen merkintätietojen tutkimista on syytä lähestyä laajemmin. Vain integroitu lähestymistapa takaa tutkimustulosten luotettavuuden ja täydellisyyden.
Tällainen integroitu lähestymistapa edellyttää perusteellista analyysiä tietyistä tietylle ajoneuvolle ominaisista ominaisuuksista.
Kuten jo todettiin, nämä ovat:
- rekisteröintiasiakirjojen tutkimus;
- auton valmistusvuoden, sen mallin ja mahdollisuuksien mukaan muutosten selvittäminen sekä korin osien ja pääkomponenttien ja kokoonpanojen vastaavuus auton malliin sen valmistusvuoden kanssa;
- maalipinnan ja uudelleenmaalaus- tai korjausmaalausten tarkastus ja tarvittaessa tutkimus;
- merkinnän sijainnin määrittäminen ajoneuvon mallin ja valmistusvuoden mukaan;
- merkittyjen osien (paneelien) liitosten tutkiminen vierekkäisiin, nimikilpien kiinnitys;
- lisä- ja piilomerkintöjen tutkimus;
- Merkittävien osien eheyden tutkiminen;
- merkintäalueiden (muodon), pintarakenteen ominaisuuksien tutkiminen;
- itse merkinnän tutkiminen (sisältö, käyttötapa, konfiguraatio, väliinpositio jne.);
- ensisijaisen merkinnän tunnistaminen sen muutoksen merkkien läsnä ollessa.
Selvityksen tuloksena tulee tehdä päätös merkinnän aitoudesta, ensisijaisen merkinnän sisällöstä ja (tarvittaessa) ajoneuvon tarkastuspyynnön laatiminen varastettujen ja varastettujen ajoneuvojen kirjanpidon perusteella.
Päätelmien päävaihtoehdot ovat seuraavat:
- merkintätiedot ovat aito (ei muuttunut);
- merkintätietoja on muutettu tuotantolaitoksella, ensisijainen merkintä on merkitty;
- merkintätietoja ei ole muutettu valmistuslaitoksella, ensisijainen merkintä on merkitty (kokonaan tai osittain);
- merkintätietoja ei tehtaalla ole muutettu, ensisijainen merkintä on tuhoutunut (ei tunnistettavissa), suuntaustietoa kootaan.
Fonttikoko
Venäjän federaation liikenneministeriön MÄÄRÄYS 14-03-2008 AM-23-r POLTTOAINEEN KULUTUSASTEEN JA ... Toteutettu vuonna 2018.
Liite N 3. MAANTIEAJONEUVOJEN LUOKITUS- JA TUNNISTUSJÄRJESTELMÄ
Autoajoneuvot (ATS) jaetaan henkilö-, rahti- ja erikoisajoneuvoihin.
Matkustajakuljetukset sisältävät henkilöautot ja linja-autot. Lastille - lava-autot, pakettiautot, kippiautot, traktorit, perävaunut ja puoliperävaunut, mukaan lukien erikoisajoneuvot, jotka on suunniteltu tietyntyyppisen erikoislastin kuljetukseen. Erikoisajoneuvot sisältävät liikkuvan kaluston, joka on varustettu ja suunniteltu suorittamaan erityisiä, pääasiassa muita kuin kuljetustoimintoja, jotka eivät liity yleislastin kuljetuksiin (mukaan lukien palomiehet, laitokset, korjaamot, nosturit, tankkauskoneet, hinausautot jne.).
Tällä hetkellä tieliikenteelle on otettu käyttöön uusi kansainvälinen luokitus ja nimitykset, jotka on hyväksytty Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sisämaankuljetuskomitean laatimissa kansainvälisissä määräyksissä (konsolidoitu päätöslauselma ajoneuvojen rakentamisesta. UNECE-säännöt jne.).
UNECE:n moottoriajoneuvojen luokitus
| ATC-luokka | PBX:n tyyppi ja yleinen käyttötarkoitus | Suurin paino, t | ATC:n luokka ja toimintatarkoitus |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| M 1 | ATS, jota käytetään matkustajien kuljetukseen ja jossa on enintään 8 istuinta (paitsi kuljettajan istuin) | Ei säännelty | Henkilöautot, mukaan lukien maastoajoneuvot |
| M 2 | 5.0 asti | Bussit: kaupunki (luokka I), intercity (luokka II), turisti (luokka III) | |
| M 3 | ATS, jota käytetään matkustajien kuljetukseen ja jossa on yli 8 istuinta (paitsi kuljettajan istuin) | Yli 5.0 | Linja-autot: kaupunkibussit, mukaan lukien nivellinja-autot (luokka I), linjaliikenteen linja-autot (luokka II), turistibussit (luokka III) |
| M2 ja M3 | Erikseen on olemassa pieniä ATS-laitteita, jotka on suunniteltu matkustajien kuljetukseen, joissa on enintään 22 istuvaa tai seisovaa matkustajaa (paitsi kuljettajan istuin). | Ei säännelty | Pienipaikkaiset linja-autot, mukaan lukien maastoajoneuvot, seisoville ja istuville matkustajille (luokka A) ja istuville matkustajille (luokka B) |
| N 1 | 3.5 asti | Kuorma-autot, erikois- ja erikoisajoneuvot, mukaan lukien maastoajoneuvot | |
| N 2 | ATS on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen | Yli 3,5 - 12,0 | |
| N 3 | ATS on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen | Yli 12.0 | Kuorma-autot, vetoautot, erikois- ja erikoisajoneuvot, mukaan lukien maastoajoneuvot |
| Noin 1 | 0,75 asti | Perävaunut | |
| Noin 2 | ATS hinattu kuljetusta varten | Yli 0,75 - 3,5 | Perävaunut ja puoliperävaunut |
| Noin 3 | ATS hinattu kuljetusta varten | Yli 3,5 - 10,0 | Perävaunut ja puoliperävaunut |
| Noin 4 | ATS hinattu kuljetusta varten | Yli 10.0 | Perävaunut ja puoliperävaunut |
41 - suuri (yli 3,5 litraa);
51 - korkein (työtilavuutta ei säädetä).
Bussien kokonaispituus (metreinä):
22 - erittäin pieni (pituus jopa 5,5);
32 - pieni (6,0 - 7,5);
42 - keskitaso (8,5 - 10,0);
52 - suuri (11,0 - 12,0); 62 - erittäin suuri; (nivelletty) (16,5 - 24,0).
Kuorma-autot kokonaispainon mukaan:
| Bruttopaino, t. | Auton käyttötarkoitus | |||||
| Kyydissä | Vetoautot | Kippiautot | Tankit | Pakettiautot | Erityinen | |
| 1.2 asti | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 - 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
| 2.0 - 8.0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
| 8.0 - 14.0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
| 14.0 - 20.0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 |
| 20,0 - 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
| yli 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 |
4 - kuorma-autotraktori;
5 - kippiauto;
6 - säiliö;
7 - pakettiauto;
8 - varanumero;
9 - erikoisajoneuvo.
Indeksin 3. ja 4. numero osoittavat mallin sarjanumeron.
Viides numero - ajoneuvon muutos.
6. numero - suoritustyyppi:
1 - kylmälle ilmastolle;
6 - vientiversio lauhkeaan ilmastoon;
7 - vientiversio trooppiseen ilmastoon.
Joidenkin ajoneuvojen merkinnöissä on etuliite 01, 02, 03 jne. - tämä osoittaa, että perusmallissa on muutoksia.
Liite N 4
