.
Julkaisuvuosi: 2014.
kysyy: Nimetön.
Kysymyksen ydin: Käyntyykö toinen vaihde huonosti vaihteiston öljynvaihdon jälkeen?
Vuonna 2014 ostetussa Grantissa, öljynvaihdon jälkeen, toinen vaihde ei käynnisty hyvin. Öljyt vaihdettu vaihteistossa. On myös huomattu, että toisinaan se ei toimi. Hän myös. Kysymys: miksi toinen nopeus ei käynnisty Lada Grantissa? Halusin myös tietää, voitko vaihtaa anturin itse.
Huonot vaihteet, tiedämme miksi
Mitä tulee ensimmäiseen kysymykseen, kaikki näyttää olevan selvä. "Uuden öljyn" viskositeetti oli alhaisempi kuin se oli. Siksi suurilla nopeuksilla kytkentä on suoritettava "tauolla".
Seuraavat kaksi välilehteä muuttavat sisältöä alla.
Francois "kokenut omistaja"
Kokenut autoharrastaja. Ensin oli VAZ-2107, sitten venäläinen etuveto, sitten ulkomaiset autot, oli jopa oikealta ohjattavia. Yritän "lääkärinä" katsoa ja kuunnella autoa täysillä. Annan nimeni jokaiselle ajoneuvolle.
Selitys vaihteiden vaikeasta sisällyttämisestä Lada Grantaan
81. laatikossa on ominaisuus: vaiheiden 1 ja 2 välityssuhteet vaihtelevat maksimissaan. Vaihdetta vaihdettaessa on odotettava, kunnes tuloakseli hidastuu. Ja hidastuminen paheni öljynvaihdon jälkeen, mihin voi olla syitä:
- Alitäyttö (vaikkakin pieni);
- Matala viskositeetti.
Oletetaan, että Kalina 2:ssa tai Grantissa toinen nopeus ei käynnisty hyvin, ja omistaja päätti korjata kaiken - lisätä öljytasoa tai vaihtaa se uudelleen. Ensimmäinen vaihtoehto näyttää järkevämmältä. Mutta vaihtamisen kanssa on parempi odottaa: ehkä vika lakkaa ilmentymästä. Tärkeintä on, että öljy sakeutuu vähitellen.
Ohjausta varten irrota ylätulppa
Laatikossa 2181 öljytason säätö on vaikeaa (katso kuva). Täyttötilavuus on 2,2-2,3 litraa.
Täyttömäärän ylittäminen johtaa tiivisteiden tuhoutumiseen. Ole varovainen!
tapaus käytännössä
Vaihdon jälkeen ajetaan näin:
- Ensimmäisessä emme käännä moottoria 3000 rpm:iin - vaihdamme toiseen "tauolla";
- Voit mennä aikaisemmin, sitten "tauko" pienenee.
Yli 3000 nopeuksilla ja ilman pitkää taukoa siirtymä "1-2" on poissuljettu.
Esimerkki videosta: synkronointi ei tallenna
Nopeusanturin diagnostiikka ja vaihto
Aloitetaan vastaaminen viimeiseen kysymykseen. Älä koskaan, missään olosuhteissa, yritä irrottaa nopeusanturin kiinnitystä. Se on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon ja siihen pääsee käsiksi. Mutta tämä ei tarkoita, että anturi olisi helppo vaihtaa.
Nopeusanturi laatikossa 2181
Jopa "vanhaa" anturia asennettaessa ei ole mahdollista saavuttaa täydellistä tiiviyttä. Öljy poistuu vähitellen kampikammiosta, ja sen lisääminen tarkistuspisteessä 2181 on vaikeaa.
Joten lukija ymmärsi: anturin purkaminen on kiellettyä, vaikka sitä ei poistettaisi vaihtoa varten.
Kun vaihdetta vaihdetaan huonosti, auton ajamisesta tulee paitsi epämiellyttävää, myös vaarallista. Mieti tärkeimpiä syitä, miksi vaihteet vaihtuvat huonosti tai eivät vaihda ollenkaan. Ja koska automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto eroavat liikaa, tarkastelemme niitä erikseen.
Jos sinulla on mekaanikko
Huono vaihteenvaihto manuaalivaihteistolla varustetussa autossa kolmesta syystä. Ensimmäinen näistä on kytkimen toimintahäiriö, kun se ei irtoa kokonaan (johtimet). Ensimmäinen merkki tästä toimintahäiriöstä on, että peruutusvaihde kytkeytyy päälle ominaisella halkeamalla. Takaosa reagoi tähän poikkeamaan muita vaihteita selvemmin, koska se on ainoa, jossa ei ole synkronointia.
Toinen syy on vika vaihteiston vaihteiston valintamekanismissa. Ja lopuksi kolmas on vaihteiston synkronoijien liiallinen kuluminen.
On myös useita kytkimen toimintahäiriöitä, joissa manuaalivaihteiston vaihteet eivät vaihda hyvin:
Synkronisoijien liiallinen kuluminen tapahtuu pääasiassa niissä vaihteissa, jotka kytketään päälle useammin: nämä ovat yleensä ensimmäinen, toinen ja kolmas. Takaosa ei kuulu tähän luetteloon, koska siinä ei ole synkronointia. Kun vaihteesi vaihtaa huonosti ja oletat, että syy tähän on synkronointilaitteiden kuluminen, ensinnäkin sinulla pitäisi olla vaikeuksia tämän kanssa vain tien päällä. Toiseksi, tässä tapauksessa se vaihtaa paremmin, jos käytät kaksoisvapautinta.
Niille, jotka eivät tiedä mitä kaksoispuristus on. Vaihteen vaihtaminen ylös: paina kytkintä, vaihda vapaalle, vapauta ja paina kytkin uudelleen, vaihda vaihteelle.
Vastaisku niin sanotussa "helikopterissa" on yksi syistä sumeaan vaihteiden vaihtamiseen
Vaihtaaksesi matalalle: kaksoispuristus on yhdistettävä kaasunpoistoon, eli kun kytkinpoljin vapautetaan ja laatikko on vapaalla, sinun on painettava ja vapautettava kaasupoljin. Joten he vaihtavat vaihteita autossa, jonka laatikossa ei ole synkronointia. Jos laatikko vaihtaa helpommin kaksoispuristuksella, kuluneet synkronointilaitteet ovat todennäköisimmin syyllisiä huonoon vaihtamiseen.
Jos vaihteet vaihtuvat huonosti auton ollessa paikallaan moottorin ollessa sammutettuna, vika voi olla vain vaihteiston vaihteenvalintamekanismissa.
Etsi vika tai tarkista sen säädön oikeellisuus. Älä edes ajattele kytkintä ja synkronointilaitteita.
Niille joilla on automaatti
Jos autossasi on automaattivaihteisto. Ei haittaa sinua, kun tiedät tilat, joissa koneesi voi toimia:
Automaattivaihteiston tilakytkimessä on painike, jossa on teksti O / D OFF. Kun se kytketään päälle, tapahtuu päällekytkentäkielto, joka nostaa manuaalivaihteiston 5. vaihteen analogia. Eli jos koneessasi on 4 vaihdetta eteenpäin, se käyttää dynaamisempaan kiihtyvyyteen vain kolmea pienempää vaihdetta.
Vaihteiston toimintahäiriöstä voidaan todeta, että automaattivaihteisto on paljon monimutkaisempi kuin manuaalivaihteiston kanssa, ja mahdollisuudet korjata se autotallissasi ovat pienet. Mutta tästä huolimatta sinun on silti tiedettävä siitä jotain, ainakin jotta se ei vahingoita sitä väärällä käytöllä.
Automaattivaihteisto on paljon vaativampi öljytason ylläpitämisen tarkkuudelle kuin mekaniikka. Sekä liian matalat että liian korkeat öljytasot ovat erittäin haitallisia hänelle. Molemmat voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja. Molemmissa tapauksissa tapahtuu öljyn vaahtoamista. Öljyn puute johtuu siitä, että öljypumppu alkaa vangita ilmaa öljyn mukana. Ylimääräisellä öljyllä se vaahtoaa pyörivät osat, jotka tässä tapauksessa upotetaan siihen. Vaahdotettu öljy puristuu paremmin ja sillä on alhainen lämmönjohtavuus. Siksi, jos käytät konetta tällaisella öljyllä, paine sen ohjausjärjestelmissä on alhainen. Mikä johtaa kytkimien luisumiseen ja niiden voimakkaaseen kulumiseen. Lämmönjohtavuuden heikkeneminen ei salli kaiken ylimääräisen lämmön poistamista. Mikä yhdessä alhaisen paineen kanssa johtaa siihen, että kone epäonnistuu ja vaatii vakavia korjauksia. 
Vaahdotetulla öljyllä on suurempi tilavuus. Siksi öljyn tarkastus näyttää liian korkeaa tasoa. Jos huomaat, että öljytaso on noussut ilman näkyvää syytä, sammuta moottori ja anna öljyn laskeutua. Tarkista sitten taso uudelleen. Jos se osoittautuu alhaiseksi, sinun on lisättävä turvallisesti vaadittu poria ja toistettava testi.
Koneen öljytaso tarkistetaan mittatikulla tai tulpalla suljetun ohjausreiän kautta.
Kuinka tarkistaa öljymäärä mittatikulla
- Lämmitä öljy käyttölämpötilaan (tätä varten sinun tulee ajaa noin 15 km).
Valitse mittausta varten tasainen, vaakasuora alue. Laita auto käsijarrulle.
- Siirrä laatikon käyttötilan valitsinvipua kaikissa asennoissa, viipyen kussakin 3-5 sekuntia, kunnes kone toimii.
- Jätä tilanvalitsin asentoon P ja määritä öljytaso tässä asennossa.
- Irrota mittatikku pysäyttämättä moottoria, pyyhi se kuivaksi ja työnnä se takaisin putkeen, kunnes se pysähtyy, vedä se sitten ulos ja lue lukemat. Kuivan mittatikun öljyjäljen ylärajan tulee olla kuumalla merkinnällä varustetun merkin kohdalla tai alueella, jossa on risteäviä lovia.
Jos taso on riittämätön, öljyä voidaan lisätä putken kautta, johon mittatikku työnnetään. Älä unohda, että automaattivaihteisto pelkää likaa, joten lisää vain puhdasta uutta öljyä. Pyyhi mittatikku puhtaalla liinalla, joka ei löysä lankoja.
Kun tarkastat öljytasoa, kiinnitä huomiota sen ulkonäköön. Tumma, palavan hajuinen neste osoittaa, että kaikki ei ole kunnossa yksikössä. Kokeile ensin vaihtaa öljyt ja suodatin automaattivaihteistossa. ATF:n maitomainen väri osoittaa, että jäähdytysnestettä on päässyt laatikkoon. Jäähdytysneste pehmentää ja puhaltaa materiaalia, josta kytkimet on valmistettu. Älä epäröi vaihtaa tällaista öljyä, kun olet aiemmin poistanut jäätymisenestoaineen pääsyn laatikkoon, muuten kone kärsii merkittävistä vaurioista. Jäähdytysnestettä voi päästä laatikkoon jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen öljyosan vuotojen vuoksi. Tässä tapauksessa emulsio havaitaan sekä laatikossa että moottorin jäähdytysjärjestelmässä. 
Koneen yleisimmät toimintahäiriöt
- Ajoneuvo ei liiku eteenpäin ja peruutus on normaalia. Mahdollisia syitä: etukytkimien kuluminen, tämän kytkimen mäntävika, saman kytkimen renkaiden rikkoutuminen, venttiilirungon venttiilien tukkeutuminen.
- Peruutusnopeutta ei ole, eteenpäin on vain 1 ja 2. Todennäköiset syyt: peruutuskytkimien kuluminen, tämän kytkimen männän toimintahäiriö, rumpukotelon rihlaliitoksen vaurioituminen, toinen tämän rummun vika.
- Ei taaksepäin, eteenpäin kaikki toimii. Syyt: jarrunauhan kuluminen, tämän nauhan männän toimintahäiriö tai sen varren rikkoutuminen, jarrupaketin viat.
- Ei liikettä eteen tai taaksepäin kun kytket minkä tahansa tilan päälle, tapahtuu vaihtamista, mutta auto seisoo paikallaan. Syyt: momentinmuuntimen toimintahäiriö, öljyn puute, tukkeutunut suodatin.
- Vain peruutus, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettynä. Syyt: venttiilin jumiutuminen venttiilirungossa, alhainen öljytaso, mäntien yleinen kuluminen ja vaihteiden kitkakytkimet, jotka eivät käynnisty.
Käynnistyykö käänteinen nopeus harvoin ensimmäistä kertaa ja itse prosessiin liittyy narsku? Lada Priora-, Kalina- ja Grant-mallien lisäksi myös nykyaikaisten Lada Vesta- ja XRAY-autojen omistajat kohtaavat samanlaisia ongelmia. Kerromme sinulle, mikä on tämän taudin syy.
LADA-autojen peruutusvaihteen erikoisuus on, että siinä ei ole synkronoijia. Siksi peruutusvaihteen päälle kytkemisen ongelma liittyy useimmiten siihen, että vaihde putoaa hampaan päälle.
Mitä tehdä, jos peruutusvaihde ei kytkeydy päälle:
- Jos sinusta tuntuu, että peruutusnopeus ei ole saavuttanut, vapauta kytkintä hieman, vaihde liikkuu ja vaihdevipu on työnnettynä kokonaan sisään.
- Kytkimen painamisen jälkeen yritä vaihtaa peruutusvaihteelle 2-3 sekunnin kuluttua.
- Kokeile painaa kytkintä ja vaihtaa vapaalle, vapauttaa sitten kytkin ja painaa sitten uudelleen ja vaihtaa peruutusasentoon.
- Kokeile peruutusvaihdetta eri nopeudella. Esimerkiksi ensin 4. tai 5. vaihde ja sitten peruutus.
Joskus vaihteistoöljyn vaihto auttaa ratkaisemaan peruutusvaihdeongelman.
Artikkeleita Lada Xrayn virittämisestä
Jotkut LADA-omistajat kirjoittavat, että vaihdelaatikko alkoi toimia normaalisti vasta tietyn mittarilukema (3000-5000 km) jälkeen.
Toinen syy peruutusvaihteen huonoon käyttöön Lada Vestassa on kosteuden pääsy vaihdetangon ponnen alle (moottoritilassa).
Jos mikään vinkeistä ei auttanut ratkaisemaan ongelmaa, ota yhteyttä valtuutettuun jälleenmyyjään saadaksesi apua (vaihdelaatikossa saattaa olla ongelma). Oletko törmännyt vastaaviin tapauksiin? Miten onnistuit ratkaisemaan ongelman?
Vaihteenvaihdon selkeys ja koko vaihtomekanismin toiminta huolestuttaa usein manuaalivaihteistolla varustettujen autojen omistajia. Yleinen ongelma on, että moottorin käynnistyksen jälkeen yksi tai useampi vaihde kytkeytyy suurella vaivalla tai ei kokonaan, nopeutta ei voida kytkeä päälle, päällekytkentähetkellä kuuluu ylimääräisiä ääniä, ylimääräistä tärinää jne.
Tällaiset viat ilmaantuvat odottamatta, ja myös vaikeudet vaihteiden vaihtamisessa voivat lisääntyä vähitellen. Nopeudet voivat käynnistyä huonosti "kylmänä" ja/tai "kuumana". On huomionarvoista, että usein vaimennetun moottorin manuaalivaihteiston vaihteet vaihtuvat normaalisti.
Lue tästä artikkelista
Käyvän moottorin huonot vaihteet: mahdollisia syitä
Heti alussa on huomattava, että kyvyttömyys kytkeä vaihdetta moottorin ollessa sammutettuna voi olla merkki vakavasta vaihteiston toimintahäiriöstä, joka koostuu synkronointilaitteiden viasta. Toinen syy voi olla vaihteiden kuluminen tai rikkoutuminen. Vaihdetta valittaessa on myös mahdollista tukkia yksiköt ja mekanismit, jotka vastaavat voimansiirrosta ohjaamon vivusta vaihteistoon.
Syiden määrittämiseksi tarkasti, ensimmäisessä tapauksessa on tarpeen poistaa laatikko purkamista ja myöhempää vianetsintää varten, toisessa on tarpeen tunnistaa ja vaihtaa rikkoutuneita komponentteja. Joissakin tapauksissa riittää niiden ehkäisy: poistaminen, voitelu ja huolellinen viritys.
Mitä tulee ongelmakytkentöihin, kun polttomoottori on käynnissä, yleisimpien toimintahäiriöiden luettelossa mainitaan seuraavat:
- vaihteistoöljyn puute vaihteistossa;
- ongelmat kytkinmekanismissa;
Alhainen öljytaso vaihteistossa
Riittämätön öljymäärä laatikossa tekee vaihteiden vaihtamisesta erittäin vaikeaa, mutta vaihteiden pitäisi käynnistyä. Tällaisella kytkimellä kuuluu metallinen rysäys, laatikko alkaa ajettaessa kytketyllä vaihteella pitämään paljon ääntä ja "ulvoa".
Täydellinen voitelun puute vaihteistossa ei salli vaihteiden vaihtamista, koska ilman öljyä synkronointilaitteet eivät pysty toimimaan kunnolla ja laatikon vaihteet eivät liity toisiinsa.
Kaikkien näiden oireiden ilmeneminen edellyttää ajoneuvon välitöntä toiminnan lopettamista ja vaihteistoöljyn tason tarkistamista. Vaihteisto on myös tarkastettava kotelon vaurioiden, öljyvuotojen varalta tiivisteiden ja tiivisteiden läpi.
On huomattava, että monien autojen manuaalivaihteistossa tehtaalta laatikossa oleva öljy täytetään koko käyttöiän ajan. Käytännössä vaihtoa suositellaan 60-80 km välein. juosta.
Kytkimen toimintahäiriöt
Yksinkertaisesti sanottuna kytkin on mekanismi, joka siirtää polttomoottorin vääntömomentin vaihteistoon ja avaa myös moottorin ja vaihteiston vaihteen vaihtamiseksi. Tämän kokoonpanon yksittäisten osien viat voivat tehdä vaihteiden vaihtamisen mahdottomaksi moottorin käydessä.
Jarruneste vuotaa
Monien nykyaikaisten autojen suunnittelussa oletetaan, että jarruneste on kytkimen käyttöneste. Jos kytkimen hydraulijärjestelmässä ei ole tarpeeksi nestettä, kytkin ei kytkeydy kunnolla.
Vaihteet käynnistyvät tässä tapauksessa tiukasti tai eivät käynnisty ollenkaan. Ensimmäistä tarkistusta varten sinun tulee katsoa säiliön nestetasoa. Jos taso on alhainen, on tarpeen tarkistaa vuodot, korjata viat ja pumpata kytkin.
Jos nestetaso on normaali eikä muita syitä ole tunnistettu, vaihteisto on irrotettava kytkinelementtien tarkastusta varten. Yleensä, kun yrität kytkeä nopeuden päälle ja rikkoa tämän mekanismin, itse vaihteistosta ei kuulu kovaa jauhavaa metalliääntä.
Vaihteet eivät välttämättä käynnisty tai kytkeytyy päälle epätäydellisesti, jos vika liittyy kytkinkoriin. Se voi olla myös ulosheittolaakeri. Jos ilmoitettu laakeri ei liiku vapaasti tuloakselia pitkin tai on juuttunut, vaihtoosa on tarpeen.
On lisättävä erikseen, että ensisijainen merkki kytkimen vapautuksen ongelmista on kahinan tai selkeän huminan esiintyminen käynnissä olevassa autossa. Ääniä kuuluu vain sillä hetkellä, kun kytkinpoljin painetaan lattiaan. Tällaisia vieraita ääniä voi esiintyä sekä kylmässä että lämpimässä autossa. Kytkinpolkimen vapauttamisen jälkeen äänen pitäisi hävitä. Juttunut kytkimen vapautus ei anna kytkimen kytkeytyä päälle, mikä vaikeuttaa vaihteiden vaihtamista ja voi myös johtaa nopeaan kulumiseen ja kytkinmekanismin muiden osien tuhoutumiseen.
Korin toimintahäiriöt liittyvät usein terälehtien kriittiseen kulumiseen. Kuluminen tarkoittaa, että kori lakkaa toimimasta lämmön vaikutuksesta. Lämpötilan nousu johtaa siihen, että kytkinkorin avulla ei ole mahdollista vetää painelevyä kokonaan sisään. Tuloksena on erittäin vaikea vaihteenvaihto moottorin vähäisen lämpenemisen jälkeen.
Laatikon poistamisen jälkeen on tarpeen tarkistaa kori muodonmuutosten, ylikuumenemisen ja muiden vikojen varalta. Jos elementti löytyy, se on vaihdettava.
Toinen syy, miksi vaihteet eivät käynnisty auton käydessä tai käynnistyvät ponnistelulla, voi olla kulunut kytkinlevy.
Jäsentämisen jälkeen on tarpeen tarkistaa levyn kitkapäällysteet. Ne eivät saa olla kriittisesti kuluneita, palaneita tai vaurioituneita, eikä levyn muodonmuutoksia myöskään sallita. Lisäksi kytkimen tarkastuksen aikana vaaditaan kalvojousien tarkistus. Viallisten kytkinelementtien vaihdon jälkeen laatikko on keskitettävä hyvin myöhemmän asennuksen aikana ja kytkintä on pumpattava.
Lue myös
RPM ja moottorin käyttöikä. Alhaisilla ja suurilla nopeuksilla ajamisen haitat. Mikä on paras kierrosluku moottorille? neuvostot ja suositukset.
