Esittelemme B2908:n pohjalta suunnitellun kävelyvaunun suunnitteluprojektin.

Mielestäni suunnittelussa on useita merkittäviä puutteita, mutta tämä on hyvä esimerkki siitä, mitä suunnittelija voi tehdä.... ja jos hänen viereensä istuu pätevä insinööri, niin siitä voi tulla todella siistiä.

Suunnittelu toteutettiin useissa vaiheissa:

• yleiskatsaus rattaiden tyyppeihin;
• sopivan prototyypin valinta;
• prototyypin ergonomian käsittely, suunnittelu ja layout;
• mallinnus ja suunnittelulaskenta;
• visualisointi.

Yleiskatsaus bugityypeistä

- Urheilu. Näissä malleissa ajo-ominaisuudet ovat tärkeimmät.

- toinen luokka - nämä ovat tunnettujen ulkomaisten valmistajien malleja. Niissä yhdistyvät yleensä sekä hyvät tekniset parametrit että houkutteleva ulkonäkö. Niillä on kuitenkin melko merkittävä haittapuoli - korkea hinta.

- ja lopuksi - kotitekoisia malleja, jotka ovat yleistyneet viime vuosina, mikä muuten osoittaa kasvavaa kiinnostusta tätä aihetta kohtaan.

Uuden bug-mallin yleisen asettelun, voimarungon rakenteen ja jousituksen kehittämisen prototyyppi otettiin urheilumallista B2908, joka on osoittautunut kilpailuissa.

LIINNOSTUKSET. DESIGN. ERGONOMIA.

Haluan kiinnittää huomionne siihen, että auton ulkonäön kehittäminen liittyy erottamattomasti ergonomiaan ja muotoiluun.

Koska mallimme on suunniteltu viihteeseen eikä urheiluun, sen on oltava houkutteleva muotoilu. On selvää, että luonnoksissa esitetty korirakenne ja se, että kehitettävän mallin tulisi olla kaksipaikkainen, johtivat prototyypin merkittävään uudistamiseen.

On selvää, että luonnoksissa esitetty korirakenne ja se, että kehitettävän mallin tulisi olla kaksipaikkainen, johtivat prototyypin merkittävään uudistamiseen. Pyörän päälaakerielementti on hitsattu runko. Moottori, pyörän jousitukset, kori, tuulilasi ja kaikki muut osat on kiinnitetty siihen.

Koska rattaat on tarkoitettu pääasiassa maastoajoon, niiden ominaisuus on korkea maavara ja suuri pyörän jousitusliike.

Jousitukset, jotka ovat vipujärjestelmä, tarjoavat tällaiset liikkeet. Runko on hitsattu teräsputkesta. Runkopaneelit on liimattu polyesterihartsilla kyllästetystä lasikuidusta.

Suunniteltu auto kootaan vakiomuotoisten VAZ-yksiköiden perusteella, minkä yhteydessä sen kustannukset pienenevät merkittävästi.

3D MALLINTA. VISUALISOINTI.

Kärryn 3D-malli on suunniteltu 3ds Maxissa.

Korin mallinnus tehtiin ottamalla huomioon aiemmin Solid Worksissa mallinnettu alustarakenne.

Myös salongin sisustus on suunniteltu yleiskonseptin ja ergonomisten vaatimusten mukaisesti. Korisuunnittelussa halusin luoda vaikutelman luonnossa esiintyvien kaltaisesta yksiosaisesta suojakuoresta, joka tulisi orgaanisimmin yhdistellä ympäristöön, jossa vaunua ajetaan.

Vraytä käytettiin tämän projektin visualisoimiseen. Sen näyttämiseksi todellisessa ympäristössä, kuten elämässä tulee olemaan, käytettiin kolmiulotteisen grafiikan ja valokuvauksen integrointia. Jotta auto näyttäisi luonnollisemmalta globaalissa valaistuksessa, käytin HDRI:tä ympäristökartana ja peilikarttana.

Tästä johtuen suhteellisen edulliseen hintaan suunniteltu auto on mielenkiintoinen muotoilu ja toiminnallisuus säilyy.

Urheilu, huvi tai utilitaristinen. Urheiluautot on suunniteltu kilpailemaan. Yleensä yksipaikkainen, moottori sijaitsee yleensä takana. Rungon tulee olla kevyt, mutta vahva ja jäykkä äärimmäisessä kuormituksessa. Urheiluautoa suunniteltaessa on otettava huomioon sen kilpasarjan vaatimukset, johon sen oletetaan osallistuvan. Kävely- tai rantakärry pääsääntöisesti. Sen tarkoitus on lepo. Tällainen kone on parempi, koska. samoilla geometrisen maastohiihtokyvyn parametreilla ja lähes samalla massalla passiivinen turvallisuus on paljon korkeampi. Kuljettajaa ja matkustajaa suojaa vahva putkimainen turvahäkki, ja nelipistevyöt eivät anna heidän lentää pois istuimelta. Utility bugit ovat melko yleisiä maatiloilla. Niille alustalla varustetut ne tarjoavat halvan vaihtoehdon perinteisille traktoreille ja maastoautoille.

Pura luovuttaja. Huvivaunuissa tavallisten komponenttien ja osien maksimaalinen käyttö on mahdollista. kasakka". Löysää pyörän mutterit. Nosta auto hissille. Irrota pyörät. Irrota moottori ja vaihteisto. Pura käynnissä oleva järjestelmä - sitä käytetään ilman muutoksia. Irrota jarrujärjestelmä ja sähkölaitteet. Jos ajetaan yleisillä teillä, puskurit, valaistus ja mittaristo vaaditaan. Kun purat, muista komponenttien ja kokoonpanojen sijainti. Älä hukkaa kiinnikkeitä. Yritä merkitä kaikki poistetut osat etikettiin. Purkamisen lopussa luovuta runko metalliromulle - sitä ei enää tarvita.

Suunnittele vaunun runko. Älä yritä heti aloittaa luomista metallilla - sinun on tehtävä se uudelleen. Ota mitat jousituksen, vaihteiston, moottorin kannakkeen ja ohjauspyörän komponenteista ja elementeistä. Rungon suunnittelun päätehtävänä on tarjota asennuspaikat komponenttien ja kokoonpanojen asennukseen. Rakenteen mekaanisesta lujuudesta on huolehdittava. Varmista, että mukana tulee kaatumissauvat suojaamaan matkustajia kaatuessa. Moottori on myös suojattava kaarilla ylhäältä.

Osta materiaalit runkoon ja aloita kokoaminen. On parasta koota kaikki ensin "nauhoille" ilman jatkuvia hitsejä. Asenna sitten pääsolmut ja elementit ja tarkista, kuinka ne sopivat yhteen. Tee suunnittelun mukautuksia tarpeen mukaan. Ohjauskokoonpanon jälkeen on tarpeen suorittaa hitsit. Sitten maali voidaan levittää. Kehyksen kokoamisen jälkeen vaikein ja vastuullisin prosessi rattaiden luomiseksi omin käsin on ohi.

Asenna Cossackin aiemmin poistamat varaosat. Pura tarvittaessa moottori ja vaihteisto varmistaaksesi, että niiden käyttöikä on riittävä. Renkaat on parasta vaihtaa vastaaviin, joissa on karkea kulutuspinnan kuvio maastoajon helpottamiseksi. Ei ole suositeltavaa laittaa kumia, jossa on erittäin korkea uurrettu kulutuspinta, koska. päällystetyillä teillä ajettaessa se kuluu nopeasti pois.

Tunteaksesi adrenaliinin kiireen, kyllästääksesi elämän positiivisella ja lievittääksesi stressiä, on olemassa loistava tapa - ratsastaa rattailla.
Buggy on paras tapa matkustaa kesälomallasi rannikolla tai vuoristossa.
Buggy on alkuperäinen runko-ajoneuvo, jolle on ominaista pienet mitat ja keveys. Tällä suurilla pyörillä varustetulla ajoneuvolla on korkea maastokyky ja uskomaton vakaus, liikkuvuus ja kantokyky. Koneen pieni paino helpottaa hallintaa, voimakas moottori tarjoaa suuren nopeuden, ja ohjauksen ja jousituksen suunnitteluominaisuudet mahdollistavat nopean ohjaamisen mutkissa.

Luomisen historia

Ensimmäiset rattaiden kehittäjät olivat amerikkalaiset. Heidän tavoitteenaan oli luoda ajoneuvo, joka pystyy liikkumaan nopeasti hiekkaisessa maastossa ja maastossa taisteluoperaatioiden aikana.
Ilmavoimien käyttämät amerikkalaiset mallit ALSV, FAV, LSV saavuttivat jopa 130 km/h nopeuden. Autot painoivat 2 tonnia ja niitä käytti 140 hevosvoiman dieselmoottori. Kun kyydissä oli 4 hengen täysi miehistö, nämä autot saavuttivat 50 km/h nopeuden 5 sekuntia nykäyksen jälkeen.
Myöhemmin tämän tyyppisiä autoja alettiin käyttää urheiluvälineenä.
Nykyaikaiset rattaat ovat avoautoja, joissa on putkirunko. Mallit eroavat toisistaan: joissakin on katto ja tuulilasi, toisissa on perävaunun kiinnitys.

Suunnitteluominaisuuksia

Buggyn rungon muoto voi olla erilainen, mutta se tarjoaa kuljettajan mukavuuden ja turvallisuuden. Tätä varten käytetään erityistä kehystä, joka koostuu etu- ja takakaareista, jotka on yhdistetty hyppääjillä. Etu- ja takajousitukset on kiinnitetty runkoon. Runko koostuu yleensä useista lasikuitu- tai peltilevyistä.

Auto on varustettava turvakaarella, joka kulkee kuljettajan pään yli yli 0,5 metrin etäisyydeltä.

Kaari on valmistettu teräksestä kylmävalssatusta saumattomasta putkesta.

Putken koon riippuvuus koneen massasta:

Kiinnikkeiden, huivien, jäykisteiden valmistukseen käytetään teräslevyä, jonka paksuus on yli 2,5 mm. Pohjassa ja väliseinissä voidaan käyttää teräs- tai alumiiniseoslevyjä, joiden paksuus on vähintään 0,6 mm.
Bugisissa pyörissä ei ole itsenäistä jousitusta, yleensä se on sarja tai kotitekoinen. Auton vaihtaminen sanelee talvikuvioisen tai NIISHP-tyypin renkaiden valinnan ralliin. Kevyissä ajoneuvoissa (luokkaan 4 asti) saa käyttää moottoripyörien pyöriä, joiden halkaisija on enintään 0,5 m ja leveys 0,1 m.
Luokkien 5-10 mallit on varustettu autojen pyörillä, joiden leveys on vähintään 0,3 m ja reiän halkaisija yli 0,4 m.
Pyörän jarrujärjestelmä on luotettava. Jarruissa on erillinen kaksipiirinen veto ja seisontajarru. Luokkien 0-1 koneissa on sallittua käyttää yksipiirivetoa kaikille pyörille.
Moottori sijaitsee usein auton takana kuljettajan istuimen takana. Takavetopyörillä potkurin akselia syötetään välivaihteiston kautta, jonka avulla voit muuttaa vaihteiston välityssuhdetta rataolosuhteiden mukaan.
Tuulettimia ei käytetä moottorin jäähdyttämiseen. Kärryssä tämä tapahtuu pohjan alla olevien erityisten ohjainten kautta tulevan ilmavirran avulla. Sylintereiden lähellä toimivat tuulettimet estävät ylikuumenemisen.
Kojetaulu on varustettu nopeusmittarilla, kierroslukumittarilla, lämpömittareilla (ulkopuolisilla ja näyttävät sylinterinkannen lämpötilan), ampeerimittarilla.
Ajon turvallisuuden vuoksi rattaat on varustettu suojanäytöillä.
Maastovaunuissa tulee olla välysvalot, 2 jarruvaloa, jotka sijaitsevat yli 0,5 metrin korkeudella maanpinnasta, palonsammutusjärjestelmä ja vetokoukut.

Sovellus

Pohjimmiltaan näitä koneita käytetään maastohiihto-maastohiihtovaunuihin. Osallistu kilpailuun päällystämättömällä kehäradalla tai hiekka-, maa- tai sorapenkereellä.
Kävelyvaunut liikkuvat hyvin asfaltilla.
Myös äärimmäisen vapaa-ajan - asuntovaunumatkan - ystävät valitsevat nämä autot. Matka jokea pitkin, maantietä, peltoa pitkin, mutkaisia ​​teitä pitkin odottamattomalla nousulla ja laskulla tällä kuljetuksella näyttää yllättävän mukavalta ja miellyttävältä.
Useat rattaat ovat telakoneita, jotka on suunniteltu kokeiluun (esteiden ylittäminen) ja kiviryömitykseen (ajo kallioisessa maastossa).

Tekniset tiedot

Eri malleilla on erilaiset suorituskykyominaisuudet. Otetaan esimerkiksi Bugfaster BC 600 buggy.
Tekniset tiedot

Mitä rakentamiseen tarvitaan

Ensinnäkin se on välttämätöntä täysmetallinen runko pyöreäprofiilisista teräsputkista tai profiiliputkesta. Ennen kehyksen hitsaamista sen suunnittelussa asetetaan tulevien komponenttien ja kokoonpanojen kiinnityskohdat. Tällaisen vaunun kehyksen hinnalla, jonka parametrit ovat pituus 2 x leveys 1 x korkeus 1,2, tilattaessa hitsaajalta piirrostesi ja hänen materiaalinsa mukaan, se maksaa noin 40 tuhatta ruplaa.
Toinen tärkeydeltä ja tärkeydeltä on tietysti moottori ja vaihteisto. Uuden moottorin + manuaalivaihteiston sarja VAZ Kalinalle maksaa 90 tuhatta ruplaa. Löydät halvemman ulkomaisen urakoitsijan, jolla on vaihteisto moottorille, ja se maksaa kaikki, mutta enintään 50 tuhatta ruplaa + toimitus.
Kolmas - jousitus bagian jousitus on yksinkertainen 4 hitsattua vartta, jotka on kiinnitetty runkoon. Nämä vivut on helppo valmistaa hitsaajalla. Kaikille neljälle materiaalilla - 7 tuhatta ruplaa. Vetopyörät takana. Mutta taka- ja etuakselin telineet on ostettava, tarvitset myös kootut navat, kuulalaakerit. Maksoin tästä 11 tuhatta ruplaa. Telineet (iskunvaimentimet ja jouset) - 20 tuhatta. hiero kaikilta 4 sivulta.
Neljäs ohjaus kaikki sama VAZ Kalina - ohjausteline tankoilla ja kärjillä ohjaustehostimella - 12 tuhatta ruplaa, ilman ohjaustehostetta - 4 tuhatta ruplaa. Ohjauspyörä akselilla - 3 tuhatta ruplaa.
Viides jarrut veto menee takapyörille, joten jos otat kaikki sovellukset. osia nykyaikaisista autoista, joudut vaihtamaan sekä vaihteiston että jarrut kaikki osat edestä taakse ja päinvastoin. Mutta turvallisuuden lisäämiseksi otamme kaikki levyjarrut, jarrukokoonpanot 4 pyörälle maksavat - 20 tuhatta ruplaa, vahvistin, pääjarrusylinteri säiliöllä ja työsylinterit, putket ja putket - 9 tuhatta ruplaa.
kuudes pyörät- off-road-renkaat levyillä 21 tuhatta ruplaa 4 puolelta.
seitsemäs pieniä asioita- ajovalot, istuin, polkimet, asennusmateriaalit, johdot, kojelauta ja ehkä jokin muu pieni asia, laitoin tästä 20 tuhatta ruplaa.
Kaikki yhteensä 245 tuhatta ruplaa mallin hinta.

Missä bugista on hyötyä?

Tästä ajoneuvosta voidaan sanoa seuraavaa: liikkuva, turvallinen, taloudellinen, kevyt, maasto, jollain tapaa kätevä, mutta ei esteettisesti miellyttävä, avoin ohjaajan istuin. Ja saamme sen, että avoin ohjaajan istuin ei tee vaunusta tavallisille teille eikä jokapäiväiseen työmatkaan. Mutta kaikki nämä ominaisuudet ihanteellinen rentoutumiseen ja viihteeseen. Se on ihanteellinen liikkumiseen rantaa ja rantaa pitkin, sitä voidaan käyttää hinauksena surffaajille ja vesihiihtäjille. Sen maastokyky sallii sen ratsastaa ei vain hiekalla, vaan myös retkille vuorille.
Nyky-Venäjän olosuhteissa, kun turistit pohjoisesta liittovaltiopiiristä ja Uralista sekä Länsi- ja Itä-Siperiasta matkustavat junalla ja saapuvat lentokoneella useiden kilometrien matkalle lomalle Mustanmeren rannikolle tai Kaspianmeren rannikolle tai Krimille, Sitten varmasti monet ihmiset haluavat lyhyen loman nähdä paljon ja kiertää koko rannikkoa ja käydä vuoristoalueilla ja nähdä nähtävyyksiä. Mutta tämä vaatii henkilökohtaisen ajoneuvon, josta monet jäävät kotiin, ja täällä kärryt voivat tulla uteliaiden matkailijoiden apuun halvana, liikkuvana, yksilöllisenä ajoneuvona.
Nuorisopiireissä rattaat eivät ole vain viihteen väline, vaan myös sillä ajaminen viihdetapahtuma. Kuka nuori mies ei haluaisi tulla merelle olemaan lepäämättä ruumiillaan ja sielullaan, ratsastamaan ystäviensä ja sielunkumppaninsa kanssa pitkin Mustanmeren rannikkoa tuulen kanssa? Loppujen lopuksi nuorten virkistys ei ole rannalla makaamista, se on ajoa, se on nousta auringon kynnyksellä uimaan mereen, ottaa laskuvarjo, vesi, ystävät, majoittua rattaissa ja mennä vuorille, korkeimmalle huipulle, jonne pääsee hyppäämään laskuvarjolla tai kävelemään köysiradalla kallion yli.

Jos päätät tehdä vaunun omin käsin, sinun tulee tietää, että piirustuksia on kahdenlaisia: urheilu (kilpa) ja turisti. Rakennetta koottaessa ei pidä unohtaa, että tiettyjä mittasuhteita on noudatettava, osien on vastattava toisiaan kooltaan, painoltaan, kuormitukseltaan jne. Itse kootun auton tulee olla kevyt (noin 300 kg).

Kilpamallissa tulee olla vahvistettu putkirunko. Luotettava runko tarvitaan suojaamaan kuljettajaa törmäyksen tai kaatumisen varalta vaikeilla etäisyyksillä. Tällainen auto on tehty yksittäiseksi. Tourist buggy "pukeutuu" runkoon ja siinä on kaksi istuinta.

Mitä työkalua tarvitsemme

Ennen kuin aloitat kokoamisen kotona, sinun on valmisteltava kaikki tarvitsemasi. Tarvitset joukon työkaluja työhön:

Hitsaus(runkoelementtien alkuasetusta ja putkien loppuhitsausta varten). Muistaa! Hitsauksen aikana esiintyy metallijännitystä. Varmista siksi, että kehys ei johda.

bulgarialainen(putket on leikattava ja reunat kohdistettava hitsausta varten).

putken taivutin(ne eroavat sekä hinnaltaan että työmäärältä, jonka ne voivat tehdä: manuaalinen, manuaalinen hydraulinen, sähköhydraulinen, sähköinen). Putket on taivutettava eri paikoissa piirustuksen mukaan.

Huomio!Kun ostat putkentaivuttajaa, kysy minkä halkaisijan ja paksuuden putkien kanssa se voi toimia, mikä on suurin taivutuskulma ja taivutuskulman tarkkuus.

Porata.

Palkit ja leikkuulaudat(erilaisten elementtien nostamiseen tai kiinnittämiseen rakentamisen aikana).

Jyrsinkone.

Kruunu metallille.

Kehyksen materiaali:

Putket(noin 50 m putkea, halkaisija 40 mm, seinämän paksuus 3 mm). Putket voivat olla saumattomia tai saumattomia.

Mitä otamme perustana

Voit koota vaunun itse ottamalla pohjaksi moottoripyörän, Okan, Zaporozhetsin, Nivan tai VAZ:n tukirungon. Tarvitset korin, rungon, pyörät, polttoainesäiliön, moottorin, jarrujärjestelmän, iskunvaimentimen, pakoputken, ilmansuodattimen, ohjauspyörän (voit ottaa sen kilpa-autosta), istuimen ( mieluiten niskatuella). Tämä ei ole täydellinen luettelo kaikesta mitä tarvitset.

Kotitekoisessa bug-mallissa ei ole konepeltiä, tavaratilaa, ovia. Tuulilasi korvataan hienolla metalliverkolla.

Huomio! Moottori ja polttoainesäiliö on erotettu kuljettajan istuimesta tulenkestävästä materiaalista tehdyllä väliseinällä. Kuljettajan oikealle puolelle on kiinnitetty sammutin (yksi putki on suunnattu moottoria kohti, toinen kuljettajaa kohti). Palosuojaus tulee käynnistää kahdelta puolelta (kahdesta vivusta).

Moottoripyörän buggy

Jos otamme pohjaksi vanhan IZH- tai Ural-moottoripyörän, niin kokoonpanon tuloksena voimme saada kompaktin 300 kg:n vaunun, joka voi kulkea maastossa nopeudella 80 km / h. Buggyn kokoamiseen tarvitset moottoripyörän moottorin (vaikka tämä on hieman meluisa vaihtoehto) ja pieniä autonosia.

"Oka" on hyvä luovuttaja vaunuille

"Oka" on erittäin kannattava lahjoittaja rattaille. Oka-moottori on nestejäähdytteinen ja siksi suojattu ylikuumenemiselta, navat ovat kevyitä, ohjaustelineessä on riittävä turvamarginaali. Bugiisi sopivat Okan jarrujärjestelmä ja iskunvaimentimet.

Huomio!Kun purat autoa vaunun osia varten, älä unohda säilyttää rekisteristäpoistotodistusta.

Okan istuin sopii vain extreme-urheilijoille (se on liian kova). Purkamisen aikana on parasta etsiä istuin, jossa on hyvä sivutuki. Samalla emme saa unohtaa niskatukea - tämä suojaa kaulanikamia maastoajon aikana. Okaan perustuvalle bugille on ominaista korkea maastohiihtokyky.

"Zaporozhets" bugiselle, valmiille versiolle

Jos otamme Zaporozhetsin perustana, tämä osoittautuu valmiiksi takamoottorimalliksi. Moottori on asennettava taaksepäin (tämä parantaa sen jäähdytystä ja jakaa painon tasaisesti akseleille). Tasauspyörästö on käännettävä (vaihda oikea ja vasen puoli). Tee vaihteiston käyttö uudelleen (koska vaihteiston varsi kääntyy takapuskuria kohti kuljettajalta - ja tämä monimutkaistaa kulissien takana olevaa järjestelmää).

Tee rattaat VAZ:sta

Jos pelkäät elektroniikkaongelmia, on parempi ottaa kaasuttimen VAZ perustana. Moottori, kuten kaikissa vaunuissa, on kiinnitetty kuljettajan takaosaan. Taka-akseleita ja VAZ-napoja käytetään takapyörien ohjaamiseen. Akseliakselit on kiinnitetty VAZ 2106:sta leikatun sillan päälle.

Taka-akselin tukit on kiinnitetty ilman kykyä kääntyä. Ja etuosat ovat kuin autossa. Tasauspyörästö on tukossa (tasaista siirtoa akseleille). Jos otat etujouset jousilla 41. "Moskvichista", takajousituksen jäykkyys kasvaa. Kärryrungon yläosa on hitsattava saumattomista vesiputkista (leikkaus 30 - 50 mm).

Buggy perustuu "Niva"

Jos aiot käyttää vaunua kuljetusvälineenä kalastukseen tai metsään, voit ottaa Nivan pohjaksi. Nivan pohjalta voit rakentaa nelivetoisen buggin. Jousituksena otetaan molemmat Nivan etujousitukset (koko etujousituskokoonpano painaa 130 kg). UAZ-renkaat laitetaan Nivan ylikypsille levyille. Voit lisätä kulkua pidentämällä jousivarsia niin paljon kuin mahdollista (rataa voidaan kasvattaa jopa 1550 mm:iin).

Jousituksen valinta

Itsenäinen jousitus on loistava vaihtoehto rattaille. Vivut sopivat pitkittäis- ja poikittaissuuntaisiin (voit ottaa etujousituksen japanilaisista autoista). Tämä on kolmion muotoinen vipu: sen toinen puoli on kiinnitetty koneen poikki yhden äänettömän lohkon kautta, ja toinen toimii tukina, joka ottaa kuorman vastaan. Urheiluvaunuihin on suositeltavaa asentaa jousitus yhdellä takavarrella. Tämä vaihtoehto on yksinkertaisin ja helpoin. Tällaisella jousituksella rungon kallistus minimoidaan ja koneen paino jakautuu tasaisesti.

Hyvä tietää! Jos aiot leikata vaunuihin yleisillä teillä, sinun on asennettava ajovalot, puskuri, suuntavilkut (kaikki on kuin tavallisessa autossa, jotta et riko liikennesääntöjä).

Itsenäisessä kynttilätyyppisessä ripustuksessa elastinen elementti on jousi, joka liikkuu pystysuuntaisia ​​ohjaimia pitkin siltapalkin päissä. Jos vaunun vetopyörissä on itsenäinen jousitus, niin kardaaniniveltä käytetään vääntömomentin välittämiseen päävaihteesta pyörille. Yleisimmin käytetty kardaani kahdella saranalla. Yksinkertaisemmissa rakenteissa yksi kardaaninivel sijoitetaan akselin akseleihin.

Edessä

Pyörän etujousitus on parasta tehdä "A"-kirjaimen muodossa pitkissä tukivarsissa. Juuri tämä muotoilu antaa pyörille paljon matkaa ja antaa sinun muuttaa jousen kaltevuuskulmaa iskunvaimentimella (siten jousituksen jäykkyyttä säädellään).

Heilurivartta koottaessa kiinnitä huomiota hitsien materiaaliin ja laatuun, koska tähän osaan kohdistuu erittäin suuria kuormia. Vivut laskevat A-kirjaimen pohjan enimmäisleveyteen (tämä pidentää hiljaisten lohkojen käyttöikää). Vivun leveys ei saa häiritä pyörän pyörimistä. Suunnittelun haittana on, että alemman palloniveltapin isku istuimessaan on rajoitettu (ylös tai alas, se ei ole haluamassamme paikassa).

takaosa

Pyörän takajousitukseen valitsemme takavarren, joka estää pyörää siirtymästä (pyörä istuu tiukasti kardaanin päällä). Totta, siinä on yksi virhe: pyörän kallistus muuttuu huonompaan suuntaan.

Vakauden saavuttamiseksi liikkeessä tarvitaan pyörien kaltevuuskulman muuttuvia arvoja. Vivut mahdollistavat liikkeen kahdessa tasossa. Jos taka-akselilla on tällainen jousitus, etujousitus voi olla mikä tahansa. Jos tällaisessa jousituksessa vivun kääntöakseli kulkee kardaaniakselin keskikohdan läpi, toista kardaania ei tarvitse asentaa pyörän napaan.

Ystäväni tarjoutui tekemään oikean rattaan oikealla tavalla smile.gif Hieman pohdittuani suostuin hänen provokaatioonsa. Eräs toveri osti 99,9% osia vaunuun, ja minä auttelin hitsauksessa-ideoissa-työkaluissa huoneen ja mikä tärkeintä yrityksen kanssa (kaikkia ei voi tehdä)

Tässä on siis irrotettu moottori laatikolla. Sydän niin sanotusti...

Alkaa. Joten, kuten tavallista, sielu vaati rationaalisia päätöksiä, joten perustaksi otettiin Neuvostoliiton "Modelist Constructor" -lehden buggy, jonka nimi oli AB-82, ja siinä oli suurin osa maailman ystävällisimmän kummituksen varaosista. moottori, ZAZ 968, ts Zaporožets.
Jonkin aikaa etsimme työkaluja, teimme megasiivouksen autotallissa ja etsimme luovuttajaa. Työkaluja (tarpeellisimmat) löytyi Autotallilta on mahdollista työskennellä (siivottiin, valot tehty jne.) Ostettu ZAZ 968, punainen takamoottorinen coupe.
Joten ajoimme haamua ympäri kaupunkia, se ratsastaa, se on elossa. He leikkasivat sen autotallissa (leikkauksesta ei ole valokuvaa, ilmeisesti olimme erittäin intohimoisia prosessista)
Saavuimme autotalliin, siivosimme, teimme valon, näyttää siltä, ​​​​että enemmän tai vähemmän kunnolliset työolosuhteet tulivat ulos ... Ostimme tavalliset rautaprofiilit metallivarastosta, (profiiliputki) Ja aloimme veistää hitsauskoneella , mikä tarkoittaa ... Art

Taide kasvoi, ensin pohja hitsattiin, tässä piirustukset havaittiin 90%.Runko tehtiin hieman suurempi kuin piirustuksissa.

Jossain prosessissa oli takajousitus. Nämä ovat alkuperäisiä Zaporizhzhya-vipuja, joissa on navat, ja alkuperäisillä "korvilla", jotka on poistettu huolellisesti luovuttajan kehosta etukäteen. Oli mahdollisuus muuttaa autotalliini, minkä teimme. He työskentelivät niin, että siellä oli valoa, järjestystä ja kauneutta, mitään ei tapahdu ilmaiseksi.

Kuten se oli

Miten siitä tuli
Kiinnitä huomiota korkean teknologian seinämaalaustekniikkaan (he ajattelivat tehdä kirkkaammaksi, kuten kauneus ja valo heijastuu) Tekniikka on tällaista, yksi maalaa satunnaisesti yhteen paikkaan, toinen toiseen, maali loppuu yhtäkkiä ( myyjät ovat sellaisia ​​myyjiä ... he lupasivat, että koko autotalliin riittää 10 kerrosta ämpäriin .. mutta todella ...) ja tapahtuma on ohi))

Etuvarret ja jousitus tehtiin.
Roar putket - tangot VAZ-klassikon takajousituksesta. Hiljaisilla lohkoilla.
Hiljaisten kehyksen korvat ovat kotitekoisia 2mm metallista.
Alhaalta tulevat pallokiinnikkeet ovat osa VAZ-etuvivusta.
Pallomaljakko tietysti.
Maljakon relekärjen yläpuolella pallon sijaan.
Kallistuksen säätöholkki on hitsattu olkavarteen (holkki tehtiin kääntäjällä)
Turner teki myös välikappaleen ylempään kuulakärkeen (niissä on erilaisia ​​kartioita)
Aluksi asennettiin IZHP 4 iskunvaimentimet, mutta tämä on liian heikko vaihtoehto.
Myöhemmin muutettu.
Toistaiseksi millä kumilla on ajettava.

Jousitusta, minun on sanottava, ei hitsattu puskutraktorista. Vipujen kinematiikka mitataan siten, että renkaan kosketuspinta tien kanssa on aina maksimi. Tarkista jousituksen liike. Tämä on jo erittäin mielenkiintoinen hetki, kun suunnittelua on jo ainakin jotenkin mahdollista rullata! Iloa kuin 7-vuotiailla lapsilla.

Tulinen sydän, moottori ts. Kokeillaan. Moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet pysyvät tehtaalla pienin muutoksin.

Yleinen valokuva jousituksella ja kotitekoisella metallikauhalla 0,8 upean Internetin piirustusten mukaan (mitä tekisimme ilman sitä ?!)

Jälleen eroottisia fantasioita aiheista, joissa on katto ... Suunnittelu ja suunnittelu (sanasta insinööri tai kuva?)

Aika on kulunut. Valitsimme kuinka kaunis se olisi.

Avaruuspainovoimahattu. Tilannekuva on keskinkertainen, merkityksetön, siisti.

Muuten, tässä ovat moottorin kiinnikkeet lähempänä. Varmuuden vuoksi)

Aloimme tehdä polkimia, kiinnityssäiliöitä, sylintereitä. Valitettavasti prosessista ei ole jäljellä laadukkaita kuvia, joko raaputettuja tai siltä väliltä, ​​kuten täällä. Mutta pääasia, että kaasua on)) Ohjausteline on myös kiinnitetty irti. Tätä momenttia säädellään pitkään niin, että ohjaustelineessä olevat pallot ovat tietyssä paikassa jousituksen kiinnityslinjoihin nähden. Lyhyesti sanottuna, millä ohjaisit autoa, eikä hän ohjaisi sinua töyssyistä. Ohjausteline OKA (1111) Kardaaniohjaus VAZ 2107, erittäin mukava, ja turvallisuuden vuoksi + Ohjauskärjet VAZ classic.

Ensimmäiset laskut mäeltä, ohjauspyörä sähköteipillä, ei istuimia, ei jarruja, ei mitään ... Älä tee tätä, se on vaarallista kaikelle yleensä)))) Tietysti ilon valtameri . Etupyörät ovat normaalit, VAZ, takapyörät ovat ZAZ (VAZ on väliaikainen nukke valokuvaan, todellisuudessa vain ZAZ-pyörät ovat navassa)

Pohja. Nefikin ajaminen ilman sitä on vaarallista. Metallilevy, mielestäni 0,8. Alun perin se kiinnitettiin itsekierteittäviin ruuveihin poralla, mutta kuten käytäntö on osoittanut, ne eivät sovellu näihin tarkoituksiin, ne putoavat tärinästä ja leikkautuvat usein maasta hyppääessään ja niin edelleen. Ja sitten toinen mysteeri, kuka kokoaa ne pyörillä ... Myöhemmin pohja hitsattiin pisteillä. Muuten, alusta asti projekti keitettiin elektrodeilla. Ja uuteen kotiin muuton myötä kone syntyi vain puoliautomaattisella CO2- ja 0,8mm langalla.Kätevämpi, nopeampi, kevyempi, tällä hitsauksella on paljon etuja.

Ensimmäisten testien jälkeen toiveet kompakteista kevyistä iskunvaimentimista hajosi. Laitoimme näitä kaksi sivuun, parani parani, ajelimme niitä jonkin aikaa, mutta ei sitä. Muuten, silmäkulmasta huomaa, että siellä on kaasukaapeli, kytkinsäiliöt, jarrut, jarruputket ja ohjaustanko on laadukkaasti kiinnitetty. Tällaiset hetket vaativat paljon ajattelua ja luovuutta, joten valokuvakampanja unohtui. Kärryn lattialla - linoleumi)) Tyyppi viljelty väliaikaisesti.