Valtaosa moottorin käynnistysongelmista johtuu sähköjohdoista, koska virran reittiä akusta käynnistimeen mitataan jännitteen lisäksi myös suurella määrällä liitäntöjä ja johtoja.

Ja kuten kemiasta tiedetään, johdot ja koskettimet ovat käytön aikana täysin luonnollisten hapetusprosessien alaisia. Hapettumisen lisäksi johdot voivat myös palaa, mikä johtaa myös äärimmäisyyksiin negatiivisia seurauksia, nimittäin käynnistimen jännitteensyötön katkos tai täydellinen katkeaminen.

Käynnistät auton ja tunnet, että käynnistin toimii raskaasti. Suurimmassa osassa tapauksista tämä johtuu kosketusvaurioista. Ja ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on tarkistaa johdotuksen eheys, erityisesti keräimessä, jossa ne usein palavat. Auton iästä riippuen johdot voivat myös yksinkertaisesti mätä tai katketa. Tarkista kupari "väylä", joka yhdistää moottorin ja auton rungon maan.

Erityistä huomiota kiinnitä huomiota paikkoihin, joissa johdot on jo kytketty sähköteipillä (jos sellainen on). Nämä "takaisinkelaukset" ovat useimmiten syyllisiä tiukkaan käynnistyksen käynnistämiseen. Viimeiset johdotuksen kohdat, toisin sanoen koskettimet, eivät ole poikkeus.

Kuinka korjata ongelma itse? Jos johdotuksessa havaitaan katkeaminen tai rikkoutuminen, se on suositeltavaa täydellinen vaihto vaurioitunut osa. En suosittele sähköteipin käyttöä, koska tällainen liitäntä ei kestä kovin kauan.

Muista puhdistaa koskettimet alueilla käynnistysjärjestelmä. Juuri voimakkaasti hapettuneet liittimet rikkovat haitallisesti riittävää jännitesyöttöä. Puhdistus tapahtuu seuraavasti:

1) irrota varovasti akun (akun) ja muiden komponenttien navat;

2) puhdista kaikki kosketuspinnat perusteellisesti. Puhdistus tehdään erittäin hienolla hiekkapaperilla;

3) kaikki kosketuspultit ja -liittimet on käsiteltävä jollakin liuottimella (tai ainakin bensiinillä);

4) Kun asennat liittimet paikoilleen, voitele ne litolilla ennen asennusta ja älä myöskään unohda puristaa niitä.

Yleensä kosketinten puhdistamisen ja vaurioituneiden johtojen vaihtamisen jälkeen vaikeiden käynnistysten ongelma poistuu.

Mutta jos puhdistus ei auta, ongelma on etsittävä käynnistimestä. Kiinnitä tässä tapauksessa huomiota käynnistysharjoihin, noen (hiilikerrostumien) esiintymiseen kelausreleen "nikkeleissä" ja tarkista myös ankkurin kunto. Ja lopuksi, älä unohda tarkistaa oikosulkua käynnistyskäämissä. Käytä tätä varten ohmimittaria.

Hei rakkaat autoilijat! Moottorin käynnistysongelma on edelleen yksi akuuteimmista ja keskusteltavimmista. Samaa mieltä, se on erittäin ärsyttävä tilanne, kun meidän on kiireellisesti lähdettävä, ja käynnistin hiljaisten kampiakselin kääntämisyritysten jälkeen tulee äänettömäksi eikä halua auttaa aikomuksissamme.

Heti herää kysymys, miksi käynnistin ei pyöri hyvin, koska auto on huollettu, akku näyttää olevan ladattu ja vielä eilen kaikki oli hyvin.

Moottorin käynnistysjärjestelmän ongelmat ovat arvaamattomia ja vaarallisia, koska ne voivat ilmaantua odottamatta. Joskus käy niin, että käynnistin pyörii huonosti, mutta sitten hälyttävät oireet häviävät.

Kirjoitamme kaiken riittämättömäksi ja unohdamme ongelman, mutta jonkin ajan kuluttua se palaa uudelleen, mutta moottori ei enää käynnisty ollenkaan. Jos tällainen ongelma ilmenee ja käynnistin pyörii hitaasti ilman selvää syytä, se on korjattava kiireellisesti.

Jos käynnistin kääntyy heikosti, sinun on ymmärrettävä käynnistysjärjestelmän rakenne

Ensinnäkin ennen kiinnityspulttien irrottamista on päätettävä, mikä vuodenaika on ja kuinka kauan se on muuttunut moottoriöljy. Jos ulkona on pakkas talvi ja käynnistin ei pyöri kunnolla kylmänä, kannattaa ensimmäiseksi vaihtaa öljy talviöljyyn.

Aivan kuten pakkasen tullessa, kiirehdimme auton "vaihtamaan kenkiä". talvirenkaat, sinun tulee vaihtaa moottoriöljy vähemmän viskoosiseen, vaikka vanha ei olisi vielä kulunut loppuun. Kesäöljy lämpötilan laskeessa se muuttuu tahmeaksi ja viskoosiksi lietteeksi, joka "liimaa" tiukasti koko mäntäjärjestelmä. Jos se on kuuma, sinun on etsittävä syytä hieman syvemmälle kuin öljyn koostumus.

Joskus sallimme itsemme jättää sytytysjärjestelmän ja jonkin sähkölaitteen päälle. Ei ole yllättävää, että aamulla akku ei yksinkertaisesti pysty liikuttamaan käynnistintä.

Akku on kunnossa, mutta käynnistin vielä tuskin pyörii, mikä tarkoittaa, että on tarpeen tarkastaa (soida) koko "sytytys - käynnistin" -verkko seuraavassa järjestyksessä:

• sytytyslukko;
• akku (liittimet ja maadoitusliitännät runkoon ja moottoriin);
• käynnistin solenoidi rele;
• käynnistin.

Startti pyörii kovaa. Kuinka voin auttaa häntä?

Jokainen meistä on nähnyt, kun kodin sähkölaitteet alkoivat toimia huonosti johdotuksen huonon kosketuksen vuoksi. Tosiasia on, että kaikki tapahtuu auton kanssa täsmälleen saman järjestelmän mukaisesti. Matkalla akusta käynnistimeen on monia johtoja ja kymmeniä liitoksia.

Käytön seurauksena metalli hapettuu, ruostuu ja palaa, mikä johtaa liitosten eheyden rikkomiseen ja seurauksena sähkönsyötön katkoksia käynnistyskäämityksiin.

Hyvin usein juuri kontaktien katkeamisen vuoksi. Sinun tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota itse johtojen eheyteen, joka voi palaa keräilijälle, rikkoutua tai yksinkertaisesti mätä, kuten tapahtuu kupariväylän kanssa, joka yhdistää rungon ja moottorin maan.

Moottorin elvyttämiseksi on välttämätöntä puhdistaa kaikkien yllä olevien käynnistysjärjestelmän osien navat ja johtoliitännät. Tätä varten tarvitset:

• irrota akun ja muiden laitteiden navat;
• Puhdista kosketuspinnat hienolla hiekkapaperilla;
• käsittele kaikki liittimet ja kosketuspultit liuottimella, alkoholilla tai bensiinillä;
• Ennen liittämistä voitele liittimet varovasti litolilla ja paina tiukasti.

Jos kaikki nämä toimet eivät johda positiiviseen tulokseen, sinun on poistettava käynnistin ja etsittävä vikaa laitteen sisällä. On myös kiinnitettävä erityistä huomiota yhteysryhmiä: käynnistysharjat, ankkurin kunto, kelausreleen koskettimissa (nikkeleissä) hiilijäämiä. Lopuksi sinun on tarkistettava ohmimittarilla, ovatko käynnistimen käämit oikosulussa.

Kylmän sään alkaessa monet auton omistajat kokevat kaikki kylmän vuodenajan "ilot" - vaikeudet alkavat moottorin käynnistämisestä. Syyt voivat itse asiassa olla sekä akussa että käynnistimessä. Tämä ongelma, kun käynnistin kääntyy huonosti kylmänä, on melko yleinen auton merkistä riippumatta. Mitä tulee paristoon, akku voi olla vanha tai kuollut. Ja monet ihmiset muistavat sellaisen käsitteen kuin "". Ymmärtääksesi, mikä on tunnistetun ongelman syy, sinun on ymmärrettävä, mihin "kaivaa", mihin suuntaan liikkua?

Syitä siihen, miksi käynnistin pyörittää moottoria huonosti

Kyllä, auton parissa puuhailu ei ole miellyttävää tehtävää ja kuten aina, meillä on valinta - viedä auto huoltoon ja maksaa korjaukset tai korjata se itse. Emme etsi helppoja tapoja, joten ymmärrämme ongelman itse. Vaikeus löytää, milloin käynnistin pyörii huonosti, on se, että on mahdotonta nimetä selkeästi ongelmaa ja syytä tällaisiin oireisiin. Voimme heti nimetä useita syitä, miksi käynnistin ei välttämättä pyöri hyvin:

• ongelma itse käynnistimessä;
• akun kanssa;
• syy on huonossa kosketuksessa, johdotuksissa jne.

Kuten näet, kaikki edellä mainitut asiat voivat aiheuttaa huonon käynnistyskäynnistimen. Ymmärtääksesi, minkä toimintosarjan tulisi olla vianetsinnän aikana, sinun on otettava huomioon elementit, jotka muodostavat tai voivat vaikuttaa moottorin käynnistysjärjestelmään. Eli järjestyksessä:

1. Akku on ensimmäinen asia, josta aloitetaan. Se on akku, joka käynnistää moottorin ja pyörittää käynnistintä.
2. Sytytyskytkin - Virta akusta syötetään virtalukon ja releen kautta käynnistyskäämiin ja käynnistyssolenoidin releeseen.
3. Jännitteen kytkemisen jälkeen aktivoituu solenoidirele, jonka kautta Bendix-vaihde käynnistetään ja auton moottorin vauhtipyörää pyöritetään.

Huolimatta siitä, että osaluettelo saattaa olla pieni, ne voivat silti kätkeä vian. Nyt meillä on lista elementeistä, joiden avulla on helpompi löytää syy, miksi käynnistin ei voi pyöriä hyvin kylmänä. Moottorin käynnistysongelma auton omistajalle talvella on varsin tärkeä. Sinun on varauduttava kylmän sään alkamiseen:

• Tarkista moottoriöljyn viskositeetti aika ajoin.

Voit tietysti vastustaa - miksi ladata akkua, jos se jo tekee tehtävänsä täydellisesti. Mutta pointti on, että milloin pakkasta lämpötiloja Akun lataaminen kestää kauemmin, mikä liittyy fysikaalisiin ja kemiallisiin prosesseihin. Lisäksi siitä tulee melko viskoosi ja paksu, ja käynnistimen on paljon vaikeampaa kääntää voimayksikön mekanismeja.

Hakuympyrä kapenee, jos se on asennettu autoon uusi akku tai ladattu vanhaa, ts. Voit olla varma akusta. Mutta jos ongelma jatkuu ja käynnistin pyörii huonosti kylmänä, mutta lämmin moottori pyörii ilman ongelmia, diagnoosia on jatkettava.

Sinun on tarkistettava käynnistimen koskettimet - ehkä ne ovat hapettuneet, mikä on syy huono aloitus. Jos kosketus on huono ja se voi todella olla huono johtuen kosteuden sisäänpääsystä, mahdollisesta jäätymisenestoaineen vuotamisesta jäähdytysjärjestelmästä jne. käynnistin ei yksinkertaisesti saa vaadittua virtaa. Lisäksi koskettimien tarkistus on aloitettava akusta. Jos tämä ongelma ilmenee, poistamme sen. Puhdistamme koskettimet tai vaihdamme johdot. Jos moottorin käynnistäminen on edelleen vaikeaa, ongelma on todennäköisesti itse käynnistimessä. Se voi kuluttaa sekä holkit että harjat tai mahdollisesti molemmat samanaikaisesti. Kyllä, näin voi olla.

Purkaminen. Kun olemme vakuuttuneita siitä, että tämä on syy käynnistimen huonoon pyörimiseen kylmänä, se on poistettava autosta diagnostiikkaa varten. On suositeltavaa suorittaa toimenpide, kun moottori on kylmä, jotta pakojärjestelmän elementit eivät pala. Ennen kuin purat käynnistimen, sinun on irrotettava napa akusta. Autosi merkistä riippuen voi olla helpompaa ruuvata ensin irti itse käynnistimen kiinnitys ja irrottaa sitten virtajohdot ja solenoidireleen johto ja mahdollisesti päinvastoin.

Tarkastus. Käynnistimen purkamisen jälkeen meidän on tarkastettava se. Jos se on erittäin likainen, puhdistamme sen. Ensinnäkin tarkistamme solenoidireleen. Jos havaitsemme merkkejä voimakkaasta kulumisesta tai näkyvistä vaurioista, rele on vaihdettava. Luonnollisesti uusi rele on asennettava samoilla parametreilla.

Purkaminen. Jos kaikki on kunnossa releen kanssa, siirrymme käynnistimeen. Kannattaa ottaa huomioon, että aloittelijat ovat erilaisia ​​malleja. On tarpeen poistaa käynnistimen takakansi, jonka alla harjakokoonpano sijaitsee. Takakansi suojaa samalla roottoria. Arvioimme harjojen kunnon ja vaihdamme ne tarvittaessa. Harjat voidaan kiinnittää joko pulteilla tai juottamalla. Harjojen lisäksi kiinnitämme huomiota holkkeihin. Jos kuluminen on voimakasta, roottori vääntyy käynnistyshetkellä, jolloin muodostuu suurta vaivaa, käynnistin kuluttaa korkea virta ja siksi se muuttuu vaikeaksi. Jos holkeissa on 0,5 mm välystä, ne tulee vaihtaa uusiin. Hyvän kosketuksen varmistamiseksi harjojen ja roottorin välillä roottori on puhdistettava pölystä.

Yksi tärkeitä kohtia on diagnoosin oikeellisuus. Jotkut onnistuvat helpommin, jotkut vaikeammin, jotkut eivät onnistu ollenkaan. Paljon riippuu myös kokemuksesta ja siitä, onko henkilö kohdannut tämän ongelman aiemmin. On myös autonomistajia, joille sellaiset sanat kuin "käynnistin" ja " " ovat jotain täysin käsittämättömiä. Artikkeli on tarkoitettu niille, jotka ovat päättäneet itsenäisesti etsiä syitä huonoon moottorin käynnistykseen käynnistimellä ja poistaa ne.

Ystävät, muistakaa: huolimatta siitä, että auto on vain laitteisto, se vaatii kuitenkin säännöllistä huomiota. Vain tässä tapauksessa voimme puhua luotettavuudesta ja luottaa autoosi. Tsemppiä kaikille teillä liikkuville!

Ajat, jolloin voit käynnistää auton moottorin käyttämällä käynnistyskahva niistä on tulossa menneisyyttä.

Siksi tilanteessa, jossa käynnistin ei pyöritä kampiakselia hyvin, ei jää muuta kuin selvittää tällaisen toimintahäiriön syy paikan päällä. Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa ja kuinka löytää vika, kuvataan yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.

Toimintahäiriön syyt

Jos käynnistin pyörii huonosti, kun akku on ladattu, vika on useimmissa tapauksissa moottorin käynnistyslaitteessa.

Syy moottorin alhaiseen kierrosnopeuteen voi tässä tapauksessa olla:

1. Johdotusvika.
2. Starttivika.
3. Solenoidireleen toimintahäiriö.
4. Paksu öljy.

Ennen kuin alat tunnistaa yllä olevia syitä, varmista, että akku tuottaa riittävästi virtaa moottorin käynnistämiseen. Tätä varten voit käyttää kuormahaarukka. Jos akku on huollettavissa, on elektrolyytin tiheys mitattava.

Johdon viat

Moottorin käynnistin sisäinen palaminen on auton sähkölaitteiden energiaintensiivisin laite, joten johtojen ja liittimien huonolaatuinen kiinnitys voi heikentää tämän laitteen tehokkuutta.

Virran voimakkuus, joka syntyy, kun käynnistin käynnistetään, on niin suuri, että huonosti kiinnittyneisiin johtimiin voi muodostua kaari. Osa energiasta kuluu tämän vaikutuksen ylläpitämiseen, minkä seurauksena käynnistin pyörii hyvin hitaasti.

Piirin riittämättömän virran lisäksi sähkökaari voi johtaa tulipaloon, joten jos akku ei käännä käynnistintä hyvin, tulee ensin tarkastaa akun liitäntänavat ja myös positiivisen johdon kytkennän laatu. joka liitetään "+" akusta solenoidireleeseen.

Tarkista myös kaapeli, joka yhdistää moottorin kotelon auton runkoon, eikä myöskään tässä paikassa ole tarpeeksi hyvä kontakti.

Vuodon lisäksi sähkövirta ja huono kiristetut mutterit ja pultit, käynnistin saattaa puuttua Sähkövoima, koska . Tässä tapauksessa kerros muodostuu aineesta, joka johtaa huonosti sähkövirtaa, mikä on syynä käynnistimen suorituskyvyn heikkenemiseen.

Tämä ongelma voidaan ratkaista helposti, jos käytät soodaliuosta tuloksena olevan hapetuskerroksen poistamiseen:

1. Liuoksen valmistamiseksi käytä tavallista soodaa ja lämmintä vettä suhteessa 1:10.
2. Voit puhdistaa liittimet rievulla, mutta sopivin työkalu tähän työhön on vanha hammasharja.

Viallinen solenoidirele

Hyvin yleinen vika, joka voi olla syynä huono työ auton käynnistysmekanismi.

Jos sähkömagneettikäämityksessä tapahtuu oikosulku, tämä osa on vaihdettava kokonaan, mutta useimmissa tapauksissa syy solenoidireleen epätyydyttävälle toiminnalle on vika, joka johtuu releen koskettimien palamisesta.

Laitteen toimivuuden palauttamiseksi on tarpeen poistaa solenoidirele käynnistyskotelosta ja poistaa eboniittikansi, johon johdot on kytketty.

Laitteen sisällä on kuparilevy, joka sulkee releen koskettimet. Tämä osa on eniten vaurioitunut. Koskettimien kanssa kosketuksiin joutuva levyn pinta on puhdistettava epätasaisuuksista, jotka johtuvat kohonneet lämpötilat kontaktin sulkemisen aikana. Tätä varten sinun tulee käyttää samettiviilaa, mutta poista metalli erittäin varovasti, jotta levy ei muutu liian ohueksi, muuten hyvä yhteydenpito Johtimien väliin ei tule sähkövirtaa.

Solenoidireleen eboniittikannessa sijaitsevat koskettimet on myös puhdistettava. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on ruuvattava irti pultit, joihin johdot on liitetty, ja puhdistaa ne siltä puolelta, jolla ne koskettavat kosketuslevyä. Pulttien pinta puhdistetaan viilalla. On tarpeen poistaa pieni määrä metallia, jotta koskettimet ovat riittävässä kosketuksessa sähkömagneetin kosketuslevyyn.

Kun koskettimien puhdistus on valmis, solenoidireleen kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Solenoidireleen pulttien on oltava hyvin kiinnitettynä eboniittirunkoon, mutta ne eivät saa olla kiertyneet kierreliitäntä ei saa käyttää, muuten tämän laitteen kannen herkkä materiaali voi vaurioitua.

Starttivika

Huolimatta käynnistimen pitkästä käyttöiästä tämä laite ei kestä ikuisesti ja ennemmin tai myöhemmin epäonnistuu.

1. Diagnoosin vaikeus tekninen kunto sähkömoottori, joka sijaitsee käynnistyskotelon sisällä, monimutkaistaa se, että jotkut tämän laitteen yleiset "taudit" voivat ilmaantua vain, kun moottori on täysin lämmennyt.

Tyypillinen "oire" tällaiselle rikkoutumiselle on kylmän moottorin helppo käynnistys ja kampiakselin erittäin hidas pyörittäminen, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa käyttöarvon. Jos käynnistin pyörii huonosti vain kuumalla moottorilla, tämän ongelman ilmetessä on tarpeen poistaa osa auton moottorista lyhyen ajan kuluessa, purkaa se ja käyttää ohmimittaria mittaamaan vastus käämin ja moottorin välillä. asuminen.

Jos ilmaisin on alle 10 kOhm, sähkövirtaa vuotaa laitteen runkoon, mikä vähentää merkittävästi sähkömoottorin tehoa. Jos käynnistyskäämitys on kunnossa, on tarpeen mitata ankkurikäämin ja sen rungon välinen vastus.

2. Jos käynnistyssähkömoottorin tässä osassa ei ole vuotoja, tulee erittäin huolellisesti tarkastaa kommutaattorin lähtöjohdot, jotka voivat olla sinetöityjä, minkä seurauksena kosketin katkeaa ja käynnistin joko ei käänny. moottori kokonaan tai kampiakseli pyörii riittämättömällä taajuudella.

3. Tärkein elementti käynnistin ovat harjat.

Jos Tämä osa käyttöikä on kulunut kokonaan loppuun, käynnistin pyörittää auton moottoria huonosti sekä kylmässä että moottorin lämmittämisen jälkeen.

Jos harjojen kuluminen ei ole suurta, ne tulee tarkastaa vuotojen varalta. Tämä toimenpide voidaan suorittaa millä tahansa resistanssin mittauslaitteella tai tavallisella 12 voltin hehkulampulla.

Kun “+”-virtalähde on kytketty harjoihin ja “-” hehkulamppuun, joka on kytketty harjalohkon maahan toisella liittimellä, hehkulangan hehkun tulee olla kokonaan poissa. Ohmimittarilla tarkistettaessa resistanssiosoittimen tulee pyrkiä äärettömään.

Paksu öljy

Tämä ongelma voi syntyä vain, jos voiteluaineen merkki ei vastaa vuodenaikaa. Käynnistimellä on vaikeuksia kääntää moottorin kampiakselia, vain hyvin matalat lämpötilat ilmaa. Jos ajoneuvoa käytetään ankarissa olosuhteissa ilmasto-olosuhteet, sinun on huolehdittava auton pysäköintialueen eristämisestä ja vaihdettava myös moottoriöljy.

(1 kertaa, arvosana: 5,00 viidestä)

Talven alkaessa ongelmat alkavat moottorin käynnistämisessä - käynnistin pyörii huonosti kylmänä (ja joskus ei käänny ollenkaan). Sinun täytyy työntää autoa tai sytyttää tupakka toisesta autosta. Mutta joskus käy niin, että et voi sytyttää tupakkaa, eikä edes lämmin sää korjaa tilannetta.

Sinun ei pitäisi heti syyttää käynnistintä kaikesta - se ei ole tosiasia, että se on vika. Sinun tarvitsee vain seurata auton käyttäytymistä kylmänä käynnistettäessä. Voi olla monia syitä, miksi käynnistin ei käännä kampiakselia hyvin.

Mahdollisia syitä

• Käynnistysharjojen kovaa kulumista.
• Johtojen hapettuminen.

Jos käynnistin ei pyöri ollenkaan, voit lisätä useita syitä näihin kahteen:

• Kelausmekanismi rikki.
• Suojareleen vaurioituminen.
• Virta-avaimen toimintahäiriö.

Jos käynnistin pyörii huonosti kylmänä, mutta moottorin lämmetessä se näyttää heräävän eloon ja kaikki loksahtaa paikoilleen, voit yrittää ratkaista ongelman moottorin käynnistämisellä.

Ei käänny hyvin vain kylmänä

Jos käynnistin pyörii, mutta sen voima ei riitä moottorin käynnistämiseen, suorita joukko toimenpiteitä tämän toiminnan syyn tunnistamiseksi. Lataa ensin akku, jos se on melko alhainen. Ehkä tässä on koko ongelma. Alhainen akku, jonka kapasiteetti on alhainen, ei yksinkertaisesti pysty tarjoamaan käynnistimelle tarvittavaa tehoa.

Mutta jos akku on uusi ja käynnistin ei käänny kylmänä, jatkamme vian etsimistä. Aivan ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on tarkistaa maan ja käynnistyskotelon välinen kosketus. Melko usein koskettimet hapettavat, mikä lisää renkaan vastusta. Tuloksena on valtava vuotovirta, ja vain pieni osa saavuttaa käynnistimen. Tarkista kaikki liitännät akun navoista käynnistimeen. Rungon ja moottorin yhdistävät renkaat on helpompi vaihtaa, jos ne ovat voimakkaasti hapettuneet.

Kun olet varmistanut luotettavan kosketuksen, voit yrittää käynnistää moottorin. Jos käynnistin pyörii edelleen huonosti, sinun on jatkettava vian etsimistä. Seuraavaksi jonossa on itse käynnistin: harjat voivat kulua tai holkit voivat kulua pahasti. Holkit ja harjat siirtävät tehoa käynnistimen roottoriin, joten niillä on keskeinen rooli sen toiminnassa.

Korjaamme ja puramme käynnistimen

Ennen kuin irrotat käynnistimen, sinun on kytkettävä virta pois päältä akku(on suositeltavaa tehdä kaikki työt kylmällä moottorilla). Voit katkaista virran käynnistimestä irrottamalla virtajohdon ja ohjausjohdon solenoidireleestä. Tyypillisesti käynnistin kiinnitetään kytkinlohkoon kolmella pultilla. Kytkinlohko sisältää vauhtipyörän, jossa on hammastettu rengas (setä pyöritetään käynnistyshetkellä käynnistimellä).

Kun käynnistin irrotetaan, sinun on ruuvattava irti kaksi kelausreleen kiinnittävää pulttia ja irrotettava myös käynnistyskäämyksestä kelauslaitteen releeseen menevä johto. Rele voidaan nyt vetää ulos. Jos se on vaihdettava, uusi rele tulee valita samoilla mitoilla kuin vanha (jos samaa mallia ei ole saatavilla).

Käynnistimen takakannessa on kaksi mutteria ja keskellä roottorin päätä peittävä kansi. Mutterit on ruuvattava irti, ja kannen alla on lukitusrengas - se on poistettava, koska se estää käynnistimen purkamisen.

Takakannen alla on harjamekanismi. Käynnistysmallista riippuen uudet harjat joko juotetaan vanhojen tilalle tai ruuvataan koskettimiin.

Holkit puristetaan ulos käynnistimen kansista sopivalla putkella. Uudet laitetaan paikoilleen vanhan avulla. On suositeltavaa puhdistaa roottorin lamellit, koska jos ne ovat likaisia, se voi aiheuttaa huono kontakti harjoilla. Tämän jälkeen jäljellä on vain koota käynnistin käänteisessä järjestyksessä. Jos kaikki on tehty oikein, moottorin käynnistäminen kylmäkäynnistimellä on paljon parempi.