Monet aloittelevat autoilijat ja jopa kokeneet autoilijat eivät aina tiedä, kuinka ajaa autoa oikein ja turvallisesti vaikeissa tieolosuhteissa, joista tärkein on ajaminen autolla jäässä, rankkasateessa, sumussa (rajoitetun näkyvyyden olosuhteet), sekä lumisateella tai talvitiellä.

Kulmakivi turvallinen hallinta auto kaikissa tieolosuhteissa ja varsinkin vaikeissa olosuhteissa on hyvä tekninen kunto auton, pyyhkimien ja valaistuslaitteiden asianmukainen toiminta sekä rengastyypin yhteensopivuus alueen kauden ja ilmasto -ominaisuuksien kanssa.

Sumu

Ajaminen sumussa tai rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa pakollinen liikenopeus on vähennettävä tasolle, joka mahdollistaa auton hätäjarrutuksen mahdollisen odottamattoman esteen edessä.

Lisäksi sinun on otettava käyttöön lisätoiminto valaistuslaitteet tai sumuvalot, ja lisäksi huomion herättämisen lähteenä ovat hälytys, joka herättää muiden tienkäyttäjien huomion ja luo ylimääräisen turvavyöhykkeen.

Sen käyttöä ei ehdottomasti suositella ajettaessa heikossa näkyvyydessä pitkät valot ajovalot lisävalaistuksen lähteenä, koska tässä tapauksessa kaukovalot eivät ainoastaan ​​heikennä näkyvyyttä vaan myös lisäävät kuljettajan silmien väsymistä.

Sade

Rankkasade, tekee omat sääntönsä mihin tahansa liikkeeseen, joten sateisella säällä ajaessasi sinun on vähennettävä nopeutta ja lisättävä etäisyyttä edellä olevaan ajoneuvoon.

Vältä äkillisiä muutoksia, kiihdytyksiä ja jarrutuksia, yritä ajaa autoa mahdollisimman suoraviivaisesti ja jos vesiliirron vaikutus aiheutuu jyrkästä kontaktin heikkenemisestä auton renkaat tienpinnan kanssa on tarpeen vapauttaa kaasupoljin tasaisesti ja vähitellen, jolloin jarrutus on pehmeää ja renkaat joutuvat uudelleen kosketuksiin pinnan kanssa.

Hyvä ratkaisu olisi kytkeä päälle lisää valonlähteitä sekä erittäin rankkasateiden ja hälytysten sattuessa.

Jäätä

Kun ajat autoa jäisissä olosuhteissa, ja kovassa lumisessa olosuhteissa pidennetty jarrutusmatka on otettava huomioon, joten etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon tulee olla mahdollisimman suuri.

Terävät kiihdytykset, jarrutukset ja kaistanvaihdot ovat ehdottomasti kiellettyjä, kaikki nämä jäällä ja lumessa suoritetut liikkeet, jopa tasaisella tiellä, johtavat väistämättä pidon menettämiseen pinnan kanssa ja sen seurauksena auton hajoamiseen luistimeksi.

Nopea liikennemuoto on valittava paitsi liikenteen kokonaisnopeuden perusteella, myös ottaen huomioon auton yksilölliset ominaisuudet ja asennettujen autonrenkaiden tyyppi.

On tarpeen seurata huolellisesti moottorin toimintaa ja liikennemuotoa, mutta on suositeltavaa pitää moottorin kierrosluku tasolla, joka on lähellä moottorin suurimman työntövoiman alkua, koska tässä tapauksessa, jos odottamaton luistelu, kova puristus kaasupolkimella voit nostaa moottorin työntövoiman maksimiin ja päästä heti pois luistimesta.

TO Kategoria:

Auton huolto

Toiminnan ominaisuudet ajoneuvoja vaikeissa ilmasto -olosuhteissa

Maamme laajalla alueella autoja käytetään eri ilmasto- ja tieolosuhteissa. Tällaiset olosuhteet, jotka eroavat merkittävästi maamme keskivyöhykkeen olosuhteista, ovat aavikkohiekkainen maasto, vuoristoinen maasto ja alueet, joilla on erittäin kylmä ja kylmä ilmasto.

Ajoneuvon tehokas käyttö eri ilmasto -olosuhteissa riippuu suuresti erityis harjoittelu heitä näihin olosuhteisiin.

Aavikko-hiekka-alue. Auton käytön ominaisuuksia aavikkohiekkaisella alueella ovat: pieni osa teistä, joilla on parempi peitto, veden puute suurilla alueilla, lämpöä ilma, sen lisääntynyt kuivuus, auringon säteily, suuri pölypitoisuus ilmassa, siirtokuntien syrjäisyys.

-

Ympäristön lisääntyneen pölypitoisuuden seurauksena auton kaikkien mekanismien, kokoonpanojen ja järjestelmien hankaava kuluminen lisääntyy merkittävästi.

Ympäristön lämpötilan noustessa 40-45 ° C: een moottorin teho laskee 10-15% johtuen sylinterin täyttökertoimen vähenemisestä ilmanlatauksen tiheyden pienenemisen vuoksi.

Jäähdytysjärjestelmän tehokkuus heikkenee ja jäähdytysnesteen lämpötila voi nousta 110 = ~ 120 ° C, mikä johtaa intensiiviseen hiilen muodostumiseen polttokammiossa ja venttiileissä,

Jäähdytysnesteen voimakas kiehuminen ja veden usein lisääminen johtavat kalkin muodostumiseen nopeasti, mikä heikentää lämmön haihtumista ja johtaa moottorin ylikuumenemiseen,

Moottoritilan korkea ilman lämpötila aiheuttaa sähköeristysmateriaalien tuhoutumisen, elektrolyytin haihtumisen lisääntymisen akussa ja öljyjen voimakkaan hapettumisen.

Vaihteistoöljyjen viskositeetti laskee merkittävästi lämpötilan noustessa, mikä edistää niiden vuotoa tiivisteiden läpi.

Renkaiden, öljytiivisteiden, jarrukalvojen, hihansuiden, käyttöhihnojen, verhoilumateriaalien ja muoviosien joustavuus heikkenee; maalin haalistuminen jne.

Kun autoa valmistellaan käytettäväksi aavikkohiekkaisella alueella, sinun on täytettävä luettelo tämän alueen käyttöohjeissa määrätyistä töistä.

Vuoristomaisema. Tie- ja ilmasto -olosuhteet vuoristoisessa maastossa vaikuttavat merkittävästi ajoneuvojen, niiden yksiköiden ja mekanismien suorituskykyyn. Niinpä moottorin teho nostettaessa autoa jokaista 1000 metriä merenpinnan yläpuolella vähenee 10-13%, koska sylinterin täyttöaste laskee ilman haihtumisen vuoksi. Samasta syystä moottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta pahenee jyrkästi jäähdytysnesteen kiehumispisteen laskun vuoksi (keskimäärin 5% jokaista 1500 metrin korkeutta kohden), mikä vähentää puhaltimen tehoa ja lämmönsiirtoa jäähdyttimestä ympäristöön. Jäähdytysjärjestelmän ylikuumeneminen vaatii usein jäähdytysnesteen lisäämistä, mikä johtaa asteikon muodostumiseen kaikilla kielteisillä seurauksilla,

Jarrujen tehokkuus heikkenee 1,5-2 kertaa kompressorin suorituskyvyn heikkenemisen, jarrutuksen ilmankulutuksen kasvaessa pitkien laskujen aikana, kitkakertoimen pienenemisen vuoksi jarrupäällysteet lämpötilan nousun takia jarrurummut jopa 280-300 АС ja jarrupäällysteet jopa 350-400 ЕС pitkillä laskuilla,

Tien kallistuma suunnitellusti johtaa ohjausosien, kytkinmekanismin, vaihteistojen ja renkaiden voimakkaaseen kulumiseen,

Renkaiden kuluminen lisääntyy myös merkittävästi johtuen suurten vääntömomenttien siirtämisestä rinteillä oleville vetopyörille, usein tapahtuvalle jarrutukselle alamäissä, suurelle kierrokselle pienillä säteillä. lämpötilajärjestelmä renkaiden työ.

Kun valmistellaan ajoneuvoja käyttöön vuoristoalueilla, on tarpeen täydentää luettelo käyttöohjeissa tälle alueelle annetuista töistä,

Alueet, joilla on erittäin kylmä ja kylmä ilmasto. Ajoneuvojen käyttö, kun alhaiset lämpötilat ah on vaikein ja vaikein. Kylmän ja erittäin kylmän ilmaston alueet kattavat suuren osan maan alueesta (noin 56%). Alin ilman lämpötila saavuttaa - 60-65 ° С. Talvikauden kesto on 200-300 päivää vuodessa. Tuulen nopeus saavuttaa 30 m / s. Tälle ilmastolle on ominaista tiheät lumisateet ja lumimyrskyt. Lumipeitteen syvyys on yli 50 cm, tieverkosto on heikosti kehittynyt.

Alhaiset ympäristön lämpötilat vaikeuttavat kaasutinmoottoreiden käynnistämistä, koska moottorin öljyn viskositeetti kasvaa, työseoksen ehtyminen polttoaineen ja ilman tiheyden lisääntyessä ja kipinöinnin heikkeneminen. Dieselmoottorit heikentävät pumpattavuutta diesel polttoaine putkien ja suodattimien kautta paristojen energiankulutus vähenee,

Myös ajoneuvon voimansiirtoyksiköiden suorituskyky heikkenee merkittävästi, mikä riippuu merkittävästi niissä käytettyjen öljyjen viskositeetista. Usein öljyn viskositeetti kasvaa niin paljon, että moottorin teho muuttuu riittämättömäksi vaihteiston akselien ja hammaspyörien kääntämiseen. yksikköä,

Alhaisissa lämpötiloissa kireys heikkenee jarrujärjestelmä, jarrukalvojen jäykkyys kasvaa, kondensaatin kertyminen kosteus-öljynerotinsuodattimeen, putkistoihin ja ilmasylintereihin lisääntyy. Jäätyminen, kondensaatti muodostaa jäätulpat, mikä aiheuttaa jarruvikoja.

Hydraulisen tehostimen öljyn viskositeetin kasvun seurauksena, mikä johtaa sen pumpattavuuden heikkenemiseen kalibroitujen reikien, suodatinelementtien ja putkistojen kautta ja pahentaa puolamekanismin ja venttiilien toimintaolosuhteita, ohjauksen tehokkuutta on vähennetty.

Alhaisissa lämpötiloissa renkaiden ja muiden kumituotteiden toiminnan luotettavuus heikkenee merkittävästi niiden elastisuuden menetyksen ja halkeamien vuoksi. Pakkasenkestävä kumi haurastuu -50 ° C: n lämpötilassa.

Muovituotteet menettävät plastisuutensa, niiden hauraus ja hauraus lisääntyvät.

V talvikaudella käytön aikana auton ajo -olosuhteet huononevat merkittävästi voimakkaan tuulen ja lumisateen vuoksi, näkyvyys heikkenee jyrkästi, ajo on vaikeaa erityisesti liukkailla ja kuoppaisilla teillä. Tämän seurauksena tieliikenteen liikkuvan kaluston nopeus ja tuottavuus vähenevät.

Ajoneuvojen luotettavuuden varmistamiseksi alhaisissa lämpötiloissa ne on valmisteltava huolellisesti liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta koskevien määräysten suositusten mukaisesti. Huolto autot, mukaan lukien joukko töitä ohjaamon lattian, katon, ovien eristämiseksi - huopalla tai vaahtomuovilla, toisten lasien (tuulilasit, ovet ja takalasi) asentaminen,

Lähetä hyvää työtä tietopohja on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Hyvää työtä sivustolle ">

Opiskelijat, jatko -opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat erittäin kiitollisia sinulle.

Julkaistu osoitteessa http://www.allbest.ru

lähettänyt osoitteessa http://www.allbest.ru

Osasto Primorskin alueen koulutus ja tiede

Alueellinen valtion budjettikoululaitos

keskiasteen ammatillinen koulutus

"Nakhodkan osavaltion humanitaarinen ja ammattikorkeakoulu"

TESTATA

Kuri: Turvallisuusmääräykset tieliikenne

Aiheesta: "Liikenneturvallisuusvaatimukset käytettäessä vaikeaa tietä ja sääolosuhteet»

Opiskelija Simonov Ruslan Vjatšeslavovitš

Ryhmä 132 s / b erikoisuus TORAT

Nakhodka 2016

Johdanto

Noin 1/3 kaikista liikenneonnettomuuksista tapahtuu märällä, jäisellä tai lumiset tiet... Tällaisilla teillä on huonommat tartuntaolosuhteet. Tämä tarkoittaa, että pyörien luistaminen tien pinnalla ja pyörien luistaminen lisääntyvät. Näissä olosuhteissa auto tulee usein hallitsemattomaksi.

Tien liukkaudelle on ominaista tarttuvuuskerroin. Asfalttibetonipäällysteiden normaali tarttuvuuskerroin on 0,6 - 0,8. Sääolosuhteiden vaikutuksesta tienpinnat menettävät laadunsa, tarttuvuuskerroin laskee vaarallisiin rajoihin. Liittymiskerroin 0,4 on hyväksytty vähimmäisrajaksi.

Pysähtymismatka voi vaihdella tienpinnan kunnosta riippuen 3-4 kertaa. Joten pysäytysmatka nopeudella 60 km / h kuivalla asfalttibetonipinnalla on noin 37 m, märällä - 60, jäisellä tiellä - 152 m. sen kulumisaste (kiillotettu renkailla) tarttuvuuskerroin voi vaihdella 2 kertaa tai enemmän.

Ajonopeus vaikuttaa myös renkaan pitoon, kun aerodynaaminen nosto alkaa näkyä suurilla nopeuksilla, mikä vähentää ajoneuvon voimaa tielle. Aikakauslehti "Olen kuljettaja", 2012 nro 3

Tämän työn tavoitteena on tarkastella joitain vaikeita tieolosuhteita asiaan liittyvän kirjallisuuden perusteella - tutkia tarvittavat turvatoimet onnettomuuksien estämiseksi vaikeissa tie- ja sääolosuhteissa.

1. Liukas tie

Liukkaat tiet eivät rajoitu talveen. Tämä ilmiö havaitaan, kun pinta asfalttibetonipäällyste kuumina päivinä ilmestyy supistava aine tai kosteus saostuu ilmasta tai pakkasesta kylmällä säällä aamulla. Kun alkaa sataa, ajoradalle muodostuu veden, renkaan ja jalkakäytävän kulutusmateriaalin sekä öljytuotteiden seos. Tuloksena on erinomainen voitelu. Siksi kevyen sateen sattuessa tie osoittautuu liukkaammaksi kuin rankkasade.

Liukas voi olla mukulakivinen tie, varsinkin märässä tilassa, tie lehtien putoamisen aikana tai tavallinen kuiva tie, joka on kiillotettu tuhansilla autoilla.

Kuljettajan on tärkeää oppia tunnistamaan (tuntemaan) tällainen vaarallinen tie ajamiseen ja muuttamaan liikennemuotoa ja taktiikkaa ajoissa. NIIAT: n tekemä analyysi onnettomuuksista henkilötaksiautoilla paljasti, että 49,6% onnettomuuksista tapahtui märällä, mutaisella tai liukkaalla tiellä. Kuljettajien suurin virhe ei ollut tien liukkauden ja väärä valinta nopeus.

On selvää, että liukkaita tieosia tulee välttää aina kun mahdollista, yrittää kiertää niitä tai käyttää erityisiä ajotekniikoita. Katsotaanpa tarkemmin, mitä vaarallisia alueita sinun pitäisi yrittää välttää.

Vältä alueita, joissa on öljyvuotoja. Tie on erittäin liukas, jos se on öljyinen tai peitetty tuoreilla sideaineilla (esim. Juuri asetettu tuore asfaltti). Etsi kaikki mahdollisuudet ohittaa tällainen osa. Kuumalla säällä tiellä oleva öljylika on selvästi näkyvissä, kulje sen ympäri.

On välttämätöntä ohittaa veden alla piilotetut tieosuudet. Veden alla voi olla erilaisia ​​vaaroja. Lisäksi syvän lätäkkön läpi ajamisen jälkeen ne voivat kastua. jarrupalat ja jarrut eivät toimi, moottori voi pysähtyä jne.

Sinun täytyy liikkua radalla. Jos voit selvästi erottaa muiden ajoneuvojen tekemän radan, seuraa sitä. Ajon aikana renkaan pito on parempi.

Kun tie on sulavan jään peitossa, vältä ajamista tiheän liikenteen kaistoilla. Kaistoilla, joilla on intensiivisempi liikenne, jää sulaa nopeammin, ja siksi liikenne tällaisilla kaistoilla on turvallisempaa kuin siellä, missä autoja on vähän, joten tienpinnan jääkuori kestää kauemmin. Sinun on myös oltava varovainen alueilla, joilla puiden tai rakennusten varjossa on sulamatonta jäätä. Muista, että tällaisilla auringolta suojatuilla alueilla jää sulaa hitaammin ja illalla se jäätyy jälleen nopeammin, vaikka se sulaa hieman päivän aikana.

Ole erityisen varovainen lähestyessäsi siltoja tai ylikulkusiltoja. Siellä jääkuori tiellä näkyy aikaisemmin kuin muualla ja katoaa myöhemmin. Vältä näillä lisääntyneen vaaran alueilla ohjauspyörän, kaasun ja jarrun äkillisiä liikkeitä.

Älä ohita, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Parempi pysyä omalla kaistallasi. Jopa yksinkertainen kaistanvaihto liukkaalla tiellä uhkaa ongelmia ja ohittamista vielä enemmän. Tämä liike on vaarallinen hyvissä tieolosuhteissa, ja huonon pidon sattuessa siitä tulee erittäin riskialtista.

Vältä hiekkaa, lunta, valumia, mutaa tai kosteita lehtiä. Kosteat lehdet tekevät tienpinnasta liukkaan kuin jää. Jos esimerkiksi yrität jarruttaa märillä lehdillä peitetyllä tiellä, menetät lähes varmasti auton hallinnan.

Jos joudut pysähtymään, etsi tieltä paikka, jossa ei ole edellä mainittuja vaaroja: jäätä, lunta, lehtiä, hiekkaa. Jos tällaisia ​​alueita ei ole, esimerkiksi ajaessasi talvella maantiellä, olisi parempi pysähtyä kuivalle, pakatulle lumelle. Jos olet asunut siellä usein ja ennen sinua, lumi voidaan kiillottaa jääksi. Varo tätä. Ja pysähtyminen ja siirtyminen pois tästä paikasta on erittäin vaikeaa.

Älä pysähdy nousuihin. On parempi pysähtyä ennen nousun alkua tai sen takana. Muista, että mäkilähtö huonolla pidolla on vaikeaa ja vaarallista.

Kun ylä- ja alamäkiä ei ole loppunut, on parempi lopettaa laskeutuminen. Sinun on helpompi päästä alkuun.

Jos ajamista liukkaalla tiellä ei voida välttää, yritä määrittää sen liukastumisaste. Voit tehdä tämän käyttämällä useita menetelmiä: visuaalisesti, jarruttamalla, vaihtamalla polttoaineen syöttöä ja painamalla kaasupoljinta. Ihminen, jolla on normaali näkö, näkee lähes aina liukkaan pinnan, mutta ei aina pysty arvioimaan sen vaarallisuutta. Jos tie on vapaa, voit yrittää arvioida liukkautta painamalla jarrupoljinta jyrkästi. Muissa olosuhteissa tarkista pyörän kahva painamalla kaasupoljinta lujasti. Jos vetävät pyörät luistavat luistoon, tie on melko liukas ja seuraavia suosituksia on noudatettava ajettaessa sillä.

Aja hitaammalla nopeudella ja lisää turvamarginaalia ajoneuvosi kaikilla sivuilla. Suuri turvamarginaali on tarpeen, koska tällaisella tiellä tarvitset paljon enemmän tilaa pysähtyä ajoissa. Aiemmin puhuimme tarpeesta pitää 2 sekunnin etäisyys johtajaan nähden. Mutta tämä koskee normaaleja tieolosuhteita, kuivia pintoja. Mitä jos sataa? Lisää 2 s varmuuden vuoksi. Lumessa - vielä 2 sekuntia, joten nyt se on 6 sekuntia. Jäisellä tiellä, missä pisin jarrutusmatkoja, lisää vielä 2 s - saat 8 sekuntia.

Yritä pitää nopeus vakiona, käytä poljinta erittäin varovasti, tasaisesti, varovasti. Ei turhia liikkeitä. Vähennä nopeutta ennen käännöksiä ja risteyksiä. Risteykset, kun tie on liukas, ovat erityisen vaarallisia kahdesta syystä: on olemassa törmäysvaara muiden ajoneuvojen kanssa, joiden kuljettajat, jotka liikkuivat poikkisuuntaan, eivät laskeneet nopeutta eivätkä hallinneet hallintaa; jalkakäytävä risteyksen lähellä voi olla erityisen liukas ajoneuvojen jatkuvan jarrutuksen vuoksi.

Pidä nopeus vakiona kiipeilyn aikana. On tarpeen valita oikea vaihteisto ja nopeus etukäteen, jotta niitä ei muuteta heti nousun aikana. Laskennan on oltava erittäin tarkka, jotta kaasua ei lisätä nousun aikana.

Jarruta moottoria jäisillä rinteillä kytkemällä toinen vaihde ylhäältä. Jos painat jarrua, auto saa kelkan entinen arvo useita tuhansia ruplaa. Sama voi tapahtua ohjauspyörän jyrkällä kääntämisellä: auto oli menossa suoraan, joten se menee.

Omistaa etuvetoiset autot vaikka se on harvinaista, sattuu, että etupyörät alkavat luistaa liukkaalla rinteellä; yritä peruuttaa hissi, se auttaa usein. Liukkaalla mäellä on vaarallista vaihtaa vaihteita ja se on tehtävä ennen nousua. Kaasun kanssa sinun on myös oltava varovainen, muuten liukuminen ja jopa liukuminen alkaa. Jos tie on vapaa ja kukaan ei näe "häpeää", on parempi hidastaa hitaasti, mennä takaisin alas ja yrittää nousta uudelleen ottaen huomioon ensimmäisen kerran virheet. Muissa tapauksissa varovasti takaisin jalkakäytävän sivulle, jarruta, korosta minkä tahansa pyörän alle ja mieti, miten elää. Yritä todennäköisesti tehdä hiekkaa ja kuivaa sementtiä, jonka pussin olet säästänyt tavaratilaan syksystä lähtien.

Mitä tehdä, jos joudut jarruttamaan pikaisesti jäällä? Aloittelijat painavat yleensä jarrupolkimen kokonaan pohjaan: jäällä pyörät lukittuvat välittömästi luistiin ja ... auto liukuu onnistuneesti jäällä jäätyneillä pyörillä, kuten luistimilla, eikä edes tottele ohjauspyörää. Siksi on mahdotonta hidastaa liukumista.

Hätäpysähdykseen liukkaalla tiellä voit käyttää kolmea jarrutusmenetelmää: kaasujarru, ajoittainen ja vaihejarrutus.

Huomasit esteen myöhään, sinun on jarrutettava, ja pyörien alla on jäätä. Ajamiskokemus on minimaalinen. Yritä painaa tasaisesti mutta lujasti jarrua ja kaasua samanaikaisesti. Tällöin moottorin pyörille antama vääntömomentti estää niiden lukkiutumisen ja luistamisen, ja jarrutus on tehokkaampaa kuin jarrutettaessa. Mutta muista: jos moottori alkaa pysähtyä tällaisesta väkivallasta sitä vastaan, sinun on heikennettävä jalkasi jarrutusta.

Kenellä on vahvemmat hermot ja enemmän kokemusta, paina samassa tilanteessa kevyesti mutta lujasti jarrua. Heti kun sinusta tuntuu, että pyörät alkoivat luistaa, pakota itsesi hetkeksi vapauttamaan poljin. Pyörät "tarttuvat" tielle uudelleen. Paina jarrua uudelleen (mutta heikommin) ja vapauta, kun pyörät lukkiutuvat. Ja niin edelleen täydelliseen pysäytykseen, joka kerta heikentäen painetta. Tällä temppulla estät pyörien liukumisen jatkuvasti, joten auton jarrutusmatka on paljon lyhyempi. Tällä jarrutusmenetelmällä Tarvittavat toimet ohjauspyörä on suoritettava vapautetussa vaiheessa, kun jarrupoljinta ei paineta ja pyörät pyörivät vapaasti. Siten kuljettaja hallitsee autoa täysin, tekee tarvittavat liikkeet ja samalla jarruttaa.

Jos jarrutat äkillisesti, pyörät lukittuina kokonaan, menetät heti auton hallinnan, koska pyörät eivät pyöri, auto ei tottele ohjauspyörää ja juoksee hitaasti eteenpäin liu'uttamalla kuin kelkka liukkaalla tienpinnalla.

Joten jarruta ilman, että pyörät ovat täysin tukossa, käytä ajoittaista jarrutusta ja suorita tarvittavat toimenpiteet ohjauspyörällä, kun vapautat jarrupolkimen. Muista: jarru - ohjauspyörä - jarru - ohjauspyörä on tehokas keino pysähtyä liukkaalla alustalla yhdistettynä samanaikaiseen vaaratilanteeseen kriittinen tilanne... Tässä tapauksessa jarrutusmatka liukkaalla pinnalla, kuten muistat, kasvaa merkittävästi. Siksi jarrutettaessa kannattaa aina valita tieosa, jolla edessä on paljon vapaata tilaa.

Koulutetuille paras tapa on askel askeleelta. Se eroaa ajoittaisesta vain siinä, että kun jarru vapautetaan, poljin ei vapaudu kokonaan, vaan osittain. Jalka on koko ajan polkimilla, valmiina lievittämään hieman painetta tukoksen sattuessa jarruttamaan uudelleen. Tämä on erittäin herkkä työ. Mutta se tulee sinulle saataville koulutuksen jälkeen turvallisilla alueilla. Vertaillaan siis jarrutusmatkoja jäällä eri jarrutusmenetelmiin (ajoneuvon nopeus 60 km / h).

Kaarreajossa sivuvoima alkaa vaikuttaa autoon ja pyrkii siirtämään auton pois kulmasta. Mitä suurempi nopeus ja jyrkempi käännös, sitä suurempi se on. Siksi ennen liukasta käännöstä sinun on vähennettävä nopeutta hieman enemmän. Jarruttaminen kaarteissa on vaarallista!

Jos auto luistaa, seuraa sääntöjä noudattaen käyttäytyminen:

1. Älä koskaan jarruta. Tämä ei auta, mutta vain pahentaa luistoa. On erittäin vaikeaa olla tekemättä tätä: tuntematon voima vetää jalkasi hallitsemattomasti jarruun, mutta sinun on vastustettava, muuten menetät viimeisen mahdollisuuden ...

2. Älä purista kytkintä ulos. Kytkimen puristaminen on yhtä hyödytöntä kuin esimerkiksi tupakansytyttimen painaminen liukumisen aikana.

3. Älä pudota kaasupoljinta, sillä kaasupolkimen pudottaminen pahentaa luistoa. Mutta jos vähennät kaasua tasaisesti takapyörävetoinen auto, ja etuveto, lisää hieman, tämä voi vähentää luistoa.

4. Käännä ohjauspyörää liukua kohti. Takaosa auto meni vasemmalle, ohjauspyörä seuraa samaa tietä ja päinvastoin. Tämä on saatettava automaattiseksi, suoritettava ilman nykäyksiä, mutta nopeasti. Kädet pyörivät sivusektorin pyörää.

Huomaa, että etupyörät osoittavat aina ajosuuntaan. On tärkeää. Ylimääräinen ohjauspyörän kääntyminen paniikissa ei ehkä "rauhoitu", vaan "höpisee" enemmän isompi auto... Siksi ohjauspyörää on käännettävä luiston suuntaan nopeasti, mutta kohtuudella.

Yhteenvetona suosituksistamme muistutamme sinua, että kaikkien liukkaalla tiellä tekemiesi liikkeiden tulee olla tasaisempia, tarkempia ja hallittavampia kuin kuivalla tiellä. Vältä ohjauspyörän teräviä käännöksiä, kovaa jarrutusta ja teräviä vaihteiden vaihtoja. Tasainen, pehmeä, mitattu ajo lisää vakautta ja vähentää luistamisen todennäköisyyttä, joka esiintyy aina liukkailla pinnoilla.

Voit parantaa asemaasi liukkaalla tiellä lisäämällä renkaan pitoa. Tätä varten voit käyttää erikoisrenkaita ("lumihiutaleita", piikkejä tai lumiketjuja) ja ladata lisäksi käyttöpyöriä.

Lumihiutalerenkaat ovat nimensä mukaisesti hyviä ajamaan löysällä lumella. Mitä tulee ajamiseen jäällä tai pakatulla lumella, ne eivät ole melkein parempia. perinteiset renkaat... Hyvät "lumihiutaleet" ja mutaa ajettaessa. On huomattava, että jos ratsastat "lumihiutaleilla", tämä ei tarkoita, että olet sisällä täydellinen turvallisuus... Sinun on noudatettava kaikkia liukkaalla tiellä ajamista koskevia sääntöjä: älä tee äkillisiä liikkeitä, ajattele nopeutta. Eikä vain ajatella, vaan myös olla ylittämättä sen kohtuullista rajaa jne.

Piikkirenkaat helpottavat käynnistämistä ja pysäyttämistä jäällä tai pakkasella. Niitä ei kuitenkaan pidä myöskään luottaa liikaa, varsinkin kaarreajossa, varsinkin jos niitä käytetään vain takapyörissä.

Paras pito saadaan lumiketjuista. Ketjuilla auton jarrutusmatka jäällä lyhenee merkittävästi. Ketjut vaativat kuitenkin erityistä huolellisuutta: sinun on aina varmistettava, että ketjut on kiinnitetty ja asennettu oikein. Ne on tarkastettava säännöllisesti jarrutuksen varalta; jos on ketjuja, siirry hitaasti; Kun ajat tiellä, jolla ei ole jäätä tai lunta, ketjut on irrotettava. Kuivilla pinnoilla ne eivät ole vain hyödyttömiä vaan myös haitallisia - ne voivat vahingoittaa renkaita ja tienpintoja.

Parantaa pito -ominaisuudet liukkaalla tiellä voit lisätä vetopyörien kuormitusta. Tämä tehdään seuraavasti: ylimääräinen kuorma, kuten hiekka ja lapio (joka sinun pitäisi olla, jos pyörät luistaa), sijaitsee yläpuolella olevassa tavaratilassa takapyörät(autoon, jossa on takavetävät pyörät).

Yleensä sinun ei pitäisi ylikuormittaa autoa ajaessasi liukkaalla tiellä - tämä vain pahentaa pitoa. Ensimmäinen neuvomme ei liity niinkään kuorman lisäämiseen vaan kuorman oikeaan sijoittamiseen autoon. Kaikki tämä on todella tärkeää. Se on tärkeää kaikilla teillä ja erityisesti liukkailla. Kiinnittämätön rahti on erityisen vaarallinen.

Mitä ei pidä tehdä liukkaalla tiellä:

1. Älä ylikuormita ajoneuvoa. Tämä ei paranna renkaan pitoa.

2. Älä alenna rengaspainetta parantaaksesi pitoa liukkailla pinnoilla. Jotkut kuljettajat ajattelevat, että paineen alentaminen oletettavasti parantaa pitoa. Tämä ei ole totta. Renkaat vain kuluvat nopeasti.

3. Nastarenkaat, lumihiutalerenkaat, lumiketjut parantavat pitoa, mutta ne eivät tarjoa samoja ajo -olosuhteita kuin kuivilla pinnoilla. Älä siis menetä etuja, jotka johtuvat tällaisista renkaista ja kehittävät suurta nopeutta. Tie turvallisuus. - M.: Akatemia, 2013. Sivu 95

2. Liikkuminen vedellä

Jos vesi tulvii tien syvemmälle kuin auton renkaiden kulutuspinnan syvyys, niin klo suuri nopeus renkaat voivat alkaa liukua veden pinnalla koskematta tien pintaan. Tätä auton "uintia" vedellä kutsutaan "vesiliirtoksi". Kun tämä ilmiö ilmenee, auto muuttuu hallitsemattomaksi eikä tottele ohjauspyörää.

Vesiliirto on epämiellyttävä, ei -toivottu ja erittäin vaarallinen ilmiö. Se voi tapahtua, kun tienpinnan päällä on vain 1 cm paksu vesikerros.Jos ympäröivien esineiden heijastus näkyy selvästi lätäköissä, märällä tienpinnalla, vesiliirron vaara on olemassa. Toinen merkki tämän ilmiön vaarasta on, että edessä liikkuva auto ei jätä jälkiä sen taakse. Näiden merkkien pitäisi kehottaa sinua ryhtymään toimiin, nimittäin nopeuden pienentämiseen välittömästi. Yleisesti ottaen vesiliirron esiintyminen riippuu useista olosuhteista:

1. Ajoneuvosi nopeudesta. Alle 80 km / h nopeuksilla useimmiten tämä ilmiö on epätodennäköistä. Täysi vesiliirron taso on joka tapauksessa epätodennäköistä, ja osittainen vesiliirron voi tietyissä olosuhteissa tapahtua jopa alle 40 km / h nopeuksilla.

2. Tien vesikerroksen paksuudesta. Mitä syvempi vesi, sitä todennäköisemmin pyörät irtoavat tien pinnalta.

3. Renkaan kulutuspinnan tyypistä, sen syvyydestä, rengaspaineesta, pyörien kohdistuksesta.

Paras tapa välttää vesiliirtoa on hidastaa ajoissa, ajaa hitaasti. Kun näet tien vedessä, yritä olla ajautumatta siihen ollenkaan, jos mahdollista, ohita tämä osio. Jos se ei ole mahdollista, vähennä nopeutta välittömästi ja aja hitaasti vesialueella.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tarkkaile renkaita. Vältä liiallista kulumista, tarkista paine jatkuvasti - älä poikkea vahvistetusta nopeudesta.

3. Ajaminen huonolla tiellä

Ne, jotka aikovat ostaa auton, haaveilevat usein siitä, miten he menevät mökille, kalastamaan, metsästämään ja poimimaan sieniä. Metsän äänekäs hiljaisuus, joen mutka, ei sielu, vain auto puiden varjossa ... Eikö se ole idylli? Silloin kaikki nämä unelmat murskaavat monien ankara todellisuus: tieltä ei ole uloskäyntiä, ja jos on, niin et voi mennä alas ilman laskuvarjoa tai sellaista reikää, savea, lunta, hiekkaa, suota jne. jne. ajaa läpi.

Kiinnitä huomiota tekniset valmiudet auton, nimittäin maastojuoksu. Autot (kotimaisista) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" on periaatteessa tarkoitettu liikkumiseen hyvät tiet... Ja vain LuAZ, UAZ ja Niva voivat liikkua maastossa. Muistatko salaperäisen 4x4 -kaavan? Se tarkoittaa, että molemmat akselit johtavat. Tämä on tärkeintä maastohiihdon parantamisessa. Katsotaanpa kuv. 63. Siitä voidaan nähdä, että tavalliset autot rauniot alhainen maavara, pitkä pohja ja suuret ulokkeet, erityisesti sedan-tyyppisille korille. Ne törmäävät helposti esteisiin. Siksi ensimmäinen maastoajo-periaate: mittaa seitsemän kertaa.

Tiedämme, että voittaaksesi esteen sinun on käytettävä suurta voimaa. Autossa tämä on vetovoima, se on suurempi, sitä pienempi vaihde. Siksi toinen periaate: esteiden kautta - alhaisimmalla vaihteella.

Päällystämättömillä ja tahmeilla teillä sinun on pidettävä ohjauspyörästä lujasti kiinni, jotta se ei kaadu. Joten kolmas periaate on pitää ohjauspyörää molemmin käsin peukalot ulos.

Likaiset tiet. Yritä vaihtaa vaihteita harvemmin, koska tällaisilla teillä aloittaminen on usein ongelma. Tätä varten kuljettajan on arvioitava tie huolellisemmin liikenteen säätämiseksi sujuvasti. Joskus sinun on jopa asetettava tyyny istuimen alle näkyvyyden parantamiseksi. Liukkaalla savella auto ei välttämättä tottele ohjauspyörää ja menee suoraan. Älä hätäile. Ensinnäkin auto jarruttaa täydellisesti tällaisella maaperällä, ja toiseksi 10-15 metrin kuluttua se edelleen vastahakoisesti, mutta alkaa kääntyä. Siksi, jos tällainen ilmiö havaitaan, kääntyminen on aloitettava aikaisemmin liukumismarginaalin kanssa.

Radalla. Kaikki riippuu radan syvyydestä. Vaikeuksia syntyy usein yritettäessä päästä ulos urasta - auto heittää sen takaisin. On tarpeen käyttää heiluriliikkeitä ohjauspyörällä ja kääntää jyrkästi uloskäynnin suuntaan ja painaa kaasua. On parempi ylittää rata vinossa 45-60 ° kulmassa. Jos rata menee lätäkkään, mutaan, niin kummallista kyllä, on parempi mennä mutaan, koska radan pohja on tiivistetty. Vaihtoehdot ovat kuitenkin mahdollisia täällä. Sinun on tarkistettava syvyys ja maa tikulla. Aja sitten varovasti lätäköön vain etupyörillä. Jos täysi sukellus on alkanut, peruuta nopeasti ja etsi kiertotie. Suositus koskee taka- ja nelivetoisia ajoneuvoja.

Ajon aikana ajettaessa esiintyy voimakkaita iskuja, joten nopeuden on oltava alhainen, muuten auto voi kaatua. Matkustajien on parempi napata joustavat kahvat oven yläpuolelta.

Tiellä on kiviä. Isommat on parempi kiertää. Jos se on mahdotonta, "kokeile" puskuria ja aja lähelle estettä. Muista, että kivi voi vahingoittaa renkaiden, raidetankojen, käyttö- ja jarruletkujen lisäksi myös moottorin öljypohjaa. Ja siinä on öljyä. Siksi on parempi olla laiska ja poistaa kivi tieltä. Muista, että laiska tekee kaksinkertaista työtä.

Mutalla se on parempi kiihdytyksellä, mutta mikä tärkeintä - pysähtymättä, koska toisen kerran sinun ei tarvitse liikkua - pyörät luistavat. Ja jotta tämä ei tapahtuisi, älä anna liikaa suuri nopeus... Jos näin kuitenkin tapahtuu, sinun ei pitäisi luistella ennen kuin savua tulee pyörien alta. Pyörät on haudattu vielä syvemmälle, ja silloin et varmasti pääse ulos yksin. Parempi yrittää palata omiin jalanjälkiin. Jos epäonnistut, sinun on kaivettava pyörät ulos ja tehtävä heille keinotekoinen ura, ja laitettava harjapuuta, laudat, jalkamatto. Joskus auttaa matkustajien saaminen takapenkille tai konepellille (jos auto on etuvetoinen). Jos tämä ei auta, on vielä otettava hinausköysi.

Kuljettajat ovat turhautuneina usein kiinni kaapelista puskuriin erikoiskoukkujen sijasta. Tämä on erittäin kevytmielistä. Puskuri varmasti rypistyy ja siivet tarttuvat edelleen. Ohjaustangot, vakaaja, tukivarret, taka-akseli on myös parempi olla koskematta siihen. Vain takajousi (tämä koskee "Volgaa" ja "Moskvitšia") irtoaa edelleen kaapelin tuomiseksi, ja oikein - tavalliset kiinnityspisteet.

Ennen vetämistä hinauksen molempien kuljettajien on sovittava signaaleista. Esimerkiksi yksi pitkä piippaus - hidas ja kaksi lyhyttä pysäytystä. Ole erityisen varovainen kaarreajossa, jotta kaapeli ei ylikuormitu ja vaurioita vuorausta.

Alamäessä ajaminen ei ole hauskaa. Näyttää siltä, ​​että auto kaatuu nyt. Mutta autoille tämä on epätodennäköistä, pikemminkin auto liukuu. Jos rinne on märkä, on parempi olla ajamättä, auto liukuu.

Voit liikkua pienen joen poikki pehmeillä eikä jyrkillä rannoilla. Mutta ensinnäkin sinun on mitattava syvyys ja määritettävä, onko pohja viskoosi. Tavallista varten matkustaja-auto sallittu syvyys - enintään puolet pyörän korkeudesta. Katso tarkasti vastakkaisesta pankista, ottaako auto sen vastaan. Varten etuvetoiset ajoneuvot tämä tehtävä on helpompi. Laskeudumme varovasti veteen ja sujuvasti lisäämällä kaasua (jotta vesi ei pääse äänenvaimentimeen) voitamme fordin. Jotkut yrittävät tehdä sen ylikellotuksella. Seurauksena on korkea aalto, joka vaimentaa moottorin. Sen laittaminen takaisin veteen on pääsääntöisesti ajanhukkaa.

V syvä lumi kuten hiekassa, auto jumittuu, pyörät luistavat helposti. On hyvä, jos rata on olemassa, ja tällainen liikkuminen - ilman ketjuja pyörillä ja jopa tavallisilla renkailla (ei "lumihiutaleilla") - on toivoton ja vaarallinen liike. Piikkeillä ei ole tässä suurta vaikutusta. Muuten renkaista. Kokeneet kuljettajat lisäävät ajoneuvojensa maastoajoa vähentämällä rengaspaineitaan puoleen (tai enemmän). Ne litistyvät eivätkä suksien tavoin anna auton hukkua lumeen ja hiekkaan. Joten voit kokeilla myös tätä vanhaa tapaa.

4. Pitkä tie

Maantiellä ajaminen on eri asia kuin kaupungissa ajaminen. Täällä nopeus on suurempi, autoja on vähemmän ja jalankulkijat ovat harvinaisia. Tämä usein rentouttaa kuljettajaa. Kaikki kuljettajat eivät tiedä, että pitkä suora tie, joka on kymmeniä kilometrejä pitkin yksitoikkoista maisemaa, on erittäin vaarallinen. Se saa kuljettajan nukkumaan paljon. Silmät ovat auki, ja ajatukset ovat kaukana, kaukana ... Pelastus on iloisen musiikin kuuntelemista tai itse laulamista, puhumista matkustajien kanssa. On välttämätöntä pysähtyä 3-5 minuutiksi 2-3 tunnin välein: nousta autosta, lämmetä, kävellä auton ympäri 4 kertaa, samalla tarkistaa renkaat jne., Pestä kylmä vesi jne.

Ole tietoinen mahdollisista piilotetuista tievirheistä. Pitkittäiset urat, joiden pituus on 30-80 m tai poikittaiset ("kampa") aallot, voivat heittää pois tieltä kuljettajan, joka ajattelee ulkopuolista. Pelastus on vähentää nopeutta etukäteen. Kapea kaivos, joka ei näy kaukaa, voi yhtäkkiä ylittää tien. Monien kuljettajien virhe on se, että kun he havaitsevat esteen myöhään, he jarruttavat epätoivoisesti. Tässä tapauksessa pyörä, jossa etujousitusjousi on puristettu ääripäähän (vartalon isku jarrutettaessa) ilman iskunvaimennusta, osuu vivunrajoittimiin niin, että siipiin ilmestyy tyypillisiä laskuja (kuva 64). Ja vivut todella taipuvat tarkasti. Myös kokenut kuljettaja hidastaa vauhtia, mutta juuri ennen kuin este antaa vahvaa kaasua... Kone "kyykky" päälle takapyörät, etujouset ja isku ovat ojentuneet, valmiina jousemaan ja ottamaan osuman. Tässä tapauksessa jousituksen vauriot ovat pienemmät. Älä kuitenkaan unohda: katso peiliin ennen kuin jarrutat jyrkästi. Muussa tapauksessa törmäys toiseen autoon takaa.

Kuljettajat tekevät samanlaisen virheen, joka putoaa yhtäkkiä tasaiselle tien epäonnistumiselle. Näyttää siltä, ​​että auto lentää kuiluun, jalka painaa heijastavasti jarrua, etujouset puristuvat ja ... sitten tiedät jo. Jotta ei "nousisi" nousussa, kuten ponnahduslaudalta, hidasta yläreunassa.

Tie menee alamäkeen, alareunassa on silta, jossa on korkea jalkakäytävä, pitkän nousun edessä ... Nopeampi kiihtyminen, jotta nousu on helpompaa, on tyypillinen virhe. Loppujen lopuksi silta ei ole vain silta, vaan myös tien kaventuminen, vaikka ensi silmäyksellä se näyttää olevan sama. On käynyt ilmi, että korkeat reunakivet, kaiteet, jänteet kaventavat tietä 1,5, jopa 2 m. Lisäksi tasangolla olevalla sillalla on usein rikkoutunut kangas (muta, lätäköitä, jäätä jne.). Tämä on toinen syy siihen, ettei laskeutuminen ole liian voimakasta. Ei ole haittaa katsoa useammin laskeutumisen taustapeileihin. Sinun on ehkä siirrettävä oikealle päästääksesi onnettoman kuljettajan ohi, joka ei ole oppinut tätä oppituntia ja juoksee kohti seikkailua nopeammin. Hän ei halunnut kiinnittää huomiota varoitusvaloihisi.

Ennen pitkää matkaa he yleensä keksivät reitin tuijottaen tarkasti Atlasia valtatiet". Mitä tietä sinun pitäisi valita? Kartan tätä rohkeaa punaista viivaa pitkin - moottoritie tai ohut paikallisverkko, joka on yhteensä 200 km pienempi kuin päälinja? .. Kyllä, ongelma ... Yritetään hahmotella tapoja ratkaista se. Yleensä matkan tarkoitus on kaikille sama - päästä sinne turvallisesti, nopeasti ja mukavasti. Ajattelun aihetta:

1. Turvallinen. Yli 34% kaikista onnettomuuksista tapahtuu tasavallan, alueellisen ja alueellisen merkityksen teillä, moottoriteillä - jopa 10, sama määrä alueellisilla ja maaseudulla ja 5% - paikallisilla teillä.

2. Nopea. Moottoritiet mahdollistavat usein liikkumisen jopa 110 km / h nopeudella (vaikka niille, jotka ovat ajaneet yli 2 vuotta). Siksi joissakin tapauksissa 100 km moottoritiellä on nopeampaa kuin 50 km paikallisilla teillä.

3. Mukava. Kansalliset tiet kattavat yleensä paremmin kuin muut. Huoltoasemat, autojen huoltoasemat, autopesulat, kahvilat jne. Ovat yleisempiä täällä. Milloin minun pitäisi lähteä? Keskiviikko ja perjantai on parempi jättää pois: nämä kaksi päivää eivät onnistu liikenneonnettomuuksien tilastojen mukaan. Maanantai on vaikea päivä. Tämä ei ole vitsi: monilla kuljettajilla on erittäin väkivaltainen viikonloppu. Lauantaina kaikki tiet ovat tukossa kesäasukkaita. Jäljellä tiistaina, torstaina ja sunnuntaina. Sunnuntaina klo 16–17 tie on miellyttävin: kuorma -autoja ei juuri ole, kesäasukkaat ovat edelleen puutarhassaan. Vaikka monet pitävät torstaista: kaupat ovat auki, viikonloppu on edessä ... Yleensä päätä itse, mihin aikaan lähdet. Tämä on yksilöllistä. Mutta on olemassa sananlasku: joka nousee aikaisin, Jumala antaa hänelle. Vuoristotiellä on suuri määrä nousuja ja laskuja sekä käännöksiä. Jyrkät suljetut käännökset ovat erityisen vaarallisia. On vain yksi tie - vähentää nopeutta 5-10 km / h. He pidättäytyvät pyörimästä vuorilla: jarrut voivat epäonnistua. Niitä jarruttaa pääasiassa moottori. Ennen pitkää nousua heillä on toinen vaihde, jotta ne eivät ota riskejä eivätkä käynnistä nousua. Vuorilla laskeutumiset ovat vaarallisempia kuin nousut, niillä tapahtuu enemmän onnettomuuksia. Jos jarruvika ilmenee, ilmoita siitä valolla ja äänimerkillä varoittamalla muita kuljettajia. Jos laskeutuminen on vaarallista ja saattaa esiintyä häiriöitä, on parempi, vaikka nopeus ei ole suuri, uhrata auton oikea puoli ja hieroa sitä varovasti kiveä vasten. Oikealla olevia matkustajia on ensin pyydettävä siirtymään vasemmalle (joka tapauksessa).

Oli aikoja, jolloin sellaisissa epämiellyttävä tilanne Seuraavat kuljettajat näkivät kuljettajan epätoivoisen käden eleet ikkunasta ja ymmärsivät, että johtavan auton jarrut olivat epäonnistuneet. He ohittivat ahdingossa olleen auton ja korvasivat hieman vauhtia takapuskuri... Tämä ei ole kuvitteellinen tarina. Jos matkustat kylmällä säällä, yritä varmistaa se polttoainetankki ei pysynyt puoliksi tyhjänä pitkään aikaan. Säiliön täyttö estää kondensaation muodostumisen, joka voi hyvin kylmällä säällä jäätyä, jäätyä ja tukkia polttoaineputket. Joten jättäessäsi auton kylmään puolitäytetyn säiliön kanssa, et voi liikkua ollenkaan tai sinulla on muita ongelmia; poista kosteus kaikista auton ikkunoista. Kytke lämmitin päälle tai avaa ikkunat hieman kuivuaksesi sumuttuneesta lasista sisältä. Älä pyyhi lasia kädelläsi. Et puhdista kädelläsi ja mikä tärkeintä, älä kuivaa lasia, vaan vain hajottaa lian ja heikentää näkyvyyttä. Älä aloita ajoa ennen kuin kondenssivesi on kokonaan poistettu lasista; vältä seisontajarrun käyttöä. Kun pysäköit auton, on parempi olla käyttämättä seisontajarrua, vaan kytkeä ensimmäinen vaihde. Tosiasia on, että kun auto laitetaan päälle käsijarru, jyrkän pakkasen sattuessa jarrupalat voivat jäätyä rummuihin; Tarkista ajoittain jarrujen toiminta painamalla kevyesti jarrupoljinta. Minkä vuoksi? Jarrupalat ovat märät. Jos kyllä, niin tunnet sen - auto "ajaa". Voit kuivata tyynyt nopeasti ja kevyesti painamalla jarrupoljinta. Tämä on tehtävä esimerkiksi vesivaaratilanteen ylittämisen jälkeen. Kova tuuli vaikeuttaa auton halutun kulkusuunnan ylläpitämistä. Jos tunnet tämän ei -toivotun häiriön, sinun on käsiteltävä sitä vähentämällä nopeutta sekä korjaavia toimenpiteitä ohjauspyörällä. Vahvat sivutuulet ovat vaikeimpia käsitellä. Meidän on pidettävä ohjauspyörä tiukempana. Ja ohjauspyörän korjaavat toimenpiteet on tarkistettava ja täsmälliset, mikä vaatii huomattavaa taitoa ja taitoa. Liikennelait. - M.: Akatemia, 2012. Sivu 23

Johtopäätös

tien liukas turvallisuus

Tässä työssä otimme huomioon liikenneturvallisuuden perusvaatimukset vaikeissa tieolosuhteissa. Ja lopuksi haluaisin antaa muutaman hyödyllisiä vinkkejä pitkille matkoille eikä vain:

1. Muista työaika. Tilastojen mukaan lähes 50% onnettomuuksista tapahtuu kahden ensimmäisen liikuntatunnin aikana. Kaksinkertainen harkinta liikkeen ensimmäisten tuntien aikana!

2. 7 tunnin jatkuvan liikkeen jälkeen kuljettajat nukahtavat ajaessaan 2 kertaa useammin. Vältä ajamista yli 7 tuntia päivässä!

3. 2-3 tunnin liikkumisen jälkeen on tarpeen järjestää 5–10 minuutin tauot, joiden avulla tarkastetaan runko ja harjoitellaan. Kieltäydy raskaasta ruoasta ennen lähtöä ja matkalla: reaktio tylsää ja uneliaisuus ilmenee. Varaa aikaa lyhyille pysähdyksille - se kannattaa!

4. Masentunut mieliala on vaarallisin seuralainen pitkä matka... Yhdysvalloissa tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet, että perhetaistelut olivat vastuussa 60%: n kuljettajien kuolemasta pitkän matkan lennoilla. Riita vain palatessasi!

5. Tahaton kallistuminen ohjauspyörään tai päinvastoin nojaaminen istuimelle, käsien löystyminen ohjauspyörässä, liu'uttaminen ohjauspyörän alaosaan, häiritsevät ajatukset tieltä ovat varmoja väsymyksen merkkejä. Voit taistella väsymystä autossa, mutta vähentämällä nopeuden nollaan!

6. Tie oli pitkä. Viimeiset kilometrit ovat jäljellä. Pian kotiin ... lepo ... Pysähdy! Älä rentoudu! Viimeisillä kilometreillä tapahtuu usein suuria ongelmia. Voit rentoutua vain poistamalla virta -avaimen!

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Aikakauslehti "Olen kuljettaja", 2012 nro 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Ajaminen ilman onnettomuuksia. - Minsk.: Valko-Venäjä, 2011.- 159 Sivumäärä

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Tie turvallisuus. - M .: Akatemia, 2013.

4. Lukjanov V.V. Tie turvallisuus. - M .: Liikenne, 2013.- 245 Sivumäärä

5. Liikennesäännöt. - M .: Akatemia, 2012.

Julkaistu osoitteessa Allbest.ru

Samankaltaisia ​​asiakirjoja

Auton ominaisuudet välttämättömyyden kannalta. Suositukset liikenteen turvallisuudelle. Ajotyyli ja kuljettajan istumismukavuus vaikuttavat turvallisuuteen. Säännöt auton käytöstä kun jokapäiväinen matka ja lähdöt.

abstrakti, lisätty 16.4.2011


Liikenneturvallisuusjärjestelmään vaikuttavat psykologiset tekijät, niiden perustelut. Liikenteenvalvontaviranomaisten henkilöstön psykologia turvallisuuden varmistamisen pääosana. Aloittelevan kuljettajan ja tienkäyttäjien psykologia.

tiivistelmä, lisätty 16.2.2009


Analyysi liikenneonnettomuuksista Remontnoyen kylässä. Geometriset parametrit ja tutkitun alueen ajoradan peiton kunto. Jalankulkuliikenteen mukavuuden ja turvallisuuden varmistaminen. Liikennemerkkien merkintä ja asennus.

thesis, lisätty 14.9.2012


Tieliikenneonnettomuuksien aiheuttamat vahingot. Katuvammat, ennaltaehkäisysäännöt. Aktiiviset ja passiiviset turvatoimet. Tienrakennuksen vaikutus onnettomuuden todennäköisyyteen ja seurausten vakavuuteen. Liikennelait.

testi, lisätty 12.8.2011


Kävelytien erottaminen ajoradasta. Jalankulkuliikenne kaduilla ja teillä. Kadun ylittämistä koskevat säännöt lapsiryhmille. Kuorma -autoon nouseminen. Pyöräilijän kulku pyörätien ja tien sääntelemättömässä risteyksessä.

esitys lisätty 13.4.2014


Tärkeimmät toimenpiteet liikenneturvallisuusongelman ratkaisemiseksi järjestelmän "kuljettaja - ajoneuvo - tie - ympäristö" perusteella. Tavoitteet ja tavoitteet, jotka on ratkaistava tekninen palvelu tieliikenneonnettomuuksien ehkäisemiseksi.

testi, lisätty 20.2.2014


Liikenneturvallisuuden parantaminen tärkeänä edellytyksenä maan kansallisen turvallisuuden vahvistamiselle: ulkomaiset kokemukset, liikenneturvallisuuden tila Venäjällä. Analyysi liikenneturvallisuuden hallintajärjestelmästä muodostelman "Nižnekamskin kunnan alue" alueella.

thesis, lisätty 29.12.2010


Koulutuksen ominaisuudet elämän turvallisuuden perusteista osiossa " Tie turvallisuus". Esikouluikäisen lapsen, alakoululaisten ja nuorten käyttäytyminen tiellä. Toimenpiteet lasten liikennevammojen ehkäisemiseksi.

opinnäytetyö, lisätty 27.10.2017


Analyysi, arviointi ja perustelut toimenpiteille, joilla parannetaan organisaatiota ja lisätään liikenneturvallisuutta Harkovan alueen paikallisväylien verkossa Harkov-Liptsy-Borisovka-moottoritien esimerkillä ja tunnistetaan alueet ja liikenneonnettomuuksien keskittymispaikat.

opinnäytetyö, lisätty 10.10.2011


Analyysi törmäyksestä jalankulkijaan rajoittamattoman näkyvyyden ja näkyvyyden olosuhteissa (hidastettu liike). Pinnan liukkauden vaikutus liikenneturvallisuuteen. Ajoneuvojen liikkeen säännöllisyyden selvittäminen ohituksen aikana. Näkyvyysetäisyys risteyksissä.

Tässä artikkelissa tarkastelemme auton ajo -ominaisuuksia vaikeissa tieolosuhteissa, tarkemmin ottaen rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa.

Mitkä tieolosuhteet ovat vaikeita? Esimerkiksi kirkas päivä, näkyvyys on horisonttiin asti, tiellä on vähän autoja, jalankulkijoita ei ole. Ovatko nämä olosuhteet normaaleja tai vaikeita? Tai samana päivänä, mutta tiellä on vilkasta liikennettä ja paljon raskaita ajoneuvoja.

Tai esimerkiksi kaikki tämä tapahtuu joko sateen tai sumun aikana. Tai mikä pahempaa, lumessa. On mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Lisäksi kokeneen kuljettajan tavallinen tilanne voi tuntua vaikealta jollekulle, joka on äskettäin istunut ratin takana. Ja se on okei.

Vaikeat tieolosuhteet ovat yleensä tekijöiden yhdistelmä, minkä seurauksena näkyvyys ei välttämättä ole riittävä tai ajoneuvon käsiteltävyys huononee.

Nämä sisältävät

• sääolosuhteet (sade, sumu, lumisade, kirkas aurinko, jää);

• tieliikenneolosuhteet (suurikokoiset ajoneuvot: kuorma -autot, puoliperävaunuilla varustetut traktorit, linja-autot; risteykset ja tienvarsialueet, joilla on rajoitettu näkyvyys; suljetut käännökset, nousut; tien lähellä olevat esineet: puut, pensaat, seisovat ajoneuvot, rakennukset jne.)

• itse auto itse (kaikki matkustamossa olevat asiat voivat häiritä näkymää sekä yksittäisten osien, kuten tuulilasinpesimen, tuulilasinpyyhkimen, sisätilanlämmittimen, lasilämmittimen, suorituskykyä.

Kaikilla näillä tekijöillä on yksi yhteinen piirre: tällaisissa tilanteissa on eri syistä aina vaikea nähdä liikennetilannetta, ts. Voimme turvallisesti sanoa, että näkyvyys on rajallinen tai riittämätön. Näillä kahdella lauseella on erilaisia ​​määritelmiä(ne on muistettava ratkaisun vuoksi), mutta elämässä tietilanteissa ne ovat yksi ja sama.

Toinen haitta sateen aikana on lätäkkö. Sen kavaluus piilee siinä, että se voi osoittautua sekä matalaksi että syväksi, piilottaa sen alle aukon, kaikenlaisia ​​epäsäännöllisyyksiä, kiviä jne. Ja mitä lähempänä tämä lätäkkö on tien reunaa, sitä enemmän olla muta kerros sen pohjassa. Älä koskaan yritä voittaa lätäkköä suurella nopeudella - saatat menettää hallinnan. Lisäksi on mahdollista, että vesi pääsee moottoritilaan, ja tämä on täynnä sähkö- ja elektroniikkaongelmia, kunnes moottori voi pysähtyä.

Ennen kuin lähdet tähän lätäkköön, nopeutta on vähennettävä etukäteen. Ja lähdöstä poistumisen jälkeen, varsinkin jos se osoittautuu syväksi, sinun on muistettava tarkistaa jarrut ja tarvittaessa kuivata jarrupalat painamalla jarrupoljinta useita kertoja ajon aikana.

Kun sataa usein ja voimakkaasti, tuntuu siltä, ​​että kaikki ympärillä on sumussa. Jos näin tapahtuu yöllä, näkyvyyttä vaikeuttaa entisestään tulevien ajovalojen heijastuminen märältä tieltä. Aja rankkasateessa yhtä varovasti kuin sumussa. Totta, sateen sattuessa pelastavat oikein toimivat tuulilasinpyyhkimet.

Pyyhkimen sulat tulee kiinnittää tiukasti lasia vasten, jotta pinnalle ei jää sokeita pisteitä, mutta ne toimivat hyvin vain puhtaalla lasilla, jossa on riittävästi sadevettä tai pesunesettä. Siksi, jos päällä tuulilasi on jälkiä kuivuneesta liasta (esimerkiksi hyönteisistä, jos lintu ei jättänyt väliin jne.), olisi parempi poistaa tämä lika käsin. Joko vedellä tai puhdistusaineilla. Jos harjat ovat kuluneet eivätkä selviä työstä, ne on vaihdettava.

Ajaminen kovassa lumessa

Sateen sattuessa syntyy sama tunne kuin rankkasateessa - edessä on valkoinen muuri, varsinkin jos lumi on jo peittänyt maan eikä sulaa. Mitä näet ympärilläsi? Varjoja, ääriviivoja, valoja. Kaikki on kuin sumussa. Kun lumi on raskasta, ainoa asia, jonka näet, on tien oikea puoli, keskilinja saattaa näkyä, pysäköintivalot etuautot, jotka muuten eksyvät ajoittain lumipeitteeseen. Näkyvyys on jälleen huono.

Mitä voidaan tehdä näkyvyyden parantamiseksi valitsemalla liiketaktiikka? Jälleen - hidasta! Liiku niin, että näköyhteyden sisällä on mahdollista pysähtyä vaaran sattuessa. Lisää etäisyyttä... Muista, että huonon näkyvyyden olosuhteissa tarvitset enemmän aikaa ja tilaa liikkeiden tekemiseen ja pysähtymiseen.

Jos näkyvyys on niin rajallinen, ettet pysty oikein määrittämään muiden tienkäyttäjien sijaintia tiellä, on parasta olla ottamatta riskiä - älä vaaranna itseäsi ja muita. On parempi poistua tieltä etsimällä sopiva paikka tälle ja odottaa siellä näkyvyyden parantamista. Mikään kiireellinen liike ei ole riskin arvoinen. Ja kun lopetat, älä unohda kytkeä hälytystä päälle.

Seuraavassa artikkelissa tarkastelemme ominaisuuksia.

Artikkelisarjan selaaminen

Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi kuljettajan on suoritettava seuraavat toimenpiteet ajon aikana.

Autosta pois ajaminen

Ennen liikkeelle lähtöä kuljettajan on varmistettava, että edessä oleva tie on vapaa ja ettei sivussa ja takana ole ajoneuvoja, jotka voivat estää liikennettä. Kytke suuntavilkku päälle ennen lähtöä. Liikkeen alussa sinun on ajettava suoraan eteenpäin tietyn matkan, jalkakäytävän tai olkapään vieressä, ja sitten sujuvasti, häiritsemättä muita ajoneuvoja, mene kaistalle ja sammuta suuntavalo.

Ajonopeus ja matka. Tietyille tieolosuhteille sallittu nopeus riippuu useista tekijöistä, kuten:

• tien näkyvyys ja noin huolimattomuus;
• ajoradan leveys ja jalkakäytävän kunto;
• ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikenteen intensiteetti tällä tieosuudella;
• tien järjestely liikennevaloilla, liikennemerkit, merkintä;
• etäisyys liikkuvasta ajoneuvosta edessä oleviin ajoneuvoihin jne.

Kaupungeissa liikenopeuden ei tulisi ylittää 60 km / h. Kaupunkien ulkopuolella nopeus ei saa ylittää 70 km / h.

Kuljettajan on valittava ajonopeudesta riippuen etäisyys, joka takaa törmäyksen mahdottomuuden, jos edessä oleva ajoneuvo jarrutetaan.

Ohittaminen edellyttää kuljettajalta taitavaa laskemista ja tämän toimenpiteen suorittamista koskevien sääntöjen tiukkaa noudattamista. Ohitus on sallittu edessä olevan ajoneuvon vasemmalla puolella, jos tiellä on hyvä näkyvyys. KANSSA oikea puoli saa ohittaa ajoneuvon, jonka kuljettaja on antanut vasemmanpuoleisen vilkkuvalon ja siirtynyt sen toteuttamiseen.

Ennen ohitusta kuljettajan on kytkettävä suuntavalo päälle ja varoitettava ohitettua ajoneuvoa äänimerkillä (kylän ulkopuolella) ja yöllä kytkemällä ajovalot.

Kuljettajan on kuviteltava, pystyykö hän tarvittaessa osumaan vastaantulevaan liikenteeseen, joka sattui olemaan ohitusalueella. Ohittavan ajoneuvon nopeus ei saa ylittää hyväksyttävät säännöt liikenne- tai tieolosuhteet. Ennen kuin vaihdat kaistaa kaistallasi ohituksen lopussa, sinun on kytkettävä oikea suuntavilkku päälle ja otettava paikka kaistallesi, jotta ohitettu ajoneuvo ei hidasta vauhtia eikä muuta sen liikesuuntaa. Ohittaminen ei ole sallittu risteyksissä (lukuun ottamatta säänneltyjä risteyksiä), nousun lopussa ja tieosuuksilla, joiden näkyvyys on rajallinen ja jossa on poistuminen vastakaikulle, tasoristeykset sekä ajoneuvot, jotka ohittavat tai kiertävät.

Jarrutus

Tee ero käyttö- ja hätäjarrutuksen välillä. Hätäjarrutusprosessi on jaettu kolmeen vaiheeseen:

1) polku, autolla kelvollinen kuljettajan reaktioajan aikana (ilman jarrutusta);

2) polku, jonka auto on kulkenut jarruajon aikana;

3) auton täydellinen jarrutus.

Näin ollen jarrutusmatka hätäjarrutuksen aikana on etäisyys, jonka auto kulkee siitä hetkestä, kun kuljettaja havaitsee vaaran, sen täydelliseen pysähtymiseen.

Jarrutusmatkaksi kutsutaan sitä jarrutusmatkan osaa, joka kuluu siitä hetkestä, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, kunnes ajoneuvo pysähtyy. Suurin vaikutus jarrutusmatkaan on auton nopeus. Lisäksi jarrutusmatkan kokoon vaikuttavat tienpinnan kunto, tien kaltevuuden arvo, auton renkaiden kunto jne.

Tien pinnan kuntoa arvioidaan kitkakertoimella, joka kuvaa renkaan ja tien välistä kitkavoimaa. Tartuntakertoimen arvo riippuu tien pinnan laadusta sekä muista tekijöistä (kosteus, jäätyminen jne.). Kitkavoima renkaan ja tien välillä märällä asfalttibetonilla vähenee puoleen ja jäisellä - noin 10 kertaa verrattuna kuivan pinnan kitkavoimaan.

Renkaan kulutusasteella, yhden akselin renkaiden ilmanpaine -eroilla ja renkaiden epätasaisella kuormituksella on myös merkittävä vaikutus renkaan ja tien väliseen kitkavoimaan. Yksi syy auton jarrutustehon heikkenemiseen on jarrutusmomentin lasku, joka johtuu kitkapäällysteiden ja jarrurumpujen kuumenemisesta, kun jarruja käytetään usein tai jos niitä säädetään väärin.

Pyörien lukkiutuminen (liukuminen) jarrutettaessa, erityisesti ajettaessa märällä ja jäisellä tiellä, johtaa renkaiden kulumiseen, jarrutusmatkan pidentymiseen ja hallinnan menettämiseen.

Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi radalla työskennellessään kuljettajan on otettava huomioon edellä mainitut ajoneuvon jarrutusmatkaan vaikuttavat tekijät.

Tahattoman pysäytyksen tai nopeuden laskun yhteydessä ajoneuvoa on jarrutettava useissa vaiheissa ja jarrupoljinta painetaan tasaisesti. Tämä vähentää jarrujen kuumenemista ja vähentää pyörien lukkiutumisen todennäköisyyttä. Liukkailla tieosuuksilla manuaalivaihteistolla varustetun auton työjarrutus on suoritettava moottorin avulla kytkintä irrottamatta.

Peruutus vaatii kuljettajalta enemmän huomiota ja varovaisuutta. Ennen ajamista kuljettajan on varmistettava, että polku takana on vapaa ja että tieolosuhteet mahdollistavat ajoneuvon ajamisen taaksepäin esteettömästi. Näkyvyysolosuhteissa ja peruutettaessa tulee käyttää saattajan tai muun henkilön apua.

Kun ajetaan rinteillä ja mutkissa pienellä säteellä, kuljettajan on ajettava ajoneuvoa nopeudella, joka tarvittaessa pysäyttää välittömästi, ja annettava tie ylämäkeen liikkuville ajoneuvoille. Pitkillä rinteillä ei saa ajaa vaihteen tai kytkimen ollessa kytkettynä pois päältä, ja vuoristoteillä - myös vetämällä joustavalla vetokoukulla.

Ajaminen vaikeissa sääolosuhteissa

Ajaminen vaikeissa sääolosuhteissa (sade, lumisade, sumu) tulee paljon vaikeammaksi, koska tietilanne on heikosti näkyvissä kuljettajan työpaikalta ja pyörien ja tien välinen kitkavoima pienenee. Ajoturvallisuuden takaamiseksi huonolla säällä kuljettajan on suoritettava seuraavat toimenpiteet ajon aikana.

Kun ajat sateisella säällä, arvioi tien liukkaus ja valitse turvallinen nopeus sen mukaan. Voit tehdä tämän varmistaen, että autoja ei ole takana, jarruttamalla jyrkästi pienellä nopeudella ja arvioimalla tienpinnan liukkautta hidastamalla autoa.

Näkyvyyden kautta tuulilasi Jos sataa vettä, kytke tuulilasinpyyhkimet päälle säännöllisesti sen jälkeen, kun lasi on kostutettu tuulilasin pesulaitteesta. Runsaan kaatosateen tai lumisateen sattuessa, kun tuulilasinpyyhkimillä ei ole aikaa puhdistaa ohjaamon etuikkunaa, aja hitaalla nopeudella lähimpään lepoalueeseen, poistu sivutielle tai sivuleveyksille ja odota huonoa sää.

Älä sateen tai lumimyrskyn sattuessa pysähdy tien jyrkkien rinteiden reunalle tai alamäkeen.

Kuivaa jarrut ajettuasi syvien lätäköiden läpi. Voit tehdä tämän liikuttamalla ensimmäisellä vaihteella useita jarrutuksia ennen liikkeenkestävyyden kasvun alkua.

Kun ajaa sumussa, jos on jyrkkä lasku liikennetilanteen näkyvyys ja suunnan menetys, siirry pois tieltä ja odota, kunnes sumu poistuu. Jatka ajamista nopealla nopeudella, joka takaa välittömän pysähdyksen.

Käytä tien keskilinjaa tai pitkittäisiä merkintäviivoja oppaana sumussa ajaessasi. Ajon aikana sateessa, sumussa, lumessa kuljettajan on käännyttävä ulos valaistus- sivuvalot ja lähivalot.

Ajaminen yöllä

Ihmisen visuaalisen havainnon ominaisuudet yöllä. Yöllä, huonolla valaistuksella, silmän päätoimintoja rikotaan: näöntarkkuus, väri- ja syvyysnäkö; näkyvyys heikkenee havainnon kontrastin rikkomisen vuoksi. Siirtyessään kirkkaasta valaistuksesta pimeyteen ihminen ei ensin näe mitään ja vasta jonkin ajan kuluttua alkaa erottaa esineitä pimeässä. Päinvastainen ilmiö eli silmän sopeutuminen valoon pimeässä olon jälkeen liittyy myös väliaikaiseen visuaalisen havainnon menetykseen. Suurin vaara kuljettajalle on tulevan ajoneuvon ajovalojen väliaikainen sokeutuminen. Sokealla kuljettajalla ei ehkä ole aikaa vähentää nopeutta ohitettaessa, mikä johtaa hätätilanteeseen.

Ulkoisten valaistuslaitteiden käyttö

Hämärän alkaessa olosuhteissa riittämätön näkyvyys päivällä tunneleissa ajaessa kuljettajan on kytkettävä sivuvalot päälle. Kaupungeissa valaistuilla tieosuuksilla lähivalojen käyttö on sallittua ja myös valaisemattomilla teillä pitkät valot ajovalot, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole.

Kaukovalaisimia käytettäessä kuljettajan on kytkettävä kaukovalo lähivaloihin vähintään 150 metrin etäisyydellä vastavalossa olevista ajoneuvoista. Kaukovalojen vaihtaminen lähivaloihin on pakollista myös silloin, kun se voi sokeuttaa muita tienkäyttäjiä samaan suuntaan.

Sokeuden sattuessa kuljettajan on hidastettava ja pysähdyttävä kaistalle, jolla hän liikkuu.

Jatkuvan vastaantulevan liikenteen ollessa yöllä ajovalojen häikäisyn vähentämiseksi sinun tulee kääntää silmiäsi hieman oikealle muuttamatta pään asentoa ja suunnata tien sivulle.

Pysäkeillä tai pysäköintialueilla, joilla ei ole valaistusta yöllä tai päivällä huonon näkyvyyden olosuhteissa, kuljettajan on kytkettävä pysäköinti- tai pysäköintivalot päälle. Näiden valojen toimintahäiriön sattuessa kuljettajan on asennettava hätäpysäytysmerkki (kolmio) tai punainen valo ja vilkkuva valo ajoneuvon taakse 25-30 metrin etäisyydelle.

Nousujen voittaminen

Jyrkät nousut on voitettava pienellä vaihteella. siirtokotelo... On tarpeen määrittää etukäteen nousun jyrkkyys ja kytkeä vaihteisto vaihteistoon, joka tarjoaa tarvittavan vetovoiman pyörille, jotta vaihteita ei vaihdeta nousun aikana. Vähennä renkaiden ilmanpainetta etukäteen maaperän kunnosta riippuen. On suositeltavaa voittaa rinteet suorassa linjassa, koska vinoon ylittäminen rullalla aiheuttaa kuormittamattomien pyörien liukumisen ja auton kääntymisen. Kierroksia saa tehdä vain loivilla rinteillä. Jos kaltevuutta ei voida voittaa yksin, on käytettävä vinssiä.

Hyvissä tieolosuhteissa lyhyet nousut voidaan voittaa kiihdytyksestä vaihdelaatikon toisella vaihteella ja eteenpäin huippuvaihteet vaihdelaatikot.

Laskeutumisten voittaminen

Vaihdettaessa pitkälle rinteelle (yli 50 m pitkä) kuljettajan on arvioitava sen jyrkkyys ja sisällytettävä siihen vaihdelaatikon ja vaihdelaatikon vaihteet, joilla hän alkaa ylittää tällaisen jyrkkyyden; tässä tapauksessa moottorin sammuttaminen on ehdottomasti kielletty, koska tämä voi johtaa ilmavirran käyttämiseen jarruvetoon ja ohjausvahvistimen sammuttamiseen, mikä heikentää ajoneuvon turvallisuutta. Käytä aina moottorijarrutusta alamäkeen ajaessasi. Laskeutuminen jarrulla vaihteiston tai voimansiirtokotelon ollessa irrotettuna tai kytkin irrotettuna ei ole sallittua.

Jos nopeus nousee laskeutuessa kampiakseli, sinun on hidastettava autoa säännöllisesti vähentämällä sen nopeutta.

Ojien, tienvarsien ja ojien voittaminen

Nämä esteet on voitettava aina kun mahdollista ajettaessa pienellä nopeudella. Tässä tapauksessa ajoneuvon mitat on otettava huomioon. Ojat on voitettava ojista, erityisesti märällä alustalla, suorassa kulmassa, muuten auto voi luistaa, kallistua ojaa tai ojaa pitkin, ja sitten pyörien kuorman yksipuolinen uudelleenjako aiheuttaa kuormittamattomien pyörien liukumisen, mikä johtaa vetäjän tai hinaajan käyttöön.

Ajaminen mutaisilla maanteillä ja profiloiduilla teillä savi- ja mustamaalla

Ajaminen savella ja mustalla maaperällä rankkasateen jälkeen ajoneuvo voi luistaa sivuttain, joten kuljettajan tulee olla erittäin varovainen valittaessa suuntaa. Ajon aikana on valittava suhteellisen vaakasuoria reittiosuuksia, jo asennettua rataa on käytettävä taitavasti, mikä estää autoa luistamasta sivuttain.

Kuljettaja on erityisen haastava liian märillä teillä, joilla on jyrkät profiilit ja syvät tienvarsien ojat. Aja tällaisilla teillä varovasti harjaa pitkin pienellä nopeudella.

Kun autoa käytetään sulatusjakson aikana, sen pistokkeen sijasta, jossa on tappi, joka on ruuvattu kytkinkoteloon, on pakattava tiivistetty tulppa varaosasarjasta.

Rengaspaineiden lasku

Kun voitat vaikeita radan osia pehmeällä alustalla, voit alentaa renkaiden ilmanpainetta maan luonteen mukaan. Paineen alentamista ei pidä käyttää väärin asettamalla se paljon alemmaksi kuin se on liikenneolosuhteiden kannalta tarpeellista. On myös muistettava, että mittarilukema alennetussa paineessa on rajoitettu, joten painetta tulisi laskea vain hätätapauksissa.

Älä vähennä painetta ajaessasi päällystetyillä teillä ajomukavuuden lisäämiseksi.

Kun poistut vaikeasti kulkevalta osuudelta tiellä, jolla on kova pinta, sinun on pysäytettävä auto ja nostettava ilmanpaine diagonaalisissa renkaissa 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), radiaalirenkaissa-enintään 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Paine voidaan nostaa edelleen normaaliksi normaalisti liikkeellä enintään 40 km / h nopeudella.

Jos alennettu paineen mittarilukema ylittää määritetyn kilometrimäärä, renkaan kokonaiskesto lyhenee.

Ajettaessa 5000 kg: n kuormalla renkaiden painetta ei saa alentaa.

Kun ajoneuvoa ajetaan pitkään suurella nopeudella, renkaiden ilman lämpötila nousee, mikä aiheuttaa paineen nousua; renkaiden painetta ei kuitenkaan tarvitse alentaa.

Ajon aikana pyörillä olevat renkaanosturit on pidettävä auki tien tilasta riippumatta. Tämän avulla voit seurata jatkuvasti painetta renkaiden painetta painemittarilla sekä havaita järjestelmävauriot ja renkaan puhkeamat ajoissa.

Klo toimiva systeemi rengaspaineen säätö saa jatkaa ajamista renkaan puhkeamisen jälkeen olosuhteissa, joissa rengaspaine pysyy normaalina. Vaihda rei'itetty pyörä varapyörään mahdollisimman pian tai korjaa sisäputki.

Kosteikkojen, hiekka -alueiden ja lumen voittaminen

Kosteikot tulee ohittaa vaihdelaatikon ensimmäisellä vaihteella enintään 15 km / h nopeudella, mikä alentaa renkaiden alustavaa ilmanpainetta.

On välttämätöntä liikkua soista niittyä pitkin pysähtymättä, välttäen pyörien luistamista; sinun pitäisi aloittaa liikkuminen sujuvasti, ilman nykimistä. Jos pyörät alkavat luistaa, kytkin on irrotettava välittömästi ja kytkemällä vaihde päälle käänteinen, mene takaisin. Sinun täytyy liikkua suorassa linjassa tekemättä teräviä käännöksiä. Tarvittaessa käännöksen tulee olla tasainen, kaarevaa pitkin, jonka säde on suuri. Tällainen käännös ei juurikaan lisää auton liikkeen vastustuskykyä, mikä eliminoi paalun repeytymisen ja pyörien luistamisen mahdollisuuden, mikä on väistämätöntä teräviä käännöksiä... Vältä edestä kulkevan ajoneuvon jäljittämistä.

Hiekkaiset alueet ajettava myös alennetulla rengaspaineella, riippuen hiekan tiheydestä ja ajo -olosuhteista. Liukastumista ei saa sallia erityisen vaikeilla alueilla. Jos liukuminen on alkanut, sinun on ajettava takaisin kiihdyttääksesi ja hankkiaksesi enemmän nopeutta... Pylväässä ajaessasi sinun on seurattava edessä olevan ajoneuvon jälkeä.

Jopa 500 mm syvä lumi voidaan helposti voittaa autolla ilman, että renkaiden ilmanpaine laskee. Neitsyt lumi on kytkettävä päälle samalla tavalla kuin soisella niityllä ajettaessa. Jos lumipeite on riittävän paksu estämään ajoneuvon liikkumista, painetta on vähennettävä lumen tiheyden mukaan. Ajamalla syvällä löysällä lumella noudata samoja ajosääntöjä kuin hiekalla.