Mikä on BMW 7-sarja? Tämä on arvovaltaa, valtaa, mukavuutta ja hyvin, hyvin, hyvin suurta rahaa. Vain todella rikkaat ihmiset voivat ostaa uuden "seitsemän". Kuitenkin edes 3-5 vuotta vanha auto ei ole kovin monen venäläisen saatavilla. Loppujen lopuksi jopa käytetty "seitsemän" on melko kunnollinen taloudellinen sijoitus sekä autoa ostettaessa että ajettaessa.
BMW 7 -sarjan ensimmäinen esiintyminen E65:n takana vuonna 2001 aiheutti yleisölle todellisen shokin. Kukaan ei odottanut BMW:ltä näin rohkeaa muotoilua. Merkittävä osa autoilijoista piti ja pitää edelleen BMW 7-sarjan E65:tä rumimpana autona koko merkin historian aikana. Nyt sen suunnitteluun on kuitenkin tottunut.

Nämä ovat todella hyviä aikoja käytetyn BMW 7-sarjan ostajille. Monet jälkimarkkinoilla olevat autot ovat jo 3-6 vuotta vanhoja ja suhteellisen edullisia uusiin verrattuna. Ja voit säästää kohtuullisen summan, koska niin kalliit autot halpenevat nopeasti. Samaan aikaan E65:n takana olevaa BMW 7-sarjaa valmistetaan edelleen (vuonna 2005 mallia modernisoitiin, mutta ulkoisesti uudelleen muotoillut autot eroavat vähän vanhan tyylisistä "seitsemmistä"). Ja tämä vain lisää omistajan arvovaltaa.

BMW 7-sarja tulee nyt markkinoillemme pääasiassa Yhdysvalloista. Dollarin ja euron vaihtokurssieron vuoksi amerikkalaiset "seitsemät" ovat niin kannattavia, että niitä ei yksinkertaisesti ole järkevää tuoda vanhasta maailmasta. Ja jos markkinoilla on BMW 7-sarja "viikko Saksasta", on oltava erityisen varovainen: sen on täytynyt olla jo vakavassa onnettomuudessa ja kulkenut Baltian mestareiden käsissä (tai rikollinen jälki ulottuu sen takana). Mestareiden mukaan amerikkalaiset BMW 7-sarjat tulevat meille enimmäkseen hyvässä kunnossa, koska tällaisten autojen ostajat olivat hyvin toimeentulevia ihmisiä ja tuskin säästellyt huollossa (älä kuitenkaan unohda kysyä myyjältä huutokauppalehti ja "rei'itys" ennen auton ostamista Carfax- ja AutoCheck-tietokantojen mukaan). Markkinoilla on myös autoja, jotka myytiin alun perin Venäjällä. Tällaisten "seitsemän" tärkein etu on, että voit melkein aina jäljittää heidän kohtalonsa ja siten suojata itsesi varastetun auton ostamiselta.

BMW 7-sarja, kuten lähes kaikki eurooppalaisen luokituksen mukaiset F-luokan mallit, valmistettiin kahdessa versiossa - lyhyellä ja pitkällä akselivälillä (E66-runko). Niiden välinen pituusero on 140 mm. Ottaen huomioon, että jopa "pieni" "seitsemän" on erittäin suuri auto, ylimääräinen 140 mm ei ole niin tärkeä, varsinkin jos ajat itse. Mutta toisaalta, arvovallassa on kysymys - pitkänomaiset autot näyttävät vakavammilta. Lisäksi panssaroituja ajoneuvoja löytyy myös myynnistä. Tällaisen käytetyn auton ostamista ei suositella, ellei elämä ole todella vaarassa. Panssari on tietysti "viileä", mutta kannattaako siitä maksaa liikaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että tällaiset autot hajoavat useammin kuin tavalliset?

Mestarit neuvovat paitsi tarkastamaan kehon onnettomuuden varalta, myös tarkistamaan, kuinka ovet toimivat. Ne on varustettu erityisillä hydraulisylintereillä, joiden ansiosta ovi on kiinnitetty mihin tahansa asentoon. Samanaikaisesti sen maksimaalinen avaaminen vaatii lisäponnistusta.

Salon "seitsemän" elektroniikalla kyllästettyihin silmämunoihin. Luonnollisesti sinun on tarkistettava huolellisesti iDriven suorituskyky, katsottava, kuinka keskikyynärnojan vieressä sijaitseva ohjain pyörii. Ja sinun on myös varmistettava, että elektroninen avain, pysäköintitunnistimet ja lämmitettävät istuimet toimivat (usein tuoleilla on myös hierontalaitteen toiminto).

Aluksi BMW 7-sarjan konepellin alle asennettiin kaksi V8-moottoria: 3,6 litraa (272 hv) ja 4,4 litraa (333 hv). Vastaavasti tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja kutsuttiin BMW 735i:ksi ja BMW 745i:ksi. Mutta sitten BMW 730i tuli saataville 3,0-litraisella 6-sylinterisellä bensiinimoottorilla (231 hv), 730d:llä 3-litraisella dieselillä (218 hv) ja 740d:llä 3,9-litraisella V8-dieselillä (258 hv). No, "viilein" "seitsemän" oli BMW 760i:n versio 6,0-litraisella V12-moottorilla, joka tuottaa 445 hv. Tällä hetkellä käytettyjen autojen ostajat valitsevat todennäköisesti näistä voimansiirroista.

Jos on rahaa suhteellisen tuoreeseen uudistettuun "seitsemään", niin seuraavat mallit ovat saatavilla: BMW 730i (3,0 l, 258 hv), 740i (4,0 l, 306 hv), 750i (4, 8 l, 367 hv) , 760i (6,0 l, 445 hv), 730d (3,0 l, 231 hv) ja 745d (4,4 l, 300 hv) ja äskettäin jo 330 hv). Voimme myös mainita ainutlaatuisen BMW Hydrogen 7:n - vety "seitsemän". Tällaisia ​​autoja 6,0 litran (260 hv) V12:lla ei kuitenkaan ollut julkisessa myynnissä, eikä niitä tällä hetkellä löydy jälkimarkkinoilta.

Kumman moottorin valitsee, on ostajan asia. Lisäksi valinta on tehtävä auton teknisten ominaisuuksien, tilavuuden tai enimmäisnopeuden perusteella - kaikki riippuu siitä, minkä vaikutelman omistaja haluaa tehdä muille. Loppujen lopuksi jopa yksinkertaisimmalla "seitsemmällä" on erinomainen dynamiikka. Itse asiassa hinta-laatusuhteeltaan autot, joissa on 3 litran bensiinimoottori tai 3,6 litran V8, ovat optimaalisia.

Voimayksiköiden luotettavuudesta ei ole valittamista. BMW-huollon mestarit eivät edes muista näiden moottoreiden suhteellisen heikkoja kohtia. Lisäksi, mikä on erittäin tärkeää, BMW-moottorit, joissa on jatkuvasti muuttuvien imu- ja pakoventtiilien vaiheiden Bi-VANOS-järjestelmä ja Valvetronic-venttiilinnoston jatkuva säätöjärjestelmä, kuluttavat venäläistä polttoainetta suhteellisen rauhallisesti. BMW vakuuttaa, että mitä tahansa lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 91-98, voidaan kaataa auton säiliöön (jotkut mestarit jopa suosittelevat käyttämään 92-polttoainetta, joka sisältää vähemmän lisäaineita).

E65 / 66:n takana olevassa "Seitsemässä" on diagnostiikkajärjestelmä auton teknisen kunnon seuraamiseksi, joka itse kertoo, milloin huoltoon tarvitaan. Kokemus osoittaa, että 7-sarjan omistajat joutuvat suorittamaan huoltoa keskimäärin 15 000–20 000 km välein.

"Seitsemmässä" on vain yksi vaihdelaatikko - 6-vaihteinen "automaatti", jossa on ZF:n kehittämä manuaalinen vaihtaminen. Vaihteiston pääominaisuus on vaihteenvalitsimen sijainti. Se ei sijaitse kuljettajan ja matkustajan välissä, vaan ohjauspyörän alla, kuten monissa amerikkalaisissa autoissa. Laatikko on erittäin luotettava, mutta tähän mennessä joissakin koneissa se voi olla "tappattu". Ja tässä sinun on oltava varovainen, koska uuden "koneen" ostaminen vaatii noin 6 000 dollaria, ja se ei ole läheskään aina korjattavissa.

Riipus on kahta tyyppiä. Yksinkertaisilla moottoreilla tulee usein perinteinen alusta, mutta V12-autoissa ei välttämättä ole vain iskunvaimentimien jäykkyyden jatkuvaa säätöjärjestelmää, vaan myös Dynamic Drive -järjestelmä. Jälkimmäinen on ns. aktiiviset kallistuksenvaimentimet, jotka on varustettu hydraulimoottorilla. Näiden älykkäiden stabilointilaitteiden ansiosta rungon kallistus mutkissa vähenee merkittävästi. Auto, jossa on kaikki nämä jousituksen "kellot ja pillit", osoittautuu mukavammaksi kuin peruskokoonpanossa oleva auto. Siksi, jos otat BMW 7-sarjan tällä vaihtoehdolla, et varmasti tule pettymään (6- ja 8-sylinterisellä moottorilla varustetuissa autoissa tämä kaikki meni lisävarusteena ja maksoi noin 5500 dollaria). Kolikolla on kuitenkin kääntöpuoli: 60 000–100 000 kilometrin ajon jälkeen teillämme nämä samat stabilisaattorit voivat muuttua käyttökelvottomiksi, joiden vaihtaminen maksaa vähintään pari tuhatta dollaria. Lisäksi emme saa unohtaa monimutkaisia ​​ilmatukia, joissa on säädettävä jäykkyys, jotka myös maksavat paljon. Vipujen osalta niiden resurssit Venäjällä on noin 70 000 km (yhden pyörän sarja maksaa noin 350 dollaria).

BMW 7 -sarjan ohjaus E65 / 66:n takana on tullut entistä luotettavammaksi. Vaikka autolla on jo ajettu yli 120 000 km, ongelmia saattaa ilmetä myös täällä. Totta, se ei yleensä saavuta kiskon vaihtoa. Mitä tulee teillämme usein kuluviin ohjaustankoihin, siinä ei ole mitään vikaa, koska niiden vaihto maksaa vain noin 150 dollaria. BMW 7-sarjan kaltaiselle autolle se on mitätön.

BMW 7-sarjan E65/66 on yksi arvostetuimmista ajoneuvoista jälkimarkkinoillamme. Enemmän tai vähemmän kunnon "seitsemän" hinta alkaa $ 40 000. Kaikkea halvempaa ei luultavasti kannata ottaa: on helppo törmätä lyötyihin, varastettuihin tai suoraan rullattuihin autoihin. Yleisesti ottaen "seitsemän" on osoittanut olevansa erittäin luotettava auto. Hänellä on vain kaksi suhteellisen heikkoa kohtaa: sähköasentaja (tarkemmin sanottuna valtava määrä kaikenlaisia ​​"kelloja ja pillejä", jotka joskus ovat "bugisia") ja jousitus. Jälkimmäinen kuitenkin kuluu nopeasti yksinomaan asfalttimme laadun vuoksi.

RETKI
Ensimmäinen BMW 7-sarja ilmestyi vuonna 1977. Tämä E23-runkoinen malli oli varustettu 2,8 litran ja 3,5 litran kaasutinmoottoreilla, jotka tuottavat 170 hv. ja 184 hv vastaavasti. Vuonna 1978 auto sai 3,5 litran ruiskutusmoottorin (197 hv), ja vuonna 1979 750i Turbo -versio ilmestyi turboahdetulla 3,2 litran moottorilla (252 hv).

BMW 7 -sarjan toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 1986 (E32-kori). Tämä auto oli jo valmistettu paitsi vakiomuodossa myös laajennetulla akselivälillä. E32:n konepellin alle asennettiin 3,0 litran (188 hv), 3,4 litran (211 hv tai 220 hv) ja 5,0 litran (300 hv) moottorit.

"Seitsemän" kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 1994. Malli sai tehtaan sisäisen nimityksen E38. Juuri tästä autosta tuli todellinen kilpailija Mercedes-Benz S-sarjalle. Auto oli varustettu seuraavilla bensiinikoneilla: 2,8 l (193 hv), 3,5 l (238 hv), 4,4 l (286 hv) ja 5,4 l (326 hv). Kanssa.). Dieseleiden tilavuus oli 2,5 litraa, 2,9 litraa ja 4,0 litraa (143 hv, 193 hv ja 245 hv).

No, BMW 7 -sarjan neljännen sukupolven ensi-ilta tapahtui vuonna 2001 (pidennetty versio esiteltiin vuonna 2002).

Kori sai merkinnän E65 (E66 - mallille, jossa on lisääntynyt akseliväli). Vuonna 2005 auto on modernisoitu. Tällä hetkellä BMW myy "seitsemiä" seuraavina versioina: 730i (3,0 l, 258 hv), 740i (4,0 l, 306 hv), 750i (4,8 l, 367 hv). s.), 760i (6,0 l, 445 hv), diesel 730d (3,0 l, 231 hv) ja 745d (4,4 l, 330 hv).

Oletuksena on, että tämän vuoden lopussa tai vuoden 2009 alussa BMW esittelee täysin uuden "seitsemän".

Automaattisen renkaiden ja vanteiden valinta autoon BMW 7 (E65, E66), voit välttää monia ongelmia, jotka liittyvät niiden yhteensopivuuteen ja autonvalmistajien suositusten noudattamiseen. Loppujen lopuksi näillä komponenteilla on valtava vaikutus useisiin ajoneuvojen suorituskykyyn käsiteltävyydestä dynaamisiin ominaisuuksiin. Lisäksi ei voida jättää huomioimatta renkaiden ja vanteiden merkitystä aktiivisen turvallisuuden elementteinä. Siksi valinta niiden välillä on tehtävä mahdollisimman vastuullisesti, mikä tarkoittaa, että on olemassa laaja tietämys näistä tuotteista.

Valitettavasti vain pieni osa autonomistajista omistaa tällaisia ​​teknisiä vivahteita. Tämä tilanne tekee automaattisesta valintajärjestelmästä erittäin hyödyllisen työkalun estääksesi väärän valinnan renkaita ja vanteita ostettaessa. Ja valinnanvaraa on runsaasti, kiitos Mosavtoshina-verkkokaupan laajimman valikoiman tällaisia ​​​​tuotteita.

Joka valmistettiin vuosina 2001-2008, ei ole koskaan ollut näin halpaa. Julkaisun alkuvuosien kopioiden hinta alkaa 5 000 dollarista! Kannattaako tänään ostaa käytettyä "seitsemän", minkä merkkisiä "haavoja" siinä on ja kuinka paljon tiettyjen komponenttien ja kokoonpanojen korjaaminen maksaa, toimittaja selvitti sivustolta.

On selvää, että E65/E66 5000 dollarilla pystyy "viemään minut Gatovoon", mutta autoja on markkinoilla tarpeeksi jopa 10 000 dollariin asti. Voit ostaa esimuotoilun "seitsemän" halvemmalla kuin uuden "valtion työntekijän". Ja valinta on enemmän kuin riittävä - ilmoitustietokannassamme on 120 tämän sukupolven "seitsemää"! Mutta mitä uusi omistaja kohtaa? Tuhoaako sellaisen auton toiminta hänet? Selvittääksemme menimme huoltoasemalle "Stone Hill", jossa työskentelee mestari Artem, joka on erikoistunut BMW: hen useiden vuosien ajan.

"Itse asiassa kaikki ei ole niin pelottavaa E65:n kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, samat E60:t, jotka jostain syystä aiheuttavat yleensä enemmän ongelmia. 7-sarjassa ei ainakaan ole mitään ongelmia positiivisen johdotuksen kanssa. Mutta niitä on monia muita "haavoja", joista kannattaa puhua, - asiantuntija aloittaa tarinansa. - Yleisesti ottaen tässä autossa ei ole mitään vikaa, jos ostaa kopion, jota ei "tappaa".

"Seitsemän" nollavuodesta tähän päivään asti tekee vaikutuksen viimeistelyn laadulla, hullulla dynamiikalla ja ajettavuudella. Jopa multimedialaitteet eivät ole niin vanhentuneita verrattuna nykyaikaisiin autoihin. No, kerran kiistanalainen muotoilu näyttää nyt vain tutulta. Vuosina 2001-2008 vain noin 350 tuhatta autoa valmistettiin ja 150 tuhatta valmistettiin ennen vuoden 2005 uudelleenmuotoilua. Mallin varhainen uudelleenmuotoilu johtui pääasiassa halusta ratkaista joidenkin komponenttien luotettavuusongelmia, joten jos budjetti sallii, on parempi katsoa autoja vuoden 2005 jälkeen.

Käyttökokemusta

Huoltoasemalla oli vain kaksi autoa korjauksessa: esimuotoilu kopio bensiinimoottorilla 4.4 2004. ja uudelleen muotoiltu versio vuodesta 2008 eteenpäin. diesel 3.0 kanssa.

Ensimmäinen ostettiin kuusi kuukautta sitten 10 000 dollarilla erittäin hyvässä kunnossa. Tällä hetkellä ajettu vähintään 240 000 km. Tänä aikana autoon investoitiin 2000 dollaria kumia lukuun ottamatta. Olisi mahdollista sijoittaa vähemmän, mutta omistaja seuraa tarkasti tilaa - muuttaa kaiken. Jos otat auton "kunnostukseen", se pyytää paljon enemmän rahaa.

Toinen kopio on ollut valkovenäläisellä omistajalla 6 vuotta. Kone Saksasta, matkamittarissa tällä hetkellä noin 180 000 km. Sielun omistaja ei pidä hänestä - hän sanoo, että vaihteiston korjaamisen, taka-ilmajousituspumpun vaihdon, hiukkassuodattimen ja imusarjan vaimentimien poistamisen lisäksi ei ollut erityisiä korjauksia. Hänen mukaansa huollot tehtiin pääosin - vaihdettiin öljyt, suodattimet, jousitus uusittiin kerran. Mielenkiintoisinta on, että viime vuosina autosta on tullut halvempaa huoltaa: alumiinivipuja kunnostetaan nyt, halpoja tuulilaseja on ilmestynyt, varaosista on tullut edullisempia. Tällaisen auton pitäminen omistajan mukaan ei ole todellakaan kallista. Vain vaihdelaatikon korjaus oli kallista - 1700 dollaria.

Runko

Mallilla ei ole ongelmia korroosionkestävyyden kanssa, suoraan sanottuna ruosteinen "kuusikymmentä viidesosa" ei ole vielä törmännyt mestarin silmiin, vaikka vanhimmat näytteet ovat melkein 16-vuotiaita.

"Venäjältä tulleista "väsyneistä" autoista löytyi korkeintaan kaksi tai kolme "vikaa" - ja siinä kaikki", Artem sanoo. "Ei tule ruosteen kanssa ongelmia, jos ei tapahdu onnettomuutta ja huonolaatuista korikorjausta."

Rungon etuosa on terästä eikä ole niiteillä kiinnitetty, kuten samassa E60:ssä, mikä on myös hyvä.

Pyyhkimien suloissa on alkuperäinen kiinnitys ja sisäänrakennetut pesusuuttimet, joten tavalliset huoltoasemien "pyyhkimet" eivät toimi, ja uusien alkuperäisten sarja maksaa 80 euroa. Jotkut säästävät - he vaihtavat vain kuminauhat, jotka maksavat pennin. Siitä huolimatta harjojen kehykset kuluvat edelleen, ajan myötä visiiri alkaa naarmuttaa tuulilasia. Mutta jos aiemmin tämä lasi maksoi paljon rahaa, nyt se on täynnä kiinalaisia ​​ja venäläisiä analogeja. Älä myöskään unohda laittaa harjat huoltoasentoon, jos niitä on tarpeen nostaa, muuten ne naarmuttavat konepellin reunaa.

Alla oleva muovi rikkoutuu ja katoaa helposti. Se maksaa paljon rahaa, mutta käytetyt osat näkyvät "purkauksessa". Joten ostaessasi sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota runkosarjan elementtien läsnäoloon pohjassa ja kynnyksissä.

Mutta alueemme suurin ongelma on pysäköintianturien ja kalliiden fotokromaattisten peilien varkaus. Autoa on parempi olla jättämättä sellaisenaan pihalle. Kaikki on jo varastettu uudistetun BMW:n omistajalta.

"Kolmessa tangossa on yhteensä 8 pysäköintianturia, kukin maksaa 20 dollaria, jokainen tanko 15 - 20 dollaria kappaleelta. Ilkivallan aikana muun muassa johdot vaurioituvat", mestari kommentoi.

Ja tätä pidämme käytettyinä osina! Tummansinisen auton omistaja osti kaiken uutena - hän maksoi 1100 dollaria koko korjauksesta varkauden jälkeen. Puskureita ei ole vielä maalattu! Yleensä "lento" kahdelle palkalle, jotka eivät vielä ole maan keskimääräisiä.

Vaikka fotokrominen peili ei olisi varastettu, se voi helposti vuotaa kuin harmaa auto. Jälkimarkkinoilla "lasi" maksaa 50-60 dollaria.

Tavaratilan kannen hydraulikäyttö ja sen elektroninen ohjausyksikkö epäonnistuvat usein.

Salonki ja sähköt

Viimeistelymateriaalit ovat erittäin kestäviä. Esimerkiksi autossa, jolla on ajettu 240 000 km, ei ole aavistustakaan kulumisesta. Samaan aikaan, jos et unohda hoitaa ihoasi, ongelmien ilmenemisaikaa voidaan siirtää moniksi vuosiksi taaksepäin.

Mukavuus ja sisustus tähän päivään asti herättävät kunnioitusta. Mitä täällä ei tapahdu! Jääkaappi, yökamera, mukautuva vakionopeudensäädin, istuinhieronta ja paljon muuta, lisää, lisää…

Tästä varustelumäärästä johtuen auto on erittäin nirso akun ominaisuuksien ja laadun suhteen. Mutta myös hätätilanne voi tapahtua.

"Esimerkiksi Comfort Access -toiminnolla varustettujen autojen ovenkahvat epäonnistuvat usein. Tämän seurauksena monet elektroniset yksiköt eivät "nukahda" auton sulkemisen jälkeen. Tämän seurauksena omistaja löytää aamulla auto täysin tyhjällä akulla. - 250 euroa", sanoo Artem.

Auton sähköjärjestelmä ei ole lievästi sanottuna helpoin. Multipleksoidut dataväylät - monilla ohjaimilla ja ohjausyksiköillä, kirjaimellisesti ohjain jokaisessa ovessa ja istuimessa... Kaikki tämä voi joko yksinkertaisesti epäonnistua kokonaan tai "käyttää" hieman, eikä tiedetä, mikä on helpompi käsitellä. Yleensä sähkölaitteet on valmistettu laadukkaasti, mutta niitä on liikaa.

"Lohkoja on enemmän kuin E60, mutta ei voida sanoa, että sähköt olisivat epäluotettavia. Kyllä, on erilaisia ​​​​ongelmia, mutta kaikkea korjataan. Eikä virtajohtojen kanssa ole ongelmia, kuten "viisi". Logiikka 7 audiojärjestelmä on osoittautunut ei kaikkein luotettavimmaksi.että turvatyynyissä on virheitä.Ongelmia oli navigointiyksiköissä ja puhelimessa.Sähköinen "käsijarru" on myös yksi "haavoista", mutta ongelma on pääosin kytketty kaapeleilla. Usein ovenkiinnikkeiden "häiriöt" häiriintyvät, ohjauspyörän asentotunnistin hajoaa usein", mestari kertoo.

Myös optiikassa on joitain vivahteita: "Ajan mittaan ajovalot alkavat loistaa huonosti tiellä. Linssit menettävät suorituskykynsä, muovi samenee. Sille ei voi mitään - vaihda vain ajovalot."

Moottorit

Markkinoillamme yleisimmät moottorit ovat bensiini V8 N62 tilavuudella 4,4 ja 4,8 litraa sekä diesel-kolmilitrainen "kuusi" M57.

"Bensiini V8:n heikoin kohta on venttiilivarren tiivisteet. Ongelmat alkavat kirjaimellisesti ensimmäisten 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen, korjauskustannukset ovat 400-600 dollaria. Itse moottori on "nokkainen" - autoa on vaikea löytää ilman öljyä huurtumista eri liitäntöjen kautta, erityisesti venttiilikansien vuoto "Vanot vikaantuvat, joskus solenoidiventtiilit. Harvoin, mutta venttiilin noston ohjausjärjestelmä voi häiritä. Usein on ongelmia generaattorissa, joka on varustettu vesijäähdytyksellä. Sen korjaus on kallis. Ajoilla nokka-akseleissa on ongelmia. Yleensä nämä moottorit ovat tietysti kaukana miljonääreistä." , ei edes puoli miljoonaa, mutta nykyaikaisten standardien mukaan melko luotettava", asiantuntija sanoo.

3-litraista M57-dieseliä eri muunnelmissa pidetään menestyneimpänä ja luotettavimpana voimayksikkönä, joka miellyttää tehokkuutta ja erinomaista pitoa.

"Sillä on samat ongelmat kuin missä tahansa dieselmoottorissa. Vian sattuessa korjaus ei ole kaikkein budjettiisi. Suuttimet pettää, turbiini alkaa "räkätä" ja kulua. korjaus. Jokaisen hinta on 250 euroa Öljyvuotoja on, varsinkin usein välijäähdyttimen tehostinputket virtaavat. Esimuotoilukoneissa imusarjan pyörreläpät voivat pudota moottoriin ja vaurioittaa sitä. Uudelleenmuotoilun jälkeen alettiin laittaa alumiiniläppä, mutta ne voivat käynnistyä päästämään öljyä akseleiden läpi, lopulta se pääsee hehkutulpille, EGR-säätimen solenoidiventtiiliin, käynnistimeen.Tummansinisessä autossa äskettäin vuoti vaimentimet - käynnistin, joka epäonnistui, oli tulvinut öljyä. käynnistimen korjaus ja pyörteiden vaimentimien poisto", kommentoi Artem .

Hiukkassuodattimen ongelmia esiintyy keskimäärin 250 000 km:n ajettaessa. Uusi maksaa 500 euroa, joten omistajat usein poistavat sen. Tarvittaessa moottorin ohjausyksikkö päivitetään.

Hiukkassuodatin poistetaan täällä ilman ongelmia, mutta auto alkaa savuta, ja kiihdytyksen aikana se jopa sylkee mustia savupiipiä.

Tärinänvaimennin epäonnistuu usein. Se maksaa noin 300 dollaria. Resurssi on noin 150 000 km. Huolimatta erityisistä ongelmista, asianmukaisella toiminnalla M57 kestää yli satatuhatta kilometriä.

"Kannattaako ottaa V12? Paljon sytytystulppia, paljon käämiä, moottori on erittäin monimutkainen - vikatilanteissa yleensä vaihdetaan koko moottori. Lisäksi polttoaineen kulutus on kaukana hyväksyttävästä", sanoo asiantuntija.

Esimuotoilun "seitsemän" M54-sarjan 3 litran bensiiniyksikkö on osoittautunut hyvin, mutta sellaisia ​​​​vaihtoehtoja on markkinoillamme vähän. Sen ainoa vakava ongelma on kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiilin tukkeutuminen lieteestä. Ennaltaehkäisevästi mekaanikot suosittelevat sen päivittämistä joka toinen tai kolmas öljynvaihto.

Tarttuminen

Vaihteisto on vain yksi - 6-vaihteinen automaattivaihteisto ZF 6HP26. Keskimäärin sen resurssi ennen ensimmäistä korjausta on 250 000 km. Tärkeimmät ongelmat ovat momentinmuuntimen sulkupalojen kuluminen, mekatronisen venttiilin rungon viat ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Mutta laatikko on jo pitkään hallittu korjauksessa, joten sen korjaaminen ei ole tässä tapauksessa ongelma. Tärkeintä ei ole aloittaa tilannetta, mutta ensimmäisten toimintahäiriöiden merkkien yhteydessä ota yhteyttä asiantuntijoihin.

"Tärkeintä on, että öljynvaihtoa tarvitaan määräajoin, vaikka virallista huoltoaikataulua ei ole. Samalla suodattimen vaihtoa varten pitää vaihtaa myös muovipannu, joka maksaa noin 100 dollaria", Artem selventää. .

Jos et vaihda öljyä suodattimella ja aja aggressiivisesti, sinun ei tarvitse odottaa kauan laatikon ongelmia. Tummansinisellä autolla, kuten yllä kirjoitimme, automaattivaihteistoa korjattiin, koska venttiilin runko epäonnistui.

Jousitus ja ohjaus

BMW E65:llä on melko hyväksyttävä resurssi pääjousituselementeistä. Edessä ja takana - monilenkkijärjestelmät alumiinivivuilla. Alkuperäisiin osiin on markkinoilla valikoima varaosia, lisäksi holkit ja äänettömät lohkot myydään erikseen, joten jousitus voidaan nykyään korjata edullisesti. Älä vain säästä täysillä ja osta vipujen korjaamiseen tarkoitettuja osia halvoilta ja epäilyttäviltä merkeiltä.

"Joissakin E65-malleissa on iskunvaimentimet, joiden jäykkyysaste muuttuu. Niiden resurssit ovat melko suuret, mutta jos ne epäonnistuvat, vaihto maksaa melkoisen pennin. Iskunvaimentinpari maksaa yli tuhat dollaria. Siksi ihmiset laittavat usein tavanomaiset iskunvaimentimet sähköohjattujen sijaan. dollaria eli kymmenen kertaa halvempia", mestari kommentoi.

Jos et halua tarpeettomia ongelmia jousituksen kanssa, katso versioita ilman Dynamic-vetojärjestelmää. Aktiivisten stabilointilaitteiden hydrauliset toimilaitteet virtaavat kadehdittavalla pysyvyydellä: "Melkein kaikilla on vuotoja, aktiivisten stabilointilaitteiden hinta on erittäin korkea, mutta Minskissä he ovat jo oppineet palauttamaan ne yhdellä huoltoasemalla - korjaukset maksavat noin 250 dollaria."

Takajousitus voidaan varustaa pneumatiikalla. Se ei paranna käsiteltävyyttä ja mukavuutta niin paljon kuin lisää auton huoltokustannuksia. 60 dollarin ajokorkeusanturi voi epäonnistua. Uudelleen muotoillussa autossa omistajan piti vaihtaa ilmapumppu, koska se lakkasi sammumasta. Käytetty osa maksoi 150 dollaria. Omistajan mukaan se oli mahdollista viedä huoltoon, niin se olisi halvempaa. Myös ilmapalkeet hajoavat, mutta ne myös oppivat korjaamaan, hinta on 50-70 dollaria per teline.

Jarrut eivät ole ongelma, paitsi että 4-mäntäiset jarrusatulat saattavat vaatia laipion. Joskus ihmiset valittavat myös tyynyjen vinkumisesta. Jarrulevyparin keskihinta on noin 140 dollaria, etulevysarjan hinta on noin 60 dollaria, kun taas takapalojen hinta on noin 40 dollaria. Lisäksi 5-10 dollaria tyynyn kulumisanturista.

150 000 km ajetun auton ohjaustanko koputtaa varmasti. Sinun on siedettävä tätä koputusta, se ei melkein etene ajan myötä. Tapahtuu, että kisko alkaa virrata, ja silloinkin kokoonpano on vaihdettava. Bumper.by-sivustolla olevan käytetyn ohjaustelineen hinta on 170–300 dollaria.

Verkkosivuston tuomio

Mikä on lopputulos? Pienellä rahalla saamme avaruusaluksen. Tehokkaat moottorit, hienostunut käsiteltävyys, laaja luettelo lisävarusteista, mukavuus, mukavuus ja jälleen mukavuus ... Mutta on parempi olla ostamatta tällaista autoa viimeisellä rahalla. Liian suuri riski mahdollisista ongelmista, joiden ratkaiseminen vaatii kalliita korjauksia. Nautinnosta, kuten tiedät, sinun on maksettava.

Toisaalta auto on viime aikoina tullut sisällöltään paremmin saavutettaviksi: erikoispalvelut ovat perehtyneet suunnitteluun hyvin, monet komponentit ovat nyt korjattavissa ja kiistattomien alkuperäisvaraosien tilalle on ilmaantunut suuri määrä korvaavia osia. Myös käytettyjen osien markkinat ovat laajentumassa.

Yleisesti ottaen autosta on tullut helpommin saavutettavissa joka suhteessa, mutta mieleen tulee lause kuuluisasta elokuvasta: "Vovka, sinä et tarvitse sellaista autoa, veli."

Vai tarvitaanko sitä? Unelmien täytyy joskus toteutua.

Sivuston toimittajat kiittävät huoltoasemaa "Stone Hill" avusta materiaalin valmistelussa.

Tarkista saatavuus ja hinnat kätevästi osoitteesta BAMPER.BY, jossa yhdelle sivustolle kerätään kaikkien Valko-Venäjän suurten yritysten tarjoukset, monet välienselvittelyt ja yksityiset myyjät. BAMPER.BY - etsi varaosat oikein!

Neljännen sukupolven BMW 7-sarjan luksussedanin (malliindeksi E65) historia ulottuu vuoteen 1997, jolloin baijerilaisen autonvalmistajan pääsuunnittelija (silloin) Chris Bangle tapasi DesignworksUSA:n suunnittelijoita. Itse auto ilmestyi yleisön eteen syksyllä 2001 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja muutamaa kuukautta myöhemmin sen myynti alkoi. BMW 7-sarjan sedanin laajennettu versio E66-indeksillä debytoi Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2002. Vuonna 2005 baijerilainen koki päivityksen, jonka jälkeen se pysyi kokoonpanolinjalla vielä kolme vuotta. Neljännen sukupolven mallin kokonaislevikki oli yli 330 000 kappaletta.

Jos vertaamme BMW 7 E65:tä edeltäjiinsä, niin lippulaivan ulkonäkö on kokenut dramaattisia muutoksia, jotka merkin fanit ovat vastaanottaneet kritiikillä. Samalla voimme sanoa luottavaisesti, että "neljäs seitsemän" näyttää kiinteältä ja tyylikkäältä, sen kohokuvioidut muodot laimentuvat urheilullisuuteen. Suunnittelun muutoksesta huolimatta auto säilytti "perheominaisuuksiensa" - ajovalon melko aggressiivisen "ulkoasun" ja jäähdyttimen säleikön "sieraimet".

Auton siluetti koetaan tyylikkääksi ja harmoniseksi, ja kaikki säädettyjen mittasuhteiden ja suurten vanteiden ansiosta. Takaosa erottuu massiivisista mittasuhteista ja takaluukun sisään tulevista lyhdyistä.

Neljännen sukupolven BMW 7:n pituus vaihtelee välillä 5040 - 5180 mm, korkeus - 1480 - 1490 mm, akseliväli - 2990 - 3130 mm. Leveys ei riipu versiosta - 190 mm. Auton omapaino vaihtelee versiosta riippuen 1810 - 2185 kg.

BMW 7 E65:n sisustus näyttää tyylikkäältä ja houkuttelevalta, sisätilan ergonomia on korkealla tasolla ja kaikki on valmistettu luonnollisista ja laadukkaista materiaaleista. Kojelauta on erittäin informatiivinen, nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lisäksi on pari lisänäyttöä. Keskikonsoli näyttää massiivista, sen yläosassa on paikka iDrive-multimediatietokompleksin värinäytölle. Kojelaudassa ei ole enää näyttöjä - vain vähimmäismäärä painikkeita, jotka vastaavat päätoiminnoista.

BMW 7-sarjan etuistuimet tarjoavat mukavan asettelun, selkeän sivutuen ja lukuisia sähköisiä säätöjä. Kyllä, ja tilaa riittää kaikkiin suuntiin.
Vakiopohjaisella sedanin takasohva tarjoaa mukavan majoituksen kahdelle matkustajalle - kolmas on tarpeeton, kuten liian korkea voimansiirtotunneli osoittaa. Jos pään yläpuolella ja hartioissa on paljon tilaa, niin polvissa se ei ehkä tunnu riittävän. Ei, jalat eivät lepää etuistuinten selkänojaa vasten, mutta tämän luokan autolta odottaa enemmän. BMW 7 E66:n pitkä akseliväli on toinen asia, jossa ensimmäinen istuinrivi sijaitsee sellaisella etäisyydellä, että voit helposti venytellä jalkojasi.

Sedanin neljännen sukupolven tavaratila on tilava - 500 litraa. Sen muoto ei kuitenkaan ole täysin onnistunut - aukko on kapea ja syvä, joten joidenkin tilaa vievien esineiden kuljettaminen tulee olemaan vaikeaa. Tavaratilan kannessa on erillinen paikka työkaluille.

Tekniset tiedot. Neljännen sukupolven BMW 7-sarjaan tarjottiin laaja valikoima moottoreita, yhteensä kahdeksan. Mutta ne kaikki toimivat 6-kaistaisella "automaatilla", ja vääntömomentti välitetään yksinomaan takapyörille.
Erityisesti neljännen sukupolven "seitsemää" varten kehitettiin kaksi kahdeksansylinteristä yksikköä. Ensimmäinen on 3,6-litrainen moottori, joka tuottaa 272 hevosvoimaa, toinen on 4,4-litrainen moottori, joka tuottaa 333 hevosvoimaa. Autoon ehdotettiin useita muita moottoreita, joiden iskutilavuus on 3,0 - 6,0 litraa ja joiden kapasiteetti on 231 - 445 voimaa.
Baijerin lippulaivan tapauksessa se ei ollut ilman dieselyksiköitä. Sedan oli varustettu 3,0 ja 4,4 litran turbodieselillä, joiden tuotto on 218 ja 258 "hevosta".
Tällainen tehoalue antoi 7. sarjalle erinomaisen dynamiikan - jopa heikoimmalla moottorilla auto valloittaa 100 km / h -merkin vain 8,1 sekunnissa ja tehokkaimmalla - 5,5 sekunnissa. Rajoitetut ominaisuudet saavuttavat 237-250 km/h.

BMW 7 E65:n jousituksen asettelu on klassinen tämän merkin autoille. Tämä on täysin itsenäinen jousitus, jossa on kaksi tukivartta edessä ja neljä tukivartta takana, säädettävät iskunvaimentimet ja aktiiviset vakaajat. Kaikissa pyörissä näet tuuletetut levyjarrut.

"Seitsemmässä" oli useita tehdasmuutoksia, jotka eivät olleet yhtä yleisiä kuin kaksi ensimmäistä:

• BMW High Security 7-Series -sarjan panssaroitu versio on merkitty E67:ksi, ja sen ominaisuus on turvallisuusaste B7. Tällainen auto on varustettu automaattisella sammutusjärjestelmällä, raitisilmansyöttötekniikalla, happisyötöllä veden alla olemista varten ja paljon muuta.
• 100 kappaleen levikkeellä julkaistiin "vetyhybridi" BMW Hydrogen 7, joka sai E68-indeksin.

Täydellinen setti ja hinnat. Venäjän jälkimarkkinoilla voit ostaa BMW 7-sarjan E65 / E66: n vuonna 2014 hintaan 700 000 - 1 500 000 ruplaa muutoksesta, kokoonpanosta, valmistusvuodesta ja kunnosta riippuen. Samanaikaisesti jopa seitsemännen sarjan yksinkertaisin sedan on varustettu kaikella mitä tarvitset - ilmastointi, etu- ja sivuturvatyynyt, bi-xenon-pään optiikka, tehotarvikkeet, vakio "musiikki" ja ajonesto.

BMW E65 7-sarja neljännen sukupolven luksussedanit, jotka esiteltiin vuonna 2001 Frankfurtin autonäyttelyssä ja lanseerattiin Euroopassa 17. marraskuuta 2001.

Tästä mallista tuli tilalle, ja sitä valmistettiin syyskuuhun 2008 asti. Auton kehitys aloitettiin vuoden 1996 alussa ja valmistui vuoden 2001 puolivälissä. Auton ulkonäön loi pääsuunnittelija Chris Bangle.

7-sarjan neljännessä sukupolvessa erikoiskoriversiot nimettiin ensimmäistä kertaa erillisellä koodilla: laajennettu versio - , panssaroitu versio oli sisäinen numero - ja vetykäyttöinen versio nimettiin - .

Tekniset tiedot

Moottorit ja modifikaatiot

V-moottoriset 735i ja 745i tuotiin ensimmäisen kerran markkinoille.

Maaliskuussa 2002 E66:n laajennettu versio (140 mm pidempi kuin perusversio) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä - 735Li ja 745Li samoilla moottoreilla kuin 735i ja 745i.

Syyskuussa 2002 aloitettiin dieselversion tuotanto, jossa oli 3,0 litran turbodieselmoottori ja V-muotoinen 3,9 litran turbodieselmoottori. Jatketun 740-mallin dieselversiota ei ollut saatavilla.

Tammikuussa 2003 esiteltiin tehokkain versio - ja 6,0 litran V-twin-moottorilla.

Samana vuonna panssaroitu malli esiteltiin helmikuussa, ja 730i:n tuotanto aloitettiin maaliskuussa uudella Sport-paketilla.

Lokakuussa autoja alettiin varustaa mukautuvilla ajovaloilla, IDrive-järjestelmällä kahdella lisäpainikkeella, Bluetooth-yhteydellä matkapuhelimeen, parannetulla toiminnallisuudella ja automaattisella ilmastoinnilla huurtumisanturilla.

	Moottori	Tilavuus, kuutio cm	Teho, hv	Vääntömomentti, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Mitat

uudelleenmuotoilu

Huhtikuussa 2005 7-sarjan kokoonpano päivitettiin. Sedanista on tullut hienostuneempi ja urheilullisempi. Uudet moottorivaihtoehdot esiteltiin ja 730Li - 3,0 litraiselle

Koeajo BMW E65 Vladimir Potaninilta

Video BMW E66/E67 7-sarja