Legendaarisen tuotemerkin perustaja Enzo Ferrari aloitti uransa Alfa Romeo -autojen suunnittelijana ja testaajana. Ensimmäinen malli Ferrari-tuotemerkin alla julkaistiin vuonna 1946, ja siitä tuli todellinen ruumiillistuma sen luojan unelmasta: ominaisuudet kilpa-auto se yhdistettynä matkustamon mukavuuteen. Enzo Ferrari valitsi tunnuksekseen mustan hyppivän orin kultaisella pohjalla. Juuri tämä symboli kuvattiin ensimmäisen maailmansodan lentäjän Francesco Baraccan hävittäjässä, joka ammuttiin alas lähellä Montelloa. Puheessaan klo kilparata Ravennassa Enzo Ferrari tapasi sankarin vanhemmat. He kutsuivat hänet kuvaamaan poikansa mustaa hevosta autossa ja vakuuttivat hänelle, että se toisi onnea.

Vuodesta 1947 lähtien alettiin valmistaa "katu"-urheiluautoja, joissa oli tunnusomainen Ferrari-merkki. Vuotta myöhemmin ensimmäiset voitot saavutettiin Mille Miglia- ja Targa Florio -kilpailuissa, ja hieman myöhemmin joukkueen voittoa vahvisti legendaarisen 24 tunnin Le Mansin voitto, jota edesauttoi voittamaton tekniset tiedot Ferrari.

Mukana Ferrari 340 America -malli kokoonpano Ferrari vuonna 1951 nelilitraisella moottorilla oli uskomaton menestys Euroopassa ja Aasiassa, vaikka se oli alun perin tarkoitettu myytäväksi Yhdysvalloissa. Autojen omistajina olivat Ranskan Indokiinan keisari Bao Dai, Hollannin prinssi Bernard, Belgian kuningas Leopold ja italialainen kreivi Giovanni Volpi di Misrata.

Luodessaan tiemestariteoksiaan Enzo Ferrari turvautui erilaisten suunnittelutyöpajojen palveluihin. Pitkäaikainen yhteistyö Pininfarinan kanssa alkoi vuonna 1954, kun Ferrari 250 GT julkaistiin.

Ferrari-valmistaja omistaa 60-luvun ikimuistoisimmat autot: 250 GTE:n "2+2"-korilla, 330 GT:n alkuperäisillä "silmäisillä" ajovaloilla ja 250 Gran Turismo Omologata.

Ferrari-autoilmiö on valloittanut koko maailman: yhdeksän Formula 1 -mestaruutta, kahdeksan voittoa rakentajien mestaruudesta, yhdeksän Le Mansin maratonista. Perinteisesti punaiset urheiluautot, joiden kori on ”parhailta eurooppalaisilta maestroilta”, eivät jättäneet välinpitämättömäksi edes amerikkalaisia, jotka olivat valmiita odottamaan kuukausia ja maksamaan valtavia summia. "Ferrari on todiste maamme kyvystä vastata menestyksekkäästi teknologisen kehityksen uusiin vaatimuksiin", Italian tasavallan presidentti sanoi.

Koska Enzo Ferrari oli ahkera ja periksiantamaton itseoppinut mies, hän ei antanut anteeksi itselleen eikä läheisilleen pienintäkään heikkoutta. Työntekijöiden tarinoiden mukaan Commendatore (käännettynä "vanha mestari") oli kiinnostunut vain autonsa voitosta, ei lentäjän kohtalosta. Mutta Italian brändin muodostumisen historia on myös täynnä traagisia tapahtumia: 12 Ferrarin kuljettajaa kuoli pelkästään maailmanluokan kilpailuissa, joiden vuoksi Vatikaaninen sanomalehti kutsui Enzoa "nykyajan Luciferiksi, joka uhrasi lapsensa". Monet eivät ymmärtäneet "vanhaa mestaria", joka vietti eristäytyvää elämää varsinkin 24-vuotiaan poikansa Dinon kuoleman jälkeen vakavan sairauden seurauksena. Dino-malli, joka ilmestyi 70-luvun alussa Ferrarille epätavallisella moottorilla, luotiin hänen kunniakseen.

Vuonna 1988 synkkä Enzo kuoli Maranellon tehtaalla hienosäädessään uusia Ferrari-kilpa-autoja. Commendatoren viimeinen toive oli, että "työ ei pysähdy hetkeksikään". Luca di Montezemolo on ollut Ferrarin johtaja vuodesta 1991 ja italialaisen yrityksen perustajan kunniaksi XXI vuoden alku vuosisadalla rakennettiin Ferrari Enzo -malli. Kaksipaikkainen urheiluauto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2002 klo Pariisin autonäyttely. Autovalmistaja, jolla on suuri menneisyys ja lupaava tulevaisuus, on nyt osa Fiat-konsernia ja on erikoistunut tuotantoon kilpa-coupeja sekä ylelliset avoautot ja roadsterit.

Luultavasti jokainen, joka kuulee alitajunnassaan sanan "autokilpailu" tai "nopeus", kuvittelee automerkin - Ferrarin, eikä koskaan luokittele sitä autoksi. Tämä merkki on aina ollut ja tulee olemaan olennainen osa kilpa-ajoa. On yksinkertaisesti mahdotonta edes kuvitella kilpailuja, jotka tapahtuisivat ilman Scuderia Ferrari -autoa. Ja "kilpa-kuningas" Michael Schumacher saavutti mahtavia saavutuksia sen ansiosta, että hän käytti suurimmassa osassa kilpailuja Ferrari-autolla.

Artikkelin sisältö:

Kuinka kaikki alkoi

Ferrarin ilmestymisen historia alkoi kaukaisessa menneisyydessä tai pikemminkin vuonna 1900, kun pieni kymmenenvuotias poika nimeltä Enzo Ferrari toi (hänen isänsä ja veljensä) yhteen autokilpailuista. Tämä kilpailu valloitti välittömästi nuoren miehen sydämen. Kolme vuotta myöhemmin Enzo istui ensimmäistä kertaa auton ratin taakse. Hänen isänsä opetti poikaansa melko nopeasti. Mutta ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen kaikki kaverin unelmat osallistumisesta autokilpailuihin hylättiin. Nuoren kaverin piti jatkuvasti työskennellä tehtaalla ansaitakseen elantonsa. Se ei tietenkään ollut helppoa, mutta rahaa oli. On syytä huomata, että Enzon koko perhe ei koskaan kerjäänyt.

Sodan päätyttyä työtä oli mahdotonta löytää. Maan talous oli erittäin huonossa tilanteessa, ja sotilaat palasivat rintamalta eivätkä saaneet työtä. Onni kuitenkin hymyili Enzolle vuonna 1918, ja hän sai testauspaikan tuolloin melko suuressa yrityksessä. autoyhtiö Costruzioni Meccaniche Nazionali. Ja vuotta myöhemmin debyytti tapahtui Ferrari auto Parma-Berceton autokilpailussa. Ferrari ei osoittanut erityisiä saavutuksia näissä autokilpailuissa, mutta hän näytti kelvolliselta radalla. Kahden vuoden jälkeen CMN:ssä nuori Enzo otti ensimmäisen askeleen, jonka vain harvat ymmärsivät. Hän siirtyi vähän tunnettuun ja nuoreen Alfa-Romeo-tiimiin. Ferrari tajusi heti, että Alfa-Romeon tuottamat autot olivat paljon parempia verrattuna autoihin, joissa hän kilpaili Costruzioni Meccaniche Nazionalissa. Lisäksi Alfa-Romeo itse ymmärsi prioriteettinsa autoliiketoiminnassa, koska urheilukilpailut ovat yrityksen paras mainonta.

1920-luvulla Italian hallitus tarjosi hyvää taloudellista tukea paikallisille autokilpailuille. Syynä tähän oli halu avata kansallinen autoteollisuus Italiassa, ja siksi hallitus sijoitti avokätisesti rahaa Fiat-yhtiöön. Autonvalmistajat puolestaan ​​tekevät paljon työtä työhönsä tuottaakseen mahdollisimman korkealaatuisia autoja. Ja jos voitat autokilpailun, saat yritykselle hyvää mainontaa.

Voittoja toki tuli, mutta ei niin usein kuin odotettiin. Enzo Ferrari ei ollut korkealuokkainen kilpa-ajaja. Tavallinen keskivertokuljettaja, joka sai voittoja silloin tällöin tuurilla, eikä ollut mestaruuden kärjessä. Ja Ferrari itse ei erityisesti pyrkinyt tulemaan kuuluisaksi kilpailijaksi. Hän oli enemmän kiinnostunut oman kilpajoukkueen luomisesta. Hyvä menestys koki nuoren Enzo, kun hän tapasi Baracca-perheen yhden voiton jälkeen. Baraccan perhe oli tuolloin kuuluisa koko maassa. Heidän maineensa tuli lentäjä Francescosta. Peloton sankari ampui alas monia vihollisen lentokoneita sodan aikana ja kuoli rohkeasti yhdessä taistelussa. Keskeinen asia oli, että Francesco Baracchin konetta edusti musta ori. Tämän tapaamisen jälkeen Enzo Ferrari luo nyt kuuluisan Scuderia Ferrari -logon - musta ori keltaisella maalilla.

Myös Italia koki kriisin 1920-luvun lopulla. Erityisesti tunsin sen Autoteollisuus. Alfa-Romeo jopa päätti luopua kilpailusta joksikin aikaa. Enzon ura on romahtamassa. Oli pakko tehdä jotain, luoda oma tiimimme, joka tekisi yhteistyötä Alfa-Romeon kanssa kumppanina, nimellä Scuderia Ferrari. Tämän seurauksena vuonna 1929 Scuderia Ferrari -tiimi avasi ovensa Italian Modenan kaupungissa.

Enzo tarvitsi rahaa luodakseen tiiminsä. Hän lainasi niitä ystäviltään, jotka itsekin olivat autourheilun faneja ja lainasivat niitä mielellään hänelle. Kaiken tämän lisäksi Ferraria auttoi myös Alfa-Romeo-yhtiö, sillä Scuderia Ferrari oli tuolloin kuin yrityksen yritys. (Alfa-Romeo toimitti Scuderia Ferrarille sen rungon ja joitain muita osia).

Vuoden 1993 lähestyessä Alfa-Romeo ilmoittaa koko maailmalle, että Scuderia Ferrari -tiimi on nyt sen virallinen edustaja kilpa. Tähän mennessä Ferrari-tiimillä oli hyvä kilpailumenestys (ensimmäisenä kauden aikana he voittivat 8 kilpailua 22 mahdollisesta). Italian parhaat kilpailumestarit liittyivät joukkueeseen suurella ilolla. Miksi? Koska nuori kilpailija Enzo Ferrari tarjosi heille uutta ja parannettua maksujärjestelmää. Aikaisemmin kaikki kilpa-ajajat saivat kiinteän palkan kilpailupaikastaan ​​riippumatta. Kävi ilmi, että viimeiseksi tullut ratsastaja sai yhtä paljon kuin ensimmäinen. Ferrari-tiimissä koko palkka riippui voittopaikoista. Tämä oli huomattavasti enemmän kuin muiden joukkueiden palkka, ja juuri tämä houkutteli ammattilentäjät joukkueeseen. On syytä huomata, että Ferrari-tiimien autot itse tuotettiin tehokkaammin kuin kilpailijoidensa autot. Kiitos Enzon työstä, joka vietti 16 tuntia päivässä töissä.

Ferrari perustettiin

Ja tehtyään yhteistyötä näin useiden vuosien ajan, Enzo Ferrari alkaa ymmärtää, että joukkue tarvitsee itsenäisyyttä. Ja 30-luvun lopulla alkoi ero Enzon ja Alfa-Romeo-yhtiön välillä. Tämän seurauksena joukkue onnistui saamaan itsenäisyyden, mutta autotuotantoa ei koskaan perustettu toisen maailmansodan alkamisen vuoksi. Sodan aikana Ferrarin tehdas siirrettiin Modenasta Maranelloon, missä sen piti tuottaa sotilastilauksia. Tuotanto kesti, kunnes liittoutuneiden armeija räjäytti tehtaan.

Sodan päätyttyä Ferrari vihdoin aloittaa tarinansa. Alfa-Romeo ei enää suojele yritystä, ja sillä on tunnettu Komendante (johtaja). Enzo Ferrari sai tämän lempinimen tiimiltään. Lähinnä siksi, että hän vietti paljon aikaa töissä, nauroi hyvin harvoin ja oli hyvin maltillinen.

Vuonna 1946 Ferrari julkaisi ensimmäisen Enzon itsensä suunnitteleman auton. Lisäksi hän perusti myös toisen yrityksen, Auto Avia Construzione Ferrarin, jonka piti tuottaa urheiluautot myyntimarkkinoille. Ja jo vuonna 1947 yritys julkaisi ensimmäisen autonsa mustalla orilla. Myynti oli hämmästyttävää kahdesta syystä: ensimmäinen syy oli hyvä luotettava laatu ja toinen syy oli se, että ihmiset tiesivät brändistä jo sen kilpa-ajon myötä.

Tästä lähtien, Ferrarin tehtaita alkoi valmistaa urheiluautoja, jotka hämmästyttivät kaikkia voimallaan ja jotka koottiin käsin. Yritys on säilyttänyt nämä perinteet tähän päivään asti ja valmistaa autoja, joiden hinta on 100-500 tuhatta dollaria.

Ferrari saavutti 1900-luvulla suuren suosion Formula 1:een osallistuvien autojen joukossa. Enzo Ferrari päätti keskittyä tämäntyyppiseen kilpailuun. Vuosina 1952-1953 kuuluisa kuljettaja Alberto Ascari toi Scuderia Ferrari -joukkueelle kaksi mestaruutta Formula 1 -kilpailuissa. Koska Ferrarilla on täysimittainen kilparata, Maranellosta tulee moottoriurheilun ystävien pääkaupunki. Useampi kuin yksi joukkue ei ole koskaan tehnyt tätä. Samaan aikaan Ferrari-brändistä tuli yksi kuuluisia tuotemerkkejä ja Italian todellinen ihmisarvo.

Tragedioita

Ferrarin historia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Menestys tuli tragedioiden kanssa. Kuljettaja, joka toi Scuderia Ferrari -joukkueelle kaksi mestaruutta, Alberto Ascari, kaatuu vuonna 1955 Monzan testissä. Tätä kuolemaa seurasi yhden kuolema poika Enzo, Dino Ferrari. Tämä tragedia vaikutti merkittävästi Scuderia Ferrarin perustajaan. Työskennellessään yleisön kanssa hän alkoi esiintyä yhä useammin mustissa silmälaseissa. Dino, toimi suunnittelijan asemassa tiimissä ja melkein suoritti omansa uusi projekti Ferrari 246 auto. Tämä malli lähtee kokoonpanolinjalta vuonna 1958, ja pilotti Michael Hawthorne, testattuaan sitä, tulee maailmanmestaruuden voittajaksi. Hän omisti voiton Dino Ferrarille. Uudet tragediat seuraavat mestaruutta. Kilpailijat Phil Collins ja Luigi Musso törmäävät Ferrari 246:lla.

50-luvun puolivälissä Ferrari oli valmis tuottamaan 200 vuodessa tavallisia autoja myytävänä yleisölle ja 250 kilpaa. On huomattava, että yrityksellä oli hyvä maine paitsi Euroopassa. Erikoistilaukset toimitettiin myös Yhdysvaltoihin. Autot olivat GT-luokkaa.

Yrityksen muuttaminen osaksi Osakeyhtiö tapahtui vuonna 1960. Enzo lisäsi tähän, että Ferrari on nyt kansanyhtiö, ja kuka tahansa voi ostaa osakkeita. Hyvä tapahtuma yhtiölle tapahtui vuonna 1969, kun Gianni Agnelli Fiatista osti 50 % osuuden Ferrarista.

Ferrari oli jatkuva suosikki jokaisella Formula 1 -kilpailukaudella. Heidän taistelunsa käytiin kuuluisien automerkkien kanssa, joskus McLarenin, joskus Williamsin, joskus Benettonin kanssa. Mutta ensimmäiset paikat olivat aina Ferrarilla. Yksi tunnetuimmista ja arvostetuimmista joukkueista. 70-luvulla kuuluisa kilpailija Gilles Villeneuve liittyi joukkueeseen, hän alkoi heti auttaa vanhempaa Enzoa ja hänen poikaansa. Enzo teki kaikkensa varmistaakseen, että Villeneuve voitti mestaruuden. Hän olisi luultavasti voittanut, jos hän ei olisi kaatunut vuonna 1982.

60-luvulla Ferrariin lisättiin uusia ongelmia. Kilpailuradalle alkoi ilmaantua arvokkaita kilpailijoita, jotka saattoivat viedä merkittävän osan markkinoista yhtiöltä. Niitä olivat: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ja vähän halvempi oli Porsche. Yksikään niistä ei kuitenkaan saavuttanut suuri menestys kilpailussa, ja sana "nopeus" jäi edelleen Ferrari-autoon.

Mitä tapahtui kilpailun lisäksi?

Mitä tulee Enzo Ferrarin henkilökohtaiseen elämään. Hän oli naimisissa vain yhden naisen kanssa (joka synnytti Dinon), mutta tämä ei estänyt häntä hankkimasta jatkuvasti rakastajatar Linaa. Vaimonsa kuoleman jälkeen hän laillisti suhteensa tähän. Tämä Lina ehtii jopa synnyttää Enzan pojan Pierrotin, joka ei voinut olla yrityksen perillinen ja johtaja, koska hän ei kestänyt kovaa työtä.

Enzo Ferrari kuoli 90-vuotiaana vuonna 1998. Enzon testamentin mukaan hän jätti 50 % tuolloin omistamistaan ​​Ferrarin osakkeista Fiatille.

Huolimatta siitä, että italialaiset pitävät Ferraria tähän päivään asti henkilökohtaisena omaisuutena. Perustaja haudattiin vaatimattomasti, ilman kulkueita.

Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen yritys on lievässä kriisissä. Johtuen siitä, että Benetton-tiimi alkaa johtaa Formula 1 -kilpailuja (McLarenin ja Williamsin jälkeen). Hetken kuluttua Fiatissa alkaa ilmetä ongelmia, minkä seurauksena se menee konkurssiin (sitten tilanne normalisoituu). Huolimatta kilpa-autojen myynnin määrästä, yritys saa takaisin johtoasemansa historian ammattimaisimman kilpa-kuljettajan Michael Schumacherin ansiosta. Ja Ferrari-autojen myynti on aina ollut ja on edelleen luksusta tähän päivään asti.

Ferrari-yhtiö sijaitsee nykyään Maranellossa (Italia). Vuoteen 1947 asti se oli mukana kilpa-autojen tuotannossa ja kilpailijoiden sponsoroinnissa. Sitten hänen päätehtävästään tuli Street-laillisten autojen luominen. Ferrarin historiaa leimaa jatkuva osallistuminen kilpailuihin, pääasiassa Formula 1:ssä.

Ehkä jokainen autoharrastaja tietää, että keltainen kuvaa oriin nousemassa ja auton klassinen väri on punainen. Mutta kaikki eivät tiedä tarkalleen, kuinka tämä yritys ilmestyi ja minkä polun se kulki ennen mittakaavansa saavuttamista. Puhumme tästä lisää.

Hieman Enzo Ferrarista

Kuuluisa Enzo Ferrari syntyi vuonna 1898 Modenassa. Hän muisteli, että hän oli hyvin nuoresta iästä lähtien innokas autokilpailujen fani ja. Ensimmäisen maailmansodan lopussa hän liittyi CMN-urheilujoukkueeseen. Vuonna 1920 hän työskenteli Alfa Romeolla. Palvelujaksolla italialaisessa konsernessa oli merkittävä rooli miehen ammatillisessa kasvussa, vaikka hän työskenteli siellä yksinkertaisena koekuljettajana. Enzo kokosi myöhemmin oman tiiminsä (se oli nimeltään " Scuderia Ferrari").

Ryhmän päätoimiala oli kilpa-ajoissa käytettyjen Alfa Romeo -mallien parantaminen. Tunnuskuvana käytettiin kuvaa kasvattavasta hevosesta. Ferrari palveli täällä vuoteen 1938 asti.

2 vuoden kuluttua hän loi oman yrityksen " Avio rakentaminen". Aluksi yritys harjoitti metallikoneiden valmistusta. Sitten Enzo kehitti ensimmäisen automallinsa - "815" - mutta ei antanut sille nimeään, koska suunnittelija allekirjoitti sopimuksen lähtiessään Alfa Romeosta. Sen määräysten mukaan suunnittelija ei voinut tuottaa neljään vuoteen. Siksi kukaan ei tiennyt Ferrarin kehityksestä.

Lisäksi vuonna 1940 Rangoni ja Ascari kilpailivat Mille Migliassa. He eivät kuitenkaan koskaan päässeet maaliin. Sodan syttymisen jälkeen Enzo muutti yrityksensä pieneen Maranellon kaupunkiin. Sodan lopussa yhtiö kärsi useita ilmaiskuja. Vuonna 1946 tehdas kunnostettiin. Sitten alkoi kilpa-autojen tuotanto. Tätä päivämäärää pidetään Ferrari-konsernin virallisen esiintymisen hetkenä.

Ensimmäiset Ferrari-autot

Ensimmäinen luomus, joka tuli ulos yrityksen kokoonpanolinjalta, oli -125 GT. Sitten he julkaisivat mallit 125S, 159S, 166. Kaikissa näissä autoissa oli 12-sylinteriset moottorit. Näissä moottoreissa oli yksi yläjakaja kaikille sylinterinkannille. Tämä suunnittelu oli erottuva piirre Ferrari auto.

Huomaa, että nämä autot tekivät debyyttinsä suuressa kilpailussa ilman menestystä. Mutta Ferrari ei aikonut lopettaa tähän ja päätti toteuttaa suunnitelmiaan edelleen. 1948 on vuosi, jolloin hän loi toisen auton - Ferrari 125:n. Tästä mallista tuli ensimmäisen prototyyppi kilpa-auto, joka osallistui Formula 1:een. Sitten Aurelio Lampredistä tulee yrityksen tekninen johtaja. Tämä mies toteutti Ferrari 125:n täydellisen jälleenrakennuksen.

Yrityksen johtajat ymmärsivät pian, että he tarvitsevat oman osaston urheiluautojen kehittämiseen ja tuotantoon. Siksi Ferrarista tuli vuonna 1969 osa Fiat-konsernia. Enzo Ferrari vaati yrityksen luojana oikeuttaan hallita sitä itsenäisesti. Ja hän johti yritystä kuolemaansa asti (1998).

Videolla Enzon elämäkerta Ferrari:

1970–2005

70-luvun alussa Ferrari oli jo ansainnut maineen kilpa- ja kilpa-alan valmistajana korkeatasoisia. Vuonna 1971 yleisölle esiteltiin uusi malli- Berlinetta Boxer. Kaksi vuotta myöhemmin perustimme massatuotanto Tämä auto.

Vuonna 1984 ilmestyi Testarossa, joka modernisoitiin vuonna 1992. Vuonna 1994 tätä mallia muutettiin uudelleen. Se oli varustettu 12-sylinterisellä moottorilla (tilavuus - 4943 cm 3, teho - 440 hv). Tämä auto kykeni saavuttamaan 315 km/h. 2 vuoden kuluttua se julkaistiin uusi auto Maranello 550.

Superautoja ja coupeja

varten Viime vuosina Ferrari tuotti vähemmän kalliita autoja. Esimerkiksi 80-luvulla markkinoille ilmestyi nelipaikkainen Mondial. Siitä valmistettiin kaksi versiota (avoauto/coupe). Vuonna 1989 luotiin mallit 348TB ja 348TS. Vuonna 1994 F355-perhe tehtiin näiden autojen pohjalta. Ferrari valmisti myös erittäin mukavia 4-paikkaisia ​​premium-coupeja.

Yrityksen ylpeys on uskomaton. Suunnittelultaan ne muistuttavat hyvin Formula 1:n kilpakehitystä. Tämä on pääasiassa F40-malli, jota alettiin valmistaa pienissä erissä vuonna 1987.

Ferrari F40

Sitten Enzo Ferrari johti henkilökohtaisesti suunnitteluosastoa, jonka työntekijät olivat mukana F40-mallin luomisessa. Tuloksena oli italialaisen yrityksen paras luomus koko sen olemassaolon ajan. Autolla on useita ainutlaatuisia ominaisuuksia:

• turboahtimen läsnäolo;
• korkean lujuus Kevlar-paneelit;
• pituussuuntainen järjestely;
• teho 478 hevosvoimaa.

Valmistettu hiilikuidusta ja erittäin kestävästä materiaalista - Kevlar. , mutta tätä ei voi kutsua urheiluauton haitaksi. Tämä kuitenkin estää istuimien säätämisen. Huomaa, että jos Ferrari valmistetaan tilauksesta, kuljettajan istuin tehdään ostajan rakenteen ja mittojen mukaan.

Kaunis dynaamiset ominaisuudet Ja matala taso mukavuus on Ferrari F40:n motto, joka painoi 1118 kiloa. oli välinpitämätön radan epätasaisuuksista, ohjaus"tunti" minkä tahansa reiän, tehokas moottori osoitti auton rajattomat ominaisuudet. Tätä autoa pidetään Ferrarin ainutlaatuisena luomuksena.

Myöhemmin (1995) F40-mallia modernisoitiin ja se sai nimen F-50. Ferrari-konserni on myös kuuluisa kilpa-autot, joita käytetään Formula 1:ssä. Joka vuosi ne paranevat. Vuotta 1997 leimasi Ferrari sijoittuminen toiseksi rakentajien mestaruussarjassa (Formula 1 -maailmanmestaruus).

Ferrari Enzo

Vuonna 2002 italialainen yritys aloitti Ferrari Enzo -nimisen mallin tuotannon. Euroopan tehokkain tuotantosuperauto. Se luotiin ja nimettiin loistavan suunnittelijan ja yrityksen perustajan mukaan muistuttamaan johtavan suunnittelukoulun Ferrarin roolia kilpa-ajon kehityksessä. Tämä tupla Urheiluauto on 12-sylinterinen moottori (tilavuus - 6, teho - 650). 3,5 sekunnissa se kiihtyy 100 km/h ja saavuttaa yli 350 km/h.

Auton suunnittelun on kehittänyt kuuluisa Pininfarina-studio. Autossa yhdistyvät Formula 1 -autojen ominaisuudet - siinä on virtaviivainen kori, kapea sisustus ja ovet avautuvat ylöspäin. Perusohjaustoiminnot, mukaan lukien vaihteiden vaihtaminen, on keskittynyt ohjauspyörään. Auto on varustettu. Kolmen vuoden aikana valmistettiin 399 tämän mallin autoa - yritys myi ne vain tunnetuimmille asiakkaille etukäteispyynnöstä. Auton hinta oli vähintään 500 tuhatta euroa, minkä vuoksi kaikilla ei ole siihen varaa.

Ferrari ei ole helppoa automerkki, mutta kulttimerkki. Tällaisen auton ostamiseen ei riitä, että sinulla on paljon rahaa. Sinulla tulee olla myös sopiva asema yhteiskunnassa.

Jätä kommentti lukemastasi!

Vuonna 2015 Ferrari listautui pörssiin, ja sen arvo oli silloin lähes 10 miljardia dollaria. Kaksi vuotta myöhemmin brändin arvo on lähes kaksinkertaistunut – se on nyt 21 miljardia dollaria. Nyt Ferraria pidetään yhtenä maailman kalleimmista ja tunnistetuimmista merkeistä, ja sen logosta hyppivän hevosen muodossa on tullut seksuaalisuuden, rahan ja ylellinen elämä. Katsomme taaksepäin yrityksen 70-vuotiseen historiaan - kilpa-autojen luomisesta merkkivaatteiden ja korujen valmistukseen liittyvien lisenssien myyntiin.

Vuonna 1908 10-vuotias Enzo Ferrari näki kilpa-auton ensimmäistä kertaa ja rakastui siihen välittömästi. Ensimmäinen on alkanut Maailmansota, ja nuori Enzo meni palvelemaan Italian armeija. Sodan jälkeen Enzolla oli vaikeuksia löytää töitä autoteollisuudesta. Hän haki Fiatiin, mutta hänet hylättiin työttömien sotaveteraanien ylitarjonnan vuoksi. Enzo päätyi töihin pieneen autonvalmistusyritykseen.

1920-luvun alussa Enzo sai työpaikan kilpa-auton kuljettajana eräässä yrityksessä Alfa Romeo. Hänen kollegansa oli legendaarinen ammattikilpailija Tazio Nuvolari.

Vuonna 1929 Enzo avasi Scuderia Ferrarin tai "Team Ferrarin". Itse asiassa se ei ollut täysivaltainen yritys, vaan yksinkertaisesti kuljettajien yhteisö, joka ajoi omia kilpa-autojaan.

Yhteisössä käytettiin enimmäkseen Alfa Romeo -autoja. Vuoteen 1933 mennessä Scuderia Ferrarista oli tullut Alfan kilpa-jaosto.

Vuonna 1937 Enzo sulki Scuderia Ferrarin ja hänestä tuli Alfa Romeon tehtaan Alfa Corse -kilpailuosaston johtaja. Mutta hän ei ollut tyytyväinen tähän asemaan, ja myöhemmin hän jätti sen.

Vuonna 1939, viikko lähdön jälkeen, Enzo avasi startup-yrityksen Auto Avio Costruzioni. AAC 815 oli ensimmäinen kone, jonka hänen yrityksensä kokosi itsenäisesti.

Vuonna 1940 startup Ferrari kokosi kaksi AAC 815 -autoa Enzo ei voinut vapauttaa niitä omalla nimellään johtuen aiempien työnantajiensa kanssa tehdystä kilpailukiellosta. Tämä sopimus kielsi Ferraria käyttämästä nimeään kilpa- ja kilpa-autoteollisuudessa vähintään neljän vuoden ajan.

Toisen maailmansodan puhkeaminen pakotti Ferrarin supistamaan liiketoimintaansa, mutta sen päätyttyä startup palasi nopeasti toimintaan. Vuonna 1945 yritys esitteli uusi moottori V12, josta tuli yksi Ferrarin tunnustuotteista.

Vuonna 1947 Ferrari julkaisi 125:n. Siihen mennessä sopimus Alfan kanssa oli juuri päättynyt, ja tästä autosta tuli ensimmäinen auto Ferrari-nimellä.

1940-luvun lopulla italialaissyntyinen amerikkalainen kilpa-ajaja Luigi Chinetti kääntyi Ferrarin puoleen ja pyysi valmistamaan urheiluautoja kuluttajamarkkinoille.

Ferrari epäröi, koska hänen yrityksensä rakensi ensisijaisesti kilpa-autoja. Vain satunnaisesti startup myi urheiluautoja yksityisille omistajille. Chinetti alkoi kilpailla ja voittaa Ferrari-autoja.

1950-luvun alkuun mennessä Luigi Chinetti sai suostumuksen massatuotanto urheiluautot. Hänestä tuli ensimmäinen Ferrari-jälleenmyyjä Yhdysvalloissa. Yrityksen ensimmäinen näyttelytila ​​avattiin Manhattanilla, minkä jälkeen se muutti Connecticutiin.

Kuva: Flickr/Stephen Hennessey

Ferrari-autot ovat menestyneet Amerikan markkinat- ja hän on heille houkuttelevin tähän päivään asti. Pian sellainen legendaarisia autoja kuten California Spider....

1960-luvulle mennessä Ferrari-autot olivat osoittaneet hallitsevansa sekä kilparadalla että sen ulkopuolella.

Vuonna 1963 toimitusjohtaja Ford yhtiö Henry Ford II päätti ostaa Ferrari-liiketoiminnan. Sopimus kaatui, kun Enzo sai tietää, että Ferrarin täytyisi pyytää Fordin amerikkalaisilta rahaa osallistuakseen kilpailuihin.

Epäonnistumisesta turhautuneena Ford päätti antaa Enzon tiimille oppitunnin radalla - 24 tunnin Le Mansin kilpailussa.

Aiemmin Ferrari-tiimi oli johdonmukaisesti voittanut tämän kilpailun. Vuosina 1960-1965 hän voitti kuusi kertaa peräkkäin.

Vuonna 1966 Ford tuotti Ferrarin autoille kilpailijan - legendaarisen Ford GT40:n.

GT40 saavutti suoran voiton kilpailussa ja syrjäytti Ferrarin monivuotiselta johtajakorokkeltaan.

Sen jälkeen Ford voitti neljä vuotta peräkkäin.

Vuonna 1969 Enzo tajusi, että hänen yrityksensä tarvitsi lisäresursseja selviytyäkseen. Hän myi 50 % liiketoiminnastaan ​​Fiatille, yritykselle, joka kerran kieltäytyi häneltä työpaikan.

Vuonna 1988 Enzo Ferrari kuoli 90-vuotiaana. Ennen kuolemaansa hän vapautui erikoisauto yrityksen 40-vuotisjuhlaan.

Tältä legendaarinen F40 näytti.

Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen Luca di Montezemolosta tuli presidentti ja sitten hallituksen puheenjohtaja. Hänen johdollaan Ferrarista on tullut maailmanlaajuinen luksusbrändi.

Yritys myy nyt superautoja satojen tuhansien dollareiden arvosta.

Hyperautot maksavat miljoonia.

Ferrari lisensoi myös erilaisten tuotteiden tuotantoa - vaatteista koruihin - tuotemerkin nimellä.

Siellä on jopa Ferrari-teemapuisto.

Ferrari hallitsee edelleen kilpa-alaa. Sen Formula 1 -tiimiä kutsutaan edelleen Scuderia Ferrariksi. Enzon kuoleman jälkeen hän on voittanut maailmanmestaruuden kahdeksan kertaa.

Listautumisannin jälkeen Ferrari muuttui vihdoin kilpa-startupista monen miljardin dollarin globaaliksi brändiksi. Sen ticker-symboli RACE muistuttaa kuitenkin edelleen yrityksen alkuperää.

Autot

3964

23.02.14 14:19

Nykyään ei vain jokainen mies haaveile Ferrari-auton omistamisesta, vaan myös jokainen nainen ei kieltäydy ilosta saada tämän luokan auto käytössään. Ferrari on pitkään ollut nopeuden, turvallisuuden, luotettavuuden ja laadun symboli. Italian huoli on pitkä historia muodostumista, jonka aikana oli myös vaikeita vuosia, mutta yrityksen viisas johtaminen mahdollisti tämän legendaarisen brändin säilyttämisen, jota nykyään pidetään autoteollisuuden huippuosaamisena.

Ferrarin lyhyt historia

Ferrari perustettiin

Vuonna 1939 ilmestyi yritys nimeltä "Auto Avio Costruzioni". Sen pääperustaja oli Enzo Ferrari, kuuluisa testikuljettaja, joka työskenteli Alfa Romeolla.

Ferrari johti yritystä, jonka päätehtävänä oli valmistaa kaikenlaisia ​​laitteita autoihin. Kilpailija teki jopa kumppanuussopimuksen Alfa Romeon kanssa, jonka seurauksena kaikki valmistetut autot kantoivat tämän merkin logoa.

Ensimmäiset Ferrari-autot

Ensimmäinen ajoneuvoa, jolla oli kunnia kantaa nimeä "Ferrari", julkaistiin vuonna 1946. Tämä oli alkuperäinen Ferrari 125 -malli. Auto oli varustettu 12-sylinterisellä moottorilla. Enzo Ferrari korosti, että hänen autonsa voivat saavuttaa uskomattomia nopeuksia, mutta samalla olla mukavia päivittäisillä matkoilla. Yhtiö käyttää samaa periaatetta nykyään.

Samaan aikaan, logo uusi merkki autoja. Logossa oli kuva laukkaavasta orista keltaisella pohjalla.

1950-1970 luvut

1900-luvun 50-luvulla oli jo olemassa useita Ferrari-malleja, jotka erottuivat suuresta moottorin tilavuudesta sekä kauniista ja mukavasta sisustuksesta.

Vuonna 1951 julkaistiin ainutlaatuinen 340 America -malli, jonka moottorin tilavuus oli 4,1 litraa. Kaksi vuotta myöhemmin tämä malli parannettiin ja se sai toisen nimen - 375 America.

Seuraavina vuosina yritys jatkoi korkealaatuisten autojen tuotantoa, jotka olivat erittäin suosittuja autotutkijoiden keskuudessa. Siten Ferrari 250 GT California, 410 Super America ja monet muut mallit ilmestyivät.

Vuonna 1968 italialainen konserni esitteli ensi-illan 365GTB/4:stä, joka kykeni saavuttamaan 282 km/h nopeuden. Tuolloin tämä on eniten nopea auto maailmassa.

Yritys saavuttaa maailmanlaajuista mainetta ja voittaa edelleen autoharrastajien rakkauden kaikkialta maailmasta. Ferrari-autot osallistuvat erilaisiin kilpailuihin, voittaen joka vuosi yhä enemmän palkintoja.

Nykyaika

Pariisin autonäyttelyssä italialainen yritys edustaa voimakkainta tuotantoauto kaikkialla Euroopassa. Tätä harkitaan erikoismalli Ferrari Enzo, joka on nimetty Enzo Ferrarin perustajan mukaan. Tälle miehelle yritys on velkaa maailmankuulunsa ja edistyneen suunnittelukoulunsa. Suurin nopeus Uusi tuote saavuttaa 350 km/h, ja auto kiihtyy 100 km/h vain 3,5 sekunnissa.

Tällä hetkellä Ferrari on huolenaihe, joka tuottaa joitakin kalleimmista ja kauniita autoja maailmanlaajuinen. Jokainen Ferrari-malli on legenda, joka elää ikuisesti.

Enzo Ferrari - viisas nero

On syytä huomata, että Enzo kehitti ideansa, Ferrari-konsernin, parhaansa mukaan. Yrityksen kriittisellä hetkellä hän onnistui löytämään optimaalisen tien - myydä 40% osakkeista Fiatille ja myös luovuttaa loput 50%, jotka kuuluivat hänelle henkilökohtaisesti hänen kuolemansa jälkeen.

Tämä pelasti yrityksen konkurssilta ja säilytti ainoan Ferrari-brändin, joka on edelleen voittamaton autoteollisuuden maailmassa.