Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Julkaistu osoitteessa http://www.allbest.ru/

Pietarin hallituksen koulutuskomitea

Malokhtinskyn ammattilyseo

Ammatti: "Automekaanikko"

Valmistumisen kirjoitustyö

Aihe: "Auton VAZ-2104 ohjauksen huolto ja korjaus"

Kehittäjä:

ryhmän nro 35 opiskelija Tikhonov V.Yu.

Tarkastettu: O. N. Mandzyuk

Johdanto

Autolukkosepän työpaikan järjestäminen.

Työsuojelu- ja palontorjuntatoimenpiteet

Tarkoitus ja ohjauslaite

Ohjauksen diagnostiikka

Ohjauksen huolto

Korjaus ja ohjauksen säätö

Sovellettavat kalusteet ja varusteet

Mittaustyökalu

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Nykyaikaiselle henkilöautolle on monia erilaisia ​​vaatimuksia:

1. Kansainvälisten ja venäläisten standardien vaatimusten mukainen henkilöauto, joka takaa korkean turvallisuuden kiihdytyksessä, jarrutuksessa, ohjauksessa ja hätätilanteissa. Lisäksi nykyaikaisessa kuorma-autossa tulee olla korkea passiivinen, onnettomuuden jälkeinen ja ympäristöturvallisuus. Edellisen perusteella se on varustettava ABS-jarrujärjestelmällä, korkealaatuisilla renkailla, iskunvaimentimilla ja ohjausjärjestelmällä.

2. Henkilöauton on täytettävä nykyaikaiset kansainväliset ympäristövaatimukset, sillä ympäristön saastuminen on tällä hetkellä etusijalla.

3. Henkilöautolle asetetaan korkeat taloudelliset vaatimukset. Polttoaineen, voiteluaineiden ja muiden kulutusosien kulutuksen tulee olla minimaalinen, samalla kun varmistetaan korkeat veto- ja nopeusominaisuudet. Huolto- ja varaosien kustannukset ovat myös erittäin tärkeitä.

4. Sellaisten suorituskykyindikaattoreiden, kuten maastohiihtokyky, ohjattavuus, ohjattavuus, tasainen kulku, on vastattava ajoneuvon käyttötarkoitusta.

5. Auton tulee täyttää nykyajan ergonomian vaatimukset. Sen ei pitäisi olla vain luotettava ja mukava, vaan myös kätevä. Sen mukavuus piilee sujuvassa ajossa, hallittavuuden helppoudessa, mikä puolestaan ​​riippuu rungon rakenteesta, säätimien sijainnista. Myöskään viimeisellä sijalla auton mukavuudessa eivät ole sen vaihtoehdot, nimittäin ilmastointi, jonka avulla voit luoda kuljettajalle edullisimman lämpötilan ja kosteuden, pieni jääkaappiosasto, ohjaustehostin, ajotietokone, LCD-TV, sähköinen kattoluukku, puhelimen läsnäolo, ensiluokkainen äänentoistojärjestelmä subwooferilla ja muita vaihtoehtoja, jotka luovat lisämukavuutta käyttäjälle. Ylimääräinen äänieristys tulee varmistaa kuljettajan parhaan mahdollisen mukavuuden takaamiseksi.

6. Auton tulee täyttää sisäisen ja ulkoisen tietosisällön vaatimukset. Kojelaudan suunnittelun, näkyvyyttä tarjoavien laitteiden, kahvojen ja ohjauspolkimien tulee antaa kuljettajalle nopeasti ajoneuvon ajamiseen tarvittavat tiedot. Ajoneuvon ulkoisten laitteiden on oltava näkyvissä ja annettava muille tienkäyttäjille kaikki tiedot aikomuksesta muuttaa nopeutta tai ajosuuntaa.

Nykyaikaisten henkilöautojen vaatimukset johtavat monimutkaisempaan suunnitteluun ja vaativat automekaanikolta paljon tietoa, taitoja ja kykyjä. Nykyaikaisen automekaanikon päävaatimus on ajattelukyky. Valitettavasti VAZ-autot eivät täytä nykyaikaisen henkilöauton vaatimuksia useimpien indikaattoreiden osalta. Mutta myös tällaisia ​​autoja huollettaessa tarvitaan paljon tietoa ja ne vaativat automekaanikolta luovaa asennetta työhönsä, tunnollisuutta ja vastuullisuutta.

Automekaanikon ammatillisen koulutuksen vaatimukset

Automekaanikko - täytyy tietää: turvallisuussäännöt; korjattujen laitteiden, voimalaitosten, yksiköiden ja koneiden laitteiden toimintaperiaatteet; prosessoitujen materiaalien, korroosionestovoiteluaineiden ja öljyjen ominaisuudet; tapoja palauttaa kuluneet osat; tekniset edellytykset testausta, säätöä varten jne. yksiköiden, mekanismien ja laitteiden hyväksyminen korjauksen jälkeen; toleranssit, istuvuus ja tarkkuusluokat; erikoislaitteiden ja mittauslaitteiden laite ja käyttötavat. Edellytämme matematiikan ja fysiikan tuntemusta. Kyky suorittaa yksiköiden ja mekanismien purkamiseen, korjaukseen ja kokoamiseen liittyviä töitä.

Jos kotimaista autoa korjaavalle automekaanikolle on tärkeää kekseliäisyys, kekseliäisyys, kekseliäisyys, ovelaisuus ja joskus jopa rohkeus tehdä päätöksiä, niin ulkomaiselta autokorjaajalta odotetaan tietoa ja tiukkaa huipputeknologian prosessien, globaalien sääntöjen noudattamista. niiden täytäntöönpanoa varten. Siksi ulkomaisen autovalmistajan jälleenmyyjäyrityksen tähän avoimeen työpaikkaan hakijoiden vaatimuksista löytyy seuraava: kokemuksen puute autopalveluista maassamme valmistettujen autojen korjaamiseen. Monet uskovat, että henkilö, joka on tottunut korjaamaan kotimaisia ​​autoja kotimaisten standardien mukaan venäläisellä, tai pikemminkin Neuvostoliitolla? Lähestymistapa tehtäviensä hoitamiseen, ja varsinkin ilman korkeakoulutusta, eivät pysty siirtymään laadullisesti uudelle korjaustasolle. Työnantajat kiristävät automekaanikkojen, autokorjaajien, peltiseppien ja muiden koulutusvaatimuksia myös siksi, että autohuollon johtajien valmiusaste on noussut. Nyt kukaan ei ole yllättynyt, kun teknisten tieteiden ehdokkaista tulee autoteknisten keskusten johtajia tai heidän sijaisiaan. Näin ollen he asettavat korkeat vaatimukset kaikkien johtamiensa yritysten työntekijöiden peruskoulutukselle automekaniikasta alkaen.

Organisaatioautolukkosepän työpiste

Huolto- ja korjaustöitä tehdään työasemilla. Tarkoituksensa mukaan viestit voivat olla yleismaailmallisia ja erikoistuneita.

Kaikenlaiset auton huoltoon ja korjaukseen liittyvät tekniset toiminnot suoritetaan yleispisteissä. Erikoistyöpisteissä tehdään tietyntyyppisiin korjaustöihin liittyviä töitä. Esimerkiksi erikoisposti auton moottorin korjaamiseen. Tässä työpaikassa tehdään vain moottorin korjaukseen liittyviä töitä.

Työn tuottavuuden lisäämiseksi ja työpisteiden työn laadun parantamiseksi ne kaikki on varustettu laajalla valikoimalla autotallilaitteita. Kaikki laitteet valitaan tämän työaseman tarkoituksen perusteella ja jaetaan ehdollisesti kolmeen suureen ryhmään:

1. Tekniset laitteet.

2. Tekniset laitteet.

3. Organisaation takila.

Teknologiset laitteet sisältävät erilaisia ​​telineet ja laitteet huoltoon ja korjaukseen, varustettuna mittaus- ja diagnoosilaitteilla, erilaisilla kahvoilla ja puristimilla.

Teknisiin laitteisiin kuuluvat kaikenlaiset työkalut ja laitteet, avainsarjat, pistorasiat, vetimet, momenttikahvat jne. Työlajin mukaan tekninen työ jaetaan korjuu- ja pesuun, nostoon ja kuljetukseen, voiteluun ja täyttöön, purkamiseen ja kokoamiseen, valvontadiagnostiikkaan ja erikoistumiseen.

Organisaatiokalustoon kuuluu erilaisia ​​työskentelymukavuutta lisääviä apulaitteita. Organisaatiovarusteisiin kuuluu erilaisia ​​työpenkkejä, työkalukärryjä, laitetelineita, hyllyjä ja kaappeja työkalutarvikkeiden säilytykseen jne.

Auton ohjauksen huolto- ja korjaustyöt tehdään useimmiten nykyaikaisilla huoltoasemilla yleistyöasemilla. Alla on likimääräinen luettelo tällaisiin työpisteisiin asennetuista erilaisista laitteista.

Tekniset laitteet.

Työsuojelu- ja palontorjuntatoimenpiteet

Turvalliset työolosuhteet ja palontorjuntatoimenpiteet

Työsuojelu ja terveys:

Työsuojelulla tarkoitetaan säädösten ja vastaavien toimenpiteiden järjestelmää, jonka tavoitteena on työntekijöiden terveyden ja työkyvyn säilyttäminen.

Organisatoristen ja teknisten toimenpiteiden ja keinojen järjestelmää työtapaturmien ehkäisemiseksi kutsutaan turvatoimiksi.

Tärkeimmät työsuojelusäännökset on määritelty Venäjän federaation työlaissa.

Työpajoissa ja (yrityksissä) tuotantopaikoilla vastuu työturvallisuudesta on työpajapäälliköillä ja työnjohtajilla.

1) Jousien irrotus- ja asennustoimenpiteet aiheuttavat lisääntyneen vaaran, koska niihin on kertynyt merkittävästi energiaa. Nämä toimenpiteet on suoritettava telineillä tai käyttämällä laitteita, jotka varmistavat turvallisen työskentelyn.

2) Etyleeniglykoli-seokset ovat myrkyllisiä. Jos niitä joutuu iholle, pyyhi alue kuivaksi ja pese saippualla ja vedellä.

3) Älä seiso tunkilla nostetun ajoneuvon alla.

5) Jotta vältytään pieniltä käsivammilta, sinun on työskenneltävä käsineillä.

6) Auton alla mekaanikon on käytettävä hattua ja silmälaseja.

7) Kun huollat ​​autoa, sinun tulee noudattaa "Turvallisuusmääräyksiä".

Yrityksen alueella on oltava saniteettitilat - pukuhuoneet, suihkut, pesutilat.

Työpaikkojen luonnollisen ja keinovalon tulee olla riittävä työn turvallisen suorittamisen kannalta.

PALOTURVALLISUUDEN PERUSVAATIMUKSET

1. Ihmisten turvallisuus tulee varmistaa: poistumisreittien suunnittelulla ja suunnitteluratkaisuilla voimassa olevien rakennusmääräysten ja määräysten mukaisesti, poistumisreittien jatkuvalla kunnossapidolla varmistamalla mahdollisuus ihmisten turvalliseen evakuointiin hätätilanteessa. tulipalo tai muu hätätilanne (Liite 4).

2. Kaikki tuotanto-, hallinto-, apu-, varasto-, korjaustilat sekä moottoriajoneuvojen pysäköintialueet ja varastotilat on varustettava ensisammutusvälineillä (sammuttimet, palosuojat, palonsammutuslaitteet jne.) standardien mukaisesti (Liite 5).

3. Kaikki yrityksen tilat on varustettava paloturvallisuusmerkeillä GOST 12.4.026-76 "Signaalin värit ja turvamerkit" vaatimusten mukaisesti ja evakuointikylteillä.

4. Työntekijöiden haalarit on pestävä (kuivapesu) ja korjattava ajoissa sovitun aikataulun mukaisesti. Työskentely öljyisissä haalareissa on kielletty.

5. Syttyvien ja palavien nesteiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöautot on varastoitava erillisissä yksikerroksisissa rakennuksissa tai avoimissa, erityisesti tähän tarkoitukseen tarkoitetuissa tiloissa säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

6. Kun lastataan tai puretaan palovaarallisia aineita, ajoneuvon moottori on sammutettava.

Tuotantotilat tulee varustaa seuraavilla palovarusteilla

Hiilidioksidisammutin ОУ-1 Palovartijat

Palokaapit Palosuojat

Käyttötarkoitus ja ohjauslaitteet

Ohjaus on joukko mekanismeja, joita käytetään ohjattujen pyörien kääntämiseen, mikä varmistaa auton liikkeen tiettyyn suuntaan.

Tärkeimmät ohjausjärjestelmien vaatimukset liittyvät liikenneturvallisuuteen. Näitä vaatimuksia ovat mm.

1. Käännöskinematiikan oikeellisuus, jonka pitäisi varmistaa ohjattujen pyörien ohjaaminen eri kulmissa, minkä vuoksi auton liikkeen käännöksessä tulisi tapahtua ilman sivuluistoa ja luistoa.

2. Hallinnan helppous.

3. Vaadittu välityssuhde.

4. Osien korkea jäykkyys.

5. Ohjausvaihteen ja jousitusohjaimen kinematiikan koordinointi.

6. Stabilointimomentin optimaalinen arvo.

7. Vähimmäisvälykset osien liitoksissa.

Ohjaus koostuu seuraavista mekanismeista:

1. Ohjausvaihde.

2. Ohjausvoima.

3. Ohjaustehostin (ei kaikissa ajoneuvoissa).

Ohjausvaihteita on seuraavan tyyppisiä:

1. Kierukkavaihteet - jotka on jaettu kierukkapyörään ja matosektoriin

2. Ruuvi - jotka on jaettu ruuvivipuun ja ruuvitelineeseen

3. Vaihteet - jotka on jaettu vaihteisiin ja hammastankoihin

Takavetossa yleisimmin käytettyjä ruuvirullaohjausmekanismeja, jotka ovat kooltaan pieniä, toimintavarmoja ja helppohoitoisia. Niiden tehokkuus on 0,85 siirrettäessä voimia ohjauspyörästä ohjatuille pyörille ja 0,07 - ohjatuista pyöristä ohjauspyörään. Siksi kuljettajan ponnistelut ohjausmekanismin kitkan voittamiseksi ovat pieniä.

Ohjausvaihde on tankojen ja vipujen järjestelmä, joka yhdistää auton ohjauspyörät ohjausmekanismiin. Ohjausvaihdetta käytetään siirtämään voimaa ohjausmekanismista ohjatuille pyörille ja varmistamaan pyörien oikea pyöriminen. Autoissa käytetään erilaisia ​​ohjauslaitteita:

1. Ohjausvivuston tyypistä riippuen on olemassa - rihlattu ohjausvivusto ja jaettu ohjausvivusto.

2. Ohjausvivuston sijainnin mukaan on - etu- ja taka-ohjausvivustolla.

Takavetoisissa VAZ-autoissa ohjausvahvistimia ei käytetä.

Autossa VAZ-2106 käytetään loukkaantumisturvallista ohjausta välikardaaniakselilla.

Ohjauksessa erotetaan ohjausvaihde ja ohjausvaihde. Ohjausvaihteen kautta voima välittyy kuljettajalta ohjausvaihteeseen, ja ohjausvaihde välittää voiman ohjatuille pyörille.

Ohjausvaihde koostuu kierukkavaihteesta, ohjauspyörästä 40, yhdistelmäohjausakselista ja sen kiinnitysosista. Kierukkavaihde (välityssuhde 16,4) sijaitsee alumiinisessa kampikammiossa 34, joka on kiinnitetty rungon vasempaan sivupalkin kolmella itselukittuvilla muttereilla varustetulla pultilla. Kaksi kampikammion pultin reikää ovat soikeita ohjauspyörän oikean asennuksen varmistamiseksi. Tällä asennuksella madon akselin 58 ja vaakatason välinen kulma ei saa ylittää 32 °, ja akselin 58 ja jarrupolkimen välisen raon tulee olla vähintään 5 mm.

Kierukka 56 on asennettu kampikammioon 34 kahteen kulmakosketuslaakeriin 57. Laakereissa ei ole sisärenkaita. Heidän rooliaan hoitavat madon päihin tehdyt juoksumatot. Kierukkalaakereiden välystä säädetään pohjakannen alle asennetuilla välikkeillä 47. Kampikammion ulostulossa kierukka-akseli on tiivistetty öljytiivisteellä 59. Kierukka-akselin uritusosaan on tehty rengasmainen ura yleisnivelen ikeen puristuspulttia varten. Kieroon kytkeytyy kaksiharjainen rulla 50, joka pyörii akselilla 48 kaksirivisellä kuulalaakerilla 49. Akselin päät on niitattu sähkölämmityksellä sen jälkeen, kun akseli on painettu akselin 62 reikään. , eli tämä liitäntä on yksiosainen.

Ohjaus. 1. Sivusuuntainen ohjauslenkki; 2. Bipod; 3. Kuulatapin vuorauksen jousen tukialuslevy; 4. Kuulatapin vuorauksen jousi; 5. Kuulatappi; 6. Kuulatappi; 7. Suojakuori pallotapille; 8. Keskimääräinen ohjausvivusto; 9. Heilurivarsi; 10. Kytkimen säätö sivuttaispitoa varten; 11. Etujousituksen alapallonivel; 12. Etujousituksen alavarsi; 13. Oikea ohjausnivel; 14. Etujousituksen ylävarsi; 15. Oikean ohjausnivelen vipu; 16. Säätökytkimen kiristyspuristimet; 17. Heilurivarren kiinnike; 18. Vartalon lattian oikea puoli; 19. Heilurivarren akselin holkki; 20. holkin O-rengas; 21. Heilurivarren akseli; 22. Ylemmän akselin neulalaakeri; 23. Ohjausakselin kiinnitystukiputki; 24. Ylempi ohjausakseli; 25. Langan kärki; 26. Signaalikytkimen pidike; 27. Alempi liukurengas; 28. Pyörän napa; 29. Alemman liukurenkaan pidike; 30. Johto alemmasta liukurenkaasta; 31. Signaalikytkimen jousi; 32. Äänimerkin kytkin; 33. Öljyn täyttötulppa; 34. Ohjausvaihteen kotelo; 35. Merkinnät rullan (kaksijalan) asettamiseksi keskiasentoon; 36. Väliohjausakseli; 37. Kiinnike etukiinnityslevy; 38. Ohjausakselin kotelo vastakkain; 39. Pyyhkimien ja pesurin kytkinvipu; 40. Ohjauspyörä; 41. Suuntavilkkukytkimen vipu; 42. Ajovalojen kytkinvipu; 43. Ohjausakselin kiinnike; 44. Ohjausakselin tiiviste; 45. Vartalon takapuolen vasen sivuosa; 46. ​​Ohjausvaihteen kotelon alempi kansi; 47. Säätölevyt; 48. Kaksijalkaisen akselin rullan akseli; 49. Rullakuulalaakeri; 50. Elokuva; 51. Ohjausvaihteen kotelon yläkansi; 52. Säätöruuvilevy; 53. Lukkolevy; 54. Lukkomutteri; 55. Säätöruuvi; 56. mato; 57. Kierukkalaakerit; 58. Madon varsi; 59. Öljytiivisteen mato-akseli; 60. Kierukka-akselin holkki; 61. Bipod-akselin öljytiiviste; 62. Bipodin akseli;

Kaksijalkainen akseli sylinterimäisellä hiotulla osallaan on asennettu kahteen pronssiholkkiin 60 ja kampikammion ulostulossa on tiivistetty öljytiiviste 61. Bipod 2 on asennettu alemman akselin kartiomaisiin rihoihin yhteen määrättyyn asentoon, kun Akselin kaksoisura on kohdistettu bipodin reiän kaksoisuraan.

Kierukkaparin vaihteisto on tehty rullan ja kierteen akseleiden siirrolla 5,5 mm, mikä mahdollistaa rullan välyksettömän vaihteiston säätämisen madolla niiden kuluessa. Tämä saavutetaan bipodin akselin aksiaalisella siirrolla säätöruuvin 55 avulla. Ruuvin pää sopii bipodin akselin T-muotoiseen loveen yhdessä levyn 52 kanssa, mikä saa aikaan ruuvin kannan halutun sovituksen. Säätöruuvi 55 ruuvataan yläkanteen 51, varmistetaan aluslevyllä kääntymistä vastaan ​​ja kiristetään lukkomutterilla. Kun säätöruuvia ruuvataan kanteen, bipodin akseli lasketaan ja rullan kiinnittymiseen matoon valitaan rako.

Madon laakereiden välyksen säätötarkkuuden määrittämiseksi ja rullan kytkennässä madon kanssa käytetään dynamometriä, joka mittaa kääntövastuksen (kitka) momentin. Tässä tapauksessa kierukkaakselin kitkamomentti mitataan ensin ilman kaksijalkaisen akselin asentamista. Sen tulisi olla välillä 20-50 N-cm (2-5 kgf cm). Valitsemalla välilevyjen 47 paksuus asetetaan tarvittava välys (kitkamomentti) kierukkalaakereihin. Sitten, kun bipodin akseli on asennettu ja kytkentärako on säädetty, tarkistetaan madon kitkamomentti, jonka tulee olla 90-120 N-cm (9-12 kgf cm), kun kierreakselia käännetään 30 ° sekä vasemmalle että oikealle keskiasennosta ja laskee tasaisesti 70 N-cm (7 kgf-cm) käännettäessä 30° kulmasta rajoittimeen.

Ohjausmekanismin kampikammion 34 yläpäähän ja madon akseliin 58 tehdään jälkiä (riskejä) 35, yhdistettynä rulla 50 asetetaan keskiasentoon ja ohjattavat pyörät varmistavat suoran. ajoneuvon linjaliike. Tässä asennossa ohjauspyörän pinnan tulee olla vaakasuorassa. Tämä osoittaa kierukka-akselin oikean liitännän väliakseliin.

Kierukkavaihteiston osat voidellaan TAD-17i öljyllä, joka kaadetaan tulpalla 33 suljetun reiän läpi, täyttötilavuus 0,215 l.

Ohjauspyörä on valmistettu muovista, joka on vahvistettu teräsrungolla. Ohjauspyörän navassa 28 leikataan kaksoisontelolla varustetut rihlat ja ylemmässä akselissa 24 kaksoisurat, jotka varmistavat pyörän liittämisen akseliin vain yhdessä asennossa. Ohjauspyörä on kiinnitetty akseliin 24 mutterilla, joka kiristyksen jälkeen lävistetään yhdestä kohdasta. Napaan 28 on alhaalta kiinnitetty alemman liukurenkaan 27 muovipidike 29, jota pitkin kytkimen kosketin liukuu. Tämä kosketin on kytketty johtimilla torvikytkimen relekäämiin.

Signaalikytkimen pidike 26 on ruuvattu ohjauspyörän napaan. Se on eristetty "massasta". Alempi liukurengas 27 on kytketty johtimiin 30, joiden korvakkeet 25 on asennettu äänisignaalin kytkimeen 32. Kytkimen 32 ja pinnan väliin on asennettu jouset 31. Kun kytkintä 32 painetaan, johtimien korvakkeet 25 lähellä maadoittaa alemman kosketinrenkaan eli äänisignaalin päälle kytkevän releen käämin. Kun kytkin vapautetaan, koskettimet avautuvat jousien 31 vaikutuksesta.

Kuljettajan turvallisuuden vuoksi ohjausakseli on jaettu. Se koostuu ylemmistä 24 ja 36 väliakselista kardaaninivelillä. Yläakseli pyörii kahdella neulalaakerilla 22, joissa on kumiholkit. Laakerit on tiivistetty kannattimen 43 putkeen 23. Lähemmäksi alatukea akseliin 24 on hitsattu rengas, jossa on varkaudenestolaitteen ura.

Väliakselin päissä on kaksi ei-irrotettavaa yleisniveltä neulalaakereissa. Saranahaarukat on asennettu kierteen akseliin 58 ja ylempään akseliin 24 ja kiinnitetty sidospulteilla.

Kannatin 43 kiinnitetään runkopaneelin kannakkeeseen neljällä pultilla ja kahden alemman pultin kannat on ruuvattu paneelikannattimen hitsattuihin muttereihin ja kierretään maksimikiristyshetkellä. Alempien pulttien alle asennetaan kiinnityslevyt 37, joiden jäykkyys on suunniteltu tietylle kuormitukselle. Yläpultit hitsataan ja kannatin 43 on kiinnitetty niihin muttereilla kuvio- ja jousialuslevyillä.

Kun auto törmää esteeseen, kannattimen 43 pulttien kuormitus kasvaa ja sen vaikutuksesta levyjen 37 päät vääntyvät. Tällöin kannatin 43 liukuu etukiinnityspulttien yli kääntyen yläkiinnityspultteihin nähden, minkä seurauksena ohjauspyörä poistuu kuljettajan rintakehältä, mikä vähentää vakavan loukkaantumisen todennäköisyyttä.

Ohjausakselia peittää vuorauskotelo 38, joka koostuu ruuveilla yhdistetystä ylä- ja alaosasta.

Ohjauslaite sisältää: bipod 2, keskimmäinen 8 ja sivutangot 1, heilurivarsi 9, kääntövarret 15. Nämä osat on yhdistetty pallonivelillä. Bipod on kytketty keski- ja sivutangoihin. Siinä on pysäytin, joka rajoittaa etupyörien pyörimiskulmaa.

Keskimmäinen työntövoima 8 on yksiosainen, sen päissä on urat pallonivelten osien sijoittamista varten. Sivutangot 1 yhdistelmä. Jokainen niistä koostuu kahdesta päästä, jotka on liitetty toisiinsa kierteitetyllä säätöholkilla 10. Holkki on kiinnitetty tangon päihin kahdella kiristyspuristimella 16. Tällaisella sivulenkkien rakenteella niiden pituutta voidaan muuttaa, mikä on välttämätöntä. säätämään ohjattujen pyörien sisääntuloa. Sivutankojen ulkopäät on yhdistetty kääntyvästi kääntövarsiin 15, jotka on pultattu ohjausniveliin. Oikean puolen lenkin sisäkärki on kääntyvästi yhdistetty heilurivarteen ja vasemman puolen lenkin kärki on yhdistetty kaksijalkaiseen. Kaikki pallonivelet ovat samantyyppisiä.

Tangon pallonivel koostuu terästapista 5, jonka pallomainen pää lepää kartiomaisella halkaistulla vuorauksella 6, joka on valmistettu muovista, jolla on korkeat äärimmäiset paineominaisuudet. Kartiomainen jousi 4, joka painaa vuorausta tapin 5 pallomaista päätä vasten, ylläpitää automaattisesti välitöntä yhteyttä niiden välillä. Kärjen hylsyn pohjaan on rullattu aluslevy 3, joka tukee jousta. Tapin kartiomainen osa sopii kääntövarren (kaksijalan tai kääntövarren) kartiomaiseen reikään ja on kiinnitetty sokalla kiinnitetyllä kiertetyllä mutterilla. Asennuksen aikana pallonivelet täytetään ShRB-4-rasvalla ja tiivistetään: alhaalta tukilevyllä 3, ylhäältä vahvistetulla suojakuorella 7. Rasvan lisäystä tai vaihtoa ajoneuvon käytön aikana ei tarvita. Niin kauan kuin suojaholkit ovat hyvässä kunnossa ja pitävät saranoiden sisäpuolen puhtaana, saranoiden käyttöikä on rajoittamaton. Toimivalla saranalla tangon pään tulee liikkua aksiaalisesti 1-1,5 mm tappiin nähden, eikä siinä saa olla havaittavissa olevaa irtoamista.

Kääntövarren kannatin on kiinnitetty oikeanpuoleisen sivupalkin sisäpuolelle kahdella itselukittuvalla pultilla. Kannatin on valettu alumiiniseoksesta. Sen läpimenevässä urassa on kaksi muoviholkkia 19, joilla heilurivarren akseli 21 pyörii. Aluslevyt painetaan holkkien päitä vasten. Ylempi aluslevy on asetettu akselin tasoille ja se on kiristetty kierremutterilla vääntömomentilla, joka pyörittää vipua sen päässä kohdistetulla voimalla 10-20 N (1-2 kgf). Alempi aluslevy painetaan holkkia vasten itselukittuvalla mutterilla, jonka vääntömomentti on 106 Nm (10 kgf-m). Heilurivarsi 9 on kiinnitetty kiinteästi akseliin samalla mutterilla. Aluslevyjen päätypintojen ja heilurivarren kannakkeen rungon väliin on asennettu kumiset tiivisterenkaat 20. Asennuksen yhteydessä holkkien välinen ontelo täytetään Litol-24-rasvalla . Itse holkit on voideltu samalla rasvalla.

Hyvällä ohjauksella ohjauspyörän vapaavälys ei saa ylittää 5 ° (18-20 mm pyörän reunaa pitkin), ja pyörän kääntäminen tasaiselle levylle käännettäessä ei saa ylittää 250 N (25 kgf).

Ohjauspyörien teknisen kunnon diagnostiikkaOjohtajuutta

Diagnostiikan avulla voit arvioida ohjausmekanismin ja ohjausvoiman kunnon ilman osien purkamista. Diagnostiikka sisältää määrittelytyön ohjataan vapaapyörälläOmetsät, kokonaiskitkavoima,välys ohjaustangon nivelissä.

Ohjauspyörän vapaaliike ja kitkavoima määritetään erilaisilla laitteilla, joita kutsutaan välysmittariksi.

Nykyaikaisilla huoltoasemilla käytetään useimmiten seuraavia malleja kotimaisista välysmittareista:

1. Jäykkyystesteri TL 2000

Välystesteri ajoneuvojen ohjaus- ja jousitusnivelissä, joiden akselipaino on enintään 4 tonnia TL 200 -malli on kiinteä alusta, joka koostuu kiinteästä kitkanestolevyillä varustetusta levystä ja liikkuvasta alustasta, jota liikutetaan kulma-akselin ympäri pneumaattisella sylinterin tanko. Italialaisen PNEUMAX-yhtiön pneumaattinen sylinteri. Lavan liikkeen ohjaaminen lyhdyn painikkeella, joka valaisee tarkastetut mekanismit. Alusta on tasainen eikä vaadi syventämistä. Asennetaan katseluojaan tai nostimeen ja kiinnitetään kahdella ruuvilla.

2. Laite välyksen mittaamiseen ISL-401

ISL-401 luftometri on ainoa luftometri, joka on hyväksytty Venäjän sisäministeriön määräyksellä nro 264 23.03.2002 Venäjän federaation sisäisten elinten ja sisäministeriön sisäisten joukkojen toimittamisesta. Venäjältä. ISL-401-laite on suunniteltu mittaamaan ajoneuvojen ohjauksen kokonaisvälystys mittaamalla ohjauspyörän kiertokulma suhteessa ohjauspyörän pyörimisen alkuun standardin GOST R 51709-2001 mukaisesti.

Ohjauksen kokonaiskitkavoima tarkistetaan etupyörien ollessa täysin ripustettuina kohdistamalla voima dynamometrin kahvoihin. Mittaukset suoritetaan pyörien ollessa suorassa linjassa ja niiden maksimikierrosasennossa oikealle ja vasemmalle. Oikein säädetyssä ohjausmekanismissa ohjauspyörän tulee kääntyä vapaasti keskiasennosta (suoraan eteenpäin ajettaessa) 8-16 N:n voimalla.

Tällä hetkellä ohjauksen kokonaiskitkavoiman määrittämiseen on lupaavaa käyttää elektronisia dynamometrejä, joiden yleiskuva on esitetty kuvassa.

Laadullista visuaalisen arvioinnin menetelmää käytetään johtopäätöksen tekemiseen ohjaustangon nivelten kunnosta (kosketus hetkellä, kun voimaa kohdistetaan terävästi ohjauspyörään ohjauspyörään tai suoraan niveliin). Tässä tapauksessa saranoiden välys ilmenee kytkettyjen ohjaustankojen keskinäisestä suhteellisesta liikkeestä ja iskuista saranoissa. Ohjaustankoja yhdistävien liitosten välys on mahdollista määrittää tarkemmin erilaisilla välysmittareilla, esimerkiksi kuvassa näkyvällä.

Ohjauksen huolto

auton korjausohjaus

klo EO laadullisella visuaalisen arvioinnin menetelmällä ja auton liikkeen aikana tarkastetaan: ohjaustehostimen liitäntöjen ja letkujen tiiviys, ohjauspyörän vapaaliike, ohjausmekanismin ja ohjausvaihteen kunto.

klo TO-1 tarkista: kääntövipujen mutterien, muttereiden ja kuulatappien kiinnitys ja halkaisu pitkittäis- ja poikittaisohjaustankojen; kuulatappien tiivisteiden kunto (havaitut viat poistetaan); kiinnikkeet (tarvittaessa kiinnitä ohjaus bipod akseliin); ohjauspyörän kotelo rungossa ja ohjausvarren akselin säätöruuvin lukkomutteri, vapaaliike ja ohjauspyörän kääntövoima, välys ohjauspyörän saranoissa (tarvittaessa välys eliminoituu); kiristys (tarvittaessa kiristä ohjausmekanismin potkuriakselin kiilat), ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnojen kireys (korjaa tarvittaessa).

klo TO-2 tarkista kiinnitys ja kiinnitä tarvittaessa ohjauspyörä akseliin ja ohjauspylväs ohjaamon paneeliin, irrota ja pese ohjaustehostimen pumpun suodatin.

MAHDOLLISET HÄIRIÖT, NIIDEN SYYT JA KORJAAVAT TOIMENPITEET

Vian syy	Eliminointimenetelmä
Lisää ohjauspyörän vapaaliikettä
1. Ohjauskotelon kotelon kiinnityspulttien löysääminen	1. Kiristä mutterit
2. Ohjaustankojen kuulatappien mutterien löysääminen	2. Tarkista ja kiristä mutterit
3. Lisääntynyt välys pallonivelissä.	3. Vaihda kärjet tai raidetangot
4. Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa	4. Säädä välys
5. Lisääntynyt välys rullan kosketuksessa madoon	5. Säädä välys
6. Liian suuri rako heilurivarren akselin ja holkkien välillä	6. Vaihda holkit tai kannatinkokoonpano
7. Lisääntynyt välys kierukkalaakereissa	7. Säädä välystä
Tiukka ohjauspyörän kierto
1. Ohjauslaitteen osien muodonmuutos	1. Vaihda epämuodostuneet osat
2. Väärä etupyörien kulmien säätö	2. Tarkista pyörien kohdistuskulmat ja säädä
3. Rako rullan kosketuksessa matoon on rikki	3. Säädä välys
4. Heilurivarren akselin säätömutteri on kiristetty liikaa
5. Matala paine etupyörien renkaissa	5. Aseta normaali paine
6. Pallonivelten osien vauriot	6. Tarkista ja vaihda vaurioituneet osat
7. Ohjauskotelossa ei ole öljyä	7. Tarkista ja lisää. Vaihda öljytiiviste tarvittaessa.
8. Ylemmän ohjausakselin laakerit vaurioituneet	8. Vaihda laakerit
Melua (nakutusta) ohjauksessa
1. Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa	1. Säädä välys
2. Ohjauspallon tappien muttereiden löysääminen	2. Tarkista ja kiristä mutterit
3. Lisääntynyt välys heilurivarren akselin ja holkkien välillä	3. Vaihda holkit tai kannatinkokoonpano
4. Heilurivarren akselin säätömutteri löysätään.	4. Säädä mutterin kireys
5. Rako rullan kiinnittymisessä madoon tai langan laakereissa on rikki	5. Säädä välys
6. Lisääntynyt välys ohjaustankojen pallonivelissä	6. Vaihda kärjet tai raidetangot
7. Ohjauskotelon tai kääntövarren kannattimen kiinnityspulttien irrottaminen	7. Tarkista ja kiristä pultin mutterit
8. Löysää mutterit, jotka kiinnittävät kääntövarret	8. Kiristä mutterit
9. Ohjauksen väliakselin kiinnityspulttien löysääminen	9. Kiristä pultin mutterit
Etupyörien itseherättyvä kulmavärähtely
1. Rengaspaineet ovat epänormaalit
	2. Tarkista ja säädä etupyörien kohdistus
3. Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa	3. Säädä välys
4. Pyörän epätasapaino	4. Tasapainota pyörät
5. Ohjaustankojen kuulatappien mutterien löysääminen	5. Tarkista ja kiristä mutterit
6. Ohjauskotelon tai kääntövarren kannattimen pulttien löysääminen	6. Tarkista ja kiristä pultin mutterit
7. Rako rullan kosketuksessa matoon on rikki	7. Säädä välystä
Auton ajaminen pois suorasta liikkeestä mihin tahansa suuntaan
yksi . Epätasainen rengaspaine	yksi . Tarkista ja aseta normaali paine
2. Etupyörien kulmat rikotaan	2. Tarkista ja säädä pyörien suuntauskulmat
3. Etujousituksen erilainen veto	3. Vaihda vialliset jouset
4. Epämuodostuneet ohjausnivelet tai jousitusvarret	4. Tarkista nyrkit ja vivut, vaihda vialliset osat
5. Yhden tai useamman pyörän epätäydellinen vapautus	5. Tarkista jarrujärjestelmän kunto, poista toimintahäiriö
Ajoneuvon epävakaus
1. Etupyörien kulmat rikotaan	1. Tarkista ja säädä pyörien suuntauskulmat
2. Lisääntynyt välys etupyörän laakereissa	2. Säädä välys
3. Ohjaustankojen kuulatappien mutterien löysääminen	3. Tarkista ja kiristä mutterit
4. Liian paljon välystä ohjaustankojen pallonivelissä	4. Vaihda kärjet tai raidetangot
5. Löysää ohjauskotelon tai kääntövarren kannattimen pultit	5. Tarkista ja kiristä pultin mutterit
6. Lisääntynyt välys telan ja kierteen kytkeytymisessä	6. Säädä välystä
7. Epämuodostuneet ohjausnivelet tai jousitusvarret	7. Tarkista nyrkit ja vivut; vaihda epämuodostuneet osat
Öljyä vuotaa kampikammiosta
1. Bipodin tai kierukkaakselin tiivisteen kuluminen	1. Vaihda öljytiiviste
2. Ohjauskotelon kannen kiinnityspulttien löysääminen	2. Kiristä pultit
3. Vaurioituneet tiivisteet	3. Vaihda tiivisteet

Ohjauksen säätö ja korjaus

Ohjauksen säätö ja korjaus sisältää seuraavat työt:

1. Tarkastus, testaus ja ohjauksen säätö.

2. Ohjaustankojen pallonivelten tarkistus

3. Ohjauspyörän kierteen laakerien välyksen tarkastus ja säätö

4. Tarkista ja säädä rako rullan ja ohjausmekanismin kierteen kytkeytymisessä

5. Purkamis- ja kokoonpanotyöt kuluneiden osien vaihdolla.

Lueteltujen töiden suorittamismenettely kuvataan yksityiskohtaisesti alla.

YLEINEN TARKASTUS, TARKASTUS JA OHJAUKSEN SÄÄTÖ

Jos ohjauksessa ilmenee toimintahäiriöitä (koputus, ohjauspyörän lisääntynyt vapaaliike tai päinvastoin sen tiukka pyöriminen jne.), tarkasta ohjausosat. Tarkastus suoritetaan ylikulkusillalla tai katseluojassa seuraavassa järjestyksessä.

Puhdista ohjauspyörän osat ja ohjauslaatikko lialta. Aseta pyörät suoraan eteenpäin -asentoon.

Kun käännät ohjauspyörää molemmille puolille, varmista, että:

Ohjauspyörän vapaa välys ei ylitä 5 ° (pyörän reunaa pitkin mitattuna enintään 18-20 mm);

Saranoissa, nivelissä ja ohjauslaitteissa ei tapahdu kolhuja;

Ohjauskotelon kotelon ja heilurivarren kannakkeen kiinnitys tiukasti (kiristä kierreliitännät tarvittaessa);

Tankojen pallonivelissä ja heilurivarren kannakkeessa ei ole vapaata välystä, eikä kierukka-akseli liiku aksiaalisuunnassa;

Ohjauspyörän kääntäminen (kun etupyörät asennetaan tasaiselle levylle) ei ylitä 196 N (20 kgf).

Kääntämällä sivulenkkien säätöliittimiä varmista, että niiden puristimet on kiristetty kunnolla.

Tarkista pallonivelten ja suojakansien kunto seuraavasti.

OHJAUSTANVAN PALLANIVELIEN TARKASTUS

Ensinnäkin, tarkista tangon päiden liike sormien akselia pitkin. Käytä tätä varten vipua ja tukea liikuttamalla kärkeä sormen akselin suuntaisesti.

Kärjen aksiaalinen liike sormeen nähden tulee olla 1-1,5 mm. Tämä liike osoittaa, että tapin holkki ei ole kiilautunut työntöpään istukkaan ja liikkuu tapin mukana puristaen jousta. Vaihda liitos jumiutuneella sisäkkeellä.

Pumppaamalla ohjauspyörää molempiin suuntiin, tarkista koskettamalla, ettei ohjauslenkin nivelissä ole vapaata välystä. Jos pallonivelessä tuntuu vapaata välystä, vaihda raidetangon pää tai raidetangon kokoonpano.

Tarkista ohjaustankojen pallonivelten suojakansien kunto.

Jos suojakorkit ovat hyvässä kunnossa ja pitävät saranoiden sisäpuolen puhtaana, on saranoiden käyttöikä käytännössä rajoittamaton. Jos kosteutta, pölyä tms. pääsee saranaan. sen osien ennenaikainen kuluminen tapahtuu.

Korkki on vaihdettava, jos se on haljennut, repeytynyt tai jos rasvaa vuotaa ulos sormilla puristettaessa.

OHJAUSVAIHTEEN MATALAAKERIEN VÄLÖN TARKASTUS JA SÄÄTÖ

Riisi. Ohjausvaihdekotelon osa: 1 - bipod-akselin säätöruuvin levy; 2 - bipodin akselin säätöruuvi; 3 - säätöruuvin mutteri; 4 - öljyntäyttötulppa; 5 - ohjausvaihteen kotelon kansi; 6 - mato; 7 - ohjauspyörän kotelo; 8 - kaksijalkainen; 9 - mutteri bipodin kiinnittämiseksi akseliin; 10 - jousialusmutterit bipodin kiinnittämiseen; 11 - bipod-akselin öljytiiviste; 12 - pronssinen bipod-akselin holkki; 13 - bipod-akseli; 14 - bipod-akselin rulla; 15 - mato-akseli; 16 - yläkuulalaakeri; 17 - alempi kuulalaakeri; 18 - välilevyt; 19 - matolaakerin pohjakansi; 20 - rullan akseli; 21 - rullalaakeri; 22 - mato-akselin öljytiiviste; B, C - etiketit

Aseta etupyörät suoraan eteenpäin ja käännä ohjauspyörää suuntaan tai toiseen, tarkista onko kampikammion 7 (kuva 5-2) pään ja madossa olevan merkin "B" välinen etäisyys. ohjausmekanismin akseli vaihtuu.

Etäisyyden muutos on osoitus kierukkalaakereiden välyksestä.

Kierukkalaakerien välyksen säätämiseksi kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle 1-1,5 kierrosta, irrota pohjakannen 19 kiinnityspultit ja tyhjennä öljy ohjauskotelon kotelosta. Irrota pohjakansi, irrota yksi välilevyistä 18 tai vaihda se ohuemmalla.

Merkintä. Välilevyjä on saatavana varaosina, joiden paksuus on 0,10 ja 0,15 mm.

Kun olet kiinnittänyt pohjakannen, tarkista laakerien kierteen aksiaalinen liike uudelleen. Jos liikettä ei tapahdu, kaada 0,215 litraa TAD-17i vaihteistoöljyä ohjauslaatikon kampikammioon.

Tarkista ohjausvoima asettamalla etupyörät tasaiselle levylle. Se ei saa ylittää 196 N (20 kgf).

TELAN KYTKIN VÄLÖN TARKASTUS JA SÄÄTÖ OHJAUSMADOLLA

Kun olet varmistanut, että kierukka ei liiku aksiaalisesti laakereissa, paina pallonivelten tapit ulos bipodissa olevista rei'istä ulosvetimellä А.47035 ja irrota tangot bipodista säilyttäen samalla suoran asennon. etupyörät.

Heiluttamalla bipodia pään ympärillä tarkista, onko kierukkarullan kiinnittymisessä rakoa. Ohjauspyörän 30°:n käännöksen sisällä raon vapaan asennon kummallekin puolelle, ts. bipodissa ei pitäisi olla konkreettista vapaata leikkimistä.

Jos tunnet bipodin vapaata välystä, löysää säätöruuvin mutteria 3 ja nosta lukkoaluslevyä ja kiristä säätöruuvia 2, kunnes rako on poistettu. Älä kiristä säätöruuvia liikaa. Pidä sitten kiinni säätöruuvista ruuvimeisselillä ja kiristä mutteri 3.

Kun olet varmistanut, että bipod ei liiku, liitä pallotapit bipodiin. Tarkista ohjausteho. Jos se ylittää 196 N (20 kgf), löysää säätöruuvia 2.

OHJAUSLAITTEEN IRROTUS JA ASENNUS

Nosto. Irrota johdot akusta ja irrota signaalikytkin taivuttamalla varovasti kolme salpaa alhaalta ikkunoiden läpi ruuvimeisselillä.

Irrota ohjauspyörä. Irrota molemmat puolikkaat ohjausakselin kuoresta.

Irrota kojetaulu ja irrota 3-vipukytkimen pistokkeet johtosarjan pistokkeista.

Irrota johdot virtalukon liittimistä ja irrota virta-avain, kun olet kiertänyt kiinnitysruuvit irti ja upottanut lukon salvan. Löysää suuntavilkkukytkimen, ajovalojen ja pyyhkimen kotelon puristinta ja irrota se.

Irrota pultti, joka kiinnittää väliakselin alapään ohjauspyörän kierukkaakseliin.

Riisi. Ohjausvaihteen yksityiskohdat: 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - akselitiiviste; 3 - väliakseli; 4 - ylempi akseli; 5 - kannattimen etuosan kiinnityslevy; 6 - ohjausakselin kiinnitysteline; 7 - vastakkaisen kotelon yläosa; 8 - laakeriholkki; 9 - neulalaakeri; 10 - ohjauspyörä; 11 - vastakkaisen kotelon alaosa; 12 - kannakkeen kiinnitystiedot

Ruuvaa irti kannattimen 6 kiinnityspultit ja irrota ohjausakseli kannakkeineen.

Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät sivu- ja keskitankojen kuulatapit bipodiin, ja paina sitten kuulatapit ulos bipodin rei'istä ulosvetimellä А.47035.

Irrota ohjauskotelon kotelo ruuvaamalla ensin irti sen kiinnityksen pultit korin sivupalkin kanssa. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät ohjausakselin tiivisteen ja irrota se.

Asennus. Kun tiiviste 2 on kiinnitetty laipioon, asenna ohjauslaatikko sivupalkkiin kiristämättä kokonaan kampikammion pulttien muttereita.

Käytä erikoislaitetta kampikammion suuntaamiseen siten, että kulma a (kuva 5-4) ei ylitä 32° ja akselin ja jarrupolkimen välinen rako on vähintään 5 mm. Kiristä sitten kampikammion pultin mutterit kokonaan.

Aseta ohjausmekanismin bipod keskiasentoon, jolloin kohdista kampikammion ja kierukka-akselin merkit

Asenna pyörä väliaikaisesti akselille niin, että pinnat ovat vaakasuorassa, ja yhdistä tässä asennossa ohjauspyörän väliakselin haarukka kierukkaakseliin ja kiinnitä sitten ohjausakselin kannake runkoon.

Irrota ohjauspyörä ja työnnä suuntavilkku, ajovalot ja pyyhkimen kytkin ohjausakselille.

Riisi. Ohjausvaihteen asennus autoon: 1 - ohjausvaihdekotelon pultit; 2 - käyttöakselin alapään kiristyspultti; 3 - kannakkeen kiinnityspultit; 4 - ohjausakselin kiinnike; 27,5 mm - etäisyys bipodin reiän keskustasta ohjausvaihdekotelon tukipintaan bipodin keskiasennossa

Asenna ohjauspyörä akselille alkuperäiseen asentoonsa ja paina ohjauspyörää kuvan 1 nuolien osoittamalla tavalla. tarkista, ettei akselissa ole säteittäistä liikettä. Kun liikut säteittäisesti, vaihda ylempi ohjausakseli tai ohjauspyörän laakeri.

Tarkista, että ohjauspyörä kääntyy tasaisesti ja helposti molempiin suuntiin, kiristä sitten ohjauspyörän mutteri ja kiinnitä se kolmesta kohdasta. Liu'uta suuntavilkkua, ajovaloa ja pyyhkimen kytkimen koteloa ohjauspyörää kohti, kunnes se pysähtyy, ja kiristä kytkimen puristin.

Liitä johdot virtalukon liittimiin ja ruuvaa kytkin ohjausakselin kannattimeen.

Liitä suuntavilkun, ajovalojen ja pyyhkimen kytkimien pistokkeet ajoneuvon johtosarjan pistokkeisiin.

Aseta molemmat kotelon puolikkaat akselille ja kiinnitä ne ruuveilla. Asenna torvikytkin ohjauspyörään.

Asenna keskimmäinen ja sivuvasen kuulatappi bipodiin ja kiinnitä ne muttereilla.

Säädä etupyörien sisäänpäin ja tarkista ohjauspyörään kohdistuva voima, joka ei saa ylittää 196 N (20 kgf) pyörää käännettäessä paikoilleen tasaiselle levylle (pyörän vanteelta mitattuna).

Kiinnitä kokoonpano asettamalla ohjauspyörän pinnat vaakasuoraan ja yhdistämällä kierukka-akseli väliohjausakselin alapäähän.

Älä kiristä kannattimen kiinnityspultteja kokonaan, käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin useita kertoja ja kiristä sitten kannattimen kiinnityspultit.

OHJAUSVAIHTEEN KOTELON PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

Purkaminen. Tyhjennä ohjauslaatikon öljy. Kiinnitä kampikammio kannattimeen A.74076 / R tuella A. 74076/1.

Riisi. Kaksijalan irrotus: 1 - kuorinta А.47043; 2 - ohjauksen bipodin akseli; 3 - kaksijalkainen; 4 - kannake A.74076 / R

Kun olet ruuvaanut irti ohjausvarren 2 kiinnittävän mutterin (kuva 5-6) ja poistanut jousialuslevyn, irrota kaksijalkainen vedin A.74043 (kuva 5-5). Kiinnityspulttien irrotuksen jälkeen irrota ohjauskotelon kotelon kansi 12 (kuva 5-6) yhdessä säätöruuvin 8, säätölevyn 9, lukkoaluslevyn 10 ja lukkomutterin kanssa. Irrota bipod-kokoonpanon akseli 7 rullalla ohjausmekanismin kampikammiosta 1.

Kierrättyäsi kiinnityspultit irti, irrota kierukkaakselin painelaakerin kansi 3 yhdessä välilevyjen 4 kanssa.

Riisi. Ohjausvaihteen kotelon tiedot: 1 - kampikammio; 2 - bipod "3 - kampikammion kansi; 4 - välilevyt; 5 - kierukka-akselin laakerin ulkorengas; 6 - erotin kuulailla; 7 - kaksijalkainen akseli; 8 - säätöruuvi; 9 - säätölevy; 10 - lukkoaluslevy; 11 - kierukka-akseli; 12 - ylempi kampikammion kansi; 13 - tiivistetiiviste; 14 - bipod-akselin holkki; 15 - kierukka-akselin öljytiiviste; 16 - bipod-akselin öljytiiviste

Työnnä kierukka-akselilla 11 laakerin ulkorengas 5 ulos kampikammiosta ja ota akseli ulos yhdessä laakereiden häkin 6 kanssa. Irrota kierukkaakselin öljytiiviste 15 ja bipod-akselin öljytiiviste 16.

Purista ylemmän laakerin ulkorengas karalla 67.7853.9541.

Riisi. Madon ylemmän laakerin ulkorenkaan irrotus tuurnalla 67.7853.9541: 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - madon ylemmän laakerin ulkorengas; 3 - kara 67.7853.9541

Kokoa ohjausmekanismi A74076 / R -kannattimeen päinvastaisessa järjestyksessä purkamista varten.

Paina madan ylemmän laakerin ulkorengasta tuurnalla 67.7853.9541, järjestäen tuurnan kahvan suutin takapuolelle.

Kuva Madon ylemmän laakerin ulkorenkaan irrotus: 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - madon ylemmän laakerin ulkorengas; 3 - kara 67.7853.9541

Riisi. Madon kitkamomentin ohjaus dynamometrillä: 1 - mato; 2 - pää A.95697 / 5; 3 - dynamometri 02.7812.9501; 4 - jalustan kiinnike ohjauspyörän kotelon korjaamiseen; 5 - ohjauspyörän kotelo

Kun kierukka on asennettu ohjauspyörän koteloon ja pohjakansi on kiinnitetty, tarkista kierukan akselin kitkamomentti dynamometrillä 02.7812.9501 ja päällä А.95697 / 5 (kuva 5-9); sen pitäisi olla 19,6–49 Ncm (2–5 kgfcm). Jos vääntömomentti osoittautuu ilmoitettua pienemmäksi, vähennä välilevyjen 2 paksuutta (kuva 5-8), ja jos suurempi, lisää sitä.

Kun olet asentanut kaksijalkaisen akselin, tarkista, ettei rullan ja raudan kytkennässä ole välystä kierteen akselin asennoissa, jotka on käännetty oikealle ja vasemmalle 30° bipodin neutraalista asennosta. Aseta mahdollinen väli säätöruuvilla 2 (kuva 5-2) ja kiristä lukkomutteri 3.

Kun olet säätänyt rullan ja madon kiinnittymisraon, tarkista dynamometrillä kierukka-akselin kitkamomentti, jonka tulee olla 68,6-88,2 Ncm (7-9 kgfcm), kun kierukkaakselia käännetään 30° molempia kohti. vasemmalle ja oikealle keskiasennosta ja laske tasaisesti 49 Ncm (5 kgfcm) käännettäessä 30° kulmasta rajoittimeen.

Tarkista kokoonpanon lopussa bipodin kiertokulmat neutraalista asennosta, jonka tulee olla 32 ° 10 "± 1 ° sekä vasemmalle että oikealle, bipodin rajoittimeen asti pultin päissä , kaada 0,125 l vaihteistoöljyä ohjausmekanismin koteloon.

TARKASTUS JA KORJAUS

Tarkasta huolellisesti rullan ja madojen kulkupinnat kulumisen, naarmuuntumisen tai naarmuuntumisen varalta. Vaihda kuluneet ja vaurioituneet osat.

Tarkista holkkien ja bipodin akselin välinen välys, joka ei saa ylittää 0,10 mm. Jos välys on suurempi kuin ilmoitettu, vaihda holkit käyttämällä karaa A. 74105.

Bipodin akselin holkkien sisäpinnalla on kierreurat, joilla on uloskäynti vain holkin toiselle puolelle. Kun painat holkkeja sisään, aseta ne siten, että niiden päät uran ulostulolla ovat kampikammion reiän sisällä ja urien ulostulot ovat vastakkain. Holkkien päiden tulee upota 1,5 mm kampikammion reikään.

Voitele uudet holkit vaihteistoöljyllä ennen puristamista.

Kun olet painanut kampikammioon, viimeistele holkit kalvimella A.90336 kokoon 28.698-28.720 mm. Kaksijalkaisen akselin ja holkkien välisen asennusvälin tulee olla 0,008-0,051 mm.

Tarkista kuulalaakerissa olevan bipod-akselin rullan pyörimisen helppous.

Kierukan ja rullan kuulalaakerien tulee pyöriä vapaasti, ilman jumiutumista, eikä renkaiden ja pallojen pinnalla saa olla kulumista tai vaurioita.

Tarkista säätöruuvin 8 (kuva 5-6) kannan ja bipodin akselin 7 uran välinen aksiaalinen välys. Välys ei saa ylittää 0,05 mm. Jos se on suurempi, vaihda välilevy 9 paksumpaan.

Varaosia toimitetaan 11 välilevykokona, joiden paksuus vaihtelee 1,95 mm:stä 2,20 mm:iin, 0,025 mm:n lisäyksellä.

Tarkista kiinnityslevyjen 5 kunto (kuva 5-3). Jos ne ovat vääntyneet, vaihda ne.

YLEMÄN OHJAUSAKSELIN PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

Purkaminen. Irrota nivelen nivelen puristuspultti ja irrota väli- ja yläohjausakselit.

Jos ylempi akseli tai sen laakerit ovat vaurioituneet, laajenna kannatinputken johtokohdat ja irrota akseli 13 putkesta (kuva 5-1), joka on koottu laakereineen 10.

Jos akseli pyörii laakereissa ilman sitoutumista eikä laakereissa tunne aksiaalista ja radiaalista vapaata välystä, ylemmän ohjausakselin purkamista ei suositella.

Jos akseli tai sen laakerit ovat kuluneet tai vaurioituneet, vaihda ne uusiin.

Suorita kokoaminen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Sulje sitten kannatinputki kahdesta kohdasta molemmilta puolilta kiinnittääksesi akselin laakerit.

OHJAUSLAITTEEN TAUVOJEN JA KUULINIVOSTEN IRROTUS JA ASENNUS

Levitä ja löysää mutterit, jotka kiinnittävät sivulenkin kuulatapit ohjausnivelten varsiin.

Irrota kuulatapit ulosvetimellä A.47052 vipujen kartiomaisista istukista.

Riisi. Ohjauksen vivustotangojen kuulatappien irrotus: 1 - jakoavain; 2 - vedin А.47052; 3 - pallonivel; 4 - ohjausnivelvipu

Kierrä auki ja ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät keski- ja sivutankojen kuulatapit bipodiin ja kääntövarteen. Irrota sormet vipujen vastaavista koloista A.47035-vetimellä ja irrota tangot.

Asenna ohjaustangot päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä sormien kuulatankojen kaikki mutterit momenttiavaimella ja sen jälkeen sokalla. Jos mutterin aukko ei ole sama kuin sokkan reikä, käännä mutteria alle 60° kulmassa varmistaaksesi sokkan.

Säädä asennuksen jälkeen etupyörien kulmaa.

TARKASTUS JA KORJAUS

Kuva. Työntövoiman pallonivelleikkaus: 1 - kuulatappi; 2 - roiskeenestokorkki; 3 - saranan runko; 4 - insertti; 5 - jousi; 6 - pistoke

Tarkista suojakansien 2 (Kuva 5-11) kunto edellä kuvatulla tavalla (katso "Ohjauksen tarkastus, tarkastus ja säätö"). Vaihda vaurioituneet suojatulpat.

Tarkista tankojen pallonivelten kunnon säteittäinen ja aksiaalinen välys. Jos pallonivelessä on vapaan pelin tunne sekä jos niveleen pääsee likaa, hiekkaa, kuulatappiin ilmaantuu korroosiota ja kun tukivaipan isku on täysin käytetty, vaihda liitos sauvalla loppu.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Työpaikan organisaatio ja laitteet ohjaustehostimen huoltoa varten. Ohjaustehostimen toimintaperiaate, rakenne ja käyttösuositukset. Mahdolliset häiriöt ja korjausmenetelmät, tarkastukset.

lukukausityö, lisätty 22.12.2013


Auton liikkeen varmistaminen kuljettajan asettamassa suunnassa Kamaz-5311-auton ohjauksen päätarkoituksena. Ohjausvaihteen luokitus. Ohjauslaite, sen toimintaperiaate. Ylläpito ja korjaus.

lukukausityö, lisätty 14.7.2016


Tieliikenteen huolto. Teknologia kytkimen korjaustoimenpiteiden suorittamiseen Kia Riossa, jossa vaihdetaan vetolevy. Ajoneuvojen korjaukseen käytettävät työkalut, laitteet. Työpaikan organisointi.

lukukausityö, lisätty 12.7.2016


VAZ-moottorin virransyöttöjärjestelmän laite ja huolto, tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden korjaus. Vaatimukset onnettomuuksien ehkäisyä, teollisuuden sanitaatiota ja palontorjuntatoimenpiteitä varten. Automekaanikon työpaikan ominaisuuksia.

lukukausityö, lisätty 30.5.2010


Toyota Camri XV-30:n jäähdytysjärjestelmän tarkoitus, rakenne ja toimintaperiaatteet. Häiriöt, huolto ja korjaus. Sovellettavat työkalut, kalusteet ja laitteet. Työpaikan organisointi.

lukukausityö lisätty 18.1.2016


Kuvaus MAZ-643008-auton ohjaustehostimen tarkoituksesta, laitteesta ja toimintaperiaatteista. Opi tämän laitteen huollon ja korjaamisen perusteet. Päävirheisiin tutustuminen. Työsuojelun perusteet.

opinnäytetyö, lisätty 8.3.2014


Auton rungon VAZ-2115 laite. Sen tärkeimmät toimintahäiriöt, tapoja poistaa ne. Koneen huolto ja korjaus. Lukkosepän työpaikan järjestäminen. Turvatoimenpiteet huollon aikana. Ympäristönsuojelu autohuoltoasemalla.

lukukausityö, lisätty 22.12.2013


VAZ 2104 -auton ohjauksen korjaamisen tekninen prosessi. Lisää ohjauspyörän vapaaliikettä Ohjauksen kokonaisvasteen mittaus. Kohdistusteline, testataan. Korjaa laitteita ja työkaluja.

opinnäytetyö, lisätty 25.12.2014


Yleisiä käsitteitä yksikön huollosta ja korjauksesta. Tarkoitus, solmutyypit. Nimitys, yksikön komponenttien laite. Voitelukaavio. Laitteen ja sen osien korjaus. Laitteen korjauskustannusten laskeminen. Työsuojelu ja terveys.

lukukausityö, lisätty 15.6.2006


Auton sähkölaitteet, niiden huolto, diagnostiikka, korjaus ja modernisointi. Polttoaineannostelijan kaasunerottimen suodatinlaite. Turvatoimet autoa korjattaessa, öljytuotteita vastaanotettaessa.

1. madon ja rullan kuluminen;
2. bipodin akselin ja holkkien kuluminen;
3. laakerien kuluminen ja niiden laskeutumispaikat;
4. kampikammion kierrereikien kuluminen;
5. ohjaustankojen pallonivelten osien kuluminen ja tankojen taipuminen;
6. ohjauspyörän akselin kiinnityksen löystyminen.

Ohjausvaihteen purkaminen

Autosta irrotetun ohjausmekanismin (GAZ-51 ja ZIS-150 ajoneuvot) purkamiseksi sinun on:

1. irrota signaalipainike, irrota ohjausakselin mutteri ja irrota ohjauspyörä;
2. irrota mutteri ja irrota ohjauksen bipod;
3. irrota pultit, irrota sivukansi yhdessä bipodin akselin kanssa ja tyhjennä rasva kampikammiosta;
4. irrota pultit, irrota pohjakansi ja irrota ohjausakseli kierolla ja laakereineen kampikammiosta.

Ohjausvaihteiston osien korjaus

Maton ja rullan kulumista kompensoidaan tietyissä rajoissa sopivalla säädöllä. Jos ne ovat kuluneet voimakkaasti, nämä osat vaihdetaan samanaikaisesti.

Bipodin akselin kuluneet laakeritapit palautetaan kromauksella nimelliskokoon tai hiotaan kampikammioon asennettujen pronssiholkkien korjauskokoon. Kaksijalkaisen akselin päässä oleva rypistynyt tai irrotettu kierre poistetaan kokonaan leikkurilla, sitten metalli kerrostetaan hitsaamalla (pinnoitus tapahtuu poistamalla lämpöä hitsausvyöhykkeestä), koneistetaan tarvittavaan kokoon ja uusi kierre. leikata.

Rypistyneet ja tukkeutuneet rihlat bipodin akselin päässä korjataan kolmiomaisella viilalla. Kampikammion vaurioituneet kierrereiät hitsataan ja porataan, minkä jälkeen niihin leikataan uusi kierre.

Ohjausvaihdekotelon kuluneet laakeripesät on tylsätty ja niihin puristetaan teräsrenkaat laakerien koon mukaan.

Ohjauslaitteen osien korjaus

Ohjausvaihteessa kuulatapit (ohjausvarsi ja kääntövarret) ja kuulatapit ovat alttiina suurimmalle kulumiselle. Lisäksi tankojen päihin muodostuu joskus reikiä, kierteet katkeavat, jouset heikkenevät tai katkeavat ja tangot taipuvat. Heikot tai rikkoutuneet jouset ja kuluneet kuulatapit vaihdetaan uusiin. Ohjaustankojen päissä olevat reiät hitsataan ja käsitellään lukkosepän työkaluilla.

Taivutettu ohjaustanko voidaan suoristaa kylmässä tilassa tai paikallisella lämmityksellä 800 °:n lämpötilaan. Kummassakin tapauksessa ennen oikaisua tangot täytetään kuivalla hienolla hiekalla.

Riisi. Kuulatapin asentaminen annostelun yhteydessä:
1 - matriisi; 2 - pallotappi; 3 - hyökkääjä.

Kuluneita pallotappeja korjataan kahdella tavalla:

1. Kuluneelle pinnalle hitsataan metallikerros hitsaamalla. Sen jälkeen pinta käsitellään koneella haluttuun kokoon. Prosessin työlästä ja monimutkaisuudesta johtuen tätä menetelmää käytetään erittäin harvoin.
2. Kuulatappi kuumennetaan 1000-1100 °:n lämpötilaan, asennetaan erityiseen matriisiin ja iskun läpi syötetään sormi. Sitten sormi alistetaan mekaaniselle ja lämpökäsittelylle, joka on tarkoitettu sormen valmistukseen.

Ohjausvaihteen kokoaminen ja säätö

Riisi. GAZ-51-auton ohjausvaihde:
1 - tiivistyshuoparengas; 2 - pohjakansi; 3 - tiivistepesän jousi; 4 - äänisignaalin johdon putki; 5 - välilevyt; 6 - madon alemman laakerin rengas; 7 - ohjausakselin öljytiiviste; 8 - mato; 9 - korkki; 10 - kartiorullalaakeri; 11 - ylempi kampikammion kansi; 12 - ohjauspylvään kiinnityspuristin; 13 - lanka; 14 - tiivistepesän jousi; 15 - ohjausakselin öljytiiviste; 16 - säätöruuvin lukkomutteri; 17 - säätöruuvi; 18 - sivukansi; 19 - bipod-akselin rullalaakeri; 20 - kaksoistela; 21 - bipod-akseli; 22 - pronssiholkki; 23 - tiivistelaatikko; 24 - ohjauspyörän kotelo; 25 - ohjauspyörän kiinnitysmutteri; 26 - ohjauspyörän napa; 27 - ohjausakselin sylinterimäinen rullalaakeri; 28 - ohjauspylväs; 29 - ohjausakseli.

Kun ohjausmekanismia kootaan GAZ-51-auton kaksoisrullalla, suoritetaan seuraavat toimenpiteet:

1. Kampikammioon puristetaan pronssiholkki 22 0,04-0,10 mm:n häiriösovituksella ja se levitetään pyyhkäisyllä ohjauksen bipodin akselin kaulan kokoon toivoen, että välys on 0,025-0,1 mm.
2. Asenna ylemmän rullalaakerin 10 ulkorengas kampikammioon 0,01-0,07 mm välyksellä.
3. Ohjauspylvään yläpäähän on asennettu sylinterimäinen rullalaakeri 27 ja alapäähän jousi 14, jossa on öljytiiviste 15; aseta pylväs kampikammion ylemmän kannen 11 kaulaan ja kiinnitä se kiristyspuristimella 12.
4. Työnnä ohjausvaihdekotelon pohjasta ohjausakseli, jossa on kierukka 8 ja kaksi kartiorullalaakeria, aseta alemman laakerin ulkorengas 6 ja ruuvaa kiinni alempi kansi 2 välilevyillä 5 0,12 mm (pergamentti) ja 0,25 mm (pahvi).
5. Ohjauspyörä asetetaan ohjausakselin uriin ja kiinnitetään mutterilla 25.
6. Tarkista kierukkalaakerien kireys. Oikein kiristettynä ohjausakselin kääntämiseen tarvittavan tangentiaalisesti ohjauspyörän ympärysmittaan kohdistuvan voiman tulee olla 0,3-0,5 kg. Dynamometrin puuttuessa kiristys tarkistetaan pyörittämällä akselia, jonka tulee pyöriä helposti eikä siinä saa olla havaittavaa aksiaalivälystä.
7. Sivukanteen 18 puristetaan sylinterimäinen rullalaakeri 19 ja ohjausvarren akselin 21 säätöruuvi 17 ruuvataan sisään.
8. Ohjausvarren akseli (koottuna rullan kanssa) liitetään säätöruuvilla, akseli asennetaan kampikammioon ja sivukansi 18 tiivistetiivisteellä ruuvataan kiinni.
9. Öljytiiviste 23, tiivistyshuoparengas 1 häkissä, bipod asennetaan kaksijalkaisen akselin päähän ja kiinnitetään mutterilla.
10. Rullan kiinnittymistä matoon säädetään, jota varten mato asetetaan asentoon, jossa rulla tulee olemaan kidon keskellä (auton liike suorassa linjassa).

Tässä asennossa bipodia liikutetaan keinunsa tasossa käytön aikana ja mitataan bipodin pään liikemäärä.

Jos tämä liike on yli 0,8 mm, kytkennän säätö tulee tehdä sivukannen ruuvilla. Tarkista säädön päätyttyä ohjausakselin pyörimisen helppous, jonka tulee kääntyä 1,6-2,2 kg:n voimasta, joka kohdistuu tangentiaalisesti ohjauspyörän ympärysmittaan, asenna sitten lukkoaluslevy säätöruuviin ja kiristä ruuvi lukkomutteri.

Riisi. Tarkista ohjausakselin laakerien kireys.

Kun asennat ohjausmekanismin ZIS-150-auton kolminkertaisella rullalla, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pronssiholkit puristetaan ohjausmekanismin koteloon ja sivukanteen ja otetaan käyttöön pyyhkäisyllä. Kaksijalan sivulta kampikammioon on asennettu korkkitiiviste 3 ja öljytiivisteen aluslevy 4, joka on taivutettu kolmesta kohdasta.
2. Asenna ylemmän rullalaakerin ulkorengas kampikammioon, asenna ohjausakseli kierrellä ja laakereineen 8, alemman rullalaakerin ulkorengas ja ruuvaa kansi 5 kiinni teräslevyillä 6.
3. Ylhäältä ohjauspylvääseen on asennettu öljytiiviste 11, kuulalaakeri 12, jousi, avain 13 työnnetään ohjausakseliin, ohjauspyörä asetetaan ja kiinnitetään mutterilla.
4. Säädä kierukkalaakerien kireys pohjakannen tiivisteillä siten, että ohjauspyörän ympärysmitan tangentiaalisesti kohdistettu akselin kiertovoima on dynamometrin mukaan 0,3-0,8 kg.
5. Kolmirivisellä telalla koottu ohjausvarren 25 akseli työnnetään kampikammioon ja ruuvataan kiinni tiivistetiivisteellä varustettu sivukansi 19. Kanteen on asennettu kumiset tiivisterenkaat 21.
6. Kaksijalan akseliin on asennettu terässäätörenkaat ja kestävä pronssinen aluslevy. Ruuvaa muotoiltu mutteri vaurioitumaan, laita ohjauksen bipod päälle ja tarkista rullan oikea kiinnittyminen matoon. Tätä varten mato ja rulla asetetaan keskiasentoon (auto liikkuu suorassa linjassa) ja tarkistetaan bipodin pään liikemäärä (normaalisti sen tulee olla enintään 0,8 mm). Tässä tapauksessa akselin kääntövoiman, joka kohdistetaan tangentiaalisesti ohjauspyörän ympärysmittaan, tulee olla 2,5 kg.
7. Kiinnityksen säätämisen jälkeen muotoiltu mutteri kiinnitetään lukkolevyllä.

Riisi. ZIS-150-auton ohjausvaihde:
1 - kannake ohjauskotelon kotelon kiinnittämiseen; 2 - ohjausvarren akselin holkki; 3 - korkkirauhanen; 4 - laipan aluslevy; 5 - pohjakansi; 6 - matolaakerilevyt; 7 - kannakkeen kansi; 8 - madon kartiorullalaakerit; 9 - korkki; 10 - signaalijohdinputki; 11 - öljytiiviste; 12 - kuulalaakeri; 13 - avain; 14 - ohjauspyörän runko; 15 - ohjauspylväs; 16 - äänisignaalijohto; 17 - ohjausakseli; 18 - ohjauspyörän kotelo; 19 - kampikammion sivukansi; 20 - lukkolevy; 21 - kumitiivisterenkaat; 22 - säätöteräsrenkaat; 23 - työntölevy; 24 - muotoiltu mutteri; 25 - ohjausvarren akseli; 26 - rungon pituussuuntainen palkki; 27 - ohjaus bipod.

HUOLTO JA OHJAUSKORJAUKSET

TÄRKEIMMÄT OHJAUSVIRAT

OHJAUSPYÖRÄN VÄLITYS YLITTÄÄ SÄÄNTELYKULMAN - vanhoille automalleille 25 °; uudemmille malleille 10-15°.

Syyt:

ohjauspyörän kiinnityksen löysääminen ohjausakselin rihoihin;

ohjauspylvään löystyminen;

ohjauspyörän kotelon löysääminen;

välys kardaaninivelissä tai uranivelissä - ajoneuvoille, joissa on nivelkomposiitti) ohjausakselit (ZIL, KamAZ jne.);

yhdistävän (turvallisen) kytkimen välys;

takaisku "matorullan" työparin kytkeytymisessä;

välys kartiomatolaakereissa;

hännän roottorin välys;

välys mäntätangon työparin ja kaksijalkaisen akselin hammastetun sektorin kytkeytymisessä;

välys laakereissa tai kartiohammaspyörän kartiohammaspyörien yhteenliittämisessä;

bipodin kiinnityksen löysääminen - bipodin akselin kartiomaisiin rihoihin;

välys ohjausnivelissä;

kääntövarren välys - henkilöautoissa, joissa on itsenäinen jousitus;

välys pyörän nivelten nivelissä;

välys etupyörän napojen kartiolaakereissa.

Edellä mainitut ohjausvälykset syntyvät pääasiassa vastaosien kuluessa tai kun eri peräsuojia on säädetty väärin.

OHJAUSPYÖRÄTÄ TAI KOVAA OHJAUSTA AJONEUVON LIIKETTAESSA.

Syyt:

ylikuormitus työparin kytkennässä tai madon kartiomaisissa laakereissa - säädettäessä;

ohjausakselin, pylvään tai ohjaustangon kaarevuus;

kuulatappien työpäiden ja ohjausnivelten vuorausten elliptinen kuluminen - voi johtaa ohjauksen täydelliseen jumiutumiseen;

heilurivarren tukkeutuminen - tapahtuu, kun se on taivutettu, holkit ovat kuluneet;

ohjausöljyn lisääntynyt viskositeetti - yleensä matalissa lämpötiloissa;

rasvan puuttuminen tai kovettuminen eri yksiköissä - ohjausnivelissä, nivelissä;

kaarevuus kingpin;

mäntä-telineparin jumiutuminen kampikammion sylinterissä hydraulisella tehostimella varustetuissa ajoneuvoissa - tapahtuu, kun urat ovat likaiset ja männän käyttöruuvi juuttunut, kun männän tappi katkeaa;

ohjausventtiilin kelan tai reaktiomäntien jumiutuminen;

alhainen öljytaso pumpun säiliössä, ilman tai veden läsnäolo järjestelmässä - johtaa voimakkaaseen vaahtoamiseen säiliössä, öljy voi valua kokonaan ulos järjestelmästä;

öljypumppu ei kehitä tarvittavaa virtausta ja riittävää painetta ohjaustehostinjärjestelmässä - se tapahtuu, kun käyttöhihna luistaa, kun ohitusventtiili roikkuu tai takaiskuventtiili on jumissa (pääasiassa likaisena), kun varoventtiili ei toimi (kun likainen, rikkinäinen jousi jne.) ...

KOKONAISOHJAUSVIKA.

Syyt:

ohjaustankojen irtoaminen - tapahtuu yleensä, kun ohjaustankojen kuulatappien halkeilemattomat mutterit ruuvataan spontaanisti irti;

ohjausnivelten tuhoutuminen ohjaustankojen erotuksella - ohjausnivelissä on liian suuri välys, kun tapit ja vaipat ovat kuluneet, sitä pahentaa nivelten iskukuormituksen mahdollisuus osuessaan erilaisiin esteisiin onnettomuudessa , jne.

kierukka-rullan työparin jumiutuminen - suurella välyksellä madon kartiomaisissa laakereissa (johtaen kierteen ja ohjausakselin aksiaaliseen välykseen), voimakkaalla välyksellä itse työparin kytkeytymisessä.Kun ohjauspyörä käännetään mihin tahansa ääriasentoon, rullan hammas voi pudota madon työosan päätyreunalle (varsinkin kun ohjauspyörä palautetaan alkuperäiseen asentoonsa).

Ohjauksen tulee teknisten edellytysten mukaan varmistaa auton luotettava hallittavuus kaikissa muodoissa ja olosuhteissa auton liikenteessä tiettyyn suuntaan, kun taas kuljettajan ei tarvitse käyttää paljon vaivaa ohjaukseen, mutta ongelmaton Ohjauksen toiminnan takaa paitsi siihen sisältyvien elementtien käyttökunto: ajoneuvon muiden osien ja parametrien tekninen kunto.

Auton vakauden heikkeneminen voi johtua normaalien rengaspaineen, kaltevuuden ja kärkikulman rikkomisesta, pyörien epätasapainosta jne.

HUOLTO

EO

Ennen kuin ajat linjalle, avaa konepelti ja tarkista silmämääräisesti ohjauksen yleinen kunto.

Kiinnitä erityistä huomiota ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kuntoon, turvakytkimeen, ohjauskotelon kotelon kiinnitykseen, tarkista öljyvuotoja siitä (kansien alta, bipod-akselin öljytiivisteiden läpi, alta öljyn tyhjennysreiän pultti jne.). jne.).

Ohjausnivelen muttereiden sokkan tarkastuksen helpottamiseksi päivittäisessä tarkastuksessa yksi sokkan langoista on taivutettu mutterin päälle, jolloin se näkyy melko selvästi myös likaisessa tilassa.

Ohjaustehostimen kireys tulee tarkistaa moottorin käydessä.

Palattuaan kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan autotallin (tai KTP:n) päivystäjälle kaikista linjalla työskennellessään havaitsemistaan ​​ohjaustoiminnan häiriöistä ja hän puolestaan ​​oman tarkastuksensa ja tarkastuksensa perusteella. tarkastuksen sekä kuljettajan sanojen perusteella on tehtävä johtopäätös auton ohjauksen teknisestä kunnosta ja samalla tarkastettava henkilökohtaisesti ohjausnivelen mutterien kiristys ja mahdollinen välys (silmämääräisesti, kun kuljettaja ravistaa voimakkaasti ohjauspyörä molempiin suuntiin).

Jos ohjaustoiminnan vakioparametreista poikkeaa, havaitaan erilaiset toimintahäiriöt (mukaan lukien kuljettajan sanat), on tarpeen lähettää auto nykyiselle korjausalueelle vian luonteen selvittämiseksi ja suorittamiseksi, tarvittaessa korjaustyöt.

Muistaa:

ohjaustehostimen linjan vian sattuessa, samoin kuin hinattaessa autoa, jonka moottori on epäkunnossa, ohjausta saa käyttää vain lyhyen aikaa - nopean kulumisen tai osien vaurioitumisen välttämiseksi. ohjausmekanismi;

hydraulisella tehostimella varustettujen ajoneuvojen hinaus pitkiä matkoja voidaan tehdä vain etuakselin roikkuessa;

TO-1

Suorita tarkastus ja kiinnitystyöt.

Tarkistaa:

Ovatko tangot, heilurin varsi epämuodostuneet (autoihin);

onko ohjausvaihteessa halkeamia tai öljyvuotoja;

ohjaustangon nivelten tiivisteiden kunto; vaurioituneet tiivisteet on vaihdettava virheetön);

vierekkäisten tankojen kiinnittämiseen käytettyjen kuulatappien muttereiden sokkat (vaihda voimakkaasti syöpyneet ja vääntyneet sokkat.

Kaikki kiinnitystyöt on tehtävä kaikille kierreliitoksille TU:ta vastaavalla voimalla (ohjausnivelten kierremutterit kannattaa yrittää kiristää avaimella irrottamatta niitä - jos ne liikkuvat paikaltaan, niin ne tulee irrottaa ja kiristetään sopivalla voimalla).

Tarkista kiinnitystyön jälkeen ohjauspyörän välys (välys) ​​K-187 tai K-402 välysdynamometreillä. Tätä varten, kun olet aiemmin kiinnittänyt nuolen ohjauspylvääseen ja itse laitteen ohjauspyörään, käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle (ennen vasemman pyörän kääntämistä) samalla kun mittaat kulmaa laitteen asteikolla .Ohjauspyörän kääntämisponnistus mitataan samalla tavalla dynamometrin asteikolla (tämä tarkistus on suositeltavaa tehdä renkaiden ollessa roikkumassa, jolloin voit määrittää ohjauksen teknisen kunnon tarkemmin).

Jos välys ylittää tehtaan määritykset ja vielä enemmän suurimman sallitun välyksen (liikennepoliisin salliman käytön aikana), on tarpeen selvittää syy ja tarkistaa huolellisesti välyksen mahdollisuus yllä olevissa solmuissa.

Henkilöautojen ohjausnivelten välys tarkistetaan vierekkäisten tankojen jyrkästi heilauttamalla vastakkaisiin suuntiin. Heilurivarren välys määräytyy heiluttamalla varren päätä pystytasossa.

Kuorma-autoille ja linja-autoille, joiden tangot ovat halkaisijaltaan suuremmat, tarkastus suoritetaan kumppanin avulla, joka kääntää jyrkästi ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, ja toinen lukkoseppä tarkkailee mahdollista välystä vuorotellen kaikissa saranoissa. Jos tarkastuksen aikana tartutaan tarkastettuun saranaan kädellä (varotoimenpiteitä noudattaen), voit lisäksi tuntea iskuja ja iskuja saranassa osien lisääntyneen kulumisen myötä.

Suorita voitelutyöt: jos ohjausnivelissä on rasvanippoja, täytä liitokset tuoreella rasvalla kiinteällä puhallinpistoolilla (kunnes vanha rasva on kokonaan poistunut rakoista). Voiteluaineena käytetään CIATIM-201, Litol-24.

Ohjauslaatikon kampikammion öljytaso on tarkistettava - sen tulee olla 15-20 mm täyttöaukon reunan alapuolella. Öljy tyhjenee täydellisen vaihdon aikana, kun öljyntäyttötulppa on käännetty irti ja yksi alemman ohjausvaihteiston kannen alemmista pulteista (joka on samalla eräänlainen öljyn tyhjennystulppa).

Hydraulitehostimella varustetuissa ajoneuvoissa tulee lisäksi tarkistaa pumpun käyttöhihnan kireys. Hihnan taipuma ei saa ylittää 15-22 mm 40 N:n voimalla. Hihna kiristetään vetämällä öljypumpun kotelosta löystyneillä pumpun kiinnikkeen kiinnityspulteilla.

TO-2

TO-1:n lisäksi hydraulitehostimella varustettujen ajoneuvojen diagnostiikkatyön piiriin kuuluu pumpun kehittämän hydraulijärjestelmän paineen seuranta. Tätä varten käytetään yksinkertaista laitetta, joka koostuu sulkuventtiilillä varustetusta teestä ja painemittarista.

Suurissa ATP:ssä käytetään monimutkaisempia malleja, joiden avulla voidaan määrittää tarkemmalla tarkkuudella useita hydraulisen tehostinjärjestelmän toimintaparametreja - tämä on kannettava laite K-405 tai siirrettävä teline K-465M.

Testin aikana pumpun ja kelaan menevän korkeapaineletkun väliin asennetaan tee. Öljyn lämpötilan tulee olla 65-75 °C. Moottori käynnistetään joutokäynnillä ja laitteen venttiilin avaamisen jälkeen käännä ohjauspyörä kokonaan (niin että kelamekanismi on täysin auki) mihin tahansa suuntaan, vähintään 100 N:n voimalla.

Mallit K-405 ja K-465M sisältävät joukon lisälaitteita, joiden ansiosta tarkastus voidaan suorittaa seuraavien parametrien mukaan: kehittynyt paine ja pumpun virtaus (elektronisella kierroslukumittarilla ohjatun KV-moottorin nopeudella) ; ylivuotavan öljyn määrä vahvistimessa; paineenkorotusventtiilin alkamishetki ja täysi avautuminen (pyörien pyörimiskulman mukaan); järjestelmän öljyn lämpötila.

TO-2:lla on välttämätöntä tarkistaa ohjausmekanismin tekninen kunto sekä toimivalla mato-rullaparilla että autoissa, joissa on hydraulitehostin. Tätä varten bipod yleensä irrotetaan ohjaustangoista ja ravistamalla sitä molempiin suuntiin määritetään, onko madon kartiomaisissa laakereissa välystä (tässä tapauksessa ohjausakselin välys tuntuu) ja työparien sitoutumisessa.

Kun välykset havaitaan, tavanomaiset ohjausmekanismit, joissa on kierukka-rulla-työpari, poistetaan ja siirretään kiviainesliikkeeseen säätöjä tai korjauksia varten.

Hydraulitehostimella varustetuissa autoissa bipodin akselin vaihdesektorin kytkennän säätö mäntä-teline-parin hampaisiin säädetään suoraan autoon ruuvaamalla aiemmin lukitsematon säätöruuvi ruuvimeisselillä, akselin akseli. bipod, jossa hammastettu sektori liikkuu, ja työparin hampaat sopivat tiukasti toisiinsa (hampaiden kartiomaisuuden vuoksi) ...Tässä tapauksessa kytkennän ylikuormitusta ei voida hyväksyä.

TO-2:lla voidaan samanaikaisten korjausten järjestyksessä vaihtaa yksittäisiä viallisia helposti käsiksipäästäviä osia ja koko ohjauskoneistoa.

Jos ohjaustangot on irrotettava painamalla kuulatapit irti viereisten tankojen kartiomaisista rei'istä, käytä erityisiä vetäjiä. Ei ole hyväksyttävää käyttää tähän tarkoitukseen suuria iskukuormia (vasaroilla jne.).

TR

Se koostuu pääasiassa viallisten komponenttien ja osien vaihtamisesta.

Vialliset yksiköt toimitetaan aggregaattiliikkeeseen, jossa ne pestään, puretaan, vianetsintään ja vaihdetaan vialliset, kuluneet osat.

Työparin kierukkarullan säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä: ensin ruuvataan irti kampikammion alemman kannen pultit ja sen alta poistetaan sopivan paksuinen säätötiiviste kartiolaakereiden välyksen poistamiseksi. Kierrä sitten lukituksen avaamisen jälkeen säätötulppaa kuusioavaimella, kunnes rullan hampaat tulevat normaaliin kosketukseen madon hampaiden kanssa.

Ohjausmekanismien huolto on luonteeltaan suunniteltua. Tehtyjen töiden laajuus määräytyy huollon tyypin mukaan. Päivittäisen huollon yhteydessä on tarpeen tarkistaa ohjauspyörän vapaaliike, bipodin kiinnitysten kunto sekä enimmäisohjauskulmien rajoittimet. Lisäksi on tarpeen tarkistaa päivittäin hydraulisten tehostimen nivelten ja ohjaustankojen välys sekä hydraulisen tehostimen ja ohjauksen toiminta. Nämä tarkastukset suoritetaan moottorin käydessä.
Ensimmäisen huollon (TO-1) aikana on tarpeen tarkistaa bipod-mutterien, kuulatappien, kääntötappien vipujen kiinnitys ja halkaisu; ohjauspyörän ja ohjauksen nivelten vapaa välys; tappien ja lukkolevyjen kunto; muttereiden kiristys, ohjauksen potkurin akselin kiilat; ohjaustehostinjärjestelmän tiiviys sekä voiteluaineen määrä ohjaustehostimen säiliössä, lisää tarvittaessa.

TO-2-prosessissa he suorittavat saman työn kuin TO-1:ssä ja tarkistavat myös etupyörien kulmat ja tarvittaessa säätävät niitä; tarkasta ja tarvittaessa kiristä nivelten kiilojen, ohjausvaihteiston kotelon, ohjauspyörän ohjauspylvään kiinnitys; ohjauksen, ohjaustankojen ja kääntönivelten välykset; ohjauksen potkuriakselin kunto ja kiinnitys; ohjaustehostimen kokoonpanojen ja osien kiinnitys ja tiiviys.

Kausihuollon aikana suoritetaan TO-2-töitä sekä voiteluaineen kausivaihtoa.
Osien, kokoonpanojen ja ohjausmekanismien teknisen kunnon silmämääräinen valvonta suoritetaan tarkastuksella ja testauksella. Jos ohjausosiin ei pääse käsiksi ylhäältä, tarkastus voidaan suorittaa tarkastuskuopan yläpuolella.
Pylvään ja ohjauspyörän kiinnityksen ohjaus tapahtuu kohdistamalla voimia kaikkiin suuntiin. Tällaisen tarkastuksen aikana ohjauspyörän, pehmusteiden aksiaalinen liike tai vieriminen sekä ohjausyksiköiden nakuttaminen eivät ole sallittuja.
Kun tarkastetaan ohjauskotelon kotelon kiinnikkeitä sekä kääntötappien vipuja, on tarpeen kääntää ohjauspyörää vapaa-asennon ympäri 40-50 ° kumpaankin suuntaan. Ohjauskäytön kunto sekä liitosten kiinnityksen luotettavuus tarkistetaan kohdistamalla vaihtokuormitus suoraan käyttöosiin. Käännönrajoittimien toiminta tarkastetaan silmämääräisesti, kun ohjattuja pyöriä käännetään eri suuntiin, kunnes ne pysähtyvät.

Ohjaustehostimen liitäntöjen tiiviyden tarkistamiseksi on tarpeen pitää ohjauspyörää ääriasennoissa moottorin käydessä. Lisäksi ohjaustehostimen liitäntöjen tiukkuus tarkistetaan ohjauspyörän vapaassa asennossa. Liitännät katsotaan tiiviiksi, jos voiteluainetta ei vuoda. Lisäksi tarkastuksen aikana ohjauspyörän spontaani pyöriminen ohjaustehostimen kanssa vapaa-asennosta ääriasentoon tai päinvastoin ei ole sallittua.
Kitkavoima sekä ohjauspyörän vapaaliike tarkistetaan erityisellä laitteella, joka koostuu dynamometristä ja välystä. Välysmittari sisältää dynamometriin kiinnitettävän vaa'an ja ohjaustankoon kiinnitetyn indeksiosoittimen. Dynamometri on kiinnitetty ohjauspyörän vanteeseen klipseillä. Laitteen kädensijassa on dynamometrivaaka. Mittattaessa ohjauspyörän välystä laitteen kahvaan kohdistetaan 10 N:n voima, joka vaikuttaa molempiin suuntiin. Sen jälkeen laitteen nuoli näyttää vastaiskun kokonaisarvon. Henkilöautoissa välyksen kokonaismäärän tulee olla 10 °:ssa ja kuorma-autoissa 20 °:n sisällä. Hydraulitehostimella varustetuissa ajoneuvoissa välys määritetään moottorin käydessä.
Kokonaiskitkavoima määritetään etupyörien ollessa täysin ripustettuina. Jos ohjaus on oikein säädetty, pyörän tulee kääntyä vapaasti keskiasennosta ajaakseen suoraa 8-16 N:n voimalla.
Ohjaustangon nivelten kunto arvioidaan visuaalisesti kohdistamalla voimaa ohjauspyörään. Saranoiden välys ilmenee liitettävien osien keskinäisessä suhteellisessa liikkeessä.

Ohjaustehostimen tarkastus suoritetaan mittaamalla paine hydraulisessa tehostusjärjestelmässä. Tarkistaaksesi, on tarpeen asettaa painemittari hanalla poistolinjaan. Painemittaukset tehdään moottorin käydessä alhaisilla nopeuksilla pyörät käännettyinä ääriasentoihin. Hydraulisen tehostimen pumpun kehittämän paineen on oltava vähintään 6 MPa. Jos paine on alle 6 MPa, venttiili on suljettava, minkä jälkeen paineen tulee nousta 6,5 ​​MPa:iin. Jos paine ei nouse venttiilin sulkemisen jälkeen, pumppu on rikki, joka on korjattava tai vaihdettava uuteen.

Ohjausmekanismin säätötyöhön kuuluu työn aksiaalivälyksen säätö kytkennässä sekä potkuriakselin laakereissa.
Ohjausvaihde katsotaan käyttökelpoiseksi ja jatkokäyttöön sopivaksi, jos ohjauspyörän välys suorassa ajettaessa ei ylitä 10°. Jos välys ylittää sallitut arvot, on tarpeen tarkistaa potkurin akselin laakereiden välys. Jos laakereissa on riittävän suuri välys, aksiaalinen välys tuntuu helposti.

Akselin laakereiden välyksen poistamiseksi on ruuvattava pultit irti, irrotettava ohjauskotelon kansi ja sitten yksi välilevy. Kun tiiviste on poistettu, aksiaalinen välys on tarkistettava uudelleen. Toimenpide on toistettava, kunnes ohjauspyörän kääntäminen on 3-6 N.
Ruuvin (madon) kiinnittymisen säätö telaan säädetään ilman ohjausmekanismin irrottamista. Tätä varten irrota mutteri ruuvin akselin tapista, irrota sitten aluslevy tapista, minkä jälkeen käännä säätöruuvia erityisellä jakoavaimella useita lovia lukkoaluslevyssä. Tämän seurauksena kytkennän sivuvälyksen arvo muuttuu, mikä puolestaan ​​muuttaa ohjauspyörän vapaata välystä.
Ohjauspyörän nivelten välyksen määrän määrittämiseksi on välttämätöntä ravistaa ohjauspyörää jyrkästi ohjauspyörää käännettäessä. Kiristä tarkastuksen jälkeen sulkutulppa tarvittaessa. Lisäksi aksiaalivälystä tarkistettaessa niveliin lisätään rasvaa ja kovassa kulumisessa vaihdetaan kuulatappi tai koko tankokokoonpano.
Ohjausjärjestelmän tärkeimpiä toimintahäiriöitä ovat: kampikammion kiinnityslaipan murtumat ja halkeamat, kampikammiossa olevan reiän kuluminen ohjausvarren akselin holkkia varten ja ohjaustankojen pallonivelten osat; holkkien, laakereiden ja niiden laskeutumispaikkojen kaksijalkaisen akselin madojen ja rullan kuluminen; tankojen taivutus ja ohjauspyörän akselin kiinnityksen löystyminen.

Jos työpinta kuluu merkittävästi tai kovettunut kerros irtoaa, ohjauspyörän mato vaihdetaan uuteen. Jos akselirullan pinnassa on halkeamia, se vaihdetaan uuteen. Kierukka ja rulla on vaihdettava samanaikaisesti.
Kuluneet bipodin akselitapit palautetaan kromauksella ja hiomalla lähimpään korjauskokoon. Akselin tappi voidaan palauttaa hiomalla kampikammioon asennetut pronssiholkit lähimpään korjauskokoon.
Ohjauskotelon kuluneet laakeripesät voidaan korjata lisäholkilla. Holkki puristetaan laakerin kuluneeseen istukkaan, jonka jälkeen holkki porataan laakerin työkokoon.
Kampikammion laipassa olevat sirut ja halkeamat voidaan poistaa kaasupoltolla. Kampikammion kulunut reikä on kyllästynyt ylimittaan.

Lisäksi kuulatapit ja raidetangon vuoraukset kuluvat nopeasti. Kierteet irtoavat usein raidetankojen päistä. Lisäksi käytön aikana jouset heikkenevät tai rikkoutuvat, samoin kuin tankojen taivutus rikkoo.
Kuluneet kuulatapit, joissa on halkeamia tai uurteita, on vaihdettava uusiin. Samanaikaisesti kuulatappien vaihdon kanssa vaihdetaan niiden vuoraukset. Rikkoutuneita tai löystyneitä jousia ei voi korjata ja vaihtaa uusiin. Tankojen taivutuksen rikkominen eliminoidaan oikaisemalla tangot kylmässä tilassa.

Hydraulisen tehostimen tärkeimmät viat ovat vahvistuksen puute millä tahansa moottorin kierrosluvulla sekä epätasainen tai riittämätön vahvistus, kun ohjauspyörää käännetään molempiin suuntiin.
Hydraulisen vahvistusjärjestelmän toimintahäiriöiden poistamiseksi on tarpeen tyhjentää öljy järjestelmästä, huuhdella sen osat perusteellisesti ja myös purkaa pumppu.

Hydraulisen tehostimen pumpun purkamisjärjestys on seuraava:
1) irrota säiliön ja suodattimen kansi;
2) varoventtiilin putoamisen estämiseksi on tarpeen poistaa säiliö pumpun pesästä;
3) irrota jakolevy;
4) irrota staattori, kun se on aiemmin merkinnyt sen asentoa jakolevyyn ja pumpun pesään nähden;
5) irrota roottorikokoonpano terien kanssa.

Lisäksi hydraulisen tehostimen pumppua korjattaessa on irrotettava hihnapyörä, lukkorengas ja pumpun akseli etulaakerineen.
Pumpun osat on huuhdeltava liuoksella, huuhdeltava vedellä ja puhallettava sitten pois paineilmalla.
Huollon aikana on tarpeen tarkistaa pumpun kannessa olevan ohitusventtiilin vapaa liike sekä roottorin, kotelon ja nokka-akselin päätypintojen naarmujen tai kulumisen puuttuminen.
Tarkistuksen, vianetsinnän ja asennuksen jälkeen pumppu on tarkastettava jalustalla. Tarkastuksen, korjauksen ja osien tarkistuksen jälkeen ohjausvaihde kootaan, säädetään ja testataan hydraulisella tehostimella.
Lisäksi ohjausjärjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi voi ilmetä liikkeen aikana tapahtuvaa koputusta, ajoneuvon epävakaa liikettä sekä ohjauspyörän voimakasta kääntymistä.

Jos ohjauspyörä kääntyy kovaa, tarkista etupyörien rengaspaineet. Toinen syy tiukasti pyörivään ohjauspyörään voi olla ohjauslaitteen osien muodonmuutos. Tarkista tässä tapauksessa, että ohjaustangot ja kääntövarret eivät ole taipuneet ja vaihda epämuodostuneet osat.

Kun käännät ohjauspyörää tiukasti, sinun tulee myös tarkistaa öljytaso ohjauskotelon kotelosta ja tarvittaessa lisätä sitä normaaliksi. Jos tarkastuksessa havaitaan viallinen öljytiiviste, se on vaihdettava uuteen. Lisäksi joissain tapauksissa syynä ohjauspyörän tiukkaan pyörimiseen kylmässä on vaihteistoöljyn paksuuntuminen. Ohjaustankojen pallonivelet on tarkistettava siirtämällä tankojen päitä sormien akselia pitkin. Tarkistaaksesi vivun ja tuen avulla, siirrä kärkeä yhdensuuntaisesti sormien akselin kanssa. Jos sormen sisäosa ei ole juuttunut tangon pään koloon, kärjen aksiaalinen siirtymä sormeen nähden on 1-1,5 mm, jos sisäosa on juuttunut, se on vaihdettava yhdessä sisäkkeen kanssa.

Lisäksi ohjauspyörä voi kääntyä lujasti kääntövarren korjauksen jälkeen. Tämä voi johtua liian kiristetystä säätömutterista holkkeja tai kääntövarren niveltä vaihdettaessa. Jos mutteria ei ole kiristetty oikein, heilurivarsi pyörii vaakasuunnassa oman painonsa mukaan. Jos mutteri on kiristetty oikein, varsi pyörii vain, kun voima kohdistetaan sen päähän.
Jos mutteri on kiristetty liikaa, se on ruuvattava irti, nostettava aluslevy ja kiristettävä mutteri uudelleen. Kun mutterin kiristys on korjattu, sinun on yhdistettävä tankojen kuulatapit vivulla.

Jos ohjausmekanismissa ei ole ongelmaa, ongelma on etupyörän kulmien säätö. Etupyörien asennus tulee tarkistaa etujousituksen korjauksen tai osien vaihdon jälkeen sekä epätasaisilla teillä ajon jälkeen. On kuitenkin pidettävä mielessä, että etupyörän kulmien tarkka säätö voidaan tehdä vain huoltoasemalla.
Etujousituksen nakutusta ajon aikana, etupyörien tärinää, auton vaikeaa hallintaa voi ilmetä osien kulumisen vuoksi lisääntyneistä välyksistä ohjausosien nivelissä, kärkiä tai palloa kiinnittävien muttereiden löystymisestä. nastat. Rakojen poistamiseksi on tarpeen kiristää ohjaustankojen kuulatappien mutterit, heilurivarren akselin säätömutteri, kääntövarsien kuulatappien mutterit sekä ohjaustankojen pultit. ohjausmekanismi, heilurivarren kiinnike. Lisäksi melun eliminoimiseksi sinun on säädettävä rullan kytkentää matoon tai kierukkalaakereihin.

Jos auton vakaus heikkenee jyrkästi, on tarpeen pysähtyä ja tarkistaa ohjauskotelon kiinnitykset, kääntövarren kiinnike, ohjauspylvään akselin kiinnike runkoon sekä kiinnitysmutterien kiristys. pallon tapit.
Jos liikkeen aikana auton ohjauspyörä "vetää" sivulle, ongelma on todennäköisimmin yhden etupyörän paineen laskussa, joten auto poikkeaa suuntaansa. Kun paine jossain takapyörässä laskee, auto alkaa ajaa jompaankumpaan suuntaan jopa alhaisella nopeudella.

Jos ajoneuvo kallistuu jatkuvasti toiselle puolelle, syynä voi olla kääntötapin tai kääntövarren muodonmuutos, joka johtuu nopeasta liikkeestä epätasaisella tiellä. Tässä tapauksessa tapahtuu jatkuvaa auton luistoa. Voit tarkistaa vivun ja vipujen teknisen kunnon ottamalla yhteyttä huoltoliikkeeseen. Jos nämä osat ovat vääntyneet niin, että niitä ei voida palauttaa, nämä osat on vaihdettava uusiin.

Ensimmäisen huollon (TO-1) aikana on tarpeen tarkistaa bipod-mutterien, kuulatappien, kääntötappien vipujen kiinnitys ja halkaisu; ohjauspyörän ja ohjauksen nivelten vapaa välys; tappien ja lukkolevyjen kunto; muttereiden kiristys, ohjauksen potkurin akselin kiilat; ohjaustehostinjärjestelmän tiiviys sekä voiteluaineen määrä ohjaustehostimen säiliössä, lisää tarvittaessa.

TO-2-prosessissa he suorittavat saman työn kuin TO-1:ssä ja tarkistavat myös etupyörien kulmat ja tarvittaessa säätävät niitä; tarkasta ja tarvittaessa kiristä nivelten kiilojen, ohjausvaihteiston kotelon, ohjauspyörän ohjauspylvään kiinnitys; ohjauksen, ohjaustankojen ja kääntönivelten välykset; ohjauksen potkuriakselin kunto ja kiinnitys; ohjaustehostimen kokoonpanojen ja osien kiinnitys ja tiiviys.

Kausihuollon aikana suoritetaan TO-2-töitä sekä voiteluaineen kausivaihtoa.
Osien, kokoonpanojen ja ohjausmekanismien teknisen kunnon silmämääräinen valvonta suoritetaan tarkastuksella ja testauksella. Jos ohjausosiin ei pääse käsiksi ylhäältä, tarkastus voidaan suorittaa tarkastuskuopan yläpuolella. Pylvään ja ohjauspyörän kiinnityksen ohjaus tapahtuu kohdistamalla voimia kaikkiin suuntiin. Tällaisen tarkastuksen aikana ohjauspyörän, pehmusteiden aksiaalinen liike tai vieriminen sekä ohjausyksiköiden nakuttaminen eivät ole sallittuja. Kun tarkistetaan ohjauskotelon kotelon kiinnikkeitä sekä kääntötappien vipuja, on tarpeen kääntää ohjauspyörää vapaa-asennon ympäri 40-50 ° kumpaankin suuntaan. Ohjauskäytön kunto sekä liitosten kiinnityksen luotettavuus tarkistetaan kohdistamalla vaihtokuormitus suoraan käyttöosiin. Käännönrajoittimien toiminta tarkastetaan silmämääräisesti, kun ohjattuja pyöriä käännetään eri suuntiin, kunnes ne pysähtyvät.

Ohjaustehostimen liitäntöjen tiiviyden tarkistamiseksi on tarpeen pitää ohjauspyörää ääriasennoissa moottorin käydessä. Lisäksi ohjaustehostimen liitäntöjen tiukkuus tarkistetaan ohjauspyörän vapaassa asennossa. Liitännät katsotaan tiiviiksi, jos voiteluainetta ei vuoda. Lisäksi tarkastuksen aikana ohjauspyörän spontaani pyöriminen ohjaustehostimen kanssa vapaa-asennosta ääriasentoon tai päinvastoin ei ole sallittua. Kitkavoima sekä ohjauspyörän vapaaliike tarkistetaan erityisellä laitteella, joka koostuu dynamometristä ja välystä. Välysmittari sisältää dynamometriin kiinnitettävän vaa'an ja ohjaustankoon kiinnitetyn indeksiosoittimen. Dynamometri on kiinnitetty ohjauspyörän vanteeseen klipseillä. Laitteen kädensijassa on dynamometrivaaka. Mittattaessa ohjauspyörän välystä laitteen kahvaan kohdistetaan 10 N:n voima, joka vaikuttaa molempiin suuntiin. Sen jälkeen laitteen nuoli näyttää vastaiskun kokonaisarvon. Henkilöautoissa välyksen kokonaismäärän tulee olla 10 °:ssa ja kuorma-autoissa 20 °:n sisällä. Hydraulitehostimella varustetuissa ajoneuvoissa välys määritetään moottorin käydessä.
Kokonaiskitkavoima määritetään etupyörien ollessa täysin ripustettuina. Jos ohjaus on oikein säädetty, tulee pyörän kääntyä vapaasti keskiasennosta suoraan eteenpäin 8-16 N:n voimalla. Ohjaustangon nivelten kunto arvioidaan visuaalisesti kohdistamalla ohjauspyörään voimaa. Saranoiden välys ilmenee liitettävien osien keskinäisessä suhteellisessa liikkeessä.

Ohjaustehostin tarkistetaan mittaamalla ohjaustehostimen paine. Tarkistaaksesi, on tarpeen asettaa painemittari hanalla poistolinjaan. Painemittaukset tehdään moottorin käydessä alhaisilla nopeuksilla pyörät käännettyinä ääriasentoihin. Hydraulisen tehostimen pumpun kehittämän paineen on oltava vähintään 6 MPa. Jos paine on alle 6 MPa, venttiili on suljettava, minkä jälkeen paineen tulee nousta 6,5 ​​MPa:iin. Jos paine ei nouse venttiilin sulkemisen jälkeen, pumppu on rikki, joka on korjattava tai vaihdettava uuteen.

Ohjausmekanismin säätötyöhön kuuluu työn aksiaalivälyksen säätö kytkennässä sekä potkuriakselin laakereissa. Ohjausvaihde katsotaan käyttökelpoiseksi ja jatkokäyttöön sopivaksi, jos ohjauspyörän välys suorassa ajettaessa ei ylitä 10°. Jos välys ylittää sallitut arvot, on tarpeen tarkistaa potkurin akselin laakereiden välys. Jos laakereissa on riittävän suuri välys, aksiaalinen välys tuntuu helposti.

Akselin laakereiden välyksen poistamiseksi on ruuvattava pultit irti, irrotettava ohjauskotelon kansi ja sitten yksi välilevy. Kun tiiviste on poistettu, aksiaalinen välys on tarkistettava uudelleen. Toimenpide on toistettava, kunnes ohjauspyörän kääntäminen on 3-6 N.
Ruuvin (madon) kiinnittymisen säätö telaan säädetään ilman ohjausmekanismin irrottamista. Tätä varten irrota mutteri ruuvin akselin tapista, irrota sitten aluslevy tapista, minkä jälkeen käännä säätöruuvia erityisellä jakoavaimella useita lovia lukkoaluslevyssä. Tämän seurauksena kytkennän sivuvälyksen arvo muuttuu, mikä puolestaan ​​muuttaa ohjauspyörän vapaaliikettä. Ohjauspyörän nivelten välyksen määrän määrittämiseksi on välttämätöntä ravistaa ohjauspyörää jyrkästi ohjauspyörää käännettäessä. Kiristä tarkastuksen jälkeen sulkutulppa tarvittaessa. Lisäksi aksiaalivälystä tarkistettaessa niveliin lisätään rasvaa ja kovassa kulumisessa vaihdetaan kuulatappi tai koko tankokokoonpano.

Ohjausjärjestelmän tärkeimpiä toimintahäiriöitä ovat: kampikammion kiinnityslaipan murtumat ja halkeamat, kampikammiossa olevan reiän kuluminen ohjausvarren akselin holkkia varten ja ohjaustankojen pallonivelten osat; holkkien, laakereiden ja niiden laskeutumispaikkojen kaksijalkaisen akselin madojen ja rullan kuluminen; tankojen taivutus ja ohjauspyörän akselin kiinnityksen löystyminen.

Jos työpinta kuluu merkittävästi tai kovettunut kerros irtoaa, ohjauspyörän mato vaihdetaan uuteen. Jos akselirullan pinnassa on halkeamia, se vaihdetaan uuteen. Kierukka ja rulla on vaihdettava samanaikaisesti.

Kuluneet bipodin akselitapit palautetaan kromauksella ja hiomalla lähimpään korjauskokoon. Akselin tappi voidaan palauttaa hiomalla kampikammioon asennetut pronssiholkit lähimpään korjauskokoon.
Ohjauskotelon kuluneet laakeripesät voidaan korjata lisäholkilla. Holkki puristetaan laakerin kuluneeseen istukkaan, jonka jälkeen holkki porataan laakerin työkokoon.
Kampikammion laipassa olevat sirut ja halkeamat voidaan poistaa kaasupoltolla. Kampikammion kulunut reikä on kyllästynyt ylimittaan.

Lisäksi kuulatapit ja raidetangon vuoraukset kuluvat nopeasti. Kierteet irtoavat usein raidetankojen päistä. Lisäksi käytön aikana jouset heikkenevät tai rikkoutuvat, samoin kuin tankojen taivutus rikkoo.
Kuluneet kuulatapit, joissa on halkeamia tai uurteita, on vaihdettava uusiin. Samanaikaisesti kuulatappien vaihdon kanssa vaihdetaan niiden vuoraukset. Rikkoutuneita tai löystyneitä jousia ei voi korjata ja vaihtaa uusiin. Tankojen taivutuksen rikkominen eliminoidaan oikaisemalla tangot kylmässä tilassa.

Hydraulisen tehostimen tärkeimmät viat ovat vahvistuksen puute millä tahansa moottorin kierrosluvulla sekä epätasainen tai riittämätön vahvistus, kun ohjauspyörää käännetään molempiin suuntiin. Hydraulisen vahvistusjärjestelmän toimintahäiriöiden poistamiseksi on tarpeen tyhjentää öljy järjestelmästä, huuhdella sen osat perusteellisesti ja myös purkaa pumppu.

Hydraulisen tehostimen pumpun purkamisjärjestys on seuraava:
1) irrota säiliön ja suodattimen kansi;

2) varoventtiilin putoamisen estämiseksi on tarpeen poistaa säiliö pumpun pesästä;

3) irrota jakolevy;

4) irrota staattori, kun se on aiemmin merkinnyt sen asentoa jakolevyyn ja pumpun pesään nähden;

5) irrota roottorikokoonpano terien kanssa.

Lisäksi hydraulisen tehostimen pumppua korjattaessa on irrotettava hihnapyörä, lukkorengas ja pumpun akseli etulaakerineen. Pumpun osat on huuhdeltava liuoksella, huuhdeltava vedellä ja puhallettava sitten pois paineilmalla. Huollon aikana on tarpeen tarkistaa pumpun kannessa olevan ohitusventtiilin vapaa liike sekä roottorin, kotelon ja nokka-akselin päätypintojen naarmujen tai kulumisen puuttuminen. Tarkistuksen, vianetsinnän ja asennuksen jälkeen pumppu on tarkastettava jalustalla. Tarkastuksen, korjauksen ja osien tarkistuksen jälkeen ohjausvaihde kootaan, säädetään ja testataan hydraulisella tehostimella. Lisäksi ohjausjärjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi voi ilmetä liikkeen aikana tapahtuvaa koputusta, ajoneuvon epävakaa liikettä sekä ohjauspyörän voimakasta kääntymistä.

Jos ohjauspyörä kääntyy kovaa, tarkista etupyörien rengaspaineet. Toinen syy tiukasti pyörivään ohjauspyörään voi olla ohjauslaitteen osien muodonmuutos. Tarkista tässä tapauksessa, että ohjaustangot ja kääntövarret eivät ole taipuneet ja vaihda epämuodostuneet osat.

Kun käännät ohjauspyörää tiukasti, sinun tulee myös tarkistaa öljytaso ohjauskotelon kotelosta ja tarvittaessa lisätä sitä normaaliksi. Jos tarkastuksessa havaitaan viallinen öljytiiviste, se on vaihdettava uuteen. Lisäksi joissain tapauksissa syynä ohjauspyörän tiukkaan pyörimiseen kylmässä on vaihteistoöljyn paksuuntuminen. Ohjaustankojen pallonivelet on tarkistettava siirtämällä tankojen päitä sormien akselia pitkin. Tarkistaaksesi vivun ja tuen avulla, siirrä kärkeä yhdensuuntaisesti sormien akselin kanssa. Jos sormen vuoraus ei ole juuttunut tangon pään koloon, kärjen aksiaalinen siirtymä sormeen nähden on 1-1,5 mm, jos vuoraus on juuttunut, se on vaihdettava yhdessä vuorauksen kanssa.

Lisäksi ohjauspyörä voi kääntyä lujasti kääntövarren korjauksen jälkeen. Tämä voi johtua liian kiristetystä säätömutterista holkkeja tai kääntövarren niveltä vaihdettaessa. Jos mutteria ei ole kiristetty oikein, heilurivarsi pyörii vaakasuunnassa oman painonsa mukaan. Jos mutteri on kiristetty oikein, varsi pyörii vain, kun voima kohdistetaan sen päähän. Jos mutteri on kiristetty liikaa, se on ruuvattava irti, nostettava aluslevy ja kiristettävä mutteri uudelleen. Kun mutterin kiristys on korjattu, sinun on yhdistettävä tankojen kuulatapit vivulla.

Jos ohjausmekanismissa ei ole ongelmaa, ongelma on etupyörän kulmien säätö. Etupyörien asennus tulee tarkistaa etujousituksen korjauksen tai osien vaihdon jälkeen sekä epätasaisilla teillä ajon jälkeen. On kuitenkin pidettävä mielessä, että etupyörän kulmien tarkka säätö voidaan tehdä vain huoltoasemalla. Etujousituksen nakutusta ajon aikana, etupyörien tärinää, auton vaikeaa hallintaa voi ilmetä osien kulumisen vuoksi lisääntyneistä välyksistä ohjausosien nivelissä, kärkiä tai palloa kiinnittävien muttereiden löystymisestä. nastat. Rakojen poistamiseksi on tarpeen kiristää ohjaustankojen kuulatappien mutterit, heilurivarren akselin säätömutteri, kääntövarsien kuulatappien mutterit sekä ohjaustankojen pultit. ohjausmekanismi, heilurivarren kiinnike. Lisäksi melun eliminoimiseksi sinun on säädettävä rullan kytkentää matoon tai kierukkalaakereihin.

Jos auton vakaus heikkenee jyrkästi, on tarpeen pysähtyä ja tarkistaa ohjauskotelon kiinnitykset, kääntövarren kiinnike, ohjauspylvään akselin kiinnike runkoon sekä kiinnitysmutterien kiristys. pallon tapit.
Jos liikkeen aikana auton ohjauspyörä "vetää" sivulle, ongelma on todennäköisimmin yhden etupyörän paineen laskussa, joten auto poikkeaa suuntaansa. Kun paine jossain takapyörässä laskee, auto alkaa ajaa jompaankumpaan suuntaan jopa alhaisella nopeudella.

Jos ajoneuvo kallistuu jatkuvasti toiselle puolelle, syynä voi olla kääntötapin tai kääntövarren muodonmuutos, joka johtuu nopeasta liikkeestä epätasaisella tiellä. Tässä tapauksessa tapahtuu jatkuvaa auton luistoa. Voit tarkistaa vivun ja vipujen teknisen kunnon ottamalla yhteyttä huoltoliikkeeseen. Jos nämä osat ovat vääntyneet niin, että niitä ei voida palauttaa, nämä osat on vaihdettava uusiin.

Jousituksen, napojen, pyörien ja renkaiden huolto.

Huolto on kokonaisuus teknisistä toimenpiteistä ja yhteistyöstä ajoneuvon pitämiseksi hyvässä toimintakunnossa.

Korjaus on kokonaisuus teknisistä toimenpiteistä ja yhteistyöstä teknisten laitteiden käyttökuntoon palauttamiseksi.

Joka päivä ennen lähtöä on tarpeen tarkastaa pyörien ja renkaiden kunto (vauriot, renkaan kulutuspinnassa olevat vieraat esineet, venttiilien korkkien esiintyminen) ja ilmanpaine niissä (rypistyneiden renkaiden mukaan) , ja noin 1000 ajokilometrin välein tarkista ilmanpaine rengaspainemittarilla ja tarvittaessa säädä se normaaliksi sekä tarkista myös pyörien kiinnitys kiristämällä niitä.

Ensimmäisen 2 000 km:n jälkeen ja sen jälkeen 10 000 ... 15 000 km:n ajon jälkeen sekä voimakkaiden iskujen jälkeen tiellä olevia esteitä vastaan ​​(reikien osuminen, osuminen satunnaisiin esineisiin tai kiviin jne.) etuosien kunto on jousitus tarkastetaan tarkastamalla ajoneuvo alhaalta sen jälkeen, kun se on asennettu hissille, ylikulkusillalle tai tarkastusojalle.

Tarkastuksessa tarkastetaan, onko jousitusosissa halkeamia tai hankausjälkiä tieesteitä tai koria vasten, vipujen muodonmuutoksia, venytysjälkiä, tukitankoa, sen tukia ja korin etupään elementtejä kiinnityskohdissa. jousituskokoonpanoista ja osista. Jousitusosien ja ennen kaikkea ohjaintankojen, reaktiotankojen ja korin etuosan osien muodonmuutos rikkoo pyörien kulmia ja voi johtaa niiden säädön mahdottomuuteen. Jos tällaisia ​​muodonmuutoksia havaitaan, on tarpeen tarkistaa pyörien kohdistuskulmat.

10 000 km:n välein renkaiden kulumisen ja käyttöiän tasaisuuden lisäämiseksi renkaat tulee järjestää uudelleen esitetyn kaavion mukaisesti, kun autoon asennetaan vinorenkaita. Asennettaessa autoon säteittäiskerroksisia renkaita, uudelleenjärjestely tulisi suorittaa vain, jos etupyörien lisääntynyt ja epätasainen kuluminen havaitaan pyörien kohdistuskulmien rikkomisen seurauksena. Tällöin pyörän kohdistuskulmat tarkistetaan ja taka- ja eturenkaat vaihdetaan keskenään pitäen pyörimissuuntansa (eturengas vaihtuu auton samalla puolella olevan takarenkaan kanssa). Kun vyörenkaan pyörimissuuntaa vaihdetaan ristivaihdon yhteydessä, kuten kuvassa 274, se hajoaa nopeammin.

Joka 10 000 ... 15 000 ajokilometrin välein tulee tarkistaa pyörien tasapaino, jousituksen kuulanivelten kunto ja raot eturenkaiden (autoille, joissa on klassinen layout) ja takapyörien (ZAZ-1102) napoissa. tulee tarkistaa ja tarvittaessa lisätä niihin rasvaa (Litol-24).

Joka 20 000 ... 30 000 ajokilometrin välein ja jos etupyörien lisääntynyt ja epätasainen kuluminen havaitaan aikaisemmin, kannattaa tarkistaa pyörän suuntauskulmat ja vaihtaa autojen pyörännapojen rasva klassisella layoutilla sekä ZAZ-auton takapyörän navoissa 1102 napojen purkamisen ja osien huuhtelun kanssa.

Heilurivarsi korjataan, kun sen välys havaitaan kotelossa. Pieni välys voidaan poistaa kiristämällä vivun kiinnitysmutteri kannattimessa suoraan autossa. Jos välyksen poistaminen mutteria kiristämällä ei ole mahdollista, vipu irrotetaan kiinnikkeellä kootusta ajoneuvosta ja korjataan vaihtamalla holkit, jotka voivat olla kumisia (autossa IZH-21251) tai muovia (autossa). VAZ-2105 auto). Jos vivun tai kannattimen akseli kuluu enemmän, vaihda heilurivarsikokoonpano akseliin erikseen tai koko heilurivarsikokoonpano kannattimella.

Ohjauksen huolto koostuu pääosin sen kunnon tarkastuksesta, kiinnikkeiden kiristämisestä, ohjauspyörän vaimentimen työparin raon säädöstä ja laakerien kiristämisestä. Ohjauksen tilan pääindikaattori on ohjauspyörän vapaaliike (välys). Suuri vapaavälys vaikeuttaa huomattavasti ajamista, koska se lisää ohjattujen pyörien kääntämiseen tarvittavaa aikaa, mikä on erityisen vaarallista suurilla nopeuksilla.

Joka päivä ennen ajoa on tarpeen tarkistaa melu ja nakut, kun ohjauspyörä kääntyy suuntaan tai toiseen, ja myös vähintään likimääräisesti arvioida ohjauspyörän vapaaliike sen reunan etäisyyden perusteella.

Ensimmäisen 2000 ... 3000 km:n jälkeen ja sen jälkeen joka 10000 ... 15000 km:n ajon jälkeen koko ohjauksen tila tarkistetaan. Tämä tehdään yhdessä ylikulkusillalla tai tarkastusojalla. Käännettäessä ohjauspyörää lukosta lukkoon on tarkistettava: ohjausvaihteen kotelon ja ohjauspyörän kiinnitys; ohjaustankojen kumi-metalli- ja kuulanivelten puuttuminen; ohjaustankojen ja telineen kiinnitysten kiristys; häiriöiden, melun ja koputuksen puute; ohjausmekanismin suojakansien ja ohjaustankojen pallonivelten kunto.

Löysät liitokset on kiristettävä, melun ja nakun syyt on selvitettävä ja poistettava. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ohjauskotelon kotelon ja pallonivelten suojakansien kuntoon, sillä niiden vaurioituessa kuluminen lisääntyy dramaattisesti ja ohjausmekanismin ja nivelten tehokkuus laskee. Jos pallonivelen suojakansi on haljennut tai sitä painettaessa irtoaa rasvaa, se on vaihdettava.

Samanlaisia ​​tietoja.