Unelmien toteutuminen

Kuten tiedätte, aviosuhteiden vakaus perustuu suurelta osin näkemysten ja etujen yhtenäisyyteen. Mitä tulee ensimmäiseksi, opiskellessamme tulevan "kauniin puolikkaani" kanssa samassa ryhmässä yliopiston filologian laitoksella, rakkautemme kirjallisuuteen ja klassiseen musiikkiin yhdisti meitä erottamattomasti. Muiden kiinnostuksen kohteiden yhteisyys perustui pääasiassa intohimoon matkustamiseen. Siksi naimisiinmenon jälkeen ensimmäinen "kuluttajamme" prioriteettimme heti valmistumisen jälkeen oli auton ostaminen. Samalla edullisin vaihtoehto oli tietysti halvin kotimainen matkustajavaunut- "Zaporozhets".

He säästivät rahaa vilpittömästi, kielsivät itseltään kaikki nautinnot ja säästävät jopa ruokaan. Kuitenkin, kun asuin yhdessä vanhempieni kanssa ensimmäiset 4 vuotta avioliitosta, erityisiä ongelmia Emme tunteneet mitään ongelmia ruuan kanssa. "Aloituspääoma" oli puolitoista tuhatta ruplaa, jotka sukulaiset lahjoittivat häitä varten. Sanomattakin on selvää, että kielsimme itseltämme myös ylellisen hääjuhlan: kaikki sujui rennosti, kapeassa perhepiirissä, tutussa kotiympäristössä.

Minut määrättiin sisäoppilaitokseen "poikkeavaa käyttäytymistä omaaville lapsille", toisin sanoen vaikeasti koulutettaville nuorille rikollisille. Ei ollut helppoa seurata Makarenkon jalanjälkiä, mutta he maksoivat kunnollisesti, varsinkin kun oli mahdollisuus lisätuloja"kuormalla", yhdistäen opettajan ja kasvattajan virat, sijaistyöt ja yövuorot. Vietin koko päivän töissä aikaisesta aamusta myöhään iltaan, mutta päämäärä oikeuttai keinot. Vaimoni ansaitsi myös paljon rahaa.

Ja lopulta, kolmen vuoden jakamattoman kurjuuden jälkeen, unelmamme toteutui! Toukokuun lopussa 1984 tehtiin merkittävä matka autoliikkeeseen, jossa valittiin mukava rubiininpunainen ZAZ 968M nelikymmenhevosvoimaisella moottorilla, onneksi tämä oli uusi.

Ajoittain malli ilmestyi ilmaismyyntiin. Sanomatta sanaa, annoimme heti hellästi nimeksi rautainen esikoisemme "Charlik", vaikka myöhemmin kutsuimme häntä usein "Vampyyriksi". Lienee tarpeetonta sanoa: kone ei ollut halpa ylläpitää, ja se imee ahneesti rahallista ”verta” perheen budjetin astioista.

Rokotus elinikäiseksi

Ajettuaan "Charlikin" asuinpaikalle ja asettanut sen talon sisäänkäynnin ikkunoiden alle (kummisetä ajoi, ammattikuljettaja), menin heti seuraavana aamuna autolla sisäoppilaitokseen. Halusin tietysti esitellä hankintaani kollegoilleni, mutta en vain: letkun ja lämpimän veden virtauksen avulla koulun kattilahuoneen hanasta toivoin saavani "täydellisen sotkun" poistamalla sen kehosta.

Kuitenkin suoraan kuuluisan elokuvakomedian aforismin mukaisesti, jonka mukaan "halumme eivät aina vastaa kykyjämme", tapahtui odottamaton: ensimmäinen itsenäinen matka päättyi onnettomuuteen.

Kapean kadun kaarevassa mutkassa pysäkille ankkuroitui majesteettisesti valtava Ikarus haitariperävaunulla, joka ei mahtunut pysäkin lyhyeen ajomatkaan. Ilman ajokokemusta yritin kiertää estettä, vasta viime hetkellä huomasin minua kohti ryntävän Volgan. Lähteä jostakin etutörmäys, käänsi ohjauspyörää jyrkästi oikealle jarruttaakseen seisovan Ikaruksen edessä. Onnistuneelle liikkeelle jäi varaa alhaisen nopeuden takia, mutta tässä on ongelma: kuten monet aloittelijat, painoin jarrupolkimen sijasta kaasua "suullella" bussin takaosaa.

Törmäys ei ollut voimakas: matkustajien täynnä olevan hirviön kuljettaja ei edes huomannut sitä. Minäkin, voisi sanoa, selvisin pienellä säikähdyksellä ja jopa kuhmulla otsassani, kun räjähdin Tuulilasi, joka ei vaurioitunut. Ja tässä yksi ZAZikin tärkeimmistä eduista, taakse asennetun moottorin muodossa, vaikutti: etupaneeli, konepelti ja vasen lokasuoja vaimensivat iskun - nämä "korin" elementit olivat melkoolivat epämuodostuneet, mutta ne pelastivat sekä auton (korin geometria ei vaurioitunut) että sen kuljettajan, jota näiden rivien kirjoittaja edustaa.

On vaikea ilmaista sanoin shokin astetta, kun autosta noustuani katsoin sitä ulkopuolelta. Törmäyksen aiheuttama psyykkinen shokki nousi superlatiivi tutkinto etupäätä nähdessään rypistynyt kakuksi. Liikennepoliisit saapuivat heti paikalle, mutta nähdessään, ettei henkilövahinkoja sattunut, he lähtivät yhtä nopeasti tekemättä onnettomuusraporttia. Ikaruksen kuljettaja, iäkäs mies, taputti vain myötätuntoisesti karvaisella tassullaan minua olkapäälle ja kieltäytyi päättäväisesti ehdotetusta symbolisesta moraalisen vahingon korvauksesta, joka oli viisi ruplaa pulloa kohden. "Tämä tapahtuu sinulle", hän mutisi ja ajoi bussia pidemmälle reitillä.

Pian pelastuskummisetä saapui paikalle, istui ratin taakse ja istui minut viereensä ja meni suoraan yksityisen sektorin erämaahan, talouteen, jossa isoisä Elizar asui ja teki ihmeitä. Tämä tunnettu peltiseppä ja taidemaalari ympäri kaupunkia käveli haavoittuneen "Charlikin" ympärillä mutisten jotain hänen harmaisiin viiksiinsä. Sitten hän pysähtyi vierellemme, raapi päätään ja julisti tuomion. "Se on epämiellyttävä asia, mutta se on korjattavissa, koko korjaus varaosineen ja maalauksineen maksaa seitsemänsataa ruplaa, palaat viikon kuluttua ja haet koneen kuin tehtaan kokoonpanolinjalta."

Seitsemänsataa ruplaa on paljon rahaa ottaen huomioon kustannukset uusi auto oli kolme ja puoli tuhatta ja kopeikkoa. Mutta mitä tehdä - minun piti raapia tynnyrin pohjaa ja lainata, mikä puuttui, mutta tulos ylitti kaikki odotukset. Taitava isoisä osoittautui todelliseksi velhoksi, ja "Charlik" näytti syntyvän uudelleen. Uusia korin osia hitsattiin sisään, taitavasti valitun sävyn ansiosta maalatut pinnat tulivat visuaalisesti erottumattomiksi "alkuperäisistä", yleensä autoharrastajani odysseiani alkoi uusi alku. Lukuun ottamatta ehkä sitä tosiasiaa, että tapahtuma oli minulle rokote loppuelämäni ajaksi: siitä lähtien olen yrittänyt ajaa varovasti, enkä luojan kiitos joutunut onnettomuuteen (ugh, ugh, jotta se ei häiritse).

ZAZ 958M:n plussat haittojen taustalla - Zaporožetsien ominaisuudet

Yleisesti ottaen "Vampire Charlik" osoittautui varsin onnistuneeksi autoksi, erityisen miellyttäväksi kevät- ja syys-talvikaudella. Jousituksesta ei ollut syytä valittaa, lukuun ottamatta suoraan sanottuna heikkoja pyöränlaakereita, joita piti vaihtaa usein. Vaihteisto ei myöskään pettänyt: koko käyttöjakson aikana ei vaihdelaatikko eikä tasauspyörästö viimeinen ajo, eikä akselin akseleita korjattu.

En osaa sanoa mitään pahaa autonominen lämmitin: kun liesi käynnistettiin, sisätila muuttui "pieneksi Taškentiksi", vaikka ensimmäisinä minuuteina oli voimakas bensiinin haju. Auton kiistattomiin etuihin lukeutuvat sen erinomainen vakaus päällystetyillä teillä ja erinomainen, lähes kaikkiin maastoon soveltuvuus maasto-olosuhteissa.

Dynaamiset ominaisuudet ovat melkoiset heikko moottori ei myöskään jättänyt paljon toivomisen varaa: "Charlik" piti "sata" moottoritiellä ilman paljon vaivaa, vain vihelti iloisesti tuulettimen kanssa. Lisäksi moottori käynnistyi kirjaimellisesti puolella kierrosta, jopa sisään kovia pakkasia, sinun täytyi vain roiskuttaa imusarja hieman kiehuvaa vettä kattilasta. Moottorin akilleen kantapää, jota ei selvästikään ollut mukautettu toimimaan kesähelteellä, ylikuumeni usein jäähdytysjärjestelmän huonosti suunnitellun suunnittelun vuoksi ja tämän seurauksena kumi- ja paroniittiosien - erilaisten tiivisteiden - nopeasta epäonnistumisesta, tiivisteet, tiivisteet jne. Kumi äärimmäisen vaikutuksen alaisena korkeita lämpötiloja menetti elastiset ominaisuutensa, kovettui ja halkeili, jolloin öljylle jäi tilaa tuhoutuneiden tiivisteiden pienimpien halkeamien läpi. Erityisen ongelmallinen Tässä suhteessa teräksiset työntötangon tiivisteet ja tiivisteet venttiilin kannet. Jossain määrin tilanteen pelastivat käytetyt moottoriöljyn viskoosilaadut: in kesäkausi Yleensä täytin (ja täydensin jatkuvasti) ilmailun MS-20:tä. Tuodut tuotteet, jotka on saatu koukulla tai huijauksella Liqui Moly, Shell, Mobil, Total pelasti tilanteen jossain määrin, mutta niistä ei koskaan tullut ihmelääkettä silloisen puutteen ja korkeiden kustannusten vuoksi. Ei-kuumina vuodenaikoina ostettu Kamaz-kuljettajilta.

Luonnollinen seuraus"Lämpötila-öljy" vastoinkäymisistä tuli sellaisia ​​"geneettisiä haavaumia" kuin koksi männän renkaat, lisääntynyt kuluminen muut sylinteri-mäntäryhmän osat, venttiilit ja niiden istukat. Joten "puolihuolto" moottorin korjaus (ilman sen purkamista kampiakselin poraamista, päälaakerien vaihtoa ja etu öljytiiviste) piti tehdä kahdesti. Ongelmana oli onton öljyreikien toistuva tukkeutuminen säätöpultit keinuvarret, jolloin öljy ei pääse työntöihin. Tuloksena on lähes viikoittainen tarve säätää keinuvipujen ja työntimien välisiä rakoja mukana tulevan venttiilikansien purkamisen ja asennuksen kanssa, mikä vaikuttaa negatiivisesti tiivisteiden kuntoon. No, todellinen "kirsikka" puutteiden kakulla osoittautui käyttökaapeliksi, joka kuluu nopeasti putkimaisten ohjainten reunoihin kaasuventtiili kaasutin, jokapäiväisessä elämässä - vain "kaasuvaijeri". Voi tuota kaasukaapelia! Mikään auton ongelma ei ole koskaan aiheuttanut minulle niin paljon vaivaa kuin sen vaihtaminen! Näyttäisi siltä, yksinkertaisin operaatio: poista vanha kaapeli ja aseta uusi tilalle. Ja jos "poistamisen" kanssa ei ollut ongelmia, "lisääminen" saattoi jatkua tuntikausia huokauksien, voihkimisen ja kiroiluvirtojen mukana. En mene prosessin olemukseen: Zaporozhetsin omistajat ymmärtävät ja tuntevat myötätuntoa minua kohtaan.

Matkalla Zaporozhetsiin

Matkustimme Zaporozhetsilla neljä vuotta, jonka aikana maailma avautui meille liioittelematta. uusi elämä. Ja onko se todella niin tärkeää, että tätä romanttista vaaleanpunaista taustaa vasten ”Vampire Boy” esitti monia teknisiä yllätyksiä!

Uskon, että tärkein etu ensimmäinen automme oli unelman toteuttaminen matkustamisesta. Kokonaiskilometrit oli noin satatuhatta kilometriä. Neljä matkaa Krimille ja kaksi Baltian maihin.

Loputtomia matkoja ympäröiville alueille sekä turistitarkoituksiin että etsimään niukkoja kirjoja, joita löytyisi aluekeskuksista ja maaseutukaupoista.

Olechkan meluisat ilot - pienet -tyttäret jakavat takapenkille perheen neljäs jäsen - saksanpaimenkoira Bertha. Kaikki nämä ovat todellisen onnen virstanpylväitä, jotka peruuttamattomasti menetetty kaunis nuoruus lahjoittaa. Kiitos kaikesta, uskollinen kumppanimme - oikukas, umpikuja, mutta unohtumaton pieni kyhäselkähevonen nimeltä "Zaporozhets", josta on tullut niin rakas!

Kun valitset moottoriöljyä autollesi, sinun on lähestyttävä tätä asiaa erittäin vastuullisesti ja vakavasti. Meidän ajassamme, nykyaikaisia ​​ulkomaisia ​​autoja ja kotimaisten valmistajien uusia autoja paras ratkaisu Se tulee olemaan synteettisiä öljyjä. Niiden hinta on korkeampi kuin muiden tyyppien, mutta synteettinen öljy avulla voit välttää erilaisia ​​ongelmia. On syytä huomata, että sinun on ostettava tavaroita vain luotettavilta myyjiltä, ​​koska kotimarkkinoilla Usein on paljon väärennöksiä, etenkin suosituilta valmistajilta.

Puolisynteettinen öljy sopii hyvin nirsoihin autoihin, eikä se rasita budjettiasi. Se on ihanteellinen niille autoharrastajille, jotka asuvat alueilla, joilla on leuto, lämmin ilmasto.

Mineraalituotteet ovat halvempia, joten ne sopivat paremmin autoihin, joilla on jo merkittävä ajohistoria ja jotka tarvitsevat säännöllisesti suuria määriä öljyä. Tämä vaihtoehto on tehokkain vanhentuneille ulkomaisille autoille.

Jos haluat tehdä tarkemman valinnan, sinun on hyödyllistä tutustua meidän pieni arvosana moottoriöljyjen (vertailu).

Paras moottoriöljy kaikkiin vuodenaikoihin

Tämä tuote on todellinen johtaja. Esitetyllä öljyllä on parantuneet suorituskykyominaisuudet. Voit matkustaa hikoilevia kiemurtelevia teitä tai jäisiä teitä - moottorisi ei edes ymmärrä eroa. Öljy sopii erinomaisesti uusiin malleihin, mutta se näyttää maksimaalisen suorituskyvyn ulkomaisille autoille, joiden mittarilukema on 100 000 kilometriä tai enemmän. Tämä merkki on yksi harvoista, jota suositellaan turboahdettuihin autoihin, joita käytetään vaikeammissa ilmastoissa. Se sietää täydellisesti korkea kuume eikä huomaa kylmää ollenkaan - sen jäätymispiste on -54 astetta. Suurin haittapuoli on sen korkea hinta.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

Esiteltyä puolisynteettistä tuotetta kunnioitamme kotimaisia ​​autoja Ja edullisia ulkomaisia ​​autoja. Kuitenkin jopa autot, joissa on erittäin kiihdytetyt moottorit ja voimalaitokset kuorma-autot toimivat täydellisesti sen kanssa. Tämän tärkein etu moniasteinen öljy"pienistä" huippulämpötiloistaan ​​huolimatta se toimii yhtä vakaasti sekä kesällä että talvella. Tuotteen suurin haittapuoli on korkea hinta.

Parhaat budjettiöljyt

TNK Magnum Super.

Moottorin voitelujärjestelmä Zaporozhets-autoihin




ZAZ -965A Zaporozhets -auton moottorissa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Pää- ja kiertokangen laakerit kampiakseli, nokka- ja tasapainotusakselin laakerit, venttiilinnostimet ja keinuvivut on voideltu paineistetulla öljyllä; Kaikkiin muihin hankaaviin osiin syötetään öljyä painovoiman ja roiskeiden vaikutuksesta.



Riisi. 1. Kaavio Zaporozhets-auton ZAZ-965A moottorin voitelujärjestelmästä

Öljyä kaadetaan moottorin kampikammioon kampikammion takakanteen kiinnitetyn öljyn täyttökaulan kautta. Tarkista öljyn määrä öljynmittatikulla.





Öljy virtaa kiinteän öljysäiliön, jossa on siivilä, läpi öljypumppuun, pumpataan öljysentrifugiin b ja kulkee sitten kaikkiin voitelupisteisiin.

Vaihteistotyyppinen öljypumppu sijaitsee kampikammion takakannen alemmassa korokkeessa ja sitä käyttää akseli ja vaihteisto kampiakselilta. Pumpun pesässä on paineenalennusventtiili, joka on säädetty paineeseen 4,0 kg/cm2 ja joka siirtää öljyä suoraan kampikammioon.

Pumpusta öljy virtaa kampikammion seinämässä, kampiakselin tuessa ja akselin takapäässä olevien kanavien kautta sentrifugin onteloon, joka pyörii akselin mukana. Sentrifugissa öljynohjaimen ohjaama öljy saa pyörimisliikkeen ja öljyssä on mekaanisia epäpuhtauksia. keskipakoisvoima sinkoutuvat kannen ulkoseinille. Puhdistettu öljy virtaa akselin keskikanavan kautta takapäälaakeriin ja kiertokangen laakeriin.

Taka-akselin ja kampikammion tuen kotelossa olevan sivukanavan kautta öljy virtaa päälaakerista päälinjaan, joka sijaitsee kampikammion vasemmalla puolella. Linjasta öljy kulkee kampiakselin keski- ja etupäälaakereihin ja akselin kanavien kautta kaikkiin muihin kiertokangen laakereihin. Keskipakoöljyn lisäpuhdistus on järjestetty kiertokangen tappien onteloihin. Kampiakselin pyöriessä ruiskutettu öljy voitelee sylinterin seinämiä ja männän tappeja.

Kampiakselin takapäälaakerista öljy virtaa pystysuoraa kanavaa pitkin takatukeen nokka-akseli ja tapissa olevan reiän kautta se menee akseliin, siirtyen tasapainotusakselin takatukeen, käyttövaihteisiin sekä nokka-akselin ja tasapainotusakselin etutukeen.

Kampikammion pystykanavasta öljyä virtaa myös kahteen vaakasuoraan kanavaan, jotka sijaitsevat kampikammiossa lähellä molempien sylinteriryhmien työntimiä. Näistä kanavista sillä hetkellä, kun työntimen ulompi ura osuu niihin, öljy virtaa sykkivänä virtana krakkausyksikössä olevan kanavan kautta putkimaiseen tankoon ja sitten säätöruuvissa ja keinuvarressa olevan kanavan kautta keinuvarren holkki. Ylimääräinen öljy valuu alas tankoa ja tulee nokka-akselin nokkaan työntimen alemman reiän kautta.

Sylinterinkansien taskuihin kerääntynyt öljy virtaa takaisin kampikammioon erityisten öljynpoistoputkien kautta.

Oikeasta vaakakanavasta öljy virtaa kalibroidun rajoitusreiän kautta putkeen öljyjäähdytin sijaitsee moottorin etuosassa jäähdytysjärjestelmän kotelon alla. Jäähtynyt öljy valuu jäähdyttimestä kanavaa pitkin moottorin kampikammioon.

Kampikammion tuuletus on suljettu. Ilmaa tulee kampikammioon venttiilikansien alta öljyn tyhjennysputkien kautta. Itsekiinnittyvät öljytiivisteet on asennettu kampikammioon kampiakselin molempiin päihin.

Moottorin pääöljyputkeen on kytketty anturi varoitusvaloöljyn hätäpaine, joka sijaitsee kojetaulussa. Lamppu syttyy, jos voitelujärjestelmässä tapahtuu ei-hyväksyttävä painehäviö.

NOIN riittämätön paine Zaporozhets-auton moottorin voitelujärjestelmässä se ilmaistaan ​​kojetaulussa olevalla varoitusvalolla, joka syttyy, kun paine laskee arvoon 0,4-0,8 kg/cm 2 .

Zaporozhets-auton moottorin voitelujärjestelmän paine riippuu ensisijaisesti kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerien rakojen koosta, öljypumpun käyttökelpoisuudesta ja säädöstä paineenlaskuventtiili. Vähemmän todennäköisiä syitä alhainen paine on keskipakoöljynpuhdistimen (sentrifugin) tukkeutuminen, öljypumpun imusuodattimen verkon saastuminen, kampiakselin etupäässä olevien liitososien tiukan sovituksen rikkominen tai sentrifugikotelon kiinnityspultin löystyminen .

Ensinnäkin sinun on varmistettava, onko paineen lasku todella tapahtunut, koska varoitusvalo syttyy voi johtua hätäpaineanturin toimintahäiriöstä. On huomattava, että lamppu voi syttyä, kun moottori on lämmin ja käy alhaisilla nopeuksilla. tyhjäkäynti ja ajettaessa 40 km/h nopeudella neljännellä vaihteella.

Lampun syttymisen syyn selvittämiseksi sinun on ruuvattava ohjauspainemittari anturin paikalle ja asetettava sen lukemien perusteella todellinen paine voitelujärjestelmään. Kampiakselin nopeudella 3000 rpm ja öljyn lämpötilassa 80 °C paineen tulee olla vähintään 2 kg/cm 2 . Jos paine on normaali ja merkkivalo syttyy, anturi on vaihdettava. Jos paine on normaalia alhaisempi, on tarpeen tarkistaa öljyn keskipakopuhdistimen puhtaus, öljynvastaanottimen seula ja öljynpuhdistimen kotelon kiinnittävän pultin kireys. Jos nämä toimenpiteet eivät auta, moottori vaatii korjausta vaihtamalla päävaipat ja kiertokangen laakerit, hiomalla tai vaihtamalla kampiakselia. Korjausprosessin aikana sinun on purettava öljypumppu, tarkista hammaspyörän hampaiden ja kotelon väliset raot, hammaspyörien päiden ja kannen välit - vaihda kuluneet osat, jos kansi on tuntuvasti kulunut, hio se.

Jos moottori käy normaalisti (ei savua, ei koputtamista, öljynkulutus on normaalia), lisää voidaan käyttää väliaikaisena toimenpiteenä. paksua öljyä, tai sisään olemassa olevaa öljyä lisää jopa 50 tilavuusprosenttia lentoöljyä MS-20, MK-22, K-19.