ZMZ-406-moottorin suunnitteluominaisuudet

Moottorit ZMZ-4061, ZMZ-4063 ovat kaasuttimia, nelisylinterisiä, rivimoottoreita, joissa on mikroprosessorin sytytyksenohjausjärjestelmä. Moottorin poikkileikkaus on esitetty kuvassa.

Riisi.

Moottorin tärkeimmät suunnitteluominaisuudet ovat kahden nokka -akselin ylempi (sylinterinkannessa) järjestely, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden (kaksi sisääntuloa ja kaksi poistoaukkoa), puristussuhteen nousu 9,3: een polttokammion ansiosta sytytystulpan keskiasentoon. Näillä teknisillä ratkaisuilla on lisätty suurin teho ja suurin vääntömomentti, pienempi polttoaineenkulutus ja pienemmät päästöt.

Luotettavuuden lisäämiseksi moottorissa käytettiin valurautaista sylinterilohkoa ilman pistokepäällysteitä, jolla on korkea jäykkyys ja vakaammat välykset kitkaparissa, männän isku pienennettiin 86 mm: iin, männän ja männän tapin massa Vähennettiin, kampiakseliin, kiertokanget, kiertokangen pultit, männän tapit jne. käytettiin parempia materiaaleja.

Nokka -akselin käyttö - ketju, kaksivaiheinen, automaattisilla hydraulisilla ketjunkiristimillä; venttiilimekanismin hydraulisten työntimien käyttö poistaa välysten säätämisen tarpeen.

Hydraulisten laitteiden käyttö ja moottorin tehostaminen edellyttävät korkealaatuista öljynpuhdistusta, joten moottori on varustettu täyden virtauksen öljynsuodattimella ("supersuodatin") kertakäyttöiseksi. Suodattimen ylimääräinen suodatinelementti poistaa raakaöljyn tunkeutumisen moottoriin, kun käynnistetään kylmä moottori ja tukkeutuu pääsuodatinelementti.

Apulaitteita (vesipumppu ja generaattori) käytetään litteällä poly-kiilahihnalla.

Moottori on varustettu kalvokytkimellä, jossa on ellipsikelatut kytkinlevyt, jotka ovat erittäin kestäviä.

Sylinterilohko

Se on valettu harmaasta valuraudasta ja on kiinteä osa sylintereitä ja kampikammion yläosaa. Sylinterien välissä on jäähdytysnesteitä.

Lohkon ylätasolla on kymmenen M14X1.5 kierrereikää sylinterinkannen kiinnittämistä varten. Lohkon alaosassa on viisi kampiakselin päälaakerin laakeria. Päälaakerit on valmistettu pallografiittivaluraudasta; jokainen kansi on kiinnitetty lohkoon kahdella M 12x1,25 ruuvilla. Kolmannen kannen päät on koneistettu yhdessä lohkon kanssa painelaakerin aluslevyjen asentamiseksi. Laakerikorkit on porattu yhteen lohkon kanssa, ja siksi ne on asennettava uudelleen korjausten aikana. Asentamisen helpottamiseksi kaikkiin kansiin, paitsi kolmanteen, niiden sarjanumerot on leimattu ("1", "2", "4", "5")

Lohkon etupäähän on kiinnitetty paroniittitiivisteiden (vasen ja oikea) kautta nokka -akselin käyttöketjun suojus, joka on valettu alumiiniseoksesta ja kumitiivisteellä kampiakselin varren tiivistämiseksi.

Lohkon takapäähän on kiinnitetty: kuuden MB: n pultilla kansi, jossa on kumitiiviste kampiakselin takapään tiivistämiseksi.

Sylinterikansi

Valettu alumiiniseoksesta (yhteinen kaikille sylintereille). Tulo- ja poistokanavat valmistetaan erikseen kullekin kuudelletoista venttiilille ja ne sijaitsevat: sisääntulo - oikealla, ulostulo - pään vasemmalla puolella.

Venttiilipesät sijaitsevat kahdessa rivissä suhteessa moottorin pituusakseliin. Jokaisessa sylinterissä on kaksi imu- ja poistoventtiiliä. Venttiilin varret ovat kallellaan sylinterinkannen pystysuoraan pitkittäistasoon: imu -17 °, pakoputki - 18 °.

Kaikki venttiilipesät ja ohjaimet ovat pistokkeita. Istuimet on valmistettu korkean lämpötilan valuraudasta, ohjausholkit harmaasta valuraudasta. Koska istuimen istuessa istuimessa on suuri häiriö ja ohjausholkki pään reikään, ne ovat tukevasti paikallaan.

Sylinterikansi on kiinnitetty lohkoon kymmenellä M14X1.5-pultilla.Lämpöteräksiset litteät aluslevyt on sijoitettu pultinpäiden alle. Ketjun kannella kootun pään ja lohkon väliin asennetaan metallirungolla vahvistettu ja grafiitilla peitetty asbestikankaasta valmistettu tiiviste. Polttokammioiden tiivisteen ikkunat ja öljykanavan aukko on tinattu. Puristetun tiivisteen paksuus 1,5 mm.

Sylinterikannen yläosassa on kaksi riviä tukijalkoja nokka -akselipalkeille - imu- ja pakoputki, kullakin rivillä on viisi tukea. Laakerit muodostuvat sylinterinkannesta ja irrotettavista alumiinisuojuksista. Etukansi on yhteinen imu- ja pakoputken nokka -akselien etutukille, se on kiinnitetty päähän neljällä, muut kannet - kahdella M8 -pultilla. Etukannen oikea sijainti varmistetaan kahdella sylinterinkanteen puristetulla tapilla-holkilla.

Tukien korkit on porattu yhdessä pään kanssa, ja siksi ne on asennettava paikoilleen korjausten aikana.

kampiakseli

Männät on valettu korkean piin alumiiniseoksesta ja lämpökäsitelty. Männän pää on lieriömäinen. Männän pohja on tasainen ja siinä on neljä venttiilien vastareikää, jotka estävät venttiililevyjä koskettamasta (iskemästä) männän pohjaan, jos venttiilin ajoitushäiriö johtuu esimerkiksi avoimesta nokka -akselin käyttöketjusta.

Mäntien lieriömäisen pinnan yläosaan koneistetaan kolme uraa: kahteen ylempään on asennettu puristusrenkaat ja alaosaan öljykaavin.

Männänrenkaat. Puristusrenkaat ovat valurautaa. Ylemmässä renkaassa on tynnyrin muotoinen työpinta, joka parantaa sisäänajoa, ja se on peitetty huokoisella kromikerroksella; alemman renkaan työpinta on päällystetty tinakerroksella, jonka paksuus on 0,006-0,012 mm, tai siinä on fosfaattipinnoite, joka levitetään koko pinnalle ja jonka paksuus on 0,002-0,006 mm. Alemman puristusrenkaan sisäpinnassa on ura. Tämä rengas on asennettava mäntään ura ylöspäin kohti männän kruunua. Tämän ehdon rikkominen lisää öljyn kulutusta ja moottorin savua jyrkästi.

Öljykaavinrengas on koottu, kolmiosainen, koostuu kahdesta teräsrengaslevystä ja yhdestä kaksitoimisesta laajentimesta, joka toimii säteittäisenä ja aksiaalisena laajentimena. Rengasmaisten levyjen työpinta on kromattu.

Kiertokanget ovat terästä, taottu I-profiililla. Ohutseinäinen tinapronssiholkki painetaan kiertokangen männänpäähän. Kammen pää on erotettavissa.

Kammen kansi on kiinnitetty yhdystankoon kahdella pultilla maadoitusistuimen kanssa. Korkkipultit ja kiertokangen pultin mutterit on valmistettu seosteräksestä ja lämpökäsitelty. Kiertokangen pultin muttereissa on itselukittuva kierre, eivätkä ne siksi lukitu.

Kiertokangen suojuksia ei saa vaihtaa yhdestä tangosta toiseen. Mahdollisen virheen estämiseksi kiertokangessa ja kannessa (pultin etupuolella) sylinterien sarjanumerot on leimattu. Niiden pitäisi olla toisella puolella. Lisäksi yhdystangon ja kannen holkkien pidikkeiden urien on oltava samalla puolella.

Vuoraukset. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit koostuvat ohutseinäisistä holkeista, jotka on valmistettu vähähiilisestä teräsnauhasta ja valettu ohutkerroksisella, korkean tinan alumiiniseoksella. kiertokangen laakereille.

Riisi.

1 - kampiakselin ketjupyörä; 2 - alemman ketjun hydraulinen kiristin; 3 - äänieristetty kumilevy; 4 - pistoke; 5 - alemman ketjun hydraulisen kiristimen kenkä; 6 - alempi ketju; 7 - väliakselin vetopyörä: - väliakselin vetopyörä; 9 - ylemmän ketjun hydraulinen kiristinkenkä; 10 - ylemmän ketjun hydraulinen kiristin; 11 - yläketju; 12 - kohdistusmerkki tähdellä; 13 - paikannustappi; 14 - tähti imusarja -akselista; 15 - ylempi ketjupelti; 16 - pakoputken nokka -akselin tähti; 17 - sylinterinkannen ylempi taso; 18 - keskipitkän ketjun vaimennin; 19 alempi ketjupelti; 20 - ketjun kansi; M1 ja M2 ovat sylinterilohkon kohdistusmerkkejä.

Pakokaasuputkeen kierretään liitin, joka syöttää osan pakokaasuista kierrätysventtiiliin.

Nokka -akselit ovat valurautaa. Moottorissa on kaksi nokka -akselia imu- ja pakoventtiileille. Nokka -akselin nokkaprofiilit ovat samat. Korkean kulutuskestävyyden saavuttamiseksi nokan juoksupinta valkaistaan ​​suureksi kovuudeksi nokka -akselia valittaessa.

Jokaisessa akselissa on viisi laakerikappaletta. Ensimmäisen kaulan halkaisija on 42 mm, loput - 35 mm. Akselit pyörivät laakereissa, jotka on muodostettu alumiinipäästä ja alumiinisuojuksista, porattu kokoonpanossa.

Nokka on siirretty leveydeltään 1 mm: n verran hydraulisten työntölaitteiden akseliin nähden, mikä moottorin käydessä antaa työntimelle pyörivän liikkeen. Tämän seurauksena työntimen pään ja työntimen reiän kuluminen vähenee ja se muuttuu yhtenäiseksi.

Aksiaalisista liikkeistä lähtien jokaista nokka-akselia pitää työntövoima, lämpövahvistettu teräs- tai muovilaippa, joka menee etutukikannen uraan etu-nokka-akselin uran uraan

Nokka-akselin käyttö (kuva) on kaksivaiheinen ketju. Ensimmäinen vaihe on kampiakselista väliakseliin, toinen vaihe väliakselista nokka -akseleihin. Ensimmäisen vaiheen (alempi) käyttöketjussa on 70 lenkkiä, toisessa vaiheessa (ylempi) on 90 lenkkiä. Holkkiketju, kaksirivinen, jako 525 mm.Kampiakselissa on pallografiittivaluraudasta valmistettu hammaspyörä 23 hampaalla. Väliakselilla on vedettävä ensimmäisen vaiheen ketjupyörä, joka on myös valmistettu pallografiittivaluraudasta ja jossa on 38 hammasta, ja teräksinen toisen vaiheen ketjupyörä, jossa on 19 hammasta. Nokka-akselit on varustettu hammasrattailla 14 ja 16z lujasta valuraudasta 23 hampaalla. Nokka -akselin ketjupyörä on asennettu etulaippaan ja vaarnatappi on kiinnitetty keskipultilla M 12x1,25. Nokka -akselit pyörivät kaksi kertaa hitaammin kuin kampiakseli. Vetoakselin ja hammasrattaiden kampiakselin hammaspyörän päissä; nokka -akseleissa on ajoitusmerkit, joiden avulla nokka -akselit asennetaan oikein ja varmistetaan määritetty venttiilin ajoitus. Jokainen ketju (alempi 6 ja ylempi 1) kiristetään automaattisesti hydraulisilla kiristimillä 2 ja 10. Hydrauliset kiristimet asennetaan reikiin: alempi - ketjusuojukseen 20, alempi - sylinterinkanteen - ja suljetaan ketjusuojukseen ja sylinterinkanteen kiinnitetyt alumiinisuojukset kaksi ruuvia M 8 paroniittitiivisteiden kautta. Hydraulisen kiristimen runko äänieristävän kumialuslevyn 3 kautta koskettaa kantta, ja mäntä kengän läpi vaikuttaa ketjun ei-toimivaan haaraan.

Ketjujen työhaarat kulkevat pellien 15, 18 ja 19 läpi, jotka on valmistettu muovista ja jotka on ostettu kahdella M8 -pultilla: alempi 19 sylinterilohkon etupäässä, ylempi 15 keskimmäinen 18 terän etupäässä Sylinterikansi.

Riisi.

1 - venttiilikokoonpano; 2 - lukitusrengas; 3 - mäntä; 4 - runko; 5 - jousi; 6 - kiinnitysrengas.

Hydraulinen työntölaite asennetaan moottoriin "ladatussa" tilassa, kun mäntää 3 pidetään kotelossa 4 pidätysrenkaalla 6.

Toiminnassa hydraulinen kiristin "purkautuu", kun pidätinrengas 6 poistetaan kotelon urasta eikä pidä kiinni männästä.

Riisi.

1 - pultti; 2 - lukituslevy; 3 - eturatas; 4 - vetopyörä; 5 - etuakselin holkki; 6 - väliakseli; 7 - väliakselin putki; 8 - öljypumpun käyttöpyörä; 9 - mutteri; 1C - öljypumppukäytön käyttövaihde; 11 - taka -akselin holkki; 12 - sylinterilohko; 13 - väliakselin laippa; 14 -nastainen

Väliakseli (kuva) - teräs, kaksilaakerinen, asennettu sylinterilohkon vuorovesi, oikealla. Akselin ulkopinta on hiili-nitridattu 0,2-0,7 mm: n syvyyteen ja lämpökäsitelty.

Väliakseli pyörii holkeissa, jotka on painettu sylinterilohkon reikiin. Edessä 5 ja takana 10 teräs-alumiiniholkkia.

Aksiaalisista liikkeistä väliakselia pitää teräslaippa 13, joka sijaitsee etuakselin tappin pään ja vetopyörän 4 navan välissä 0,05-0,2 mm välein ja kiinnitetään kahdella M8-pultilla sylinterilohkon etupää.

Aksiaalivälyksen saa aikaan akselilla olevan olkapään pituuden ja laipan paksuuden välinen mittaero. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi laippa kovetetaan ja sisäänkäynnin parantamiseksi laipan päätypinnat hiotaan ja fosfatoidaan.

Vetopyörä on asennettu akselin 4 lieriömäiseen ulkonemaan. Vetopyörä 3 on asennettu sylinterimäisellä ulkonemalla vetopyörän 4 reikään, ja sen kulma -asema on kiinnitetty tapilla 14, joka on painettu akselin napaan vetopyörä 4. Molemmat ketjupyörät on "läpivienti" kiinnitetty kahdella pultilla 1 (M8) väliakseliin. Pultteja vastapainoksi taivutus lukkolevyn 2 kulmien reunassa.

Väliakselin varsiin avaimen ja mutterin 9 avulla on kiinnitetty öljypumppukäytön johtava kierukkavaihde 10.

Väliakselin vapaa pinta (laakerikappaleiden välissä) on ilmatiiviisti suljettu ohutseinäisellä teräsputkella 7, joka on puristettu sylinterilohkon vuorovesiin.

Venttiilit ajetaan nokka -akseleilta suoraan hydraulisten työntimien 8 (kuva) kautta, joita varten sylinterinkanteen on tehty reikiä.

Riisi.

1 - tuloventtiili; 2 - sylinterinkansi; 3 - imu nokka -akseli; 4 - levy venttiilijousista; 5 - slinger -korkki; 6 ulompi venttiilin jousi; 7 - pakoputken nokka -akseli; 8 - hydraulinen työntölaite; 9 - venttiilin krakkausyksikkö; 10 - pakoventtiili; 11 - sisäinen venttiilin jousi; 12 - venttiilijousien aluslevy.

Venttiilikäyttö suljetaan ylhäältä alumiiniseoksesta valmistetulla kannella, jonka sisäpuolelle on kiinnitetty labyrinttinen öljynohjain kolmella öljyä ohjaavalla kumiputkella. Venttiilikoppa on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdeksalla 8 mm: n pultilla kumitiivisteen ja sytytystulpan kuoppien kumitiivisteiden kautta.

Venttiilikopan päälle on asennettu öljyn täyttökorkki ja kaksi sytytyspuolaa.

Venttiilit on valmistettu kuumuutta kestävistä teräksistä: tuloventtiili on kromi-piitä, ulostulo on kromi-nikkeli-mangaaniterästä ja se on nitrattu. Lämmönkestävä kromi-nikkeliseos levitetään lisäksi pakoventtiilin työviistolle.

Venttiilin varren halkaisija on 8 mm. Imuventtiililevyn halkaisija on 37 mm ja pakoventtiili 31,5 mm. Molempien venttiilien työviisteiden kulma on 45-30 ". Venttiilin varren päähän tehdään urat venttiilin jousilevyn 4 kekseille 9 (katso kuva 4.3.10). on valmistettu miedosta teräksestä ja altistettu pinnan nitrohiilentämiselle.

Kumpaankin venttiiliin on asennettu kaksi jousta: ulompi 6 oikealla käämityksellä ja sisäinen 11 vasemmalla käämityksellä. Jouset on valmistettu lämpökäsitellystä lujasta langasta 1, puhallettu. Jousien alle on asennettu teräslevy 12. Venttiilit 1 ja 10 toimivat harmaasta valuraudasta valmistetuissa ohjausholkeissa. Holkkien sisäreikä käsitellään lopulta: sen jälkeen, kun ne on painettu päähän. Venttiilin holkit on varustettu pidätysrenkailla, jotka estävät holkkien spontaanin liikkeen kypsennyksen aikana.

Vähentääksesi holkin ja venttiilin varren välisten rakojen kautta imettyä öljymäärää, öljykestävästä kumista valmistetut öljynsuodattimen korkit 5 puristetaan kaikkien holkkien yläpäihin.

Venttiilimekanismin osat: venttiilit, jouset, levyt, keksejä, tukialuslevyt ja liukukorkit ovat vaihdettavissa VAZ-21083-auton moottorin vastaavien osien kanssa.

Hydraulinen työntölaite on terästä, sen runko on lieriömäinen lasi, jonka sisällä on kompensoija, jossa on takaiskuventtiili. Rungon ulkopinnalla on ura ja reikä öljyn syöttämiseksi työntimen sisäpuolelle sylinterinkannen linjasta. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi työntäjän rungon ulkopinta ja päätypinta on nitrosementti.

Hydrauliset työntimet asennetaan 35 mm: n reikiin, jotka on porattu sylinterinkanteen venttiilin päiden ja nokka -akselin nokkien väliin.

Kompensaattori sijaitsee ohjausholkissa, joka on asennettu ja hitsattu hydraulisen työntimen rungon sisään, ja sitä pitää kiinnitysrengas. Kompensaattori koostuu männästä, joka lepää sisäpuolelta hydraulisen työntäjän rungon pohjalla, rungon, joka lepää venttiilin päässä. Männän ja kompensointikotelon väliin on asennettu jousi, joka laajentaa niitä ja valitsee näin syntyvän raon. Samaan aikaan jousi painaa männän takaiskuventtiilin korkkia. Takaiskuventtiilin palloventtiili siirtää öljyn hydraulisen työntimen rungon ontelosta kompensaattorin onteloon ja lukitsee tämän ontelon, kun nokka-akselin nokka painetaan hydraulisen työntimen runkoa vasten.

Hydrauliset työntölaitteet muodostavat automaattisesti nokka-akselin nokan kosketuksen ilman venttiilejä ja kompensoivat vastaavien osien kulumisen: nokat, hydraulisen työntökappaleen päät, kompensointirunko, venttiili, istukan viistot ja venttiililevyt.

Moottorin voitelujärjestelmä

Moottorin voitelujärjestelmä (kuva) - yhdistetty: paine ja ruiskutus. Voitelujärjestelmään kuuluu: öljypohja 2, öljypumppu 3, jossa on imuputki, jossa on verkko ja paineenalennusventtiili, öljypumpun käyttö, öljykanavat lohkossa, sylinterinkansi ja kampiakseli, täyden virtauksen öljynsuodatin 4, öljytaso merkkivalo 6, öljyn täyttökorkki 5, öljynpaineanturit 7 ja 8.

Riisi. 4.3.12.

1 - öljypohjan tyhjennysaukon tulppa; 2 - öljypohja; 3 - öljypumppu; 4 - öljynsuodatin; 5 - öljyn täyttökorkki; 6 - sauvan öljymäärän osoitin; 7 - öljynpainemittari; 8 - öljynpaineen hälytysanturi; I - nokka -akselin käyttöketjun hydrauliseen kiristimeen.

Vaihteistotyyppinen öljypumppu on asennettu öljypohjan sisään. Pumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon kahdella pultilla ja pidike kolmanteen päälaakerin kanteen. Pumpun asennuksen tarkkuus varmistetaan asentamalla runko lohkon reikään. Pumpun runko 2 (kuva) on valettu alumiiniseoksesta, hammaspyörillä 7 ja 5 on suorat hampaat, jotka on valmistettu kermetistä (sintrattu metallijauhe). Hammaspyörä 1 on kiinnitetty telaan 3 tapilla. Rullan yläpäähän tehdään kuusikulmainen reikä, johon öljypumppukäytön kuusikulmainen rulla tulee. Käyttöpyörä 5 pyörii vapaasti akselilla 4 pumpun pesään painettuna.

Riisi.

1 - vetolaite; 2 - kotelo; 3 - rulla; 4 - akseli; 5 - käyttövaihde; 6 - osio; 7 - sisääntulo verkolla.

Pumpun välilevy 6 on valmistettu harmaasta valuraudasta ja se on yhdessä tuloaukon 7 kanssa kiinnitetty pumppuun neljällä pultilla. Tuloputki on valettu alumiiniseoksesta, jossa on paineenalennusventtiili. Haaraputken vastaanotto -osassa verkko rullataan ylös.

Riisi.

1 - öljypumpun käyttörulla; 2 - rulla; 3 -: kotivaihteisto; 4 - tiiviste; 5 - holkki; 6 - kansi; 7 - avain; 8 - vetolaite; 9 - väliakseli.

Väliakselille on avaimen 7 avulla asennettu käyttölaite 8 ja kiinnitetty laipamutterilla. Käyttöpyörä 3 puristetaan sylinterilohkon reikissä pyörivälle telalle 2. Holkki 5 puristetaan käyttöpyörän yläosaan, jossa on sisäinen kuusikulmainen reikä. Kuusikulmainen akseli 1 työnnetään holkin reikään, jonka alapää tulee öljypumpun akselin kuusikulmaiseen reikään.

Käyttö- ja käyttöhammaspyörät on valmistettu pallografiittivaluraudasta ja nitrottu.

Ylhäältä öljypumpun käyttö on suljettu katolla 6, joka on kiinnitetty tiivisteellä 4 neljällä pultilla.

Öljynpuhdistussuodatin. Moottori on varustettu erottamattomalla öljynsuodattimella 2101S-1012005-NK-2 (kuva), jonka on valmistanut PNTP "KOLAN" (Superfilter).

Näitä suodattimia käytettäessä saavutetaan korkealaatuinen öljynpuhdistus, joten muiden merkkien, mukaan lukien ulkomaiset, öljynsuodattimia ei käytetä.

Tärkeimmät erot ZMZ-406-moottorin suunnittelussa ZMZ-402-moottoriin

Kaikki tärkeimmät erot vertailun helpottamiseksi lisäämme taulukkoon

Ruumiinosat
Sylinterilohko	Valurauta	Alumiini nokka -akselilla
Sylinterikansi	Kuusitoista venttiili nokka-akseleilla imu- ja pakoventtiileille	Kahdeksan venttiili
Kaasun jakelumekanismi	Ketjukäyttö, kaksirivinen, venttiilit ohjataan suoraan nokka -akselista hydraulisten venttiilien kautta	Nokka -akselin hammaspyöräveto, venttiilejä käytetään tankojen kautta
Moottorin voitelujärjestelmä		Yhdistetty - paineen ja ruiskun alla
	Vaihteen tyyppi	Vaihteen tyyppi
	Suorittaa pari kierteistä hammaspyörää väliakselista	Pari kierteistä hammaspyörää nokka -akselilta

Kaikki polttomoottorit tarvitsevat hankaavia osia, ja ZMZ -perheen moottorit eivät ole tässä suhteessa poikkeus. Ilman jatkuvaa voitelua tällainen moottori toimii enintään tunnin ajan, minkä jälkeen se yksinkertaisesti juuttuu. Sen sylinterit ja venttiilit vaurioituvat vakavasti, ja tällaisten vaurioiden korjaaminen on erittäin vaikeaa. Siksi ZMZ -moottorin öljynpaine on tärkein indikaattori, jota auton omistajan on seurattava huolellisesti. Mutta kotimaisissa autoissa, joissa on ZMZ -moottori, öljynpaine häviää usein. Yritetään selvittää, mistä syistä tämä tapahtuu ja miten se voidaan poistaa.

Tietoja ZMZ -moottoreista

Ennen kuin puhutaan öljynpaineesta, kannattaa esitellä lukija itse moottoriin. ZMZ -moottoreita valmistaa Zavolzhskin moottoritehdas. Niissä on 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä.

ZMZ -moottoreita valmistaa Zavolzhskin moottoritehdas

Nämä moottorit asennetaan Volga-, UAZ-, GAZelle- ja Sobol -autoihin. Perheeseen kuuluvat moottorit ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ja joukko niiden erikoismuutoksia. ZMZ -moottoreilla on etunsa:

• hyvä huollettavuus;
• laitteen yksinkertaisuus;
• alhaiset vaatimukset polttoaineen laadulle.

Mutta on myös haittoja:

• ajoitus on erittäin hankala;
• ajoituspyörän ketjun kiristimen luotettavuus jättää paljon toivomisen varaa;
• männänrenkailla on arkaainen muotoilu. Tämän seurauksena havaitaan suuria voiteluainehäviöitä ja tehohäviöitä;
• yksittäisten moottorin osien valun ja lämpökäsittelyn yleinen laatu huononee vuosittain.

Öljynpaine ZMZ -moottoreissa

Voitelujärjestelmän paine mitataan vain moottorin ollessa lämmin ja joutokäynnillä. Kampiakselin pyörimisnopeus mittauksen aikana ei saa ylittää 900 rpm. Tässä ovat ihanteelliset öljynpaineet:

• moottoreissa ZMZ 406 ja 409 1 kgf / cm²: n painetta pidetään ihanteellisena;
• moottoreille ZMZ 402, 405 ja 515 ihanteellinen paine on 0,8 kgf / cm².

Tässä on huomattava, että ZMZ -moottorin voitelujärjestelmän korkein paine voi teoriassa saavuttaa 6,2 kgf / cm², mutta käytännössä tätä ei tapahdu lähes koskaan. Heti kun öljynpaine saavuttaa 5 kgf / cm², moottorin paineenalennusventtiili avautuu ja ylimääräinen öljy palaa takaisin öljypumppuun. Joten öljy voi saavuttaa kriittisen pisteen vain yhdessä tapauksessa: jos paineen alennusventtiili on jumissa kiinni -asennossa, ja tämä tapahtuu erittäin harvoin.

Öljynpaineen tarkistus

Öljynpaine näkyy auton kojelaudassa. Ongelmana on, että näihin numeroihin ei ole aina mahdollista luottaa, koska laitteet voivat myös epäonnistua ja alkaa antaa virheellisiä lukemia. Usein tapahtuu, että öljynpaine on normaali, mutta instrumentit osoittavat, että paineita ei ole ollenkaan. Tästä syystä on suositeltavaa yksinkertaisesti tarkastaa ajoneuvo. Voit tehdä sen seuraavasti:

Jos kaikki yllä mainitut toimenpiteet eivät toimineet ja alipaineen syytä ei tunnistettu, viimeinen tapa on: käytä ylimääräistä painemittaria.

Merkkejä öljynpaineen laskusta

Jos moottorin öljynpaine laskee jyrkästi, on mahdotonta olla huomaamatta sitä. Tässä ovat tärkeimmät merkit siitä, että moottorin voitelujärjestelmässä on jotain vikaa:

• moottori alkoi ylikuumentua nopeasti. Samaan aikaan pakokaasu kasvaa ja pakokaasu on musta, mikä on erityisen havaittavaa, kun auto kiihtyy;
• laakerit ja muut voimakkaan kitkan kohteet alkoivat kulua hyvin nopeasti;
• moottori alkoi jyskyttää ja väristä. Selitys on yksinkertainen: moottorissa on vähän voitelua, hankaavat osat kuluvat vähitellen ja niiden väliset raot kasvavat. Lopulta yksityiskohdat löystyvät, alkavat koputtaa ja väristä;
• polttamisen haju matkustamossa. Jos öljynpainetta lasketaan, se alkaa hapettua nopeammin ja palaa. Ja kuljettaja haistaa palamistuotteet.

Syyt öljynpaineen alentamiseen ja niiden poistamiseen

Ensinnäkin on huomattava, että öljynpaineen lasku on toimintahäiriö, joka on yleinen "sairaus" kaikille ZMZ -perheen moottoreille niiden mallista riippumatta. Tähän toimintahäiriöön ei liity erityisiä vivahteita, jotka ovat ominaisia ​​mille tahansa ZMZ -perheen moottorille. Tästä syystä tarkastelemme alla syitä öljynpaineen laskuun ZMZ-409-moottorissa, joka on tällä hetkellä suosituin maassamme. Tässä on sanottava, että yleisin syy öljynpaineen laskuun on väärä viskositeettikerroin eli SAE. Tämän kuljettajavirheen vuoksi moottoriöljy voi tulla liian ohueksi kuumalla säällä. Tai päinvastoin, kovassa pakkasessa se voi paksuuntua nopeasti. Siksi ennen moottorin ongelman etsimistä auton omistajan tulee kysyä itseltään yksinkertainen kysymys: täytinkö öljyn?

Moottoriöljyn voimakas lasku

Jos ZMZ -moottorin öljynpaine laskee jyrkästi, tämä voi tapahtua kahdesta syystä:

Tässä on huomattava, että edellä mainitut häiriöt ovat melko harvinaisia. Jotta tämä tapahtuisi, kuljettajan on ehdottomasti "käynnistettävä" moottori eikä vaihdettava öljyä vuosiin tai käytettävä voiteluainetta, joka ei sovellu viskositeetiltaan pitkään aikaan.

Öljynpaineen asteittainen lasku

Tämä ongelma on hyvin yleinen kaikissa ZMZ -perheen moottoreissa poikkeuksetta. Se voi johtua monista tekijöistä: nämä ovat edellä mainittuja suunnitteluvirheitä, väärä huolto ja osien luonnollinen kuluminen ja paljon muuta. Tässä ovat yleisimmät syyt öljynpaineen asteittaiseen laskuun:

• öljynsuodattimen kuluminen. Gazelle-kuljettajat suosittelevat voimakkaasti näiden suodattimien vaihtamista 5–6 tuhannen kilometrin välein ja öljyn vaihtamista 10 tuhannen kilometrin välein. Jos näin ei tehdä, öljyyn muodostuu likainen liete, olipa se sitten kuinka hyvä tahansa, joka tukkii öljynsuodattimen vähitellen. Ja kuljettaja havaitsee tällä hetkellä yllä olevat merkit öljynpaineen laskusta;

  ZMZ -moottoreiden öljynsuodattimet on vaihdettava mahdollisimman usein

• yleinen moottorin kuluminen. Tämä koskee ensinnäkin väliakselia, jolla pääpainehäviöt tapahtuvat. Tämä johtuu akselin tukiholkkien kulumisesta. Hydraulinen ketjun kiristin voi myös kulua, mikä ei myöskään eroa kestävyydestään. Lisäksi itse sylinterinkansi ja nokka -akselit ovat usein kuluneet. Pienimmässä kulumisessa tässä järjestelmässä paine alkaa laskea ja öljyn kulutus kasvaa vähitellen. Kulunut öljypumppu, joka ei yksinkertaisesti pysty toimittamaan riittävästi voiteluainetta moottoriin, voi myös aiheuttaa paineen laskua. Lopuksi venttiilien hydrauliset nostimet voivat epäonnistua, mikä myös vähentää voiteluaineen painetta. Kaikkiin edellä mainittuihin ongelmiin on vain yksi ratkaisu: moottorin huolto;
• paineenalennusventtiilin kulumista. Paineen alennusventtiilissä on jousi, joka voi heikentyä ajan myötä. Tämän seurauksena osa öljystä menee takaisin öljypumppuun, mikä johtaa öljynpaineen laskuun. Jotkut autoilijat ratkaisevat ongelman yksinkertaisesti: he laittavat pari pientä aluslevyä jousen alle venttiiliin. Mutta kuten arvata saattaa, tämä on vain väliaikainen toimenpide. Ainoa oikea ratkaisu on korvata paineenalennusventtiili uudella (venttiilin uuden jousen ostaminen ei toimi - niitä ei myydä erikseen);

  Jousi on ZMZ -moottorin paineenalennusventtiilin pääkomponentti

• öljynjäähdyttimen vuoto. Jäähdyttimet, joissa öljy jäähdytetään, ovat monissa autoissa, joissa on ZMZ -moottorit. Näitä pattereita käytetään kuitenkin erittäin harvoin, koska niiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Erityisen huomionarvoista on öljynjäähdyttimen hana. Tämä hana vuotaa jatkuvasti. Ratkaisu: kieltäydy käyttämästä öljynjäähdytintä, koska kun valitset oikean öljyn, tämän laitteen tarve yksinkertaisesti katoaa. Tai toinen vaihtoehto: aseta korkealaatuinen venttiili jäähdyttimen päälle (mieluiten palloventtiili, valmistettu Saksassa, mutta ei missään tapauksessa kiinalainen).

Video: etsitään syytä ZMZ -moottorin öljynpaineen laskuun

Joten on monia syitä, jotka aiheuttavat öljynpaineen laskun ZMZ -perheen moottoreissa. Jotkut niistä ovat seurausta tämän moottorin "synnynnäisistä sairauksista". Toiset ovat seurausta kuljettajan omasta huolimattomuudesta, kun taas toiset ovat seurausta banaalisesta mekaanisesta kulumisesta. Suurin osa näistä ongelmista voidaan poistaa yksin, mutta moottorin huolto on annettava pätevän asiantuntijan tehtäväksi.

Voitelujärjestelmä (Kuva 1.18) - yhdistettynä öljyn syöttöön hankauspintoihin paineen ja ruiskutuksen aikana sekä automaattiseen öljyn lämpötilan säätöön termoventtiilin avulla. Hydrauliventtiilien nostimet ja ketjun kiristimet voidellaan ja niitä käytetään öljynpaineessa.

Voitelujärjestelmään kuuluu: öljypohja, öljypumppu imuputkella ja paineenalennusventtiilillä, öljypumpun käyttö, sylinterilohkon öljykanavat, sylinterinkansi ja kampiakseli, täyden virtauksen öljynsuodatin, öljyn mittatikku, lämpöventtiili, öljyn täyttökorkki, öljyn tyhjennystulppa, öljynpaineanturi ja öljynjäähdytin.

Öljyn kiertokulku on seuraava. Pumppu 1 imee öljyä kampikammiosta 2 ja sylinterilohkon kanavan kautta syöttää sen lämpöventtiiliin 4.

Öljynpaineessa 4,6 kgf / cm2 öljypumpun paineenrajoitusventtiili 3 avautuu ja öljy ohitetaan takaisin pumpun imuvyöhykkeelle, mikä vähentää voitelujärjestelmän paineen nousua.

Suurin öljynpaine voitelujärjestelmässä - 6,0 kgf / cm2 .

Öljynpaineessa yli 0,7-0,9 kgf / cm2 ja lämpötilat yli 79-83 ° C, lämpöventtiili alkaa avata kanavan öljyvirtaukseen jäähdyttimeen,

Lämpöventtiilikanavan täyden avautumisen lämpötila - 104-114 ° С. Jäähdyttimestä jäähdytetty öljy palaa öljypohjaan reiän 22 kautta. Lämpöventtiilin jälkeen öljy virtaa täyden virtauksen öljysuodattimeen 6.

Suodattimesta puhdistettu öljy tulee sylinterilohkon keskimmäiseen öljyputkeen 5, josta se syötetään kanavien 18 kautta kampiakselin päälaakereihin, kanavien 8 kautta - väliakselin laakereihin, kanavan 7 kautta - yläosaan öljypumpun käyttöakselin laakeri ja se toimitetaan myös alempiin hydraulisen kiristimen nokka -akselin käyttöketjuihin.

Päälaakereista öljyä syötetään kampiakselin 20 sisäkanavien 19 kautta kiertokangen laakereihin ja niistä kiertokankojen 17 kanavien kautta se toimitetaan männäntappien voiteluun. Männän jäähdyttämiseksi öljyä ruiskutetaan männän kruunuun ylemmän kiertokangen päässä olevan reiän kautta.

Öljypumpun vetoakselin ylemmästä laakerista syötetään öljyä porausreikien ja telan sisäontelon kautta voidellakseen rullan alempaa laakeria ja vetolaitteen käyttöpintaa (ks. Kuva 1.21) . Öljypumpun käyttövaihteet voidellaan öljysuihkulla, joka ruiskutetaan öljyn keskilinjan reiän läpi.

Riisi. 1.18. Voitelujärjestelmän kaavio: 1 - öljypumppu; 2 - öljypohja;

3 - öljypumpun alennusventtiili; 4 - lämpöventtiili; 5 - keskusöljylinja; 6 - öljynsuodatin; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - öljynsyöttökanavat; 9 - lämpöventtiilin asennus öljyn tyhjentämiseksi jäähdyttimeen; 13 - öljyn täyttöputken kansi; 15 - öljymäärän osoittimen kahva; 16 - öljynpaineen hälytysanturi; 20 - kampiakseli; 21 - sauvan öljymäärän ilmaisin; 22 - reikä letkun liittämistä varten öljyn syöttämiseksi jäähdyttimestä; 23 - öljyn tyhjennystulppa

Keskiöljylinjasta öljy sylinterilohkon kanavan 10 kautta tulee sylinterinkanteen, jossa se syötetään kanavien 12 kautta nokka -akselin tukiin, kanavien 14 kautta hydraulipuristimiin ja kanavan 11 kautta yläosan hydrauliseen kiristimeen nokka -akselin käyttöketju.

Öljy pääsee ulos välyksistä ja virtaa sylinterinkannen etuosassa olevaan öljypohjaan, joten öljy pääsee ketjuihin, kiristysvarsiin ja nokka -akselin hammasrattaisiin.

Sylinterikannen takana öljy virtaa öljypohjaan pään reiän läpi sylinterilohkon vuorovesi -aukon kautta.

Öljy täytetään moottoriin venttiilikannen öljyntäyttöputken kautta, joka suljetaan kannella 13, jossa on tiivistekumitiiviste. Öljytasoa ohjaavat öljymäärän osoittimen 21 merkinnät: ylempi taso "MAX" ja alempi "MIN". Öljy tyhjennetään öljypohjan reiän läpi, joka suljetaan tyhjennystulpalla 23 ja tiivisteellä.

Öljynpuhdistus suoritetaan verkolla, joka on asennettu öljypumpun imusarjaan, täyden virtauksen öljynsuodattimen suodatinelementit sekä sentrifugoimalla kampiakselin kanavissa.

Öljynpaineen ohjaus suoritetaan öljynpaineen hätäilmaisimella (mittariston merkkivalo), jonka anturi 16 on asennettu sylinterinkanteen. Öljynpaineen hälytyksen merkkivalo syttyy, kun öljynpaine laskee alle 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Öljypumppu (Kuva 1.19) - vaihteistotyyppi, asennettu öljypohjan sisään, kiinnitetty tiivisteellä, jossa on kaksi pulttia sylinterilohkoon ja pidike kolmannen päälaakerin kanteen.

Käyttöpyörä 1 on kiinteästi kiinnitetty telaan 3 tapilla ja käyttöpyörä 5 pyörii vapaasti akselilla 4, joka painetaan pumpun pesään 2. Rullan 3 yläpäähän tehdään kuusikulmainen reikä, johon öljypumppukäytön kuusikulmainen akseli tulee.

Pumpun käyttöakselin keskitys saavutetaan asettamalla pumpun kotelon lieriömäinen ulkonema sylinterilohkon reikään.

Pumpun runko on valettu alumiiniseoksesta, välilevy 6 ja hammaspyörät ovat metallia. Tuloputki 7, jossa on verkko, johon on asennettu paineenalennusventtiili, kiinnitetään runkoon kolmella ruuvilla.

Riisi. 1.19. Öljypumppu: 1 - vetolaite; 2 - kotelo; 3 - rulla; 4 - akseli; 5 - käyttövaihde; 6 - osio; 7 - tuloputki, jossa on verkko ja paineenalennusventtiili.

Paineen alennusventtiili (kuva 1.20)- mäntä, joka sijaitsee öljypumpun tuloputkessa. Venttiilitulppa on valmistettu teräksestä; ulkopinnan kovuuden ja kulutuskestävyyden lisäämiseksi se altistetaan typen hiilelle.

Paineen alennusventtiili säädetään tehtaalla valitsemalla tietyn paksuuden aluslevyt 3. Ei ole suositeltavaa muuttaa venttiilin säätöä käytön aikana.

Riisi. 1.20. Paineenlaskuventtiili: 1 - mäntä; 2 - jousi; 3 - pesukone; 4 - sokkanaula

Öljypumpun käyttö(Kuva 1.21) - suoritetaan hammaspyöräparilla nokka -akselin käyttöväliakselista 1.

Väliakselille segmentoidun avaimen 3 avulla on asennettu käyttölaite 2 ja kiinnitetty laipamutterilla. Käyttöpyörä 7 puristetaan sylinterilohkon reikissä pyörivälle telalle 8. Teräksinen holkki 6 puristetaan käyttöpyörän yläosaan

sisäinen kuusiokolo. Kuusikulmainen akseli 9 työnnetään holkin reikään, jonka alapää tulee öljypumpun akselin kuusikulmaiseen reikään.

Ylhäältä öljypumpun käyttö on suljettu kannella 4, joka on kiinnitetty tiivisteellä 5 neljällä pultilla. Käyttöpyörä, kun se pyörii sen yläpinnasta, painetaan käyttökantta vasten.

Riisi. 1.21. Öljypumpun käyttö: 1 - väliakseli; 2 - ajolaitteet;

3 - avain; 4 - kansi; 5 - tiiviste; 6 - holkki; 7 - käyttövaihde; 8 - tela: 9 - öljypumppukäytön kuusikulmainen rulla

Käyttö- ja käyttöhammaspyörät on valmistettu pallografiittivaluraudasta ja nitrottu niiden kulutuskestävyyden parantamiseksi. Kuusikulmainen tela on valmistettu seosteräksestä ja hiilityydytetty. Käyttörulla

8 terästä, tukipintojen paikallinen kovettuminen suurtaajuisilla virroilla.

Öljynsuodatin (kuva 1.22). Moottori on varustettu täyden virtauksen kertakäyttöisillä öljynsuodattimilla, jotka eivät ole erotettavissa 2101S-1012005-NK-2, "KOLAN" -yritys, Ukraina, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny tai 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Pietari.

Käytä moottoriin asennukseen vain määriteltyjä öljynsuodattimia, jotka takaavat korkealaatuisen öljynsuodatuksen.

Suodattimet 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 on varustettu ohitusventtiilin suodatinelementillä, joka vähentää raakaöljyn pääsyä voitelujärjestelmään käynnistettäessä kylmää moottoria ja pääsuodatinelementin saastumista.

Riisi. 1.22. Öljynsuodatin: 1 - jousi; 2 - kotelo; 3 - ohitusventtiilin suodatinelementti; 4 - ohitusventtiili; 5 - pääsuodatinelementti; 6 - tyhjennysventtiili; 7 - kansi; 8 - tiiviste

Öljynpuhdistussuodattimet 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 toimivat seuraavasti: öljyä syötetään kannen 7 reikien kautta paineen alaisena pääsuodatinelementin 5 ulkopinnan ja rungon 2 väliseen onteloon, kulkee elementin 5 suodatinverho puhdistetaan ja menee kannen 7 keskireiän läpi öljyn keskilinjaan.

Jos pääsuodatinelementti on erittäin likainen tai kylmäkäynnistys, kun öljy on hyvin paksu ja tuskin kulkee pääsuodatinelementin läpi, ohitusventtiili 4 avautuu ja öljy virtaa moottoriin, puhdistamalla suodatinelementin 3 ohitusventtiili.

Tyhjennysventtiili 6 estää öljyn vuotamisen suodattimesta, kun auto on pysäköitynä, ja sen jälkeistä "öljyn nälkää" käynnistyksen yhteydessä.

Suodatin 406.1012005-01 on suunniteltu samalla tavalla kuin edellä esitetyt öljynsuodattimet, mutta se ei sisällä ohitusventtiilin suodatinelementtiä 3.

Öljynsuodatin on vaihdettava TO-1: ssä (10 000 ajon välein) samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa.

VAROITUS

Valmistaja asentaa moottoriin pienemmän tilavuuden öljynsuodattimen, joka on vaihdettava huollon aikana ensimmäisen 1000 km: n ajon jälkeen jollekin edellä mainituista suodattimista.

Lämpöventtiili suunniteltu automaattiseen öljynsyötön säätöön jäähdyttimeen öljyn ja sen lämpötilan mukaan

paine. Moottoriin on asennettu lämpöventtiili sylinterilohkon ja öljynsuodattimen väliin.

Lämpöventtiili koostuu alumiiniseoksesta valetusta rungosta 3, kahdesta venttiilistä: varoventtiili, joka koostuu pallosta 4 ja jousesta 5, ja ohitusventtiili, joka koostuu männästä 1, jota ohjaa lämpötehoanturi 2 ja jousi 10; kierretulpat 7 ja 8 ja tiivisteet 6 ja 9. Jäähdyttimen öljynsyöttöletku on liitetty liittimeen 11.

Riisi. 1.23. Lämpöventtiili: 1 - mäntä; 2 - lämpötehoanturi; 3 - lämpöventtiilin runko; 4 - pallo; 5 - palloventtiilin jousi; 6 - tiiviste; 7, 8 - korkki; 9 - tiiviste; 10 - männän jousi; 11 - sovitus

Öljypumpusta öljy syötetään paineen alaisena lämpöventtiilin onteloon A. Öljynpaineessa yli 0,7-0,9 kgf / cm2 palloventtiili avautuu ja öljy virtaa termoventtiilin rungon B kanavaan B männään 1. Kun öljyn lämpötila saavuttaa 79-83 ° C, lämpötehoelementin 2 mäntä, joka on pesty kuumalla öljyvirralla, alkaa siirrä mäntää 10, joka avaa tien öljyvirralle kanavalta B öljynjäähdyttimeen ...

Palloventtiili suojaa hankaavia moottorin osia voitelujärjestelmän liialliselta öljynpaineen putoamiselta.

Öljynjäähdytinon alumiiniputkesta valmistettu kela, joka toimii öljyn lisäjäähdytyksessä. Öljynjäähdytin on liitetty moottoriöljyjohtoon kumiletkulla automaattisesti toimivan lämpöventtiilin kautta. Jäähdyttimen öljy tyhjennetään letkun kautta öljypohjaan.

Sivu 2/2

Paineenlaskuventtiili- mäntä, joka sijaitsee öljypumpun tuloputkessa. Venttiilitulppa on valmistettu teräksestä; ulkopinnan kovuuden ja kulutuskestävyyden lisäämiseksi se altistetaan typpikarburointiin.

Paineen alennusventtiili säädetään tehtaalla valitsemalla tietyn paksuuden aluslevyt 3. Ei ole suositeltavaa muuttaa venttiilin säätöä käytön aikana.

Öljypumpun käyttö- suoritetaan hammaspyöräparilla nokka -akselin käyttöväliakselista 1.

Väliakselille segmentoitua avainta 3 käyttäen on asennettu käyttöpyörä 2 ja kiinnitetty laipamutterilla.

Teräksinen holkki 6, jossa on sisäinen kuusikulmainen reikä, puristetaan käyttöpyörän yläosaan.

Kuusikulmainen akseli 9 työnnetään holkin reikään, jonka alapää tulee öljypumpun akselin kuusikulmaiseen reikään.

Ylhäältä öljypumpun käyttö on suljettu kannella 4, joka on kiinnitetty tiivisteellä 5 neljällä pultilla.

Käyttöpyörä, kun se pyörii sen yläpinnasta, painetaan käyttökantta vasten.

Käyttö- ja käyttöhammaspyörät on valmistettu pallografiittivaluraudasta ja nitrottu niiden kulutuskestävyyden parantamiseksi.

Kuusikulmainen tela on valmistettu seosteräksestä ja hiilityydytetty. Käyttörulla 8 on terästä, ja tukipinnat kovettuvat paikallisesti suurtaajuisilla virroilla.

Öljynsuodatin-moottoriin on asennettu erivirtaamaton täyden virtauksen kertakäyttöiset öljynsuodattimet.

Suodattimet 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 on varustettu ohitusventtiilin suodatinelementillä, joka vähentää raakaöljyn pääsyä voitelujärjestelmään käynnistettäessä kylmää moottoria ja pääsuodatinelementin saastumista.

Öljynpuhdistussuodattimet 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 toimivat seuraavasti: öljy kannen 7 reikien läpi paineen alaisena syötetään pääsuodatinelementin 5 ulkopinnan ja rungon 2 väliseen onteloon, kulkee elementin 5 suodatinverho puhdistetaan ja menee kannen 7 keskireiän läpi öljyn keskilinjaan.

Pääsuodatinelementin erittäin likaantumisen tai kylmäkäynnistyksen aikana, kun öljy on erittäin paksu ja tuskin kulkee pääsuodatinelementin läpi, ohitusventtiili 4 avautuu ja öljy virtaa moottoriin, ja se puhdistetaan ohitussuodattimen 3 avulla venttiili.

Tyhjennysventtiili 6 estää öljyn vuotamisen suodattimesta, kun auto on pysäköitynä, ja sen jälkeistä "öljyn nälkää" käynnistyksen yhteydessä.

Suodatin 406.1012005-01 on suunniteltu samalla tavalla kuin edellä esitetyt öljynsuodattimet, mutta se ei sisällä ohitusventtiilin suodatinelementtiä 3.

Öljynsuodatin on vaihdettava TO-1: ssä (10 000 ajon välein) samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa.

Lämpöventtiili- suunniteltu automaattiseen syötön säätöön

öljyä jäähdyttimeen öljyn lämpötilan ja paineen mukaan. Moottoriin on asennettu lämpöventtiili sylinterilohkon ja öljynsuodattimen väliin.

Lämpöventtiili koostuu alumiiniseoksesta valetusta rungosta 3, kahdesta venttiilistä: varoventtiilistä, joka koostuu pallosta 4 ja jousesta 5, ja ohitusventtiilistä, joka koostuu männästä 1, jota ohjaa lämpötehoanturi 2 ja jousi 10; kierretulpat 7 ja 8 ja tiivisteet 6 ja 9. Jäähdyttimen öljynsyöttöletku on liitetty liittimeen 11.

Öljypumpusta öljy syötetään paineen alaisena lämpöventtiilin A onteloon. Kun öljynpaine on yli 0,7 ... 0,9 kgf / cm, palloventtiili avautuu ja öljy tulee lämpöventtiilin rungon B kanavaan mäntään 1.

Kun öljyn lämpötila saavuttaa 81 ± 2 ° C, lämpötehoelementin 2 mäntä, joka on pesty kuumalla öljyvirralla, alkaa liikuttaa mäntää 10, mikä avaa tien öljyvirralle kanavalta B öljynjäähdyttimeen.

Palloventtiili suojaa hankaavia moottorin osia voitelujärjestelmän liialliselta öljynpaineen putoamiselta.

Nelisylinterinen rivimoottori, jossa on integroitu mikroprosessori
polttoaineen ruiskutus- ja sytytyksenohjausjärjestelmä (KMSUD).

Moottorin tyyppi mod. 4062 vasemmalla puolella:

1 - tyhjennystulppa;
2 - öljypohja;
3 - pakosarja;
4 - moottorin tuki;
5 - jäähdytysnesteen tyhjennysventtiili;
6 - vesipumppu;
7 - jäähdytysnesteen ylikuumenemisen lampun anturi
nesteet;
8 - jäähdytyksen lämpötilamittarin anturi
nesteet;
9 - lämpötila -anturi;
10 - termostaatti;
11 - hätälampun anturi
öljynpaine;
12 - painemittari
öljyt;
13 - kampikammion tuuletusletku;
14 - öljymäärän osoitin (mittatikku);
15 - sytytyspuola;
16 - vaiheanturi;
17 - lämpöä eristävä näyttö
Sylinterilohko on valettu harmaasta raudasta. Sylinterien välissä on kanavia
jäähdytysneste. Sylinterit on suunniteltu ilman lisäholkkeja. Lohkon alareunassa
kampiakselin päälaakereissa on viisi laakeria. Alkuperäiskansat
Laakerit on valmistettu pallografiittivaluraudasta ja kiinnitetty lohkoon kahdella pultilla. Kannet
laakerit on kyllästetty lohkoon, joten niitä ei voi vaihtaa.
Kaikissa kansissa, lukuun ottamatta kolmatta laakerikantta, niiden sarjanumerot on leimattu.
Kolmannen laakerin kansi yhdessä lohkon kanssa on koneistettu päistä asennusta varten
painelaakerin puolilevyt. Ketjun kansi on ruuvattu lohkon päihin ja
tiivistepesä kampiakselin hihansuilla. Öljypohja on kiinnitetty lohkon pohjaan.
Lohkon päällä on alumiinista valettu sylinterinkansi
metalliseos. Siinä on imu- ja poistoventtiilit. Kullekin sylinterille
asennettu neljä venttiiliä, kaksi tuloa ja kaksi ulostuloa. Tuloventtiilit
sijaitsee pään oikealla puolella ja ulostulo vasemmalla. Venttiilikäyttö
suoritetaan kahdella nokka -akselilla hydraulisten venttiilien kautta.
Hydraulisten työntölaitteiden käyttö poistaa tarpeen säätää taajuusmuuttajan välyksiä
venttiilit, koska ne kompensoivat automaattisesti nokkojen välisen raon
nokka -akselit ja venttiilivarret. Hydraulisen työntimen rungon ulkopuolella
hydraulisen työntimen sisällä on ura ja reikä öljyn syöttämiseksi öljystä
valtatiet.

Moottorin tyyppi mod. 4062 oikealla puolella:

1 - synkronointilevy;
2 - pyörimistaajuuden ja synkronoinnin anturi;
3 - öljynsuodatin;
4 - käynnistin;
5 - koputusanturi;
6 - putki jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi;
7 - ilman lämpötila -anturi;
8 - tuloputki;
9 - vastaanotin;
10 - sytytyspuola;
11 - joutokäyntinopeuden säädin;
12 - kaasu;
13 - hydraulinen ketjun kiristin;
14 - generaattori
Hydraulisessa työntimessä on teräsrunko, jonka sisään hitsataan ohjain
hiha. Holkkiin on asennettu paisuntasauma, jossa on mäntä. Kompensaattori pidetään sisällä
holkki kiinnitysrenkaalla. Paisuntasauma ja männän väliin asennetaan paisuntasauma.
kevät. Mäntä lepää hydraulisen työntökotelon pohjaa vasten. Samanaikaisesti
jousi painaa pallon takaiskuventtiilin runkoa. Kun nokka
nokka -akseli ei paina hydraulista työntäjää, jousi painaa läpi
männän hydraulisen työntimen runko nokka -akselin nokan lieriömäiseen osaan
akseliin ja kompensaattoriin - venttiilin varteen, samalla kun valitaan taajuusmuuttajan välykset
venttiilit. Palloventtiili on auki tässä asennossa ja öljyä virtaa
hydraulinen työntölaite. Heti kun nokka -akselin nokka pyörii ja painaa eteenpäin
paininrunko, runko putoaa alas ja palloventtiili sulkeutuu. Voi,
männän ja kompensaattorin välissä, alkaa toimia kiinteänä aineena.
Hydrauliventtiili liikkuu alaspäin nokka -akselin nokan vaikutuksesta ja avaa venttiilin.
Kun nokka kääntyy, lakkaa painamasta hydraulisen työntimen runkoa, se on alla
jousen toiminta liikkuu ylöspäin, avaa palloventtiilin ja koko syklin
toistaa uudelleen.

Poikkileikkaus moottorin mod. 4062

1 - öljypohja;
2 - öljypumpun vastaanotin;
3 - öljypumppu;
4 - öljypumpun käyttö;
5 - väliakselin hammaspyörä;
6 - sylinterilohko;
7 - tuloputki;
8 - vastaanotin;
9 - imu nokka -akseli
venttiilit;
10 - tuloventtiili;
11 - venttiilin kansi;
12 - pakoputken nokka -akseli
venttiilit;
13 - öljymäärän ilmaisin;
14 - hydraulinen venttiilipainike;
15 - ulkoinen venttiilin jousi;
16 - venttiilin ohjainholkki;
17 - pakoventtiili;
18 - sylinterinkansi;
19 - pakosarja;
20 - mäntä;
21 - männän tappi;
22 - kiertokanki;
23 - kampiakseli;
24 - kiertokangen kansi;
25 - päälaakerin kansi;
26 - tyhjennystulppa;
27 - työntäjärunko;
28 - ohjausholkki;
29 - kompensointirunko;
30 - pidätysrengas;
31 - kompensointimäntä;
32 - palloventtiili;
33 - palloventtiilin jousi;
34 - palloventtiilin runko;
35 - laajeneva jousi
Istuimet ja ohjausholkit on asennettu lohkopäähän voimakkaasti
venttiilit. Lohkopään alaosassa on palokammioita, yläosassa -
nokka -akselin tuet sijaitsevat. Tukit on varustettu alumiinilla
peite. Etukansi on yhteinen tulo- ja poistotukille.
nokka -akselit. Tässä kannessa on muovinen pysäytin
laipat, jotka sopivat nokka -akselin lehtien uriin. Kannet
ovat kyllästyneitä yhdessä lohkopään kanssa, joten niitä ei voi vaihtaa. Päällä
kaikissa kansissa, lukuun ottamatta etuosaa, on leimattu sarjanumerot.

Nokka -akselin kannen asennuskaavio

Nokka -akselit ovat valurautaa. Imu- ja pakoputken profiilit
akselit ovat samat. Nokka on siirretty 1,0 mm hydraulisten työntölaitteiden akseliin nähden
saa ne pyörimään moottorin käydessä. Tämä vähentää pinnan kulumista
hydraulinen työntölaite ja tekee siitä tasaisen. Lohkon yläosa on suljettu kannella,
valettu alumiiniseoksesta. Männät on myös valettu alumiiniseoksesta. Päällä
männän pohjassa on neljä venttiilipesää, jotka estävät
venttiilien männän iskuja venttiilin ajoituksen rikkomisen sattuessa. Oikean puolesta
männän asennus sylinteriin sivuseinässä männän tapin alapuolella on valettu
kirjoitus: "Ennen". Mäntä on asennettu sylinteriin siten, että tämä merkintä on
päin moottorin etuosaa.
Jokaisessa männässä on kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavinrengas.
Puristusrenkaat ovat valurautaa. Yläosan tynnyrimäinen työtaso
rengas on peitetty huokoisella kromikerroksella, mikä parantaa renkaan läpivientiä. Toimii
alemman renkaan pinta on päällystetty tinakerroksella. Pohjan sisäpinnalla
renkaassa on ura. Rengas on asennettava mäntään tämän uran avulla.
männän pohjaan asti. Öljykaavinrengas koostuu kolmesta osasta: kahdesta
teräslevyt ja laajennin. Mäntä kiinnitetään männän avulla kiertokankeen
"kelluva tyyppi" sormi, ts. tappi ei ole kiinni männässä tai kiertokangessa. Alkaen
tapin liikettä pitävät kaksi lukkorengasta, jotka
asennettu männän urien uriin. Taotut terästangot, tanko
I-osio. Pronssinen holkki painetaan kiertokangen yläpäähän.
Kiertokangen alaosa kannella, joka on kiinnitetty kahdella pultilla. Kiertokangen mutterit
ruuveissa on itselukittuva kierre, joten ne eivät lukitu.
Kiertokangen korkit käsitellään yhdessä kiertokangen kanssa, joten ne eivät voi
järjestää uudelleen yhdestä yhdystangosta toiseen. Numerot on leimattu kiertokankoihin ja kiertokangen korkkeihin
sylinterit. Männän kruunun jäähdyttämiseen öljyllä kiertokangessa ja yläpäässä
reikiä tehdään. Kiertokangoilla koottujen mäntien massa ei saa poiketa toisistaan
yli 10 g eri sylintereille. Kiertokangen alempi pää on asennettu
ohutseinäiset kiertokangen laakerit. Kampiakseli on valettu pallografiittivaluraudasta.
Akselissa on kahdeksan vastapainoa. Pysyvä pitää sitä aksiaalista liikettä vastaan
puolet aluslevyt asennettu keskikaulaan. Kampiakselin takapäähän
vauhtipyörä kiinni. Väliholkki ja laakeri työnnetään vauhtipyörän reikään
vaihteiston tuloakseli.
Sylinterinumerot on leimattu kiertokangoihin ja kiertokangen korkkeihin. Pohjan jäähdyttämiseen
tehdään männän öljy kiertokangessa ja yläpääreiät. Paino
männät, jotka on koottu kiertokangoilla, eivät saisi poiketa toisistaan ​​enempää kuin 10 g
sylinterit. Ohutseinäiset kiertokanget asennetaan kiertokangen alapäähän
vuoraukset. Kampiakseli on valettu pallografiittivaluraudasta. Akselissa on kahdeksan
vastapainot. Pysyvät puolipesurit suojaavat sitä aksiaaliselta liikkeeltä,
asennettu keskikaulaan. Kiinnitetty kampiakselin takapäähän
vauhtipyörä. Väliholkki ja ensisijainen laakeri työnnetään vauhtipyörän reikään.
vaihteiston akseli.