Hei kaikki.

aion matkustaja-auto lähinnä valtatien varrella. Mikä on likimääräinen kulumissuhde autolle, moottoritielle tai kaupungissa? Eli 100 km ajo kaupungissa on kirjoittajalle vaikeampaa kuin moottoritiellä. Kuinka usein vaihdat öljyä ja kulutusosia?) mitkä olosuhteet ovat ihanteelliset tekijälle - kaupunki tai moottoritie

Evgeniy  Maantiellä kulutus on noin 20-30% pienempi. Liikennevalojen puute, jatkuva kiihdytys ja jarrutus, yhtenäinen liike vähentää polttoaineen kulutusta tasaisesti. "Rata"-tilassa auton kuluminen on paljon vähemmän kuin kaupungissa, ja siksi se kestää pidempään. Kulutusosat ja öljyt tulee vaihtaa auton valmistajan määräysten mukaisesti.

Sasha  Kaupunki, tämä vaikeita olosuhteita Katso huoltokortti ja lue tähdet

Tunnisteet: Ajokilometrit ovat parempia maantiellä kuin kaupungissa

BMW X5 e53:n myyntiilmoitukset sivustolla auto.ru ...

Bensiinin kulutus | Aiheen kirjoittaja: Wieslawa

Kerro mikä on vialla tai mikä on vialla - hymiöni ei syö kuin lapsi, nimittäin 7,8 litraa (92 bensaa) maantiellä ja 9 litraa kaupungissa, ja jos ilmastointi, niin se on yleensä sotku!!! Kokonaiskilometrimäärä ajettu yli 4200 km

Ruslan (Gosdan)  Kulutukseni laski 10 000 km:n jälkeen. Ja katso etupuolella olevia oppaita jarrusatulat, niitä ei ole voideltu tehtaalla ja pehmusteet hidastavat jatkuvasti autoa.

Kostyan (Onllwyn)  Minulla on höyryveturi! Olen jo kyllästynyt jarrusatulaen puhdistamiseen! yleensä jossain 10 kaupungissa ja maantiellä 150-140 nopeudella se syö keskimäärin noin 8 litraa

Denis-Ivanovich (Azarel)  Kostyan, mikä on mittarilukema? ja kuinka kauan pyörität moottoria keskimäärin? (ehkä se riippuu tästä)?

Kostyan (Onllwyn)  Denis-Ivanovich, ajettu 40 000, kierrosluku on 6, mutta jopa 3:een asti ajaessani se syö!

Marcel (Milborough)  Minulla on 5,2 moottoritiellä 120-140! 6,5-7 ympäri kaupunkia!

Anton (Euphemia)  voitele jarrusatulat ohjaimet, tunnet eron heti!

Elina (Markita)  mihin nämä jarrusatulat voidella)))

Ruslan (Gosdan) on paras tuontivoiteluaine CV-nivelille

Yury (Kaisa) Hyvää iltapäivää, auto kuluttaa paljon (kaupungissa normaalitilassa noin 11 litraa), virkamiehet sanovat, että virittämisessä ei ole mitään järkeä, kuten pitää näpäyttää päätä ja kulutus laskee n. 3-4 kertaa! Kerro minulle, kuka tietää tästä pään laiteohjelmistosta? Toimiiko se, muuten se ei ole halpaa (3000 ruplaa) En halua maksaa rahaa niin helposti!

Kirill (Gopa)  Se on nimeltään sirutuning. Hinnat ovat erilaisia, 3 t r on jopa jumalallinen.
Tällainen laiteohjelmisto on hyvin tunnettu asia ja mikä tärkeintä, erittäin hyödyllinen ja tehokas. Kone ei vie kauan vilkkua, eri lähteistä - noin pari tuntia. Laiteohjelmistoja on useita, esimerkiksi urheilu (polttoaineenkulutus ja litrat autoa kohden lisääntyvät) tai taloudellinen.

Oleg (Jahmal) Huomasin, että 95-bensiinillä kulutus on selvästi alle 92. Joten tankkaan 95 - tulee halvemmaksi

Seryoga (Shrila) voiteli jarrusatulat aerosolilla kuparirasva Liquid Moyli 15 000 jälkeen kaikki kunnossa ja voiteluaine on kuin uusi

Viktor (Iyanna)   ihmiset, millä kilometrillä on parempi voidella ohjaimet 1 En ole vielä käynyt, haluan käydä siellä ensi silmäyksellä ja tehdä itse kaiken

Viktor (Iyanna)  10 polttoainetta ohjaamosta riitti 80 km:lle, nyt näyttää syövän vähemmän

Seryoga (Shrila)  Victor, kuten sanotaan, mitä nopeammin sen parempi

Anton (Euphemia)  vähemmän kuin Ladassa

Lena (Roseline)  Victor, ensimmäisellä huollolla ei ole mitään tekemistä, jos kaikki on kunnossa!!! kuitenkin, parvet tulevat esiin ensimmäisen jälkeen, lähempänä toista;))))

Natalya (Parmveer)  muuten, kyllä, noin 95 bensaa. jos täytän 20 litraa, riittää minulle 5-6 päivää, se syö minulle erittäin hitaasti tätä bensaa... mutta sama 20 ja vain 92 riittää 4 päivää jatkuvasti..... sisäänajon aikana , auto söi huomattavasti. ja sitten kaikki vakiintui.. nyt 11000 tuhatta km ja kaikki on niinkuin pitääkin. pieni taloudellinen auto..;):)

Anton (Euphemia)  täytti 92 bensiiniä 36 litraa ja ajoi sekoitettu sykli ruuhkassa myyntiä riitti 500 km:lle. ja 95 täytti 36 litraa, ajelin taas sekoitettuna 500 km, yleensä en tuntenut eroa tehossa tai taloudellisuudessa tankkaan taas Lukoilissa 92

Kuinka usein sinun tulee vaihtaa moottoriöljy - Kolesa.ru

24. tammikuuta 2015 - Kaupunki ja moottoritie... Samat kilometrit maantiellä ja kaupunkitilassa on enemmän kuin nelinkertainen ero... Mutta vähän vaikeammat olosuhteet ja moottorin käyttötuntien määrä on suurempi, ja tätä väliä olisi parempi lyhentää.

Kannattaako ostaa 100t.km ajettu auto vuoden 2008 alusta? [Arkisto...

tällainen kilometrimäärä voi epäsuorasti osoittaa, että autolla ajettiin pääasiassa maantiellä, ja tämä on parempi kuin kaupungissa...

Myyntiilmoituksissa on vaikea löytää autoa, jonka mittarilukema on yli 150 000 tuhatta kilometriä. Tämän maagisen virstanpylvään ohituksen jälkeen melkein mikä tahansa auto lähtee heti etsimään uutta ostajaa. 2-3 vuoden käytön jälkeen näemme sen taas myynnissä... suunnilleen samalla ajokilometrillä. Ajokilometrit luonnossa saa toisinaan oudon ilmeen - ystäväni näytti minulle kerran vahingossa löytämänsä tilastot - hänen nyt omistamansa auton myyntiilmoitusten julkaisuhistoriaa useiden kuukausien aikana. Ihmeitä - hinta nousi vähitellen ja ilmoitettu mittarilukema pieneni. Kaikki autonomistajaluokat - myyjät ja ostajat - pelkäävät pelottavia lukuja huomattavasti yli 100 000 km. Auto, jonka ajokilometrimäärä on "250 000 km", on automaattisesti synonyymi sanalle "romutetaan". Ilmoitettu 140 000 km:n ajokilometrimäärä noin 20 vuotta vanhalle autolle tekee siitä automaattisesti näyttelyn ykkösehdokkaan.

Olen jo lyhyesti käsitellyt kilometrien aihetta useita kertoja näkökulmasta ICE-resurssi eri artikkeleissa. monet peruskonseptit Resurssin ja kilometrien väliset yhteydet ovat todella pinnalla, yritetään koota ne yhteen:

Resurssin perusarvo ammatillisella alalla on moottoritunnit- yksikön käyttöaika asetustilassa on tarkempi resurssia kuvaava arvo. Sanotaan, että dieselgeneraattori on toiminut tasaisella nopeudella hyvin 10 000 käyttötuntia - korjaamme sen edelleen suunnitellusti, määräysten mukaan. Tila on niin yksitoikkoinen, että "resurssi" syntyy ilmeisesti lähes täsmälleen käyttöajan mukaan - ei tule yllätyksiä. Jos jatkamme sen käyttöä, epäonnistumisen todennäköisyys kasvaa. Todennäköisesti tämä määritettiin yksikköä kehitettäessä. Tämä on helppo ennustaa - moottorin käyntinopeus on vakio ja on 1500 rpm. Odotettu 10 000 käyttötunnin käyttöikä vastaa 416 päivää jatkuvaa käyttöä. 900 miljoonaa kulumisjaksoa. Laskettuamme uudelleen tällaisen generaattorin tehollisen tehon ja käytetyt kierrokset "auton" mittarilukemalle, saamme noin miljoona kilometriä. Käytettäessä standardia (tavallinen, ei paras, in tässä tapauksessa) materiaalit - resurssi (kilometrimäärä), joka riittää kaikkiin mahdollisiin taloudellisiin tarpeisiin. Noin samanlainen mittarilukema löytyy hyötyajoneuvoista - kuorma-autojen toimintatila on lähellä "teoreettisesti ihanteellista" moottorin käyttötilaa, ei juurikaan eroa dieselgeneraattorista.

Valitettavasti autolle tämä arvo ei ole kovin kätevä. Ongelmana on, että tässä ei ole "vakiintunutta toimintatilaa". Tuntemattomia määriä on liian monta, jotta ne voidaan "liittää" resurssin objektiiviseen ominaisuuteen, olipa kyseessä kilometrejä tai moottoritunteja.

Arvo X - kierrosten epäjohdonmukaisuus

Mahdollinen nopeusalue nykyaikainen polttomoottori- koko on vaikuttava. Yleensä jotain 600-6000 rpm. Ero on suuruusluokkaa. Noin 5400 mahdolliset tilat moottorin toiminta tällä alueella! Vähintään kolme hyötysuhdealuetta - pieni teho ja pieni vääntömomentti (pieni nopeus), keskiteho ja suuri vääntömomentti (keskinopeus), korkeajännite ja pieni hetki ( korkeat kierrokset). Tämän alueen päät on tietysti parasta heittää pois, eikä niitä koskaan käytetä, mikä rajoittuu alueeseen, jossa palaminen on erittäin tehokasta - jotain 2000-4000 moderni moottori. Se osoittautuu hienoksi: tehokas palaminen, melkein vakio korkeapaine voitelujärjestelmässä - resurssi on vakaa ja melkein loputon.

Vastineeksi saamme kuitenkin hurjaa absoluuttista polttoaineenkulutusta, taipumusta ylikuumentua - miksi moottorin pitää pyöriä 2000 rpm tyhjäkäynnillä - hukkaan heitettyä polttoainetta? Voit pakottaa itsesi olemaan pyörittämättä moottoria yli 4000 rpm, mutta alhaiset kierrokset, joutokäyntinopeudesta on vaikea päästä eroon. Siksi haitallisin järjestelmä poissuljetaan - erittäin tehoton ja erittäin hyödytön" tyhjäkäynti"600-650 rpm:n alueella pääsimme eroon monista resurssiongelmista, mutta saadun energian erittäin tehottoman kulutuksen kustannuksella. Jos et käytä rahaa korjauksiin, käytät rahaa bensiiniin ja Ylikuumenemisen torjunta Valitettavasti vaihtoehtona on "kaventaa" tehollista kierroslukualuetta Resurssiarvion vakauden varmistamiseksi moottorin käyttötunteina lykkäämme tätä - ympäristönsuojelijat protestoivat ja tankkaus 100 km:n välein ei sovi sinulle lähellä jatkuvaa kierrosta tehokkaalla toiminta-alueella, jotta se voidaan myöhemmin muuttaa helposti ajaksi. ”Myyn BMW 520, ajettu 3000 tuntia, 7000 tuntia. ennen peruskorjausta” - unohda se.

Y-arvo - keskinopeus liikettä

Moottoritunnit vakiokierroksilla olisivat ihanteellisia tarkkoja käyttöiän arvioimiseen - itse asiassa tämä on aloituksesta tehtyjen kierrosten määrä, mutta ne eivät kelpaa - lasketaan ajokilometrit ajettuina kilometreinä. Tarvittavien kierrosten valikoima on laaja - eikä mitään voida tehdä. Onko kilometreillä helpompi? Valitettavasti meillä on myös vaihteisto päävaihteella lähetyspari. Sen avulla voit muuttaa vääntömomentin ja kierrokset todelliseksi nopeudeksi vieläkin enemmän laaja valikoima. Ajonopeusalue voi vaihdella ei suuruusluokkaa, vaan kahdella - teoriassa muutamasta km/h:sta pariin sataan. Ainoa pelastus on se, että resurssien näkökulmasta tarkastelemme erilaisia ​​keskinopeuksia, joita puolestaan ​​ei rajoita niinkään vaihdelaatikko kuin käyttöolosuhteet. Tietenkin, kun otetaan huomioon todelliset liikenopeudet ja käytettyjen vaihteiden pysyvyys, itse vaihteiston olemassaolo ei ole niin tärkeä - todellisia nopeuksia matka on kaukana käytettävissä olevista 1-250 km/h. Todennäköisesti kaupunkiolosuhteissa nämä ovat keskinopeusalueita 20-30 km/h, moottoriteillä - 80-90 km/h ja enemmän. Ero on vain 3-4 kertaa. Se ei ole enää niin pelottavaa. Tässä tulemme jälleen käsitteeseen "moottoritunnit". Tyypillinen tilanne: moottori on ollut käynnissä tunnin ajan - ajetaan 20 km liikenneruuhkassa tönäyten. Moottori käy saman tunnin maantiellä - autolla ajetaan 90 km. 3-4 vuodessa "kaupungin asukas" ajaa 35-40 tuhatta km. Matka-auto Moskovan alueella - kaikki 150-200!

Moottorituntien osalta se on sama. Onko mahdollista, että jokainen kilometri "kaupungista" on yhtä suuri kuin 10 kilometriä "valtatietä"? Miksi niin paljon? Haluan muistuttaa, että "kaupunkimoottoritunnit" ovat paljon huonompia kaikista näkökulmista. Monille aasialaisille ja Amerikkalaiset autot- merkityksetön. On jopa mahdollista, että se on lähes huomaamaton. Saksan maissa, joissa on selvästi "ekologiset" järjestelmät, riippuvuus on paljon selvempi. Kun olet "istuttanut" rengastulpat vuoden sisällä, laukaisee huoltokutsun kutsumisen ei kulumisesta vaan esimerkiksi öljynkulutuksesta... Tämä ei sinänsä ole kiihtynyt käyttöiän lyheneminen, vaan Suunnittelematon hätäkorjaus, joka on tapahtunut sellaisen käyttötavan seurauksena, jota valmistaja ei ole tarkoittanut. Moottori ei kulu niin paljon nopeammin kuin se alkaa toimia epänormaalissa tilassa. Tällainen toiminta ei eroa esimerkiksi jatkuvasta ylikuumenemisesta tai moottorin käyttämisestä ilman voitelua...

Z-arvo - kaikki muu

Täällä on huolto (mitä kaataa ja milloin kaataa) ja ilmasto (-40:ssä ei lähde autoa joka päivä käyntiin?) ja käyttötilan erityispiirteet - "käytetään vain kesällä, kolmas auto perheessä." Ihmettelen, kun tulet mökille kerran vuodessa, eikö ole yllättävää, että esimerkiksi portti narisee? Ja se, että auto seisoo liikkumattomana 8 kuukautta, on luultavasti vain hyödyllistä - kilometrit matkamittarissa eivät nouse - "kilometrimäärä on alkuperäinen."

Käytännössä olemme kohdanneet vaihtoehtoja myyntiä edeltäviin tarkastuksiin (esimerkiksi BMW-moottoreista):

1.Suhteellisen suuri Venäjän kieli sen vuoden kilometrimäärä on ehdollisesti yli 30 tkm vuodessa. Yleensä autot ovat lähellä ihannetta tekninen kunto moottorissa ja automaattivaihteistossa täysin aiotun resurssin mukaisesti. Jopa täysin ongelmalliset 4-5 vuotta vanhat N46- ja N52-moottorit Venäjän keskiarvoa järkyttävillä 150+ tkm ajokilometreillä voivat olla tyydyttävässä, hyvässä tai jopa käytännössä täydellinen kunto. Voin tarjota lukijalle seuraavan karkean arviointikriteerin - 2,1 ja 0 litraa öljynkulutusta 10 000 km:llä. "10 000 km" tarkoittaa tässä tapauksessa kaupunkia. Täällä "kilometrimäärä" toimii rehellisesti - "kulumista vastaan". Nämä 150 tuhatta kilometriä ilman jatkuvat liikenneruuhkat(miten muuten ehdit ajaa niiden yli?!) suunnilleen 20-30% kokonaisresurssista ennen suunniteltua remonttia - olen nähnyt viittauksia "matkustaviin" N46:een ja N52:een, joiden kilometrit ovat 400-500 tuhatta. En ihmettelisi, jos niitä olisi enemmän. Jos omistaja jostain syystä (näin tapahtuu) myös arvasi oikein öljyn suhteen, auto eroaa yleensä vähän puhtaasti "eurooppalaisesta". Jotenkin minua lähestyi "venäläisen" N46-moottorin omistaja, jonka mittarilukema "ilman ongelmia" oli yli 300+ km tai jopa enemmän. Kuten "kirjoitat hölynpölyä N46-resurssista". Kuten aina, ihminen kehitti oman esimerkkinsä perusteella itselleen kuvan maailmasta. Viidennellä viestintäkierroksella se kävi ilmi mielenkiintoisia yksityiskohtia, annan tässä mieluummin lainauksia, säilyttäen kirjoittajan tyylin:

"vaikka uskoisitkin bottitietokoneen, keskiarvoni on 43, työni on enimmäkseen ilta- ja yötyötä, ulkoilen yleensä korkeintaan 10 tuntia ja tuskin pysyn paikallani. Elämä päivällä, huollan autoa itse. Vuoron aikana ajelen noin 350 km. Laskelmasi eivät pidä paikkaansa!!! .

Ja silti, en voi vastustaa, kirjoitan aina "Moskovan juoksuista"... Eli olen kaksinkertaisesti erehtynyt, tässä on todiste:

"Moskovassa tienasin keskimäärin 90 000 - 110 000 reittejä kesällä, vain mökille, ja sitten puolivälissä on Moskova ja liikenneruuhkat ovat kovat..."

Keskimäärin 90-110 tuhatta km (!) valmistui vuodessa (!). Avainsana - Moskovassa. Luultavasti tarkoitettiin, että käsitteeseen "Moskovassa" sisällytetään maantieteellisen sijainnin vaikutus moottorin metallien rakenteelliseen koostumukseen. Mutta ei siinä vielä kaikki: 90-110 tkm ja... "raitoja ei ole tarpeeksi". Eli tarkastelemme ilmeisesti jotain muuta vaikeammin ymmärrettävää mekanismia maantieteelliselle yhteydelle paikan ("reitin") ja moottorin tilan välillä. Okei, mikä on 90-110 tkm (otetaan keskiarvo - 100 000 km) ajotunneilla mitattuna?

Hyvä keskinopeus todellinen liike"Moskovassa" arkisin - jotain noin 20-25 km/h. 100 000 km ja 25 - 4000 tuntia ratin takana. 4000 moottorituntia. Tämä on muuten noin 10 öljynvaihtoa vuodessa (!) ja... 11 tuntia päivässä ratin takana.

Täällä se on joko "Moskovassa" tai "keskinopeusni on 43 km/h", "moottoritie" ja "90 000 - 110 000" vuodessa. Uskon mielelläni, että jopa todellisessa ruuhkassa aamulla ja illalla ja suhteellisen vapaa liikkuvuus Vain kaupungissa päivällä ja illalla 40-45 km/h keskinopeudella polttomoottori on erinomaisessa kunnossa. Mutta mekanismit tämän tavoitteen saavuttamiseksi ovat hieman erilaisia: käytännössä Kokopäivätyö moottori, usein suunnitellut korvauksetöljyt- vaikka tekisit tämän kerran 25 tkm:n välein - tämä on 4x päivitys itsestään tärkeä neste polttomoottorin terveyden vuoksi!

2.Esimerkki kaksi: kilometrimäärä on alle tilastollisen keskiarvon - 15 tkm vuodessa tai vähemmän. Kyllä, ja "tyttö oli ajamassa." Kun he sanovat tämän, he tarkoittavat selvästi, että kuljettaja ei ollut nuori mies - hän ei painanut kaasua, mutta hän ei puristanut puskuriaan reunakiveyksiin tai kaatanut pysäköintipylväitä. Toisin sanoen: renkaat istutettiin kohdistetusti - alentuneella intensiteetillä. Tuloksena on öljytäytteiset sylinterit autoissa, joissa on ongelmaluokan polttomoottorit (esimerkiksi samat N52 ja N46), joiden ajokilometrit ovat noin 30-40 tuhatta km. Kulutus 1 litra per 1500-2000 pakokilometriä - ehto on täsmälleen "ennakkopääoma". Vielä 1,5-2 vuotta ja tulee "täysi korjausohjelma": auton hinta nousee yllättäen 180-200 tuhatta ruplaa tai jopa enemmän. 3-4 vuotta vanhalle "tuorelle" autolle tämä on 20-25 % auton ostohinnasta.

3. Esimerkit ovat "keskimääräisiä" enkä ota poikkeuksia - ensimmäisistä on jo julkaisuja ensimmäisessä blogikirjoituksessa. Jälkimmäisestä kannattaa puhua kunkin yksittäisen tapauksen harkitsemisesta - aina on selitys.

Ne ovat yksinkertaisia: kilometrimäärällä voi olla hyvin vähän tekemistä todellinen tila moottori ja auto yleensä. Lisäksi pienempi ajokilometrimäärä, kun kaikki muut asiat ovat samat, voi olla moottorin todellista kuntoa raskauttava tekijä. 30-40 tuhannen kilometrin mittarilukema on todennäköisesti optimaalinen 1-2 vuotta vanhalle moottorille. Ja 5-6 kesäauto ei ehkä ole syy iloon, mutta iso ongelma. Kun olet maksanut liikaa 10-15% kustannuksista autosta, jolla on ikäänsä nähden pieni kilometrimäärä, valmista sama summa tämän pienen ajokilometrin seurausten poistamiseksi. On outoa lukea esimerkiksi viestejä, kuten "auto on erinomaisessa kunnossa, ajokilometrejä on vähän, mutta lisään jotain litran 2-3 tuhannella..." - mikä on lohdutus tässä tapauksessa? Numerot kojelaudassa? Moottori yskii verta, mutta verikoe on täydellisessä järjestyksessä? Auton joutokäynti 1-2 vuoden ajan, jopa moottorin säännöllisillä käynnistyksillä, voi johtaa renkaiden täydelliseen tukkeutumiseen - puristuksen putoamiseen nollaan kaikissa sylintereissä. Olen itse tutkinut useita tällaisia ​​tapauksia. "Auton täytyy ajaa." Tämä välttämätön edellytys säilyttää nimellissuorituskykynsä.

Päätös ostaa käytetty auto ei tule hyvästä elämästä. Siksi haluat aina löytää auton, joka on hyvin huollettu, ehjä ja jolla on vähän ajettu. Mutta onko aina korkea mittarilukema pitäisikö sen olla noloa?

Kaikki on reilua

Oikeudella ostetulla autolla on lähes aina melko tarkka käyttöskenaario. Arkisin nämä ovat matkoja kotoa töihin, viikonloppuisin dachaan ja supermarkettiin. Kesällä (eikä vain) lomamatkoja voidaan lisätä. Kuinka paljon voit ajaa tässä tilassa? Enintään 20 tuhatta km vuodessa. Tai jopa 10-15 tuhatta. Siihen mennessä, kun päätös myydään ja ilmestyy jälkimarkkinoilla tällaisella autolla on ajettu noin 70 tuhatta kilometriä. Mutta millainen kilometrimäärä tästä tulee?

Päivittäinen matka töihin ja takaisin tarkoittaa kahta moottorin kylmäkäynnistystä, lämpenemistä käyttölämpötilaan jo ajon aikana ja ruuhkaamista. Ja kaikki tämä 10-20 kilometrin juoksulla. Sanalla sanoen - erittäin epäsuotuisa tila sekä moottorille että vaihteistolle. Moottori sisäinen palaminen- yksikkö on oikukas. Hänelle edullisimmat olosuhteet työ on jatkuvaa eikä kovin suuria nopeuksia jatkuvalla kuormituksella. Kaikissa muissa tapauksissa hän ei todellakaan pidä jostakin.

Kylmäkäynnistys ja lämpeneminen käyttölämpötilaan

Ihan sama mitä valmistaja lupaa voiteluaineet, mutta kun moottori käynnistyy, kitkapareissa on vähän öljyä jäljellä. Tämä öljymäärä riittää ainakin ensimmäisiin kymmeniin kierroksiin, kunnes öljypumppu ei ala syöttää voiteluainetta moottorin syrjäisimpiin kulmiin. Mutta öljy pysyy kylmänä 2-3 minuuttia käynnistyksen jälkeen, mikä tarkoittaa, että se pysyy paksuna. Ja se tunkeutuu rakoihin vastahakoisesti.

Itse lämmitysvälit eivät myöskään ole optimaaliset. Loppujen lopuksi suunnittelijat valitsevat niiden koot Käyttölämpötila. Kun moottori on kylmä, raot ovat suhteellisen suuria, mikä tarkoittaa, että iskukuormitukset ovat niissä todennäköisempiä ja lisääntynyt kaasun läpimurto kampikammioon on väistämätöntä sylintereissä. Jos aloitamme liikkeen heti moottorin käynnistämisen jälkeen (kuten melkein kaikki valmistajat suosittelevat nyt muodissa olevaan ekologiaan luottaen), nämä iskukuormat kasvavat entisestään. Ja ylimääräinen kampikammion kaasut hapettuu voimakkaammin moottoriöljy. Ja mitä kylmempi ilmasto, sitä merkityksellisempiä ja merkittävämpiä ovat kaikki edellä mainitut tekijät.

Kiihdytys, jarrutus ja tyhjäkäynti ruuhkassa

Mitä tapahtuu jopa lämpimällä moottorilla, kun terävä puristus kaasupolkimella? Mitä tapahtuu, on tämä: Painoimme poljinta, elektroniikka alkaa "rikastaa" seosta, nopeus ja kuormitus lisääntyvät, mutta paine ja öljyn määrä eivät pysy vähän. Tuloksena on lisääntynyt hiilen muodostuminen rikas seos Ja lisääntyneet kuormat kitkayksiköissä.

Kaasun purkaminen ei myöskään ole sokeria. Loppujen lopuksi tässä tilassa kaasuventtiili kiinni ja tulon tyhjiö on korkea. Tämän seurauksena meillä on hieman lisääntynyt öljyn tunkeutuminen polttokammioihin holkkien kautta imuventtiilit vaikka ei olisi vielä kulunut venttiilivarren tiivisteet.

No, pitkä tyhjäkäynti moderniin bensiinimoottorit- Tämä on täysin erillinen aihe. Erityisesti yhdistettynä voimakkaaseen myöhempään kiihdytykseen. Kun elektronisesti ohjattu termostaatti pitää tyhjäkäyntiä 115 astetta, painamme kaasua, sylintereiden lämpötila nousee, eikä jäähdytysjärjestelmän inertia salli sen selviytyä jyrkästi lisääntyneestä lämpökuormasta. Ja sitten jarrutamme jyrkästi ja seisomme taas paikallaan, ja termostaatti palaa jälleen "ekologiseen" 115 asteeseen. Samaan aikaan öljy palaa voimakkaasti kuumissa männänrenkaissa, jotka eivät ole ehtineet jäähtyä. Tämän seurauksena renkaat koksautuvat, menettävät liikkuvuutensa ja öljynkulutus kasvaa täysin sopimattomiin arvoihin.

Haluatko silti etsiä autoa, jolla on vähän ajettu?

Tietenkin kaikki yllä oleva on liioittelua. Mutta kun kaikki nämä tekijät toimivat yhdessä, ongelmat savuavan moottorin muodossa hiipivät jo 50 tuhannen kilometrin jälkeen.

Pitkä ajo maantiellä

Kilometrit lisääntyvät nopeasti tässä tilassa, mutta moottorin ja vaihteiston kulumisen vuoksi kaikki on juuri päinvastoin. Moottorin vakiintunut liikkumis- ja toimintatapa on hellävaraisin kulumisen ja muiden onnettomuuksien kannalta.

Öljynpaine on vakio ja vakaa, ja yhdistettynä äkillisten nopeudenmuutosten puuttumiseen, meillä on yhtä vakaa öljykalvo kaikkien hankausosien välissä ja lähes nolla kuluminen. Sylintereihin tuleva seos on lähellä ihanteellinen suhde"bensiini-ilma", mikä tarkoittaa, että se palaa kokonaan jättämättä nokea. Lisäksi kaupunkien liikenneruuhkiin kertynyt noki palaa vähitellen. Jäähdytysjärjestelmä toimii myös vakaasti poistaen ylimääräistä lämpöä sylinterin seinistä ja männän renkaat. Niissä oleva öljy ei pala eikä koksa.

Idylli? Melkein. Vähintään, päälinjatraktoreita ajettu miljoona kilometriä tai enemmän. Ja sellaisella kilometrimäärällä moottorit ja vaihdelaatikot eivät ole melkein kuluneet. Eikä vain syystä matala taso pakottaa, mutta juuri edellä mainittujen tekijöiden seurauksena.

Ja nyt esimerkki henkilökohtaisesta käytännöstä. Kymmeniä vuotta sitten kohtalon siksak toi minulle yllätyksen oikealta ohjattavan Honda Torneon (eurooppalainen vastine - Accord) muodossa. Auto oli neljä vuotta vanha, häiriötön (siperialaiset ja kaukoidän kansalaiset ymmärtävät) ja ajettu... 124 tuhatta kilometriä. Aikana, jolloin markkinoilla oli paljon tarjouksia, joiden kilometrimäärä oli 40-60 tuhatta. Mutta hinta erosi hyvin, hyvin merkittävästi.

Alkututkimuksen jälkeen intuitio ja kokemus ehdottivat, että, kuten he sanovat, "sinun on otettava se". Kun vein tämän auton ystävälliseen Hondan huoltokeskukseen katsastukseen ja huoltoon, tuntemani asiantuntijat eivät olleet lainkaan yllättyneitä auton kunnosta, jota voidaan luonnehtia "melkein uudeksi". Kaikki moottorin ja automaattivaihteiston parametrit olivat tehtaan toleranssien sisällä. Muistutan teitä: mittarilukema on 124 000 km! Kulutettuani vielä 65 tuhatta kahdessa vuodessa, myin tämän Hondan ilman mitään korjaustoimenpiteitä.

Tietenkin tiettyjen ihmisten käyttöolosuhteiden loputon valikoima tietyissä olosuhteissa tekee omat säätönsä kaikkiin teoreettisiin laskelmiimme. Kyllä, ja "korkealla ajokilometrillä" on myös rajansa, varsinkin jos auto on peräisin taksista todellinen kilometrimäärä 300-400 tuhannella. Mutta silti ei ole turhaa, että käytetyn auton alkuperäisessä valinnassa ensimmäinen paikka on vuosi ja vasta sitten ajokilometrimäärä.

Koska joku moderni ja huipputekninen 3 vuotta vanha BMW 320, jolla on 150 tuhatta kilometriä, päätyy helposti paljon parempi kunto kuin 5-vuotias, mutta joka on tehnyt 50 tuhatta. Mutta emme ole vielä maininneet, että 100-120 tuhannen ajokilometrin jälkeen jakohihna rullilla (tai ketjulla), monet jousituselementit, eikä vain niitä, on jo vaihdettu. Siksi, kun valitset käytettyä autoa, älä heti hylkää vaihtoehtoja, joiden mittarilukema on "yli sata". Mutta joka tapauksessa, tee pätevä diagnostiikka - se näyttää auton todellisen kunnon.