Mitsubishia voidaan kutsua edelläkävijä suoran polttoaineen ruiskutuksen massaa käyttöönoton polulle. Toisin kuin MSEEDES, joka kauan ennen Mitsubishi pyrki ottamaan käyttöön suoraa injektiota autossa, yksinkertaisesti soveltamalla työntekijöitä kokemuksesta ilma-aluksen suunnittelusta, Mitsubishi-insinöörit loivat järjestelmän, joka olisi mukava ja sopii päivittäiseen autoon. Harkitse GDI-moottoria, laitetta ja järjestelmän toimintaperiaatetta.

Peruskonseptit

Artikkeli O huomasimme, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä on useita:

• yhden pisteen injektio (monoin sektori);
• jaettu injektointi venttiileillä (täysi injektori);
• jaettu injektointi sylintereiksi (suora injektio).

Bensiini suora injektio, mikä tarkoittaa suoraa bensiini-injektiota, kertoo välittömästi, että GDI-moottoreissa on sisäeosmuodostus. Toisin sanoen polttoaine ruiskutetaan suoraan sylintereihin. Mutta mitkä edut antavat suoran injektion:

Alhaisen PDA-bensiinimoottorin ongelma verrattuna dieselpolttoaineeseen pienessä kehyksessä TPID: n koostumuksen säätämiseksi. Teoreettinen ja kokeellinen menetelmä havaitsi, että 1 kg: n bensiinin täydellisen palamisen vuoksi 14,7 kg ilmaa on välttämätöntä. Tätä suhdetta kutsutaan stoichiometriseksi. Moottori voi toimia tyhjentyneellä seoksella - noin 16,5 kg ilmaa / 1 kg bensiiniä, mutta jo 19/1, TPV: t sytytystulpalla ei sivuuttaa. Mutta jopa 16,5 / 1 seosta pidetään liian huonona normaaliin toimintaan, koska TPID: t palaa hitaasti, mikä on täynnä tehon menetystä, ylikuumenemista männänrenkaiden ja polttokammion seinien ylikuumeneminen ja siksi työ huonosti homogeeninen Seos on alueella 15-16 / 1. Rikas seos sylintereissä, joiden suhde on 12,1-12,3 / 1 ja siirtää UZOV: n, voimme kasvanut moottorin tehon ja ympäristöindikaattorit huomattavasti heikentävät.

GDI-tehokkuus

Tavallisten moottoreiden ongelma, jossa on jaettu injektio venttiileissä on se, että polttoaine toimitetaan yksinomaan imukykyiseen talletukseen. Polttoaineen sekoittaminen ilmalla alkaa tapahtua edelleen imuputkessa, kun mäntä siirretään VMT: hen, seos on lähellä homogeenista, eli homogeeninen. GDI: n etu on se, että moottori voi toimia ultra-seinämäisessä seoksessa, kun polttoainesuhde ilmaan voi saavuttaa 37-41 / 1. Osallistuu tähän useisiin tekijöihin:

• special Inlet Ganterldin muotoilu;
• suuttimet, jotka mahdollistavat paitsi luovutettavien polttoaineiden määrän tarkasti, vaan myös säätää taskulampun muotoa;
• erityinen mäntyjä.

Mutta mitä tarkalleen on työn periaate, joka mahdollistaa GDI-moottorit niin taloudellisesti? Ilman virtaus, joka johtui kahdesta kanavasta, joka koostuu kahdesta kanavasta, silti imu tallalla on tietty suunnan ja ei kuulu sylintereihin kaoottisiin, kuten tavanomaisten moottoreiden tapauksessa. Sylintereiden löytäminen ja männän lyöminen, se jatkuu edelleen, mikä osaltaan edistää turbulisointia. Polttoaine, jota tarjoillaan männän välittömässä läheisyydessä NMT: lle pienellä taskulamulla, osuu männästä ja suolataan kiertoilman virtaukseen, liikkuu siten, että kipinän arkistoinnin aikaan on läheinen läheisyys sytytystulpan elektrodeihin. Tämän seurauksena TPV: t lähellä on normaali sytytys kynttilän lähellä, kun taas ympäröivässä ontelossa on puhdas ilmaa ja EGR-järjestelmään toimitetut pakokaasut. Kun ymmärrät, tavallisessa moottorissa tällaisen kaasunvaihtomenetelmän toteuttamiseksi ei ole mahdollista.

Moottorin toimintatilat

GDI-moottorit voivat tehokkaasti toimia useissa tiloissa:

• Ultra-Nojata.Yksinkertainen.Tila -superbound-seoksen tila, jonka virtauksen periaate otettiin edellä. Käytetään, kun moottorissa ei ole raskasta kuormaa. Esimerkiksi sileät ylitykset tai vakio ylläpitävät liian suuria nopeuksia;
• Superior.Tuotos.Tila -mODE, jossa polttoaine syötetään imuisopeudella, jonka avulla voit saada homogeenisen stoikiometrisen seoksen, jolla on samanlainen suhde 14,7 / 1. Käytetään, kun moottori toimii kuormalla.
• Kaksivaiheessa.Sekoitus -rikastetun seoksen tila, jossa polttoaineen ilma-suhde on lähellä 12/1. Käytetään terävillä kiihdytyksillä, moottorin raskas kuormitus. Tätä tilaa kutsutaan myös avoimen silmukkatilaan (avoin silmukka), kun Lambda-anturi ei ole kiillotettu. Tässä tilassa polttoaineen korjaaminen haitallisten aineiden päästöjen ratkaisemiseksi ei toteuteta, koska päätavoitteena on saada enimmäismäärä moottorista.

Kytkentätilat vastaavat elektronista moottorin ohjausyksikköä (ECU), joka tekee valinnan, jossa keskitytään anturilaitteiden (DPDZ, DPKV, DPT, Lambda Probe jne.)

Kaksivaiheinen sekoitus

Kaksivaiheinen ruiskutustila on myös ominaisuus, jonka avulla GDI-moottorit voivat olla erittäin vesipitoisia. Kuten edellä mainittiin, seoksen koostumus tässä tilassa saavuttaa 12/1. Tavalliselle moottorille jakelulaitteella tämä polttoaineen suhde ilmaan on liian rikas, ja siksi se sytytetään tehokkaasti ja polttaa tällainen TPID, ei merkittävästi heikennä haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään.

Avoin silmukkatila olettaa 2 polttoaineen ruiskutusvaihetta:

• pieni osa saannin tahdista. Päätavoite on sylinterissä jäljellä olevan kaasun jäähdytyskammion jäähdytys ja polttokammion seinät (seosin koostumus on lähellä 60/1) sen jälkeen, voit syöttää sylintereitä enemmän ilmaa ja Luo suotuisat olosuhteet bensiinin pääosan sytytykseen;
• kotiososa pakkausmatkan lopussa. Polttokammion esikäsittelyn ja turbulenssin ansiosta tuloksena oleva seos palaa erittäin tehokkaasti.

On hyvä halu puhua siitä, miten Mitsubishi-insinöörit "turbulenssit, laminaarista ja turbulentista liikettä ja RE: n määrästä, jonka O. Realin kirjoittama. Kaikki tämä auttaisi parempaa ymmärtämään, miten GDI-moottorit luovat kerroskerroksen sekoittumisen, mutta tämän valitettavasti meillä ei ole tarpeeksi kaksi artikkelia.

Tnvd

Kuten dieselmoottorissa, käytetään korkean paineen polttoainepumppua riittävästi paineeseen polttoaineen ramppissa. Tuotantovuosina moottoreilla oli useita sukupolvia TNLD:

Injektorit

TPF: n koostumuksen korkean tarkkuuden säätöjen varmistamiseksi suuttimilla on oltava erittäin tarkkuus. Polttoaineen syöttölaitteen avaamisen periaate on samanlainen kuin tavanomainen sähkömagneettinen suutin. GDI-järjestelmän suuttimien ominaisuudet:

• mahdollisuus muodostaa erilaiset bensiinit;
• astian tarkkuuden maksimaalinen säilyttäminen polttokammion lämpötilasta ja paineesta riippumatta.

Erityisen huomionarvoinen kääntölaite, joka sijaitsee suutinkotelossa. Juuri siitä johtuen siitä, että polttoaine, joka lentää suuttimesta, noutaa paremmin kiertävä ilmavirta, joka edistää TPF: n parhaiten sekoittamista ja sekoituksen uudelleensuljettaessa sytyttymään.

Hyödyntäminen

Tärkeimmät ongelmat, jotka liittyvät moottoreiden toimintaan, jossa on suora injektio Mitsubishi kotimaisista laajentamisesta:

• käytä TNDV. Pumppu on solmu, jossa on teeskentelyvaatimukset, ja tärkein ongelma ei ole valmistuksen tasolla vaan kotimaisena polttoaineena. Tietenkin, ja nyt voit juoda polttoainetta. Mutta ajat, jolloin bensiinin laatu oli todellinen päänsärky ja Taloushäviöiden riski autojen omistajille, onneksi on jo kulunut;

suljettujen ilmakanavien sulkeminen. Kasvujen muodostuminen tekee ilmajohtojen liikkumiseen ja polttoaineen sekoittamiseen ilmalla. Tätä kutsutaan jonakin syistä mustan Nagarin muodostumiseen sytytyskytkellyssä, niin tunnettuja auto-moottoreita, joilla on GDI-moottorit.

Se ei ole salainen, että suora injektiomoottori on kaukana uutuus. Mitsubishi-insinöörit tulivat alan etsimiseksi. Ensimmäinen auto, joka oli varustettu GDI-moottoreilla, olivat Mitubishi Galant ja Legnum myytiin kotimarkkinoilla Japanissa. Moottori on merkitty 4G93: lla ja asetti Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Pajero Io jne.

Moottorilaite GDI

Harkitse lähemmäksi mitä on GDI tai Bensiini suora injektioJa venäläisessä suorassa polttoaineen injektiossa ja erota se, mikä se on. Hän tuli korvaamaan moottorit MPItai Monipuudun injektio (Hajautettu injektio), jossa polttoaine ruiskutetaan jokaiseen sisäänottokanavaan ja seos muodostuu ennen sylinterin syöttämistä. Samaan aikaan GDI on injektorijärjestelmä, jossa suuttimet ovat sylinterilohkon päähän ja polttoaineen injektio ei suoriteta keräilijössä, vaan suoraan moottorin polttokammioon.

Autoteollisuuden nykyisessä vaiheessa välittömästi injektio on bensiinimoottorin progressiivisin teho.

Nyt monet autokontrofit tuottavat autoja tällä järjestelmällä, mutta sitä kutsutaan eri tavalla eri autovalmisteissa. Suora injektio Ford - EcoBoost, Mercedes - CGI, koskee VAG - FSI ja YTE, jne.

Moottorin GDI: n tärkeimmät erot moottoreiden toiminnasta hajautetulla injektiolla on:

• polttoaineen syöttö suoraan sylintereihin,
• mahdollisuus käyttää huonoja seoksia.

Seos toimitetaan paineessa, joka varmistetaan käyttämällä Tnvdjoka kehittää korkeaa painetta polttoaineen ramppiin. Tämän vuoksi laski 6 kertaa (verrattuna tavanomaisiin ruiskutusmoottoreihin), suuttimen aukioloaika 0,5 ms: iin tyhjäkäynnillä.

Suoraa injektiojärjestelmää käytettäessä polttoaineen kulutusta vähennetään noin 20 prosenttiin ja päästöjen määrä, mutta tämän järjestelmän moottorit ovat vähemmän suvaitsevaisia \u200b\u200bkäytetyn polttoaineen laatua.

Mitsubishi.(MITSUBISHI) GDI-moottorin luomisessa, bensiinin ja dieselmoottorin paras. Näin ollen tässä on esillä, kuten muussa bensiinimoottorissa, sytytystulpat kullekin sylinterille, mutta kullekin sylinterille ilmestyi korkeapainepumppu (TNVD) ja suuttimet. Pumpun vuoksi bensiini suuttimien läpi ruiskutetaan sylintereihin noin 5 MPa: n paineessa ja suutin harjoittaa kahta tyyppiä bensiinisuojaa. Siksi, jos haluat kääntää autosi kaasulle, tarvitset GBO-ohjausyksikön asianmukaiset laitteet ja erikoisasetukset (injektorien sijainnin jne.).

Moottorin toimintatilat GDI

GDI Direct Injection Technology

GDI-moottori pystyy työskentelemään eri tiloissa (kolme niistä), joista kukin riippuu voittaa kuormituksesta. Harkitse näitä tiloja:

• Toimintatila ylittävän seoksessa. Tämä tila on päällä, kun moottori on heikosti ladattu. Sen kanssa polttoaineen ruiskutus suoritetaan puristushuollon lopussa. Ilma / polttoainesuhde tässä tapauksessa 40/1.
• Toimintatapa stoikiometrinen seos. Tämä tila aktivoituu, kun moottori kokee keskipitkän intensiteettikuorman (esimerkiksi kiihdytys). Polttoaine syötetään sisääntuloon, se ruiskutetaan kartiomaisella taskulamulla, joka täyttää sylinterin ja jäähdyttää ilmaa, joka varoittaa räjäytystä.
• Ohjausjärjestelmän toimintatapa. Kun painat "lenkkarit Paul" pienillä kierroksilla, polttoaineen ruiskutus suoritetaan vaiheittain kahdessa vaiheessa. Pieni osa polttoaineesta ruiskutetaan tuloaukkoon, jäähdyttää ilmaa sylinterissä. Sylinteri muodostetaan tyhjennetyn seoksen (60/1) päälle, joka ei ole ominaista räjäytysprosesseissa. Ja puristussylinterin lopussa sylinterissä vaadittava määrä polttoainetta ruiskutetaan, mikä "rikastuttaa" polttoainetta ja ilmanseosta (12/1). Samalla se ei ole enää aikaa räjäytykseen.

Tämän seurauksena jopa 12-13: n puristussuhde kasvoi ja moottori toimii normaalisti huonolla seoksella. Yhdessä tämän lisääntyneen moottorin tehon kanssa polttoaineen kulutus laski ja haitallisten päästöjen taso ilmakehään.

Ja KI: n uusimmat GDI-moottorit on varustettu turboahdalla, ja niitä kutsutaan T-GDI: ksi. Joten Kappa-perheen viimeisimmät moottorit heijastavat maailmanlaajuista suuntausta kohti "alentamista", joka ilmaistaan \u200b\u200bmoottoreiden määrän vähentämisessä sekä niiden tehokkuuden lisääminen. Esimerkiksi moottorin 1,0 T-GDI: stä KIA: sta on teho 120 hv Ja vääntömomentti 171 nm.

GDI-moottoreiden ominaisuudet ja puutteet

Suora-injektion tekniikka on erittäin tärkeä, mutta sitä ei hävitetä puutteita.
Joten, mikä on huono moottori GDI?

• Erittäin huijata polttoainetta, koska korkeapaineinen polttoainepumppu (samanlainen kuin dieselautot). TNLD: n käytön vuoksi moottori reagoi paitsi kiinteisiin hiukkasiin (hiekka jne.), Vaan myös rikin, fosforin, raudan ja niiden liitoksen sisällöstä. On syytä huomata, että kotitalouksilla on lisääntynyt rikkipitoisuus.
• Spesifisyys suuttimet. Joten, GDI-moottoreissa suuttimet asetetaan suoraan sylintereihin. Niiden on tarjottava korkeapaineita, mutta niiden alhainen työpotentiaali. On myös mahdotonta korjata, ja siksi suuttimet muuttuvat kokonaan, mikä tuo omistajat paljon lisäkuluja.
• Tarve jatkuvaa valvontaa ilmanlaadun yli. Siksi on tarpeen hallita jatkuvasti ilmansuodattimen puhtautta.
• Ensimmäisen sukupolven GDI: n ajoneuvoilla korkeapainepumppu (TNVD) oli pieni resurssi.
• Vanhusten "autojen omistajat tarvitsevat moottorin tulopisteenä kerran 2-3 vuoden välein. Useimmiten tämä käyttö Sprays-aerosolit (esimerkiksi: shumma).

Huolimatta miinusista huolimatta monet auton omistajat väittävät, että kun tankkaus autolla todistetuilla huoltoasemilla 95-98 bensiini (eikä vitun "trakter"), kynttilät (alkuperäinen, mikä on äärimmäisen tärkeä) ja öljy, GDI Moottorit eivät aiheuta ongelmia, vaikka mittarilukema jopa 200 000 km ja paljon muuta.

GDI-moottoreiden edut

Niin, gDI-moottorin edut Arvostelujen mukaan:

• Vähäinen keskimääräinen polttoaineen kulutus verrattuna moottoreihin, joissa on hajautettu injektio;
• Vähemmän myrkyllisiä polttavia jätteitä;
• Suurempi vääntömomentti ja teho;
• Moottorin yksittäisten osien käyttöiän lisääminen, koska nämä moottorit ovat vähemmän kuin auto.

Päätös ostaa auto GDI-moottorilla tai ei - kaikkien henkilökohtainen asia. Mutta hyväksynyt myönteisen päätöksen, se on perusteellisesti "tutkittava" auto. Jos häntä ei tapeta, niin sinulla on vielä enemmän ruokaa mielesi, koska on erittäin miellyttävä ajaa "iloinen", mutta vähemmän polttoaineen kulutusta ja aiheuttaa pienemmän haittaa ympäristöön ja terveydelle.

Mitsubishi GDI -moottori of

SISÄLTÖ

Korkeapaine Polttoainepumppu (TNVD) moottorit GDI 2

Pumpun rakentaminen 5.

Diesel TNVD "ei onnekas" 8

Polttoaineen paineen hätäputkistojärjestelmä 11

Testaus TNVD 13.

Käytä rumpua TNVD 15

Epävakaat toimintatilat XX 17

Pumpun usko 19.

"Hiekka" bensiinissä. 21.

Pieni paine järjestelmässä 22

Paineanturi (virheen numero 56) 24

Paineanturi 24.

Polttoaineen paineanturi 27

Paineventtiili 27.

Paineensäätimen 32.

Paineen tarkistus 35.

Yksityinen paineen elpyminen 37

Koot tarkistus 39.

Ventoventtiili 42.

Vähennysventtiilin heksagoni) 44

Oikea pumpun kokoonpano 46

Pusher-supercharger 49

Suodata pumppu 52

Työntekijä 53.

Yksityinen pumpun korjauskotelo 56

Korkeapaine Polttoainepumppu (TNVD) moottorit GDI

Tällä hetkellä tunnetaan neljä tyyppiä (vaihtoehtoja) GDI-järjestelmien korkean paineen polttoainepumppujen osalta:

1 sukupolvi yksittäinen sem-glungy	2 sukupolvi kolmiosainen yksittäinen
3 sukupolvi (tabletti)	4 sukupolvi
TNLD NISSAN.	D-4 (TOYOTA)

Aloitamme tämän järjestelmän laitteen huomioon ottaen. Vain ilman yleisiä lauseita ja käsitteitä, mutta erityisesti.

Tutustuaan aloitetaan ns. "Single-Osa" Korkeapainepumppu, joka on asennettu 4G93 GDI -moottoriin, työpaine, jossa luodaan seitsemän männä:

"Kolme osa" TNVD ja sen laite, työ, diagnoosi ja korjaus meitä harkitaan myöhemmissä artikkeleina. Se on tällainen TNVD, joka on perustettu viime aikoina (vuoden 1998 jälkeen) käytännössä kaikilla GDI-järjestelmässä, koska se on luotettavampi, kestävämpi ja periaatteessa parempi diagnosoida ja korjata.

Jos sanot lyhyeltä, tämän GDI-järjestelmän toimintaperiaate on melko yksinkertainen: "Tavallinen" Polttoainepumppu "ottaa" polttoaineen polttoainesäiliöstä ja polttoainesäiliö syöttää sen toiseen pumppuun - korkeapainepumppu, jossa polttoaine Painetaan edelleen, ja paineessa noin 40 -60 kg / cm2 siirtyy suuttimiin, jotka "injektoivat" polttoaineen suoraan polttokammioon.

Tämän järjestelmän "heikko linkki" on tämä korkeapaine polttoainepumppu (photo1), joka sijaitsee vasemmalla liikkeen aikana (Photo2):

Kuva 1 Kuva 2

Irrota tällainen pumppu on melko yksinkertainen:

Tämä on "tavallinen" seitsemän glungeripumppu:

Jonka sisällä on niin sanottu "kelluva rumpu":

Alla näet yleisen näkymän pumpun korjaus:

Vasemmalta oikealle:

1. 
   Paineen kääntölevy
2. 
   Kevätrengas
3. 
   kelluva
4. 
   Tuki rengasmutterit
5. 
   Mäntää leikkeellä
6. 
   Itsepäinen pesukone

Hieman korkeampi puhuimme siitä, että TNLD GDI on "heikko linkki".

Mihin syihin - on helppo arvata, koska paitsi GDI: n omistajat, vaan myös "tavalliset" autoilijat alkoivat ymmärtää, että jos moottorissa (moottorissa) oli joitain käsittämättömiä keskeytyksiä, niin ensimmäinen asia on maksettava Kiinnitä huomiota sytytystulppaan.

Jos ne ovat "punaisia" - kuka syyttää? Ei kukaan ...

Vain muutos ei siis ole "korjaus", kuten joskus määrätty internetissä, tällaiset sytytystulpat eivät ole.

Polttoaine

Kyllä, juuri se on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmien "taudin" tärkein syy. Kuten GDI ja D-4.

Seuraavissa artikkeleissa kerrotaan ja näytämme erityisillä esimerkeillä ja valokuvauksilla - kuten erityisesti ja mikä vaikuttaa esimerkiksi "korkealaatuiseen ja kotimaiseen" bensiiniin:

Kuva 7 Kuva 8

Pumpun muotoilu

... Tämä on vain "pirun kutina, kun se on kääntö", ja laite TNVD GDI riittää.

Jos selvität sen ja sinulla on jotain halua, esimerkiksi ...

Katsotaanpa valokuvaa ja katso purettuun tilaan korkeapaine yksittäiset aseetGDI:

Vasemmalta oikealle:

1 Magneettinen asema: käyttöakseli ja uritetut akselit magneettisella välialueella niiden välillä

2-vertailulevyn mönkit

3-clip kanssa mäntyjä

4-satula-laiturit

5-pelkistävä korkeapainekammioventtiili

6-venttiilin säädettävä korkea paine pistorasiassa polttoaineen paineen säädin

7-jousipelti

8 rumpu, jossa purkauskammiot männät

9-kiekon alhaiset ja korkeapaineiset kammiot, joissa on bensiini voitelu jääkaapit

10-kotelon TNVD solenoidiventtiilin nollaus ja portti painemittarille

Pumpun kokoonpanon ja purkamisen järjestys näkyy numeroiden kuvassa. Meiltä suljetaan vain kantoja 5 ja 6, koska venttiilidata voidaan asentaa välittömästi kokoonpanossa, ennenrummun asennukset, joissa on mäntyjä (näistä venttiileistä ja niiden joistakin ominaisuuksista, kerrotaan toisessa artikkelissa, joka on omistettu heille).

Pumpun asentamisen jälkeen on tarpeen korjata se ja aloittaa akselin kääntäminen varmistaaksesi, että kaikki on koottu oikein ja pyörii, ei "kliininen".

Tämä on niin sanottu yksinkertainen "mekaaninen" tarkistus.

"Hydraulisen" tarkistuksen suorittamiseksi on tarpeen tarkistaa pumpun suorituskyky "Paine" ... (mitä kerrotaan lisätuotteella).

Kyllä, laite tnvd "riittävän yksinkertainen".

Monet valitukset GDI: n omistajilta, paljon!

Ja syy kuinka monta kertaa sanoi "Inetan laajentamisessa" vain yksi - äidinkielinen venäläinen polttoaine ...

Mistä paitsi sytytystulpat ovat "punastumista" ja lämpötilan väheneminen Auto alkaa inhottavaa (jos se alkaa lainkaan), mutta myös "niellä" GDI: llä kaikki huolehtii ja välittää jokaisen litran venäläisen polttoaineen kanssa ...

Katsotaanpa valokuvaa ja "näytä sormeasi" kaikesta, joka kuluu ensin ja mitä meidän on kiinnitettävä huomiota ensin:

Owlock, jossa mustiat ja rumpu purkauskammiot

kuva 1. (koottu)

Jos tarkastelet huolellisesti (katso ympärilläsi), huomaa sitten joitain "käsittämättömiä haivoja" rumpukotelossa. Ja mitä sisällä on?

kuva 2.(erilleen)

kuva 3. (Rumpu purkauskammiot)

Ja täällä se on jo selvästi näkyvissä - mikä on venäläinen bensiini ... sama maalaisuus, yksinkertainen ruoste rummun tasossa. Luonnollisesti hän (Rye), ei vain täällä, se säilyy, mutta se kuuluu myös männän itselleen ja kaikesta ", mitä hän ajaa," katsotaan edelleen ...

Mäntä

kuva 4.

ja tämä kuva on selvästi havaittavissa,mitä "pieniä ongelmia" voi tuoda meidät oman - bensiinin.

Nuolet näytetään "jonkin verran hankausta", koska mäntä (mäntä) lakkaa pumpun paineesta ja moottori alkaa "työskennellä jotenkin niin ...", kun GDI-omistajat sanovat.

TNVD GDI: n palauttamiseksi olisi mukavaa saada molemmat "jotkut" varaosat:

kuva 5.

Muilla "heikkoilla" paikoissa korkeapainepumpun GDI kerrotaan muissa artikkeleissa.

Sekä monista muista asioista.

GDI-moottoreiden artikkeli on toiminnan periaate, ominaisuudet, eroja muista moottoreista. Artikkelin lopussa - mielenkiintoinen video sähköyksiköistä, joilla on suora polttoaineen ruiskutus.

Artikkelin sisältö:

Bensiinin suora injektio (GDI) on polttoaineseoksen suora syöttöjärjestelmä ICA: ssa. GDI-moottoreissa injektio suoritetaan imuputkessa, kuten tavanomaisissa ruiskutusmoottoreissa, mutta suoraan sylinterissä. Toimintamenetelmällä tämän tyyppiset moottorit yhdistävät bensiinin ja dieselmoottoreiden periaatteet.

Yleinen

Uskotaan, että Mitsubishi käytti tällainen moottorin ensimmäistä kertaa, mutta tämä ei ole täysin totta. Tämäntyyppisen ensimmäisen moottorin asetettiin Mercedes-Benz W196 Racing-autoon. Myöhemmin Mitsubishi käytti elektronisesti ohjattua injektiojärjestelmää, joka mahdollisti moottorin toimimaan (alhaisilla kuormilla) polttoaineen ja ilmanseoksen vähimmäismäärän kanssa, eli tyhjentynyt.

Ensimmäiset Mitsubishi-autot, joissa on GDI-moottorit, alkoivat tehdä vuonna 1996. Siitä lähtien moottori on tapahtunut monia muutoksia ja parannuksia, koska alkuperäinen vaihtoehto oli kaukana täydellisyydestä.

Mitä GDI-lyhennettä varten se kuuluu Mitsubishi-tuotemerkki koneisiin, vaikka monet autokontracit käyttävät samaa järjestelmää, mutta eri nimellä. Toyota on D4, Mercedes - CGI, Renault - IDE jne.

Moottorin ominaisuus on, että pienillä kuormituksella (yhtenäinen matka jopa 120 km / h nopeudella) se toimii tyhjentyneellä polttoaine-ilma-seoksella. Kuorman nousu, ilmenee automaattinen siirtyminen klassiseen ruiskutusjärjestelmään. Tämä tekee auton taloudellisesta (jopa 20% säästöistä) ja ympäristöystävällinen.

Toimintaperiaate

DV: n yleinen toimintaperiaate on toimittaa ja sekoittaa polttoaine ilman massalla, koska ilman viimeistä tulta on mahdotonta. Bensiinimoottoreissa optimaaliseen toimintaan tarvitaan 14,7 g ilmaneosta 1 g bensiiniä kohden. Jos ilma osoittautuu suuremmaksi kuin normaali, tällainen polttoaine ja ilma-seos on nimetty köyhdytetty (huono), jos vähemmän on rikas.

Kärryttynyt ilma-seos vähentää polttoaineenkulutusta, mutta usein syntyy ongelmia. Liiallinen bensiiniseos vilkkuu helposti, mutta polttoaineen ylijäämää ei polteta ja kuvataan yhdessä kierrätyskaasujen kanssa, mikä johtaa hyödytön jätteeseen. Puhumattakaan siitä, että kynttilät ja venttiilit muodostuvat voimakkaasti Nagar-kerroksella.

GDI-järjestelmä eroaa tavanomaisesta tosiasiasta, että polttoaineen injektio ei ole tehty imuputkistoon, vaan suoraan polttokammioon, kuten dieselpopulaatiossa työskentelevät moottorit.

GDI-moottorin käyttöperiaate:

1. Bensiini syötetään polttokammioon korkeapaineessa ja huuhteluvirtauksessa suuttimien erityisestä rakenteesta johtuen.
2. Virta suurella nopeudella on männän edessä, minkä jälkeen osa se kiinnitetään männän runkoon ja toinen osa jatkaa liikkua, luoda kitkaa ja hankkimaan sopivan muodon.
3. Sen jälkeen virtaus on taivutettu ja jättää männän, nopeuden lisääminen. Jotkut hiukkaset liikkuvat hitaasti ja poikkeavat eri suuntiin, mikä luo split-virran.
4. Tämän seurauksena polttokammioon muodostetaan kaksi osaa, joissa on kelli seos. Keskustassa on osa stoikiometrisestä (tavallisesta) syttyvästä polttoaineseoksesta. Se on muodostettu lehtien seosta.
5. Sen jälkeen sytytys sytytetään (sytytystulpan kipinä) tontti, jolla on suuri bensiinin pitoisuus. Sitten palamisprosessi heitetään köyhdytetyiksi alueiksi.

Tärkeimmät erot GDI: n välillä tavallisesta ruiskutusjärjestelmästä

1. Injektio suoritetaan 50 ilmakehän paineessa (tavallisessa ruiskutuskoneessa vain 3 ATM). Tämä mahdollistaa hienon suuntaisen ruiskutuksen suorittamisen.
2. Kaasu sijaitsee hieman tavallisten moottoreiden lisäksi.
3. Polttoaine toimitetaan suoraan sylinteriin ja polttoaineen ja ilmaneoksen muodostuminen tapahtuu. Tavanomaisissa moottoreissa polttoaine syötetään imuputkeen, se sekoitetaan samassa paikassa ilman massassa.
4. Pistoneilla on pallomainen syveneminen. Tämän syvyyden avulla suoritetaan pyörteen muodostuminen ja saatu liekki. Myös kaivaus mahdollistaa palavan seoksen muodostumisen säätämisen, säätämällä ilmamassan määrää ja bensiiniä liitäntäprosessin aikana.
5. On mahdollisuus muodostaa kallistettu palava seos sylintereissä. Ilman ja bensiinin optimaalinen suhde on 40: 1 (toisin kuin tavallinen injektio, jonka suhde on 14,7: 1), mutta ilman määrä voi vaihdella 37 - 43 - 1.
6. GBC: ssä sijaitsevilla suuttimilla on kokoonpano, jonka avulla voit antaa polttoainevirran halutun, kuten kierretään, muodossa. Tästä johtuen virtaus liikkuu selkeästi määriteltyjä reittiä.
7. GDI-moottorit toimivat kahdessa tilassa: Stich (tavallinen, kuten muut injektiojärjestelmät) ja puristus laiha (työ alhaisimmalla seoksella). MODELLISEN VÄLITTÄMINEN TAPAHTUMISSÄ; Kuorman nousu, auto työskentelee rikastetun polttoaineseoksen aikana. Kun kuorma pienenee, palaa tyhjentyneeseen.
8. Suunnittelussa on korkeapainepumppu.

Ominaisuudet TNVD

Korkeapaine Polttoainepumppu (TNVD) on keskeinen osa suorana ruiskutusjärjestelmää. Se on, että moottorin laatu ja suorituskyky kokonaisuutena riippuu.

TNVD: tä on neljä tyyppiä:

1 sukupolvi. Sem-Gluna-polttoainepumput

Ensimmäinen ja lyhytikäinen. Asennettu Mitsubishi autoihin vuosina 1996-1998. Ei ole paineen seurantajärjestelmiä ja ovat erittäin herkkiä bensiinin laadusta. Korjaus ei ole molemmilla kulumisella (ja tämä tapahtuu hyvin nopeasti) täydellinen korvaaminen on välttämätöntä.

2 sukupolvi. Kolmivuotiset polttoainepumput

Ovat muutkin seitsemän glungeonia. Asennettu vuosina 1998-2000. Täällä valmistaja on ottanut huomioon aiemmat puutteet ja kiinnitti huomiota niiden poistamiseen. Niillä on säädin ja paineanturi, kun kyseessä on terävä syksy, ne kääntävät auton toiminnan hätätilaan. Tämä sallii auton jatkaa riittävästi aikaa päästä sadasta.

Malli on tullut jonkin verran "uskollinen" bensiinin laatuun ja kestävämpi.

3 sukupolvi. Kaksiosainen TNVD

Paineanturi on, ja säädin ei ole upotettu järjestelmään. Taajuusmuuttaja on käynnissä nokka-akseli.

4 sukupolvi. "Tabletti"

Jälkimmäinen ja täydellinen malli. Suhteellisen kestävä, vähemmän herkkä polttoaineen laatuun, erotetaan kompaktilla ja luotettavuudella. Tärkein haitta on itsestään jäänyt kiinnitysmutterit. Heidän valtionsa on tarkistettava säännöllisesti, koska niiden heikkeneminen johtaa järjestelmän toiminnan ja levyn muodonmuutoksen rikkomiseen, jotka ovat melko vaikeita.

Korkeapainepumppujen suunnittelu riippuu spesifisestä mallista.

Kuinka tärkeä on polttoaineen laatu

GDI-moottoreiden tärkein ongelma on herkkyys pienempien poikkeamien polttoaineena. Ensimmäinen TNVD kärsi tästä sairaudesta erityisesti akuuteesta, mikä johti erittäin nopeaan kulumiseen ja tarve korvata. Seuraavat parannukset olivat osittain tai kokonaan ratkaisemat tämän ongelman ja sukupolven mallit 2-4 tuli luotettavimpana.

Injektiojärjestelmän ominaisuuksien lisäksi myös moottorin kestävyyteen vaikuttavat perusteellisen suodatusjärjestelmän. Siinä on 4 vaihetta:

1. Siivous tapahtuu kaasusäiliöpumpun silmäsuodattimen avulla.
2. Puhdistus tavallisella suodattimella. Riippuen auton tuotemerkistä, sen sijainti voi muuttua. Suodatin voidaan asentaa säiliöön tai alareunaan.
3. Suodatus tapahtuu TNLD-polttoaineviivalla sijaitsevalla suodatinlasilla.
4. Puhdistuksen viimeinen vaihe tapahtuu tällä hetkellä, jolloin polttoainetta tarjoillaan "polttoainesäiliöstä" säiliöön.

Tällainen kiinteä suodatusprosessi pystyy asettamaan, jotta se ei edes liian puhdas bensiini. Mutta yksi asia on huonolaatuisia polttoaineita japanilaisissa tai eurooppalaisissa standardeissa, ja täysin erilainen - kotimaan bensiini. Jopa neljä puhdistusvaihetta ei pysty selviytymään lisäaineista ja muista käsityötuotannon ominaisuuksista, joista ei ollut mahdollista päästä eroon kokonaan. Joitakin prosenttiosuutta polttoaineen kokonaismäärästä Venäjällä ei sovellu käytettäväksi ja tähän päivään. Täyteasemien tarkastukset tunnistaa säännöllisesti brutto-rikkomuksia. Ja GDI: lle se on melkein varmasti kuolema.

Esimerkiksi kalvoventtiili ja männät tehdään suurella tarkkuudella, koska polttoaineseos tyhjennetään vaaditun paineen alla. Jos bensiini on hiekkapartikkeleilla tai muilla epäpuhtauksilla, erityisesti hioma-ominaisuuksilla, syöttöjärjestelmä altistuu ja sen työ menettää tarkkuuden. Mikä johtaa ensin moottorin tehokkuuden vähentämiseksi ja sitten pumpun epäonnistumiseen.

Ensinnäkin, kun ongelma ilmenee, moottorin teho pienenee. Jonkin ajan kuluttua hän alkaa kieltäytyä ollenkaan. Jos otat yhteyttä korjauskauppaan ensimmäisissä toimintahäiriöissä, polttoainepumppu voidaan edelleen tallentaa. Muussa tapauksessa se on vaihdettava kokonaan, koska voimakkaasti vaurioituneet osat palauttamaan merkityksettömästi.

Toinen yleinen GDI-ongelma on kelluva hetki. Syy voi toimia alhaisen polttoaineen vaikutuksena ja TNVD: n elementtien luonnollisen kulumisen.

Kun paine laskee, järjestelmä kääntää työn automaattisesti "Classic" -tilassa. Tämän jälkeen paine on kohdistettu ja moottori palaa toimintatilaan tyhjennetyllä seoksella, jonka jälkeen paine laskee uudelleen, järjestelmä kääntää uudelleen työn "Classic". Ja niin loputtomasti.

Näiden siirtymien aikana auto alkaa "uida". Kun vastaava poikkeama havaitaan, auto on lähetettävä diagnostiikkaan löytääksesi ongelman tarkan syyn.

Johtopäätös

GDI-moottoreille on ominaista kapasiteetti ja talous, mutta edut ovat lähes aina puutteiden syy. Tällöin tämä on liiallinen herkkyys vähimmäisimmät poikkeamat injektiojärjestelmässä ja polttoaineen laatu. Auton käyttöiän laajentamiseksi se on säännöllisesti korvata sytytystulpalla (ne on muodostettu nopeasti NAIGA), puhdista imuputki ja suuttimet.

Se ei ole tarpeettomasti tarkasta injektoria ja tarkistaa ruiskutuksen laatua, poistaa pienimmät ongelmat niiden esiintymisen vaiheessa. Ja tietenkin on tarpeen seurata jatkuvasti suodattimien tilaa ja muuttaa tarpeen mukaan.

Video nykyaikaisista moottoreista, joissa on injektio:

Tässä artikkelissa kuvataan Mitsubishi Carismin autojen TNVD: n (korkeapainepumppu) korjaus GDI: n suoralla ruiskutusjärjestelmällä.

Tarvitaan nesteen ja tarvikkeiden korjaamiseen

1. Pullo bensiiniä "Galosha" tai sen analogi (puhdas, lyijytön, ei valita);

2. 6 Hyvää emery-paperia (nahat), joilla on rakeisuus 1000, 1500 ja 2000, kukin 2 arkki. Hiekkapaperin etusija alumiinioksidihapralla on piikarbidi, se on pehmeämpi, nämä tiedot sijaitsevat yleensä levyn takaosassa;

3. Pala lasi tai peili (noin 300 x 300 mm), jonka paksuus on vähintään 8 mm. Voit saada suuren supermarketin Regrosesta, yleensä myymälöissä on aina rikki esityksiä.

Jos mahdollista, on parempi käyttää taristettua hiontalevyä;

4. Ward Sticks, puhdas RAG.

5. Näppäinten joukko, mukaan lukien "asteriskit". Erityinen nukkuminen paineensäädin (katso kuva);

6. Muovisäiliö purettuihin osiin;

Jos ei ole erityistä avainta, ei ole järkevää yrittää purkaa säätölaite. Erzatz - korvaavat eivät ole sopivia!

Aloita korjaus

Ohjaamme kaikki putket, letkut, triple sopivat pumppuun. Ensimmäistä kertaa on parempi merkitä putki tai asennus, jossa on vastakkainen paikka, esimerkiksi kynsilakka (yhtä suuri kuin pisteiden lukumäärä tai toinen kätevästi). Kun purkaminen / kokoonpano, se ei tule ulos, kaikki on toimitettu, kaikki on tarkoitettu suunnittelussa niin, että kun yrität kerätä väärin tai pituuksia, se ei riitä, tai halkaisija ei ole sopiva jne. Kun asennuksen irrottaminen, joka on peräisin matalapainepumppu karismista karismista, hieman voi vuotaa bensiiniä, ei ole pelottavaa välttää bensiiniä vuotamalla rätti letkun alle ennen irrottamista. Voit myös irrottaa kaasusäiliön kannen ilmaisemaan ylipaineita.

Kun asennuksen irrottaminen, polttoainesäiliön saavuttaminen, peitä viivekkeiden asennus, koska on pieni suihkulähde bensiinistä kaikissa suunnissa.

Ruuvaa ruuvit, jotka kiinnittävät paineen säätöosaan (osa, johon anturi on asennettu ja josta putki kulkee ramppiin) keskuspumppuyksikköön (ns. Drive), 3 pulttia. Ilman säätölaitteen osaa, ei ole mahdollista päästä ruutteihin, jotka kiinnittävät aseman moottoriin.

Uskomme neljä pitkää pulttia, jotka sopivat asemaan moottorin loppuun ja varovasti pumput varovasti, ota se pois laskeutumispinnasta.

Hyvin tärkeä, Katso huolellisesti: telakointin solmu (nokka-akselin loppu) ja rengas, jossa korvat toimilaitteessa eivät ole symmetrisiä! Vaikka ensi silmäyksellä se näyttää hyvin samanlaiselta, että ne ovat symmetrisiä. Itse asiassa "korvat" siirretään hieman symmetrian akselista. Virheellinen asennus (akselin kiertäminen 180 astetta), parhaiten johtaa aseman kokoonpanon hajoamiseen pahimpaan - nokka-akselin hajoamiseen!

Oikein altistunut solmu käsistä istuu pesään, lähes ilman puhdistusta. Jos asetat solmun väärin, se istuu alas 6 - 8 mm. Kun yrität kiristää ruuvit ruuvilla, ruuvit ovat kovia, niin hiljainen koputus tai osuma ja sitten ruuvit menevät vapaasti. Tämän jälkeen voit purkaa ja heittää pois taajuusmuuttajan! Totta, on hätäuloskäynti - rikki rengas on vanhassa Mitsubishevskin Trambrelorsissa. Draver, verrattuna pumppuun, kannattaa penniäkään.

Oikealla olevalla kuvassa: 1 - Korkeapaineanturi; 2 - Kanava Nollaa osa korkeasta paineesta tuottona; 3 - Korkeapainetuotot polttoainesäiliössä; 4 - paineensäätöyksikkö; 5 - Mekaaninen käyttöyksikkö; 6 - lohko TNVD.

Irrota TNVD-kokoonpano moottorista.

Oikealla valokuvalla näemme TNVD-kokoonpanon, joka on ammuttu moottorista. Paineensä säätimen (edellisen valokuvan numero 4) on jo poistettu (edellisen valokuvan numero 4), on mekaanisen aseman 5 lohko ja TNVD 6: n lohko, ne ovat toisiinsa yhteydessä.

Uskomme 4 pitkiä pultteja, kiinnitysosat 5 ja 6 yhdessä ja samalla hieman auttavat litteää ruuvimeisseliä vivuksi, irrota ne. Aja 5 on parempi huuhtelee bensiinillä ja kaataa puhdasta moottoriöljyä, jota yleensä kaataa autoosi. Öljyt tarvitsevat vähän, 3 - 4 ruokalusikallista, ei ole enää mitään järkeä, koska kaikki on liiallinen öljykanavan reiän läpi. Käännä epäkestävä akseli parempaan voiteluun.

Luodaan TNVD: n

E8-päätypää, joka irrottaa kaksi pulttia "tähti" alle. Kierrämme tasaisesti, 3-4 kierrosta, painamalla voimakkaasti irrottamatonta kansi kädellä, kun se on melko voimakas jousi pakataan sen alla. Irrota kansi varovasti.

TNVD: n sisäpuolen vasemmalla puolella oleva valokuva kannen irrottamisen jälkeen.

Kuva kolmannen sukupolven TNVD: stä, mutta ne eroavat vain kiinnitysprosentin päällä.

Toisessa sukupolvella mutteri ei, ja sisäpakkausta ei pakattu.

Poista varovasti ja taita erikseen kumiriskit. Ohut ruuvimeisseli ja pinsetit, poistamme renkaan sinus kammion hyvin seinään. Ilman rengasta, en näytä lisää.

Kaksi litteää ruuvimeisseliä käyttäen niitä kuten vipuja, saat aallotuksen 7. aallotuksen, me valumme huolellisesti!

Aaltojen jälkeen saamme männän 8.

Kaikki uutetut osat taittuvat muovisäiliöön, joka on täytetty bensiinillä. Huuhtelua varten suosittelemme Golosh-bensiinin tai analogin sekoitusta asetonin kanssa suhteessa 1: 1. Rauhalien on huuhdeltava, kävellä huolellisesti jäykkä hammasharja. Erityisesti päivittäistavarakaupan elintarvikkeita, mutta älä liioittele sitä, jotta aallotusta ei vahingoitu.

Kun männän pari (aallotus ja keski mäntä) pestään, on tarpeen suorittaa pieni, mutta erittäin välttämätön testi. Sen tulos osoittaa yleisesti toiminnan toteutettavuudesta. On välttämätöntä huijata oikean käden iso sormi, laittaa mäntä siihen, leikkipaikka sormella, niin että sormi on taattu kattamaan keskeinen reikä ja kuluvat männän aallotusta. Onnistuneessa tapauksessa aallotus ei kuulu männän, turvatyyny häiritsee. Saatu solmu on puristettava useita kertoja suuren ja etusormen välillä. Twold kolme kertaa, sen pitäisi hidastaa.

Tämä vaikutus osoittaa männän parin tyydyttävän tilan. Jos aallotus vapautuu vapaasti männästä ja poistaa sen (muista, että Sormella suljettu keskiluoka), sitten TNVD: n uudet korjaukset ovat täysin hyödytöntä. TNLD julkaisusta.

Oletetaan, että TNVD: n kanssa männän pari täyttävä tilaus.

Ota ulos kaivosta, männän iskunrajoitin on kevät, jossa on sauva.

Ja keskitystappi.

Ja lopuksi tärkeintä on kolme levyä.

Meidän tapauksessamme ei ole tarpeen kertoa näiden levyjen tilasta - alla olevassa kuvassa kaikki on näkyvissä (kuva vasemmalla).

Hiominen

Otamme keitetyn paksun lasin vähintään 8 mm tai samanlaisen paksuuden peili, laita se kaikkiin kovaan ja sileään pintaan työpöydällä. Lisäksi laittaa lasi hiomalla ylös ja pyöreä, poistamme kaikki tuotannon, satulat ja ontelot kahdella paksuilla levyillä kierrosliikkeillä kahdella paksuilla levyillä. Käytämme jatkuvasti korjatut nahat, joissa on rakeisuus 1000, 1500 ja 2000.

Keski-, ohutlevy, siististi hionta välittömästi 2000-vuotiaana. Et voi soveltaa minkäänlaista hionta, kiillotus ja triwort pastat, koska niiden käytön seurauksena voit "nuolla" teräviä reunoja reikien!

Hionnan jälkeen ei saa olla jälkiä vanhoista sukupolvesta levyillä. Utelias syömäpuikot puhdistavat huolellisesti levyjen reiät emerypölyn ja lian jäännöksistä, voivat olla asetonia. Levyn tila hionta on edustettuna oikealla olevassa kuvassa.

Pumpun kotelo itse pestään varovasti venäläisen bensiinin lian, hiekan ja saostuksen jäämistä

Kerätä pumppu

Hyvin tärkeä: Kun kokoaa pumppua, puhtaus tulee olla molemmat käyttöhuoneessa.

Keräämme TNVD: n päinvastaisessa järjestyksessä. Älä kiirehdi, kun asennat levyjä, tee kaikki siististi ja huolellisesti.

Levyjen järjestys vastaa pumpun toiminnan logiikkaa: levyt, jossa on neljä samanlaista reikää, laskee hyvin pohjaan, reiät sijaitsevat pohjan pallomaisen syvenemisen sisällä.

Seuraavaksi on ohut venttiililevy, ja ohut levy, jolla on suuri sektori kaula, on peitetty sen päälle. Näiden kolmen levyn pakkaus asetetaan keskipisteen kanssa. Jos kaikki on asennettu oikein, keskitystappi kulkee levyjen läpi, pudota hyvin pohjan reikään ja toimii 1,5 - 2 mm. Jos levyt ovat hämmentyneitä, aseta keskitystappi, ei toimi.

Top levyt käyttävät mäntää. Anna se hyvin ja jauhaa hieman akselin ympärille, kunnes se näkee nastan ulkonevan pään ja pysäyttää pyörivät. Se on erittäin tärkeää. Jos et istuttaa tappaa männän reikään, niin tällainen pumppu ei anna tarvittavaa käyttöpainetta, ja PIN-koodi vaihtaa koko levypaketin!

Kun olet asentanut männän koteloon kaivon sivupinnalla, asetamme kumirenkaan, sitten mäntä lasketaan aallotuksen elastisella siihen. Huolellisesti aallotus on vakavasti (muistamme, kuinka purkaa aallotus, käyttäen kahta ruuvimediaa vipuina).

Ehkä olet kiinnostunut kysymyksestä: Minkä kokoinen levyn paksuuden hiominen vähenee? Eli se, mikä on todennäköisyys kokoonpanossa saada "chattailuun" paketti?

Jos levyt jauhaavat kotona itseään, todennäköisyys poistaa yli 0,1 mm: n kokonaiskerros on vähäinen kaikista levyistä. Mutta jos he antoivat levyt hionta Turoniin, vaihtoehdot ovat mahdollisia.

Tarkista yksinkertainen. Toisen sukupolven TNLD: ssä kannen ja pumpun kotelon välillä kokoontuneessa tilassa on oltava noin 0,6 - 0,8 mm. Tarkastamista ei saa kiristää, vaan kotelon keskellä. Epäilyttävistä tapauksista aallotusten pohja voidaan laittaa kuparirenkaan kalvoista, 0,1-0,2 mm paksu.

Kolmannen sukupolven TNLD: ssä ("tabletti") on säännöllinen kuparirengas ja pakkauksen kiristäminen tapahtuu erityisellä kruununmutterilla, ei ole mitään kysymystä pakkauksen paksuuden muuttamisesta.

Toivomme, että tämä TNET-korjauskäsikirja palaa autoosi ja poistaa ongelmat.

Tämä materiaali valmisteltiin klubin karismin jäsen - odessit."Ohm, mitä hän on valtava kiitos.

Huomio! Artikkeli kuuluu auton vahingoittumiseen itse korjauksen aikana, materiaalin kirjoittaja ei ole vastuussa.