Jos löydät tekstistä virheen, korosta se hiirellä ja paina Ctrl+Enter. Kiitos.

Viime vuosikymmeniä voidaan kutsua uusien ratkaisujen aikakaudeksi autoteollisuus. Melkein joka vuosi ilmestyy uusia malleja, jotka toimivat vaihtoehtoisilla polttoaineilla ja ovat vähemmän haitallisia ympäristölle.

Yksi tällainen auto on Tesla. Tämän merkin autot ovat kiehtoneet asiantuntevia autoharrastajia jo pitkään, ja nykyään ne ansaitsevat askel askeleelta massojen luottamuksen.

Teslan autokonsepti

Nykyaikaiset Teslan sähköautot ovat premium-autoja. Nämä merkit ovat suosiollaan ohittaneet sellaiset jättiläiset kuin BMW tai Mercedes.

Tärkein ansio tässä on epätavallinen ulkomuoto ja auton "täyttö".

Mitkä ovat Teslan autojen pääominaisuudet? Niitä on useita.

1. Sähköinen "sydän".

Tesla-autojen tärkein etu on kyky ajaa sähköllä ilman pisaraa tavanomaista polttoainetta, mikä tarjoaa seuraavat ominaisuudet:

• ympäristöystävällisyys (ympäristön turvallisuus);
• taloudellinen (sähköauton lataaminen on paljon halvempaa kuin tankkaus tavallinen auto bensiini);
• mahdollisuuksia edelleen parantaa. Auton akun paksuus on enintään 10 senttimetriä, mikä avaa suunnittelijoille ja kehittäjille entistä suurempia mahdollisuuksia.

Ostajien suurin pelko on pula bensa asemat, jossa voit ladata auton akkua.

Mutta Tesla Motors hälventää huolet nopeasti. Auton mukana tulee erityinen lataussarja, jonka yksi jakso riittää 4-5 tunnin matkaan.

2. Aina verkossa.

Useimmissa perinteisissä autoissa ei ole yhteyttä Internetiin. Mutta Teslan kehittäjät päättivät korjata tämän ongelman. Erikoisvastaanottimen ja SIM-kortin asennuksen ansiosta laite on aina online-tilassa.

Ohjauksen helpottamiseksi oikea puoli Kuljettajassa on erityinen näyttö, jonka lävistäjä on 17 tuumaa.

Siinä on jo tavallinen selain verkkoon ja Google Mapsiin pääsyä varten. Sitä paitsi, Teslan luojat Motors pyrkii luomaan korkealaatuisia ohjelmistoja ja korjaa säännöllisesti virheitä.

3. Täysi palveluvalikoima.

Lähes kaikki työ autojen luomiseksi tehdään Piilaaksossa. Valmistajan "mekka" on ainutlaatuisen kokoinen rakennus, joka ostettiin 42 miljoonalla dollarilla.

Yritys ei tee vain autoja. Siinä käsitellään huoltoasemien rakentamista, akkujen vaihtoa ja jopa valmiiden ajoneuvojen myyntiä.

Kaikki tämä aiheuttaa paljon moitteita muilta yrityksiltä, ​​mutta kuten sanotaan, "koira haukkuu..."

4. Paras henkilökunta.

Tesla Motorsin pääkonsepti on huippuosaamisen tavoittelu. Siksi yritys työllistää vain niitä ihmisiä, joilla on tuoreita ideoita ja toteuttaa ne onnistuneesti.

Koko henkilökunta on innostuneita, jotka kykenevät keksimään jotain uutta, eivätkä luota vanhaan tietoon.

Yksi yrityksen ominaisuuksista on foorumi, jossa keskustellaan koneen parametreista ja mietitään keinoja sen parantamiseen ja kehittämiseen.

5. Valmistajan takuut.

Monille Tesla-autot ovat tulevaisuuden autoja, jotka eivät ole vielä valloittaneet markkinoita. Kehittäjien tehtävänä on todistaa päinvastainen, eli näyttää kaikki ostoksen edut ja todellisuus.

Asiakkaiden houkuttelemiseksi kehittäjät järjestävät tarjouksia, jotka ovat ainutlaatuisia ehdoiltaan.

Esimerkiksi sisätilojen muutokset ovat sallittuja, ja auto ostetaan summalla, joka riittää saman luokan auton ostamiseen (jos asiakas ei ole tyytyväinen). Tämä politiikka toimii.

Teslan autojen myynti on kasvanut merkittävästi viime vuosina.

Tesla-autojen historian alku

Ensimmäiset sähkömoottoreiden tutkimukset aloitettiin 1800- ja 1900-luvuilla, mutta todellisia kokeita syntyi vasta vuonna 1931.

Ensimmäinen testauspaikka oli Yhdysvallat, autotehdas Buffalossa.

Päätestaajana toimi Nikola Tesla. Hänen kokeilussaan vakiomoottori korvattiin sähkömoottorilla, jonka teho oli noin 80 l/s (pyörimisnopeus - 1800 rpm).

Ensimmäinen moottori oli kooltaan pieni - halkaisija 30 cm ja pituus 40 tuumaa (1 tuuma 2,54 cm). Virtajohdot vedettiin ilmaan ilman, että niihin oli kytketty ulkoista virtaa, mikä aiheutti hämmennystä ja joukon kysymyksiä asiantuntijoiden keskuudessa.

Tesla saapui sovittuna aikana New Yorkista ja meni tarkastuksen jälkeen myymälään vastaanottimen ja tarvittavat varusteet shekkejä varten. Jälleenmyyjältä hän osti lamppuja, vastuksia ja johtoja.

Tämä riitti pieneen laatikkoon asennetun kompaktin laitteen luomiseen.

Jälkimmäinen asetettiin auton istuimelle, minkä jälkeen siitä otettiin kaksi eripituista tankoa (neljännes ja kolme tuumaa).

Tesla ajoi autoa seitsemän päivää. Samaan aikaan toimittajat yrittivät paljon selvittää, mistä sähkömoottori saa virtaa.

Kun he kysyivät tällaisen kysymyksen keksijälle, hän vastasi siihen ympäröivästä eetteristä. Tästä syystä Teslaa pidettiin hulluna.

1930-luvulla, kun suuri lama alkoi, moottorikokeet jouduttiin lopettamaan. Jo vuonna 1933 ainutlaatuinen sähköauto katosi lopullisesti.

Ensimmäisen kappaleen mysteeriä ei ole vielä ratkaistu. On ehdotuksia, että Teslan sähköauto olisi käyttänyt maan magneettikenttää, mutta tämä on vain arvaus.

Mutta tapaus kiihdyttää 80 hevosvoiman moottorilla varustetun auton nopeuteen 90 mailia tunnissa on edelleen mysteeri.

Nykyään sähköautot, kuten ennenkin, ovat todellinen vallankumous autoteollisuus. Johtaja tällä alalla on noussut Tesla-yhtiöksi, joka on saavuttanut todellista suosiota viimeisten 5-7 vuoden aikana.

Vuonna 2013 yrityksen voitto oli yli 11 miljoonaa dollaria, ja tämä luku kasvaa jatkuvasti.

Tällainen yrityksen nousu houkutteli sijoittajia, mikä nosti yhtiön kokonaisarvon 8 miljardiin dollariin.

Modernit Tesla-mallit Venäjän ja Ukrainan markkinoilla

Tesla-autot valloittavat aktiivisesti Yhdysvaltojen markkinoiden lisäksi. Ne ovat erittäin suosittuja IVY-maissa.

Siten seuraavat mallit esitetään Venäjällä ja Ukrainassa.

1. Tesla malli S.

Konsepti, joka esiteltiin vuonna 2009 Kaliforniassa.

Sedanin kehitys tehtiin yhdessä yhtiön Detroitissa sijaitsevasta sivuliikkeestä. Auton ensimmäiset toimitukset alkoivat vuoden 2012 puolivälissä.

Kokoonpanosta riippuen tämä näyte voi matkustaa 442-502 kilometriä.

Myynti aloitettiin ensin Yhdysvalloissa ja sitten kaikkialla maailmassa.

Ensimmäiset toimitukset alueellemme alkoivat vasta äskettäin - vuoden 2015 alussa. Auton hinta Tesla malli S Venäjällä ja Ukrainassa on noin 133 tuhatta dollaria.

Tesla Model S P85 D:n edistyneempi versio maksaa suuren summan - noin 160-170 tuhatta dollaria.

2. Tesla sähköauto Model X on valmistajan uusi tuote.

Tämän auton prototyyppi esiteltiin vuonna 2012. Crossoverin tuotannon piti alkaa vuotta myöhemmin - vuonna 2013.

Suunnitelmissa oli, että auton ensimmäiset erät tulevat myyntiin vuoden 2014 lopussa ja suurin osa - vuonna 2015. Mutta ajan myötä toimitusten alkamista jouduttiin siirtämään vuoden 2015 loppuun.

Näin ollen ensimmäiset Tesla Model X -autot tulivat myyntiin vasta viime vuoden lopussa (2015). Auton hinta on lähes 190 tuhatta dollaria.

Yleisesti ottaen Tesla-autojen myyntinäkymät Venäjällä ja Ukrainassa ovat erittäin houkuttelevat.

Esimerkiksi tällaisten autojen huoltoasemien verkosto maailmassa on noin 220. Useita huoltoasemia suunnitellaan rakentavan Venäjälle ja Ukrainaan.

Valmistajien mukaan auton lataaminen kestää enintään 20 minuuttia.

Valitettavasti mahdollisuus rakentaa huoltoasemia uusille autoille on edelleen vain tulevaisuutta. Kuinka pitkälle pystymme toteuttamaan suunnitelmamme, on kysymys.

Itse asiassa korkea hinta ja huoltoasemien puute ovat tärkeimmät tekijät, jotka pelottavat autoharrastajia. Mutta on toivoa, että asenne Teslaan Venäjällä ja Ukrainassa muuttuu ajan myötä parempi puoli. Ja täällä paljon ei riipu edes ihmisistä itsestään, vaan valtion kehityksestä ja elintasosta yleensä.

Mallin yleiskatsaus

Nykyään on olemassa useita Tesla-malleja, joista jokainen ansaitsee tulla osaksi historiaa.

1. Malli Tesla Roadster.

Ensimmäinen sähköauto, joka valmistettiin yrityksen "koneesta".

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2006, 19. heinäkuuta Kaliforniassa. Ensimmäiset sata autoa valmistettiin kuukauden sisällä.

Lähtöhinta on noin 100 tuhatta dollaria. SISÄÄN massatuotanto Sähköauto on tuotu markkinoille vuodesta 2008.

Auton tekniset ominaisuudet olivat erittäin kunnioitettavia. Niin, uusi sähköauto voisi kiihtyä "satoihin" vain neljässä sekunnissa. Samaan aikaan valmistaja on rajoittanut maksiminopeutta - se on hieman yli 200 km/h.

Yhden akun lataus riittää noin 400 kilometrin ajoon. Täysi akku latautuu 3,5 tunnissa.

2. Tesla Model S.

Uusi konsepti, joka esiteltiin autoilijoille hieman myöhemmin - vuonna 2009.

Ensimmäiset toimitukset alkoivat vuonna 2012. Valittavana oli kaksi autovaihtoehtoa - 60 ja 40 kWh:n kapasiteetilla. Moottorin ensimmäinen versio pystyy kiihdyttämään auton nopeuteen 335 km/h ja toinen - 260 km/h.

Pääominaisuus on sähkömoottorin läsnäolo ajoneuvon taka-akselilla.

Jo vuoden 2014 viimeisellä neljänneksellä myyntiin tulivat kahdella moottorilla varustetut autot.

Mallin alkuperäinen hinta oli 75 tuhatta dollaria, mutta nykyään se maksaa enemmän.

Perusmalli S käyttää moottorin nestejäähdytystä, jonka avulla jälkimmäinen voi kehittää jopa 362 "hevosen" tehoa ilman ylikuumenemista.

Ajan myötä mallista julkaistiin kehittyneempi versio - Model S P85D.

Kehittäjät asensivat kaksi moottoria - etu- ja taka-akselille. Ensimmäinen tuotti 224 "hevosta" ja toinen - 476. Kävi ilmi, että auton kokonaisteho oli lähes 700 hevosvoimaa.

Tällaisella konepellin alla olevalla teholla auto onnistuu kiihtymään "satoihin" vain 3,2 sekunnissa. Samalla suurin nopeusrajoitus nostettiin 249 kilometriin tunnissa.

Nelivedon lisäksi autossa on nyt useita muita laitteita - ultraäänianturit, jotka auttavat pitämään auton tiellä, älykäs etukamera, moderni järjestelmä hallinta ja niin edelleen.

Model S P85D -version hinta on noin 120 tuhatta dollaria. Tällä hinnalla ostaja voi luottaa useisiin lisävaihtoehtoihin - sähköpeilit, avaimeton sisäänkäynti, autopilotti, mukautuvat istuimet, sähköinen tavaratila ja niin edelleen.

3. Tesla Model X.

Uusi crossover, joka ilmestyi vasta vuoden 2015 lopussa. Tämä on kolmas tuote kuuluisa merkki, joka onnistui yhdistämään kaiken olemassa olevan kokemuksen brändistä.

Nykyään on useita mallivaihtoehtoja - 70D, 90D, P90D.

Auton tärkeimpiä etuja ovat - loistava Tuulilasi, huippuluokan ilmanpuhdistusjärjestelmä, ainutlaatuinen oven muoto ja anturit, jotka eliminoivat vaurioitumisriskin ahtaissakin tiloissa.

Peruskokoonpanossa malli kiihtyy "satoihin" 3,2 sekunnissa.

Mitä tulee erilaisia ​​modifikaatioita, niin niiden tekniset ominaisuudet ovat erilaiset:

• 70D. Tässä mallissa akun lataus riittää 354 kilometriin, akun kapasiteetti on jopa 70 kWh, suurin nopeus 225 km/h, neliveto, hinta - noin 80 tuhatta dollaria.

• 90 D. Tämän vaihtoehdon erikoisuus on erinomainen tehoreservi (jopa 414 km), teho - 259 "hevosta", kiihtyvyys "satoihin" 4,8 sekunnissa. On syytä huomata neliveto ja akun kapasiteetti - 90 kWh. Kustannukset - 132 tuhatta dollaria.

• P90D on eri malli seuraavat ominaisuudet. Neliveto, kokonaisteho on 772 "hevosta", akun kapasiteetti on 90 "hevosta", akun lataus riittää 402 kilometriin. Auton hinta on 140 tuhatta dollaria.

Jostain syystä Tesla ei ole vielä aloittanut autojen kehittämistä, kun taas muut valmistajat ovat ottaneet suuria harppauksia tähän suuntaan.

tarkastelimme Elon Muskin - yrityksen - pääaivotuontiaSpaceX. Mutta amerikkalainen yrittäjä tunnetaan suurelle yleisölle ainakin kahden yrityksen johtajana:Tesla JaSolarCity (itse asiassa, yrityksen perustivat Muskin serkut). CoSpaceXEi ole epäilystäkään - Musk todella perusti ja kasvatti sen tyhjästä. Mutta kanssaTeslakaikki on paljon hämmentävämpää ja monimutkaisempaa. Joten tänään puhumme siitä, mistä se tuli ja mitä se on saavuttanut.Tesla Moottorittai yksinkertaisesti -Tesla.

Ennen Muskia

Ajatus sähkömoottorilla varustetun auton luomisesta syntyi aikaisemmin kuin ensimmäinen polttomoottorilla varustettu auto. Nikola Tesla itse ei hylännyt ajatusta elektronisesti toimivan auton luomisesta varustamalla olemassa olevia malleja uudelleen. Mutta niinä päivinä Nikola Teslan idea, kuten he sanovat, "ei lähtenyt liikkeelle".

Ennen kuin Tesla tuli markkinoille, sähköautot siirrettiin golfkärryjen ja kiihkeiden ympäristönsuojelijan autojen rooliin. Sähkömoottori oli ympäristöystävällisempi, koska se ei päästänyt polttoaineen palamistuotteita ilmakehään. Siihen sen edut loppuivat. Ja tehoreservi, nopeus ja kiihtyvyys - sähkömoottori oli kaikilta osin huonompi kuin poltto. Mutta tieteessä ja liiketoiminnassa ei ollut sellaisia ​​perustavanlaatuisia ristiriitoja, jotka estivät sähköautoja nousemasta massakulutuksen tasolle. Oli tarpeen vain yhdistää olemassa olevia tekniikoita. Ja oli niitä, jotka pystyivät siihen.

Kaiken Teslan menestyksen ytimessä on kaksi ihmistä – insinöörit Mark Tarpenning ja Martin Eberhard. Hankkeen toteuttamisessa nopeasti ja tehokas sähköauto heidän henkilökohtaiset ajatuksensa ovat ilmaantuneet. Mark oli ympäristönsuojelija, ja Martin haaveili aina urheiluauto, joka ei kuluttaisi litraa polttoainetta 8 kilometriin.

Tarpenning ja Eberhard tapasivat 90-luvulla Kaliforniassa tapaamisessa yhteisen ystävänsä Greg Randin kanssa. Mark ja Martin muistuttivat kahta sitcom-hahmoa: puhelias ja energinen Eberhard täydensi täydellisesti vaatimatonta ja pidättyvää Tarpenningia. Pian he alkoivat työskennellä yhdessä.

Aluksi heidän yrityksensä tarjosi konsultointipalveluita levytallennuslaitteita käsitteleville yrityksille. Pian he siirtyivät vielä miehittämättömille sähköisten kirjojen markkinoille, joita kutsumme "lukijiksi". Keväällä 1997 Eberhard ja Tarpenning perustivat NuovoMedian ja aloittivat Rocket eBook -tuotannon. Saavuttuaan nopeasti menestysaallon, he myivät ideansa Gemstar-TV Guidelle ja ansaitsivat 187 miljoonaa dollaria.

Matkalla sähköautoon

Konsultointityössään ja e-kirjojen tuotannossa he saivat tärkeän idean: "Missä muualla kehittyneitä elektronisia akkuja voidaan käyttää?" Vastaus tuli, kun Eberhard halusi ostaa urheiluauton. Niinpä kaksi yrittäjäystävää päätti sijoittaa energiansa ja rahansa sähköauton luomiseen.

Ei-sarjatuotantoa yritettiin jo 2000-luvun alussa nopeat autot Kanssa elektroninen asema. Eberhard kiinnitti hänen katseensa pieneen keltaiseen Tzero-koneeseen kalifornialaiselta AC Propulsionilta. Se oli täysin elektroninen, ja sen kiihtyvyys oli kuin Lamborghinissa. Eberhard oli oikeilla jäljillä.

Tarpenning ja Eberhard näkivät selvästi potentiaalin, jonka autoteollisuus menetti jättämällä huomiotta litiumioniakut. Nykyään tällaisia ​​akkuja löytyy useimmista kannettavista tietokoneista ja älypuhelimista, mutta autoteollisuuden jättiläisiä 2000-luvun alussa tällä tekniikalla ei ollut mitään tekemistä koneiden kanssa. Pääasiallinen yritysten harkitsema akkutyyppi, lyijyhappo, oli kuoleva teknologia, joka ei ollut nähnyt läpimurtoa lähes sataan vuoteen. Itse asiassa lyijyakkujen tarjoaman tehon ja tehokkuuden ansiosta ei ollut tarvetta puhua uusista käyttötavoista.

Eberhard ja Tarpenning päättivät luoda auton asynkroninen moottori ja litiumioniakku.

Induktiomoottori muuntaa sähköisen vaihtovirran energian mekaaniseksi pyörimiseksi. Yksinkertaistetuimmassa versiossaan asynkroninen moottori koostuu staattorista ja roottorista. Staattori - täysi sylinteri, muodostettu päällekkäin olevista sähkömagneettisista levyistä. Staattorin sisäseinissä on kuparikäämit, jotka sähkövirtaa syötettäessä tuottavat vaihtuvan magneettikentän (napat vaihtuvat virransyöttöjakson mukaan). Roottori on myös sylinteri, jonka keskellä on sähkömagneetit ja akseli. Se on sijoitettu staattorin keskelle ja pyörii magneettikentän vaihtuvien napojen vuoksi. Tällaisia ​​moottoreita käytetään usein kotipuhaltimissa.

Asynkronisen moottorin käyttö eliminoituu välittömästi koko rivi tarvittavat tiedot klassinen auto: kardaaniakseli, iso moottori, pakoputkijärjestelmä, bensatankki jne. Yleisesti ottaen tällaisella moottorilla varustettu sähköauto tarvitsee akun, sähkömoottorit pääpyörille, jäähdytys- ja ohjausjärjestelmän. Mutta matkalla toimivaan versioon Eberhard ja Tarpenning kohtasivat useita ongelmia.

Vuonna 2003 Martin ja Mark, jotka päättivät luoda auton asynkronisella moottorilla ja litiumioniakulla, perustivat oman yrityksen. Päätettiin ottaa nimi, joka ei liittyisi "hampaattomaan" ympäristönimeen, vaan antaisi välittömästi sävyn nopeudelle ja läpimurtolle. Ratkaisu tuli luonnollisesti - yritys sai nimekseen Tesla Motors asynkronisen moottorin keksijän kunniaksi.

Autoteollisuuden monimutkaisuus

Eberhardilla tai Tarpenningillä ei ollut kokemusta autojen valmistuksesta. He molemmat epäilivät, että auton luominen oli hieman vaikeampaa kuin e-lukulaitteen luominen, mutta tehtävän valtava määrä hämmästytti heidät.

Nykyaikaisessa autoteollisuudessa ei ole tapana luoda kaikkia auton osia pakoputki puskuriin, itsenäisesti. On paljon helpompaa ja kätevämpää ulkoistaa osa tuotannosta. Tesla Motorsin perustajat menivät pidemmälle ja päättivät toteuttaa koko projektinsa tuotantolaitokset Brittiläinen Lotus.

Eberhard ja Tarpenning päättivät, mitä he tuottaisivat ja mikä olisi heidän uuden aivolapsensa tärkein "temppu". He kokosivat sijoittajille yritysesityksen, joka tarjosi epärealistista: nopean ja tuottavan sähköauton. Jäljelle jäi yksi erittäin tärkeä osa - investoinnit. Aluksi onnistuimme keräämään varoja sukulaisilta ja piensijoittajilta. Vakavia investointeja ei ollut vielä löydetty. Ja sitten hän ilmestyi horisonttiin.

Musk liittyy Tesla Motorsiin

Tarpenning ja Eberhard näkivät Muskin esiintyvän Stanfordissa vuonna 2001. Vuoteen 2004 mennessä Musk oli nuori miljonääri, joka oli myynyt PayPalin, ja oman yrityksensä, SpaceX:n, perustaja.

Eberhard ja Ian Wright, toinen Tesla Motorsin "isä", sopivat Elon Muskin kanssa tapaamisesta Los Angelesissa, missä SpaceX:n pääkonttori sijaitsi. Projektin tulevaisuudesta oli erimielisyyttä, ja Musk oli aluksi hyvin epävarma sijoituksesta. Teslan ja Muskin insinöörit olivat kuitenkin samaa mieltä joistakin asioista: sähköauton pitäisi olla voimakas, kaunis, ei vain hieman parempi, vaan siitä tulee läpimurto ja lopulta haudata bensiiniä. Tarpenningin saapuessa neuvotteluihin Musk suostui osallistumaan Tesla Motorsiin ja sijoitti 7,5 miljoonaa dollaria. Hänen lisäksi hankkeeseen investoivat myöhemmin Google, eBay sekä Daimler ja Toyota. Mutta suurin osuus kuului Muskille, ja hänestä tuli Tesla Motorsin hallituksen puheenjohtaja.

Ensimmäinen auto, joka oli tarkoitus koota, oli nimeltään Tesla Roadster. Kuten jo mainittiin, sen pääkomponentit valmistettiin Kaliforniassa, mutta lopullinen auto koottiin tehtaissa Isossa-Britanniassa.

Kuten tiedämme, paholainen piilee yksityiskohdissa, ja Roadsterin pitkäikäinen historia on osoittanut tämän sanonnan todeksi. Jokainen muutos, suunnittelumuutos, jopa kynnyksen alentaminen lisäsi useista päivistä useisiin kuukausiin ensimmäisten markkinoille tulevien autojen toimitusaikaan.

Aluksi Tesla onnistui julistautumaan äänekkäästi markkinoille, muun muassa kiitos PR-kampanjan Hollywoodin kuuluisuuksien kanssa: Leonardo DiCaprio, George Clooney ja Arnold Schwarzenegger. Ensimmäisen sadan allekirjoitusten konsepti luotiin - ensimmäiset sata tilaajaa saivat auton, jossa oli Eberhardin, Muskin ja Tarpenningin allekirjoitukset. Tesla siis julisti itsensä, mutta tämän takana piti olla julistetun toteuttaminen.

Samaan aikaan lopputuotteen luominen kesti ja jatkui. Eberhard aikoi toimittaa ensimmäiset näytteet vuoteen 2006 mennessä, mutta se oli mahdollista vasta vuonna 2008. Hänen kilpailullaan Muskin kanssa oli myös negatiivinen rooli. Nyt Elon Musk on kuuluisa mediaihminen kaikkialla, mutta 2000-luvun alussa hän oli vasta nousussa. Ja kaikki Teslan ansio oli lehdistön toimesta Eberhardille. Haluaisin heti huomauttaa, että en syytä Elon Muskia kulissien takana pelaamisesta enkä halua antaa perusteettomia lausuntoja. Mutta kuitenkin, sarjan uudelleenjärjestelyjen jälkeen Teslaan ilmestyi uusi toimitusjohtaja, ja Eberhardista tuli tekninen johtaja. Sitten useita muutoksia, ja Muskista tuli toimitusjohtaja, joka vuoteen 2008 mennessä oli jo sijoittanut 55 miljoonaa dollaria Teslaan.

Muutokset johdossa, lomautukset ja keskittyminen lopputuotteeseen hyödyttivät Teslaa tavalla tai toisella. Varhaisten ostajien valituksista huolimatta Tesla pystyi lisäämään Roadsterin tuotantoa, ja vuonna 2010 yhtiö käynnisti listautumisannin eli listautumisannin. Kahden insinöörin kunnianhimoisesta ideasta yhtiö on kasvanut autoalan jättiläiseksi.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk näki Roadsterin ensimmäisenä kynämakunsa, ja hän halusi pikemminkin alkaa kehittää sitä oma auto. Teslan seuraavan projektin piti olla läpimurto, lippulaiva, ja tietysti kaikki Roadsterin virheet eliminoitiin.

Uuden auton - Tesla Model S -konsepti esiteltiin Menlo Parkissa Kaliforniassa vuonna 2009. Model S on viisiovinen takavetoinen sähköauto luksusautojen kategoriasta. Vaikka oli ideoita varustaa se polttomoottorilla, Teslan johto päätti olla poikkeamatta alkuperäisistä konsepteista ja teki täysin sähköauton samoilla litiumioniakuilla.

Myös lähestymistapa tuotantoon on muuttunut. Nyt Teslalla oli jättiläinen tehdas Fremontissa (Kalifornia, USA), täysin robotti ja varustettu sähköajoneuvojen kokoamiseen. varten Euroopan markkinoille avasi keskuksen Tilburgissa, Hollannissa.

Tesla Model S:stä tuli auto, johon sekä Tarpenning että Eberhard halusivat ja jonka Musk kuvitteli. Hän tuhosi aiemmat stereotypiat sähköautoista. Ajetun matkan ennätys ilman latausta tehtiin elokuussa 2017: Model S ylitti 1000 kilometrin rajan, matkaa 1078. Auton maksimikiihtyvyys nollasta 96 km/h:iin 3,1 sekunnissa, jota harva olisi voinut kuvitella 10 vuodessa sitten. Ja lopuksi, sähköautojen nopeusennätys - 181 km/h - kuuluu myös Model S:lle.

Tesla-autojen leviämisen erityispiirteenä on ollut kokonaisen supercharger-verkoston (Superchargers) ilmaantuminen Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, joissa voit ladata Teslaasi. Kuten rautatie 1800-luvulla ahtimien verkosto yhdisti Yhdysvaltojen itä- ja länsirannikot 2000-luvulla. Ensimmäinen venäläinen ahdin ilmestyi Moskovan alueelle.

Tesla Model S:stä on tullut myös kaupallisesti menestynyt tuote: tähän mennessä Model S -modifikaatioita on myyty maailmanlaajuisesti yli 150 tuhatta, joista 92 on Yhdysvalloissa.

Model S:n lisäksi Tesla suunnitteli ja julkaisi Tesla Model X crossoverin ja aikoo julkaista Tesla-auton halvimman version - Tesla Model 3:n. Muuten heti Model 3:n ennakkomyynnin alkaessa ilmoitettiin, 325 000 ihmistä tilasi auton ensimmäisen viikon aikana. Tämä on luottamusta.

Tietenkin Elon Musk onnistui jälleen kerran ravistelemaan markkinoita. Model S:stä on tullut massatuotettu ja suosittu sähköauto huomattavista hinnastaan ​​huolimatta. On täysin mahdollista, että monille ostajille se on enemmän kuin pelkkä auto. Startupit, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – kaikkea tätä täydensi orgaanisesti toinen tulevaisuuden elementti: sähköauto. Ja vaikka bensiinin rintakuva on vielä kaukana, on mahdollista, että aloitus on tehty. Älkäämme siis unohtako niitä, jotka seisoivat alkuperässä - Martin Eberhard ja Mark Tarpenning.

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Takuu 12kk tai 20000km. kilometrimäärä*

*takuuehtojen täyttyessä

Tavaran palautus on mahdollista 14 päivän sisällä.

Voit noutaa tilauksesi itse noutopisteestä:

G. Minsk, st. Platonova 31B, 2. kerros

Toimitus Minskissä:

Yli 150 ruplan tilausmäärille - ilmainen.

Tilaussummalle enintään 150 ruplaa - 7 ruplaa.

Toimitus Valko-Venäjän tasavallan sisällä:

Toimitus tapahtuu 1-2 päivän sisällä.

Toimituskulut 5-10 ruplaa (n.p. mukaan).

*toimitus on mahdollista paikkoihin, joita ei ole luettelossa.

Tarkista kustannukset ja toimitusajat johtajalta

Käteinen raha

Ongelmakohdassa
- kuriirille toimituksen yhteydessä

Muovikortin käyttö

Ongelmakohdassa
- nettisivuilla
- Laskentajärjestelmän (AIS ERIP) kautta.

TESLA

Yritys TESLA BLATNA a.s. Nykyään sytytysjohtosarjojen, sytytyslankojen kärkien ja sulakkeiden valmistus on tehtaan tuotantoohjelman ydin. Lisäksi yritys valmistaa elektronisia komponentteja (vastukset, valovastukset, optoerottimet, kuristimet) ja laitteita (elektroninen sireeni), valimo- ja ruiskumuotteja, muotteja ja paljon muuta. Tehdas toimittaa sytytysjohtoja ja sulakkeita autotehtaille Euroopassa (VW-konserni) ja myös Venäjällä (VAZ). Viennin osuus tehtaan kokonaistuotannosta on 50 %.

Luulen, että kukaan, joka loi sähköajoneuvoyrityksen Piilaaksossa, ei olisi voinut kuvitella niin upeaa menestystä, joka koittaisi autoa vaatimattomalla nimellä Model S. Mikä tässä on salaisuus? PayPalin ja SpaceX:n luojan Elon Muskin persoonassa, joka, kuten kävi ilmi, valitsi ihanteellisen markkinointistrategian luodakseen huippuluokan sähköauton? Tarvitseeko nuorten ja menestyneiden ihmisten ajaa jotain aivan erityistä, joka ei sovi mihinkään aikaisempiin standardeihin? Miksi tämä vallankumous onnistui, vaikka sähköautot ovat olleet olemassa yhtä kauan kuin autot yleensä?

Mutta tähän asti he eivät ole koskaan jättäneet hauskoja eksoottisia laitteitaan, kaupunkiautojaan lyhyille matkoille. Ja täällä yhtäkkiä ilmestyi loistava kaunotar, jonka sisätila oli nahkaa ja puuta, 17 tuuman näyttö ohjauspaneelin sijaan ja moottori 416 hv. ja kantama 250-300 mailia yhdellä täyttökerralla. Se oli suunnittelun voitto, joka puristi litiumioniakuista kaiken mahdollisen ja tarkat markkinointilaskelmat ostajille, joilla oli rahaa ja halu olla teknologisen kehityksen kärjessä.

Model S ei ainoastaan ​​osoittanut erinomaisia, uskomattomia tuloksia törmäystesteissä, vaan autosta tuli myös nopein sarja sähköauto päihitti lähes kaikki kilpailijat American National Electric Drag-Racing Associationin testeissä. Tämä auto kiihtyy 100 km/h 4,3 sekunnissa. Siksi nyt Yhdysvalloissa, jotta voit ostaa Model S:n 85 kW/h akulla, sinun on odotettava vuoroasi kaksi kuukautta - tehdas tuottaa 20 000 autoa vuodessa eikä pysty pysymään kysynnän tahdissa.

Norjassa, jossa Tesla oli myydyin auto vuonna 2013 (6 000 kappaletta myyty), asiakkaat odottavat viisi kuukautta tilauksiaan. Tesla rakentaa aktiivisesti huoltoasemaverkostoa Yhdysvaltoihin, eurooppalaiset maat ja varsinkin Norjassa. Tulevaisuus kuuluu tietysti tällaisille autoille - polttomoottoreiden ja dieselmoottoreiden aikakausi päättyy väistämättä, ja sähköä käyttävistä ajoneuvoista tulee normi. Ei tietenkään niin nopeasti kuin haluaisimme, mutta kaikki menee perille.

Saavuimme Tesla-jälleenmyyjälle Palo Altoon, lähellä yrityksen pääkonttoria. Meille näytettiin Model S ja ajoimme sillä ympäriinsä pysähtyen matkan varrella Tesla Motorsin päämajaan (kuvassa yllä). Otin autosta useita kuvia näyttelytilassa ja koeajon aikana.

Tämä on Model S -runko Takaosassa on kaksi sähkömoottoria, akut sijaitsevat alla, kotelon alla. Siinä on 16 akkupakettia, jotka on erotettu toisistaan ​​turvallisuuden vuoksi. Kortteissa on noin 7 tuhatta litiumioniakut Panasonicin ja Teslan omaa tuotantoa. Muuten, koska akut sijaitsevat pohjassa, auton painopiste sijaitsee pyörän pyörimisakselin alapuolella (esim. kilpa-autot), mikä varmistaa auton erityisen vakauden. Toisaalta tämä akkujen järjestely aiheutti kuuluisan tulipalon, kun Model S ajoi tiellä makaavan rautarakenteen yli sellaisella voimalla, että se puhkaisi akun ja auto syttyi tuleen.

Kaksi sähkömoottoria. Teho 416 hv Olen jo ajanut kilpa-autoa Nissan sähköauto(kirjoitan tästä myöhemmin) ja siksi tiedän kuinka sähköautot voivat kiihtyä, mutta silti Model S:n käynnistyminen pysähdyksiltä on ihailtavaa - se on kuin laukaus tykistä, kun sinut painetaan tuoliin ja heitetään suuntaa taaksepäin, kunnes silmissäsi on pimeää. Lisäksi kaikki tämä tapahtuu täydellisessä hiljaisuudessa ja vain renkaiden kevyt ääni asfaltilla kuuluu. Salongin työntekijä Sylvie, joka oli kanssamme, sanoi, että he kutsuvat tätä ääntä laulamiseksi - auto laulaa.

Autossa on PALJON tilaa. Kaksi suurta tavaratilaa - edessä ja takana.

Lastenistuimet takakonttiin ovat lisävaruste.

Yksi auton pääpaikoista - latauspistoke - on piilotettu heijastimen alle.

Amerikassa ja eurooppalaiset versiot autossa on erilaisia ​​pistorasioita latausta varten. Kun avaat heijastimen, pesä hehkuu salaperäisesti viileällä sinisellä valolla.

Tämä on Model S -avain. Epäilen, että suunnittelija on saanut inspiraationsa avaimen ulkonäöstä Porsche Panamera. Totta, heillä ei ole mitään käynnistämistä, käynnistyspainiketta ei ole, ja auto aktivoituu, kun kuljettaja istuu.

Korin sisään upotetut ovenkahvat ulottuvat, kun omistaja lähestyy autoa.

Ohjaamossa ei ole mitään valokuvattavaa, paitsi kojelauta ja ohjauspaneeli. Täysin minimalistinen muotoilu ilman painikkeita, vaihtokytkimiä ja muita kauneutta. Siksi, kun auto on passiivinen, sisustus näyttää oudolta, melkein huonolta. Luulen, että kun japanilaiset alkavat tehdä tällaisia ​​premium-sähköautoja, he yrittävät monipuolistaa sisätiloja. Mutta täällä kaikki on hyvin yksinkertaista, futuristista. Lattia on tasainen (tietenkin), eteenpäin-taakse-pysäköintivipu on ohjauspylväässä, joten edessä olevien istuinten väli on tyhjä, muovinen lattiahylly pientavaroita varten. Huomion keskipiste on tietysti 17 tuuman näyttö - auton ohjauskeskus.

Kojelauta - kaikki täällä on myös erittäin yksinkertaista. Vasemmalla on kaavio energiankulutuksesta, keskellä näkyy jäljellä oleva kilometrimäärä, oikealla Tämä hetki päälle kytketyn radioaseman tiedot. Vaihto metrijärjestelmään, celsiusasteisiin ja 24 tunnin muotoon tapahtuu keskuspaneelin valikossa.

Järjestelmän ja auton asetuksia päivitetään säännöllisesti, kuten mikä tahansa tietokone. Näet, mitä uudessa julkaisussa on tarjolla ja voit suorittaa päivitysohjelman yhteyden Tesla-palvelimeen.

Sylvie liitti iPhonensa Bluetoothin kautta, ja hänen mediakirjastonsa albumien kuvat ilmestyivät kojelautaan.

Nuppi ajotilan vaihtamiseen.

Järjestelmän graafinen käyttöliittymä on samanlainen kuin edellinen iOS.

Panoraama kattoluukun ohjaus. Sylvie liikuttaa sormeaan näytöllä - yläreunassa oleva lasi avautuu.

Näin ilmeisesti jokainen tekee, kun astuu autoon ensimmäistä kertaa. On vaikea vastustaa avaamasta blogia selaimella. Aivan kuten iOS-järjestelmä Tesla Model S:ssä, se ei tue Flashia turvallisuussyistä.

Näyttö voidaan jakaa kahteen toiminnalliseen osaan. Tässä on takakamera ylhäällä, selain alhaalla.

Latauskulutustaulukko on tärkeä asia ajon aikana. Voit rakentaa ajotyylisi optimaalisen arvon mukaan. Kun huoltoasemaverkosto tulee kaikkialle, voit ajaa vapaasti 90 mailia tunnissa - huoltoasema klo. Tesla on ilmainen. Ja kodin akun lataus on kymmenen kertaa halvempaa kuin bensiini tai diesel - voit ladata Model S:n kotona Yhdysvalloissa 5-7 dollarilla.

17 tuuman navigaattori on vaikuttava!

Ovessa ei ole edes tavallista taskua pohjassa. Minimalismi.

Elon Musk ilmoitti jo keväällä, että vuoden loppuun mennessä sähköautoja voidaan käyttää 70 prosentissa Yhdysvalloista ja vuoteen 2015 mennessä koko maalle ja naapuri-Kanadalle on tarkoitus tarjota tarvittava määrä nopeita sähkölatausasemat (ns. Superchargers).

Sisätiloissa on malli Supercharger-latausasemasta. Se tarjoaa latauksen noin 300 km:n etäisyydelle. puolessa tunnissa.

Hytissä on myös huoltoasema. Tässä on myytyjä ja huollettuja autoja - tämä tehdään kerran vuodessa tai 20 000 km:n välein. kilometrimäärä Itse korjaamoa pyydettiin olemaan poistamatta, mutta siellä ei ollut mitään mielenkiintoista - samat hissit, renkaiden asennuslaitteet. Ainoa ero on, että se on erittäin puhdas eikä haise millään. Koska sähköautot.

Auto oli ensimmäisestä Model S -sarjasta, jolloin sai tilata minkä värin kori halusi, maali valittiin yksilöllisesti. He eivät tee sitä nyt; tuotanto on jo massatuotantoa.

Tämä on säännöllinen tankkaus - 5-7 tunnissa auto latautuu melkein kokonaan. Muuten, tavallisen ja nopean latauksen lisäksi Tesla tarjoaa myös täydellinen vaihto akkupakkaus 1,5 minuutissa. Se maksaa 60-80 dollaria - hinta täysi tankkaus bensiini.

Tesla on uskomattoman suosittu Piilaaksossa. Model S -malleja nähdään jatkuvasti kaduilla ja moottoriteillä. Esimerkiksi Tesla huoltoasemalla Applen pääkonttorin sisäänkäynnillä Cupertinossa.

Apple tarjoaa työntekijöilleen ilmaista kaasua.

Ja tämä on huoltoasema Facebookin päämajan sisäänkäynnillä Menlo Parkissa. Kaksi S-mallia ja kaksi Nissan Leafiä. Jälkimmäinen kulkee noin kolme kertaa vähemmän yhdellä latauksella kuin Model S.

Meidän pitäisi kirjoittaa erikseen Teslasta Norjassa. Täällä tästä autosta tuli yksinkertaisesti bestseller, joka rikkoi maan myyntiennätyksen. Pelkästään syyskuussa Model S:tä myytiin 600 kappaletta, ja kaikkiaan niitä on jo yli 2000. Tesla on asentanut Supercharger-latausasemia kuuteen kaupunkiin, ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti. Valtio edistää sähköliikenteen kehittämistä: sähköautojen omistajat ovat vapautettuja kuljetusvero(tämä on 100 % listahinta), arvonlisäverot ja rekisteröintiverot.

Oslossa sähköautonkuljettajat voivat pysäköidä ja ajaa julkisen liikenteen kaistalla ilmaiseksi. Bensiinin ja dieselin norjalaisilla tähtitieteellisillä hinnoilla Teslan sähköautot ovat yksinkertaisesti pelastus. Huolimatta melko korkeasta hinnasta heille - Yhdysvalloissa lähtöhinta perusmalli on 49 900 dollaria, tehokkaammalla akulla varustetut mallit maksavat 58 000 - 68 900 dollaria. Model S:n eurooppalainen versio maksaa 51 500 eurosta alkaen.

Tesla sanoo kaikki seuraava malli heidän sähköautonsa maksavat vähemmän kuin edellinen. Budjettimalli E on jo valmisteilla julkaisuun, jonka hinta on noin 30 000 dollaria. Myös Model X crossover neljällä moottorilla (4x4) on tulossa.

Tesla on tyypillinen Piilaakson luomus, yhden niistä tuhansista intellektuelleista, jotka muodostavat juuri tämän konseptin - Piilaakson, toteutunut unelma. Minusta Elon Musk on toinen Steve Jobs, joka näyttää ihmisille uusia näköaloja. Mies, joka teki omaisuutensa maailman parhaan maksujärjestelmän, PayPalin, avulla. Mies, joka tuli Venäjälle yrittääkseen ostaa raketin lähettääkseen kasvihuoneen kasveineen Marsiin.

Mies, joka loi yrityksen, joka nyt laukaisee raketteja avaruuteen, ja hänen Grasshoppernsa on hämmästyttävä. Tämä on sähköauton takana yksinkertaisella nimellä Model S. Tämä on kuitenkin luultavasti syy Teslan menestykseen – sen luojan persoonallisuus.

Uusia valmistajia ilmestyy säännöllisesti. He vaativat markkinaosuuttaan, mutta Tesla Motors luo menestyksekkäästi kilpailua heille. Yritys on erittäin suosittu kiitos korkealaatuinen ja ajoneuvojensa edistynyt teho. Tesla Motorsin historialla on syvät juuret sen perustamisesta markkinajohtajaksi.

Alkuperä

Yritys on nimetty suuren keksijän ja elektroniikkainsinöörin Nikola Teslan mukaan. Tämän tuotannon autot käyttävät vaihtovirtatekniikkaa, kuten tiedemies itse oli tehnyt aiemmin vuonna 1882. Tesla Motors on Marco Tarpenningin ja hänen kollegansa Martin Eberhardin perustama yritys. Ensiaskelten vaiheessa he rahoittivat projektin ennen Elon Muskin saapumista. Hän loi PayPalin. Tämä mies houkutteli suuria investointeja yrityksen työhön ja hänestä tuli sen puheenjohtaja.

Tesla Motorsin päätavoitteena oli tuottaa sähköautot laittaa ne massatuotantoon. Musk aloitti Roadsterin lippulaivan kehittämisen työskentelyn jälkeen. Tämän ansiosta hän sai Global Green 2006 Product Design Award -palkinnon, ja sen palkitsi Mihail Gorbatšov auton harkitusta suunnittelusta. Tätä seurasi Index Design Award vuonna 2007.

Kehityksen kronologia

Tesla Motorsin luomisen historia ei ollut täydellinen ilman aktiivisia pääomasijoituksia. Se koostui johtajan omista varoista ja sijoittajien avusta (eBay:n johtaja Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson ja muut), joiden määrä oli yli 105 miljoonaa Samana vuonna Zeev Drori yritti johtajan tuoliin, mutta jo vuonna 2008 hän luovutti Maskinsa. Vuonna 2009 Teslan toimesta 187 miljoonaa kerättiin 147 sähköauton myymiseen. 19. toukokuuta tunnettu yritys Mercedes-Benz osti 10 % Teslan osakkeita, ja heinäkuussa Aabar Investments sai 40 % varoistaan.

Kaikki tietävät, että Yhdysvallat tukee vihreää valmistusta, joten kesäkuussa 2009 yhtiö sai 465 miljoonan dollarin lainan energiaministeriöltä. Tämän pääoman ansiosta oli mahdollista aloittaa tuotanto mallivalikoima S sedan ja parantaa vaihteistotekniikkaa. Tämä George W. Bushin käynnistämä talouden elvytys antoi Teslalle mahdollisuuden tulla ensimmäiseksi yhtiöksi ilman valtion velkaa.

Kannattavuuden huippu

Vuoden 2009 alussa yhtiö ilmoitti onnistuneensa saavuttamaan tuotannossa maksimikantavuuden tälle vuodelle. Tämä johtuu vuoden 2010 Roadsterista, parannetusta, palkitusta urheiluautosta. Syyskuussa 2009 alkoi uusi kierros, jolle osoitettiin 82,5 miljoonaa euroa. Sen oli laajennettava vähittäismyyntiverkostoaan kasvattaakseen markkinaosuuttaan.

Tesla Motors -auton luomisen historia on mahdoton ilman purjelentokoneita (kuljetus ilman voimansiirtoa) - tämä on yrityksen päätoiminta. 11.7.2005 tehty sopimus kesti vuoteen 2011, ja vuonna 2014 yhtiö luopui osakkeistaan.

strategia

Muskin johdolla yhtiön työn pääperiaatteena oli massamyyntiin tarkoitettujen sähköautojen tuotanto. Dynamiikka ja hinnan lasku ekologisia autoja on tullut Teslalle merkittävä haaste. Roadsterien hinta oli alun perin 109 000 dollaria, mutta yritys aikoo luoda malleja 30 000 dollarin valikoimasta. Tämän linjan nimi on BlueStar. Tällaisen tuotannon on suunniteltu käynnistyvän vuonna 2017. Siitä on tultava laajalle levinneeksi ja saavutettaviksi ajoneuvojen ympäristöystävällisyyden parantamiseksi.

Akkujen esittely

Kuten kaikki sähkölaitteet, myös Teslan autot toimivat akulla. Suurin ero tämän yrityksen tuotannon välillä on galvaaninen akkutyyppi. Tuhansia litiumioniakkuja on pinottu yhteen laitteeseen. Samanlaista tekniikkaa käytetään kannettavissa tietokoneissa ja kodinkoneet. Tesla soveltaa halvempia tuotantoperiaatteita ja vähentää myös tuotteiden painoa.

Vastoin yleistä käsitystä akkujen vaaroista liikenteessä, Tesla Motorsin autojen historia osoittaa, että yritys tarjoaa niille suojan turpoamista ja lämmönsäätöä vastaan. Tätä varten käytetään erityistä ainetta, joka estää akkuja syttymästä, joten autot ovat täysin turvallisia. Tesla huolehti mukavuudesta, joten akkupaketti sijaitsee auton lattiassa, toisin kuin muiden valmistajien malleissa.

Moottorin käyttö

Tesla-autoissa käytetty moottori on uudistus Nikola Teslan kehittämästä klassisesta moottorista. Se on nestejäähdytteinen ja toimii kolmivaiheisella, nelikaistaisella vaihtovirralla. Yrityksen strategiana oli luoda pieni moottori, joka olisi monella tapaa käytännöllisempi kuin klassinen polttomoottori. Tämä tehopiste mahdollisti vaihteiston kokonaan luopumisen suoran ajon hyväksi. Tesla-autot vastaanotettu suuri menestys ja sai ajonopeudeksi jopa 208 km/h.

Turvallista ajamista

Yrityksen koko toiminta-ajan ajan se on asettanut tavoitteekseen tehdä paitsi ympäristöystävällisen myös täysin turvallisen auton. Tätä tarkoitusta varten tuotannossa päätettiin käyttää terästä, joka vaimenisi iskuja. Lisäksi matkustamoon asennettiin kahdeksan turvatyynyä.

Parhaat edustajat

Tesla Roadster on urheiluluokan tuote, josta tuli ensimmäinen tämän merkin auto vuonna 2006. Mallien historia alkoi Santa Monicassa, Kaliforniassa. Lotus auttoi Teslaa luomaan tulevaisuuden auton ilmeen. Sata yksikköä valmistui vain kuukaudessa, ja ajoneuvon massatuotanto aloitettiin maaliskuussa 2008. Tämä sähköauto maksoi 100 000 dollaria. Mukaan lukien vuoteen 2012 asti lippulaiva miehitti korkeita paikkoja myyntilistalla, kunnes Lotus-myyntioikeussopimus päättyi.

Tesla Model S

Tämä auto on jatkoa edellinen malli. Vuonna 2009 se esiteltiin Hawthornessa nimellä WhiteStar. Liikenteen kehittäminen toteutettiin Detroitin kaupungin sivuliikkeessä. Lippulaivan keskihinta oli 57 400 dollaria, ja akku oli yksi niistä kolme vaihtoehtoa tehoa. Vuotta myöhemmin auto sai Motor Trend 2013 Vuoden auto -palkinnon.

Helmikuun 9. päivänä 2012 yhtiö julkisti lippulaivansa täysin uudenlaisen crossoverin muodossa nimeltä Tesla Model X. Elon Muskin mukaan sen tuotanto alkaa vuonna 2014. Alkuvaiheessa suunnitelma sisälsi vain pieniä eriä sähköautoa, mutta myöhemmin vuonna 2015 päätettiin järjestää mallin massatuotanto.

Toisin kuin Model S, tässä lippulaivassa oli lisäistuimia sekä takaovet automaattisella avauksella. Osa peileistä päätettiin korvata edullisilla energiankulutuksilla kameroilla.

Projekti BlueStar

Alun perin mallin nimi oli Model E. Tämän sähköauton julkaisu on suunniteltu vuosille 2016–2017. Sen ilmoitetut kustannukset ovat 40 000 dollaria. Se tarjoaa 230 kilometrin matkan latauksella.

Superchargers

Tesla-autolla ajaminen on mahdotonta ilman latausasemaa. Ne mahdollistavat täyden latauksen alle tunnissa. Tämä innovaatio on saamassa aktiivisesti vauhtia ja leviää koko maassa ja suunnitelmissa kaikkialla maailmassa.

Tesla Motors on yritys, jolla on suuria tulevaisuudensuunnitelmia. , kehitys ja näkymät olisivat olleet mahdottomia ilman Elon Muskia, joka teki suunnitelman ympäristöystävällisen puhdas kuljetus. Hän ilmoitti hiljattain olevansa valmis tuomaan uusia teknologioita autonvalmistukseen.

Tulevat mallit on tarkoitus varustaa tekoälyllä, joka pystyy ottamaan ohjauksen haltuunsa. ajoneuvoa. Yrityksen ideoiden joukossa on myös mallivalikoiman laajentaminen ja sähkövetoiset maastoautot.

Tesla Motorsista on tullut paras yritys kentällä turvallinen kuljetus. Nykyään tällaisen auton hinta on vähitellen tulossa edullisemmaksi, joten sen ostamista kannattaa harkita. Ei kannata ajatella edes luonnonsuojelua, vaan tällaisten autojen todellisia etuja ja luotettavuutta, koska niiden tankkaus ei riipu bensiinin epävakaasta hinnasta.