Dynamiikka, käsiteltävyys, arvostus ja sana "BMW" ovat olleet pitkään synonyymejä. Kuitenkin kaikesta tulee jonain päivänä laskutus. Mitä uhrauksia tulee, jos ostat tuetun BMW 5: n E60 / E61: n taakse (2003-2009 tuotantovuosi)?

Koska Chris Bangle työskenteli E60 -korin suunnittelussa (eikä vain), yleisö ei hyväksynyt "viittä" välittömästi.

E39: n takaosan tiukan ja mielikuvituksellisen BMW 5-sarjan jälkeen, jota monet pitivät ja pitävät edelleen suunnittelun kannalta parhaana "viidenä", E60 vaikutti liian "värikkäältä" ja tarttuvalta. Tämän seurauksena kannattajat ja vastustajat jaettiin kahteen vihamieliseen leiriin, joissa jokaisella on oma totuutensa. On vain lisättävä, että ajan myötä E60: ta alettiin havaita vähemmän emotionaalisesti, ja nykyään tämä runko ei näytä vanhentuneelta edes tänään ja herättää huomiota tiellä.

Joten vuosi E60 -debyytin jälkeen porrasperävaunu ilmestyi sedan -runkoon, jonka sarja oli E61. - jokainen autoilija päättää itse.

Bensiinivoimalaitosten kokoonpano oli seuraava: 2,2 l (170 hevosvoimaa), 2,5 l (192 hevosvoimaa), 3 l (231 hevosvoimaa) ja tehokkain 4,4 l V8 (333 hevosvoimaa). Pienempien turbodieselien tehoalue on kuusisylinterinen 3-litrainen, jonka kapasiteetti on 218 hevosvoimaa ja vuonna 2005 ilmestynyt nelisylinterinen turbodieselmoottori, joka kehittää 163 hevosvoimaa. Samana vuonna "kuudesta", jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja kapasiteetti 177 hevosvoimaa, tuli perusvoimala. On syytä huomata, että 2,5 ja 3 litran moottoreiden teho on lisääntynyt. Vuonna 2007 valmistetun uudelleensuunnittelun aikana voimayksiköiden valikoima täydennettiin nelisylinterisellä kahden litran moottorilla, jonka kapasiteetti oli 170 hevosvoimaa.

100 000 kilometrin jälkeen pakokaasun muuntimet voivat "elää pitkään" - ne yksinkertaisesti leipovat ja hajoavat. platinaelektrodeilla riittää yleensä 30000 - 40 000 kilometriä, jotka on mukautettu ankariin käyttöolosuhteisiimme, koska Euroopassa ne palvelevat jopa 100 000 kilometriä tai jopa enemmän.

Jäähdytettyjen generaattoreiden laakerit eivät myöskään ole tämän auton vahvuus - ne kulkevat keskimäärin 50000 kilometriä ja niitä vaihdetaan vain kokoonpanossa. On myös suositeltavaa ajoittain puhdistaa ruiskutusjärjestelmä, mutta suuttimia ei tarvitse irrottaa moottorista.

Vaihteistot

Mitään erityisiä ongelmia ei havaittu, mutta diagnostiikka ei kuitenkaan haittaa. Kytkin palvelee jopa 150 000 kilometriä, normaalikäytössä, se kestää 3 kertaa vähemmän "kilpailijoille". On suositeltavaa vaihtaa öljyt laatikoissa 60 000 kilometrin välein.

BMW -jousitus

Heikko kohta on ohjausteline, joka yleensä "ei kulje" yli 100 000 kilometriä. BMW 5-sarjan E60 takavivujen kuulanivelet ja hiljaiset lohkot vaativat kiireesti erityistä huomiota ottaen huomioon Venäjän teiden laatu. Siksi kannattaa tehdä se useammin, varsinkin jos sinulla on autotalli, jossa on kuoppa.

Tulokset

BMW 5 -sarjan E60 pystyy tuottamaan paljon ajamisen iloa, mutta nautinnosta on maksettava. Mieti uudelleen, ennen kuin päätät ostaa tämän ajoneuvon jälkimarkkinoilta. Muista käydä diagnostiikka läpi ja tarkistaa auton "historia", koska autovarkaat eivät riistäneet E60: lta huomiota. Onnea!

Objektiiviset ja informatiivisimmat arvostelut BMW E60 -omistajista, jotka auttavat sinua päättämään, ostatko tämän auton vai et. Kuinka luotettava ja mukava se on jokapäiväiseen käyttöön tai enemmän "ajamiseen".

Vähän autosta

Jostain syystä monet ihmiset ajattelevat, että E60 on rosvojen ja kilpailijoiden tai rikkaiden valkoihoisten, joilla on kultainen UZI, valinta. Mutta kuten tilastot osoittavat, suurin osa valitsee tämän "viiden" perheautoksi. Muuten E60: ssa on erinomainen nahkaverhoilu, mutta jos et ole vielä tämän komean miehen omistaja, voit tehdä sen samoin kuin periaatteessa.

Arvostelu: BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Kolmen vuoden ajan, kun omistin tämän auton, en ollut pettynyt siihen. Kolmen litran dieselmoottori on jotain. Se ei ole mitenkään huonompi dynamiikassa kuin bensiini, eikä yli 10 litran kulutus 100 kilometriä kohden ole vielä noussut, ja yleensä Subarikin jälkeen hän tottui siihen nopeasti eikä sen kanssa pitäisi olla ongelmia. kynttilöiden vaihto 🙂

”Pidän kaikesta autossa - tiejousituksen havaitsemisesta - matkustamon äänieristykseen. Voin lähteä liikkeelle kolmannelta vaihteelta ja viihdyttää ystäviäni "

Nahkainen sisustus ei myöskään pettänyt. Käytännöllinen salonki ja laadukkaat materiaalit, jotka eivät pelkää kuivapesua. Voin vain katsoa pieniä naarmuja hytissä ilmenneisiin ongelmiin ilman kauniiden teidemme apua.

Arvosana: 9/10

Arvostelu: BMW 5 E60 530D
Pietari, Moskova

Aluksi mitä en pidä tästä autosta. Ensimmäinen ja merkittävin haittapuoli on, että huollossa sinulta riisutaan kolme nahkaa auton huoltoa varten.

”Tavallinen öljynvaihto maksaa paljon rahaa. Kahdeksan litraa öljyä ja suodatin maksavat noin 500 dollaria. Ja jos vaihdat myös ilma- ja polttoainesuodattimet ja jarrupalat aika ajoin, valmistaudu hyvästelemään yksi tai kaksi tuhatta dollaria "

Kaikkiaan vuodessa käytetään niin paljon rahaa huoltoon, että voit ostaa uuden kotimaisen auton. Myös moottorini tykkää syödä öljyä. Noin 1 litra 10 tuhatta kilometriä kohden, mutta tämä on enemmän dieselongelma.

Mitä tulee BMW E60: n myönteisiin puoliin, minulla ei ollut mukavampaa ja luotettavampaa autoa. Lisäksi se on myös taloudellinen. Konepellin alla on lähes 250 hevosvoimaa, eikä nopeus 200 km / h ole hänelle lainkaan ongelma. Säästöt ovat kuitenkin suhteellisia, koska palvelupäivitysten jälkeen rahaa ei ole lainkaan jäljellä.

Arvosana: 7/10

Arvostelu: BMW 5 E60 530
Aleksei, Nižni Novgorod

Auto osaa tehdä hyvän vaikutelman ja säilyttää sen koko omistusjakson ajan.

”Miinuksista voin huomata vain hieman ankaran jousituksen. Mutta 18 levyllä se ei voi olla erilainen. Autosta ei ole enää valittamista "

Vääntömomentti, selkeä automaattivaihteisto, joka kytkeytyy ilman nykäyksiä ja hidastuksia. Kick-down-tila on ihastuttava ja saa kehon tuottamaan adrenaliinia. Ja rento ajaminen on erityinen ilo. Pehmeys, sileys ja mukavuus ovat juuri sellaisia ​​tuntemuksia.

Arvosana: 9/10

Arvostelu: BMW 5 E60 535
Sergei, Irkutsk

Periaatteessa kone ei ole huono, mutta en voi suositella sitä turvallisesti kaikille.

• Ensinnäkin bensiinin kulutus kaupunkitilassa ei laske alle 15 litraa. Talvella ruuhkissa se on kaikki 17 litraa.
• Toiseksi, jousitus on paljon jäykempi kuin odotin.
• Kolmanneksi, uskomattoman kallis huolto, ja tämä on tosiasia, jonka tuskin kukaan tämän auton omistajista kiistäisi.
• Neljänneksi välys on niin pieni, että puskuri tarttuu jatkuvasti jalkakäytäviin, ja on täysin tieteellistä pysäköidä tiukasti niihin.

Yleensä odotin enemmän.

Arvosana: 6/10

Arvostelu: BMW 5 E60 520i
Slava, Pietari

Olen tyytyväinen autooni. Ei ole vielä pettänyt minua. Saksalainen luotettavuus on ilmeistä. Tehokas ja ketterä ajoneuvo. Yhtä käytännöllinen kaupunki- ja maantieajoon.

Voit mennä luottavaisesti ohittamaan, voimareserviä on riittävästi, eikä siitä ollut epäilystäkään.

Liikennevalojen kohdalta voit myös aloittaa niin, että suurin osa autoista jää taakse. Samaan aikaan auto on erittäin mukava, ohjaamon äänieristys on hyvin toteutettu, mikä on harvinaisuus nykyaikaisille autoille. Anna laina vielä 3 vuodeksi.

Arvosana: 10/10

Arvostelu BMW 525i
Andrey, Minsk

Pelkäsin, että 2,5 litran moottorin teho ei riitä kahden tonnin painon vetämiseen. Kävi ilmi, että ei. 218 hevosta tekee hyvää työtä. Ja kaasun mittarilukema ei ole niin suuri. Kaupungissa - enintään 12 litraa, ja moottoritiellä voit helposti mahtua 10: een.

”Puutteista voin mainita sirkkien esiintymisen matkustamossa. Oven verhoilu ja etupaneeli naksahtaa "

Ehkä valitsen, mutta se on totta. Tämä puute on "korjattava" audiojärjestelmällä, joka ei ole paras. Kuulostaa suoraan sanottuna heikoilta, ei sillä hintatasolla, johon tämä auto kuuluu.

Ajo -ominaisuuksien suhteen he ovat parhaimmillaan. Auto pitää luottavaisesti tietä millä tahansa nopeudella, tulee täydellisesti käännöksiin, et edes tunne, että takaveto työntää kolossiä, joka painaa alle kaksi tuhatta kiloa.

Arvosana: 10/10

Katsaus BMW 5525d
Pavel, Pietari

Auto sopii minulle kaikin puolin. Moottoritehosta sisustuksen laatuun. Huolimatta siitä, että sisustukseni ei ole nahkaa, se näyttää kalliilta ja erittäin kunnolliselta.

On olemassa kaikki tarvittavat vaihtoehdot, jotka eivät häiritse huomiota tieltä jälleen. Ja tietty lakoninen tyyli tekee autosta todella klassisen bisnesluokan sedanin.

Ainoa haittapuoli on kallis palvelu, joka ei määräydy niinkään kulutustarvikkeiden laadun kuin saksalaisen automerkin tuotemerkin perusteella. Erittäin korkeat pisteet, kukaan japanilainen ei pysty siihen.

Arvosana: 9/10

Arvostelu: BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan

85 hevosvoimaa painotonnia kohden on vähäinen tämän auton osalta. Lisäksi hän kuuluu luokkaan, jonka edustajien ei pitäisi olla niin heikkoja. Itse luku on 170 hv. vaikuttava.

Mutta itse asiassa se ei riitä tälle autolle. Puren kyynärpäitäni ostaessani tällaisella moottorilla varustetun auton. Kaikki muut ominaisuudet ovat kunnossa.

Arvosana: 6/10

Arvostelu: BMW 5 E60 320i
Dmitri, Vladivostok

1. Haitat: moottoriteho, jäykkä jousitus, kyseenalainen äänijärjestelmän laatu, alhainen maavara, lukuisat "sirkat" matkustamossa, kohtuuttoman kallis huolto.
2. Edut: moottorin tehokkuus, korkealaatuinen sisustus, vaihteiston erinomainen toiminta, hyvä äänieristys, erinomainen vakaus tiellä, tilava sisustus kuljettajalle ja kaikenkokoisille matkustajille.

Arvosana: 7/10

Sivuston toimittajat rakastavat tätä autoa suuresti ja toivovat kaikille, jotka harkitsevat sen ostoa, ilmoittautumaan koeajolle ja päättämään, tarvitsetko sitä vai et.

Päivitetyn BMW E60 -sedanin sisällä on tehty muutoksia keskikonsoliin ja iDrive -järjestelmään, joka on vastaanottanut kahdeksan vapaasti ohjelmoitavaa painiketta. Autossa on erilaisia ​​etuoven paneeleja, joissa on helpommin sulkeutuvat "kahvat". Ikkunoiden ja peilien säätöpainikkeet on integroitu käsinojaan. Innovaatioita ovat myös uudistettu valitsinvipu ja ohjauspyörän siivet. Lisätty kosketusnäppäimet pääyksikköön. Uudet viimeistelymateriaalit ovat lisänneet sisustuksen houkuttelevuutta. Vakiovarusteisiin kuuluvat "sumuvalot", sähköpeilit, nahkainen monitoiminen ohjauspyörä, ajotietokone, kaksivyöhyke-ilmastointi, sähköinen kuljettajan istuin. Vaihtoehtoja ovat lämmitettävät ja muisti -istuinasetukset, nahkaverhoilu, navigointijärjestelmä ja paljon muuta.

Venäjän markkinoilla monet päivitetyn BMW 5-sarjan muutokset alkoivat edullisimmasta 520d-mallista, jossa oli 163 hevosvoiman 2,0 litran 4-sylinterinen dieselmoottori. Seuraavassa asemassa olivat suosituimmat bensiinimallit kuusisylinterisillä moottoreilla: 525i ja 530i. Ensimmäinen oli varustettu 3,0 litran yksiköllä, jonka kapasiteetti oli 218 hv, ja toisella - lisätty 272 hevosvoimaan. rekyyli. Toinen dieselmoottori 530d varustettiin myös kuusisylinterisellä moottorilla - 3,0 litraa ja 235 hv. Luettelon kärkipaikoille nousivat 540i (4,0 l, 306 hv) ja 550i (4,8 l, 367 hv) mallit, joissa oli V-muotoiset "kahdeksat". Jälkimmäinen kiihtyy nollasta satoihin vain 5,2 sekunnissa. Paras tulos oli vain urheilussa "Emka", jossa oli V10 -moottori (5,0, 507 hv) yhdessä 7 -vaihteisen SMG -vaihteiston kanssa - M5 -sedan kiihtyi "satoihin" puoli sekuntia nopeammin. Kaikki uudistetun BMW 5 -sarjan E60 -versiot oli varustettu vakiona BMW EfficientDynamics -tekniikoilla. Näitä ovat jarrutusenergian talteenotto, aktiivinen rikastimen ohjaus ja apulaitteiden aktivointi tai deaktivointi ajo -olosuhteiden perusteella. Nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä oleva "Vaihtopisteen näyttö" -ilmaisin näyttää kuljettajalle parhaan vaihteen, joka säästää energiaa ajotyylin mukaan. Tuloksena on yksi luokkansa parhaista suorituskyvyn ja suorituskyvyn suhteista.

Viidennen sukupolven BMW 5-sarjassa on täysin itsenäinen alumiinijousitus. Edessä - MacPherson -tukijalat. Taka-monilinkki, hienostunut ja teknisesti kehittynyt, tarjoaa korkean vakauden. Takailmajousitus asennettiin pyynnöstä. Lisävarusteena saatava Dynamic Drive -jousitus ja hydrauliset toimilaitteet aktiivisille kallistuksenvakaimille takaavat sujuvan ajomukavuuden ja estävät kehon vierimisen urheilutilassa. Kaikki pyörän levyjarrut (tuuletettu edessä), ohjaustehostin. Lisävarusteena saatiin aktiivinen ohjausjärjestelmä, joka säätää ohjauskulmaa suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Joihinkin muutoksiin tarjottiin xDrive -nelivetojärjestelmä - joka perustuu sähkömagneettiseen kytkimeen, joka jakaa joustavasti vetoa akseleiden välillä. E60 -sedanin mitat: pituus 4841 mm, leveys 1846 mm, korkeus 1468 mm. Akseliväli 2888 mm. Kääntymisympyrä 11,4 m. Ajoneuvon paino on 1545-1735 kg. Tavaratilan tilavuus 520 litraa.

Vuodesta 2007 päivitettyjen BMW E60 -mallien turvallisuus määräytyy hihnankiristimien ja kuuden turvatyynyn läsnäolon perusteella. Aktiivisesta turvallisuudesta vastaa ABS -järjestelmä, jota täydentävät hätäjarrutusapujärjestelmä ja jarruvoiman jako. Auto oli myös vakiona varustettu dynaamisella ajonvakautuksella ja dynaamisella luistonestojärjestelmällä. Lisävaihtoehtojen luetteloon on ilmestynyt uusi mukautuvan vakionopeudensäätimen "Stop & Go" -järjestelmä, joka on suunniteltu ylläpitämään nopeutta yksitoikkoisen ajon aikana pitkissä ruuhkissa täydelliseen pysähtymiseen ja kiihtyvyyteen asti. Uusia ominaisuuksia ovat myös kaistanvaihtovaroitus, päänäyttö ja pimeänäkö.

BMW 5-sarjan E60-sedanin etuja ovat käsiteltävyys, dynamiikka ja mukavuus. Urheilullisista ominaisuuksista ei ole epäselvyyttä, mutta alusta vaatii enemmän huomiota. Alumiininen etuosa on plus korroosionkestävyyden kannalta, mutta miinus korjauksissa. Uudelleenmuotoilun jälkeen kaasun tuuletusventtiilin ja muiden "sairauksien" ongelma poistettiin, mutta lisääntynyt öljyn kulutus ja oikukas "automaattikone" pysyvät. Auto vaatii pätevää huoltoa erityisesti sähkötekniikan osalta.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Uusi BMW 5-sarjan sedan E60: n takaosassa tuli Venäjän markkinoille lähes samanaikaisesti Euroopan myynnin alkaessa. Edelliseen verrattuna "viisi" on tullut 66 mm pidemmäksi, lisätty 46 mm leveäksi ja 28 mm korkeaksi. Uusi muotoilu, jolla on samankaltaisuuksia kuin "vanhempi" BMW 7-sarja E65, on suunniteltu luomaan luotettavuuden, vakauden ja vakauden tunteen. Runko koostuu teräs- ja alumiiniosista, kun taas kaikki etuosan osat on valmistettu "siivekkäästä metallista", mukaan lukien sivupalkit, lokasuojat ja huppu. Yhdessä alumiinijousituksen kanssa tämä mahdollisti ihanteellisen painojakauman (50:50). Tästä sukupolvesta on tullut "enemmän" elektroniikkaa. Bensiini- ja dieselmoottorien teho BMW E60 2003-2007 - 150-367 hv. Nelivetoisia muutoksia on ehdotettu jälleen. Vuoden 2004 alussa uuden sukupolven "viisi" alkoi tuottaa BMW: n kokoonpanotehtaalla Kaliningradissa, jossa auto valmistetaan Venäjän markkinoille.

BMW E60: n sisätiloissa on havaittavissa poikkeama klassisista ratkaisuista. Kuljettajakeskeinen keskikonsoli antoi mahdollisuuden selkeämmälle ja lakonisemmalle suunnittelulle, jonka keskiosa oli ilmakanavien varaama, ja suuri multimediajärjestelmän näyttö sijoitettiin "yläkertaan". Uusin i-Drive-käyttöliittymä, jossa on oma ohjain, poistaa monien fyysisten painikkeiden tarpeen ja tekee käytöstä yksinkertaisempaa ja intuitiivisempaa. Vakiovarusteisiin kuuluvat "sumuvalot", sähköpeilit, nahkainen monitoiminen ohjauspyörä, ajotietokone, kaksivyöhykeinen ilmastointi. E60: n kokoonpanot eivät ole tiukasti kiinteitä, joten ostaja voi valita monenlaisista vaihtoehdoista, mukaan lukien lämmitys ja muisti istuinasetuksiin, nahkaverhoilu, navigointijärjestelmä ja paljon muuta.

BMW E60: n suosituimmat muutokset Venäjän markkinoilla ovat 525i -mallit, joissa on bensiinikuusiot, joiden tilavuus on 2,5 litraa: joiden teho on 192 tai 218 hv. (vuodesta 2005) ne tarjoavat sedanille hyvän dynamiikan ja optimaalisen polttoaineenkulutuksen. 530i: n 3,0-litraisilla bensiinimoottoreilla (231 ja 258 hv) sekä nuoremmilla 523i: llä (2,5 l, 177 hv) ja 520i (2,2 l, 170 hv) tehostetut muutokset herättivät riittävää kiinnostusta. Erityinen asema oli kalliilla ja tehokkailla huippumalleilla, joissa oli V -muotoiset "kahdeksat" - 545i (4,4 l, 333 hv), 540i (4,0 l, 306 hv) ja 550i (4,8 l, 367 hv), jälkimmäinen kiihdytettiin nollasta sataan vain 5,2 sekunnissa. Paras tulos oli vain urheilussa "Emka", jossa oli V10 -moottori (5,0, 507 hv) yhdessä 7 -vaihteisen SMG -vaihteiston kanssa - M5 -sedan kiihtyi "satoihin" puoli sekuntia nopeammin. BMW E60 -mallisto sisältää myös dieselmuutoksia, mutta jälkimmäiset ovat melko harvinaisia ​​markkinoilla - nämä ovat pääasiassa 525d (2,5 l, 177 hv) ja 530d (3,0 l, 218 hv) malleja. Kaikkia E60 -laitteita pidetään kestävinä ja luotettavina (asianmukaisella huollolla). Muutoksista riippuen sedan oli varustettu 6-vaihteisella automaattisella tai manuaalivaihteistolla.

Viidennen sukupolven BMW 5-sarjassa on täysin itsenäinen alumiinijousitus. Edessä - MacPherson -tukijalat. Taka-monilinkki, hienostunut ja teknisesti kehittynyt, tarjoaa korkean vakauden. Takailmajousitus asennettiin pyynnöstä. Lisävarusteena saatava Dynamic Drive -jousitus ja hydrauliset toimilaitteet aktiivisille kallistuksenvakaimille takaavat sujuvan ajomukavuuden ja estävät kehon vierimisen urheilutilassa. Kaikki pyörän levyjarrut (tuuletettu edessä), ohjaustehostin. Lisävarusteena saatiin aktiivinen ohjausjärjestelmä, joka säätää ohjauskulmaa suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Joihinkin muutoksiin tarjottiin xDrive -nelivetojärjestelmä - joka perustuu sähkömagneettiseen kytkimeen, joka jakaa joustavasti vetoa akseleiden välillä. E60 -sedanin mitat: pituus 4841 mm, leveys 1846 mm, korkeus 1468 mm. Akseliväli 2888 mm. Kääntymisympyrä 11,4 m. Ajoneuvon paino on 1545-1735 kg. Tavaratilan tilavuus 520 litraa.

BMW E60 2003-2007: n turvallisuus määräytyy kiristimillä varustettujen hihnojen ja kuuden turvatyynyn läsnäolon perusteella. Aktiivisesta turvallisuudesta vastaa ABS -järjestelmä, jota täydentävät hätäjarrutusapujärjestelmä ja jarruvoiman jako. Auto oli myös vakiona varustettu dynaamisella ajonvakautuksella ja dynaamisella luistonestojärjestelmällä. Muita ominaisuuksia olivat aktiivinen vakionopeudensäädin, mukautuvat bi-xenon-ajovalot, rengaspaineiden valvonta ja pysäköintitutka. Euro NCAP -luokitus - neljä tähteä.

BMW 5-sarjan E60-sedanista on tullut tilavampi ja mukavampi kuin edeltäjänsä, mutta samalla teknisesti monimutkaisempi. Sen urheilullisista ominaisuuksista ei ole epäselvyyttä, mutta alusta vaatii enemmän huomiota. Alumiininen etuosa on plus korroosionkestävyyden kannalta, mutta miinus korjauksissa. Ennen uudelleensuunnittelua autoissa on usein vuotoja vaihteistopaneelista, moottori "hikoilee" (kaasun tuuletusventtiilin toimintahäiriö), lisääntynyt öljynkulutus, kun taas N-sarjan moottoreissa on elektroninen tasotunnistin öljyn mittatikun sijaan. Auto vaatii pätevää huoltoa etenkin sähköasioissa.

Lue kokonaan

Ei ole mikään salaisuus, että joka vuosi E60: n takana oleva BMW 5 -sarja tulee yhä helpommin saataville. Ja jos monet Baijerin tuotemerkin fanit eivät voineet myydä tätä autoa debyyttinsä vuonna 2003 (vuonna 2007 uudelleenmuotoilua), nykyään tämä legendaarinen malli useimmille "boomereille" voi muuttua unelmasta todellisuudeksi.

Jälkimarkkinoilla on valtava määrä bensiini- ja diesel -BMW E60 -autoja, joissa on manuaalinen ja automaattivaihteisto, joiden keskihinnat ovat 400 000 - 700 000 ruplaa (ja yli). Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mitä etsiä tätä mallia ostettaessa ja harkita sen tyypillisiä "sairauksia".

BMW 5-sarja E60-korissa ja E61-farmari varustettiin kuusisylinterisillä bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 2,2, 2,5, 3,0 litraa ja 4,4 litran kahdeksasylinterisellä moottorilla, sekä neljällä ja kuusisylinterisellä moottorilla. dieselmoottorit, joiden tilavuus on 3,0 litraa. Näiden moottoreiden teho vaihtelee 163 - 333 hevosvoiman välillä. Yleisin on 2,5-litrainen 192 hevosvoiman M54B25-bensiinimoottori.

Runko

Ensimmäinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota, on keho. Sen tarkastusta tulee lähestyä tarkimmin, paksuusmittarin läsnäolo on ehdottomasti tarpeen. Voit vapaasti tarkistaa kaikki ovet, lokasuojat, tavaratilan luukku ja huppu. Pääsääntöisesti, jos auto ei ole osallistunut vakaviin onnettomuuksiin, rehellinen myyjä itse puhuu sellaisista "pienistä asioista" kuin kulunut puskuri tai ylösalaisin oleva peili pysäköintialueella ja näyttää korjauspaikat. BMW E60 -rungon etuosat (lokasuojat, huppu) on valmistettu alumiinista ja ovat kalliita, ja jälkimarkkinoilla on paljon autoja, joissa on lepakko "kuono". On ymmärrettävä, että korkealaatuinen E60-korin korjaus vaatii huomattavia kustannuksia, joten valtaosassa tapauksissa rikkoutuneet autot, joissa on kosmeettisia korjauksia, saatetaan myyntiin, ts. vaihtamatta vaurioituneita elementtejä ja huonolaatuista maalausta. Oli tapauksia, joissa kuusi kuukautta ostoksen jälkeen "ihanteellisen koneen" luottamuksesta maali alkoi haalistua konepellissä ja lokasuojat ja kitin jäljet ​​ilmestyivät. He puolestaan ​​yrittävät päästä eroon tällaisesta autosta samalla tavalla - "virkistää" ja myydä. Mutta konepelti ja lokasuojat eivät ole ainoita alumiiniosia BMW E60: ssa. Niiden lisäksi varaosat on valmistettu samasta metallista, jonka ei myöskään pitäisi olla liian laiska tarkastettavaksi. Jos niissä on muodonmuutoksen jälkiä, tämä osoittaa vakavan onnettomuuden, joka vaurioittaa väistämättä kaikkia samoja alumiinilokasuojia ja -koteloa ja mahdollisesti rungon geometriaa. Lisäksi ennen ostamista ei ole tarpeetonta ajaa autoa pyörien kohdistusjalustalle, jossa voit varmistaa, että geometriaa ei rikota.

Moottori

Kun ostat tämän auton, sinun on oltava tietoinen siitä, että useimmissa tapauksissa mittarilukema on vääntynyt. Siksi voit jättää huomiotta matkamittarin numerot. Osittain auton todellinen mittarilukema voidaan arvioida sellaisilla epäsuorilla merkeillä kuin naarmuuntuminen matkustamossa, polkimen pehmusteiden kuluminen tai ohjauspyörän kiillotus. Mutta kaikki tämä voidaan peittää taitavasti. Siksi on parempi luottaa elektroniikkaan ja "lukea" auto. Yleensä myyjä muuttaa mittarilukemaa kiertämällä moottorilohkon, laatikon ja avaimen ilmaisimia unohtamatta, että päällekkäinen avain tai valolohko voi kertoa todellisesta kilometrimäärästä. Tyypillisiä E60-moottorien ongelmia ovat KRKG: n (kampikammion kaasun kierrätysventtiili) rikkoutuminen, huonolaatuisen öljyn käyttö tai sen ennenaikainen vaihtaminen, mikä johtaa saostumien ja hiilikerrostumien muodostumiseen, mikä puolestaan ​​vähentää merkittävästi yksiköitä. Lähes kaikissa bensiinipohjaisissa BMW E60 -autoissa ei ole nykyään "alkuperäisiä" katalyyttejä. Jos autoa ei "vilkuteta" "väärennettyjen" (liekinsammuttimien) alla ja myyjä väittää, että tehtaalla on asennettu katalyyttejä, ole valmis kantamaan niiden poistamisesta tai vaihdosta aiheutuvat kustannukset. Moottorin kuntoa voidaan arvioida hiilen ja / tai emulsion läsnäolon tai puuttumisen vuoksi öljyn täyttökorkin sisäpuolella. Muista tarkistaa kaikkien sylinterien puristus. Kun moottori on käynnissä, ei pitäisi kuulua vieraita ääniä ja vielä enemmän "vanojen" ominaista kolinaa, muuten on suuri riski "lentää" kalliisiin korjauksiin. Loput moottorin ylläpitokustannukset voidaan rinnastaa kulutustarvikkeisiin.

Tarttuminen

Sekä mekaaninen että automaattivaihteisto E60: ssa, jossa öljy on vaihdettu ajoissa, ovat vakiinnuttaneet asemansa melko ongelmattomina yksiköinä. Mutta luotettavuuden kannalta autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, "mekaniikka" on silti parempi.

Jousitus

Erinomaisesta käsiteltävyydestä huolimatta BMW E60: n (erityisesti etuosan) jousitusta voidaan kutsua auton heikoimmaksi pisteeksi. Ja jos Saksan autobahnilla sen resurssi on varsin hyväksyttävä, niin teillämme sen vahvuus ei selvästikään riitä. Teidemme käyttöolosuhteissa tunnistettiin kolme jousituksen elementtiä, jotka useimmiten joutuvat vaihdettavaksi: takavarsien holkit, kuulanivelet ja ohjausteline.

Elektroniikka

Suurin osa BMW E60: n ensimmäisten tuotantovuosien ongelmista kohdistui sen elektroniikkaan. Syynä tähän olivat "raaka" ohjelmisto ja heikkolaatuiset lohkot, joiden kokonaismäärä autossa ylittää 150 yksikköä. Myöhemmät versiot vapautuivat näistä ongelmista, mutta suosittelemme, että teet elektroniikan täydellisen diagnostiikan ennen ostamista.