Kytkimen irrotus ja asennus (vaihto).

Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden poistaminen edellyttää kytkimen irrottamista ja purkamista:

Lisääntynyt (tavalliseen) melu, kun kytkin on kytkettynä;

Nykiminen kytkimen käytön aikana;

Kytkimen epätäydellinen kytkeminen (kytkin "luistaa");

Epätäydellinen kytkimen irrotus (kytkin "johtii").

HYÖDYLLISET NEUVOT

Jos kytkin epäonnistuu, suosittelemme kaikkien sen elementtien vaihtamista samanaikaisesti (käyttö- ja painelevyt, kytkimen vapautuslaakeri); Kytkimen vaihtotyö on työlästä ja ehjät kytkinelementit ovat jo lopussa, joten jos ne asennetaan uudelleen, kytkin voi olla tarpeen vaihtaa uudelleen suhteellisen pienen ajokilometrin jälkeen.

Tarvitset: "12" jakoavaimen (hylsypää on kätevämpi), asennusterän, karan käytettävän levyn keskittämiseen.

1. Irrota vaihdelaatikko

2. Jos asennat vanhan painelevyn, merkitse millään tavalla (esim. maalilla) levykotelon ja vauhtipyörän suhteellinen asento, jotta painelevy asettuu alkuperäiseen asentoonsa (tasapainon säilyttämiseksi).

3. Pidä vauhtipyörää kiinnityslastalla (tai suurella ruuvimeisselillä) kiertymästä ja ruuvaa irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen painelevyn kotelon vauhtipyörään (selvyyden vuoksi kuva on otettu poistettu moottori). Löysää pultit tasaisesti: jokaisessa pultissa on kaksi avaimen kierrosta, jotka liikkuvat halkaisijaltaan pultista toiseen

HUOMAUTUS

Varustetussa ajoneuvossa bensiinimoottori, kytkimen painelevy on kiinnitetty vauhtipyörään kuudella pultilla ja autossa diesel moottori- yhdeksän pulttia.

4. Irrota kytkimen paine ja kytkinlevyt vauhtipyörästä pitäen samalla kiinni kytkinlevystä.

5. Tutki johdettua kytkentälevyä. Ajetun levyn yksityiskohtien halkeamat eivät ole sallittuja.

6. Tarkista kitkapäällysteiden kulumisaste.

7. Jos niitinpäät ovat painuneet alle 0,3 mm, kitkapäällysteiden pinta on öljyinen tai niittiliitokset löysät, niin käytettävä levy on vaihdettava.

Jos käytettävän levyn vuoraus on öljyinen, syynä voi olla öljytiivisteen kuluminen. tuloakseli vaihdelaatikot. Se on ehkä vaihdettava.

8. Tarkista vaimenninjousien kiinnityksen luotettavuus navan hylsyissä ajettu levy yrittää siirtää niitä navan liitäntöihin käsin. Jos jouset liikkuvat helposti kannassa tai ovat rikki, vaihda levy.

9. Tarkista johdetun levyn loppuminen silmämääräinen tarkastus vääntyminen löytyi. Jos ulostulo on suurempi kuin 0,5 mm, vaihda levy

10. Tarkasta vauhtipyörän työkitkapinnat...

11. ... ja painelevy, kiinnittäen huomiota siihen, ettei niissä ole syviä naarmuja, naarmuja, kolhuja, selviä kulumisen ja ylikuumenemisen merkkejä. Vaihda vialliset kokoonpanot.

12. Jos kotelon ja painelevyn osien niittiliitokset ovat löysällä, vaihda painelevykokoonpano.

13. Arvioi painelevyn kalvojousen tila ulkoisella tarkastuksella. Halkeamien esiintyminen kalvojousessa ei ole sallittua. Paikat Ja jousen terälehtien kosketuksen kytkimen vapautuslaakeriin tulee olla samassa tasossa eikä siinä saa olla selviä kulumisen merkkejä (kuluminen ei saa olla yli 0,8 mm). Muuten vaihda painelevykokoonpano.

14. Tarkasta kotelon ja levyn liitoslinkit. Jos linkit ovat vääntyneet tai katkenneet, vaihda painelevykokoonpano.

16. ...ja sisällä jouset. Sormuksissa ei saa olla halkeamia ja kulumisen merkkejä. Muuten vaihda painelevykokoonpano.

17. Ennen kuin asennat kytkimen, tarkista käytettävän levyn liikkuvuus vaihteiston tuloakselin uria pitkin. Poista tarvittaessa takertumisen syyt tai vaihda vialliset osat.

18 Levitä käytettävän levyn navan urit korkealla sulavalla rasvalla.

19. Kun asennat kytkintä, asenna ensin käytettävä levy tuurnalla ja sitten painelevyn kotelo kohdistaen ennen irrotusta tehdyt merkit ja ruuvaa kiinni pultit, jotka kiinnittävät kotelon vauhtipyörään,

HUOMAUTUS

Asenna käytettävä levy niin, että levyn navan ulkoneva osa on suunnattu kytkinkotelon kalvojousta kohti.

20. Kierrä pultit sisään tasaisesti, mutta kumpaakin yksi kierros jakoavainta, vuorotellen kuvan osoittamalla tavalla.

21. Irrota kara ja asenna vaihdelaatikko.

22. Tarkista kytkimen toiminta

Kytkimen vaihto Kia Sidissä kestää 3–8 tuntia. Kia Ceed -kytkimen vaihto tapahtuu vain vaihdelaatikon irrotuksen / asennuksen yhteydessä. Joissakin malleissa laatikon poistamiseksi sinun on irrotettava apurunko. On parasta päättää, mitä tarkalleen vaihtaa: levy, kori tai vapautuslaakeri, parasta on, kun laatikko on poistettu.

Päätös kytkimen vaihtamisesta Kia Ceediin tulee tehdä autohuollon diagnoosin jälkeen. Jotkut oireista voivat näyttää vialliselta vaihteisto- tai vaihteistomekanismilta. Päällä robottilaatikot(robotti, easytronic jne.), kytkimen vaihdon jälkeen on tarpeen säätää asetuspistettä. Tämä voidaan tehdä asemillamme.

Kia Sid kytkimen vaihtokulut:

Jos huomaat kytkimen alkavan käyttäytyä eri tavalla kuin ennen, suosittelemme ottamaan välittömästi yhteyttä autohuoltoon diagnostiikkaa varten. Jos aloitat tällä hetkellä, sinun on myöhemmin vaihdettava kytkimen Kia Sidin lisäksi myös vauhtipyörä. Ja vauhtipyörän hinta on useita kertoja korkeampi kuin kytkinsarjan hinta.

Kytkintä vaihdettaessa suosittelemme myös kampiakselin takaöljytiivisteen ja akselin öljytiivisteiden vaihtoa. Kytkintä vaihdettaessa hyvä mekaanikko kiinnittää aina huomiota myös vaihteenvalitsimen akselitiivisteen kuntoon. Öljytiivisteiden kustannukset ovat minimaaliset ja on parempi tehdä kaikki kerralla ilman, että maksat liikaa samasta työstä tulevaisuudessa.

Vaihtokulut kia kytkin Siemen riippuu tarpeesta poistaa apurunko ja irrottaa laatikko. Tapahtuu, että ihmiset yrittävät vaihtaa kytkimen itse, niistä ei tule mitään ja he tuovat meille puoliksi puretun auton.

Huonon kytkimen tärkeimmät oireet ovat:
- lisääntynyt melu kytkintä kytkettäessä ja irrotettaessa;
- kytkimen epätäydellinen kytkeminen (kytkin "luistaa");
- kytkimen epätäydellinen irrotus (kytkin "johtii");
- nykiminen kytkimen käytön aikana.

Kytkimen vaihtotakuu- 180 päivää.

Suurin osa hyvät setit kytkin vapauttaa : LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Kytkindiagnostiikka vaihdon yhteydessä huoltoasemallamme - veloituksetta!

Kia Ceed SW FL 2010 1.6 5MT
2,5 vuotta, ajettu 30 t. km.

Se kävi mielenkiintoiseksi äskettäin sunnuntaina (15.07). Kazanin moottoritie, Vetchakovskaya vuori, tie puutarhasta. Normaali korkki. Puhtaasti venäläistä, idioottimaista. Kun kuorma-auto, jonka nopeus on 7 km/h, ohittaa toisen 5 km/h nopeudella kulkevan kuorma-auton.

Lämmin, +29. Autossa on viisi henkilöä. Korkki, huono. Monet ohittavat tien reunassa. Ensin kaasu, puolitoista metriä, jarru. Ja tällä vauhdilla noin 30 minuuttia 0,5 km/h nopeudella. Jo vuorella tie on tullut vapaammaksi, toinen, kolmas ja ... älä mene! Moottori karjui, kierrokset hyppäsivät 4000 tuhanteen, mutta ... ei ole kiihtyvyyttä! Okei, päästä kaasu pois, toisella, hitaasti. Toinen yritys - ja taas sama!

Hetkessä se tietysti palautettiin, mutta - epämiellyttävin ilmiö kuitenkin. Kytkin luistaa.
En halunnut uskoa sitä, ja tien varrella tarkistin kaikki. No, kaikki on hyvin. Kytkin on kylmä ja toimii. Epämiellyttävä jälkimaku jäi kuitenkin.
Ei ollut melua, ei hajua, ei mitään epäilyttävää tai erikoista. Se on vain luistava kytkin.

Klo 21.00-03.00 luin kaiken ja kaiken Internetistä, ylikuumennetusta, palaneesta, palaneesta kytkimestä.

Yleinen yhteenveto on Khanin kytkin. Ensimmäinen soitto. Sen jälkeen se yleensä alkaa polttaa. Useammin - kuukauden sisällä. Meidän on muututtava.

Seuraavana päivänä töiden jälkeen yritin tarkistaa auton uudelleen. Vuorella. Nopeus 50 km/h. Kolmannella vaihteella. Poljin lattiaan. Ei vaikutusta. Eli älä tarkista. Kaikki toimii hyvin. Kyllä, ja 5-6 tuhatta kierrosta - kuinka saada ne? Tietokone ei anna! Eli poljin lattiaan on auton tehtävä lisätä nopeutta. Kolmen-neljän sekunnin kuluttua kierrokset alkavat kasvaa pikkuhiljaa, auton kiihtyvyys on riittävä - kiihtyvyys alkaa hitaasti. Liukastumista ei ole.

Kävin tapaamassa veljeni mekaanikkoa.

Miten, mitä, miksi?

Kyllä, miten ja miksi... Auto on sellainen. Eikä ajotyylillä ole mitään tekemistä sen kanssa (suositellaan Internetissä - älä pidä jalkaasi kytkimellä - itse asiassa tämä on täyttä hölynpölyä ja paskaa. Haluan todella katsoa tätä kusipää, joka kirjoittaa ja () luultavasti) ajaa. Todennäköisesti tämä on puhtaasti teoreettinen kusipää, joka ei ollut koskaan matkustanut Venäjän halki, joten hän imi jotain sormesta).

Koska korkki. Pitkälle vuorelle. 3-4 oikeaa kaistaa kahden sijaan - he ajavat tien reunaa, muut ohittavat heidät samalla puolella tietä. Ja pääkaistat ovat ruuhkaisia. Koska kuorma-autot "jahtaavat" kilpailua.
Ja yritä olla menemättä lähelle edessä olevaa - "onnellisen" "kuono" murtautuu heti sisään, toisin sanoen ylimielisen. JA keskinopeus- 1-2 km. Et voi ajaa sillä nopeudella ensimmäisessä - se on liian hidas. Siksi työskentelet kytkimen kanssa koko ajan - ensimmäinen, joskus toinen, jarru, ensimmäinen - liian nopeasti - vapautat kytkimen - ja siten - koko vuori.

Veljen yhteenveto kytkimen tarkastuksen ja testauksen jälkeen - on aika. Vapautuslevystä on tullut liian ohut. Ja kytkin tarttuu jo liian korkealle (poljinta painamalla). Ei, voit tietysti ajaa. Ja ajaminen kelpaa. Ja tarkistetaan - saavuttaa sama kytkimen luistaminen, se on mahdollista vain samassa uuvuttavassa puolen tunnin ruuhkassa ylämäkeen ajettaessa. Liukuminen toistuu, 100%, ehkä jopa kytkin alkaa savuta. Ja milloin normaalia ajoa kaikki tulee olemaan hyvin. Eli syksy, talvi ja kevät voivat (normaaliolosuhteissa) matkustaa.

- Onko muutos tarpeen?
- katso itse. Tuliko soitto?
- kyllä ​​se oli
- No, mitä haluat?

Edessä - Sotši ja käärme Novo-Mihailovski-solalla, missä se ei toimi ilman liikenneruuhkia. Siksi riski seisoa jossain siellä, 180 asteen käännöksessä ja nousta välittömästi 30 astetta, on erittäin suuri. Ja kytkimen korjaus etelässä ei missään tapauksessa maksa 10 tuhatta, siinä kaikki.

Tilasin sarjan - korin, sylinterin, kytkimen vapautuksen kotimaiseen ulkomaiseen autooni. He tarjosivat joko "alkuperäisen" Kia-Sid-sarjan (4600 ruplaa) tai Valeo-sarjan (3800 ruplaa). 6 tunnin lukeminen kaikesta ja kaikista Internetistä antoi paljon tietoa. Siksi en ajatellut pitkään - tilasin Valeon. Lisäksi se voidaan tuoda viikon loppuun mennessä (kaksi tai kolme päivää), ja syntyperäisen on odotettava kaksi tai kolme viikkoa.

Sitä paitsi -
syntyperäinen Kia kytkin Ceed ei kävele pitkään aikaan. Ja 4-8 tuhannella monet polttivat sen. Ja 30-40 tuhatta on käytännössä sataprosenttinen kytkin vaihtoon. [Joissakin siemenissä (ehkä 2005-2007 julkaisuvuosi) kytkin nousee 100 tuhanteen ilman ongelmia].

Se on edelleen tuoreessa muistissani, jossa "Fursenkon ja kokeen oppilaat" repivät 6 tuhatta ruplaa eivätkä tehneet mitään - he eivät kiristäneet käsijarrua (pyydettiin katsomaan), he eivät vaihtaneet tukijalkoja (naputtelevat jo), liukastuivat 90 ruplan kynttilät 400 ruplaa kohti, joille en voinut edes poistua palvelusta (!), Vanhat kynttiläni oli kierretty.

Täydellinen kytkinsarja tilattu maanantaina. Kori levyineen tuli nopeasti, vain irrottaja joutui odottamaan koko viikon. Seuraavan viikon keskiviikkona annoin auton veljelleni. Onneksi kytkimen vapautumisen odotusviikko siirtyi sujuvasti maanantaihin, tiistaihin, sitten kauppa vain vannoi, että se olisi keskiviikkona.

Kaikki saapui keskiviikkona. Veljeni purki auton (oi ja pelko! Pyörät irrotetaan, akselit irrotetaan, moottori osittain heikentynyt ja nostettu - paljon asioita piti poistaa ja kääntää pois - kammottavaa katsoa). Veljeni haki itse kytkimen, alkoi laittaa sitä, ja ... se ei sovi! Kyllä, aivan uusi kytkin, Valeo, uudeksi Kia autoja Ceed SW FL 2010, erityisesti painettu WIN-koodi Tuulilasi- SOPIMATON! Korin terälehtien muoto on erilainen - leveämpi ja terälehdet suurempia. Ja itse kori on isompi - se ei yksinkertaisesti sovi. Eikä mahdu akselille.

Tilanne - älä usko silmiäsi. Soitto minulle, puhelu ulkomaiselle autolle - mitä helvettiä he toivat! Ne - jotka tilasivat WIN-koodilla, sitten he toivat sen! Menimme ulkomaiseen autoon, tarkastettiin itse, tarkastettiin, tarkastettiin uudelleen - juuri niin - autossani pitäisi olla kytkin, jonka he toivat. Ja se ei sovi!

Näyttää siltä, ​​​​että ensimmäinen erä FL 2010 -autoja tehtiin paskalla kytkimellä, ei ole turhaa, että monet Kia-Sid-foorumit kutsuvat Kia-kytkintä Ceed heikko paikka. Ja monet polttavat sen 4-8 tuhannen kilometrin päässä. Korealaisten täytyisi pyytää anteeksi ostajilta ja oikaista virheensä, mutta... he toimivat toisin. Kytkin vaihdettiin hiljaa tehokkaampaan ja uusia autoja (samalla WIN-koodilla!!!) alettiin valmistaa uudella kytkimellä, joka oli täysin sopimaton ensimmäiseen n-tuhanteen FL 2010 -autoerään. toimia!

Ja mitä tehdä? He alkoivat soittaa kaikkiin liikkeisiin, varastoihin. Entä soittaminen? Mitä kysyä? Tarvitsemme kytkimen sellaiseen ja sellaiseen VOITTOON, mutta emme tähän, vaan ... tähän, vain toiseen... Jonkinlainen hölynpöly.

He ottivat perheensä mukaansa irrotettu kytkin ja he aikoivat vain mennä Nižni Novgorodin varastoihin etsimään samaa - mutta miten muuten? Sitten vähän onnea. Joku tilasi myös kytkinsarjan Kia Ceed FL 2010:lle samaan ulkomaiseen autoon, vain "natiiviin", tiettyyn Hyunday / Kiaan. Vertaa - se on! He veivät hänet.

Myöhemmin kauppa itse selvitti tilanteen ja löysi sen jostain Moskovasta oikea ote(samoilla mitoilla), vain normaali, kävelystandardi 150 tuhatta, mutta piti odottaa vielä viikko.

Aikaa ei ollut ollenkaan - huomenna etelään, ja siksi he ottivat sen, mikä ilmestyi - pienen ja paskan "natiivin" kytkimen. Veljeni mukaan suunnittelu on täyttä paskaa. Ja tämä uusi kytkin riittää 20 tuhannelle, ei enempää. Koska "alkuperäisen" kytkimen suunnittelu on periaatteessa väärä. Ja terälehdet ovat pieniä, ja paine ei ole sama. Korea, lyhyesti sanottuna. [Korea] - tämä on jo likaisin kirosana.

Hän keräsi kaiken jo torstaina, lähempänä illallista. Ja kirjaimellisesti tunnin kuluttua menin etelään.
Ei tuntenut mitään tuntemuksia. Sama pito kuin ennenkin. Ja tarttuu kokonaan jossain yläosassa. Ja etelästä saapuessaan kytkimestä tuli täsmälleen sama kuin se oli - se tarttuu ylhäältä, kuten se oli ensimmäiset kaksi ja puoli vuotta.

Pettymys osoittautui villiksi. Toinen tärkeä vahvistus siitä, että Kia Ceed SW FL 1.6 MT on erittäin "raaka" ja suoraan sanottuna heikko auto, saadaan. EI harkittuja. Se näyttää kauniilta, siinä näyttää olevan kaikki kellot ja pillit, ja hinta on sopiva - erityisesti omani maksoi minulle 750 tuhatta ruplaa. Ja itse asiassa - jotain raakanahan paskaa. Ei, vuoden 2013 mallit ovat todennäköisesti parempia, koska samassa kokoonpanossa ne maksavat nyt tarkalleen miljoona ruplaa (950-970 tr), mutta siihen on vaikea uskoa. Tarkemmin sanottuna kytkin - kyllä, hiljaa vaihdettu kävelevämpään, se [todennäköisesti] kävelee normaalisti. Vain kaikki muu... kyllä, sataprosenttisesti samaa raakaa lihaa.

Tässä on tarina Kia Ceed SW FL 2010:n kytkimestä.

Maksoin työstä 4000e. Tarkemmin sanottuna vain kori ja kytkimen vapautus vaihdettiin - ne maksoivat 2498 ruplaa. Eli kaikki toimii - 6 498 ruplaa. Ja vuoden kuluttua sinun on asetettava puolitoista kertaa enemmän, koska tämä "uusi" kytkin ei riitä pitkään aikaan ja sinun on otettava käyttöön edistyneempi ja toimiva kytkin.

Hieman yllättynyt suunnittelusta vapautuslaakeri. Tämä on 122 hevosta, jotka siirretään puolentoista tonnin auton liikuttamiseen niin ohuen 8 mm vanteen läpi!

Ei, Korealle, jossa ei ole liikenneruuhkia, ei maastoa, ei autotalleja jossain pellolla tai mökkejä, joissa on ajematon tie ja ei ole liukastumista, tämä riittää. Tämä ei kuitenkaan todellakaan sovi rashille!

muistin heti. Missä vain ei luisunut. Ja 10 käyttövuoden aikana melkein kaikki on rikki, muuttunut, korjattu. Ja jopa 8 vuoden käytön jälkeen. Mutta ei kytkintä!

Yleensä tietysti Kia Ceed pettyi täysin. 2,5 vuotta auto YHTEENSÄ! Ja sellaisia ​​ongelmia!
Kyllä, hän ei ole kia siemen tämä selviää. Eikä ehdottomasti Venäjän olosuhteet operaatio. Heikko kotelo, heikkoja osia, ei elektroniikkaa. Ehkä se kuitenkin oli erityisesti määritetty tällä tavalla. Koska yritä poistaa nämä jarrut koneenohjausohjelmassa ja antaa autolle kaikki sen 122 hevosta - kyllä, se murenee kuudessa kuukaudessa!

Kampanja, eniten vahvoja koneita- Se on amerikkalaisia ​​(luultavasti). JA neuvostoautot(ei vain venäläisiä! - Jumala varjelkoon). Luultavasti saksalaisten jälkeen. Ja jossain sadannella - korealaiset.

Tällainen on tilanne.