Kaikki tietävät, että kerran, kaukaisilla 80- ja 90-luvuilla, oli "miljonääri"-moottoreita, jotka palvelivat uskollisesti satoja tuhansia kilometrejä. Joten itse asiassa se on - me keksimme ne ei niin kauan sitten. Mutta "miljonääriliiketoiminnalla" on nykyään arvokkaita seuraajia.

Jostain syystä uskotaan, että nykyaikaiset koneet ovat kertakäyttöisiä. Aja kolme vuotta, myin sen ja menin uuteen. Mutta tämä on ainakin liioittelua ja yleistystä. Todellakin on, mutta tämä on vain osa markkinoita. Ihmiset ovat omistaneet autoja 5-7 tai jopa 10 vuotta ja, pelottavaa sanoa, ostavat ne käytettyinä! Luotettavia moottoreita on siis olemassa. Kysymys kuuluu: miten ne löytää?

Mikä auto ja millä moottorilla ostaa, jotta se ei vain hajoa takuun aikana, vaan ei myöskään kuulu takaisinkutsukampanjoihin, ei vaadi kalliita kulutusosia ja erikoishuoltolaitteita. Hän juoksi onnellisena loppuun asti, vaikkakin hitaammin, käyttämällä hieman enemmän polttoainetta kuin edistyneemmät veljet.

Eri autoluokilla on omat johtajansa, ja tietenkään monimutkaisemmat ja kalliimmat autot eivät sovellu hyvin ankariin käyttöolosuhteisiin, mutta niillä on myös omat johtajansa ja ne, jotka ovat jäljessä vaaditussa huoltomäärässä ja epäonnistumisen todennäköisyys.

Renault 1.6 16v K4M

Pieni luokka

Renaultin kuusitoistaventtiilinen K4M-moottori on vain hieman monimutkaisempi ja hieman kalliimpi. Ei kestä suuria kuormia niin helposti. Mutta he asentavat sen paitsi Loganiin myös Dusteriin, Meganeen, Kangooon, Fluenceen ja muihin autoihin.

Keskiluokka

Yksi C-luokan luotettavuuden johtajista on jo olemassa - tämä on edellä mainittu Renaultin K4M. Mutta autot ovat hieman raskaampia, useammin on autoja, joissa on automaattivaihteisto, mikä tarkoittaa, että tehovaatimukset ovat hieman korkeammat. Moottoreilla 1.6 on tarkoituksella lyhyempi resurssi kuin moottoreilla, joiden työtilavuus on 1,8 ja 2 litraa, mikä tarkoittaa, että 1,6-moottorit tulisi erottaa erillisessä ryhmässä niille, joiden ei tarvitse ajaa nopeasti.

Todennäköisesti C-luokan autojen yksinkertaisin ja halvin resurssimoottori voidaan kutsua erittäin kunniakkaaksi Z18XER:ksi. Rakenne on konservatiivisin, paitsi että vaiheensiirtimet ja säädettävä termostaatti on asennettu. Jakohihnakäyttö, yksinkertainen ruiskutusjärjestelmä ja hyvä turvamarginaali. 140 voiman teho riittää vaikeiden autojen, kuten Opel Astra J:n ja Chevrolet Crusen, sekä Opel Zafiran tila-auton mukavaan liikkumiseen.

Kuvassa: Opel Astra J:n moottori

Toinen paikka luotettavuuden suhteen voidaan antaa Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 moottorisarjalle. Nämä kaksilitraiset moottorit ovat kuuluisan Mitsubishi 4G63:n perillisiä, myös luotettavuuden kannalta. Ei ilman ajoituksen ohjausjärjestelmää, ja sen käytössä on täysin luotettava ketju. Yksinkertainen voimajärjestelmä ja hyvä rakennuslaatu, mutta jakoketjukäyttö on monimutkaisempi ja kalliimpi, ja itse moottori on huomattavasti teknisesti edistyneempi, joten vain kakkossija. Moottoreiden teho on kuitenkin huomattavasti suurempi, kaikki 150-165 hv. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi kaikille C-luokan autoille millä tahansa kuormalla, maantiellä ja kaupungissa, automaattivaihteistolla ja "mekaniikalla". Tällaisia ​​moottoreita asennettiin valtavaan määrään autoja, täällä ja Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer ja muut korkeamman luokan autot ja crossoverit: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 ja Kia Optima.

Kolmannen sijan voi hyvinkin vaatia Renault-Nissan MR20DE / M4R -moottori. Tätä kaksilitraista bensiinimoottoria on valmistettu pitkään, vuodesta 2005 lähtien, ja sen suunnittelu juontaa myös F-sarjan "kunniaisista esivanhemmista" 80-luvulta. Menestyksen avain piilee juuri suunnittelun konservatiivisuudessa ja kohtuullisessa pakotteessa. Johtajiin verrattuna siinä on vähemmän luotettava sylinterinkansi, joskus ketju vedetään ulos, mutta silti sen avulla voit muuttaa kaikki kolmesataatuhatta kilometriä huolellisella käytöllä, ja varaosien hinta ei mene mittakaavassa .

Junioreiden bisnesluokka

D + -segmentissä kaksilitraiset moottorit C-luokan luotettavuuden johtajista ovat myös suosittuja, ja täällä ne näyttävät hyvältä, koska autojen paino ei eroa niin paljon. Mutta suositumpia ovat monimutkaiset ja "arvostetut" suuritehoiset moottorit.

Moottori 2AR-FE, teho 165-180 hv. ja 2,5 litran iskutilavuus on asennettu yhteen D + -segmentin myydyimmistä Toyota Camrysta, ja se on epäilemättä luokkansa laajin ja luotettavin moottori. Ne on asennettu sekä RAV4-crossovereihin että Alphard-minibussiin. Moottori on melko yksinkertainen, mutta avain menestykseen on Toyota-autojen suorituskyvyn laatu ja säännöllinen huolto.

Kuva: Toyota Camryn moottori

Toisen sijan saavat ansaitusti Hyundain / Kian / Mitsubishin G4KE / 4B12 -moottorit. Näiden moottoreiden työtilavuus on 2,4 litraa ja teho 176-180 hv. on asennettu Kia Optimaan, Hyundai Sonataan, moniin muihin matkustajamalleihin ja joukkoon crossovereita Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Suunnittelu on lähellä G4KD / 4B11-moottoreita, ja samalla tavalla ne ovat luotettavien Mitsubisi-moottorien perillisiä. Suunnittelu ilman erityisiä röyhelöitä suoraruiskutuksen, jakoketjukäytön ja vaiheensiirtimien muodossa. Hyvä teho- ja resurssimarginaali, ei liian kalliit varaosat - tämä on avain menestykseen.

Mutta kolmatta paikkaa ei tule. Eurooppalaisten autojen turbomoottorit ovat huomattavasti vaikeampia käyttää ja mahdollisesti haavoittuvampia. Suhteellisen luotettavat turbodieselit vaativat edelleen korkeampaa palvelua. Ja kolmas sija menee melko yksinkertaisille yksiköille, esimerkiksi jo mainittu Z18XER Opel Insigniassa tai Duratec Ti-VCT Ford Mondeossa, ja jos sinulla on tarpeeksi tehoa ja ajat rauhallisesti, ne osoittautuvat halvin käyttää.

Senior business-luokka

Arvostetut E-luokan sedanit eivät ole halpoja autoja, ja tämän luokan moottorit ovat monimutkaisia ​​ja tehokkaita. Ja usein he eivät voi ylpeillä erityisestä luotettavuudesta. Mutta jopa heidän joukossaan on johtajia ja yksiköitä, joilla on korkea luotettavuus.

Taas Toyota, tarkemmin sanottuna Lexus, on kärjessä, mutta tiedätkö mikä yritys on? 3.5-sarjan 2GR-FE- ja 2GR-FSE-moottorit on asennettu Lexus ES- ja GS-malleihin sekä Lexus RX -ylellisiin SUV-malleihin. Suuresta tehostaan ​​ja keveästä painostaan ​​huolimatta tämä on erittäin menestynyt bensiinimoottori, ilman suoraruiskutusta versiossa sitä pidetään yhtenä luokkansa ongelmattomimmista.

Toisen sijan ansaitsee Volvo kuuden rivin B6304T2:lla, jonka tilavuus on 3 litraa. Luokituksemme ensimmäinen turbomoottori osoittautuu toimivaksi jopa helpommaksi ja halvemmaksi kuin dieselmoottorit. Suurin osa rakenteen kunnianarvoisesta iästä hyvällä turvallisuusmarginaalilla ja suhteellisen alhaisilla palveluhinnoilla.

Valitettavasti vapaasti hengittävää 3.2-moottoria ei ole enää saatavilla, se on epäilemättä vieläkin luotettavampi ja voisi vaatia tämän kategorian kärkipaikkaa. Menestyksen salaisuus piilee moottoreiden modulaarisessa suunnittelussa. Tätä perhettä on valmistettu vuodesta 1990 tähän päivään neli-, viisi- ja kuusisylinterisinä versioina. Jatkuvat suunnittelun parannukset ja laaja kokemus moottoreiden käytöstä ovat osaltaan parantaneet luotettavuutta ja käyttökustannuksia.

Kolmannella sijalla olevalle Infinitille tässä luokassa pelaa Q70-malli VQVQ37VHR-sarjan legendaarisella "kuudella", jonka tilavuus on 3,7 litraa ja kapasiteetti 330 voimaa. Menestyksen avain tässä tapauksessa on suorituskyvyn laatu, moottorisarjan loistava ja pitkä historia sekä yleisyys. Tällaiset moottorit asennettiin urheiluautoihin Nissan 370Z ja QX50- ja QX70-maastoautoihin sekä pienempään Q50-sedaniin.

Kuvassa: Infiniti Q70:n moottori

E-luokan autojen luettelo on epätäydellinen, jos et mainitse Euroopan kaupunkien välttämätöntä ominaisuutta - diesel-Mercedes E-luokka W212:n takana ja OM651-moottorilla. Kyllä, se on turbodiesel, mutta heikoimmassa versiossaan, tavanomaisilla sähkömagneettisilla suuttimilla, se pystyy toimittamaan mahdollisimman vähän vaivaa. Kyllä, tällaista autoa on mahdotonta huoltaa täysin ilman jälleenmyyjäpalvelua, mutta kuten käytäntö osoittaa, yksinkertaiset kokoonpanot ja jopa manuaalivaihteistolla ovat yllättävän luotettavia, ei ole turhaa, että eurooppalainen taksi monille on diesel. "jeshka".

Executive-luokka

Älä odota arvosanaa täältä. F-luokan auto ei ole koskaan halpa käyttää, tämän tason nykyaikainen auto sisältää kaikki viime vuosien tekniikan saavutukset, kaikki monimutkaisimmat ja kalliimmat varusteet. Heillä on tietysti omat johtajansa ja ulkopuolisensa, varsinkin kun saksalaisia ​​executive-sedaneja valmistetaan myös erittäin luotettavilla dieselmoottoreilla, ja korealaiset ja japanilaiset premium-merkit keskittyvät bensiinimoottoreiden luotettavuuteen ja takuuseen. Mutta valinnan tekeminen niiden välillä on vaikeaa, eikä siinä ole järkeä, tässä luokassa on erilaisia ​​pelisääntöjä.

Ensimmäisen polttomoottorin ilmestymisen jälkeen voimayksiköt ovat kehittyneet melko nopeasti. Maailmanlaajuisen popularisoinnin ansiosta eri valmistajien moottoreista tuli jokaisella uudella versiolla teknisempiä, tehokkaampia ja tehokkaampia.

Myös polttomoottorin luotettavuus on parantunut merkittävästi ensimmäisiin näytteisiin verrattuna, tärkeimmät ominaisuudet ovat muuttuneet parempaan suuntaan jne. Samanaikaisesti moottorinrakennuksen historian eri vaiheissa ilmestyi asennuksia, joita ei voitu pitää pelkkänä moottorina, jossa on useita parannuksia ja parannuksia, vaan todellinen läpimurto.

Toisin sanoen tällaiset yksiköt ovat vaikuttaneet enemmän tai vähemmän koko autoteollisuuteen. Seuraavaksi puhumme siitä, mitkä maailman parhaista moottoreista eri aikoina olivat seuraava lähtökohta jatkokehitykselle ja -evoluutiolle.

Lue tästä artikkelista

Paras auton moottori: Erinomaiset moottorit

10. Aloitetaan tutuimmista nykyaikaisista yksiköistä, joiden ansiosta iskutilavuus on vähentynyt (pienennetty) nykyään laajalti samanaikaisesti tehon ja vääntömomentin kasvun kanssa. Ei ole vaikea arvata, mistä tässä on kyse.

Samalla on korostettava erityisesti kaukaisella 90-luvulla ilmestynyt Audi 1.8 T -moottori. Tällainen moottori tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn suhteellisen vaatimattomalla tilavuudella, ja sen ulkonäköä voidaan pitää suuren volyymin polttomoottoreiden asteittaisen luopumisen alkamisena.

Voimayksikkö aikansa aikana osoittautui teknisesti varsin edistyneeksi, koska samanaikaisesti turboahtauksen kanssa se sai 5 venttiiliä sylinteriä kohden, säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän, taotut alumiinimännät ja joukon muita ratkaisuja.

9. Listan yhdeksännellä sijalla on (Wankel-moottori), jonka Mazdan japanilaiset insinöörit muokkasivat urheilullisia RX-sarjan malleja varten. 13B:n kaksiosaisen pyörivän mäntämoottorin ilmestymisestä vuonna 1975 lähtien tästä moottorista ja sen muunnelmista on sittemmin tullut maailman massiivisin RPD.

Useiden innovaatioiden ansiosta pyörivä moottori, joka oli alkuvaiheessa vain noin 100 hv, tuotti myöhemmin noin 300 "hevosta" pakkovarastoversioissa. Moottori oli varustettu turboahtimella, siinä oli kehittynyt polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä jne.

Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että tällaisella yksiköllä on vähemmän resursseja ja se kuluttaa paljon öljyä ja polttoainetta, se erottuu alhaisesta painostaan ​​​​ja työtilavuudestaan, pyörii jopa 10 000 rpm ja mahdollistaa alhaisen painopisteen saavuttamisen. . Näiden ominaisuuksien ansiosta RPD-moottorilla varustetusta Mazda RX-7:stä tuli kilpailun johtaja 1980-luvulla.

8. Seuraavaksi puhumme Chevrolet V8 -moottorista Small Block -sarjasta. Tämä moottori löytyy GM-mallien konepellin alta, ja se on kaikkien aikojen massiivisin "kahdeksan", koska sen modifikaatiot pienin muutoksin tehtiin autoihin vuosina 1955-2004.

Tänä aikana näitä polttomoottoreita valmistettiin noin 90 miljoonaa kappaletta, ja ensimmäiset versiot luotiin legendaariselle urheiluautolle "Corvette" korvaamaan heikon kuusisylinterisen riviyksikön.

Eri muunnelmissa tämän V8:n tilavuus ei ollut alle 4,3 litraa. On myös versioita, joissa on vaikuttava 6,6 litraa. Moottori on huomattava alhaisesta korkeudestaan, koska se luotiin alun perin sopimaan Chevrolet Corvetten konepellin alle.

Samaan aikaan moottori osoittautui niin menestyksekkääksi, että sitä alettiin sitten asentaa kaikkiin GM-malleihin, joissa oletettiin V8:n olemassaoloa. Tämän yksikön tärkeimmät edut ovat suorituskyky, luotettavuus, yksinkertainen muotoilu, ei erityisen vaativa polttoaineen ja öljyn laadulle.

7. Seitsemännelle sijalle sijoittuivat BMW-moottorit, nimittäin rivi "kuusi". Saksalaisten insinöörien ponnistelujen ansiosta kuudesta peräkkäisestä sylinteristä on tullut koko aikakauden symboli, ja se muutti myös ajatusta siitä, kuinka tehokkaan ja tehokkaan rivimoottorin pitäisi toimia.

Ensimmäinen "kuusi" BMW ilmestyi vuonna 1968, ja vuoden 2000 legendaarinen tunnelmallinen S54 BMW M3:lla tuli kruunuksi. Suhteellisen vaatimattomalla 3,2 litran tilavuudella moottori tuotti 340 hv, mikä on erinomainen saavutus hengittävälle moottorille.

Samanaikaisesti baijerilaiset jatkoivat aktiivisesti rivimoottorin käyttöä 6-sylinteristen moottorien kanssa huolimatta siitä huolimatta, että muut valmistajat kieltäytyivät asentamasta rivissä olevia 6-sylinterisiä moottoreita kompaktimpien V6-moottorien hyväksi. sylintereitä malleissaan pitkään. Tämän ratkaisun ansiosta autoilijat ympäri maailmaa pystyivät arvostamaan moottorin sujuvaa toimintaa, minimaalista tärinää ja kykyä pyöriä nopeasti maksiminopeuteen.

6. Listan keskikohtaa lähempänä oli legendaarinen V8 HEMI, jota valmistettiin vuosina 1964-1971. Moottori sai nimensä ainutlaatuisen, puolipallon muotoisen polttokammion ansiosta. Samanaikaisesti sinun ei pidä sekoittaa tätä moottoria samannimiseen analogeihin, joita valmistetaan nykyään. '64-versio on todellinen urheilullinen V8, jonka iskutilavuus on 7,0 litraa ja teho noin 425 hv. Moottorissa, jossa on matala nokka-akseli, kaksi venttiiliä per sylinteri ja vähintään monimutkaisia ​​suunnittelupäätöksiä.

Tällaisen polttomoottorin erottuva piirre on, että nämä ovat todella tuhoutumattomia moottoreita, joilla on hämmästyttävä turvallisuusmarginaali. Moottori painaa noin 400 kg, rakenne on erittäin yksinkertainen ja erittäin luotettava, kestää äärimmäisen suuria kuormia, vaikka otetaan huomioon suurin teho. Ei ole yllättävää, että tällainen moottori on nykyään erittäin kallis, sillä se on erityisen arvokas katuurheilun harrastajille, urheilijoille, keräilijöille jne.

5. Viidennellä sijalla on ansaitusti huipputekninen W16-moottori, joka luotiin palaamaan Bugatti-superautojen markkinoille. Alkuvaiheessa tämä moottori sai huimaa yli 1000 hv:n tehon, mikä oli Volkswagenin VR-muotoisten polttomoottoreiden evoluutiokierros.

Sylinterien pienin kallistuskulma (15 astetta) mahdollisti yhden asettamisen kahdelle sylinteririville. Lisäksi moottori sai ainutlaatuisen itsediagnostiikkajärjestelmän, joka löytää nopeasti ongelman yhdessä 16 sylinteristä. Mitä tulee suunnitteluun, 4 turboahtimen ja useiden jäähdytyspatterien lisäksi käytettiin titaania, alumiiniöljypumppua ja muita erittäin kalliita osia.

Tämän seurauksena W16:n massa on vain noin 400 kg, eikä moottorin tuotantokustannuksilla ole väliä, koska päätehtävänä on saada polttomoottorille valtava teho ja kestävyys Bugatti Veyronin erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. superauto ja Chiron-hyperauto, jonka teho on huimaa 1500 hv.

4. Seuraava moottori, joka ansaitsee erityistä huomiota, on Fordin V8, joka liittyy suoraan yhdysvaltalaisiin autoihin ja on eräänlainen koko amerikkalaisen autoteollisuuden käyntikortti.

Tosiasia on, että tällaisen polttomoottorin asentaminen massaautomalleihin antoi G8:lle mahdollisuuden päästä mahdollisimman lähelle tavallista kuluttajaa, eikä se jäänyt erittäin kalliiden ja "ylellisten" autojen omistajien omaisuudeksi.

Fordin V8-moottori ilmestyi vuonna 1932, se oli paljon massiivisempi kuin eurooppalaiset analogit ja maksoi usein vähemmän. Henry Fordin yrityksen ponnistelujen ansiosta kaksi sylinterilohkoa ja kampikammio valettiin yhtenä kappaleena. Kampiakselia ei taottu, vaan se valmistettiin valamalla, jonka jälkeen lujuus saavutettiin, yksinkertaisesti sanottuna lämpökarkaisulla. Nokka-akseli sijaitsi sylinterilohkossa, moottorin suunnittelua yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon.

Tuloksena oli tehokas, halpa ja kestävä moottori, joka tarttui nopeasti massojen keskuuteen moniin suosittuihin malleihin asennuksensa ansiosta. Tällaisten moottoreiden pohjalta syntyi myös auton polttomoottorin virityksen kulttuuri, koska V8 Ford saattoi olla helposti.

Näin ilmestyivät ensimmäiset "ladatut" versiot, jotka tunnetaan nykyään paremmin hot-rodeina, ja itse 8-sylinterisistä moottoreista ei tullut vain standardia, vaan itse asiassa symboli yhdysvaltalaisista autoista.

3. Kolmanneksi listallamme moottoreista, jotka ovat antaneet panoksensa historiaan ja vaikuttaneet globaaliin moottorien rakentamiseen, moottori putoaa ansaitusti. Tunnetuimmat tämän tyyppisten polttomoottoreiden valmistajat ovat Volkswagen (Porsche) ja japanilainen yritys Subaru boksereineen.

Alkuvaiheessa "boxer" sai valtavan suosion ja tunnustuksen pilottibileistä vuonna 1933 Volkswagen Beetlessä, ja parannettujen versioiden julkaisu päättyi vasta vuonna 2006. Moottori oli alun perin ilmajäähdytteinen, yksikkö osoittautui olla mahdollisimman yksinkertainen, erottui luotettavuudesta, hyväksyttävästä tehosta ja vaatimattomuudesta.

Mitä tulee japanilaisiin, Subaru-brändi itse asiassa luotti tällaiseen asetteluun. Tämän seurauksena Japanin bokserimoottorit osoittautuivat kompakteiksi, kevyiksi, tärinätaso on alennettu, painopiste mahdollistaa erinomaisen painon jakautumisen ja auton hallittavuuden.

Vaikka huollon ja korjauksen monimutkaisuus otetaan huomioon, Subaru-boxerimoottoreilla on ansaittu suosio useiden ainutlaatuisten ominaisuuksien ansiosta. Muuten, nyrkkeilijä kehittyy edelleen, Subaru esiteltiin ei niin kauan sitten.

2. Toisella sijalla on ns. Toyota on tunnustettu johtavaksi tällä alalla. Yhtiön insinöörit ovat rakentaneet ainutlaatuisen symbioosin sähkömoottorista ja tutusta polttomoottorista, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja myrkyllisiä päästöjä ilmakehään.

Samaan aikaan hybridimoottori näyttää nykyäänkin edullisemmalta vaihtoehdolta aktiivisen kehityksen taustalla, joista puuttuu täysin polttomoottori.

Esimerkkinä voidaan mainita kuuluisa Toyota Prius -malli tai premium-Lexus Hybrid. Näissä malleissa bensiinimoottorilla on korkea puristussuhde ja se on viritetty toimimaan yhdessä sähkömoottorin kanssa. Hybridivoimansiirto edustaa myös kokonaista joukkoa monimutkaisia ​​suunnittelu- ja suunnitteluratkaisuja.

Yleisesti ottaen käynnistyksessä ja hitaalla nopeudella ei käytetä perinteistä polttomoottoria hybridiautoissa, vaan pyörien pyörimisestä vastaa sähkömoottori, joka saa voimansa sähköakuista. Jos kuljettaja tarvitsee enemmän tehoa, sähkövedosta tietyllä nopeudella käynnistettäessä kytketään polttomoottori, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa kiihdyttää autoa edelleen tehokkaasti. Samanaikaisesti bensiiniasennuksen aikana akut latautuvat myös.

Paras moottori koskaan autoteollisuudessa

Joten ansaittu ensimmäinen paikka ja "maailman parhaan moottorin" kunnianimi luettelossamme annetaan voimayksikölle, joka asennettiin Ford Model T:hen. Tätä moottoria voidaan pitää planeetan yleisimpänä moottorina, joka vaikutti merkittävästi paitsi autoteollisuuden, myös koko sivilisaatiomme kehitykseen.

Tosiasia on, että itse Ford T -mallin lisäksi tämä voimayksikkö asennettiin kuorma-autoihin, veneisiin, sitä käytettiin sähkögeneraattoreiden käyttövoimana jne. Työtilavuus oli 2900 cm3, 4 sylinteriä, teho vain 20 hv, kun taas yksikkö tuotti hyvän vääntömomentin ja oli polttoaineen laadun suhteen erittäin vaatimaton. Voimalaitos käytti onnistuneesti kerosiinia ja jopa etanolia.

Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki. Tärkein valttikortti on suunnittelun äärimmäinen yksinkertaisuus. Kaksinopeuksinen planeettavaihteisto integroitiin yhdeksi lohkoksi polttomoottorin kanssa, moottorin ja vaihteiston öljyt olivat yleisiä. Itse ei tarkoittanut paineen alaista syöttöä, voiteluainetta putosi osiin roiskumalla.

Luettelo luotettavimmista bensiini- ja dieselmoottoreista: 4-sylinteriset voimayksiköt, rivissä toimivat 6-sylinteriset polttomoottorit ja V-muotoiset voimalaitokset. Luokitus.

Mikä on moottorin käyttöikä, on nykyaikaisten moottoreiden normi. Miksi ei ole enää miljoonia moottoreita jäljellä. Kuinka lisätä nykyaikaisen polttomoottorin resursseja.

Kaikki tietävät, että kerran, kaukaisilla 80- ja 90-luvuilla, oli "miljonääri"-moottoreita, jotka palvelivat uskollisesti satoja tuhansia kilometrejä. Joten itse asiassa se on - teimme heidän luokituksensa ei niin kauan sitten. Mutta "miljonääriliiketoiminnalla" on nykyään arvokkaita seuraajia.

Jostain syystä uskotaan, että nykyaikaiset koneet ovat kertakäyttöisiä. Aja kolme vuotta, myin sen ja menin uuteen. Mutta tämä on ainakin liioittelua ja yleistystä. On todellakin epäonnistuneita moottoreita, mutta tämä on vain murto-osa markkinoista. Ihmiset ovat omistaneet autoja 5-7 tai jopa 10 vuotta ja, pelottavaa sanoa, ostavat ne käytettyinä! Luotettavia moottoreita on siis olemassa. Kysymys kuuluu: miten ne löytää?

Mikä auto ja millä moottorilla ostaa, jotta se ei vain hajoa takuun aikana, vaan ei myöskään kuulu takaisinkutsukampanjoihin, ei vaadi kalliita kulutusosia ja erikoishuoltolaitteita. Hän juoksi onnellisena loppuun asti, vaikkakin hitaammin, käyttämällä hieman enemmän polttoainetta kuin edistyneemmät veljet.

Renault 1.6 16v K4M

Eri autoluokilla on omat johtajansa, ja tietenkään monimutkaisemmat ja kalliimmat autot eivät sovellu hyvin ankariin käyttöolosuhteisiin, mutta niillä on myös omat johtajansa ja ne, jotka ovat jäljessä vaaditussa huoltomäärässä ja epäonnistumisen todennäköisyys.

Pieni luokka

Aloitetaan luokasta B +, koska tämä koko on yksi yleisimmistä Venäjällä. Segmentti kehittyy nopeasti, ja siinä on erilaisia ​​autoja: sekä meidän Kalina-Grantseja että ulkomaisia ​​autoja jokaiseen makuun ja budjettiin. Lähes kaikki autot ovat äärimmäisen käytännöllisiä, eikä niitä kuormiteta erityisillä innovaatioilla. Mutta tämä on vain Venäjällä, ulkomailla tällaiset autot on usein varustettu edistyneemmillä moottoreilla. Onneksi "tuotuja" autoja on vähän, suurin osa tämän segmentin autoista on jo pitkään juurtunut Venäjän maaperälle ja niitä valmistetaan maassamme tai toimitetaan erityisillä venäläisillä varustetasoilla.

Kiistaton johtaja on Renaultin K7M-moottori. Luotettavuuden resepti on yksinkertainen: 1,6 litran iskutilavuus ja vain kahdeksan venttiiliä, ei komplikaatioita. Jakohihnaa ohjataan hihnalla, ei ole hydraulisia nostimia, yksinkertainen valurautalohko, yksinkertainen sytytysmoduuli, ei mitään "uusia" asioita. Tällaiset moottorit laitetaan "folk" Loganiin ja Sanderoon, eivätkä ne aiheuta paljon ongelmia. Mitään ei yksinkertaisesti ole rikki, ja työn laatu on erinomaista.

Toinen ja kolmas sija pitäisi ehkä antaa VAZ-21116- ja Renault K4M -moottoreille. Ensimmäinen moottori on myös 1,6 ja kahdeksan venttiilinen, yksinkertainen ja luotettava. Mutta toisinaan rakennuslaatu, johtojen laatu epäonnistuu, ja käsivaihteistolla varustetut autot eivät ole luotettavimpia, koska laatikkoa ei ole suunniteltu lisääntyneelle vääntömomentille.

Renaultin kuusitoistaventtiilinen K4M-moottori on vain hieman monimutkaisempi ja hieman kalliimpi. Ei kestä suuria kuormia niin helposti. Mutta he asentavat sen paitsi Loganiin myös Dusteriin, Meganeen, Kangooon, Fluenceen ja muihin autoihin.

Keskiluokka

Yksi C-luokan luotettavuuden johtajista on jo olemassa - tämä on edellä mainittu Renaultin K4M. Mutta autot ovat hieman raskaampia, useammin on autoja, joissa on automaattivaihteisto, mikä tarkoittaa, että tehovaatimukset ovat hieman korkeammat. Moottoreilla 1.6 on tarkoituksella lyhyempi resurssi kuin moottoreilla, joiden työtilavuus on 1,8 ja 2 litraa, mikä tarkoittaa, että 1,6-moottorit tulisi erottaa erillisessä ryhmässä niille, joiden ei tarvitse ajaa nopeasti.

Todennäköisesti C-luokan autojen yksinkertaisin ja halvin resurssimoottori voidaan kutsua erittäin kunniakkaaksi Z18XER:ksi. Rakenne on konservatiivisin, paitsi että vaiheensiirtimet ja säädettävä termostaatti on asennettu. Jakohihnakäyttö, yksinkertainen ruiskutusjärjestelmä ja hyvä turvamarginaali. 140 voiman teho riittää vaikeiden autojen, kuten Opel Astra J:n ja Chevrolet Crusen, sekä Opel Zafiran tila-auton mukavaan liikkumiseen.

Toinen paikka luotettavuuden suhteen voidaan antaa Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 moottorisarjalle. Nämä kaksilitraiset moottorit ovat kuuluisan Mitsubishi 4G63:n perillisiä, myös luotettavuuden kannalta. Ei ilman ajoituksen ohjausjärjestelmää, ja sen käytössä on täysin luotettava ketju. Yksinkertainen voimajärjestelmä ja hyvä rakennuslaatu, mutta jakoketjukäyttö on monimutkaisempi ja kalliimpi, ja itse moottori on huomattavasti teknisesti edistyneempi, joten vain kakkossija. Moottoreiden teho on kuitenkin huomattavasti suurempi, kaikki 150-165 hv. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi kaikille C-luokan autoille millä tahansa kuormalla, maantiellä ja kaupungissa, automaattivaihteistolla ja "mekaniikalla". Tällaisia ​​moottoreita asennettiin valtavaan määrään autoja, täällä ja Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer ja muut korkeamman luokan autot ja crossoverit: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 ja Kia Optima.

Kolmannen sijan voi hyvinkin vaatia Renault-Nissan MR20DE / M4R -moottori. Tätä kaksilitraista bensiinimoottoria on valmistettu pitkään, vuodesta 2005 lähtien, ja sen suunnittelu juontaa myös F-sarjan "kunniaisista esivanhemmista" 80-luvulta. Menestyksen avain piilee juuri suunnittelun konservatiivisuudessa ja kohtuullisessa pakotteessa. Johtajiin verrattuna siinä on vähemmän luotettava sylinterinkansi, joskus ketju vedetään ulos, mutta silti sen avulla voit muuttaa kaikki kolmesataatuhatta kilometriä huolellisella käytöllä, ja varaosien hinta ei mene mittakaavassa .

Junioreiden bisnesluokka

D + -segmentissä kaksilitraiset moottorit C-luokan luotettavuuden johtajista ovat myös suosittuja, ja täällä ne näyttävät hyvältä, koska autojen paino ei eroa niin paljon. Mutta suositumpia ovat monimutkaiset ja "arvostetut" suuritehoiset moottorit.

Moottori 2AR-FE, teho 165-180 hv. ja 2,5 litran iskutilavuus on asennettu yhteen D + -segmentin myydyimmistä Toyota Camrysta, ja se on epäilemättä luokkansa laajin ja luotettavin moottori. Ne on asennettu sekä RAV4-crossovereihin että Alphard-minibussiin. Moottori on melko yksinkertainen, mutta avain menestykseen on Toyota-autojen suorituskyvyn laatu ja säännöllinen huolto.

Toisen sijan saavat ansaitusti Hyundain / Kian / Mitsubishin G4KE / 4B12 -moottorit. Näiden moottoreiden työtilavuus on 2,4 litraa ja teho 176-180 hv. on asennettu Kia Optimaan, Hyundai Sonataan, moniin muihin matkustajamalleihin ja joukkoon crossovereita Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Suunnittelu on lähellä G4KD / 4B11-moottoreita, ja samalla tavalla ne ovat luotettavien Mitsubisi-moottorien perillisiä. Suunnittelu ilman erityisiä röyhelöitä suoraruiskutuksen, jakoketjukäytön ja vaiheensiirtimien muodossa. Hyvä teho- ja resurssimarginaali, ei liian kalliit varaosat - tämä on avain menestykseen.

Mutta kolmatta paikkaa ei tule. Eurooppalaisten autojen turbomoottorit ovat huomattavasti vaikeampia käyttää ja mahdollisesti haavoittuvampia. Suhteellisen luotettavat turbodieselit vaativat edelleen korkeampaa palvelua. Ja kolmas sija menee melko yksinkertaisille yksiköille, esimerkiksi jo mainittu Z18XER Opel Insigniassa tai Duratec Ti-VCT Ford Mondeossa, ja jos sinulla on tarpeeksi tehoa ja ajat rauhallisesti, ne osoittautuvat halvin käyttää.

Senior business-luokka

Arvostetut E-luokan sedanit eivät ole halpoja autoja, ja tämän luokan moottorit ovat monimutkaisia ​​ja tehokkaita. Ja usein he eivät voi ylpeillä erityisestä luotettavuudesta. Mutta jopa heidän joukossaan on johtajia ja yksiköitä, joilla on korkea luotettavuus.

Jälleen Toyota, tarkemmin sanottuna Lexus, on johtoasemassa, mutta tiedätkö, että yritys on pohjimmiltaan yksi? 3.5-sarjan 2GR-FE- ja 2GR-FSE-moottorit on asennettu Lexus ES- ja GS-malleihin sekä Lexus RX -ylellisiin SUV-malleihin. Suuresta tehostaan ​​ja keveästä painostaan ​​huolimatta tämä on erittäin menestynyt bensiinimoottori, ilman suoraruiskutusta versiossa sitä pidetään yhtenä luokkansa ongelmattomimmista.

Toisen sijan ansaitsee Volvo rivissä olevalla "kuudella" B6304T2:lla, jonka tilavuus on 3 litraa. Luokituksemme ensimmäinen turbomoottori osoittautuu toimivaksi jopa helpommaksi ja halvemmaksi kuin dieselmoottorit. Suurin osa rakenteen kunnianarvoisesta iästä hyvällä turvallisuusmarginaalilla ja suhteellisen alhaisilla palveluhinnoilla.

Valitettavasti vapaasti hengittävää 3.2-moottoria ei ole enää saatavilla, se on epäilemättä vieläkin luotettavampi ja voisi vaatia tämän kategorian kärkipaikkaa. Menestyksen salaisuus piilee moottoreiden modulaarisessa suunnittelussa. Tätä perhettä on valmistettu vuodesta 1990 tähän päivään neli-, viisi- ja kuusisylinterisinä versioina. Jatkuvat suunnittelun parannukset ja laaja kokemus moottoreiden käytöstä ovat osaltaan parantaneet luotettavuutta ja käyttökustannuksia.

Kolmannella sijalla olevalle Infinitille tässä luokassa pelaa Q70-malli VQVQ37VHR-sarjan legendaarisella "kuudella", jonka tilavuus on 3,7 litraa ja kapasiteetti 330 voimaa. Menestyksen avain tässä tapauksessa on suorituskyvyn laatu, moottorisarjan loistava ja pitkä historia sekä yleisyys. Tällaiset moottorit asennettiin urheiluautoihin Nissan 370Z ja QX50- ja QX70-maastoautoihin sekä pienempään Q50-sedaniin.

Älä odota arvosanaa täältä. F-luokan auto ei ole koskaan halpa käyttää, tämän tason nykyaikainen auto sisältää kaikki viime vuosien tekniikan saavutukset, kaikki monimutkaisimmat ja kalliimmat varusteet. Heillä on tietysti omat johtajansa ja ulkopuolisensa, varsinkin kun saksalaisia ​​executive-sedaneja valmistetaan myös erittäin luotettavilla dieselmoottoreilla, ja korealaiset ja japanilaiset premium-merkit keskittyvät bensiinimoottoreiden luotettavuuteen ja takuuseen. Mutta valinnan tekeminen niiden välillä on vaikeaa, eikä siinä ole järkeä, tässä luokassa on erilaisia ​​pelisääntöjä.

Parhaan moottorin määrittäminen ei ole helppoa. Hyvä ja "saksalaiset" ja "japanilaiset" ja "amerikkalaiset". Olemme kuitenkin koonneet luettelon luotettavimmista moottoreista ja löytäneet niiden kestävyyden salaisuudet.

Kuljettajien keskuudessa on erilaisia ​​mielipiteitä siitä, mikä moottori on paras. Jotkut pitävät kädestä kiinni saksalaisesta luotettavuudesta, toiset japanilaisesta kestävästä laadusta. On jopa legenda supermoottorista, joka ei hajoa ...

Kokeneet kuljettajat väittävät, että maailmassa on moottoreita, joiden luotettavuus ilmaistaan ​​​​500 tuhannen km:n tai jopa miljoonan km:n ajomatkalla. Todellakin käy ilmi, että tällaisia ​​moottoreita on todellisuudessa. Julkaisemme listan kokeneiden automekaanikkojen avustuksella. Luonnollisesti emme voineet sisällyttää luetteloon kaikkia moottorimalleja, ja esittelemme huomioillesi vain 10 tunnetuinta ja massiivisinta, jotka voittivat kilpailuja ja tunnetaan kaikkialla maailmassa.

Luotettavimmat dieselmoottorit

Se, että dieselmoottoreita pidetään kestävimpänä, on ollut tiedossa pitkään. Noin 10 vuotta sitten oli vaikea kuvitella dieselpolttoaineella toimivaa urheiluautoa. Kuitenkin nykyäänkin dieselmoottoreita ostavat ne, jotka matkustavat paljon (moottori toimii optimaalisissa olosuhteissa). Vanhat dieselit ovat rakenteeltaan suhteellisen yksinkertaisia, ja lisäksi ne ovat melko kestäviä.

OM602-dieselsarjassa on 5 sylinteriä kahdella venttiilillä per sylinteri ja mekaaninen Bosch-ruiskutuspumppu. Tämä komea mies on aivan ansaitusti ykkönen listallamme (eikä vain siinä) juoksun pituuden ja "hävittämättömyyden" suhteen. Hän seisoi kokoonpanolinjalla lähes 2 vuosikymmentä - 1985 - 2002.

Moottoreissa ei ollut supervoimaa - 90 - 130 hv, niiden etuna on tehokkuus ja luotettavuus. Heidän edeltäjänsä ovat OM617-sukupolvi, ja myös seuraajilla OM647 ja OM612 oli erinomainen maine.

Tällaisia ​​moottoreita löytyy Mercedesistä, joissa on W201 (MB190), W124-koreja, Sprinter- ja T1-pakettiautoja sekä G-luokan SUV-autoja. Monien näiden autojen mittarilukema ylittää 500 tuhatta km, ja ennätystenhaltijoilla on yli 2 miljoonaa km! Jos tarkkailet säännöllisesti lisälaitteita ja polttoainelaitteita, jotka joskus epäonnistuvat, voit ajaa tällaisella moottorilla erittäin pitkään.

Baijerin moottorit eivät käytännössä ole huonompia kuin Stuttgartin "veljet". Näille 6-sylinterisille moottoreille on hämmästyttävän luotettavuutensa lisäksi ominaista erittäin energinen asenne, joka aikoi kerralla muuttaa kuljettajien mielipiteitä dieselmoottoreista. Nykyään kukaan ei kutsu BMW 330D E46:ta hitaaksi autoksi, nyt se on kuljettajaauto - voimakas ja vääntömomentti auto.

Ollessaan seisonut kokoonpanolinjalla 10 vuotta (1998 - 2008), nämä moottorit, joiden teho vaihteli käytävällä 201 - 286 hv. kanssa., ja se asennettiin useimpiin BMW-malleihin viime vuosikymmenellä. Malleissa 3–7 kaikki ajoneuvot varustettiin M57:llä. Joskus ne löytyvät Range Roverista - tämän sarjan Mumusik-moottorista.

M57:n edeltäjä oli yhtä legendaarinen ja laajalle levinnyt. Sarja M51-moottoreita seisoi kuljettimella vuosina 1991-2000. Muutamia pieniä ongelmia lukuun ottamatta moottori toimi mekaniikan mukaan yleensä täydellisesti 350 - 500 tuhannen km ajomatkaan asti.

Luotettavin bensiini rivi "neljä"

Venäläiset kuljettajat suosivat edelleen bensiinimoottoreita. Talvella bensiini ei jäädy, ja bensiinimoottorin laite on yksinkertaisempi. Topissamme dieselmoottorit osoittautuivat suhteellisen suuriksi, mutta "bensiinijohtajien" joukossa tulee olemaan pienempiä moottoreita, tavallisia rivi "neljä".

Listan avaa tunnetun S-sarjan Toyota 3S-FE -moottori, jossa tätä yksikköä pidetään luotettavimpana ja vaatimattomimpana. Ominaisuudet - tilavuus 2,0, 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä - ovat hyvin tyypillisiä 90-luvun moottoreille. Nokka-akselia käyttää hihna, ruiskutus on yksinkertaisesti jakautunut. Se oli kokoonpanolinjalla vuosina 1986-2000.

Teho vaihteli 128-140 hv. voimat. Tämän moottorin myöhemmillä ja tehokkaammilla versioilla - 3S-GTE ja 3S-GE on myös erinomaiset tekniset ominaisuudet. 3S-FE-moottori oli monissa Toyota-autoissa: Toyota Celica T200 ja Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 ja T190, Toyota MR2 ja muut, ja 3S-GTE (turboahdettu) myös Toyota Altezzassa, Toyota Caldinassa. .

Tarkkailija mekaanikko panee merkille tämän moottorin poikkeuksellisen kestävyyden kovista kuormituksista ja huonosta huollosta huolimatta, järkevän harkitun suunnittelun ja helpon korjauksen. Jos tällaista moottoria huolletaan asianmukaisesti, paluu ilahduttaa sinua - 500 000 km ilman huoltoa!

Japanilainen bensiinimoottori 2.0 tunnetusta perheestä. Ensimmäinen versio rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1982, ja sen kopioita ja seuraajamalleja tehdään vielä tänäkin päivänä. Aluksi moottorissa oli yksi nokka-akseli (SOHC) kolmella venttiilillä sylinteriä kohden, mutta vuodesta 1987 alkaen DOHC:n uusi versio kahdella nokka-akselilla näki valon. Tämän moottorin uusin versio asennettiin Mitsubishi Lancer Evolution IX:ään. Lisäksi perheen moottorit olivat hyödyllisiä myös muiden merkkien autoissa - Kia, Huyndai ja Brilliance (Kiina).

Useiden päivitysten jälkeen uusimman version moottorissa on monimutkaiset tehojärjestelmät, myös paineistus. Moottori ei helpottanut korjausta päivitysten jälkeen, mutta huollettavuus pysyi hyväksyttävällä tasolla. "Miljonäärien" joukkoon sisältyi vain vapaasti hengittävät versiot, vaikka turboahdetuilla moottoreilla on kilpailijoihin verrattuna erinomainen resurssi.

Ja tähän japanilaiseen perheeseen kuului noin 10 erilaista moottoria, joiden tilavuus oli 1,2 - 1,7 litraa, ja joille "murtamattoman" loisto juurtui ansaitusti. Valmistusvuodet - 1984 - 2005. Luotettavampi kuin muut versiot D16 ja D15, joille on ominaista korkea kierroslukumittarin suorituskyky ja luotettavuus.

Näiden "japanilaisten" teho saavuttaa 131 hevosen ja työkierrosten lukumäärä - jopa 7 000. Moottoreita käytettiin Streamissa, Accordissa, Acura Integrassa, HR-V:ssä ja Honda Civicissä. Pienellä työtilavuudella ja suurella "kärsivällisyydellä" moottorin resursseja ennen 500 tuhannen km:n peruskorjausta pidetään erinomaisena, ja optimaalisesti suunniteltu mekanismi voi tarjota mahdollisuuden toiseen elämään jopa noin 350 000 km pituiseksi.

Parhaiden "nelosten" huippua täydentää Euroopassa valmistettu moottori - x20se. Tämä GM Family II -perheen jäsen saavutti yleismaailmallisen mainetta, koska se eli pidempään kuin sen käyttämät autot.

Sen rakenne on yksinkertainen: 8 venttiiliä, hihnan nokka-akselikäyttö sekä yksinkertainen ruiskutuksen jakelujärjestelmä. Tämä varmistaa sen kestävyyden. Japanilaisten kollegoidensa tavoin sen tilavuus on 2 litraa ja se on sama kuin 3S-FE:ssä - 86 mm x 86 mm.

Mallin eri muunnelmien teho vaihtelee 114 - 130 hv. Moottorit eivät poistuneet kokoonpanolinjalta vuosina 1987–1999, ja niistä oli hyötyä seuraavissa malleissa: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile ja Buick (USA). Ja brasilialaisille kuljettajille he tekivät jopa turboahdetun version moottorista - Lt3 (165 hv).

Kuuluisa 16 venttiilin C20XE-malli asennettiin Chevrolet- ja Lada-autoihin osallistumista varten WTCC-kilpailuihin, joissa se osoitti itsensä hienosti, sen turboahdettu versio C20LET on oikeutetusti (rallin osallistumisen perusteella) tunnustettu yhdeksi menestyneimmistä. ja yksinkertainen.

Moottorin yksinkertaisissa versioissa puolen miljoonan virstanpylväs ilman peruskorjausta ei ole raja. Lisäksi asianmukaisella hoidolla 1 000 000 km:n tulos ei enää näytä fantastiselta. Mutta C20XE- ja X20XEV-mallit (myös 16 venttiiliä) eivät ole niin kestäviä, vaikka niiden loogisen ja yksinkertaisen suunnittelun ansiosta voit ajaa melko pitkään.

Luotettavimmat V-muotoiset "kahdeksat"

Henkilöautoissa V8-moottorit eivät voi ylpeillä suurilla ajokilometreillä ilman peruskorjausta. Asettelun monimutkaisuus ja suunnittelun keveys eivät tee moottorista luotettavampaa. Tämä ominaisuus ei päde täysin amerikkalaisiin V8-autoihin, mutta tämä on erityinen keskustelu.

Totta puhuen, V-muotoisten moottoreiden määrä, jotka eivät ole alttiita vioille ja joiden resurssit ovat yli 500 tuhatta km, ei ole kovin suuri.

Luotettavat baijerilaiset moottorit ovat jälleen kärjessä. Tehtyään ensimmäisen matkustajan V8:n moneen vuoteen, saksalaiset eivät häpeänneet itseään: sylinterien nikasil-pinnoite, kaksirivinen ketju ja erinomainen turvamarginaali. Pieni pakotusaste sekä erinomainen tutkimus teräksen suunnittelusta, kestävän moottorin tangosta.

Nikkeli-piipinnoite (Nikasil) vahvistaa moottorin sylintereitä niin paljon, että ne ovat saavuttaneet tuhoutumattoman maineen. Puoli miljoonaa kilometriä "ajettuaan" edes männänrenkaita tällaisessa moottorissa ei tarvitse vaihtaa. Mutta erittäin vahvaan nikasil-pinnoitteeseen vaikuttaa negatiivisesti polttoaineen rikki. Ja useiden Yhdysvalloissa tapahtuneiden moottorivaurioiden jälkeen tämän pinnoitteen levittäminen hylättiin ja suosi Alusil-tekniikkaa, joka on "herkkä". Samanlaisia ​​moottoreita on BMW 7- ja 5-sarjoissa, joita valmistettiin vuosina 1992-1998.

Yksinkertainen rakenne, kadehdittava teho ja turvallisuusmarginaali sallivat tällaisten moottoreiden ylittää puolen miljoonan kilometrin rajan ilman ongelmia. Mutta älä täytä säiliöön rikkipitoista kanadalaista bensiiniä ... M62-moottorit, jotka kehitettiin myöhemmin, olivat paljon monimutkaisempia ja luonnollisesti vähemmän luotettavia. Ne ovat tarpeeksi vahvoja, mutta rikkoutuvat kuitenkin paljon useammin.

Luotettavin bensiini rivissä "kuusi"

Hämmästyttävä tosiasia: miljonäärien joukossa on paljon kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Suunnittelun ja tasapainon yksinkertaisuus (ei tärinää) sekä teho - takaavat resurssit ja luotettavuuden.

Näistä 3 ja 2,5 litran moottoreista on tullut melkein legendaarisia. Heidän erinomainen resurssinsa ja eloisuutensa ovat ilmeisiä. Niitä valmistettiin eri versioina 17 (!) Vuotta - 1990 - 2007. Niistä on myös turboahdettu versio - 2JZ-GTE ja 1JZ-GTE.

Meillä ne ovat yleisiä Kaukoidässä, oikealta ohjattujen "japanilaisten naisten" alueella. 2JZ ja 1JZ löytyivät muun muassa Suprasta, Crownista, Chaserista, Toyota Mark II:sta sekä GS300:sta ja Lexus Is 300:sta.

Näiden moottoreiden ilmakehän versiot pystyvät melkoisesti ylittämään miljoonan kilometrin virstanpylvään, jonka lukko on yksinkertainen ja järkevästi kehitetty muotoilu sekä niiden suorituskyvyn kadehdittava laatu.

Tämän erinomaisen moottorin historia alkoi vuonna 1968. Ja sen erilaisia ​​muutoksia tehtiin aina vuoteen 1994 asti!

Niiden työtilavuus on 2,5-3,4 litraa ja kapasiteetti on käytävällä 150-220 litraa. kanssa. Yksinkertaisin rakenne: jakoketjukäyttö, valurautalohko, 12-venttiilinen alumiinilohkopää, vaikka M88:sta on urheilullinen versio, jossa on 24 venttiilipäätä.

M30:ssä on myös turboahdettu versio, vaikka turbiini vain kiihdyttää moottorin kulumista. Ja M102B34-moottori on sama M30, "aseistettu" turbiinilla, jonka teho on 252 hv.

M30-sarjan moottoreita käytetään useiden sukupolvien 5., 6. ja 7. sarjan autoissa. Näiden moottoreiden kilometriennätyksiä ei kirjattu, mutta 500 tuhannen km:n tulos on heille käytännössä tavallinen. Ja jos ottaa huomioon tuon ajan takavetoautojen vaikean käsittelyn, niin suurin osa voimayksiköistä päätyi kaatopaikalle ei ollenkaan kulumisen vuoksi.

M50-sarjan moottorit ovat jatkaneet perinnettä arvokkaasti. Moottorin iskutilavuus - 2,5 litraa ja 2,0 litraa, teho - 150 - 192 hv, myös valurautainen sylinterilohko, mutta pää - vain 4 venttiiliä per sylinteri. Myöhemmässä sarjassa asennettiin mielenkiintoinen VANOS-kaasunjakelujärjestelmä.

Tällaiset komeat miehet eivät menetä mainettaan ja matkustavat puoli miljoonaa kilometriä ilman ongelmia. M52:n tilanne on hieman huonompi Nikasil-skandaalin vuoksi. Tällä moottorilla on monimutkaisempi rakenne, enemmän vikoja ja vähemmän resursseja, vaikka maine on säilynyt hyvänä.

Toimintatapa ja kilometrimäärä

Kilometrimäärä on luonnollisesti hyvin riippuvainen sen toiminnasta. Verottaessa moottori pyörii paljon kilometriä erittäin nopeasti. Ja jos joku väittää tässä tapauksessa, että he sanovat "200 tuhatta km 3 vuodessa ilman ongelmia", sellaisilla lauseilla on vähän yhteistä moottorin todellisen resurssin kanssa. Itse asiassa "taksi"-tilassa työskenneltäessä kuluminen ja vikojen määrä ovat minimaaliset.

Moottoriresurssia pilaavat pitkät seisokit liikenneruuhkissa, kylmäkäynnistykset, toistuva ajo "tossu lattialla" sekä auton käyttö ankarissa ilmasto-oloissa. Siksi kärjessämme ei ole uusia moottoreita, jotka olisivat ajettu 500 000 km parissa vuodessa. Säästävällä käyttötavalla tämä ei todellakaan ole vakava todiste niiden luotettavuudesta.

Autoilijoiden keskuudessa käydään keskustelua: onko moottoria, jota ei voida tappaa, olemassa vai ei? Ja onko sellaisia ​​moottoreita oikeasti olemassa? Tämä artikkeli tarjoaa luettelon autoista, joissa on miljoona ihmistä.

Mikä on miljonäärimoottori?

Ensimmäinen askel on selvittää, mikä tämän lauseen "miljonäärimoottori" takana piilee. Tämä voidaan tulkita voimayksiköksi, joka kulki yli miljoonan kilometrin matkan.

Monet alkavat välittömästi vastustaa, että tämä kaikki on myyttiä ja tämä ei voi olla, mutta itse asiassa tällaisia ​​moottoreita on olemassa, ja niitä on monia.

Polttomoottorin virheettömän luotettavuuden määrittävät seuraavat pääindikaattorit:

1. Ylläpidettävyys.
2. Kestävyys.
3. Luotettavuus.

Mutta on syytä sanoa, että miljoonan plus moottorin käsite ei tarkoita ollenkaan, että auto läpäisee tällaisen ajon ilman suuria korjauksia. Tämä tarkoittaa, että valmistaja tarjoaa varaosia miljoonalle ajolle. Kiistattomat johtajat tällaisten moottoreiden tuotannossa ovat:

• Japanilaiset autot;
• Amerikkalaiset koneet;
• Saksalaiset autot.

On myös sanottava, että kaikki moottorit eivät pysty läpäisemään tällaista ajoa, koska kunto riippuu monessa suhteessa kunnossapidon (MOT) oikea-aikaisesta valmistumisesta ja ajotyylistä.

Kumpi moottori on parempi bensa vai diesel?

Myöskään autoilijoiden keskuudessa kiistat eivät häviä, mikä moottorityyppi on luotettavampi ja siihen asetettu resurssi tulee ulos, bensiini vai diesel? Tähän kysymykseen vastaamiseksi on turvauduttava tilastoihin, jotka osoittavat, että dieselautoja ei enää tapeta. Moottorit, jotka ovat todella käyttäneet tällaista resurssia, voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

• diesel. Tämäntyyppiset moottorit ovat saavuttaneet mainetta kestävinä ja luotettavina;
• bensa rivi "neljät"... Tällaisilla moottoreilla varustetut autot kilpailevat suosiosta ja luotettavuudesta dieselautojen kanssa;
• bensiini rivi "sixes"... Nämä moottorit ovat erittäin tehokkaita ja tärinättömiä ajon aikana;
• V-muotoiset "kahdeksat"... Tällaisia ​​moottoreita on suuria kokoja, ja toisin kuin kolme ensimmäistä, ne eivät voi ylpeillä ajoneuvon pitkästä käyttöiästä, vaikka tätä ei voida sanoa Yhdysvalloissa valmistetuista moottoreista.

Harvoin on ollut myös tapauksia, joissa kotimainen GAZelle-auto 406-moottorilla ylitti miljoonan kilometrin rajan. Selvitimme, mikä miljonääri on, nyt meidän pitäisi mennä pieneen luetteloon tällaisista autoista, koska monet autoilijat eivät tiedä, mistä autoista tällaisia ​​yksiköitä löytyy.

Luettelo autoista, joissa on miljoona ihmistä

Nyt kannattaa esittää pieni lista moottoreista, jotka todella läpäisivät niille ominaisen resurssin, ts. ovat miljonäärejä. Bensiinistä voidaan mainita seuraavat:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-sarja;
• Toyota 1JZ-GE ja 1JZ-GE;
• BMW M30 ja M50.

Pitkäikäisiin dieseleihin kuuluu seuraavat moottorimerkit:

• Mercedes-Benz OM602.

No, nyt jokaista mallia on harkittava yksityiskohtaisemmin.

Japanilainen 2-litrainen moottori syntyi vuonna 1982. Ensimmäiset mallit valmistettiin yhdellä nokka-akselilla, mutta 5-6 vuoden kuluttua alettiin valmistaa kahdella nokka-akselilla varustettuja autoja. Tällaiset moottorit asennettiin Mitsubishiin, Huyndaihin ja Kiaan. Pitkien tuotantovuosien aikana niitä on modernisoitu toistuvasti.

On syytä huomata, että sen lisensoitua kopiota valmistetaan edelleen Kiinan tehtailla, ja se asennetaan parhaillaan kiinalaiseen Brilliance-autoon.

Toyota 3S-FE

Myös 2-litraisia ​​Toyota 3S-FE -moottoreita pidetään miljonääreinä. Rivin "neljän" joukossa hän on yksi luotettavimmista ja ei tapettu. Sen tuotantoaika on 1986-2000. 16-venttiilinen nelisylinterinen moottori on erittäin huollettavissa ja kestää suuria kuormia. Jos suunniteltu huolto suoritetaan ajoissa, tällaiset moottorit pystyvät kulkemaan yli 500 tuhatta kilometriä ilman suurempia korjauksia.

Hondan d-sarja

Honda-autonvalmistajan valikoimassa on yli tusina erilaista moottorimuutosta, joiden tilavuus on 1,2 - 1,7 litraa, ja niitä ei oikeutetusti pidetä tapettuna. Tällaisissa moottoreissa polttomoottorin teho saavuttaa 130 hevosvoimaa, mikä on melko hyvä autoille, joilla on pieni tilavuus. Kuten useat testit osoittavat, malleja D15 ja D16 pidetään tappamattomimpana.

Toyota 1JZ-GE ja 1JZ-GE

Tällaiset moottorit kuuluvat jo riviin "kuuteen", ja niitä valmistettiin vuosina 1990-2007. Niitä on kaksi tilavuutta: 2,5 ja 3,0 litraa. On ollut tapauksia, joissa jotkut tällaisilla moottoreilla varustetut autot ovat ajaneet miljoona kilometriä ilman suurempia korjauksia. Jotkut autoilijat kutsuvat niitä "legendaariseksi". Ne asennettiin sekä heidän autoihinsa että joihinkin amerikkalaisen Lexuksen malleihin.

BMW M30 ja M50

Tällaisten mallien moottorilla varustetut autot tulisi myös luokitella miljonääreiksi. M30-mallia valmistettiin tilavuudella 2,5-3,4 litraa, ja sen kapasiteetti oli 150-220 "hevosta". Mutta M50-mallia valmistettiin tilavuudella 2, -2,5 litraa ja moottorin teholla 150 - 195 hevosvoimaa.

Näiden moottoreiden luotettavuuden pääsalaisuus oli voimayksikön valurautakotelossa, ja ajoitusta ohjasi ketju. Tällaiset moottorit pystyvät ajamaan 500 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia, ja valmistajan määräämä resurssi on miljoona kilometriä.

Autot, joissa on tällaisia ​​​​moottoreita, kuuluvat myös miljonääriin. Niitä valmistettiin vuosina 1998–2008, ja ne asennettiin lähes kaikkiin tänä aikana valmistettuihin BMW-autoihin. Korkean luotettavuuden lisäksi tällaisten moottoreiden tärkein positiivinen piirre oli auton vaikuttava dynamiikka.

Mercedes-Benz OM602

Tätä dieselmoottoria valmistettiin vuosina 1985–2002, ja sen teho oli 90–130 hevosvoimaa. Kuten näette, tämä malli ei ole kovin tehokas, mutta sen tärkein erottuva piirre on sen korkea luotettavuus. Jos täytät kaikki huoltokirjan määräykset ajoissa, tällaiset moottorit voivat kulkea alle miljoonan kilometrin ilman vakavia vaurioita.

Tulokset

Kaikkien yllä olevien tietojen tulosten perusteella on aika tehdä yhteenveto. Miljoonan ihmisen moottoreilla varustettuja autoja on olemassa, ja niitä on monia. Mutta jotta auto lähtisi niin paljon, on tarpeen suorittaa huolto suunnitellusti sekä seurata polttomoottorin tilaa. On myös sopimusmoottori, mutta sitä käsitellään seuraavassa artikkelissa.