Tasainen sarana kulmanopeudet(CV-nivel), jota yleensä kutsutaan yksinkertaisesti "kranaatiksi", suorittaa tärkeä toiminto ja on tärkein solmu auto. CV-nivel siirtää vääntömomentin vaihteistosta vetopyörille samalla kun se asettaa liikesuunnan. Eli akselin ympäri pyörimisen lisäksi CV-nivelen on kyettävä pyörimään , yleensä kiertokulma on rajoitettu 70 asteeseen.

CV-nivelen tarkoituksen perusteella voimme päätellä, että sitä käytetään autoissa, joissa on neli- ja etuveto (eli autoissa, joissa vetopyörät asettavat liikesuunnan).

Suurin osa nykyaikaisista autoista on etu- tai neliveto Siksi CV-nivelten rakenteen ja niiden mahdollisten toimintahäiriöiden ymmärtäminen on hyödyllistä jokaiselle auton omistajalle. Lisäksi artikkelissa kuvataan lyhyesti SHRUS-aseman laitetta sekä sen yleisimpiä toimintahäiriöitä ja niiden syitä.

SHRUS-suunnittelu

Ennen kuin aloitat korjaustöitä tai yrität diagnosoida ongelmaa, sinun on selvitettävä, mitä olet tekemisissä. Siksi alla näet kuvan CV-yhteisasemasta, johon sen elementit ja niiden nimet on allekirjoitettu:

Alla näet sen poikkileikkauskuvan, jotta ymmärrät käyttöelementtien rakenteen täydellisesti:

Mahdolliset toimintahäiriöt

Tämä laite on erittäin luotettava: normaaleissa käyttöolosuhteissa sen käyttöikä voi ylittää muun ajoneuvon käyttöiän. Pienen määrän pölyä, likaa tai vettä tunkeutuminen saranaan kuitenkin moninkertaistaa saranan kitkan, mikä lisää kulumista ja nopeuttaa vikaa. Koska ne ovat tärkeitä auton normaalille toiminnalle, CV-nivelet ovat hyvin suojattuja erityisillä "suojakuorilla" - ponneilla. Ne tarjoavat saranan luotettava suoja pölyltä ja lialta sekä täydellinen tiiviys. Ponnet on yleensä valmistettu tiheästä kumista tai muovista ja ne kiinnitetään vetoakseliin puristimilla. Muuten, yleensä ponnepuristimissa on hieman epätavallinen ulkomuoto... Alla olevassa kuvassa näet ponnesten puristimet, erityisen laitteen niiden kiristämiseen ja itse kiristysprosessin:

Yksi tärkeimmistä syistä CV-nivelten toimintahäiriöihin liittyy juuri lian tai veden sisäänpääsyyn tavaratilan vaurioiden kautta. Jos saappaasi on vaurioitunut ja likaa pääsee saranaan, se on tarkastettava välittömästi ja puhdistettava (tarvittaessa korjaa). Tätä varten sinun on poistettava asema, huuhdeltava kaikki sen elementit. Varmista seuraavaksi, että elementeissä ei ole liiallista kulumista ja asenna ne takaisin CV-liitoksen täyttämisen jälkeen uudella rasvalla.

Tärkeä! Muista vaihtaa tai korjata vaurioitunut tavaratila.

Vaurioituneen tavaratilan korjaaminen voidaan tehdä tavallisella rengaspaikalla ja tiivisteaineella. Voit myös käyttää alla olevan videon korjausmenetelmää:

Ulkoinen CV-nivel

On kaksi tapaa havaita mahdolliset viat ulkoisessa (ulkoisessa) CV-nivelessä:

• havaita visuaalisesti tavaratilan eheyden ja tiiviyden rikkominen: halkeamia, murtumia, rasvajälkiä ulkopuolella;
• tyypillisillä äänillä (ominainen rätinä, rypistys) käännettäessä ohjauspyörää, tullessa käännökseen jne.

Jos purat ulomman CV-nivelen ja huomaat kulumista yhdestä sen osista, on mahdollisuus pidentää liitoksen käyttöikää merkittävästi vaihtamatta sitä. Ensinnäkin, jos havaitset häkin kulumista kosketuspisteissä pallojen kanssa, ei ole syytä paniikkiin. Vierintäkappaleet asennetaan siihen rakolla, ja merkittävällä, niin että kehitys kosketuspisteissä on täysin vaaratonta. Eri asia on, näkyykö kulumista itse vierintäelementeissä vai muualla erottimessa.

Jos vain vierintäelementit ovat kuluneet, niiden korjaaminen ei ole mahdollista. Mutta samoja ei ole vaikea löytää lähimmästä autoanalyysistä, automarkkinoilta tai autoliikkeestä. Tärkeintä on valita vaaditun halkaisijan omaavat pallot.

Jos erotin on kulunut, on kaksi pääasiallista korjausmenetelmää:

1. vaihda koko ulompi CV-nivel;
2. vaihda erotin;
3. vaihtaa SHRUS-paikkoja.

Ensimmäinen menetelmä on yksinkertaisempi ja edullisempi, vaikka se osoittautuukin kalliimmaksi kuin toinen. On kirjoitettu paljon artikkeleita siitä, kuinka ulompi CV-nivel vaihdetaan oikein, ja monia opetusvideoita on kuvattu. Jokaiseen automalliin voi liittyä monia ominaisuuksia ja hienouksia.

Toinen tapa on hankkia korjaussarja(jotka valmistetaan pääasiassa kotimaisia ​​autoja) tai etsi autosi ulompi CV-nivel jäsennyskohdasta, poista erotin sieltä ja asenna se vanhaan CV-niveleen. Luonnollisesti ennen käytetyn erottimen asentamista on varmistettava, ettei siinä ole näkyviä kulumisen merkkejä. Upota se seuraavaksi ruosteenmuuntimeen, jos siinä on korroosion jälkiä. Sen jälkeen on hyödyllistä puhdistaa se hiekkapaperilla.

Kolmannen korjausmenetelmän ydin on järjestää vasemman ja oikean puoliakselin kranaatit uudelleen paikoin. Tämä auttaa, koska vierintäelementtien pyörimissuunta muuttuu (käyttämättömiä osia tulee mukaan). Tämä aiheuttaa kuitenkin narisevan äänen ajon aikana. käänteinen.

Toinen "hankala" menetelmä, jonka avulla et kuluta rahaa koko CV-nivelen tai sen osien ostamiseen. Kaikkia autoja ei kuitenkaan voida "korjata" tällä tavalla. Sen ydin on korvata ulompi häkkierotin sisemmällä häkin erottimella. Tässä on tietysti kaksi ehtoa:

• Ensinnäkin erottimien on oltava identtisiä keskenään.
• Toiseksi, ulkoinen kuluminen ei saa olla liian vahvaa, ja sisäpuolella (ihannetapauksessa) ei pitäisi olla melkein kulumista.

Koska nämä kaksi ehtoa eivät täyty kaikissa automalleissa, tällaisia ​​korjauksia ei voida suorittaa millekään autolle.

Sisäinen CV-nivel

Sisäinen CV-nivel, samoin kuin ulompi, on suojattu saappaalla. Näin ollen, jos sen eheys rikotaan, likaa ja vettä pääsee saranaan, mikä johtaa sen vaurioitumiseen. Menetelmät sisäisten CV-liitosten korjaamiseksi tässä tilanteessa eivät eroa ulkoisten korjauksista: ne on pestävä, korvattava rasvalla ja korvattava vaurioituneella tavaratilalla.

Toinen sisäisten vakionopeusnivelten pääongelma on vetoakselin välys vaihteiston puolelta. Visuaalisesti ero "normaalin" ja takaiskun välillä näkyy alla olevassa videossa:

On tarpeen erottaa sisäisen CV-nivelen kahden tyyppinen välys:

• suoraan sisempään saranaan;
• vetolaitteen ja tasauspyörästön väliseen yhteyteen.

Koska välyksen esiintymistä on mahdotonta määrittää visuaalisesti, ja jokainen auton omistaja ei ryömi säännöllisesti auton alle ja "heiluta" sisäistä kranaattia, on tarpeen pystyä määrittämään ne eri tavalla. Tehokkain tapa ymmärtää tämä vastavälys on ilmaantunut sisäiseen CV-niveleen on tarkkailla auton käyttäytymistä nopeudella. Kiihdytä autoa noin 80-90 km/h ja tarkkaile, onko tällä nopeudella ohjauspyörän iskuja ja tärinää pitkin koria. Kiinnitä erityistä huomiota etupaneelin tärinään, erityisesti polkimien ympärillä.

Tärkeä! Kiihdytä tähän nopeuteen ja jatka sitten ajamista muuttamatta nopeutta.

Jos havaitset tärinää, nopeuta autoa uudelleen. Nyt nopeuden pitäisi olla 100-110 km / h alueella. Jos tärinä häviää ylikellotuksen jälkeen, voimme päätellä, että sisäisessä kranaatissa on välystä. Se on poistettava mahdollisimman pian ja varmistettava tämä. Jos sinulla on vaikeuksia CV-nivelaseman irrotuksessa, käytä seuraavaa video-ohjetta:

Kranaatin välyksen syy on useimmiten akselin ja jalustan kiilaliitoksen kuluminen. Jos kuluminen on pientä, on olemassa yksinkertainen tapa korjata tällainen toimintahäiriö. Joten ensinnäkin sinun on puhdistettava kaikki elementit lialta ja rasvasta. Ratkaisut auttavat sinua tässä. pesuaineet vedellä ja bensiinillä tai kerosiinilla. Kun olet puhdistanut kaikki elementit, katso spline-liitäntää. Jos huomaat niissä korroosiota, käsittele ne viilalla.

Tee sama akselin urien kanssa. Voit poistaa korroosion jälkiä kokonaan asettamalla akselit ja ketjupyörät ruosteenmuuntimeen. Kuivaa osat seuraavaksi ja käsittele ne rasvanpoistoaineella. Kokoa sitten kaikki elementit akselille, paitsi ketjupyörät. Ennen kuin teet tämän, levitä akseliin ja hammaspyörään Loctite 648. Se toimii eräänlaisena "liimana" tällaisille liitoksille.

Työnnä ketjupyörät akselille, kierrä niitä hieman, jotta ne lukittuvat täysin. Jätä nyt koko rakenne paikallaan 10 minuutiksi. Tämän jälkeen voit lopulta koota aseman ja asentaa sen takaisin autoon. Tällainen korjaus eliminoi takaiskun kokonaan spline-liitäntä.

Toinen autoilijoiden kohtaama ongelma on jalustan vaurioituminen. Yleensä sisäiseen CV-niveleen on korjaussarjoja, jotka säästävät paljon aikaa. Totta, ne maksavat paljon. Jos et halua kuluttaa rahaa, voit käyttää seuraavaa menetelmää sisäisen CV-nivelen korjaamiseen:

Vakionopeusliitos (CV-nivel) on olennainen elementti mikä tahansa moderni auto, vaikka vain pieni määrä autoilijoita ja automekaanikkoja tietää sen olemassaolosta ja lisäksi korjauksista.

Saranalla on erittäin tärkeä tehtävä - se siirtää vääntömomentin vaihteistosta vetopyörille. Suunnitteluominaisuuksiensa ansiosta CV-niveltä voidaan kääntää jopa 70 astetta. Siksi saranat on asennettu pyörille, jotka toimivat myös ohjaimina.

Yhteenvetona voimme päätellä, että vakionopeusnivelet ovat läsnä kaikissa etuvetoissa, samoin kuin koko ajaa ajoneuvoja... Olosuhteissa modernit markkinat tämä on suurin osa koneista.

Siitä lähtien, kun CV-nivelet ovat yleistyneet ja sellaisia tärkeä rooli normaalissa käytössä ajoneuvoa, jokainen auton omistaja tarvitsee ainakin minimaalinen setti tietoa laitteesta, toimintaperiaatteesta ja tämän laitteen yleisimmistä toimintahäiriöistä. Tässä artikkelissa kerromme muun muassa korjaustöistä, joiden avulla voit palauttaa vialliset CV-nivelet normaaliin toimintaan tai ainakin ajaa lähimpään autohuoltoon.

SHRUS laite

Ennen kuin puhut korjauksista tai hypoteettisista toimintahäiriöistä CV-nivelkäytössä, sinun on kuviteltava tarkalleen, mitä sinun on käsiteltävä. Jos kuulet lyhenteen "SHRUS" ensimmäistä kertaa, suosittelemme, että luet tämän kappaleen erityisen huolellisesti. Alla olevassa kuvassa on kuva CV-nivelkäytöstä, johon on merkitty sen pääelementtien nimet:

Yleensä kun termi "CV-nivel" mainitaan keskustelussa, he puhuvat koko asemasta. Kun on tarpeen ilmoittaa toinen kahdesta saranoista (ulkoinen tai sisäinen), se määritellään erikseen. Ulkoisesti käyttö ei näytä erityisen monimutkaiselta yksiköltä, mutta se koostuu kahdesta erittäin monimutkaisesta liitosta. Saadaksesi käsityksen siitä, mitä sinun on kohdattava mahdollisen korjauksen yhteydessä, katso valokuvaa, jossa on leikkaus CV-nivelestä:

Tärkeimmät käyttöelementit ovat:

• kiinnitysrenkaat;
• itse saranat;
• suojakuoret - ponnet.

Ulompi CV-nivel on kytketty johonkin auton etupyörästä, takaosa on kiinnitetty vaihteistoon ja itse akseli kytkeytyy tasauspyörästön kanssa. Saranoiden sijainnin perusteella on selvää, että ulompi CV-nivel on alttiina raskaalle kuormitukselle ja todennäköisemmin vuorovaikutuksessa ympäristön kanssa. Tämä johtaa siihen, että se epäonnistuu useammin kuin sisäinen. Siksi on erittäin tärkeää pystyä tunnistamaan ulomman saranan toimintahäiriö tai muutokset ajoissa, jotta vältytään vakava häiriö.

Ulkoisen CV-nivelen toimintahäiriön määrittäminen

Joten ennen ulomman CV-nivelen purkamista ja korjauksen aloittamista sinun on varmistettava, että se on todella tarpeen. Seuraavat merkit lähes 100 %:n todennäköisyydellä osoittavat, että ulkoisessa CV-nivelessä on jotain vialla:

• Vaihda ajoneuvo eteenpäin vaihteelle ( automaattinen lähetys vaihteet) tai ensimmäinen vaihde ( mekaaninen laatikko vaihde), käännä ru vasen pyörä aina toiselle puolelle. Aloita seuraavaksi äkillisesti työntämällä kaasupoljin lattiaan. Signaali toimintahäiriöiden esiintymisestä rätisee ja napsahtaa auton edestä (tarkemmin sanottuna "pyöristä").

Tärkeä! Ennen kuin aloitat tällaisen liikkeen, varmista, että sinulla on tarpeeksi tilaa sen suorittamiseen.

• Visuaalinen tapa: tarkasta etuosa pyörän levyt... Jos löydät niistä paksun rasvan jälkiä, se tarkoittaa, että ulkokuori on repeytynyt ja CV-nivel on käytännössä ilman voitelua ja suojaa. Tätä menetelmää on kätevintä käyttää autoissa kevytmetallivanteet koska leimatut jättävät vähän tilaa katselulle.
• Toinen vaihtoehto silmämääräinen tarkastus: tarkasta huolellisesti ulompien CV-nivelten suojus. Jos havaitset halkeamia, öljyjälkiä tai muita merkkejä tavaratilan vioista, ulompi CV-nivel on korjattava.

Näet täydelliset tiedot ulkoisten CV-nivelten toimintahäiriöiden diagnosoinnista alla olevasta videosta:

Mahdolliset toimintahäiriöt

Huolimatta siitä, että CV-nivel on koko auton luotettavin ja kestävin yksikkö (sen resurssit voivat ylittää huomattavasti minkä tahansa muun auton osan resurssit normaaleissa käyttöolosuhteissa), siinä ilmenee usein erilaisia ​​​​ongelmia. Yleensä ne liittyvät vain niin sanotun hallinnon rikkomiseen normaali operaatio, eli veden, pölyn tai lian sisäänpääsyllä. Altistumisesta ympäristöön sarana on suojattu suojaavalla saappaalla - saappaalla, joka on yleensä valmistettu kumista tai muovista.

Ponnet kiinnitetään akseliin erityisillä kiinnikkeillä - puristimilla. Ulkoisten CV-liitosten puristimet ovat kuitenkin erilaisia ​​kuin vesiputkissa käytetyt. Ne näyttävät tältä:

Myös kuvassa näet erityisen laitteen puristimien kiristämiseen ja miten se toimii.

Niin, ulkoisen SHRUS:n tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät yleensä tavaratilan eheyden rikkomiseen ja lian ja kosteuden tunkeutumiseen SHRUS:iin. Tämä johtaa korroosion muodostumiseen ja kulumisen kymmenkertaistumiseen. Jos kohtaat tällaisen ongelman, sen seurausten vakavuus riippuu suoraan siitä, kuinka kauan olet käyttänyt autoa, jonka tavaratila on vaurioitunut.

Saappaan korjaamiseen tarvitset kumipaikan auton renkaat, tiiviste, uudet puristimet. Toimenpiteiden algoritmi ponnekan eheyden rikkomisen havaitsemisen yhteydessä on seuraava:

Tärkeä! Tämä menetelmä sopii vain korjaukseen kumisaappaat, ei muovia!

Toinen tapa korjata tavaratila on pikemminkin väliaikainen toimenpide, jonka avulla pääset autohuoltoon tai korjaamoon, jossa vaihdat tavaratilan tai suoritat suuret korjaukset (ensimmäinen menetelmä). Sen ydin on ponnen käämitys suurella määrällä polyeteeniä ja teippiä.

Nosta ensin auto tunkilla, irrota pyörä ja puhdista tavaratila. Lisää seuraavaksi siihen rasvaa ruiskulla. Varmasti, paras vaihtoehto se olisi tavaratilan irrottaminen, ulomman CV-nivelen huuhtelu kerosiinilla, pakkaaminen uutta rasvaa... Mutta koska harkitsemme budjettipikamenetelmää, olemme sille uskollisia kaikessa. Ota nyt muovipussi tai kalvo, kääri se varovasti tavaratilan ja akselin lähialueiden ympärille. Varmista, että käämitys ei häiritse akselin normaalia toimintaa - kierrä sitä pyörän pyörimissuunnassa... Nyt ei jää enää muuta kuin kelaa kaikki takaisin teipillä ja lähteä tien päälle välttäen kuoppia, lätäköjä tai korkean ruohon avoimia.

Neuvoja! Voit myös puristaa vanhan rasvan pois vaihtamalla sen uuteen. Tämä lisää huomattavasti todennäköisyyttä, että saranan sisällä ei tapahdu suuria toimintahäiriöitä.

Tässä videossa käsitellään yksityiskohtaisemmin käynnistyksen korjausprosessia toisella tavalla:

Purkaminen ja korjaus

On olemassa useita tapoja havaita viat ulkoisessa CV-nivelessä:

• havaita näkyvää tuhoa suojus, sen tiiviyden rikkominen: halkeamia alueita, rasvaa ulkopinnalla, muita vikoja;
• tunnistaa korvalla tämäntyyppisille toimintahäiriöille ominaiset äänet: napsautukset, rätisevät.

Jos olet jommallakummalla edellä mainituista tavoista todennut, että toinen tai molemmat ulommat CV-liitokset ovat viallisia, sinun on purettava ne ja varmistettava tämä. Uskon, että monet autoilijat tarvitsevat ohjeita ulomman CV-nivelen purkamiseen. Se pitäisi ymmärtää eri merkkejä autoilla voi olla omat suunnitteluominaisuudet, joten alla olevat ohjeet sisältävät useimmille autoille yhteiset pääkohdat.

Ennen kuin aloitat, etsi autotalli tarkastuskuoppa tai hissillä. Jos tämä ei ole mahdollista sinulle, kuiva huone tasaisella lattialla on sopiva. Revi seuraavaksi irti pyörän mutterit ja navan mutteri. Nosta auto nosturilla, irrota pyöränmutterit loppuun asti ja irrota se. Aseta pyörä tai muu tuki ajoneuvon alle turvallisuuden vuoksi.

Ruuvaa nyt navan mutteri kokonaan auki ja irrota lukkorengas akselista. Seuraavaksi poista jarrupalat ja jarrusatula kiinnittäen sen jollain koukulla iskunvaimentimen joustintukeen, muuten se roikkuu jarruletku, joka voi katkaista painonsa vedet. Ruuvaa sitten irti pyörän vetopultit pään kanssa.

Sitten sinun on painettava pallonivel nyrkkiin. Koska irroimme jarrusatulaa etukäteen, tämä helpottaa huomattavasti tehtävää (vaikka voit ohittaa tämän vaiheen, jos autossasi on riittävästi pääsyä vetoniveleen ja kuulakäyttöön). Irrota pallonivelen kiinnittävät pultit ja sitten kevyitä iskuja vasaralla pallo nyrkkiin. Niille, joilla on vielä kysyttävää pallonivelen painamisesta, yksityiskohtainen video-ohje:

Nyt voit irrottaa navan, mikä tarkoittaa, että ulompaan CV-niveleen on suora pääsy. Lisätietoja saapumisesta ulompi CV-nivel, voit selvittää videolta:

Purit siis ulomman CV-nivelen ja havaitsit sen osissa kulumisen merkkejä. Tarkoittaako tämä, että sinun on vaihdettava kokonaan ulkokranaatti vai onko mahdollista tehdä korjauksia itse? Tietenkin vaihtoehdot itsekorjaus olemassa ja kaikki riippuu siitä, mikä kranaatin elementeistä on vaurioitunut.

Jos vain vierintäelementit ovat kuluneet, voi olla vain yksi korjausvaihtoehto - uusien ostaminen. Löydät pallot helposti mistä tahansa autoliikkeestä tai lähimmältä autotorilta ja erittäin edulliseen hintaan. Tärkeintä on valita pallot sopiva koko.

Jos häkki on kulunut, voit kokeilla kahdella tapaa korjata se (lukuun ottamatta vaihtoehtoa ostaa uusi CV-nivel):

• suora vaihto erotin;
• CV-nivelten uudelleenjärjestely.

Ensimmäisen menetelmän ydin on ostaa korjaussarja ulkoisille CV-liitoksille tai ostaa käytetty erotin analysointia varten. Kun ostat pensaserottimen, tarkista se huolellisesti ja varmista, että se on paljon vähemmän kulunut kuin sinun. Liota se ruosteenpoistoaineeseen ennen asennusta ja hio se sitten hiekkapaperilla. Vaikka siinä ei olisi korroosion jälkiä, tämä menettely ei vahingoita sitä.

Toinen menetelmä on hyvin yksinkertainen: sinun on järjestettävä kranaatit oikealta ja vasemmalta akselilta auton toiselle puolelle (eli vasemmalle - oikealle, oikealle - vasemmalle). Tästä voi olla apua, koska häkki ei yleensä kulu tasaisesti ja pyörimissuunnan muuttuessa rekrytoidaan kulumattomat osat.

Tuntemattomien komponenttien ja kokoonpanojen huolellinen purkaminen on avain ongelmattomaan kokoonpanoon. Käytännössä ei aina ole mahdollista seurata kaikkia hienouksia ja vivahteita. Onneksi tätä ei voida kutsua liian monimutkaiseksi solmuksi, joten luettuasi artikkelimme ja katsottuasi mukana tulevat videot, tiedät kuinka koota sisäinen CV-nivel.

Erilaisia

V nykyaikaiset autot sisäisiin CV-liitoksiin käytetään vain 2 tyyppistä rakennetta.

Rceppa

Ota esimerkkinä sisäinen sarana yhtä suuri kuin VW Transporter T4:n kulmanopeudet. Pallo-CV-nivelen kokoamiseksi tarvitset:

• kiinnitä vetoakseli ruuvipenkkiin;
• laita metallisuojalla varustettu kenkä akselille;
• asenna rajoitinrengas;
• kotelo erottimella ja sisäholkki voidaan koota erikseen. On tarpeen laittaa erotin pidikkeeseen ja asettaa se kotelon sisään. Kääntämällä sitten häkki ja erotin ulos, aseta pallo kerrallaan. Video näyttää ruuvipuristimeen kiinnitetyn CV-nivelen kokoonpanoprosessin. Aluksi vetoakselille asetetaan häkki, häkki ja kotelo. Sitten, kuten edellisessä tapauksessa, pallot työnnetään uriin yksitellen.

Kolmijalka

Jalustan tyyppisen CV-nivelen kokoaminen on paljon helpompaa. Tarvitset vain:

• esiasenna tavaratila käyttöakselille;
• aseta sarana teloilla aukkoihin;
• kiinnitä sarana asentamalla kiinnitysrengas (on vetoakseli sille on ura);
• voitele runsaasti kaikki hankaushöyryt;
• asenna kotelo;
• korjaa ponnet;
• kehitä mekanismia manuaalisesti tekemällä useita käännöksiä eri suuntiin.

Visuaalista esitystä varten suosittelemme katsomaan videota ulomman ja sisemmän CV-nivelten kokoonpanosta.

Tärkeitä seikkoja vaihdossa

Hyödyllisiä vinkkejä, jotka eivät ainoastaan ​​auta sinua kokoamaan CV-nivelen oikein, vaan myös pidentävät liitosten käyttöikää ja kulmanopeuksia yleensä.

Kätevintä on puristaa ja irrottaa kiinnitysrenkaat erityisillä pihdeillä. Ilman niitä kokoaminen ja purkaminen voi olla enemmän aikaa vievää ja vaivatonta.

Sisäinen CV-nivel VAZ 2110 tai vakionopeussarana , tai suositulla tavalla "granaattiomena", on osa etupyörävetoisen ajoneuvon vaihteisto.

Sen päätehtävänä on jatkuva pyörimisen siirto vaihteistosta pyörille eri kulmissa. Huolimatta kaikkien CV-nivelten samasta toimintaperiaatteesta, erilaisia ​​malleja autot eroavat toisistaan suunnitteluominaisuuksia... sitä paitsi erilaiset olosuhteet toiminta aiheuttaa eroja ulkoisen ja sisäisen SHRUS:n rakenteessa.

CV-nivelellä on tärkeä tehtävä autossa, se koostuu seitsemästä osasta:

1. Kiinnitysrengas.
2. Ilmapallot.
3. Erotin.
4. Sisällä oleva saapas tekninen opastus lueteltu laskostettuna pussina.
5. Kehys.
6. Vetoakseli.
7. Sisäinen klipsi.

VAZ 2110 -käyttöyksikkö on vastuussa vääntömomentin siirtämisestä pyörälle vaihteistosta. CV-nivel mahdollistaa etupyöräkerran kääntymisen normalisoimalla akselin akselien välisen kulman. Koneessa on kaksi kranaattia: ulompi siirtää pyörimisen navalle ja sisempi tarvitaan siirtämään pyöriminen vaihdelaatikosta akselille.

Missä on sisempi CV-nivel VAZ 2110

Se on helpoin nähdä auton pohjasta, muuten joudut poistamaan sen ryömimällä pohjan alle, vaikka pärjää ilmankin (Voit esimerkiksi laittaa lankut etupyörien alle ja nostaa etuosa kahdella tunkilla edellyttäen, että molemmat nosturit seisovat näillä lankuilla, jolloin edessä on korkeampi, erityisen kätevä, jos auto on korkea), mutta silti parempi auto aja hissille ja vaihda tarvitsemasi SHRUS uuteen siellä, mutta selitämme sinulle välittömästi, mitä ulompi ja sisäinen SHRUS tarkoittavat, jotta ymmärrät tämän etkä enää hämmentyisi (artikkelissa vain puhua niistä usein ja jotta ymmärrät heti, millaisesta SHRUS:sta puhumme), joten ulompi on se, joka on auton pyörää päin ja työnnetään navaan (Molemmat ulommat on merkitty vihreillä nuolilla), ja sisempi on se, joka työnnetään laatikkoon (ne on merkitty keltaisilla nuolilla) ja koko CV-nivel edessä on neljä ajoautoa, joista kaksi vasemmalla puolella on sijoitettu ja menevät vasemmalle pyörälle , ja kaksi muuta ovat oikealla ja menevät osoitteeseen oikea pyörä, mutta asemat, joissa on vain kaksi CV-niveltä, ja molemmat on merkitty kuvassa sinisillä nuolilla.

VAZ 2110:n sisä- ja ulomman CV-nivelten sijainti on osoitettu nuolilla

Sisäisen CV-nivelen VAZ 2110 diagnostiikka ja vianetsintä

Jos kiinnität jatkuvasti huomiota ja seuraat sisäistä CV-niveltä, se palvelee rauhallisesti 150-200 tuhatta km. Muutoin toimintahäiriöitä voi ilmetä jo ensimmäisellä sadalla tuhannella kilometrillä.

Kaikkien saranamekanismien pääviholliset ovat pöly ja lika, jotka toimivat hioma-aineena ja nopeuttavat kranaatin kulumista. Jos auton omistaja näkee elastisen kannen vaurioitumisen ja ajaa hetken vaihtamatta sitä, sisään pääsee aivan likaa, joka ennemmin tai myöhemmin tekee tehtävänsä, vaikka tavaratilaa vaihdettaisiinkin.

On myös muita syitä, jotka johtavat toimintahäiriöihin ja elementtien vaihtamiseen:

1. mekanismissa ei ole tarpeeksi voitelua tai sen laatu jättää paljon toivomisen varaa;
2. liian aggressiivinen ajaminen huonot tiet luo jatkuvasti äärimmäisiä kuormituksia CV-niveliin;
3. tehdasvika laitteen yksityiskohdissa.

Johtopäätös: suurin osa syistä voidaan ennakoida ja estää ennaltaehkäisyn avulla, lykkäämällä kranaattien vaihtoa määräämättömäksi ajaksi.

Jos VAZ 2110 -auton käytön aikana ilmenee seuraavia toimintahäiriön merkkejä, on suoritettava lisädiagnostiikka:

1. kaarrettaessa auton etuosasta kuuluu tyypillinen terävä ääni, ikään kuin teräspallot koskettaisivat koria käytön aikana;
2. sama, vain koputus kuuluu napsahduksen sijaan, se voi kadota suoralla liikkeellä;
3. jatkuva rysähdys, joka ei katoa suoraa ajettaessa, osoittaa sisemmän kranaatin kulumisen.

Muista, että kun tällaisia ​​ääniä esiintyy toisella tai molemmilla puolilla, on mahdotonta viivyttää korjausta kerralla. Muuten viallinen CV-nivel voi tehdä paljon ongelmia liikkeellä.

Varmistaaksesi, että kranaatti on rikki, voit tarkistaa sen kahdella tavalla:

1. Valitse tasainen alue, jossa on tarpeeksi tilaa Nivalle kääntyä. Tee useita ympyröitä sen taakse ja vastapäivään sitä pitkin kääntäen pyörä koko matkan. Kuuntele tarkasti nousevia ääniä. Jos ne kuulostavat rutistukselta, siirry diagnoosin osaan 2.
2. Aseta kone tarkastuskuopan yläpuolelle ja tarkista välys kaikissa 4 solmussa manuaalisesti heiluttamalla ja kääntämällä akselin akselia eri suuntiin. Kulunut sarana tuntuu heti.
3. Jos samalla havaittiin, että tavaratila on vaurioitunut tai siitä vuotaa vettä, niin tämän paikan CV-nivel on todennäköisesti tullut käyttökelvottomaksi.

Puhutaanpa nyt tarkemmin pallonivelten välystä. Tuen kulumisesta aiheutuva välys vaikuttaa negatiivisesti CV-nivelen tilaan. Ja jos nopeudella ajettaessa kuulalaakerin tappi irtoaa telineestä, sisäinen CV-nivel voi rikkoutua kokonaan. Muuten, kaikki kohtalon pääiskut ottavat vastaan ​​ulkoiset kranaatit. Ja tämä johtuu siitä, että ne on kytketty navan kautta pyörään. Vakionopeusnivel saa voimakkaita iskuja ja tärähdyksiä pyörästä. Ja vettä, jossa on mutaa pyörien alla, pääsee nopeammin ja enemmän ulompiin CV-niveliin. Siksi sinun on yritettävä vahingoittaa laatikkoon liittyvää CV JOINTia. Poikkeuksena on tilanne, kun palloniveltappi vedetään ulos.

Sisäinen CV-nivel VAZ 2110 - tee-se-itse - vaiheittaiset vaihtoohjeet

Ennen työn aloittamista itsensä vaihtaminen sisäinen CV-nivel VAZ 2110, sinun on valmisteltava kaikki.

Tätä varten sinun on korjattava auto, kytkettävä neljäs nopeus päälle, kiristettävä käsijarru. Korjata takapyörät rekyylikiilat. Jos niitä ei ole, käytä samanmuotoisia tankoja. Irrota suojakorkki, ruuvaa navan mutteri irti "olkapäällä" (jatke) - putkella tai vääntimellä. Sen jälkeen kun se on vedetty pois napamutteri, irrota pyörän pultit.

Siirrytään vaiheittaisiin ohjeisiin:

1. Ripusta ulos pyörä, jonka CV-nivel on tarkoitus korvata tunkilla.
2. Irrota ruuvit napamutterin painelevyn irrottamiseksi.
   
3. Ruuvaa irti 2 pulttia, jotka kiinnittävät pohjan Pallonivel ohjausnivel.
4. Jos CV-nivel vaihdetaan oikealle, käännä ohjauspyörää mahdollisimman vasemmalle ja jos vasemmalle, niin oikealle.
   
5. Vedä takaisin pyöristetty nyrkki ja teline. Irrota ulomman CV-liitoksen kiilapää navasta.
   Irrota sisempi nivel vaihteistosta vääntötangon avulla.
6. Kiinnitä vetoakseli ruuvipuristimeen, irrota puristimet uloimmista ja sisemmistä CV-liitoksista. Käännä ponnet nurinpäin. Jos ne ovat repeytyneet tai leikattu jostain, voit leikata ne irti veitsellä.
   
7. Irrota SHRUS VAZ 2110 akselista. Voit käyttää vasaraa ja puista tai pronssista sovitinta.
8. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin. Asenna tällöin uusi navan mutteri. Kiristyksen lopussa sen reuna on lukittava, jotta vältytään purkamiselta.
   
9. Sisäisen CV-nivelen asennuksen yhteydessä akselin päähän asetetaan muovitulppa.
   
10. Ennen kuin asetat CV JOINT VAZ 2110:n, sinun on varmistettava, että tarpeeksi voiteluaineet. Aseta kiinnitysrengas sisempään CV-niveleen.
    

1. Kun veto on laatikossa, aseta se puoliakselivaihteeseen niin, että se lukittuu kokonaan. Tämä voidaan tehdä napauttamalla kevyesti vasaralla puuohjaimen pintaa pitkin akselin akselin koko kehää.

Toteutukseen saneeraustyöt CV-nivelen purkamiseen tarvitset säiliön, johon voit taittaa saranoiden pallot niiden purkamisjärjestyksessä (esimerkiksi tehdä ura kulmasta).

CV-nivelen purkaminen

1. Irrota sisäsarana (katso s. 1-5 "").

2. Asenna pehmeät pehmusteet ruuvipuristimen leukoihin, kiinnitä sarana ruuvipuristimeen. Pysyvällä merkillä laitamme saranaosien päätypintoihin merkit, jotka määrittävät niiden suhteellisen sijainnin.

Hyödyllisiä neuvoja. Jos tällaista "poistamatonta" merkkiä ei ole saatavilla, merkit voidaan kiinnittää timanttiviilalla.

Varoitus. Kun kiinnität CV-niveltä (sisäniveltä) ruuvipuristimeen, ole erityisen varovainen vaihteiston öljytiivisteen työreunan kanssa kosketuksissa olevan pinnan suhteen. Jopa pieniä naarmuja tämä pinta vahingoittaa öljytiivistettä.

3. Irrota pidike saranakotelosta ohuella uraruuvitaltalla.

4. Irrota sisähäkki palloineen ja erottimella saranan rungosta.

5. Aseta häkki puhtaalle pinnalle, liikuta sisäkehaa hieman alaspäin ja poista pallot häkistä. Laitamme pallot valmistettuun uraan alkaen ensimmäisestä pallosta, joka sijaitsee merkkiä vastapäätä, ja sitten myötäpäivään. Asennettaessa jokainen pallo on asennettava paikkaan, josta se poistettiin.

6. Irrota häkki erottimesta kääntämällä sisähäkki erottimen sisällä niin, että sen tapit ovat erottimen ikkunoita vastapäätä.

7. Huuhtele kaikki CV-liitoksen osat perusteellisesti kerosiinilla. Tarkistamme kaikki osat mahdollisten vaurioiden varalta. Jos jossakin osassa havaitaan korroosion tai kulumisen jälkiä, vaihda CV-nivelkokoonpano. Toisesta CV-nivelestä saatujen pallojen käyttö ei ole sallittua.

CV-nivelen kokoaminen

1. Kohdista sisemmän häkin ja erottimen merkit. Asetamme pallot erottimeen, kukin paikkaan, josta se poistettiin purkamisen aikana

2. Laitoimme saranakoteloon kolmannen osan CV-nivelten rasvaa (80 cm kuutio koko saranalle).

3. Kohdista erottimen ja saranakotelon saranan purkamisen aikana tehdyt merkit ja aseta erotinkokoonpano sisäkehineen ja palloineen ulompaan saranakoteloon (häkin rengasuran tulee olla saranan ulkosivulla ).

4. Täytämme erottimen vapaat ontelot CV-nivelten rasvalla ja upotamme erottimen häkillä saranakoteloon. Laitamme loput rasvasta saranaan ja voitelemme myös sen sisäpinta anther.

5. Työnnä pidike uraruuvitaltalla saranakotelon uraan.