Tunnistettuaan oikein kuinka vaikea kiristää napamutteri ja pysähtymällä ajoissa voit välttää langan katkeamisen ja suoritustarpeen kalliita korjauksia, kun otetaan huomioon pähkinöiden tämän päivän hinnat. Mestarit suorittavat tämän työn erityisillä momenttiavain. Koska pyörän laakeri tuote on melko oikukas eikä ole aina käsillä valinnaiset varusteet, niin vastauksen tietäminen tähän kysymykseen on erittäin tärkeää. Ennen työtä ei ole haittaa määrittää, minkä tyyppinen se on asennettu, esimerkiksi se voi olla kartiomainen tai rulla.

Napamutterin kiristyksen ominaisuudet

Ei ymmärrystä sen kanssa kuinka vaikea kiristää pyörän mutterit On parempi olla ottamatta tätä työtä. Jos kiristät niitä liikaa, tapahtuu vika, ja jos et kiristä niitä, voi tapahtua vieritystä, istuin laakerin alla heikkenee. Jousikanttoria voi käyttää jokainen, joka ei luota tietoihinsa, mutta useammallakin pärjää yksinkertaisella tavalla. Räikkävääntimet eivät useimmiten pysty tarjoamaan riittävää voimaa, ja siihen suunnitellut työkalut ovat kalliita.

Vaurioiden estämiseksi ja työn suorittamiseksi oikein, aukaisemista varten On suositeltavaa käyttää vipua, joka on metrin tai hieman pidempi. Jos auton navan hieno kierreväli saattaa vaatia 20 Nm:n voimaa, plus avainta on käännettävä vielä 90°, kokonaisuutena tällaiset ponnistelut antavat erittäin kunnollisen kiristysmomentin. Jokainen, joka muistaa fysiikan, voi tehdä yksinkertaisen laskelman. Tätä varten sinun on tiedettävä painosi ja vivun pituus. Arvo 20 Nm vastaa kahden kilogramman voimaa metrin pituisen vivun kanssa.

Yritä sitten Millä kiristysmomentilla navan mutteri pitää kiristää?, riippuu yksilöllisistä ominaisuuksista ajoneuvoa. Vääntömomentisuositukset jopa samalle laakerille vaihtelevat usein. Ne riippuvat napojen metallin laadusta, muttereiden, akselien ja kierteiden lujuudesta. Yleensä 19-23 kgf/m riittää. Jos laakeri heikkenee ja rako saavuttaa 0,06-0,08 millimetriä, tämä vaikuttaa merkittävästi koko mekanismin käyttöiän lyhenemiseen.

Monia vuosia autokorjaamoissa työskennelleet asiantuntijat suosittelevat napamutterien kiristämistä 15-20 tuhannen kilometrin välein. Tässä tapauksessa on hyödyllistä löysätä niitä hieman yhdellä tai kahdella kierroksella. On parasta nostaa auto tunkilla. Tämän prosessin suorittamiseksi monet suosittelevat putkimaisen avaimen käyttöä, koska siinä on paksut seinät ja siellä on tilaa jakoavaimelle ja se on tehokkaampi. Erityisen sovittimen ansiosta voit käyttää putkea.

Nykyaikaiset autot on varustettu puristusmuttereilla, joita ei tarvitse lukita. Niissä on hihnat ja ne painautuvat akselin uriin. Sinun ei tarvitse painaa koko sadan kilon painoasi avaimelle, se on itse asiassa kaksi kertaa niin kova kuin on tarpeen. Tietäen varmasti mikä on navan mutterin kiristysmomentti? voit välttää pyörän menettämisen matkalla, ennen tätä tapahtuu nakutusta käännöksessä ja auto voi lentää ojaan.

Kuinka napamutteri kiristetään ja mihin momenttiin Vinkkejä, arvosteluja, ohjeita, palveluita

Etupyörän laakerin vääntömomentti on voima, jolla navan mutteri kiristetään. Mittayksiköt – N*M (tai kgf*m). Etulaakereissa on sisäinen aksiaalinen välys, joka on välttämätön oikea toiminta laakeri, nimittäin:

• estää renkaiden kulmasiirtymät;
• vierintäelementtien ja kulkuteiden kitkan vähentäminen;
• oikea jakelu sisäinen jännitys erottimissa ja häkeissä.
• lämpölaajenemisen kompensointi.
• kosketuskulman lisääminen aksiaalisille kuormille.

Kaksirivisen kuulalaakerin aksiaalinen sisävälys puolestaan ​​on määrä, jolla sisärenkaat liikkuvat suhteessa ulompaan. Jotta aksiaalinen välys olisi toleranssin sisällä, kuulalaakeri (tai rullalaakeri) säädetään, tämä tehdään käyttämällä oikea kiristys napamutterit. Tutustu laakerin asennukseen ja järjestelyyn etunavan kanssa sekä pyörän kuulalaakerin suunnitteluun.

Video näyttää prosessin välyksen säätämiseksi lukkomutterin kireystasolla:

Vääntömomenttistandardit on vahvistettu jokaiselle autolle, koska lukkomutterin kiristysvoima riippuu seuraavista tekijöistä: - Laakerin mitat - Säädelty aksiaalinen välys - Kierteen halkaisija ja nousu;

Jos et löytänyt autosi kiristysmomenttiarvoja (Skoda Octavia, Subaru-mallit, Toyota Corolla), etsi asentamasi laakeri ja sama kierteen halkaisija tai kysy kommenteista.

VAZ:n (LADA) etupyörän laakerin kiristysmomentit

Fordin etupyörän laakerin kiristysmomentit

Chevroletin etupyörän laakerin kiristysmomentit

Renaultin etupyörän laakerin kiristysmomentit

A B C D

1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Daewoon etupyörän laakerin kiristysmomentit

Kuinka kiristää navan mutteri oikeaan momenttiin

Kierreliitosten kiristämiseen, joissa on suositeltavaa säilyttää tietty vääntömomentti, käytetään erityisiä momenttiavaimia. Työkalun sisällä on dynamometri, jossa on asteikko tai erityinen laite rajoittimella, joka aktivoituu, kun vaadittu kiristysvoima saavutetaan. Näppäimissä on myös arvovälit, esimerkiksi 5-25 (minimi 5 Nm, maksimi 25 Nm). Kierreliitäntä kiristä kunnes nuoli näyttää vaaditun arvon tai rajoitin toimii. On myös kalliita ja tarkkoja analogeja - elektronisella näytöllä, mutta käyttöä ja korjausta varten matkustajavaunut Mekaaninen vaihtoehto on sopiva.

Kuvassa on tällaisten avainten päätyypit.

1. Esiasetettu vääntömomentti, ei säädettävissä.

1. Esiasetettu vääntömomenttiarvo, säädettävä.

1. Kiristysvoiman ilmaisimella.

1. Käytetyn vääntömomentin digitaalinen näyttö.

Katso video vääntömomenttityökalun käytöstä:

Monet autoharrastajat eivät autoaan korjaaessaan katso, että momenttiavainten tai muiden erikoislaitteiden (vetimet jne.) ostaminen ei ole suositeltavaa. Saatavilla hyvä tapa kiristääksesi kiinnityksen oikea voima, ilman dynamometrin käyttöä. Tarvitaan seuraavat varusteet: 1. Räikkä, jossa on pää lukkomutteria varten;2. Putki säpin pidentämiseksi tarvittavan "olkapää" luomiseksi;3. Ruletti; 4. Merkki;

5. Paino, joka voidaan ripustaa "olkapäälle" (esim. 32 kg paino).

Menetelmän ydin on laskea hetki käyttämällä kaavaa perusfysiikan luokista:

P - kohdistettu voima, N; l - etäisyys navasta voiman kohdistamispisteeseen - "olkapää", m.

Valmis kaava tapauksellemme on seuraava:

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (tai 9,8) - käännettynä newtoneiksi), jossa

P1 - etäisyys, johon uppoaminen on kiinnitetty "olkapäähän" vääntöpisteen suhteen, M1 - kuorman massa, kg;

M2 - vaadittu vääntömomentti, N m.

Laskuesimerkki Ford Focus 2 -autolle

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (tai 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm. Päätelmä: 45 Nm:n kiristysmomentin saamiseksi tarvitaan 32 kg painava uppoputki, joka sijaitsee putkessa 14 cm:n etäisyydellä.

Jaksotus:

1. Kierrä ensin lukkomutteri kiinni ja kiristä sitä hieman.
2. Merkitsemme 14 cm:n etäisyyden, jossa sauvan tulisi roikkua;
3. Pidämme räikkää toisella kädellä ja ripustamme upottimen toisella, kiristäen siten kiinnitystä;
4. Toiminta jatkuu, kunnes kiinnikkeet lakkaavat kiristymästä painon alaisena, mikä tarkoittaa, että olemme saavuttaneet vaaditun voiman. Tarkkuus +/- 5 %.

Video näyttää esimerkkejä napamutterin oikeasta kiristämisestä:

Parasta sivustolla:

zamena-podshipnikov.ru

Pyörän laakerin kiristysmomentti

Suunnittelijan käsikirja, hyödyllinen sivusto koneinsinöörille

Autossa pyörän laakerit altistuvat äärimmäisille kuormituksille: korkeille lämpötilavaihteluille, erilaisia ​​toimia ympäröivään palloon sekä radan epätasaisuuksien, ajon, jarrujen ja ohjauksen vaikutusten havaitsemisen vaikutuksesta - erilaiset dynaamiset kuormitukset. Näissä olosuhteissa pyörän laakerit on tarkastettava säännöllisesti. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä huomiota siihen, että pyörän on pyörittävä ilman välystä, hyväksyttävällä melulla ja minimaalisella kitkalla.

Jotkut nykyaikaiset pyöränlaakerit on varustettu moninapaisella magneettirenkaalla, joten magneettikenttiä on vältettävä varastoitaessa ja asennettaessa tällaisia ​​laakereita. Muuten niistä voi tulla käyttökelvottomia.

CX-yhtiö toimittaa tällaiset laakerit metallisella suojakuorella, joka on valmistettu erikoisseosteräksestä.

Se suojaa moninapaista rengasta ei-toivotulta demagnetoitumiselta ja se on vapautettava välittömästi ennen asennusta.

Tällaisten laakerien kanssa työskennellessä on myös tarkastettava oikea asennus.

Laakeri on asennettava siten, että naparengas on nopeusanturin anturia kohti.

Integraatiotrendi johtaa siihen, että tulevaisuudessa samankaltaisia ​​autokomponentteja, kuten ilmaisuanturien ja osien määrä vetoakseli tulee komponentit navan laakeri. Pari vuotta sitten SKF ja GKN osoittivat tiivistä kokonaiskehitystä, jossa pyöränlaakeri ja akselinivelpesä ovat yksi kokonaisuus. Tämän erittäin integroidun moduulin etuna on helppo asentaa, mikä vähentää riippumattomien massaelementtien määrää, mikä lisää mukavuutta, turvallisuutta ja poistaa tarpeen jarrutusvoima. Mutta siinä ei vielä kaikki.

FAG aikoo tuoda pyörän laakerin pyörän ja alustan väliseen välilenkkiin moottorin vetovoimaa muuttavilla elementeillä.

Erittäin mielenkiintoinen on myös SKF:n kehitys, joka mahdollistaa ilman syötön pyöriin, mikä mahdollistaa renkaiden paineen säätämisen.

Tämän tyyppisillä pyöränlaakereilla on suuri potentiaali tehtäviin yhdistettynä ennen kaikkea ajoneuvon turvallisuuden parantamiseen.

Vetoakselit käyttävät kuulalaakereita, niin sanottuja diagonaalilaakereita. Heidän nimensä perusteella on selvää, että palloja ei sijoiteta puoleen vartalosta, vaan ne viedään maahan. Tämän ansiosta ne ottavat hyvin vastaan ​​sivuttaiskuormat, mutta tässä tapauksessa on odotettava enemmän kulumista.

Ratkaiseva tekijä diagonaalikuulalaakerien kestävyyden kannalta on jatkuva kiristysjännitys, joka riippuu kiinteästi komponenttien geometriasta ja tarkkuudesta sekä keskimutterin kiristysmomentista.

Laakereita käsittelevän artikkelisarjan lopussa tarkastellaan näiden osien vaihtomenetelmiä ja ominaisuuksia. Tämä on yksi palvelun yleisimmistä toiminnoista, näyttää siltä, ​​​​että kaikki on ollut tiedossa pitkään. Mutta juuri tässä tapahtuu useimmiten teknologiarikkomuksia, jotka johtuvat sekä tietämättömyydestä juuri näistä teknologioista ja kokeen aukosta että sopivan työkalun puutteesta. Entinen iskulause "Ilman vasaraa ja talttaa et ole mekaanikko, mutta..." ei enää päde.

Aloitetaan siis alusta.

Välys on otettava valmistajan vaatimusten mukaisesti. Viimeinen on se, jota ei voida peruuttaa suoraan turvallisuuteen liittyen.

Tämä on valmistajan ilmoittama vääntömomentti navan mutterin kiristämistä varten.

Tärkeää: napamutteria ruuvattaessa vanteen keskiö on sovellettava. Tässä tapauksessa kartiomaisten rullien on asetettava sopiva asento läheisillä ajoteillä.

Jos välyksen määrälle ei ole asetettu vaatimuksia, laakereiden valmistajat suosittelevat napamutterin kiristämistä (löysäämistä) samalla tavalla, jotta lukkoaluslevyä voidaan liikuttaa säteittäisesti ruuvimeisselillä.

Mutta samalla on vältettävä komponenttien leikkaamista (vipuvaikutuksen periaate).

Se on myös tarpeen muistaa oikea asennus Laakereiden välys on tärkeä toimivuuden kannalta ABS anturi, koska tästä syystä rikkomukset jarrujärjestelmässä eivät ole yleisiä.

Yhteenvetona on todettava, että vaikka pyöränlaakerien nykyinen kehitys tarkoittaakin huoltoasemille vähemmän kiireisiä korjaamoja, tämä aihe on edelleen erittäin hyvä tulonlähde ilmaisille korjaamoille. Ensinnäkin siksi, että autojen 2 ja 3 (5 - 15 vuotta vanhat) segmentissä on suurin potentiaali kulumisesta johtuviin korjauksiin.

Suunnittelijan käsikirja - Kaikki mitä suunnittelija tarvitsee! ©2008-2017

SpravConstr.ru

On tärkeää kiristää auton pyörän navan mutteri kunnolla.

Korjaa sinun etuvetoinen auto Esimerkiksi vaihdettaessa CV-niveltä, pyörän laakeria tai purkaa vaihdelaatikkoa, monet kuljettajat joutuvat ruuvaamaan irti ja kiristämään pyörännavan mutteria. Mutta tämä ei ole niin yksinkertaista kuin ulkopuolelta näyttää, ja mutteri on kiristettävä tiettyyn vääntömomenttiin, muuten on olemassa vaara, että laakeri kääntyy napaan ja sen myöhempi korjaus. Lisäksi useimmat kaupoissa myytävät momenttiavaimet eivät ole suunniteltu napamutterin vaatimaan suureen kiristysmomenttiin. Tässä lyhyessä artikkelissa tarkastellaan tämän näennäisen yksinkertaisen toimenpiteen merkitystä ja kuinka se tehdään ilman momenttiavainta.

Viime vuosisadan 80-luvulla he lopulta hylkäsivät kartiomaisen rullalaakerit, ja jopa meidän kotimaisia ​​autoja(etuveto) alkoi asentaa kuula- (tai rulla-) kaksirivisiä laakereita (tai yksirivisiä työntöolakeella). Ja lopuksi, kartiolaakereiden tarkkaa säätöä ei tarvita, jossa vaaditun välyksen säätäminen ei ollut monille helppo tehtävä.

Itse asiassa nykyaikaisissa kartiomaisissa laakereissa aksiaalivälyksen määrittää laakerin valmistaja (laakereista ja niiden merkinnöistä luemme täältä), eikä säätöjä tarvita yksikköä koottaessa. Mutta monet ihmiset eivät kiinnitä huomiota tällaisten laakerien tai pikemminkin navan muttereiden oikeaan kiristykseen, mutta turhaan.

VAZ 2108 napakokoonpano kaksirivisellä laakerilla 1 - laakerin sisäkehän puolikkaat, 2 - laakerin ulkokehä, 3 - kuulat, 4 - laakerin erotin, 5 - CV-nivelen kärki (tappi), 6 - aluslevy , 7 - mutteri.

Otetaan esimerkiksi meidän yhteinen etuvetoiset autot(VAZ 2108) napayksikkö, kaksirivinen kuulalaakeri(sen merkintä on 6-256907E2S17), näkyy vasemmalla olevassa kuvassa. Jos kiristät napamutteria 7 CV-nivelen pään kierteeseen, laakerin sisäkehän puolikkaat sulkeutuvat kokonaan ja pallon kulkuratojen lähentyminen on mahdotonta. Ja tässä kiinnitetyssä tilassa laakerin aksiaalinen välys on noin 0,06 - 0,08 mm.

Tämä tarkoittaa, että napamutterin 7 on pidettävä laakerin sisäkehän puolikkaat riittävän pitkään (ja tarjottava vaadittu välys 0,06 - 0,08 mm), eli koko laakerin käyttöiän ajan. Tämä tarkoittaa, että mutteri ei saa sallia häkin puoliskojen välisen etäisyyden kasvamista ja vaaditun välyksen rikkomista. Ja mitä parempi hetki kiristämällä tämä mutteri tehtaan ohjeiden mukaisesti, sitä pidempi vaadittu välys laakerissa varmistetaan.

Napamutteri - vaaditut kiristysmomentit.

Napamutterin vaadittavaa kiristysmomenttia ei ole määrännyt laakerin valmistaja, vaan ajoneuvon valmistaja, ja tämä vääntömomentti on erilaisia ​​autoja on hieman erilainen (esimerkiksi VAZ 2108:ssa vääntömomentti on 225,6 - 247 N m, eli 23 - 25 kgf m). Siksi on suositeltavaa selvittää se autosi tehdassuosituksissa.

On mielenkiintoista, että suositukset saman laakerin kiristysmomentille voivat poiketa hieman eri autotehtaista. Tämä riippuu todennäköisesti napojen, akselien, muttereiden tai kierteiden metallin erilaisesta lujuudesta CV-nivelen varressa. Ja vain koneen valmistaja tietää tämän metallin lujuuden, josta kaikki on valmistettu.

Esimerkiksi, kuten jo sanoin, VAZ2108-auton navalaakerin kiristysmomentti, sen tehdas suosittelee 23 - 25 kgf m, ja samalle laakerille AZLK-tehdas (Moskvichille) määrää vain 14 - 16 kgf m, ja Moskvichin tehdas ei missään tapauksessa salli tämän arvon ylittämistä.

Ja tällainen laakeri voidaan kiristää vielä vahvemmin, koska näin he tekevät VAZ-autoissa, ja jopa Oka-auton pienempi laakeri (merkintä 6-256706У1С17) kiristetään vielä vahvemmin, vääntömomentilla 19 - 23 kgf m Todennäköisesti Moskvichin navan materiaali tai Moskvichin CV-nivelvarren kierteet ovat heikompia kuin VAZ-autoissa. Vaikka sama M20x1,5 kierre leikataan pyörän pultit ja ZIL-kuorma-auton mutterit, ja ne on kiristetty jopa 60 kgf m momenttiin, eikä mitään.

No, "Tavrialle" (1102) sen tehdas valitsi "keskiosan" ja saman laakerin kiristysmomentti (kuten kahdeksassa ja neljänkymmenensimmäisessä Moskvichissa) on 15 - 20 kgf m.

Vielä yksi asia harkittavaksi tärkeä pointti: autoa käytettäessä tehtaalla kiristetun mutterin vääntömomentti voi löystyä vähitellen ja kun laakerin käyttöikä vielä sallii ajamisen ja ajamisen. Kiristysmomentti heikkenee vähitellen metallin rakenteen muutosten vuoksi, ja jos kiristys heikkenee, laakerin välys kasvaa. Ja jopa pieni lisäys tässä 0,06 - 0,08 mm:n raossa (kuulien ja niiden urien välillä) lyhentää huomattavasti laakerin käyttöikää, varsinkin kun ajetaan huonot tiet.

Tämä tarkoittaa, että on hyödyllistä kiristää navan mutterit noin 20 000 km:n jälkeen (tai tarkistaa niiden kireys), aivan kuten moottorin kannen pulttien kiristäminen tietyn ajokilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa on hyödyllistä irrottaa navan mutteri yksi kierros ja kiristää se uudelleen. Sitten nostetaan auto tunkilla ja käännetään pyörää eteen- ja taaksepäin useita kertoja, sitten lasketaan auto asfaltille ja kiristetään mutteri vaadittuun momenttiin.

Kuten jo totesin artikkelin alussa, useimpia myynnissä olevia momenttiavaimia ei ole suunniteltu 25 kgf m vääntömomentille, ja joillakin autonomistajilla ei ole lainkaan momenttiavainta. Ja useimpien työkalusarjojen räikkäkammet eivät myöskään ole suunniteltu sellaiseen hetkeen. Niiden räikkä voi katketa ​​milloin tahansa tällaisesta voimasta (jos pidennät vipua putkella), ja voit vahingoittaa itseäsi. Tietysti on olemassa korkealaatuinen räikkätyökalu, joka on suunniteltu sellaiseen voimaan, mutta se on erittäin kallis, eikä kaikilla ole sitä. Ja tietenkään he eivät "saavaa" vaadittua hetkeä.

Napamutterin kiristämiseen oikein ja vaadittuun momenttiin on kaksi vaihtoehtoa, ja ne voivat olla melko edullisia. Ensimmäinen vaihtoehto on hitsata voimakas vipu pistorasiaan, ja kirjoitan tämän vivun tarvittavasta pituudesta hieman alempana.

Muuten, myynnissä voit löytää pään sijasta tehokkaan putkimaisen (hylsyavaimen), ja tällaisen jakoavaimen putken seinämän paksuus on melko kunnollinen. Tässä jakoavaimessa on reiät tehokkaalle jakoavaimelle tai vääntimelle. Mutta voit kiinnittää minkä tahansa pituisen putken tällaiseen avaimeen käyttämällä vasemmanpuoleisessa kuvassa näkyvää sovitinta.

Toinen vaihtoehto on etsiä valmis kuorma-avain myynnissä, ja tällainen avain (esimerkiksi 30-32 tai 27-30) kestää helposti jopa 30 kgf m:n kiristysmomentin myymälät Kamaz-, GAZ-, Ural-, ZIL-kuorma-autoille tai maahantuotuihin raskaisiin ajoneuvoihin.

Vivun pituutta voidaan pidentää putkella, mutta joskus riittää, että astut vivun päälle koko painolla. Lisäksi tarvittava kiristysmomentti on helppo laskea. Jos avaimesi tai pistorasiaan hitsatun vivun pituus on 40 senttimetriä ja 70 kiloa painavan henkilön paino painaa sitä, kiristysmomentti on 28 kgf m, mutta yleensä kuljettajat laittavat metrin pituisen putki avaimeen ja paina koko painolla (joskus 90 - 100 kg), tämä on noin kaksi kertaa niin paljon kuin on tarpeen.

Kun mutterit on kiristetty, niitä ei tarvitse lukita aluslevyllä (tai sokalla), kuten aiemmin tehtiin vanhemmissa kartiolaakeroiduissa koneissa, koska muttereissa on lukitusnauhat. Tai on itselukkiutuvat puristusmutterit tai niiden pehmeät nauhat, jotka puristetaan akselin uraan.

Toivon, että tämä artikkeli auttaa uusia kuljettajia kiristämään navan mutterin (tai navat) oikein ja pidentämään merkittävästi pyörän navan laakerin käyttöikää, onnea kaikille.

Etupyörän laakerin vääntömomentti on voima, jolla navan mutteri kiristetään. Mittayksiköt – N*M (tai kgf*m).
Etulaakereissa on sisäinen aksiaalinen välys, joka on tarpeen laakerin moitteettoman toiminnan kannalta, nimittäin:

• estää renkaiden kulmasiirtymät;
• vierintäelementtien ja kulkuteiden kitkan vähentäminen;
• sisäisten jännitysten oikea jakautuminen erottimiin ja häkeihin.
• lämpölaajenemisen kompensointi.
• kosketuskulman lisääminen aksiaalisille kuormille.

Kaksirivisen kuulalaakerin aksiaalinen sisävälys puolestaan ​​on määrä, jolla sisärenkaat liikkuvat suhteessa ulompaan. Jotta aksiaalinen välys pysyisi toleranssin sisällä, kuulalaakeri (tai rulla) säädetään, tämä tehdään kiristämällä napamutteri oikein.

Tutustu laakerin asennukseen ja järjestelyyn etunavan kanssa sekä pyörän kuulalaakerin suunnitteluun.

Video näyttää myös prosessin välyksen säätämiseksi lukkomutterin kireystasolla:

Kuinka lujasti sinun tulee kiristää autosi pyörän mutteri?

Vääntömomenttistandardit on vahvistettu jokaiselle autolle, koska lukkomutterin kiristysvoima riippuu seuraavista tekijöistä:
- Laakerin mitat;
- Säädelty aksiaalinen välys;
- Halkaisija ja kierteen nousu;
Seuraavat ovat voimanosoittimet mutterin oikeaa kiristämistä varten. Tietokanta täydentyy vähitellen.

Neuvoja:

Jos et löytänyt autosi kiristysmomenttiarvoja (Skoda Octavia, Subaru-mallit, Toyota Corolla), etsi asentamasi laakeri ja sama kierteen halkaisija tai kysy kommenteista.

VAZ:n (LADA) etupyörän laakerin kiristysmomentit

Fordin etupyörän laakerin kiristysmomentit

Chevroletin etupyörän laakerin kiristysmomentit

Renaultin etupyörän laakerin kiristysmomentit

A	B	SISÄÄN	G
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Daewoon etupyörän laakerin kiristysmomentit

Kuinka kiristää navan mutteri oikeaan momenttiin

Kierreliitosten kiristämiseen, kun on suositeltavaa säilyttää tietty vääntömomentti, käytä erityisiä momenttiavainta. Työkalun sisällä on dynamometri, jossa on vaaka tai erityinen rajoittimella varustettu laite, joka aktivoituu kun vaadittu kiristysvoima saavutetaan. Näppäimissä on myös arvovälit, esimerkiksi 5-25 (minimi 5 Nm, maksimi 25 Nm).
Kierreliitosta kiristetään, kunnes nuoli näyttää vaaditun arvon tai rajoitin toimii. On myös kalliita ja tarkkoja analogeja - elektronisella näytöllä, mutta henkilöautojen käyttöön ja korjaamiseen mekaaninen vaihtoehto sopii.

Kuvassa on tällaisten avainten päätyypit.

1. Esiasetettu vääntömomentti, ei säädettävissä.

1. Esiasetettu vääntömomenttiarvo, säädettävä.

1. Kiristysvoiman ilmaisimella.

1. Käytetyn vääntömomentin digitaalinen näyttö.

Katso video vääntömomenttityökalun käytöstä:

Kuinka kiristää navan mutteri ilman momenttiavainta

Monet autoharrastajat eivät autoaan korjaaessaan katso, että momenttiavainten tai muiden erikoislaitteiden (vetimet jne.) ostaminen ei ole suositeltavaa. Kiinnitin on hyvä kiristää vaadittuun momenttiin ilman momenttimittaria.
Tarvitaan seuraavat laitteet:
1. Räikkä päällä lukkomutteria varten;
2. Putki säpin pidentämiseksi tarvittavan "olkapää" luomiseksi;
3. Ruletti;
4. Merkki;
5. Paino, joka voidaan ripustaa "olkapäälle" (esim. 32 kg paino).

Menetelmän ydin on laskea hetki käyttämällä kaavaa perusfysiikan luokista:

P - käytetty voima, N;
l - etäisyys navasta voiman kohdistamispisteeseen - "olkapää", m.
Valmis kaava tapauksellemme on seuraava:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (tai 9,8) - käännettynä newtoneiksi), jossa

P1 - etäisyys, johon uppoaminen on kiinnitetty "olkapäähän" suhteessa vääntöpisteeseen, cm;
M1 - lastin massa, kg;
M2 - vaadittu vääntömomentti, N m.

Laskuesimerkki Ford Focus 2 -autolle

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (tai 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Johtopäätös: 45 Nm:n kiristysmomentin varmistamiseksi tarvitaan 32 kg painava upotus, joka sijaitsee putkessa 14 cm:n etäisyydellä.

Jaksotus:

1. Kierrä ensin lukkomutteri kiinni ja kiristä sitä hieman.
2. Merkitsemme 14 cm:n etäisyyden, jossa sauvan tulisi roikkua;
3. Pidämme räikkää toisella kädellä ja ripustamme upottimen toisella, kiristäen siten kiinnitystä;
4. Toiminta jatkuu, kunnes kiinnikkeet lakkaavat kiristymästä painon alaisena, mikä tarkoittaa, että olemme saavuttaneet vaaditun voiman. Tarkkuus +/- 5 %.

Hyödyllisiä videoita

Kuinka tehdä ilman momenttiavainta:

Napamutterin oikea kiristys:

Kun omaa etuvetoautoa korjataan, esimerkiksi vaihdettaessa CV-niveltä, pyörän laakereita tai irrotettaessa vaihdelaatikkoa, monet kuljettajat joutuvat ruuvaamaan irti ja kiristämään pyörännavan mutteria. Mutta tämä ei ole niin helppoa kuin voisi ajatella ulkopuolelta, ja mutteri on kiristettävä tiettyyn momenttiin, muuten on olemassa vaara, että laakeri kääntyy napaan ja sen myöhempi korjaus. Lisäksi suurin osa kaupoissa myytävistä momenttiavaimista ei ole laskettu napamutterin vaatimalle valtavalle kiristysmomentille. Tässä lyhyessä artikkelissa tarkastellaan tämän näennäisen yksinkertaisen toiminnon merkitystä ja kuinka toimia ilman momenttiavainta.

Viime vuosisadan 80-luvulla kartiorullalaakerit hylättiin lopulta, samoin kuin kotimaiset kotimaisia ​​autoja(etuveto) alkoi asentaa kuula- (tai rulla-) kaksirivisiä laakereita (tai yksirivisiä työntökauluksella). Ja lopulta ei ole enää tarvetta oikea säätö kartiolaakerit, joissa vaaditun välyksen säätäminen ei ollut monille helppo tehtävä.

Koska nykyaikaisissa kartiomaisissa laakereissa aksiaalivälyksen asettaa laakereiden valmistaja (lukemme niiden merkinnöistä ja laakereista täältä), eikä säätöjä tarvitse tehdä yksikköä koottaessa.

Mutta tällaisten laakerien oikean kiristyksen merkitys ja pähkinät ovat oikeampia navat, monet eivät kiinnitä, mutta turhaan.

VAZ 2108 napakokoonpano kaksirivisellä laakerilla
1 - laakerin sisäkehän puolikkaat, 2 - laakerin ulkokehä, 3 - kuulat, 4 - laakerikehä, 5 - CV-nivelen kärki (tappi), 6 - aluslevy, 7 - mutteri.

Otetaan esimerkiksi kotitalouksissa yleinen etuvetoiset autot(VAZ 2108) napayksikkö, kaksirivisellä kuulalaakerilla (sen merkintä on 6-256907E2S17), näkyy vasemmalla olevassa kuvassa.

Jos kiristät napamutterin 7 CV-nivelen pään kierteeseen, laakerin sisemmän kehän puolikkaat sulkeutuvat kokonaan ja pallon kulkuratojen tuleva lähentyminen on mahdotonta. Ja tässä kiinnitetyssä tilassa laakerin aksiaalinen välys on noin 0,06 - 0,08 mm.

Tämä tarkoittaa, että napamutterin 7 on pidettävä laakerin sisäkehän puolikkaat riittävän pitkään (ja vaadittava välys 0,06 - 0,08 mm), toisin sanoen koko laakerin käyttöiän ajan.

Ja tämä tarkoittaa, että mutteri ei saa sallia rikkomuksen puoliskojen ja vaaditun raon välisen etäisyyden kasvaa. Ja mitä tarkempi tietyn mutterin kiristysmomentti on tehtaan määräämä, sitä pidempi vaadittu välys laakerissa varmistetaan.

Napamutteri - vaaditut kiristysmomentit.

Napamutterin vaadittavaa kiristysmomenttia ei määrää laakerin valmistaja, vaan tehdas ja ajoneuvon valmistaja. erilaisia ​​koneita eroaa vähän (esimerkiksi VAZ 2108:ssa vääntömomentti on 225,6 - 247 N m, toisin sanoen 23 - 25 kgf m).

Tämän perusteella se on selvitettävä oman autosi tehdasohjeissa.

On huomionarvoista, että neuvot saman laakerin kiristysmomentista voivat poiketa hieman eri autotehtaista. Tämä riippuu luultavasti napojen, akselien, muttereiden tai varren kierteiden metallin erilaisesta lujuudesta.

Ja vain autonvalmistaja tietää tämän metallin vahvuuden, josta kaikki on tehty.

Esimerkiksi, kuten jo sanoin, VAZ2108-auton pyörän laakerin kiristysmomentti, sen tehdas suosittelee 23 - 25 kgf m, mutta samalle laakerille AZLK-tehdas (Moskvichille) määrää vain 14 - 16 kgf m, ja Moskvichin tehdas ei salli. Tämä arvo ei voi olla suurempi.

Ja tällainen laakeri voidaan kiristää vielä tiukemmin, koska tätä he tekevät VAZ:issa, samoin kuin Oka-auton pienemmässä laakerissa (merkintä 6-256706У1С17) ja jopa silloin se kiristetään tiukemmin, vääntömomentilla 19 - 23 kgf m Moskvichin navat ja materiaali tai CV-nivelvarren kierteet eivät ole vahvempia kuin VAZ-autoissa.

Huolimatta siitä, että sama M20x1,5-kierre on leikattu kuorma-auton muttereihin ja ZIL-pyörän pultteihin, ja ne kiristetään jopa 60 kgf m vääntömomentille, eikä mitään.

No, "Tavrialle" (1102) sen tehdas valitsi "vääntömomentin" ja kiristyskeskuksen siten, että laakeri (kuten kahdeksassa ja neljänkymmenensimmäisessä Moskvichissa) muodostaa 15 - 20 kgf m.

Tärkeää on ottaa huomioon vielä yksi perustavanlaatuinen seikka: autoa ajettaessa tehtaalla kiristetun mutterin vääntömomentti saattaa löystyä hitaasti ja silloin, kun laakerin käyttöikä on vielä riittävä ajamiseen ja ajamiseen. Kiristysmomentti heikkenee hitaasti metallirakenteen muutoksesta johtuen ja yhtäkkiä kiristys heikkenee, jolloin laakerin rako kasvaa.

Ja myös pieni lisäys tässä 0,06 - 0,08 mm:n raossa (niiden telojen ja pallojen välillä) vähentää merkittävästi laakerin käyttöikää, varsinkin kun ajetaan huonoilla kotimaan teillä.

Tämä tarkoittaa, että on hyödyllistä kiristää navan mutterit noin 20 000 km:n jälkeen (tai valvoa niiden kiristystä), aivan kuten ne kiristävät moottorin kannen pultteja tietyn ajokilometrin jälkeen. Tämän lisäksi on hyödyllistä irrottaa napamutteri yksi kierros ja kiristää se uudelleen. Tämän jälkeen nostetaan auto tunkilla ja käännetään pyörää pari kertaa eteen- ja taaksepäin ja sen jälkeen lasketaan auto asfaltille ja kiristetään mutteri tarvittavalla momentilla.

Kuten sanoin artikkelin alussa, suurinta osaa myytävistä momenttiavaimista ei ole laskettu vääntömomentille 25 kgf m, ja joillakin autonomistajilla ei yleensä ole momenttiavainta. Ja useimpien työkalusarjojen räikkäkammet eivät myöskään ole suunniteltu tähän hetkeen. Niiden räikkä voi katketa ​​milloin tahansa kovettumisesta johtuen (jos vipua pidennetään putken avulla) ja mahdollisesti vaurioitua. On tietysti olemassa korkealaatuinen räikkätyökalu, joka on suunniteltu tällaiseen kovettamiseen, mutta se on erittäin kallis, eikä kaikilla ole sitä.

Ja tietenkään he eivät "saavaa" vaadittua hetkeä.

Oikein ja vaadittuun vääntömomenttiin on olemassa kaksi vaihtoehtoa napamutterin kiristämiseen, ja ne voidaan tehdä edullisesti. Ensimmäinen vaihtoehto on hitsata upea vipu pistorasian päähän, ja kirjoitan hieman alle tämän vivun tarvittavasta pituudesta.

Muuten, on mahdollista löytää myynnistä pään sijasta upea putkimainen (avain) jakoavaimen putken seinämän paksuus on melko kunnollinen. Tässä avaimessa on reiät upealle jakoavaimelle tai vääntimelle.

Vasemmalla olevassa kuvassa näkyvän sovittimen avulla on kuitenkin mahdollista kiinnittää minkä tahansa pituinen putki tällaiseen avaimeen.

Toinen vaihtoehto on etsiä myynnissä olevaa valmisavainta kuorma-autoille, ja sellainen avain (esim. 30-32 tai 27-30) kestää helposti jopa 30 kgf m:n kiristysmomentin erikoisliikkeet Kamaz-, GAZ-, Ural-kuorma-autoille, ZIL:lle tai maahan tuoduille raskaille ajoneuvoille.

Vivun pituutta on mahdollista pidentää putkella, mutta ei ole harvinaista astua vivun päälle koko painolla. Lisäksi tarvittava kiristysmomentti on helppo laskea. Jos avaimesi tai pistorasiaan hitsatun vivun pituus on 40 senttimetriä ja 70 kiloa painavan henkilön paino painaa sitä, kiristysmomentti on 28 kgf m, mutta useimmissa tapauksissa kuljettajat laittavat mittarin -pitkä putki avaimeen ja paina jokaista painavaa (ajoittain 90-100kg), tämä on noin kaksi kertaa niin paljon kuin tarvitaan.

Muttereiden kiristyksen jälkeen niitä ei tarvitse lukita aluslevyllä (tai sokalla), kuten aiemmin tapahtui vanhemmissa kartiolaakeroiduissa autoissa, koska muttereissa on lukitusnauhat.

Siinä on joko itselukkiutuvat puristusmutterit tai niiden pehmeät nauhat, jotka painetaan akselin uraan.

Toivon edelleen, että tämä artikkeli auttaa uusia kuljettajia kiristämään navan mutterin (tai navat) oikein ja pidentämään merkittävästi pyörän navan laakerin käyttöikää, onnea kaikille.