päätin kirjoittaa vertaileva katsaus nämä kaksi autoa, koska fit shuttle (jäljempänä yksinkertaisesti sovi) on melko harvinainen auto (toistaiseksi) jopa Kaukoidässä, ja satun olemaan molempien omistaja (vaikka istuvuus ei itse asiassa ole minun, mutta usein aja sillä ja kaikki huollot suoritetaan jatkossa minun osallistuessani).
Sanon heti, että on fyysisesti mahdotonta kirjoittaa kaikkea kerralla, joten jaan kaiken useisiin osiin ja lisään sitä hitaasti.
Aloitetaanpa!
1. Itsestäni
Jotta jokainen arvostelua lukeva saa käsityksen siitä, kuka sen on kirjoittanut, ja siten sen objektiivisuudesta sekä hieman itsestään:
Olen 26-vuotias, minulla on 8 vuoden ajokokemus, 4 vuotta instituutissa opiskellessani harjoittelin autojen jälleenmyyntiä, yli 50 autoa on kulkenut käsissäni. eri merkkejä, valmistusvuodet, korityypit, ajettiin jopa ei-ajoautoja, mutta niillä oli yksi yhteinen piirre, ne kaikki olivat oikealta ohjattuja. Minulla oli 5 autoa henkilökohtaiseen käyttöön, aalto nro 6 listallani.
2. Tiedot verrattavista autoista:
Volna - 2005 Ostin sen huutokaupasta tasan 2 vuotta sitten 4,5V:n teholla ja 74t.km ajokilometrillä, ajoin omalla voimallani. Nishtyakin varusteet G vain sumuvalot ja kevytmetallivanteet, sisusta musta.
Renkaat maksavat nyt 15-195-55 Kiina! kova ja meluisa, paine kuten kirjassa, bensa AI -92 Gazpromneft, öljy 0-20 Honda, auto on välähdetty, ajettu tähän mennessä 110t.km
Fit - 2011 vaihdettu Mazda Demio 08g+lisämaksu, ennen vaihtoa rikki tilastoissa - saapui vuoden 2014 lopulla ajetulla 38t.km, arvosana 4C, yksinkertainen varustelu (sopivuuden vuoksi), nahka sisustus + kangas, ilmastointi, ajovalojen säätö, ECO-painike, vakautusjärjestelmä! Renkaat 15-185-60 Dunlop (Japani), paine kuten ohjekirjassa, bensa AI -92 Gazpromneft, öljy 0-20 Honda, ajettu tähän mennessä 52t.km
3. Ulkopuoli
Useimmat ihmiset sanovat, että istuvuus on täydellinen friikki! Ja olen osittain samaa mieltä heidän kanssaan, sen sivut ja takaosa ovat erittäin kiistanalaisia, mutta mielestäni kasvot ovat matalalla roikkuvan, hieman aggressiivisen puskurin ansiosta täysin kunnossa! Älä unohda, että aalto piirrettiin tyhjästä, ja istuvuus luotiin lisäämällä pituus tavallisen istuvuuden toiseen sukupolveen. Istunnossa on myös muoviset kynnykset varastossa, ilmeisesti saman puskurin linjan laajentamiseksi. Mitä pidin: sovituksessa on jo takadiodioptiikka! Bensatankin luukku aukeaa yksinkertaisesti painamalla itse luukkua (istuimen lähellä ei ole tassua), lopuksi luukun päällä on jalusta bensatankin korkille ja korkkiin on kiinnitetty muovijohto (nyt et koskaan unohda korkki katolla). Kiinnitin antennin sovituksen katolle OIKEALLE en keskelle vaan OIKEALLE, nauroin pitkään, näyttää siltä, ​​että pitäisi olla toinen vasemmalta mutta joku!!! nukuin siihen....! En vieläkään ymmärrä, miksi Hondan insinöörit eivät päässeet keskelle.
No, näyttää siltä, ​​etten sano mitään aallosta, hän on kaunotar ja sinä tiedät siitä kaiken.
4. Sisustus
Aloitan muovista, josta sisusta on tehty: aallolla se on kovaa ja karkeaa (muovi tuntuu olevan paksua), mutta samalla kaikki sopii siististi ja tehokkaasti eikä tee yhtään erityisiä vinkuja. Istunnossa kaikki paneelit näyttävät olevan tinafoliosta, painat sormella oven verhoilua, verhoilu taipuu, kojelaudan yläosa reagoi samalla tavalla (olin lievässä shokissa) jopa Honda alkoi leikata kulmat kaikessa. Salonki narisee ja kolisee hitaasti.
Istuvuuden torpedo on myös hyvin epätavallinen, mutta periaatteessa se on kunnossa. Pidin sivuilla olevista mukinpidikkeistä, muovinen 0,5 olutlasi ja vastaavasti jopa 0,6 litran pullot sopivat siististi. Hansikaslokeroita on kaksi, alin on kuin aalto, ylempi pieni, mutta sinne taas mahtuu litran kolapullo (ja joissain kokoonpanoissa liedeltä on ulostulo, eli voi jäähdyttää tai lämmittää hansikaslokeron sisältö). Aallon alatasku (istuinten välissä) on suljettu kauniilla verholla, mutta istuimessa ei ole mitään, ja se on myös jaettu välikappaleella, jotta lasit voidaan laittaa sisään, joita ei tarvita, jos poistat saat suuren laatikon, vaikka sitä ei ole peitetty millään. Istuvuuden ohjauspyörä on mukavampi, se on puolitoista kertaa paksumpi + pidin muovisista rei'istä. Merkki ei ole vielä irronnut, vaikka itse ohjauspyörä on alkanut jo ylhäältä näpertämään (aallolla tämä alkoi minulle 100 tuhannen km:n kohdalla). Istuimen instrumentointi on rauhallisempi (aaltossa, se on sporttyyliset roundelit) ja valaistu valkoisella valolla, kaikki asteikot ovat isoja ja informatiivisempia kuin aallolla. Istunnossa ei ole lämpötilan osoitinta, vaan sen sijaan lamppu. Se ärsyttää joitain ihmisiä, mutta se on yhtä miellyttävä minulle (edelleen yllä olevan nuolen aallonpituudella Käyttölämpötila ei nouse, joten en edes katso sitä). Lopuksi ainakin jonkinlainen ajotietokone ilmestyi sovitukseen, joka näyttää: kulutus, kuinka monta kilometriä jäljellä oleva bensa kestää, no siinä kaikki, se ei näytä edes ulkolämpötilaa. Mutta on olemassa ekonomaiseri jatkuvasti käynnissä olevan asteikon muodossa, joka näyttää hetkellisen kulutuksen, muuten kylmää edistävä asia, se todella auttaa säästämään bensiiniä. Sovitteessa on myös Eco-painike (vihreä), painat sitä ja kojelaudassa oleva merkkivalo syttyy, auto alkaa heti reagoida hitaasti kaasuun, mutta en tuntenut säästöjä, se ei vain mene sujuvasti ja siinä kaikki. Sovittimessa on myös eco-tilasta erillinen merkkivalo, joka syttyy kun polttoainetta käytetään säästeliäästi, havaintojeni mukaan se syttyy pääasiassa kun vapautan kaasupolkimen ja rullan, ja jopa maantiellä kun tuskin kosketat polttoainetta. polkea.
Istunnossa olin hyvin yllättynyt siitä, että kun etupyyhkimet ovat päällä missä tahansa asennossa ja käynnistät peruutusnopeus, myös takapyyhkimet alkavat heiluttaa ajoittain
Kaipaan todella tätä toimintoa!!! Kuljettajan ikkunan voi avata ja sulkea muutama minuutti moottorin sammuttamisen jälkeen.
Istuimen istuimet ovat yhdistetty nahka + kangas, mielestäni erittäin käytännöllinen puhdistuksen kannalta + istuimen liina on helppo puhdistaa kemikaaleilla (olen erittäin tyytyväinen), istuimessa on selvempi sivutuki (myöhemmin saat saa selville miksi), säädöt ovat samat kuin aallolla. Olin yllättynyt, että sovituksessa ei ole takakäsinojaa!
Tavaratila on periaatteessa sama, mutta istuvuudessa on valttikortti, sillä ei ole vararengasta!!! Sen sijaan purkki jonkinlaista geeliä ja kompressori! Mutta siihen paikkaan, jossa vararenkaan pitäisi olla, voi laittaa paljon. Lisäksi on muovinen väliseinä, jolla voit jakaa tämän tilan oman harkintasi mukaan. Aallolla kannan tavaratilassa istuinten selkänojan koukkuihin kiinnitettyä pahvilaatikkoa, jossa on kaikenlaisia ​​matkaa varten tarvittavia tavaroita, mutta sopivasti laittaisin kaiken lattian alle, enkä murehtisi tästä laatikosta kun minun täytyy avata istuimet ja kuljettaa ylimitoitettuja tavaroita!!!

Jatkoa:

Ja myös sisätilojen osalta halusin kiinnittää huomiota ilmastoon. Aallolla minulla on tavallinen takka nuppien päällä ja sen kanssa työskentelyyn tarvitsen kirjaimellisesti 1-2 sekuntia sen toiminnan säätämiseen ja tämä tapahtuu kirjaimellisesti koskettamalla häiritsemättä tieltä. Istunnossa on ilmastointi ja se näyttää kauniilta, mutta hitto, jotta lämpötilaa voidaan lisätä 6 astetta, sinun on ensin löydettävä arvokas painike (koska ne ovat yksitoikkoisia ja 2 viikon käytön jälkeen en vieläkään muista kumpi on kumpi ) ja napsauta sitä sitten 6 kertaa! No, jos joudut myös muuttamaan ilmavirran suuntaa, niin ei kestä kauan saada napa kiinni, koska tämä pyöreä näyttö on niin pieni, että sinun täytyy todella katsoa (näöni on muuten 100 %) Johtopäätös : ilmasto on kaunis, mutta nupit ovat käytännöllisempiä!

4. Näkyvyys.
Kun pääsin Fitaan, huomasin heti VALTAVAT taustapeilit, ne ovat itse asiassa 2 kertaa suuremmat (liioittelematta), niissä näkee aivan kaiken, kuolleet kulmat ovat minimaaliset!
Mutta istuvuuden etummaiset sivutolpat ovat puolitoista kertaa massiivisempia kuin aallossa, ja sivuttaisnäkyvyys on erittäin vaikeaa. Etuikkunoiden erittäin suuri lasipinta-alakaan ei auta. Kerran melkein kaaduin miehen suojatie, Tyhmästi en nähnyt häntä tiskin takaa! Kaikki muu on sama.

5. Rullaus.
Rakastan aaltoani ennen kaikkea erittäin selkeästä ja ennakoitavasta rullauksesta, joskus olen sen partaalla, että renkaat narisevat ja tuntuu, että etuakseli ajautuu, mutta tämä kaikki on helposti korjattavissa kaasulla. Aallolla itse ohjauspyörä kääntyy hieman tiukasti, mutta nopeudella se on yksinkertaisesti ihanteellinen aggressiiviseen ajoon. Käänteeseen astuessani tuntuu todella taistelevani sen kanssa päästäkseni halutulle radalle. Sovituksella kaikki on erittäin tylsää. Ohjauspyörä kääntyy paikoilleen yhdellä pikkusormella, näyttää siltä, ​​että auto roikkuu hissillä. Nopeudella ohjauspyörästä tulee hieman raskaampi, mutta tämä ei mielestäni riitä. Istuvuuden jousitus on pehmeämpi, erittäin pehmeä, joskus jopa unohdan ajavani Hondalla. Jos aallolla tunnen lähes kaikki asfaltissa olevat saumat, niin sovituksessa on vain keskimääräistä suurempia reikiä. Yritin vuorotella istuvuutta, helvetti se on todella pelottavaa, se rullaa kuin lehmä (ei turhaan ei ole asennettu stabilointijärjestelmää; se on erittäin hyödyllinen sorateillä talvella), + se huojuva ohjauspyörä! Lyhyesti sanottuna Fit on auto mukavaan ajoon upeilla teillämme, siinä ei ole urheilullista ja hiottua Honda-ohjausta, mikä on sääli.
Ja luulen ymmärtäväni, miksi he tekivät niin vakavan sivutuen, jotta et tyhmästi putoa istuimeltasi kääntyessäsi!!!

Viime viikko Honda moottori Co., Ltd julkaistiin automarkkinat Japani uusi taso evoluutio Honda Fit– farmariksi muunnettu viistoperä HondaFit Shuttle. Esittely uusi versio auto olisi voinut tapahtua jo maaliskuussa, mutta Japanin äskettäisten traagisten tapahtumien vuoksi autonvalmistaja päätti olla järjestämättä suuria tapahtumia ja rajoittui julkaisemaan valokuvasarjan sisältävän lehdistötiedotteen.

Ei ollut sattumaa, että uusi avaruusalus sai nimen Shuttle, avaruusalus toimi esimerkkinä, kun avun avulla kehittyneitä teknologioita saavutettiin turvallisuuden, mukavuuden ja tehokkuuden taso, joka mahdollisti matkustamisen avaruuteen. Uudessa Honda auto jatkoi perinteitään tarjoamisessa korkeatasoinen autojesi turvallisuutta. Uusi Fit vahvisti myös auton hyötysuhdetta - polttoaineenkulutus vaihteli kokoonpanosta riippuen 3,3-5,4 l/100 km. Malli toteutti onnistuneesti idean, joka tarjosi saman hyvän tavaratilan tilavuuden säilyttäen merkittävästi lisäävän auton sisäistä matkustajatilaa, joka ei aiemmin ollut pieni viistoperälle. Siten voimme päätellä, että Hondan uusi idea on täysin nimensä mukainen.

Ulkoisesti uusi Fit säilyttää kaikista muutoksista huolimatta vanhemman veljensä piirteet. Perheeseen kuulumisen tunnistettavuus varmistetaan rungon etuosan ja optiikan yleisen geometrian säilymisellä. Suurin ulkoinen ero edeltäjäänsä oli tietysti auton pituuden lisääntyminen yli puoli metriä, se oli 4410 mm, leveys 1540 mm ja korkeus 1695 mm.

Täyte HondaFit Shuttle Saatavana kahdessa versiossa, perusversiona bensa malli 1,5-litraisella 4-sylinterisellä I-VTEC-moottorilla ja hybridimallilla, jossa on 1,3-litraisen I-VTEC-moottorin ja 10 kW:n IMA (Integrated Motor Assist) -sähkömoottorin yhdistelmä. Perus malli voidaan ostaa CVT:llä ja etuvetoisella tai 5-vaihteisella automaattinen lähetys vaihteet ja neliveto, kun taas hybridiversiossa on vain CVT ja etuveto.

Bensiinin Fit Shuttlen hinnat veroineen alkavat 1 610 000 jenistä etuveto/muuttuva vaihteisto ja 1 785 600 jeni 4WD/5-vaihteinen vaihteisto. Hybridi vaihtoehto maksaa alkaen 1 810 000 jeniä, mikä on muuten huomattavasti halvempaa kuin 2 350 000 jenistä sen lähimmälle kilpailijalle - viisipaikkaiselle Toyota Prius Alpha. Tuotanto uusi Fit alkoi Suzuka Hondan tehtaalla Mien prefektuurissa toukokuun alussa. Autovalmistaja lupaa, että useita ajoneuvoja toimitetaan heinäkuun loppuun mennessä. Suunniteltu tekijältä Honda Moottoreiden kuukausimyynti – 4000 autoa.

Tällä hetkellä aika on noin 4 kuukautta.

Ennen ostohetkeä en ollut kuullut siitä ollenkaan. Lisäksi en ole nähnyt sitä. Ostin sen etänä, koska olen yli 9 tuhatta km päässä Ussuriyskin markkinoilta. Eli ostin sen veljeni käsin. Luotin hänen intuitioonsa. Olen töissä Rostov-on-D:ssä, veljeni on Ussuriyskin torilla rahan kanssa. (Globalisaatio, joulukuuset...) Hän soitti, katsoin kuvia tästä pepelaatista Dromessa. Joka tapauksessa. "Riski on jalo asia", päätin ja hän osti sen. Ja aloin etsiä ja lukea tietoja nykyisestä autostani. (No, kuten tavallinen venäläinen. Kytkemme laitteen päälle ja vasta sitten alamme lukea ohjeita!). Ja tässä on hämmennystä. Dromessa on yksi "HYVIN SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO hieno arvostelu"! Juonittelua on, mutta tietoa ei ole. Ja kaveri pitää silti tauon kuin loistava näyttelijä! Vaikka häneltä kysyttiin - JATKA, RAKAS. OK. Ehkä ei ole aikaa, asioita...

Niin. Auto on jo Habarovskissa, ja siellä on tulva. Odotan, että elementit sallivat veljeni alkaa liikkua. Ja syyskuun lopussa auto toimitettiin! Hurraa!

Sanon heti - olen "oikean" ohjauspyörän fani. Useita ”vasenkätisiä” BMW:itä oli käytössä. Mutta siitä on pitkä aika... Marinon ensimmäinen Toyota Sprinter - 4 vuoden ajon jälkeen on vain hyviä muistoja. Toinen auto on Toyota Vista 50 1998. Olen ratsastanut 5 vuotta. Myös yksikkö! Ja kaunis, mukava, taloudellinen. Ja kaikki japanilaiset ovat erittäin luotettavia. Yksikään auto ei ole koskaan pettänyt minua! Ja tässä on FIT! Kuuluisa malli, ajaa sisään! Yleensä se on kuuluisa tekniikastaan ​​ja luotettavuudestaan. Jopa keskuudessa Japanilainen autoteollisuus. Siksi ei ollut erityisiä huolia. Kyllä, jopa vuonna 2011. TUORE! TUORE! (c) Ja jopa sellaisella "viileällä" lisäaineella - Sukkula! No kyllä. Sukkula. Hän on siis sukkula! Koska laivassa on tavaratila, sohva voidaan kuljettaa! 1800 cm pitkä alusta kallistettuna eteenpäin Takarivi istuimet (Ostin jopa sopivan kokoisen ilmapatjan - no jos haluaa jossain yöpyä. Mitäs luulit.) "Mutta ulkopuolelta ei voi tietää! Se on kuin Fitok, vain vähän pidempi. Mutta tässä se on sisällä! Ottaen huomioon pituuteni ja mitat (ei ollenkaan lelumainen), tunnen oloni mukavaksi. Ei paina, ei purista, ei hankaa! Ja ergonomia! (ainakin kuljettajalle). Kaikki, kuten he sanovat, on "käsillä". Ei tarvitse kiemurilla ja venytellä missään. Eikä se ole ahdas! Kuinka he tekevät tämän, japanilaiset? Näkymä kuljettajan istuimelta on melko selkeä. En merkitse mitään "kuollutta aluetta". Korvapeilit ovat vaikuttavia. Minua pienemmät kuljettajat istuivat alas eivätkä säätäneet peilejä. Kaikki näkyy! Ja jos ripustat silpovan panoraamapeilin salongin peiliin (minä ripustin sen), voit nähdä omasi takanumero! (Vitsailen tietysti, mutta en paljoa!). No, verhoilu, nahka (nahka, ess..) lisäosat - kaikki on siistiä. Yleensä Dromessa ja sen ympäristössä on paljon näitä kuvia. Katso - älä arvostele. Joo! Matkustajille tilaa takapenkillä! Kuten he sanovat - katso yllä. Päästä kattoon on pitkä matka. Myös etuistuinten selkänojat ovat melko tilavat! Siellä ei voi tanssia, ja oligarkki Prokhoroville on vähän ahdas. Mutta jos pituus ei ylitä 190 cm, se on melko mukava!

Mitä tulee kojetauluun. Kaikki on ergonomista ja kaunista. Ei "uudenvuoden valaistus", mutta melko. Kaunis ja käytännöllinen. On vain kaksi kohtaa. Ulkolämpötilalukemia ei ole (toyotassa olen tottunut..) ja nauhurin kello on niin pieni. En heti löytänyt! Kello ratkaisi ongelman. (Näytän sinulle valokuvan) Mutta onko se tarpeen lämpötilan kanssa?

Autossa on vakiomusiikkia. FM. CD, liitäntä ulkoinen lähde. Minulla on tarpeeksi "katon yläpuolella". En ole audiofiili; lähestyn ääntä kuluttajana. Mutta edes musiikin ystävä ei kiellä tällaista äänenlaatua. Yksinkertaisesti hienoa! IMHO: Ei ole mitään muutettavaa - ei ole mitään sotkemista.

Nyt ulkonäkö.

No, täälläkin - valokuvien meri. Kuten he sanovat: "Google pelastaa!" Kaikista näkökulmista, todennäköistä ja ei niin, ilmeistä ja salaista!

Tässä ovat henkilökohtaiset vaikutelmani.

Auto näyttää pieneltä eikä täysin vakavalta. Tämä on kaupunkiauto, jonka ulkonäkö on "naisellinen", lelumainen. Mutta se ei ole vielä tullut lähemmäksi! Sieltä hän tulee! Hieman pienempi kuin tila-auto, se on vaikutelma. Rungon venyminen luo vankan vaikutelman. Minun mielipide - auto vaikka se on FIT, se on silti SHUTTLE, ts. PALJON kiinteämpi. Ja konepellin muotoilu on sellainen, että se ei näy kuljettajan istuimelta. Vain tie!

Tässä on toinen asia. Maavara 15 cm ei mielestäni riitä. Mutta samaan aikaan en ole nyrjähtänyt pohjassani kertaakaan. Vaikka olen tavallinen kuljettaja. Toisin sanoen en hyppää nopeuskasettien yli, mutta en myöskään pysähdy jokaiseen asfaltin halkeamaan. Pystyn myös kiivetä jalkakäytävälle pysäköidessäni. Eli kohtalainen löysä tässä mielessä. Joten mietin, nostanko kännykkääni 2-3 cm vai annanko sen pysyä sellaisena. Ajattelen edelleen. Vaikka alun perin, kun näin sen, päätin käytännössä - NOSTAN SEN!

Mitä tulee vaikutelmiin ajamisesta ja käsittelystä, dynamiikasta.

No, meidän on aloitettava siitä tosiasiasta, että Habarovsk-New Vasyuki -matkan aikana (vitsinä vain - Rostovista hyvään!), huoltoasemista-litra-kilometreistä pidettiin tarkkaa kirjaa. Ja se osoittautui keskimääräinen kulutus tällä reitillä 5,3 l/100 km. Oletko onnellinen? Minä kyllä! Kaupungissa kulutus kirkkaana päivänä on suurempi. Joskus se saavuttaa jopa 10 litraa. No, siellä on liikenneruuhkia, kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Mutta useammin näen 8 litraa. Auto on hieman ankara verrattuna Toyotaan. Kyllä kyllä. Totuin siihen nopeasti. Se luo tunteen "törmätystä", kestävästä rakenteesta. Ohjauspyörä ja jarrut ovat erittäin herkkiä. Liukumaton ja liukumaton. Kaikki yhdessä luo luottamusta tielle myös jäisissä olosuhteissa. Se itse asiassa aiheuttaa pientä pahuutta. Pelaa tammi. Minä pidän kiinni. Mutta autossa on potentiaalia. Ja se miellyttää!

Ja miten hän muuttaa paikaltaan? Song! Ei tyhmää "kaviopölyä". (Epiteetille "tyhmä", antakoon minulle anteeksi ne, jotka haluavat polttaa kumia, repiä laatikkoa ja kuormittaa moottoria. Tämä on teini-ikäisten ja heidän seuraansa tulevien joukko. Olen jo kypsempi!)))). Tasainen mutta voimakas kiihtyvyys, ilman renkaiden vinkumista. Mutta kolmen tai neljän sekunnin kuluttua näet, kuinka lähellä "punaisella" seisoneet ovat kaukana taustapeilistä! (ne, jotka ovat "kateellisia" ja yrittävät ohittaa minut, murisevat niin kovaa kiihdytyksen aikana, että kuulen heidät autossa ikkunoiden takana!). Tämä kaikki johtuu moottorista ja tietysti variaattorista. Täällä on paranneltu variaattori. (Teippi on jotain uutta metallia. Muutamat kellot ja pillit. En perehtynyt siihen paljoa. Luotan veljeni mielipiteisiin - hän on asiantuntija!) No se, että siellä ei ole "nykyjä" ” - näin ei pitäisi tapahtua variaattorissa. Tämä on normi. Mutta EI ole tärinää. Niin epätavallista... Melkein sähköauto! Mutta moottorista kuuluu ääntä. Hiljainen mutta basso. Niin vakaa ENGINE-ääni! Pienestä tilavuudestaan ​​huolimatta.

Lopetan kuvauksen toistaiseksi. Ja siksi teksti on jo melko laaja. Ehkä lisään sen kun...

Toivottavasti vaatimattomasta mielipiteestäni on jollekin hyötyä.