YouTuben "Kuljetus" -kategoriassa kanavat ovat viime aikoina kasvaneet harppauksin: paikalle ilmestyy valtava määrä ihmisiä, jotka tarjoavat sekä laadukasta että rehellisesti sanottuna ei kaikkein ammattimaisinta sisältöä. Mutta niiden asioiden joukossa, joita on todella mielenkiintoista katsoa - kanava "ICE Theory", joka on saavuttanut suuren suosion Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. Autotaistelussa Minskin lähellä tapasimme sen kirjoittajan - ukrainalaisen Jevgeni Travnikov.

Evgeniy Travnikov - moottoreiden asiantuntija sisäinen palaminen. Hänen videonsa esittelee valtavan määrän tarinoita erilaisista "laitteiston osista", alkaen teoreettisista selityksistä kaikista moottorissa tapahtuvista prosesseista ja päättyen tiettyjen suunnitelmien tarkasteluun. Ja kaikki tämä yksinkertaisella ja ymmärrettävällä kielellä. Jos muut bloggaajat arvostelevat autoja, Evgeniy ottaa moottorin, purkaa sen ja kuvaa sen suunnitteluominaisuudet.

- Miten keksit oman kanavasi avaamisen?

Työskentelin korjaamolla, korjasin moottoreita, ja ystävät ehdottivat, että tekisin videon Harley-Davidson-moottorista. Tämä oli yli viisi vuotta sitten, minulle kamera oli silloin kuin suihkukone nyt. Kuvauksen jälkeen liityin Internetiin ja julkaisin videon sosiaaliseen verkostoon. Sitten ajattelin: miksi et tekisi videota kaasuttimen asentamisesta? Kaikki kysyvät aina, miten se pitäisi määrittää. Ensimmäisten videoiden laatu on tietysti kauhea. Ne roikkuvat edelleen Internetissä - voit katsoa niitä. Siitä lähtien kun tämä kaikki alkoi.

- Kanavan kautta olet yllättynyt teknisestä osaamisestasi. Mikä on koulutuksesi?

Virallisesti voin esittää vain 10. luokan suorittamisen vahvistavan asiakirjan lukio Kiovassa. Olen itseoppinut. Työskenteli autotallissa. Otin teknistä kirjallisuutta ja opiskelin sitä. En voi sanoa, että se oli helppoa, voisin lukea yhden sivun uudelleen kaksi päivää. Tietoa ei yksinkertaisesti annettu.

- Mainostatko kanavaa vai tuliko suosio itsestään?

Opin, mitä tilaajat ovat, kun minun piti hakea kaupallistamista. Aloin etsiä ja huomasin, että minulla on 13 tai 15 tuhatta tilaajaa. Ennen tätä en ajatellut asiaa ollenkaan. Aluksi latasin yleensä VKontakteen. Ensimmäinen video ilmestyi 26. syyskuuta 2010, eli tasan 5 vuotta sitten. Ja aloin lataamaan YouTubeen myöhemmin. Mutta näin kanava vähitellen kehittyy.

– Autobloggauksessa on kova kilpailu. On olemassa koko joukko samoja "arvostelijoita". Onko järkeä saada uusia ihmisiä paikalle?

Ne kanavat, jotka tarjoavat alkuperäistä sisältöä, saavat suosiota. On järkevää, että esiin tulee ihmisiä, jotka voivat antaa katsojalle jotain uutta. Puhun polttomoottoreista. Tällaisia ​​analogeja ei ole, siksi he katsovat minua. Haluaisin myös mainita maanmiehesi Oleg Nesterov, josta puhutaan mielenkiintoisesti ja helposti saatavilla kori, on myös saamassa suosiota. Mutta uusien autojen "arvostelijoita" on todella paljon. Täällä sinun on työskenneltävä lujasti keksiäksesi jotain uutta ja saavuttaaksesi suosion. Tunnen useita ihmisiä, jotka alkoivat tehdä sisällöltään samanlaisia ​​videoita kuin minun, vain sähköistä ja muista mielenkiintoisista aiheista. Olen vain tyytyväinen tällaisiin hankkeisiin, olen myös kiinnostunut katsomaan tällaisia ​​videoteoksia.

- Kanavallasi on lähes 180 tuhatta tilaajaa, yhteensä 34 miljoonaa katselukertaa. Ketä katsot YouTubessa?

Yleensä katson vähän. Ei siksi, että en olisi kiinnostunut, minulla ei vain ole aikaa. On olemassa kanava nimeltä urbanturism hylätyistä paikoista - pidän siitä. Autojen "arvostelijoiden" joukossa katson Zhorik Revazovia, Konstantin Zarutskya (AcademeG). Siellä on myös koditon bloggaaja Zhenya Yakut - myös alkuperäistä sisältöä.

- Tulitko Valko-Venäjälle kuvaamaan autotaisteluja?

Ei vain. Minulla on paljon ideoita siitä, mitä täällä voidaan tehdä. Eilen päätin ostaa auton, kävimme katsomassa Lancia Prismaa 250 dollarilla... Näyttää siltä, ​​että tuolla rahalla voi ostaa ulkomaisen auton!

- Meilläkin on toimituksessamme samanlainen projekti: ostimme takavarikoista Ford Sierran 200 dollarilla (muuten, pian tulee uutta materiaalia. - Huomautus auto.)…

Kyllä, vanhoja autoja on aina mielenkiintoista katsella. Lancia saa 1,9 litran turbodieselin. Menimme Molodechnoon, veimme hänet sinne ja saavuimme omin päin. Mitä aiomme tehdä sillä? Tämä on edelleen juonittelu... Kuvaamme erilaisia ​​videoita hänen kanssaan.

- Onko suunnitelmissa sisällyttää videoihisi englanninkieliset tekstitykset? Luulen, että lännessä kukaan ei tee moottoreita moottoreista, se olisi mielenkiintoista...

Tutkin tätä aihetta ja sain tämän idean. Mutta en löytänyt henkilöä, joka olisi kääntänyt. Teknisten termien kääntämisessä on vaikeuksia. Se ei ole vielä selvinnyt.

- Kuinka kauan kestää vastata yleisön kysymyksiin?

Tämä on jotain uskomatonta, he lähettävät paljon kysymyksiä. Viime aikoina isäni on katsonut hänen postiaan. Jos se on jotain pientä, hän vastaa. Jos on vakava kysymys, hän kertoo minulle. Aiemmin yritin tarkistaa kaiken ja vastata kaikille, mutta nyt tämä on epärealistista. Sinun ei tarvitse kuvata videota, vaan vastata kysymyksiin.

- Nimeä kanavasi suosituimmat videot.

Kanavan ehdoton "osuma" on "Solex-kaasuttimen asentaminen (osa yksi)." Tarina on kerännyt jo miljoona kolmesataa tuhatta katselukertaa. Tämä on yksi ensimmäisistä videoista, se on edelleen suosituin, ihmiset katsovat sitä, katselukerrat lisääntyvät. Video "VAZ-2101:ni kiihtyvyys" näytti hyvältä. Sitten jostain syystä video "Moottori 2106 nestekaasulla 300 tuhannen km:n jälkeen." Teoria on erittäin kiinnostava - tässä seison taulun lähellä. Viimeksi tilaajat pitivät siitä, kuinka he aloittivat Moskvich-403:n, joka kesti 30 vuotta. Valko-Venäjän matkan jälkeen on luvassa uusia mielenkiintoisia videoita.

Juri GLADCHUK
Kuva Olga-Anna KANASHITS
verkkosivusto

Tämä video on varmasti erittäin mielenkiintoinen ja hyödyllinen omistajille henkilökohtaiset autot, sekä kaikille, jotka välittävät nykyaikaisesta autoteollisuudesta. Videolla kokenut polttomoottoreiden tai polttomoottoreiden asiantuntija Evgeniy Travnikov esittelee näihin erittäin tärkeisiin koneen osiin liittyvän teorian perusperiaatteet.

Videolla oleva mies aloittaa selityksensä rauhallisesti ja itsevarmasti. Videon sankari puhuu siitä, millaisia ​​vikoja ja toimintahäiriöitä voi esiintyä näissä moottoreissa ja mikä voi aiheuttaa tällaisia ​​​​ongelmia.

Travnikovin puheeseen liittyy myös hänen kuvauksensa tarpeellisista yksityiskohdista taululle, jolloin hänen esittämänsä materiaali muuttuu huomattavasti visuaalisemmaksi ja ymmärrettävämmäksi kokemattomillekin autoharrastajille. Videoesittelyn aikana katsojat saavat varmasti itselleen arvokasta tietoa. Katso video "Polttomoottorien teoria - Travnikov" osoitteessa hyvä laatu 720 HD. Kaikki materiaalit vuosilta 2017 ja 2018 ovat Youtube.com-sivustolla ja ovat saatavilla verkkosivuillamme ilman rekisteröitymistä.

Polttomoottoreiden teoria. Jevgeni Travnikov
Koska ympärilläni on Niva-Niva-Niva, pääasiassa 2121 ja 21213, mutta on myös 21214 ja 2131, niin alat tahtomattaan ja tahtomatta tunkeutua klassisen teoriaan. VAZ moottori. Kostya-lohkon 213 analyysi, esiin tulleet käytännön kysymykset johtivat ehdottomasti kanavaan Evgeniy Travnikoville. Päälinkki klassisen moottorin soittolistaan ​​ja kaikkeen siihen liittyvään, jaoin Evgeniyn videon
"Nivovskie", VAZ-moottorin korjaus ja muut.

Tässä VAZ 21213 "Taiga" -moottorin korjaamisesta

Moottori 21213, kokoonpano (uudelleentäytetty versio)
Moottori 21213 kammen 2130 kanssa
Moottori VAZ-21213 (purkaminen, suunnittelun tarkistus)
Moottori 21213 1,9l Nivalle
Ero päiden 21011 ja 21213 välillä

Niva 1.8 moottorilla

Niva-21213 moottorilla 1800 (asennus, polttoaineenkulutus)
Moottori Niva 1.8:lle, jonka kokosimme
Niva 1800, dynaamiset testit

Tietoja VAZ-moottorin korjauksesta. Konkreettisia kysymyksiä

Ketjunkiristimen kenkä VAZ-2101
Venttiililevyt
Kuinka painaa VAZ-Classic-sormi ulos
Venttiililaskurit VAZ-Classicille
Kuinka paljon jyrsitään VAZ-Classicin sylinterinkansi
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Nokka-akselit Niva ja 2101
Sylinterinkannen pinta
ICE-teoria: "Pilot" -kiristin (arvostelu)
ICE-teoria: Kampiakseli 2130, kenen tuotanto?

Muut klassiset moottorit

Tässä osiossa on video, jossa on vaihtoehtoja siitä, mitä voidaan tehdä tavallisella klassinen moottori. Parannus- ja viritysmahdollisuudet. Paljon ideoita tehon lisäämiseen, luotettavuuden ylläpitämiseen ja tehon lisäämiseen.

ICE-teoria: Moottori 2106 1.8, mäntä AUDI (osa 1)
ICE-teoria: Moottori 2103, kanta 21214, reg. tähti
ICE teoria: VAZ-2103 sylinterinkannen modifikaatio
ICE teoria: Sylinterinkannen hienosäätö VAZ-2105 (osa 3)
ICE-teoria: VAZ-2105 1,7 l moottori

Luulen, että monet blogin lukijat ovat kuulleet sellaisesta tunnetusta persoonallisuudesta Internetissä kuin Evgeniy Travnikov, VKontakte-ryhmän ja YouTube-kanavan "ICE Theory" perustaja. Erinomainen mekaanikko ja taitonsa mestari, hän antaa ainutlaatuisen ja hyödyllisiä materiaaleja ei vain polttomoottoreiden teoriasta, vaan myös monien toteuttamisesta teknisiä ideoita käytännössä.

• Evgeniy, luulen, että sinun piti käsitellä Lada Kalinan huoltoa ja korjausta. Mikä on objektiivinen mielipiteesi tästä autosta? Voitko nimetä tämän auton tärkeimmät edut ja haitat mielestäsi ja miksi se on parempi tai huonompi kuin muut VAZ-mallit?

— Ollakseni rehellinen, en ole vielä käsitellyt tätä autoa :) Emme vain ole löytäneet uusia VAZ-autoja Ukrainasta laajalle levinnyt. minun takiani mahtavat hinnat(jos lasketaan tuonti jne.) ja suhteellisesti ei Korkealaatuinen Uudet Ladat eivät ole täällä kysyttyjä. Yleisesti ottaen olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että Lada Kalinan on joko laskettava hintaa merkittävästi tai nostettava laatu vähintään Deun tasolle (Lanos, Nexia jne.), Silloin on mahdollisuus kilpailuun.

• Luulen, että tiedät, että Kalinat oli aikoinaan varustettu kolmen tyyppisillä moottoreilla: VAZ 21114 (1,6 - 8cl.), 11118 (1,4 16cl.), 21126 (1,6 16cl.). Mikä virtalähde, on mielestäsi luotettavin ja vaivattomin? Haluaisin myös kuulla palautetta uudesta VAZ 21127 -moottorista, jota alettiin hiljattain asentaa uuteen 2. sukupolven Kalinasiin. Siitä on edelleen hyvin vähän tietoa Internetissä, mutta ehkä puhtaasti teoreettisesti voit antaa tämän modernisoidun moottorin tärkeimmät edut ja haitat?

- Suurin osa luotettava moottori Itse ajattelen 21114 (1,6 - 8kL), koska näissä moottoreissa periaatteessa 99% venttiileistä ei taipu, kun jakohihna katkeaa, ja yleensä itse ajoitusmekanismi, sekä hihna että nokka-akseli, on yksinkertaisempi ja luotettavampi muotoilu. Periaatteessa voin yleisesti kutsua tätä moottoria VAZ-perheen (sekä klassikoiksi että PP) häiriöttömäksi ja luotettavimmaksi. Kerran näin näiden moottoreiden kauheaa väärinkäyttöä omistajien erittäin "taitavasta" toiminnasta, ja minun on huomattava, että yksikään ulkomainen auto ei kestä tällaista toimintaa.

- Muut moottorit eivät periaatteessa myöskään ole huonoja, mutta jatkuva ongelma hihnan katkeamisessa ja ikuinen kysymys: "taipuuko venttiili vai ei?", kaikki tämä pilaa suuresti näiden moottoreiden mainetta. En myöskään henkilökohtaisesti pidä sylinterinkannen suunnittelusta, juuri se hetki, kun nokka-akselit painetaan yhtä yleistä levyä vasten tällä mallilla, tämä levy on helppo rikkoa, jos kiristät sitä yhdessä paikassa enemmän kuin toisissa. En voi myöskään olla huomaamatta, että moottorit 21124 ja 21126 murskaavat nokka-akselit. Niiden venttiilinkorkeus on vain 7 mm, kun taas suurimmassa osassa vastaavista moottorijärjestelyistä (82 mm mäntä ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden) venttiilin nosto on keskimäärin 9 mm, esimerkiksi BMW M50v20:ssa venttiilin nosto on 10 mm. , VW-moottorissa 9A nostoventtiili 9 mm jne. Mutta samaan aikaan niiden vaiheet ovat periaatteessa samat. Ja VAZ-autoissa 9 mm:n venttiilin nostoa pidetään jo hyvänä virityksenä.

• Monet Kalinan omistajat, joissa on 1,6 8-venttiilinen moottori, haluaisivat tietää todelliset syyt oudon äänen toiminnan aikana. Sitä voi verrata työhön diesel moottori varsinkin kylmänä. Voitko jotenkin selittää tämän polttomoottorin ominaisen kuplimisen ja dieselmelun, ja millä tavoin tämä vika voidaan poistaa?

— Syynä tähän ääneen on lisääntynyt välys männän ja sylinterin välillä. Yleensä en ymmärrä miksi tehdas tekee tämän, muuten sama ongelma esiintyy moottoreissa 21213 ja 21214, mutta siellä tämä koputus johtuu yleensä ketjun melusta. Periaatteessa täällä ei ole mitään kovin pelottavaa, joten 100 tuhatta km on mahdollista. ajaa läpi. Tämä ilmiö voidaan poistaa vain vaihtamalla männät täyteläisemmille.

• Evgeniy, Internetissä keskustellaan paljon siitä, kuinka Kalinovsky-moottorin (1,6 8-cl.) venttiilit säädetään oikein. Jotkut asiantuntijat neuvovat tekemään tämän 4 vaiheessa, eli nokka-akselin 90 asteen kierron jälkeen, kun taas toiset sanovat, että voit tehdä tämän kahdessa vaiheessa, suunnilleen kuten tein tässä ohjeissani: Mikä menetelmä on mielestäsi optimaalinen, ja miksi ?

– Periaatteessa ei ole väliä, miten se tarkalleen tehdään. Minulla on jopa video, jossa on visuaalinen selitys:

— Mutta silloin vielä kuvasin vanhalla kameralla ja kuvanlaatu ei ollut kovin hyvä. Yleisesti ottaen rako voidaan ja pitää mitata sillä hetkellä, kun nokka on takapuolellaan työntimeen päin, eikä akselin kärjen tarvitse olla suoraan ylöspäin, liikerata on suuri.

Onko sinulla ollut käytäntöä lisätä tehoa Kalina-moottoreissa tai vastaavissa kahdeksansylinterisissä moottoreissa? Mitä tuloksia voidaan saavuttaa minimaaliset kustannukset, sanotaan 10 000 ruplaa (300 dollaria), ja millaista tehonlisäystä voit odottaa? Ja onko mahdollista lisätä moottorin tehoa vaihtamatta polttomoottorin suunnittelu Ja sylinterinkansi, eli yksinkertaisesti modernisoinnin vuoksi pakoputkijärjestelmä ja sirun viritys?

– Harjoittelua oli. Yleensä minkä tahansa moottorin (ei vain VAZ:n) muuttaminen tai modernisointi tulisi aloittaa seuraavassa järjestyksessä:

- Ensimmäisenä tarvitset säädettävän tähden (tai säädettävän hihnapyörän), 8 cl on helpompaa, ei oikeastaan ​​​​ole mitään säädettävää, mutta 16 cl on hieman monimutkaisempi. Koko säädön ydin on laittaa nokka-akseli päällekkäin moottorissa, jossa on yksi nokka-akseli (8 cl), koska vakiomerkit eivät usein täsmää, eli haluan huomata, että merkit vastaavat todellisuutta, mutta kun järjestelmä on koottu ja hihna kiristetty (ja erityisesti ketju), niin jos asennat kampiakselin TDC:hen merkin mukaan, nokka-akselin merkki ei vastaa vakiokomponentteja, riittää yksinkertaisesti kohdistamaan merkit .

— 16 cl moottorissa, eli kahdella nokka-akselilla, kumpikin akseli on säädettävä erikseen, tämä on vaikeampaa, jos akseli ei ole vakio, mutta jos akselit ovat vakiona, niin ne voidaan myös yksinkertaisesti säätää merkin mukaan. Video nokka-akselin asentamisesta 8 cl:iin on sama kuin venttiilien säätämisessä (jonka annoin aiemmin), ja näytän periaatteen epästandardien akselien säätämisestä käyttämällä esimerkkiä ZMZ-406-moottorista, jossa on OBK 46 nokka-akseleita:

— Kun olet asentanut ja säätänyt reg. tähdet, parannus on havaittavissa, eli se tuntuu heti.

— Jalostuksen seuraava vaihe pitäisi olla sirun viritys, tai kuten minä haluan sanoa "ECU-viritys". Säädön ydin on tehdä seoksesta rikkaampi kaikissa tiloissa, koska ECU-ohjelma on alun perin tukahdutettu ympäristövaatimukset. Ja säädä sytytyksen ajoitus, periaatteessa tämä tarkoittaa, että sytytys on tehtävä hieman aikaisemmin. Samanaikaisesti moottorin teho kasvaa huomattavasti riittävällä virityksellä, saat helposti noin 10% tehosta huipulla. Ja samaan aikaan normaalissa ajettaessa ympäri kaupunkia ja maantiellä (osittainen kuormitus) kulutus laskee hieman.

– Kasvu tulee olemaan huomattava. Haluaisin huomauttaa, että kaikki pakokaasujen päivitykset (jopa vain kehitetyn 4-2-1-hämähäkin asentaminen) on parasta tehdä ennen ECU:n asentamista, koska jos pakokaasua vaihdetaan, jotain saattaa olla tarpeen säätää uudelleen.

— No sitten tulee vakavampi puuttuminen moottoriin, esimerkiksi puristussuhteen nostaminen, vauhtipyörän keventäminen, nokka-akselit jne. Haluaisin myös huomauttaa, että en ehdottomasti suosittele suodattimen asentamista nolla vastus. Se, että ne eivät oikeastaan ​​suodata mitään, on yksi vivahde, mutta entä suuri nopeus(kun ilmavirta on suuri) nämä suodattimet luovat lisävastusta ilmavirralle, tämä on toinen vivahde, josta puhuin yhdessä aikaisemmista videoista, ja minun pitäisi myös kertoa teille myöhemmin esimerkin avulla.

• Koska loppiaisen pakkaset ovat nyt alkaneet, monet kuuntelisivat mielellään kokeneen autoilijan neuvoja moottorin käynnistämisestä talvella. Jos mahdollista - useita hyödyllisiä vinkkejä sinulta asiantuntijana!

— Yleisesti ottaen, jos moottori ja sen järjestelmät ovat hyvässä kunnossa, käynnistys tapahtuu periaatteessa ilman ongelmia. Ainoa mitä voin neuvoa, on aloitus ruiskutusmoottori V kovaa pakkasta sinun on painettava kaasua 20 - 25% jakotukin puhalluksen parantamiseksi, muuten on mahdollisuus tulvii sytytystulpat. Haluan myös huomioida, että sytytysjärjestelmä vastaa käynnistymisestä kylmällä säällä (jos moottori on teknisesti kunnossa ja puristusta on), joten jos on edellytykset huonolle tai epävarmalle käynnistykselle, vaihda ensin sytytystulpat uusiin. yhdet.

• No, viimeinen kysymys, joka ei liity "ICE-teoriaan". Onko mahdollista lähitulevaisuudessa järjestää kanssasi vastaava haastattelu vain blogimme lukijoiden kysymyksillä?

- Se on helppoa 🙂

Evgeniy, kiitos sinulle ja ICE-teoriallesi ainutlaatuisesta haastattelusta verkkosivustollemme sekä antamistasi kattavista vastauksista! Olen itse katsonut videoitasi YouTubessa pitkään, ja haluan suositella sitä kaikille, jotka eivät ole vielä tilaaneet kanavaa " Polttomoottoreiden teoria", muista tehdä tämä, jos olet kiinnostunut Evgeniyn antamista tiedoista!

Ja tietysti muista kommentoida 😉 jaa mielipiteesi!