Tämä on useimmin kysytty kysymys, jonka ansiosta jälleenmyyjät, jotka antavat vastauksena "oikean" numeron, myyvät meiltä ostettuja moottoreita kohtuuttomaan hintaan. Ja vastaus tähän kysymykseen voi olla mikä tahansa numero, koska et voi tarkistaa sitä.
Itse asiassa et voi saada selville autosta irrotetun käytetyn moottorin tarkkaa kilometrimäärää. Ei todellakaan.
Emme myöskään tiedä myymiemme moottoreiden tarkkaa kilometrimäärää, mutta verkkosivustolla ilmoitamme Korean toimittajien ilmoittamat ajokilometrit, jotka yleensä vastaavat virallisia tilastoja:
Koreassa henkilöauton keskimääräinen vuosikilometrimäärä vaihtelee iän mukaan:
jopa 5 vuotta - noin 12 tuhatta km,
5 - 10 vuotta - noin 9 tuhatta km,
10 vuodesta - noin 8 tuhatta km.
Mitä vanhempi auto, sitä pienempi keskimääräinen vuosikilometrimäärä.
Osoittautuu, että valmistettujen autojen keskimääräinen vuosikilometrimäärä:
vuodesta 2013 noin 70 tuhatta km,
2008-2013 70-110 tuhatta km,
2003-2008 110-145 tuhatta km.
ja yli 2003 alkaen 110 tuhatta km.
Ei. Jotta voit väittää, että moottori on tarkastettu, se on testattava kaikissa tiloissa, myös varmistamalla, ettei öljynkulutus ole lisääntynyt. Ja öljypolttimen voi poistaa ajamalla vähintään 1000 km moottorilla, mitä ei voi tehdä irrotetulla moottorilla.
Nykyaikaisen moottorin käynnistämiseksi tarvitset:
- Sähköjohdotus,
- moottoritila ja ohjaamon sulakerasia,
-ajonestolaite,
- virtalukko avaimella,
- moottorin ohjausyksikkö,
- kojelauta,
- polkimien kokoonpano,
- polttoainepumppu,
- polttoaineletku,
-jäähdytyspatteri,
- pakoputki.
Ja tämä ei ole jonkinlainen yleissarja, jolla voit käynnistää minkä tahansa moottorin, jokaiselle moottoriperheelle - ja niitä on 26 vain Hyundaissa - tarvitaan erillinen sarja.
Käytetyn moottorin tarkastaminen telineellä on siis myytti, sellaisia telineitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.
L33:n (3. sukupolvi) takaosassa oleva keskikokoinen sedan Nissan Teana perustuu päivitettyyn D-alustaan, joka on myös pohjana sen merentakaiselle kaksoselle, Altima-mallille. Auton kori on valmistettu laajalla käytöllä lujia teräksiä, joiden pitoisuus on 50%. Nissan Teanan jousitusjärjestelmä viimeisen sukupolvenvaihdoksen aikana ei ole olennaisesti muuttunut: MacPherson pysyy edessä ja monilenkki takana. Kokoonpanoon tehtiin kuitenkin tiettyjä säätöjä, jotkut elementit saivat erilaisia asetuksia.
Venäjän markkinoilla neliovinen tarjotaan kahdella tehoyksiköllä: 2,5 litran "neljä" QR25DE from ja 3,5 litran "kuuden" VQ35DE. Uudistetussa nelisylinterisessä on uusi sylinterinkansi integroiduilla suuttimilla, vaiheensiirtimet molemmissa nokka-akseleissa ja säädettävä imusarja. Yksikön teho on 172 hv. (234 Nm). Venäläisen spesifikaation alumiinisylinterilohkolla varustettu V6-moottori kehittää maksimitehoa 249 hv. ja 312 Nm.
Jokainen moottoreista on yhdistetty variaattoriin, mutta tässä puhumme vaihteistoista, joilla on erilainen rakenne. Joten vähemmän tehokas moottori toimii vaihteiston kanssa hihnakäytöllä. Suurempi ja isompi vääntömomentti 3,5 litran moottori sai variaattorin, jossa oli ketjulla yhdistetyt hihnapyörät. Ero on myös välityssuhteissa: ensimmäisessä tapauksessa ne ovat alueella 2,631-0,378, toisessa - alueella 4,130-0,383.
Erot moottoreiden vetoparametreissa ja vaihteiston teknisissä ominaisuuksissa määräävät eron Nissan Teanan kahden muunnelman dynamiikassa. 2,5-litraisella moottorilla varustetun sedanin kiihtyessä 100 km/h:iin on hädin tuskin 10 sekunnissa ja kuluu 9,8 sekuntia. Auto, jossa on 249 hevosvoiman "kuutta", on paljon nopeampi - spurtti 100 km / h kestää 7,2 sekuntia.
Nissan Teana 2.5 -version polttoaineenkulutus on 7,5 l / 100 km. Modifikaatio 3,5 litran tehoyksiköllä kuluttaa noin 9,3 litraa.
Nissan Teana L33:n täydelliset tekniset ominaisuudet - yhteenvetotaulukko:
| Parametri | Nissan Teana 2.5 172hv | Nissan Teana 3,5 249 hv |
|---|---|---|
| Moottori | ||
| Moottorin koodi | QR25DE | VQ35DE |
| moottorin tyyppi | bensiini | |
| Injektiotyyppi | hajautettu | |
| Paineistus | Ei | |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 6 |
| Sylinterien järjestely | linjassa | V-muotoinen |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | |
| Tilavuus, kuutiometriä cm. | 2488 | 3498 |
| Halkaisija / männän isku, mm | 89 x 100 | 81,4 x 95,5 |
| Teho, hv. (rpm) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Vääntömomentti, N * m (rpm) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Tarttuminen | ||
| Ajoyksikkö | edessä | |
| Tarttuminen | CVT variaattori | variaattori M-CVT |
| Jousitus | ||
| Etujousituksen tyyppi | riippumaton, McPherson | |
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen, monilinkki | |
| Jarrujärjestelmä | ||
| Etujarrut | tuuletettu levy | |
| Takajarrut | tuuletettu levy | |
| Ohjaus | ||
| Vahvistimen tyyppi | sähköhydraulinen | |
| Renkaat ja vanteet | ||
| Renkaan koko | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Levyn koko | 7.0Jx16 / 7.5Jx17 / 7.5Jx18 | |
| Polttoaine | ||
| Polttoainetyyppi | AI-92 | |
| Ympäristöluokka | Euro 5 | |
| Säiliön tilavuus, l | 68 | |
| Polttoaineenkulutus | ||
| Kaupunkipyöräily, l / 100 km | 10.2 | 13.2 |
| Maapyöräily, l / 100 km | 6.0 | 7.0 |
| Yhdistelmäajo, l / 100 km | 7.5 | 9.3 |
| mitat | ||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |
| Ovien lukumäärä | 4 | |
| Pituus, mm | 4863 | |
| Leveys, mm | 1830 | |
| Korkeus, mm | 1482 | 1486 |
| Akseliväli, mm | 2775 | |
| Etuylitys, mm | 975 | |
| Takaylitys, mm | 1113 | |
| Tavaratilan tilavuus, l | 474 | |
| Maavara (vara), mm | 150 | |
| Paino | ||
| Omavaraisuus, kg | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Täysi, kg | 1950 | 2025 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||
| Suurin nopeus, km/h | 210 | 230 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 9.8 | 7.2 |
Lähes kaikki autot ovat vain etuvetoisia. Nelivetoiset oikealta ohjattavat autot ovat harvinaisia, vaikka teknisesti ne eivät ole mitään erikoisia. Solmut ovat samat kuin Muranossa ja X-Trailissa, tuttuja ja laajalle levinneitä pitkään. Kytkin ja sen elektroniikka ovat hieman heikkoja, mutta ei sen enempää. Henkilöautossa, joka ei aja ulos vakavalla maastolla, ei ole mitään rikollista.
Vaihteistossa periaatteessa ei ole heikkoja lenkkejä varsinaisia vaihteistoja lukuun ottamatta. CV-nivelet ovat vahvat ja ponnetkaan eivät katkea pitkään aikaan. Napakokoonpanot eivät ole vahvimpia, mutta ne on vaihdettava ennemminkin ABS-anturien takia, kuten mainitsin.
Tehtaalta auto oli varustettu vain automaattivaihteistolla, mutta tämä ei tarkoita, että et löydä autoja "mekaniikalla". Olen itse nähnyt Teanan kahvassa 3,5 moottorilla, ja on syytä uskoa, että tällainen vaihteiston vaihto ei ole yksittäistapaus. Ja silti, älä laske tähän liikaa. Melkein kaikki Teanit - joko Nissanin itsensä kehittämällä nelinopeuksisella "automaattisella" Jatcolla tai variaattorilla, jota 2000-luvun alussa pidettiin viimeisimpänä "muodin vinkuna".
Itse asiassa Teanan suurin vika on RE0F09A-variaattori (Jatco-luokituksen mukaan JF010E) autoissa, joissa on 3.5. Toisaalta portaattomasti säädettävän vaihteiston käyttö mahdollisti huippumoottorin polttoaineenkulutuksen säilyttämisen ja jopa merkittävästi pienentämisen - maantiellä ja kaupungissa se on reilut 15-25 % taloudellisempi kuin laajalle levinnyt juniori. 2.3.
Ja silti variaattori, vaikka se näytti olevan suunniteltu korkealle vääntömomentille, ei kestä 3,5-moottoria. Huolimatta kaikista suunnittelijoiden ponnisteluista rajoittaa hihnan kuormitusta, se on edelleen jatkuvasti vaarassa, ja kartioiden työpinnat kuluvat erittäin nopeasti.
Olkaamme rehellisiä: 3,5-moottorilla varustetun auton omistaja tuskin kieltää itseltään nautintoa toisinaan "tohvelin murskaamisesta". Ja jopa pakkaset ... Mutta variaattori ei pidä terävistä kuormista tai ajamisesta lämmittämättömässä tilassa. Jos lisäämme tähän laatikon epäsäännöllisen öljynvaihdon ja vääntömomentinmuuntimen vuorauksen kulumisen, käy ilmi, että useimpien tämäntyyppisten automaattivaihteistojen resurssit 3,5-moottorilla osoittautuivat erittäin vähäisiksi.
Kuvassa: Nissan Teana (J31) "2006-08
Vähän ongelmia? Kun tähän lisätään CVT-koneiden suhteellisen pieni määrä ja käsityöläisten alhainen lukutaitoaste. Ei yksinkertaisesti ollut ketään korjaamassa rikkinäistä yksikköä, ja voimakkaiden Teansien omistajat ottivat lusikallisen surua.
Mutta rakenteellisesti laatikko poikkeaa vain vähän erittäin suosituista RE0F10A- ja RE0F06A-vaihteistoista. Niitä löytyy monista Renault-, Nissan-, Mitsubishi-, Chrysler- ja monien muiden malleista, joissa ne ovat osoittautuneet hyvin.
Jos ostit edelleen auton CVT:llä ja se on edelleen elossa, vaihda öljy mahdollisimman usein, esimerkiksi 30 tuhannen välein. Asenna ulkoinen suodatin laatikon jäähdytysjärjestelmään, katso termostaatti hyvässä kunnossa. Ja yritä olla käyttämättä moottorin koko tehoa, älä luista missään olosuhteissa äläkä käytä moottorijarrutustiloja.
Liikaa rajoituksia? Valitettavasti muutoin variaattori ei voi pelastaa henkeä. Jos et laiminlyö suosituksia, vaihteiston venttiilirungon yleisen kulumisen lisäksi on olemassa pumpun paineventtiilin vian vaara. Lisäksi laatikko kohtaa iskukuormituksia, hihnan nopean katkeamisen ja kartioiden vaurioitumisen sekä samalla Forward-kytkinpaketin kulumisen.
Huolellisella käytöllä hihnaresurssi on noin 150 tuhatta kilometriä. Yli 200 000 ajotapaukset ovat harvinaisia, ja käsityöläiset neuvovat hihnan vaihtamista ennaltaehkäisevästi, kunnes kartiot ovat kuluneet. Hihnan kitkakolot kuluvat ajan myötä, se poistaa öljyä kosketusvyöhykkeeltä huonommin ja alkaa luistaa yhä pienemmällä kuormituksella kuluttaen kartioiden pintoja ja vaurioittaen niitä. Ja suurella kilometrimäärällä pääteräshihnojen kuluminen vaikuttaa - ne heikkenevät ja heikentävät siten merkittävästi työolosuhteita laatikon suurilla välityssuhteilla.
Ostaessasi sinun tulee ehdottomasti tarkistaa laatikon toiminta kuormitettuna. Voimakkaan kiihdytyksen aikana voimansiirron puolelta ei pitäisi olla nykimistä ja vielä vähemmän melua, ajettaessa nopeudella 90-130 km / h "risteilyllä" kierroslukumittarin neulan tulisi pysyä paikallaan ilman pieniä vaihteluita. Kuorman muuttuessa, esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa, kierrosten tulisi muuttua erittäin tasaisesti, lähes huomaamattomasti. Ajon ja peruutuksen kytkemisen pitäisi jälleen sujua sujuvasti.
Kaikki variaattorin ongelmat - todennäköisesti korkeisiin kustannuksiin, koska sopimusyksiköitä on vähän ja niiden kuluminen on melko suurta. Korjattavat komponentit ovat melko kalliita. Hihna - vähintään 30 tuhatta ruplaa, kunnostettu öljypumppu - noin 20 tuhatta. Akselisarja - jo 150 tuhatta ruplaa.
2,0- ja 2,3-litraisilla moottoreilla varustetut autot varustettiin paljon tutummalla automaattivaihteistolla, nelinopeuksisella hydromekaanisella RE4F04A. Tämä laatikko ilmestyi Maximaan ja osoittautui melko hyväksi. Normaalilla huollolla mittarilukema ennen ensimmäistä korjausta on yleensä noin 200 tuhatta kilometriä. Tätä seurasi korjaukset joidenkin solenoidien vaihdolla ja ... vielä 200 tuhatta ennen öljypumpun ongelmia ja kytkinpakettien vakavaa kulumista. Variaattorin taustaa vasten - todellinen pelastus.
Jäähdytin
hinta alkuperäiselle
18 584 ruplaa
Tyypillinen sairaus on peruutusvaihteen katkeaminen. Reverse planeettavaihteisto on melko heikko - se katkaisee rihlat. Tällainen vika on kuitenkin tyypillisempi katumaastureille ja crossovereille, joissa on sama automaattivaihteisto. Jarrunauhan kuluminen vaikuttaa ennen kaikkea vaihteiden 1-2 kytkeytymisen sujuvuuteen sekä High- ja Forward Clutch -pakettien kulumiseen. Kirjoitin jo painesolenoidin ohjauksen erityispiirteistä "sähkö" -osiossa - "asennusvastuksen" parametrien muuttaminen johtaa myös automaattivaihteiston kovaan toimintaan. Muut automaattivaihteiston sairaudet - vain erittäin huonon palvelun ja vakavien kuormien yhdistelmällä. Nelivaiheisista laatikoista tätä pidetään yhtenä menestyneimmistä.
Käytännössä lähes kaikki kuljettajat joutuvat kestämään ankaraa 1-2 ja edistyneissä tapauksissa 3-4 ja jopa kolhuja, kun Ajo/Peruutus on päällä. Säännölliset öljynvaihdot ja hyvä ulkojäähdytin voivat pidentää käyttöikää hieman. Tosiasia on, että tämä laatikko, kuten kaikki luotettavat yksiköt, on usein tuhoutunut täydellisen huollon puutteen ja tarvittavien korjausten viivästymisen vuoksi. Toistan vielä kerran vanhan totuuden: "luotettava" ei tarkoita "tappamaton". Nykyautoissa ei ole mitään tappamatonta.
Moottorit
Nissan Teana J 31 on yleensä onnekas moottoreineen. Nissanin V 6 VQ -sarjat ovat kuuluisia hyvistä resursseistaan ja hyvästä suunnittelustaan. Ja rivin "neljät" QR näyttivät itsensä myös hieman huonommilta. Mitä tulee yleisiin vaikeuksiin, kiinnitä ensinnäkin huomiota jäähdytysjärjestelmään. Patterien laatu on melko keskinkertaista, joskus kiinalaiset vastineet kestävät paremmin suolaamme ja sohjoamme. Jopa 6-8-vuotiaissa autoissa omistajat havaitsivat jäähdytysrivien täydellisen katoamisen alaosassa - ne olivat korroosioisia. Ja kymmenen vuoden iässä vuotoja esiintyy usein muoviosien ja metallin välisen huonon kosketuksen vuoksi, ja jäähdyttimen sydän syöpyy ja vuotaa.
Jotkin vaikeudet moottoritilan sähkölaitteiden kanssa ovat mahdollisia, mutta yleensä kaikki on koottu täällä hyvin. Sinun on vain valvottava puhtautta ja vältettävä suuria lian ja öljypäästöjen kertymistä. Suhteellisen heikot katalyytit on vaihdettava ensimmäisten kulumisen merkkejä tai huomattavan öljynkulutuksen jälkeen mistä tahansa syystä - pakoputki on melko ohut ja viritetty täällä. Kun keramiikkalastuja ilmaantuu, se menee sylintereihin lähes välittömästi, mikä johtaa välittömään renkaiden kulumiseen ja mäntien kulumiseen.
Jakoketju VQ23DE
hinta alkuperäiselle
5 188 ruplaa
Yksinkertaisin moottori, joka joskus löytyy Teanan konepellin alta, on QR 20DE inline-neli. Se on harvinainen Teanassa, mutta se on hyvin yleinen moottori X-Trailille ja Primeralle. Ei paras ja menestynein Nissan-moottori, mutta melko kunnollinen. Jakoketjun resurssi on noin 100-150 tuhatta kilometriä, se on melko vakaa ja riippuu moottorin kuormituksesta. On suositeltavaa tarkistaa ajoitus noin satojen tuhansien ajoilla, samoin kuin venttiilien säätö ja vaiheensiirtimen toiminta.
Ensimmäiset moottorisarjat jäivät mieleen jo mainitusta varhaisesta katalyytin irtoamisesta ja sitä seuranneesta mäntäryhmän hankauksesta. Ja moottorille on ominaista huono käynnistys kylmällä säällä - alle -20 asteen lämpötiloissa se tulvii itsepintaisesti kynttilöitä mistä tahansa syystä.
Epävakaan työn, tärinän ja vuotojen aiheuttamia pieniä ongelmia on riittävästi. Mäntäryhmän resurssi on noin 200-250 tuhatta, jonka jälkeen odota välttämätön öljymurskuri. Mutta vuoraukset muuttuvat ja männät ovat suhteellisen edullisia. Sen takana ei havaittu katastrofaalisia temppuja öljynpaineen alenemisesta. Sitä ei suositella ostamaan, koska Teana oli myös varustettu V 6 -moottoreilla, joilla oli paljon paremmat ominaisuudet ja suuri resurssi. Ja polttoaineenkulutuksen suhteen kahden litran moottori on huonompi jopa epäonnistuneesta "3,5 + variaattorin" yhdistelmästä.
Useimmiten Teana löytyy 2,3 litran VQ23DE-moottorista. Pienestä tilavuudesta huolimatta sylintereitä on täällä 6. Isompi 3,5 VQ35DE eroaa siitä minimaalisesti, mutta on harvinaisempi.
Näitä moottoreita pidetään luokkansa parhaiden joukossa. Resurssi osaavalla palvelulla on jo yli 400 tuhatta kilometriä - todellisia "aikamme miljonäärejä". Jakoketjussa on varsin luotettavat ketjut. Niitä on kolme: yksi pää ja kaksi ketjua, jotka yhdistävät kummankin sylinterinkannen nokka-akselit. Pääketjulla on yleensä yli 200 tuhatta resurssia.
Phaser
hinta alkuperäiselle
12 529 ruplaa
Erinomainen pito, teho, resurssit ja lisäksi kyky tehostaa. Ja samaan aikaan ne ovat erittäin kätevästi järjestettyjä, kevyitä ja kompakteja. Se ei tietenkään ole ilman komplikaatioita. Joten huono aloitus talvella on yhtä yleistä kuin rivin "neljällä". Ja moottoreissa vuoteen 2008 asti katalyytit kuolivat riittävän aikaisin. Jos ongelmaa ei korjattu takuun aikana tai niitä ei poistettu kokonaan, myös mäntäryhmän lisääntyneen kulumisen aiheuttamat ongelmat ovat mahdollisia.
Moottoreiden öljynkulutus on hieman keskimääräistä korkeampi - myös ei kovin edistynyt kampikammion tuuletusjärjestelmä ja korkea keskimääräinen ajokilometrimäärä sekä mäntäryhmän suunnittelu vaikuttavat. Mutta jos moottori kuluttaa vaihdosta vaihtoon muutaman litran sisällä, sinun ei pitäisi huolehtia. Tämä on tyypillistä ja virtausnopeus ei etene nopeasti lähiaikoina. Moottori yleensä antaa anteeksi pienetkin ylikuumenemiset ilman ruuhkaa, tärkeintä ei ole jättää öljytasoa huomaamatta ja vaihtaa se vähintään 10, enintään 15 tuhannen kilometrin välein. Likainen öljy tappaa nopeasti öljypumpun ja lisää dramaattisesti ajoitusmekanismin välyksiä - ne vaativat myös säätöä täällä, vähintään kerran 60-80 tuhannen kilometrin välein. Ja höyrylukkojen ilmaantuminen vakavaan ylikuumenemiseen voi johtaa sylinterinkannen tai venttiilin kannen vääntymiseen.
On suositeltavaa vaihtaa kynttilät useammin - et voi laittaa platinakynttilöitä luottaen "arvoon", vaan tavallisiin kynttiloihin, mutta vaihtamalla vähintään kerran 40 tuhannessa. Tässä tapauksessa sytytysmoduulit elävät pidempään, isku on tasaisempi ja rekyyli on suurempi. Takaosan sylinteririvin sytytystulppien vaihtamiseksi sinun on irrotettava imusarja, mutta toimenpide näyttää pelottavammalta kuin se todellisuudessa on.
Auton mukavuuden ylläpitämiseksi on suositeltavaa vaihtaa moottorin kiinnikkeet kolmen tai neljän vuoden välein - moottoria tärisee tarpeeksi, joten sen jousituselementtien kuluminen on merkittävää.
Tärinä liittyy myös Teana-kohtaiseen ongelmaan polttoaineletkun pyyhkimisessä. Tarkista moottoritilasta tämän tärkeän elementin tiiviste - tulipaloja tapahtuu, ja useimmiten vasemmalla puolella, koska bensiiniä pääsee pakoputkeen kuormitettuna.
Öljyvodot näissä moottoreissa ovat yleisiä: nokka-akselin asentotunnistimet sylinterin kannessa, sytytystulppien kaivoissa ja venttiilien kannet vuotavat. Tämä ongelma korjataan puhdistamalla ja vaihtamalla ilmanvaihtojärjestelmä, mutta ole varovainen, tämä on ensimmäinen merkki moottorin mäntäryhmän vakavasta kulumisesta. Jos yläkatalyytit ovat paikoillaan, ne todennäköisesti murenevat ja mäntäryhmän kuluminen on jo vakavaa.
Kuvassa: Nissan Teana (J31) "2003–05 Yleensä "ikuisella" moottorilla on myös vaikeuksia, joten "nuoremmalla" V6:lla varustettuja autoja ei myöskään pidä ottaa katsomatta. Sopimusyksiköiden valikoima on kuitenkin erittäin laaja, jos vanhan moottorin kanssa ilmenee vakavia ongelmia, on helpompi ostaa hyväkuntoinen käytetty - onnistuneen kopion löytämisen todennäköisyys on erittäin korkea.
Eli ottaako vai ei?
Business-luokan käyttö tässä iässä ei yleensä ole halpaa. Mutta Teana tässä mielessä miellyttää: jos ostat auton 2,3-moottorilla, riskit ovat minimaaliset. Kyllä, nelinopeuksinen automaattivaihteisto on ilmeinen anakronismi; vuoteen 2008 mennessä eurooppalaisiin autoihin oli jo asennettu seitsemän vaihteinen automaattivaihteisto ... Mutta kaikki toimii luotettavasti - sekä moottori että vaihteisto.
Kuvassa: Nissan Teana (J31) "2006-08 Kipein kohta - runko - voidaan silti pitää hyvässä kunnossa, vain hieman korkeammalla hinnalla kuin "parhaat näytteet". Älä ajattele, eurooppalaiset mallit ovat jopa hieman uudempia, heillä on vielä enemmän ongelmia tässä suhteessa. Autot, joissa on renkaat jäähdyttimen säleikkössä ja joissa on tähtimätä, ja joskus paljon nopeampia ja epämiellyttävämpiä.
Vakavia haittoja ovat sisätilojen huono laatu, keskinkertainen multimediajärjestelmä ja "vanullinen" käsittely. Ja jousitus vaatii säännöllistä huoltoa.
Mutta jos lasket, kaikki haitat menevät päällekkäin suurella marginaalilla. Varsinkin jos et ole hienon ajettavuuden tuntija, et vaadi tehokasta autoa kuluttamaan polttoainetta kuten pieni auto, etkä ole tottunut premium-merkkien eurooppalaiseen ergonomiaan. Mallin ikuinen ongelma on, että Teanan pääkilpailija on erittäin vahva. Toyota Camry on todellakin parempi melkein kaikissa suhteissa, pelaa samassa luokassa ja sen etujen luettelo on hyvin samanlainen. Toyotan hinta on totta lähes puolitoista kertaa korkeampi, sitä "lämmittää" ihmisten rakkaus. On jotain mietittävää, eikö?
Ostaisitko itsellesi "ensimmäisen" Teanan juoksulla?
Suurin osa valituista toisen sukupolven Teanasta liittyy käytettyihin voimansiirtoihin. Sattui vain niin, että Renault-Nissanilla juhlien yleinen kurssi kääntyi variaattoreiden käyttöön. Joten toisin kuin edellisen mallin nelinopeuksiset automaattivaihteistot, sukupolvea vaihdettaessa valinta tehtiin portaattomasti säädettävien vaihteistojen hyväksi.
Ennen uudelleenmuotoilua 2.0- ja 2.5-moottoreilla asennettiin hyvin yleinen Jatco JF011E. Tämä on käytännössä hitti portaaton automaattivaihteiston maailmassa, mutta Teana toimii pääosin 2,5 moottorilla, mikä ei vaikuta resurssiin parhaiten. Vuonna 2011 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin täydellisemmällä laatikolla Jatco JF016E. Se on monella tapaa samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta tuottaa vähemmän ongelmia hydrauliikasta taatun 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana, mutta sillä on ongelmia vääntömomentinmuuntimen resurssien kanssa: viimeisimmän muodin mukaan siinä on "osittainen tukos", mikä tarkoittaa lisääntynyttä kulumista tällaisissa tiloissa. No, Jatco JF010E työskenteli edelleen 3,5 moottorilla, koska se oli ainoa vaihteisto, joka kesti heidän hetkensä. Autot, joissa on kaksilitrainen moottori Aasian markkinoille, jotka ovat maassamme erittäin harvinaisia, varustettiin myös "klassisella" automaattivaihteistolla RE4F04A, mutta kokonaismassassa ne ovat melkein kadonneet. Lisäksi uudistuksen jälkeen nelivaiheinen vaihdettiin CVT:hen.
Kuva: sisustus Nissan Teana (J32) "2008-11
Edessä iskunvaimennin
Alkuperäinen hinta
11 491 ruplaa
Autot ovat pääosin etuvetoisia, eikä niiden vaihteistoissa ole erityisiä vaikeuksia. Nelivetoisissa autoissa takapyörän kytkimen kytkin lisätään rajoitetulla resurssilla varustettujen yksiköiden määrään, joka voidaan polttaa usein kesällä ajettaessa jäällä tai "kisoissa" - mutta tässä variaattori on todennäköisemmin epäonnistua kuin kytkin. Ja itse kytkin maksaa 50 tuhannesta ruplasta uudesta ja vielä vähemmän käytetystä.
Kaikki tämän sukupolven Jatcon CVT:t perustuvat työntöhihnamalliin ja ovat erittäin hienostuneita. Huolellisella käytöllä ja öljyn ja suodattimien oikea-aikaisella vaihdolla ne ovat erittäin luotettavia vaihteistoja, jotka pystyvät kulkemaan yli 150-200 tuhatta kilometriä jopa ilman pieniä vikoja, ja lisäksi häiriöt ilmenevät yleensä kauan ennen täydellistä vikaa. Ja tällaisilla laatikoilla varustettujen koneiden tehokkuus on erittäin korkea.
Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011-14
Mutta nämä vaihteistot eivät todellakaan pidä monista toimintatavoista, jotka heikentävät niiden resursseja. Ensinnäkin kuormitus "kylmään": lämmittämättömässä variaattorissa hieman lisääntynyt kuormitus johtaa liukastumiseen ja hihnan ja kartioiden vaurioitumiseen.
Ylikuumeneminen ei ole vähemmän haitallista, varsinkin jatkuvasti muuttuvan kuorman kanssa. Äärimmäiset välityssuhteet, pitkäaikainen ajo alhaisella nopeudella - esimerkiksi hinattaessa tai syvässä mudassa - sekä pitkät ajot suurella nopeudella ovat haitallisia variaattorille. Myös kaikki vääntövärähtelyihin liittyvät nykimiset ja iskukuormat ovat erittäin tuskallisia. Jopa kiskojen vedon ja vakavien epäsäännöllisyyksien alla ajaminen vahingoittaa hihnaa ja kartioita, puhumattakaan maastoliikenteestä, luistamisesta, epäsäännöllisyyksien voittamisesta "pysähdyksestä" ja muista tämän tyyppisistä kuormista.
Tämän seurauksena CVT:n keskimääräinen resurssi Venäjän toiminnan aikana on kaksi kertaa vaatimattomampi kuin Yhdysvalloissa tai Japanissa, ja entisöintimahdollisuuksia on vähemmän. Vaikka keskikokoiset korjaukset eivät yleensä ole liian kalliita: jos et viivytä hihnan vaihtamista, kaikki rajoittuu suodattimien, joidenkin solenoidien ja itse asiassa hihnan vaihtoon. Mutta jos öljy oli likainen ja kuormat olivat suuret ja hihna ja kartiot olivat pahasti kuluneita, korjaus olisi melkein varmasti erittäin kallista, ja kun otetaan huomioon varaosien hinnat maassamme, se olisi täysin kannattamatonta.
No, kaiken edellä mainitun lisäksi malleissa on yksittäisiä "heikkouksia", kuten ilman niitä. Tämän seurauksena Teanan ostaminen vaatii aina vaihteiston kunnon perusteellisen tarkastuksen, ja käytön aikana sinun on jatkuvasti muistettava CVT: n ominaisuudet, muuten korjausmahdollisuudet kasvavat merkittävästi.
Erityisesti paljon vaikeuksia syntyy Jatco JF010E:stä, joka asennettiin 3,5-moottorilla. Hän on tietysti paljon vahvempi kuin hänen nuoremmat veljensä, mutta palanut hihna, öljymurut ja repeytyneet suodattimet tällaisissa koneissa ovat kuitenkin enemmän sääntö kuin poikkeus. Suurin osa omistajista ei kiellä itseltään iloa "painaa tossua", "rangaista" jälleen kerran tiellä ja ajaa yli 150 nopeudella moottoritiellä. Yli 150 tuhannen ajolla tarvitaan todennäköisesti ennaltaehkäisevää hihnan vaihtoa: sen kitkalovet kuluvat ja se alkaa välittää vääntömomenttia huonommin, ja seurauksena oleva liukuminen voi vahingoittaa kartioita, minkä jälkeen korjauskustannukset nousevat useita kertoja.
3,5-moottorilla lämmittely paikallaan on pakotettu toimenpide, ilman sitä lumipeitteisillä kaduilla ajaminen tappaa variaattorin erittäin nopeasti. Eikä tietenkään lähde käyntiin ilman lämpenemistä, varsinkin kun tällaisen moottorin momentti aiheuttaa helposti liukastumista liukkailla pinnoilla. Sadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen on suositeltavaa tarkistaa ja korjata / vaihtaa pääpaineventtiili, muuten painenykitykset voivat vahingoittaa hihnaa.
Pitkäaikaisessa käytössä saastuneen öljyn kanssa myös öljypumppu ja venttiilirungon männät kärsivät. Jos öljyä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, sinun on todennäköisesti tarkistettava käyttöpaine ja venttiilirungon täydellinen laipio 100 tuhannen jälkeen. 150-200 tuhannen kilometrimäärällä askelpumppu vaatii yleensä vaihdon, ja likaisella öljyllä työskennellessä se voi epäonnistua paljon aikaisemmin.
Jatco JF011E -laatikko toimii mukavammissa olosuhteissa, erityisesti kahden litran moottoreissa. Sen seuraaja Jatco JF016E on monessa suhteessa samanlainen kuin se, paitsi että siinä oleva hihna on paremmin suojattu ylikuormituksilta ja kestää teoriassa hieman korkeamman ajomatkan, ja momentinmuuntimen lukituspäällysteet kuluvat nopeammin, koska ne ovat kuormitettuja kuormitus nopean kiihdytyksen aikana, kuten viimeisten sukupolvien "klassisissa" automaattivaihteistoissa. Mutta kaiken kaikkiaan kaikki sanottu on totta myös hänelle.
Huolellisella huollolla voit luottaa 250 tuhannen kilometrimäärään ennen hihnan vaihtoa, jopa meidän olosuhteissamme. Ellei öljyä tarvitse vaihtaa usein, vähintään kerran 50-60 tuhannen kilometrin välein.
Tärkeimmät käytönaikaiset viat liittyvät öljyn saastumiseen ja öljypumpun, paineensäätimen ja venttiilirungon kulumiseen sekä laakerien kulumiseen. Laatikoiden varhaisissa tarkistuksissa ongelmat toisioakselin pyöritetyissä laakereissa ovat mahdollisia, mutta laakerin normaali käyttöikä on noin 160-200 tuhatta. Jos ääniä ja tärinää esiintyy, ne kannattaa vaihtaa ennen kuin kartiot ja hihna ovat vaurioituneet. Yli 150 tuhatta ajoa käytettäessä on suositeltavaa vaihtaa suodatin, vaihtaa neljä venttiilirungon solenoidia ja puhdistaa paineenalennusventtiili. Askelmoottori ei myöskään pidä kovin paljon likaisesta öljystä ja hajoaa helposti, jos sen vaihtoaika ylittyy.
Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011-14 Vanha RE4F04A nelinopeuksinen automaattivaihteisto on harvinainen ja siinä on pääosin samat ongelmat kuin päällä. Tärkeimmät ovat iskut 1-2 vaihteen vaihdossa ja takaosan katoaminen. Kokonaisresurssi on yli 200 tuhatta, mutta laatikko on yksinkertainen ja halpa korjata, ja korjauksen jälkeen se kestää monta kertaa useammin.
Moottorit
Teanan päämoottorit ovat V6 2,5 ja 3,5 litraa VQ25DE- ja VQ35DE-sarjoista, ja nelivetoautot on varustettu 2,5 litran QR25DE-neljällä. Japanista peräisin olevissa vientiautoissa voi olla 2.0 QR20DE-moottori konepellin alla. Kaikki moottorit ovat melko luotettavia, varsinkin V6-moottorit, joita pidetään ansaitusti yhtenä vuosikymmenen parhaista moottoreista. Jotkut vaikeudet liittyvät pääasiassa lisälaitteiden toimintahäiriöihin ja 3,5 litran moottoreiden jäähdytysjärjestelmän heikkouteen. Lisäksi CVT:t ovat erittäin hellävaraisia moottoreille - tämä on myös otettava huomioon.
Joten 250-350 tuhannen kilometrin matkat ilman "pääomaa" eivät ole harvinaisia, ja puoli miljoonaa on melko toimiva kilometrimäärä laadukkaalla palvelulla.
Yleisesti ottaen VQ25DE ja VQ35DE ovat erinomaisia moottoreita: tietysti meidän olosuhteissamme niiden resurssit ovat pienemmät kuin Yhdysvalloissa tai Japanissa, mutta silti vaikuttava. Suurimmat vaikeudet ovat huono talvikäynnistys ja ongelmat katalysaattoriresurssien kanssa, jotka liittyvät pitkälti toisiinsa. Kun katalyytit epäonnistuvat, mäntäryhmän resurssit vähenevät jyrkästi keraamisten sirujen pääsyn vuoksi sylintereihin.
Öljypumppu on myös melko heikko: se ei todellakaan pidä likaisesta öljystä ja pitkistä vaihtoväleistä, joten sinun ei pitäisi yrittää ylittää 10 tuhannen väliä vaihdosta vaihtoon kaupunkiliikenteessä ja 15 tuhatta yhdistetyssä syklissä, jos odotat. pitkäaikainen toiminta. Muuten 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen öljynpaine laskee minimiin. Kynttilät on myös vaihdettava melko usein. Moottori on varustettu kalliilla iridiumilla, mutta käytännössä se on hyödytöntä, on parempi vaihtaa yksinkertaisempia useammin. Vaihto ei ehkä ole liian helppoa, mutta se takaa normaalin moottoritehon ja pidentää katalyyttien käyttöikää.
Moottoreissa 3.5 on myös ongelma tärinässä: moottorin pehmusteet on vaihdettava hyvin usein, noin kerran 40-50 tuhannessa, jos tarvitset mukavuutta ohjaamossa. 2,5-moottorilla ongelma ei ole niin akuutti - näiden elementtien resurssit ovat paljon suuremmat, eivätkä ne välttämättä häiritse 150-200 tuhatta ajoa.
Mutta öljyn palaminen melko "tiheästä" kampikammion tuuletusjärjestelmästä tai sen saastumisesta on tyypillinen vika, joten se on tarkastettava ja puhdistettava säännöllisesti. Jos moottori "puristaa" öljyä käynnissä oleviin koneisiin, ongelma on joko mäntäryhmän kulumisessa tai ilmanvaihtojärjestelmän banaalisessa tukkeutumisessa, mikä on paljon todennäköisempää.
Jakoketju VQ25DE
Alkuperäinen hinta
RUB 4 931
Kuten erinomaiselle moottorille kuuluu, ei ole sen enempää erityisiä ongelmia. Kerran 150-200 tuhannen välein sinun on vaihdettava ketjut ja vaimentimet ja säädettävä venttiilit vähintään kerran sadasta tuhannesta - ja hän kävelee ja kävelee. Tärkeintä ei ole ylikuumentua ja vaihtaa öljyä säännöllisesti: siinä on itse asiassa kaikki.
Inline "neljä" QR25DE ei ole läheskään niin ongelmaton ja luotettava, ja yksinkertaisemmasta rakenteestaan huolimatta se tulee kalliimmaksi käytössä. Ja pointti ei ole vain mäntäryhmän resurssissa, joka on odotetusti pienempi, noin 200-250 tuhatta ennen ensimmäistä interventiota, vaan myös siinä, että ketjujen, vaiheensiirtimen ja öljypumpun resurssit voivat olla vaihteluväli 100-150 tuhatta, ja vaihto ei ole halpaa. Lisäksi suurella ajokilometrillä oleva mäntäryhmä on altis koksaan, ja moottori alkaa kuluttaa öljyä.
Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2008-11 Usein 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen moottori lähetetään jo kevyeen huoltoon juuttuneiden renkaiden ja ajoituksen kulumisen vuoksi, mutta tämä tapahtuu pääsääntöisesti kovapistokkeen käytöllä - yleensä resurssit ovat edelleen korkeammat. Tietenkään yleensä kaikki ei ole liian huono: osat ovat edullisia, vuoraukset voidaan vaihtaa, jos niissä on kulumista, ja suurin osa tärinän ja epätasaisten kierroslukujen ongelmista hoidetaan huuhtelemalla ja puhdistamalla kaasua ja imua.
Kahden litran QR20DE-moottori eroaa siitä suurella mäntäresurssilla. Mutta sinun ei pitäisi luottaa ihmeeseen - se ei varmasti ylitä kolmesataa tuhatta, ja todennäköisimmin kaikki päättyy maslozhoriin, jonka ajot ovat luokkaa 150-200 tuhatta. No, ongelmat ovat samat: ei kovin korkea ajoitusresurssi, tärinä, öljyvuodot ja herkkyys ylikuumenemiselle.
Yhteenveto
Ilman CVT:tä ja kansallisia ajotottumuksiamme, joita talvi pahensi, Teana olisi voinut voittaa kilpailun ikuista kilpailijaansa vastaan. Loppujen lopuksi päämoottorit ovat vieläkin luotettavampia, kokoonpano on rikkaampi ja muotoilu, vaikkakin outo, on läsnä. Lisäksi nelivetoinen versio sopii parhaiten talviimme: pitkän sedanin maastoauto ei toimi, mutta omistajalla on paljon vähemmän ongelmia. Mutta kaiken ratkaisevat vivahteet.
Täällä maalipinta on huonompi - tämä on erityisen havaittavissa autoissa ennen uudelleenmuotoilua. Täysin tuoreesta ja rikkoutumattomasta autosta on todellista löytää korroosiota, eikä kukaan ole jatkossa vakuutettu: voit tehdä ”keramiikkaa” ja roiskuttaa korroosionestomateriaalia - ja silti saada korroosiota oviin ja tavaratilan luukkuihin kuuden vuoden iässä tai seitsemän, mikä on loukkaavaa ja ärsyttävää.
Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011-14 Vaihteistoresurssi on aina lotto ostettaessa, ja 3,5-moottorilla voittomahdollisuudet pienenevät jyrkästi. Lisäksi prosessin aikana sinun on totuttava siihen, että sinun on käsiteltävä yksikköä varovasti. Kilpailijalla on tietysti riittävästi haittoja - sama korroosionkestävyys ei myöskään ole täydellinen, mutta kuva toimii Toyotalla, ei Nissanilla, ja pieni ero todellisessa korroosionkestävyydessä osoittautuu lopulta merkittäväksi tekijäksi hintaa määritettäessä. jälkimarkkinoilla.
Onneksi hinta putoaa havaittujen ja ei kovinkaan puutteiden mukaisesti, joten Teana J32:n ostokohteena se on todennäköisesti erittäin kannattavaa. Tässä luokassa sillä on vähän kilpailijoita ja vielä vähemmän niitä, jotka verraavat siihen käyttökustannuksiltaan yleisesti ottaen, varsinkin kun ottaa huomioon vakuutuksen ja ylläpidon hinta. Valinnan osalta 3,5 litran moottoria, kuten tavallista, ei suositella: itse moottori on erinomainen, mutta se on vaikeaa vaihteiston kanssa. Mutta 2,5-litrainen V6 on erinomainen valinta: sen kanssa varustetut laatikot kestävät tarpeeksi kauan ja pitoa riittää. Lisäksi moottorilla on erittäin taistelullinen luonne.
Rivi "neljällä" se on vaikeampaa: 2.0 "nelivaiheisella" näyttää olevan suhteellisen hyvä ja halpa korjausvaihtoehto, mutta resurssit ovat huonommat kuin V-muotoisissa malleissa ja polttoaineenkulutus on suurempi kuin 2,5 litran V6:sta. Mutta 2,5-moottori on yhdistetty vain nelivetoon, ja kaikki riippuu siitä, mitä haluat enemmän - taistelumoottorin tai maastohiihtokyvyn ja pidon talvella. Joka tapauksessa Teanalla ei ole suoraan sanottuna ongelmallisia moottoreita, ja rivin "neljät" näyttävät huonoilta vain menestyneempien V6-moottoreiden taustalla.
Kuvassa: Nissan Teana (J32) "2011-14 Tänään puhumme uusista autoista, kuten Nissan teana 2008-2014 julkaisuvuosi, tämä on mallin toinen sukupolvi, J32-sarja. Teana on legendaarisen Nissan Maximan seuraaja, jota pidettiin erittäin luotettavana autona.
Nyt selvitetään, voidaanko Nissan Teanaa pitää myös luotettavana autona, kuten sen edeltäjä Maxim.
Mitä Nissan ei voi ottaa pois, ovat heidän luotettavat VQ-sarjan moottorit: 3,5-litrainen 6-sylinterinen moottori ja 2,5-litrainen VQ25. Nämä moottorit kestävät helposti 350 000 km. kilometrimäärä. Markkinoilla on noin 68 % autoista 2,5 litran moottoreilla ja 22 % autoista 3,5 litran moottoreilla.
Nämä moottorit pelkäävät "poltettua" bensiiniä, jonka vuoksi happianturit ja ylikuumenemisanturit epäonnistuvat välittömästi. Kun näet liikenneruuhkassa ajaessasi, kun ilmastointilaite on päällä, että moottorin lämpötila nousee nopeasti, tämä tarkoittaa, että sinun on suorita kiireellisesti jäähdyttimen hunajakenno puhdistus, jotka ovat todennäköisesti vasaralla. Tätä varten sinun on poistettava jäähdytin ja puhdista se, jotta mikään ei häiritse. On suositeltavaa tehdä tämä toimenpide 60 000 km:n välein. kilometrimäärä.
Jos lämpötilan nuoli hyppää, kun moottori on lämmennyt ja kylmää puhalsi yhtäkkiä uunista, sinun on varmistettava, että jäähdyttimen kanssa on kaikki kunnossa, onko se virtannut paikassa, jossa risteys säiliön kanssa menee . Uusi jäähdytin muuten maksaa noin 300 dollaria. Yleensä kaikissa sellaisissa epäilyttävissä tapauksissa sinun on mentävä huoltokeskukseen, annettava heidän tarkistaa, mikä on mitä, koska jos jäähdytysjärjestelmässä on ilmatukoksia, niin jos moottori ylikuumenee, voit hylätä moottorin. A sylinterikannen korjaus- se on kallis liiketoiminta, se maksaa vähintään 2 000 dollaria.
Siellä on myös rivissä 4-sylinterinen QR25-sarjan moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa, tällainen moottori on asennettu noin 10 prosenttiin autoista. Tämä moottori toimii myös Nissan X-Trailissa, se on melko luotettava moottori, mutta se on paljon heikompi kuin 6-sylinteriset moottorit, jotka kestävät vielä pidempään. tässä "neljässä" kaasuläppäyksikkö vaatii säännöllistä puhdistusta ja myös jakoketju 150 000 km:n jälkeen. venyy ja vaatii vaihtoa. Mitä tulee "kuusiin", niiden ketjut kestävät helposti 250 000 km. kilometrimäärä.
Tarttuminen
Tehanulla molemmilla 2,5 litran moottoreilla on Jatco JF011E -variaattorit, uuden hinta on 5600 dollaria. Nämä variaattorit voivat helposti palvella noin 200 000 km. jos vaihdat öljyt ajoissa etkä raiskaa autoa väkisin.
On toinenkin variaattori, joka asennettiin Nissan Maximaan - Jatco RE0F06A, sillä oli useita omia ongelmia: askelmoottori hajosi, minkä jälkeen vaihteet eivät muuttuneet, ja myös tämä laatikko ylikuumeni usein. Mutta nämä ongelmat koskevat varhaisia Teana-malleja. Yleensä 120 000 km:n jälkeen kuului ajon aikana huminaa, joka sanoi sen on tarpeen vaihtaa käytettävän ja vetoakselin laakerit jotka maksoivat noin 60 dollaria.
Usein oli myös tapauksia, joissa hihna joutui vaihtamaan 100 000 km:n jälkeen, koska aktiivinen ajo ja reunaan "kiihtyminen" ovat huonoja variaattorille. Variaattorin hihnan vaihto maksaa 300 dollaria. Vuoden 2010 jälkeen valmistetuissa autoissa CVT on muuttunut vankemmaksi, ja myös sen ohjausohjelmaa on muutettu. Muuten, ne, joilla on Teaniin asennettuna CVT:n varhainen versio, voivat virittää vaihteistoa, minkä jälkeen auto tuntuu paremmalta.
Yleensä variaattorilla varustetut autot eivät myöskään pidä ruuhkassa ajamisesta, koska alhaisella nopeudella variaattorin on työskenneltävä enemmän aikaa suurella välityssuhteella, mikä tarkoittaa, että hihnan jyrkkä mutka pysyy vetopyörällä. Tällaisesta työstä hihna kuluu nopeammin, ja sen lastut tukkivat ajan myötä öljypumpun venttiilin, mikä johtaa öljyn nälkään, ja sitten kalliiseen variaattorin korjaukseen, joka maksaa 2500 dollaria. Siksi tällaisten valtavien kulujen välttämiseksi sinun on tehtävä huolellisesti valvoa variaattorin toimintaa ja heti kun tunnet tärinää, ensimmäinen askel on vaihtaa vaihteistoöljy. Tässä tapauksessa tämä on Nissan CVT Fluid NS-2, se vaatii 8 litraa, mikä maksaa 110 dollaria. Ja yhtä suodatinta varten sinun on myös vaihdettava - toinen 60 dollaria.
Variaattori, joka toimii rinnakkain 3,5 litran moottorin kanssa, käyttää alumiinia jäähdyttimellä ja erillisellä öljynsuodattimella parantamaan lämmönsiirtoa. Ja variaattoreissa, jotka asennetaan autoihin, joissa on 2,5 litran moottori, on tavallinen teräspohja ja öljypohja on asennettu lämmönvaihtimen sisään.
Teanille, jolla on 3,5 litran moottori, käytetään erilaista CVT:tä - Jatco JF010E, jonka hinta on 5700 dollaria, se on suunniteltu korkeammalle vääntömomentille. Mutta hän pitää rauhallisesta ajotyylistä. 150 000 km:n jälkeen. on parempi olla odottamatta hihnan katkeamista ja vaihtaa se.
On tapauksia, joissa 100 000 km:n jälkeen. ohjaustehostin voi epäonnistua, tämä ei tietenkään ole vakavin ongelma, mutta silti säännöllisesti pitää tarkistaa korkeapaineletku eheyden vuoksi. Koska tämä letku kulkee kuuman pakosarjan vieressä, se kuivuu hyvin nopeasti ja halkeaa ajan myötä, tällainen uusi maksaa 200 dollaria.
Sinun on myös seurattava ohjaustehostimen nestetasoa, koska pienimmälläkin vuodolla ohjaustehostimen pumppu voi hajota, mikä ei siirrä ilmaa järjestelmään. Tämän pumpun vaihtaminen maksaa 380 dollaria. Lisäksi tällainen herkkä pumppu voi pilata jopa erittäin terävät ohjausliikkeet pakkasessa vielä kylmällä öljyllä.
Ja jopa auton pesu paineen alla, jos et tiedä, voi auttaa tätä pumppua epäonnistumaan aikaisemmin. Mielenkiintoinen havainto - säiliö ohjaustehostimen nesteellä sijaitsee lähellä oikean lokasuojan reunaa, ja jos peset auton paineen alaisena ja säiliön kansi ei ole tiukasti kiinni, sinne voi päästä likaa ja vettä, mikä johtaa pumpun venttiilin tukkeutumiseen. Siksi puhtauden vuoksi tarvitset asenna ylimääräinen O-rengas säiliöön käyttönesteen kanssa. Muuten, vuoden 2013 jälkeen valmistetuissa autoissa tällainen rengas on jo otettu suunnitteluun.
Muut rungon osat eivät ole erityisen ongelmallisia. Huolimatta siitä, että ohjausteline on melko kallis, se ei vaadi vaihtoa, vaikka se olisi koputtanut useita vuosia. Voit vaihtaa halvat kallistuksenvaimentimen holkit hintaan 6 dollaria kappaleelta noin 50 000 km:n jälkeen. Tässä ajossa stabilointituet alkavat jo koputtaa, niiden vaihto maksaa 20 Amerikan ruplaa ja ohjaustangon päät 40 dollaria yksikköä kohti. Mutta nämä ovat kaikki pieniä verrattuna siihen, mitä joudutaan käyttämään 100 000 km:n jälkeen. - iskunvaimentimet: molemmat takaosan maksavat 200 dollaria ja etuosan 500 dollaria. vaihda laakerit jotka tulevat navan mukana - 320 dollaria edessä ja 480 dollaria takaa. Sinun on myös käytettävä 100 dollaria tukilaakereiden sarjaan.
Vahvimmat ovat takajousituksen ja vipujen hiljaiset lohkot, ne kestävät helposti noin 200 000 km. kilometrimäärä. Mutta tähän mennessä sinun on käytettävä 800 dollaria näiden osien vaihtamiseen. Lisäksi, kuten äänettömät lohkot, ne ovat luotettavia ja etuvipujen mukana tulevat kuulanivelet kestävät noin 200 tuhatta ja yhdessä maksavat 340 dollaria.
Japanissa ennen vuotta 2009 koottujen esimuotoilumallien heikkous "tyhjentyä" ajan myötä. Tämä johtuu heikoista takajousista, joiden vaihtaminen maksaa 180 dollaria. Jos niitä ei muuteta, maavara pienenee niin paljon, että auto alkaa tarttua äänenvaimentimeen, mikä ei myöskään ole halpaa - 200 dollaria. Roikkuvien jousien ansiosta voit jopa kytkeä takavalot koukkuun. Esimerkiksi nopeusmatossa takaylitys tarttuu, minkä jälkeen puskuri nousee ja vaurioittaa ajovalojen reunoja. Uudet takavalot eivät ole halpoja 160 dollaria per ajovalo. Joten kaikki on kytketty toisiinsa autossa, jouset ovat painuneet - ajovalot ja äänenvaimennin on vaihdettava. Venäjällä koottujen autojen osalta niiden jousiongelma ei ole niin selkeästi korostunut, koska käytetään pidempiä jousia, jotka tekivät autosta 2 cm korkeamman takaa ja 1 cm korkeamman edestä.
Rungon piirteet Teana
Teanan ruumis "antaa valoa" myös omistajilleen. Talvellakin maltillisten pakkasten aikana linna voi yksinkertaisesti jäätyä, näin se on termofiilinen. Ne, jotka ovat jo kohdanneet tällaisen tilanteen, tietävät, että heidän on valmisteltava auto talveen ja voitele oven mekanismit pakkasenkestävällä rasvalla... Ja keväällä on tilanteita, jolloin luukun tyhjennysputki tukkeutuu, jolloin muodostuu kondenssivettä, joka pilaa kattoverhouksen.
Mutta rungon pääongelma on, että Teanalla on erittäin herkkä maalipinta, sirut ilmestyvät hyvin helposti ja sitten niihin ilmestyy ruostetta. Kromi, jolla auto on viimeistelty, myös naarmuuntuu helposti, varsinkin "japanilaisella", venäläisellä kromilla ja maalipinta on vahvempi.
Muuten, Teana on vaikea tunnistaa paksuusmittarilla osallistumisesta menneisiin onnettomuuksiin. Korin osat voitiin linjata ja maalata uudelleen takuullakin, eikä auton joutumisesta onnettomuuteen jää silmämääräisesti selvää.
Nissan Teans ei siis ole niin vaivatonta, vaan välittää huolta myös omistajilleen. Jopa markkinoiden pääkilpailija - V40:n takana - on vaatimattomampi. Totta, Camry on noin 70 000 ruplaa kalliimpi kuin Teana. Mutta toisaalta nämä "japanilaiset autot" ovat luotettavuudessa selvästi edellä saksalaista kilpailijaa luokassa - Volkswagen Passat B6. Jos päätät ostaa Teana J32:n, on parasta ottaa auto uudelleen muotoilun jälkeen, joka on koottu Venäjällä ja jolla on parannettu jousitus. Mutta meidän on oltava valmiita siihen, että ajan myötä auto on sävytettävä.
